Beruflich Dokumente
Kultur Dokumente
Introduo
Economistas esto familiarizados com sistemas que levam a resultados agregados
os quais o indivduo no intenciona nem deseja estar ciente,
resultados as vezes sem qualquer elemento reconhecvel ao nvel do indivduo.
Thomas C. Schelling (1969:488)
Novos fios esto sendo tecidos todo o tempo, tornando mudanas contnuas e suaves.
Mas do ponto de vista de seus efeitos sobre a forma, a mudana s se torna significativa
no momento em que uma falha ou m formao atinge uma importncia crtica
no momento em que reconhecida, e as pessoas sentem que a forma tem algo errado.
Christopher Alexander (1964:44)
Talvez o maior desafio a enfrentar no planejamento urbano no Brasil no envolva os problemas que
vemos como claramente decorrentes de condies ou decises sobre a produo espacial (como a
fragilidade da infraestrutura ou a produo habitacional segregada), preocupantes o bastante. Meu
principal argumento neste texto que uma das grandes dificuldades para mudar a cidade,
lembrando o ttulo do livro de Marcelo Lopes de Souza, pode estar na verdade em problemas menos
visveis: as consequncias no necessariamente intencionadas de aes cotidianas consequncias
que ocorrem silenciosamente, e que no imaginamos existirem ou importarem. Em outras palavras,
consequncias que desconhecemos da produo do espao sobre sua apropriao. Argumentarei
que esses efeitos acumulados geraro problemas realmente sistmicos, patologias que afetaro a
cidade como um todo, em sua continuidade e em suas repercusses sobre outros sistemas, como o
ambiental e o social.
Trarei uma srie de exemplos dessas consequncias no intencionadas. Para isso, farei uso
dos insights de um economista pouco ortodoxo, Thomas Schelling, sobre como decises e aes
individuais podem levar a resultados de larga escala no intencionados e indesejados. Na verdade,
veremos que a cidade repleta de cadeias de implicaes silenciosas com os mesmos contornos dos
fenmenos coletivos examinados por Schelling. Por exemplo, quando algum escolhe morar em um
edifcio murado, buscando conforto e segurana, no deseja necessariamente gerar um padro de
reas segregadas na cidade ou prejuzos urbanidade de seus espaos pblicos, mas o que acaba
implicando.
Ao
escolher
viver
em
um
edifcio
isolado,
com
ptios
generosos,
no
3. Examinarei mais de perto uma das implicaes mais sentidas e menos debatidas na vida
urbana brasileira: as consequncias da fixao de um modelo de arquitetura para a cidade e a
vida na cidade.
4. Veremos as razes e os valores que pautam as decises por esse modelo de arquitetura e
pela produo do que Rita Montezuma chama fragmentao da paisagem3 assim como suas
implicaes na forma de patologias urbanas.
5. Finalmente, tendo em vista a gravidade desses achados, discutirei a necessidade da
aproximao entre esferas tcnico-cientfica, normativa e econmica, bem como o uso da
pesquisa visando a qualificao do debate da relao entre arquitetura, o funcionamento de
nossas cidades e a legislao urbana no pas via um entendimento mais sistemtico dos
efeitos urbanos da arquitetura.
A ideia que aes e preferncias individuais podem gerar resultados coletivos no-intencionais foi
uma contribuio do genial economista Thomas Schelling que o levou a um prmio Nobel em 2005.
A abordagem de Schelling foi pioneira ao reconhecer a emergncia de padres amplos distintos
daquilo que as interaes em si encerram. Schelling dizia no final dos anos 1960 que fenmenos
coletivos como a segregao urbana podem acontecer mesmo que as pessoas no os desejem. Ele
demonstrou matematicamente que se residentes em uma cidade, por exemplo, s desejassem um
tero de seus vizinhos como similares a eles (digamos, professores desejando que um tero de seus
vizinhos tambm sejam professores), terminariam gerando um padro de localizao residencial
segregado. O nico modo desse sistema urbano terico atender um desejo como o de um tero de
vizinhos similares entre si seria gerar uma cidade de reas homogneas socialmente, portanto
socialmente e espacialmente segregadas.
As situaes nas quais o comportamento ou as escolhas das pessoas dependem do comportamento ou
das escolhas de outras so aqueles que geralmente no admitem um simples processo de soma ou
extrapolao ao agregado. Para fazer essa conexo, geralmente precisamos olhar para o sistema de
interao entre indivduos e seu ambiente. (Schelling, 1978:14)
Em outras palavras, Schelling est ciente que atores no tm necessariamente as mesmas intenes.
Teorias da racionalidade da ao ou das escolhas costumam propor como comportamento
intencional (purposive behavior) a noo de que as pessoas perseguem objetivos das mesmas
maneiras digamos, buscando minimizar esforos ou maximizar conforto. Mas Schelling coloca que
nossos propsitos tambm se relacionam aos de outras pessoas e seu comportamento, e podem ser
limitados por tal ambiente coletivo. Nosso comportamento seria portanto contingente ele depende
do que outros atores fazem e de condies circunstanciais coisas que instalam incertezas nos
processos que vivemos.
Pode ou no ocorrer a voc que sou parte do seu problema assim como voc do meu; que minha reao
ao contexto parte do contexto; ou que a quantidade ou nmero [de reaes] s quais estou respondendo
a soma das reaes de outras pessoas reagindo como eu... As pessoas reagem totalidade da qual
fazem parte. (Schelling, 1978:78)
A viso proposta por Schelling deve ser capaz de relativizar padres que emergem coletivamente e
atentar aos benefcios trazidos ao sistema como um todo. Esse cuidado faz sentido exatamente
porque muitas vises e teorias tm naturalizado essas emergncias, entendendo-as como a priori
situaes necessariamente timas para um sistema (digamos, social, econmico ou urbano). A ideia
de que padres emergentes so naturalmente razoveis expresso encontrada, por exemplo, em
teorias da auto-organizao ou da mo invisvel. O que Schelling nos mostra que nada garante que
um processo auto-organizado venha necessariamente a levar ao melhor cenrio ou a cenrios sequer
adequados ao conjunto, em funo das contingncias que afetam as interaes dos atores, e suas
implicaes. a ateno a essas implicaes que diferencia Schelling de qualquer outro terico da
auto-organizao. Para tornar este ponto claro, Schelling prope exerccios: imaginar outros cenrios,
contrafatuais. Esses cenrios permitem, por exemplo, fazermos avaliaes comparativas, olhar para
diferenas de ganhos e perdas coletivos que podero aparecer entre cenrios. Ele entende como
necessrio reconhecermos as implicaes de larga escala, o que elas tm a ver com as intenes dos
agentes, e o que elas geram para a continuidade do sistema (urbano ou social) como um todo. E s
vezes os resultados so surpreendentes. Schelling nos alerta para evitar pular em concluses sobre
as intenes individuais a partir da observao de agregados, ou saltar a concluses sobre o
comportamento de agregados a partir do que algum sabe ou pode especular sobre intenes
individuais (Schelling, 1978:14).
Devemos entender consequncias no-intencionadas como aquelas livres de uma agenda ou
um mpeto de planejamento so consequncias no-necessariamente-intencionadas, e as vezes
decorrentes de intenes opostas. Schelling nos oferece alguns exemplos.
1.1. Mercado, inflao, depresses econmicas
Schelling aponta que o livre mercado pode no fazer muito ou nada para distