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en los de carburador?
El motor diesel no necesita sistema de encendido, ya que la inflamacin de la
mezcla no se produce por chispa, sino por autoencendido del combustible,
cuando este es inyectado, debido a la alta relacin de compresin y a que el
aire dentro del cilindro alcanza una temperatura mayor a la de autoinflamacin
del combustible.
En el motor de carburador antes que el pistn llegue al final de carrera
superior (punto muerto superior) la mezcla, proporcionada por el carburador, ha
alcanzado la presin mxima entonces, salta la chispa en la buja provocando
la inflamacin de dicha mezcla.
En ambos casos, una vez iniciada la combustin, sta progresa rpidamente
incrementando la temperatura en el interior del cilindro y expandiendo los
gases que empujan el pistn. Esta es la nica fase en la que se obtiene trabajo.
4. Cules ciclos tericos (termodinmicos) se conocen y en que se diferencian entre si?
Sabemos que los ciclos termodinmicos se dividen en dos: ciclos de potencia y ciclos de
refrigeracin, este ltimo se aplica a los refrigeradores y bombas trmicas.
Los ciclos de potencia se aplican a los motores trmicos; entre ellos encontramos:
El ciclo de Carnot difiere de los otros por ser reversible y tener el mayor rendimiento.
El ciclo Otto el encendido se hace por medio de una chispa.
El ciclo Diesel el encendido se hace por medio de la compresin de la mezcla.
El ciclo Brayton es el ideal para todos los motores de turbina de gas.
El ciclo de propulsin a chorro difiere del ideal (Brayton) en que el gas no se expande
totalmente el la turbina y es empleado para accionar el compresor, el gas se termina de
expandir en la tobera.
El ciclo de potencia de vapor liquido de trabajo agua, pero es poco viable ya que es
difcil disear compresores que trabajen con dos fases.
El ciclo Rankine soluciona este problema utilizando un condensador.
El ciclo de Ericsson el fluido evoluciona realizando dos transformaciones isotermas y
dos isobaras.
El ciclo de Stirling el fluido evoluciona realizando dos transformaciones isotrmicas y
dos transformaciones a volumen constante (isocoras).
El ciclo de Bouasse el fluido evoluciona realizando dos transformaciones isotrmicas y
dos transformaciones lineales.
Pc Pp
sen
cos
7.
8.
9.
10.
11.
Las vibraciones torsionales son peligrosas no slo para las piezas del mecanismo de
biela-manivela, sino para todas las transmisiones mecnicas unidas elsticamente con el
cigeal.
Por el cese de la inyeccin de combustible por el inyector en uno o varios cilindros del
Diesel o de la falla del funcionamiento de las bujas en el motor de carburador, factores
que influirn tanto en el proceso de combustin (la combustin de la mezcla de trabajo
en los cilindros debe ocurrir consecutivamente una despus de la otra en iguales ngulos
de giro del rbol cigeal) como en el orden de funcionamiento de los cilindros del
motor.
Debido al suministro de diferentes cantidades de combustible a los cilindros del rbol
cigeal, lo cual va afectar directamente el rendimiento mecnico y la eficiencia
(economa) del motor.
Como causa de la incorrecta regulacin de la distribucin de gas o de holguras
excesivamente grandas en las articulaciones mviles del mecanismo de manivela.
Como consecuencia de la violacin del orden de funcionamiento de los cilindros.
Como efecto de la regulacin incorrecta del adelanto del encendido en los motores de
carburador o del adelanto de la inyeccin de combustible en los Diesel.
de torsin
elementos.
adicionales
(de
signo
variable)
en
sus
Por aumento de la cilindrada: se consigue mayor potencia porque cuanto mayor sea la
capacidad volumtrica de un motor mayor ser la cantidad de aire y combustible que
llenar las cmaras de combustin por lo tanto tendremos mayor consumo de aire.
Para aumentar la cilindrada existen tres caminos: Aumentar el dimetro del cilindro.
Aumentar la carrera del pistn. Aumentar el nmero de cilindros (cosa improbable).
En cualquiera de los tres casos obtendremos mayor consumo de aire a igualdad de
rgimen de giro de modo que en todos ellos podemos esperar el aumento de potencia
con respecto al motor del que se parte. Ahora bien, el aumento de la cilindrada no
siempre es aplicable fcilmente en todos los motores ya que habra que modificar el
block del motor y/o el cigeal, para lo cual sera necesario analizar cada motor en
particular.
Por aumento de la presin media efectiva: Dadas las caractersticas bsicas que
determinan el funcionamiento de un motor de explosin la cantidad de energa
calrica liberada en el momento de la explosin es tanto mayor cuanto mayor es la
temperatura absoluta alcanzada en el momento del encendido de la mezcla. Si se
obtiene una considerable elevacin de la presin en el interior de la cmara de
combustin se consigue como resultado un aumento considerable de potencia en el
motor. Generalmente para aumentar la presin media efectiva se utilizan los
siguientes procedimientos: Aumentando la relacin de compresin. Aumentando la
entrada de la mezcla. Mejorando las condiciones de funcionamiento de las vlvulas y
sus conductos.
Por aumento del rgimen de giro: esto dar como resultado un mayor consumo de
aire, porque si en un minuto es capaz de girar 1.000 R.P.M. ms rpido de lo
estipulado habr consumido mayor cantidad de la mezcla aire-combustible y de esta
forma habremos obtenido una notable mejora en la potencia con la misma cilindrada.
Para aumentar el rgimen de giro el mtodo ms usado es de aligerar las masas que
estn en movimiento en el funcionamiento del motor, desde el volante de ste,
cigeal, bielas y pistones, hasta la distribucin y las vlvulas. Sin embargo esto es
muy comprometido, porque consiste en el rebaje y eliminacin de todas las partes de
material que son ms suceptibles de desecharse o despreciarse y que hacen que la
pieza pese menos por lo tanto que est menos sometida a los esfuerzos de inercia
efecto que crece extraordinariamente con el aumento de rotacin. Pero tambin
presenta el peligro de debilitar las piezas si no se hace el rebaje de material en los
lugares adecuados para lo cual existen piezas construidas en otros materiales ms
livianos con mayor resistencia como son las bielas de titanio, pistones forjados ms
livianos, etc
35. Cul puede ser la causa del calentamiento de los cojinetes de bancada?
El calentamiento de los cojinetes se puede presentar por dos factores uno seria la mala
instalacin del mismo, ya que el orificio de lubricacin de ellos debe estar en la parte superior
para que circule el aceite. La otra seria la suciedad que tenga el aceite lubricante, esta suciedad
genera la obstruccin del orificio de lubricacin impidiendo la circulacin del aceite, trayendo
como consecuencia prdidas de presin en el sistema de lubricacin, produciendo ms friccin
en otras partes mviles del sistema.
no como
trabajo sin vibraciones del ingenio y evitar daos por sobre tensiones de los
componentes del mismo.
40. Describa las particularidades de diseo de los diesel.
Los motores Diesel tienen como principal particularidad, la carencia de
carburador, puesto que a la cmara de combustin no entra, una mezcla sino
por el contrario la mezcla entre el aire y combustible en este caso el diesel se
realiza internamente en el motor, adems este tipo de motores por funcionar
con diesel, el cual es auto inflamable no necesita de sistemas de encendido
inducido (bujas).
La relacin que presentan los motores Diesel es significativamente mayor que
en los motores de encendido inducido, esto se debe a que estos motores
deben alcanzar unas condiciones que garanticen la auto inflamacin del
combustible.
El rango de revoluciones para los motores diesel es bastante amplio, para as
asegurar en todos los regimenes la mas completa combustin del combustible
diesel con los mnimos excesos de aire, a fin de evitar el aumento de peso del
diesel, por esto los procesos de inyeccin del combustible diesel de
atomizacin, vaporizacin, del mezclado con el aire y de combustin deben
efectuarse en un tiempo muy corto (en el rango de las milsimas de segundos).
Debe asegurarse una distribucin uniforme del combustible por todo el volumen
de la cmara de combustin por lo tanto deben perfeccionarse los procesos de
formacin de la mezcla de lo contrario resultara en unas partes de la cmara
de combustin muchsimo combustible el cual no combustiona completamente,
desmejorando la economa del combustible del diesel y en otras partes de la
cmara de combustin resulta poco combustible, el cual combustiona
completamente pero parte del aire no participa en la combustin y la presin
media de los gases en el cilindro no alcanza aquella magnitud que debera
obtenerse dado el caso de utilizacin completa del aire.
41.
42. Cmo se regula la alimentacin de combustible al variar la carga de los diesel?
En los motores diesel se instalan reguladores para limitar el rgimen de velocidad mxima,
asegurar el funcionamiento estable del motor para una frecuencia de rotacin baja y crear, en
caso de necesidad, un rgimen de velocidad estable de trabajo en una gama que va desde una
frecuencia de rotacin al ralent (marcha muerta) mnima hasta la nominal.
Los reguladores segn el mtodo de regulacin se dividen en reguladores de un rgimen, o sea,
limitadores, de dos regmenes y para todo rgimen. Segn el procedimiento empleado para crear
el esfuerzo que se transmite al rgano de ajuste de la bomba de combustible, se dividen en
mecnicos, hidrulicos y neumticos.
Durante el trabajo de campo los grupos de maquinas agrcolas se encuentran en condiciones de
cargas que varan rpidamente y con frecuencia. Para mejorar la adaptabilidad del motor al
cambio de carga exterior sus reguladores deben ser para todo rgimen. Semejantes reguladores
deben efectuar el mando automtico del suministro de combustible en todos los regmenes de
Para los motores de poca potencia como el de las motocicletas el aire forzado se obtiene por la
contracorriente del aire producida en el viaje. Para los motores de automvil y tractores tal
corriente de aire resulta insuficiente y se necesita de un ventilador, el cual consume una gran
potencia del motor si la comparamos con la potencia que consume la bomba de agua en el
sistema de refrigeracin por lquido.
Las superficies externas de las culatas y de los cilindros tienen aletas para poder aumentar el
rea efectiva de transferencia de calor por conveccin forzada. El aire se fuerza a pasar por los
cilindros mediante unos deflectores los cuales, primeramente conducen el aire hacia las zonas
ms calientes.
Para los motores en (V) la refrigeracin puede realizarse forzando el aire a pasar a travs de la
(V) por medio de un ventilador axial.
Tambin la refrigeracin puede realizarse forzando el aire a lo largo de las dos filas de cilindros
por la parte exterior valindonos de dos ventiladores axiales, as como de sistemas de succin
del aire por uno o dos ventiladores axiales situados en el espacio de la (V).
La gran ventaja del sistema de refrigeracin por aire se puede notar en lugares donde el agua es
bastante escasa.
50. Por qu es necesario filtrar y enfriar el aceite? Mencione las clases de filtro de aceite,
explique su disposicin en el motor, mtodos de conexin, construcciones y funcionamiento
de los filtros.
El aceite, adems de su principal funcin de minimizar el roce entre las piezas mviles, tambin
acta como detergente y absorbe parte del calor del motor al circular entre dichas partes, las
cuales se mantienen a alta temperatura. Estas piezas inevitablemente producen limadura muy
fina, la cual es tambin arrastrada por el aceite.
Pos estos hechos el aceite debe ser filtrado para extraerle la limadura y las suciedades que se
producen en el interior del motor. As mismo, las altas temperaturas disminuyen la viscosidad
del aceite y pueden provocare su oxidacin, por lo que es necesario controlar su temperatura.
Los filtros de aceite se pueden dividir en dos grupos:
Los filtros de depuracin basta: se intercalan en serie en el sistema y a travs de ellos pasa todo
el aceite que circula por el motor.
Los filtros de depuracin fina: se enchufan en una derivacin de las tuberas del sistema de
engrase, se hace pasar una parte del aceite (10 a 20%) que despus se mezcla con el aceite
restante en el colector de aceite.
Un defecto del montaje de los filtros en derivacin es que el aceite depurado va a parar al crter
inferior y no a las superficies en rozamiento del motor.
Los elementos filtrantes de los filtros de depuracin basta pueden ser de malla fina (tela
metlica) o de laminillas (ranurado), y los de depuracin fina, de cartn, papel, fieltro o de un
material especial.
En los filtros de depuracin basta (total) existe una vlvula de seguridad que en caso de
aumentar la resistencia (en el perodo de calentamiento del motor cando est muy sucio el
elemento filtrante) deja pasar el aceite esquivando el filtro. Estos filtros retienen partculas de
mnimo 0.07 mm.
Los filtros de depuracin fina aseguran la limpieza del aceite de partculas mecnicas de hasta
0.001 mm de dimensin.
51. Describa el objeto, la disposicin, la conexin y el funcionamiento de los radiadores de
aceite Cmo se realiza la ventilacin del carter?
El objeto de los radiadores consiste en mantener la temperatura del aceite en los lmites
requeridos al estar en funcionamiento el motor con gran carga y a una alta temperatura del
medio ambiente. Para que el motor funcione normalmente, la temperatura del aceite en el
sistema debe encontrarse dentro de los lmites de 70 a 80 C. Si la temperatura excede de 90C,
la calidad del aceite se empeora y por consecuencia se acelera el desgaste de las piezas del
motor al perder su optimo carcter viscoso, adems aumenta el consumo de aceite; evitar los
fenmenos anteriormente descritos es la finalidad del radiador de aceite.
La disposicin de los radiadores de aceite que se usan para enfriar el aceite de los motores
pueden ser de dos tipos, segn el medio refrigerante, los cuales son por refrigeracin por agua y
de refrigeracin por aire. Los que ms se han extendido son los radiadores de aceite por aire que
son seguros durante la explotacin y refrigeran intensamente el aceite. Los radiadores se hacen
tubulares o tubulares laminares. Para evitar la rotura de sus tubos cuando el motor funciona fro
y cuando la temperatura del aire circundante baja, el radiador de aceite tiene una vlvula de
derivacin. Si la diferencia de presin es mayor de 0,12-0,2 MN/m 2 (1,2-0,2 kgf/cm2 ), la
vlvula se abre y el aceite corre sin pasar por el refrigerador.
Con respecto a la conexin los radiadores de aceite se colocan por lo general en el camino que
sigue el flujo de aire del sistema de refrigeracin y el aceite que circula en aquel es enfriado por
la corriente contraria de aire. El conductor conecta y desconecta el radiador de aceite por medio
de un grifo o bien el radiador de aceite se conecta automticamente con ayuda de una vlvulatermostato.
La ventilacin del crter es necesaria para expulsar el vapor de aceite y los gases que penetran a
travs de las juntas no estancas de los segmentos de los mbolos. La ventilacin del crter se
efecta con un dispositivo especial constituido por un sistema de tuberas que unen el espacio
del crter, por un lado, con el medio ambiente a travs de la boca de llenado de aceite, y por otro
lado con el carburador o con la tubera de admisin. En el lugar de succin se instala un
dispositivo para captar las gotitas de aceite del crter. En la tubera de entrada se monta una
boca de llenado de aceite provista de fibra de aire.
La ventilacin del crter del motor GAZ-53 de la figura se realiza por aspiracin, abierta. Al
viajar el automvil, se crea la depresin cerca del extremo del tubo de ventilacin por aspiracin
5, que se encuentra en el nivel del fondo de la bandeja 6 del crter. Esta depresin se transmite
al bloque-crter originando la succin de los gases. El aire fresco llega a travs de la tubuladura
1 la cual sirve simultneamente de boca de llenado del sistema de engrase. Para evitar que vaya
aspirado el polvo, la tubuladura 1 se lleva al filtro de aire 2 no desarmable provisto de
guarnicin de caprn 3.
La direccin del movimiento del aire y de los gases se muestra por las flechas. En la tubuladura
1 y en el lugar en que los gases entran en el tubo de ventilacin por aspiracin 5 estn puestos
los deflectores 4 que evitan que las salpicaduras del aceite se expulsen al motor.
52. Para qu en el filtro se instala vlvula de paso? Cmo est construido el
filtro de purificacin fina del aceite? para qu se emplea la purificacin fina del
aceite? a dnde ingresa el aceite que pasa a travs del paquete de limpieza fina?
En los filtros se instala vlvula de paso para evitar que el suministro de aceite a la
tubera maestra cese en caso de quedar obstruido el elemento filtrante; dicha vlvula
est ubicada entre los canales de entrada y salida (Fig. 11) del filtro. La vlvula se
coloca de tal forma que, si se obstruye el filtro, el aceite pase a travs de la vlvula de
paso al canal de salida del filtro; el muelle de la vlvula se regula para una presin de
0,08 a 0,12 MN/m2 (0,8 1,2 kgf/cm2).
El aceite suministrado al cuerpo del filtro, luego de pasar a travs de las rendijas entre
las lminas y los separadores a travs de los poros capilares del material filtrante del
filtro de depuracin fina, pasa a travs del tubo 15 (Fig. 12) a la bandeja del crter;
este hecho se considera un defecto, ya que el aceite debera pasar a las superficies en
rozamiento del motor.
53. Para que sirve el termostato? Como se instala el filtro de aceite en el Diesel? Cul
debe ser el nivel del agua en el sistema de enfriamiento?
El termostato; se encuentra alojado regularmente en el cuello, o estructura del motor, donde
conecta la manguera superior que viene del radiador. En otros casos viene instalado en la
manguera que conecta la parte inferior del radiador.
La funcin de un termostato consiste, en evitar que el agua fluya dentro del motor, hasta que
este, no haya llegado a su temperatura de funcionamiento, de acuerdo con las especificaciones
del fabricante. En cuanto el motor alcanza su temperatura de funcionamiento, el material del
que esta hecho el termostato, dilata su resistencia, permitiendo que la presin del agua caliente,
abra la compuerta, y de esta manera el agua circula por todo el sistema de enfriamiento.
Para la instalacin correcta del filtro de aceite es necesario realizar un buen desmontaje del filtro
que se va a reemplazar, se retira el aceite del carter y se utiliza una herramienta adecuada para
aflojar el filtro, al colocar el filtro nuevo se debe lubricar primero para que se forme una
pelcula de aceite en el anillo de goma, despus se procese a instalar. Al final se debe
comprobar con medidores de presin y de nivel para cerciorarse que se hizo bien la operacin.
El nivel de agua para el sistema de enfriamiento debe ser el indicado por el diseador, este
depende del tamao y el tipo de motor. Se debe tener en cuenta que no se debe llenar el radiador
hasta el tope, ya que el agua sobrante pasara al vaso de expansin. Este vaso tambin tiene un
nivel de llenado.
54. A dnde ingresa el aceite del filtro? Cmo se suministra el aceite a los muones del
rbol cigeal? Cmo se lubrican las camisas de cilindro, los mbolos, los aros de
embolo? Cmo se lubrica el pasador en el pie de biela y en los resaltes de embolo?
El circuito de lubricacin de motores de cuatro tiempos comienza en el carter en donde se
almacena y enfra el aceite del motor en donde es chupado por la bomba de aceite. Antes de
lubricar cualquier sector del motor hay que estar seguro que aceite no este sucio para evitar
posibles engranes, es por ello que a travs de conductos en el block pasa por el filtro de aceite y
de ah directo al Sistema madre de Lubricacin que es la vena de aceite principal del motor. sta
vena se divide en dos, la primera va a lubricar los muones de bancada del cigeal y luego por
un conducto interno el aceite se dirige al mun de biela. La segunda vena se dirige hacia el
rbol de levas lubricando todo lugar donde halla movimiento. En el caso de que el motor en
cuestin tenga rbol de levas lateral en vez de lubricar el rbol levas lubrica los balancines,
luego el aceite desciende a travs de las varillas hasta el rbol de levas. Las paredes de los
cilindros son lubricadas por el aceite que es salpicado por el mismo cigeal .El aceite regresa
al carter.
58. Que objeto tienen y con que medidas se mejoran la atomizacin y vaporizacin del
combustible en los carburadores? De que depende la cantidad de aire que pasa a travs
de del carburador? De que depende la cantidad de combustible suministrado por el
surtidor?
El objeto de mejorar la atomizacin y vaporizacin del combustible en los carburadores es
garantizar el funcionamiento del motor con regimenes variables y para que la transicin de un
rgimen a otro sea rpida. Porque el combustible empleado debe vaporizarse fcilmente a
temperatura del medio circundante. Adems el carburador debe asegurar la formacin de una
mezcla combustible homognea en la cual vaporice la mayor cantidad posible de combustible
con aire.
Para asegurar una vaporizacin mas completa del combustible se suele calentar la tubera de
admisin por los gases de combustin o por los lquidos procedentes del sistema de
refrigeracin.
La entrada de aire que pasa a travs del carburador depende de la mariposa de aire, instalada en
el conducto de entrada. Al cerrarse la mariposa de aire, se eleva la depresin o vaci creada en
la cmara de carburacin, debido a lo cual la mezcla se enriquece a costa de una salida intensa
del combustible a partir de los atomizadores del dispositivo dosificador principal y del circuito
de marcha lenta. El aire necesario para formar la mezcla carburante penetra a travs de las
rendijas junto al borde de la mariposa de aire. En muchos carburadores el mando de la mariposa
de aire se efecta manualmente valindose del cable que sale a la cabina del conductor.
El empleo del sistema de difusores mltiples mejora la formacin de la mezcla en el carburador,
ya que el combustible que va suministrado de los atomizadores de los surtidores primeramente
es atomizado por el aire que atraviesa los difusores, en los cuales estn ubicados los
pulverizadores o en su caso los atomizadores. Cuando la mezcla pasa a travs del difusor medio,
el combustible se atomiza todava mas finamente por el aire que atraviesa este difusor.
De all que la cantidad de combustible suministrado por el difusor depende de la depresin
creada en el difusor pequeo y el difusor adicional y de la depresin creada en el difusor grande.
60. Qu carburador se llama elemental y que composicin de la mezcla carburante el
forma? Qu se llama compensacin de la mezcla carburante? Explique la caracterstica
de los carburadores elemental y deseable?
3- dispositivo de arranque.
Al poner en marcha el motor el nmero de revoluciones del cigeal es pequeo. Po r
eso la depresin creada en la cmara de carburacin es insuficiente y el circuito de
marcha lenta y el dispositivo dosificador principal no aseguren la obtencin de una
mezcla carburante enriquecida deseada. En los carburadores modernos se usa una
mariposa la cual se cierra, instalada en la tubuladura de entrada, para elevar la
depresin en la cmara de carburacin debido a lo cual la mezcla se enriquece a costa
de una salida intensa del combustible a partir de los pulverizadores del dispositivo
dosificador principal y del circuito de marcha lenta.
4- economizar.
Este es un dispositivo que se utiliza para enriquecer la mezcla al trabajar el motor a
grandes cargas, suministrando una cantidad adicional de combustible a la cmara de
carburacin.
5- Bomba de aceleracin.
Este es un dispositivo de enriquecimiento adicional de la mezcla al abrir bruscamente la
mariposa de gas. A veces esta bomba esta unida con el economizador.
Las tuberas de admisin y de escape se fabrican de fundicin formando una pieza comn o dos
piezas separadas. En una serie de los motores las tuberas de admisin estn fundidas en una
aleacin de aluminio. En algunas construcciones las tubera fundidas por separado se sujetan
entre si mediante pernos. Las bridas de tubuladuras de las tuberas de escape provistas de juntas
de metal amiantado y de los de admisin provistos de juntas de paronita se unen al bloque-crter
o a la culata de cilindros con ayuda de los esprragos o tuercas.
Las tuberas de admisin y de escape deben tener formas y secciones tales que la resistencia que
se opone al movimiento de los gases sea mnima y la mezcla carburante (o aire) vaya distribuida
uniformemente por los cilindros.
Los gases quemados salen del cilindro del motor a gran velocidad, produciendo un ruido
estridente, para disminuir este ruido se montan silenciadores en el tubo de escape y que al pasar
por estos dispositivos dichos gases de escape se expanden perdiendo velocidad, saliendo al
medio ambiente sin hacer ruido.
Para disminuir el peligro de incendios las tuberas de escape de los motores de tractores y de
maquinas agrcolas automotrices estn dirigidas hacia arriba y estn dotadas por apagachispas.
En algunos casos la tubera de admisin es calentada por el agua caliente procedente del sistema
de refrigeracin. Para esto la tubera esta provista de paredes dobles y el espacio formado entre
ellas esta lleno de agua que pasa de la culata de cilindros al radiador .
Un sistema completo de precalentamiento del aire de admisin de BERU compuesto de un dispositivo de control, bujas
de incandescencia por llama, vlvula electromagntica y sonda de temperatura.
En los vehculos industriales se suele calentar el aire de aspiracin para mejorar la capacidad de
arranque y las emisiones.
La demanda de potencia calorfica en motores diesel de gran cilindrada requiere aqu el empleo
de sistemas de precalentamiento del aire de admisin.
Especialmente para el arranque en fro para diesel en vehculos industriales, BERU ofrece
instalaciones de precalentamiento del aire de admisin como solucin de sistema: desde la buja
de precalentamiento de llama y el dispositivo de control, el sensor de temperatura, la nueva
generacin de vlvulas magnticas y la lmpara de control, hasta la unidad de conexin son
utilizados por fabricantes de motores y de vehculos industriales de gran renombre para equipar
sus motores de fbrica con instalaciones de precalentamiento de llama de BERU.
Diferentes bridas de calefaccin para precalentamiento de aire elctrico en el motor de combustin interna.
Como alternativa pueden emplearse bridas de calefaccin elctricas para el calentamiento del
aire de aspiracin. Se emplean principalmente en motores de vehculos industriales de hasta 12 l
de cilindrada. En esto se diferencian entre bridas de calefaccin irregular y regular.
El sistema de arranque instantneo de 2 generacin con brida de calefaccin adicional para precalentamiento del aire de
aspiracin.
Para el sector de los vehculos Light Duty y hasta aprox. 0,9 l cilindrada, entretanto se ha
establecido tambin el sistema de arranque instantneo con control electrnico (ISS).
Con ello BERU ha desarrollado un sistema de arranque en fro para la produccin en serie, que
arranca tan rpido como un coche de gasolina incluso a temperaturas extremas de -25 grados.
La brida de calefaccin que se emplea junto con las bujas de incandescencia en el ISS de la 2
generacin mejora la marcha del motor en caso de temperaturas bajas adicionalmente mediante
el calentamiento del aire de aspiracin.
Caractersticas tcnicas
Instalaciones de precalentamiento del aire de admisin
Protege al motor
Brida de calefaccin
Calentamiento rpido
Larga durabilidad
los
deben evitar
o sustancias
2.
3.
Resorte de las vlvulas rotas: este produce daos peores en el frente de las vlvulas.
Vlvulas dobladas o rotas acompaado de una cada de potencia del motor.
Desgaste excesivo en las guas de las vlvulas se detecta por la presencia de aceite en
los gases de escape, consumo de aceite superior al normal.
Como detectar fallas con el motor por los colores de los gases de escape:
1.
2.
El humo negro nos est indicando un exceso de combustible, bien sea de gasolina o de Diesel en
el caso de los camiones.
El humo azul que sale por los tubos de escape nos est indicando que el aceite lubricante est
llegando hasta las cmaras de combustin. No solamente el aceite del motor puede ser el
causante de esta anomala. Algunos componentes de las transmisiones automticas o cajas
automticas van conectados al vaco (succin) del motor de la misma manera que se conectan
los boosteres de los frenos. En un caso anormal, el motor puede llegar a aspirar aceite de la caja
automtica y al entrar por el mltiple de admisin puede pasar hasta las cmaras de combustin.
Dejando esta situacin a un lado, diremos que las principales causas que permiten el paso del
aceite a las cmaras de combustin pueden ser: una tolerancia excesiva entre las guas de
vlvulas y los vstagos de las vlvulas, unos sellos de vlvula en mal estado, los anillos de los
pistones, desgaste general del motor y posiblemente, cuando hay exceso de aceite en el crter
por haberlo llenado de manera exagerada.
El humo blanco es simple y sencillamente vapor de agua. Prcticamente todos los coches del
mundo lo emiten en mayor o en menor grado, dependiendo de muchas condiciones como
pueden ser la temperatura ambiente, la cantidad de agua que pueda encontrarse en el sistema de
escape y el hecho de que el coche "duerma" a la intemperie o bajo techo. Normalmente, lo
podemos ver cuando se arranca el coche por primera vez por la maana y especialmente cuando
la temperatura esta fra. El humo, al hacer contacto con un piso de mosaico, deja una pequea
capa sobre ste.
El problema de que un coche no deje de emitir humo blanco se debe a que est llegando a
penetrar agua en las cmaras de combustin. Esto puede deberse a una empaquetadura o "junta"
de cabeza en mal estado o a alguna fractura o fisura bien sea en el monoblock o en la cabeza.
Algunas veces, cuando el motor est fro no sale humo blanco, pero a medida de que va
alcanzando temperatura empieza a salir. Esto nos indica que la grieta o fractura se "abre" al
dilatarse el metal de la pieza afectada debido al calentamiento y permite entonces el paso del
agua a las cmaras de combustin.
75. Por qu el regulador se llama de regimenes mltiples? Como se efecta la
atomizacin del combustible por el inyector? De que pueden obstruirse los orificios
atomizadores? Qu ocurre con los inyectores en un funcionamiento prolongado del motor
a pequeas revoluciones de marcha en vaci?
Un regulador se llama de regmenes mltiples (universal) porque este empezara a actuar sobre
la mariposa del gas o la cremallera de la bomba de combustible a cualquiera que sea el numero
de revoluciones del cigeal; o sea, de las revoluciones mnimas a las revoluciones mximas.
De este modo el regulador con cada nuevo ajuste de la palanca, mantendr automticamente
casi constante el nmero de revoluciones del cigeal prefijado por el conductor, permitiendo el
cambio de este nmero solo dentro de los lmites pequeos.
La presencia de un regulador de regimenes mltiples en el motor permite:
1. Mejorar las condiciones de conduccin del tractor con las maquinas adjuntas, ya que
se puede fcil y rpidamente variar el rgimen de velocidad y l a potencia del motor.
2. Aumentar el rendimiento del tractor con maquinas adjuntas merced a la Reduccin del
tiempo de improductivo originando por el cambio de velocidades al efectuar la
maniobra.
3. Mantener de modo mejor el buen estado del tractor con maquinas adjuntas, efectuando
a pequea velocidad los virajes, superaron de obstculos y acercamientos del tractor a
las maquinas agrcolas y remolques.
4. Reducir el consumo de combustible al trabajar el tractor a una carga no plena.
El inyector es la parte terminal del sistema de inyeccin de un motor Diesel, son denominados
tambin toberas y estn constituidos por un racor dotado de un conducto muy delgado en el
centro el cual recibe el combustible a presin a travs de un tubo proveniente de la bomba de
inyeccin, lo pulveriza y homogeniza en el conducto de aspiracin y lo enva a la cmara de
combustin o en algunos motores Diesel a una antecmara para producir la combustin.
Un inyector funciona con el combustible a presin dentro de ellos o por impulsin del
combustible mecnica desde el rbol de levas del motor.
Los inyectores CAV y Bosch funcionan mediante presin mientras que los inyectores unitarios y
PT son de accionamiento mecnico.
El inyector es montado en la culata de cilindros por medio de una brida la cual es fijada con dos
tornillos en sus agujeros; otros inyectores se instalan roscados en la culata. El extremo inferior o
tobera del inyector sobresale en la cmara de combustin y en el momento preciso inyecta
combustible atomizado en ella. El inyector funciona 150 veces por minuto aproximadamente en
marcha mnima (ralent) y puede trabajar hasta 1500 veces por minuto a velocidad mxima.
Las partes fundamentales que componen el inyector son:
Portatobera.
Tobera.
Tuerca de tobera.
Tuerca de tapa.
Vstago.
conexin para retorno.
Resorte.
Tuerca de ajuste del resorte.
Entrada de combustible.
Funcionamiento del inyector: Por medio del vstago se transfiere la fuerza del resorte. La
presin de atomizacin se ajusta mediante la tuerca de ajuste del resorte que acta tambin
como asiento para el mismo. El combustible circula desde la entrada de combustible hasta el
conducto perforado ubicado en la portatobera.
La punta de la vlvula de aguja que asienta contra la parte inferior de la tobera, impide el paso
por los orificios de la tobera cuando hay combustible a presin los conductos y galera del
inyector, se levanta la aguja de su asiento y se atomiza el combustible en las cmaras de
combustin. Una pequea cantidad de combustible escapa hacia arriba el cual sirve de
lubricante entre la aguja y la tobera y tambin lubrica las otras piezas del inyector antes de salir
por la conexin para el tubo de retorno en la parte superior y retorno al tanque.
Patrn de atomizacin: La forma de descarga en los orificios de la tobera del inyector se llama
patrn de atomizacin. Este patrn se determina por caractersticas como el nmero, tamao,
longitud y ngulo de los orificios y tambin por la presin del combustible dentro del inyector.
Todos estos factores influyen en la forma y longitud de la atomizacin.
Tobera Pintaux
Es una modificacin de la tobera de aguja. Tiene un agujero auxiliar para la atomizacin en la
tobera, a fin de facilitar el arranque con el motor fro.
El funcionamiento correcto de los inyectores influye en el buen funcionamiento del motor. Un
inyector deficiente no podr ejecutar su funcin y producir fallos, golpeteos,
sobrecalentamiento del motor, prdida de potencia, humo negro en el escape o mayor consumo
de combustible.
Desventajas:
Motores diesel: En teora, el ciclo diesel difiere del ciclo Otto en que la combustin tiene lugar
en este ltimo a volumen constante en lugar de producirse a una presin constante. La mayora
de los motores diesel tienen tambin cuatro tiempos, si bien las fases son diferentes de las de los
motores de gasolina.
En la primera fase se absorbe aire hacia la cmara de combustin. En la segunda fase, la fase de
compresin, el aire se comprime a una fraccin de su volumen original, lo cual hace que se
caliente hasta unos 440 C. Al final de la fase de compresin se inyecta el combustible
vaporizado dentro de la cmara de combustin, producindose el encendido a causa de la alta
temperatura del aire. En la tercera fase, la fase de potencia, la combustin empuja el pistn
hacia atrs, trasmitiendo la energa al cigeal. La cuarta fase es, al igual que en los motores
Otto, la fase de expulsin.
Algunos motores diesel utilizan un sistema auxiliar de ignicin para encender el combustible
para arrancar el motor y mientras alcanza la temperatura adecuada.
La eficiencia de los motores diesel depende, en general, de los mismos factores que los motores
Otto, y es mayor que en los motores de gasolina, llegando a superar el 40%. Este valor se logra
con un grado de compresin de 14 a 1, siendo necesaria una mayor robustez, y los motores
diesel son, por lo general, ms pesados que los motores Otto. Esta desventaja se compensa con
una mayor eficiencia y el hecho de utilizar combustibles ms baratos.
Los motores diesel suelen ser motores lentos con velocidades de cigeal de 100 a 750
revoluciones por minuto (rpm o r/min), mientras que los motores Otto trabajan de 2.500 a 5.000
rpm. No obstante, en la actualidad, algunos tipos de motores diesel trabajan a velocidades
similares que los motores de gasolina, pero por lo general con mayores cilindradas debido al
bajo rendimiento del gas oil respecto a la gasolina.
Motor de dos tiempos: Con un diseo adecuado puede conseguirse que un motor Otto o disel
funcione a dos tiempos, con un tiempo de potencia cada dos fases en lugar de cada cuatro fases.
La eficiencia de este tipo de motores es menor que la de los motores de cuatro tiempos, pero al
necesitar slo dos tiempos para realizar un ciclo completo, producen ms potencia que un motor
cuatro tiempos del mismo tamao.
El principio general del motor de dos tiempos es la reduccin de la duracin de los periodos de
absorcin de combustible y de expulsin de gases a una parte mnima de uno de los tiempos, en
lugar de que cada operacin requiera un tiempo completo. El diseo ms simple de motor de
dos tiempos utiliza, en lugar de vlvulas de cabezal, las vlvulas deslizantes u orificios (que
quedan expuestos al desplazarse el pistn hacia atrs). En los motores de dos tiempos la mezcla
de combustible y aire entra en el cilindro a travs del orificio de aspiracin cuando el pistn est
en la posicin ms alejada del cabezal del cilindro. La primera fase es la compresin, en la que
se enciende la carga de mezcla cuando el pistn llega al final de la fase. A continuacin, el
pistn se desplaza hacia atrs en la fase de explosin, abriendo el orificio de expulsin y
permitiendo que los gases salgan de la cmara.
Motor Wankel o Rotativo: En la dcada de 1950, el ingeniero alemn Flix Wankel complet el
desarrollo un motor de combustin interna con un diseo revolucionario, actualmente conocido
como Motor Wankel. Utiliza un rotor triangular-lobular dentro de una cmara ovalada, en lugar
de un pistn y un cilindro.
La mezcla de combustible y aire es absorbida a travs de un orificio de aspiracin y queda
atrapada entre una de las caras del rotor y la pared de la cmara. La rotacin del rotor comprime
la mezcla, que se enciende con una buja. Los gases se expulsan a travs de un orificio de
expulsin con el movimiento del rotor. El ciclo tiene lugar una vez en cada una de las caras del
rotor, produciendo tres fases de potencia en cada giro.
El motor de Wankel es compacto y ligero en comparacin con los motores de pistones, por lo
que gan importancia durante la crisis del petrleo en las dcadas de 1970 y 1980. Adems,
funciona casi sin vibraciones y su sencillez mecnica permite una fabricacin barata. No
requiere mucha refrigeracin, y su centro de gravedad bajo aumenta la seguridad en la
conduccin. No obstante salvo algunos ejemplos prcticos como algunos vehculos Mazda, ha
tenido problemas de durabilidad.
Motor de carga estratificada: Una variante del motor de encendido con bujas es el motor de
carga estratificada, diseado para reducir las emisiones sin necesidad de un sistema de
recirculacin de los gases resultantes de la combustin y sin utilizar un catalizador. La clave de
este diseo es una cmara de combustin doble dentro de cada cilindro, con una antecmara que
contiene una mezcla rica de combustible y aire mientras la cmara principal contiene una
mezcla pobre. La buja enciende la mezcla rica, que a su vez enciende la de la cmara principal.
La temperatura mxima que se alcanza es suficiente como para impedir la formacin de xidos
de nitrgeno, mientras que la temperatura media es la suficiente para limitar las emisiones de
monxido de carbono e hidrocarburos.
78. Diferencias de la construccin y el principio de funcionamiento de los motores de
cuatro tiempos y de dos tiempos.
Una diferencia importante en su funcionamiento y mencionada en su nombre son los
mencionados tiempos. Llamando tiempo a los procesos de trabajo realizados durante una carrera
de pistn. Los motores de dos tiempos realizan en dos tiempos el ciclo de trabajo til primer
tiempo combustin expansin escape y barrido, y el segundo tiempo escape, barrido y
compresin. Y el motor de cuatro tiempos el ciclo de trabajo til se realiza en cuatro tiempos, el
primer tiempo admisin, segundo tiempo compresin tercer tiempo combustin y expansin, y
el cuarto tiempo escape.
Una diferencia constitutiva en el motor de cuatro con el de dos tiempos es le uso de vlvulas de
admisin y escape mientras que en el motor de dos tiempos se usan las llamadas lumbreras de
admisin y escape. Cabe notar que el motor de dos tiempos es ms rpido debido a que realiza
en un tiempo dos procesos (combustin expansin escape y barrido) pero de baja potencia
debida a las altas perdidas mecnicas causada los las altas revoluciones. Por lo tanto son
utilizados en equipos de altas velocidades y de baja potencia como es el caso de las
motocicletas, moto sierras y motores de lanchas pequeas. A diferencia de los motores de cuatro
tiempos son ms lentos pero desarrollan ms potencia y son ideales para el use en tractores,
automviles y camiones.
Una diferencia que se puede mencionar es el gasto de combustible, en el motor de dos tiempos
es mayor que en el de cuatro ya que parte de la mezcla de combustible se desaprovechada,
porque es utilizada en el barrido de la cmara y una parte considerable de mezcla combustible
es arrojada a la atmsfera sin combustionar.
Una diferencia constitutiva entre el motor de cuatro tiempos y el motor de dos tiempos es el
nmero de partes que lo conforman, ya que en el diseo el motor de dos tiempos posee menos
partes mviles, por lo tanto es un diseo ms sencillo que el motor de cuatro tiempos.
La potencia efectiva del motor puede ser aumentada en el caso general a costa
de:
1) el aumento del volumen de trabajo del cilindro (el aumento de las medidas
lineales del dimetro del cilindro y de la carrera del mbolo).
2) El aumento de la cantidad de cilindros.
3) El aumento de la frecuencia de rotacin del rbol cigeal del motor.
4) El paso del ciclo de 4 tiempos al ciclo de dos tiempos.
5) La elevacin del calor inferior de combustin del combustible.
6) Elevacin de la densidad de la carga y del coeficiente de llenado (por
ejemplo, mediante sobrealimentacin, as como a costa del mejoramiento
de la organizacin del intercambio de gas, la disminucin de las
resistencias en la admisin y en el escape, el empleo de sobrealimentacin
de inercia para aumentar el rellenado, etc.).
7) La elevacin del rendimiento indicado (a costa del perfeccionamiento del
proceso de combustin y de la reduccin de las prdidas de calor del
combustible en los procesos de compresin y expansin).
8) La elevacin del rendimiento mecnico del motor (por ejemplo a costa de la
utilizacin de aceites de alta calidad, la disminucin de las superficies
contactantes, la reduccin de las prdidas de bombeo, etc.)
Para aumentar la potencia de los motores diesel es necesario, adems de las
anteriormente mencionadas, los siguientes pasos:
1) Concordar la forma de la cmara de combustin con la forma, la
dimensin, el nmero y la disposicin de las llamas de combustible con
el aire antes de autoinflamacin y luego, a la combustin ms completa.
2) Crear en la cmara de combustin las corrientes intensas de aire
(torbellinos) que contribuyan al mezclado del combustible con el aire
antes de la autoinflamacin y luego, a la combustin ms completa.
3) Pulverizar finamente el combustible.
4) Atomizar homogneamente el combustible, o sea, fraccionar el chorro
formando gotas de tamao aproximadamente igual.
5) Obtener alcance suficiente de la llama de combustible.
85.
86.
88.
acumuladores
o
un
generador.
Luego ser necesario un elemento que sea capaz de subir el bajo
voltaje de la batera, a un valor elevado para el salto de la chispa
(varios miles de voltios). Este generador de alto voltaje tendr en
cuenta las seales recibidas de los sensores de llenado del cilindro y
de la velocidad de rotacin del motor para determinar el momento
exacto de la elevacin de voltaje. Para la elevacin del voltaje se usa
un transformador elevador de altsima relacin de elevacin que se le
llama bobina de encendido en trabajo conjunto con un generador de
pulsos que lo alimenta.
Ser necesario tambin un dispositivo que distribuya el alto voltaje a
los diferentes cables de cada uno de los productores de la chispa
dentro de los cilindros (bujas) en concordancia con las posiciones
respectivas de sus pistones para el caso del motor policilndrico.
se funde y, dilatndose, desplaza el vstago 5 hacia arriba y abre la vlvula. Entre tanto el agua
comienza a ingresar al radiador.
La cantidad de aire que pasa a travs del radiador se regula por medio de una celosa especial
colocada delante del radiador. Al bajar la temperatura del agua el conductor cierra la celosa,
disminuye el flujo de aire a travs del radiador y la temperatura del agua aumenta. El agua
enfriada en el radiador, por el tubo ingresa a la parte central de la bomba de agua.
-Manguera de rebalse
Conducto de entrada
b) Ncleo o parte central
-Conductos de paso de agua
- Lminas disipadoras
c) Bote o depsito inferior
-Termo swich
-Conducto de salida
-Tapn de drenaje
2.- Ventilador: Tiene por finalidad producir una corriente de aire fro a travs
del ncleo o parte central del radiador. Dependiendo de su accionamiento se
distinguen bsicamente 3 tipos:
a) Accionamiento mecnico
b) Accionamiento elctrico
c) Accionamiento electro-mecnico
a) Accionamiento Mecnico: Se refiere a que la rotacin del ventilador se hace
por medio de la polea del cigeal y la correa del ventilador.
b) Accionamiento Elctrico: Es por medio de un motor elctrico controlado por
un interruptor trmico ubicado por lo general en la parte inferior del radiador.
c) Accionamiento electro-mecnico: es accionado mecnicamente por la
correa del ventilador, pero cuando es atrado electromecnicamente hacia la
polea. (Tambin en el momento de la conexin es controlado por un interruptor
trmico).
En el caso de las vlvulas dispuestas en cabeza el coeficiente de llenado puede ser hasta un 5
7% mayor que cuando estn dispuestas lateralmente. Esto se consigue aumentando el nmero de
vlvulas o disponindolas formando ngulo con el eje del cilindro. La resistencia hidrulica en
las tuberas, cuando las vlvulas estn en cabeza, es muy pequea, por lo que este sistema es el
que ms se ha extendido a nivel mundial.
Entre los inconvenientes de la disposicin de vlvulas en cabeza la complicidad de su
accionamiento y el aumento de la altura de la culata de los cilindros.
El mecanismo de distribucin consta de las piezas siguientes: las vlvulas, sus casquillos guas,
los taqus, los muelles, el rbol de levas y las piezas de los mecanismos de transmisin.
Motor turbocargado
funcionamiento del motor con estos regimenes es difcil. Por esta razn las caractersticas
generalmente aceptadas se obtienen durante las pruebas del motor en el banco, con regimenes
estables determinados por las normas estatales.
En las caractersticas de un motor tenemos principalmente las caractersticas de velocidades, de
carga y de regulacin.
Caractersticas de velocidad del motor: se llama as a la dependencia de los parmetros
principales como la potencia efectiva (o del momento torcional) y del gasto de combustible, y a
veces tambin a otros parmetros, respecto a la velocidad de rotacin del rbol cigeal. Si la
caracterstica de velocidad se determina a plena carga (es decir, a apertura completa de la
mariposa de estrangulacin o con la cremallera de la bomba de combustible llevada hasta el
tope), se le denomina caracterstica de velocidad externa. De tal manera esta muestra la
variacin de los parmetros principales, por ejemplo de la potencia efectiva o del momento
torcional correspondiente, de los gastos especficos y horarios de combustible y de algunos
otros parmetros a plena carga en funcin del nmero de revoluciones del rbol cigeal.
Por analoga con las caractersticas externas se tienen las caractersticas de velocidades
parciales, que determinan las mismas dependencias, pero a cargas parciales.
Caractersticas de carga: se le llama a la variacin de los ndices principales del motor en
funcin de la carga a un nmero de revoluciones constante. Al hacer las pruebas en el banco de
frenado la carga del motor de carburador se vara cambiando la posicin de la mariposa de
gases, mientras que la del motor diesel, desplazando el rgano de mando de la alimentacin de
combustible
Los factores que de una manera mas completa determinan el rgimen de funcionamiento del
motor por su caracterstica de carga son: el consumo horario y especifico de combustible a plena
carga, la carga correspondiente al consumo especifico mnimo, y el consumo horario cuando
funciona con la marcha en vaci.
Caractersticas de regulacin: al estudiar la combustin queda establecido que la calidad del
proceso depende de ciertos parmetros que pueden elegirse cuando se prueba el motor. En los
motores de carburador estos parmetros son el ngulo de avance al encendido y la composicin
de la mezcla combustible; en los diese, el ngulo de avance al comienzo de la inyeccin y la
posicin de la cremallera en el tope, con la cual se consigue una combustin sin humos. Las
caractersticas que se sacan para obtener los ndices ptimos del motor en funcin de los
parmetros sealados recibe el nombre de caractersticas de regulacin. Estas se sacan
manteniendo la mariposa de gases en una posicin constante. En estas condiciones, de acuerdo
con el ngulo de avance al encendido varia la potencia y, por consiguiente, la economa del
motor.
Teniendo en cuenta los resultados obtenidos en los experimentos, llevados a cabo
manteniendo la mariposa en varias posiciones y el cigeal a diversos nmeros de
revoluciones, se eligen los valores ptimos de los ngulos de avance al encendido en
funcin de los regimenes de carga y de velocidad.
Elaborado por:
LUIS ARMANDO LLORACH ACOSTA
Cdigo Estudiantil: 702042018
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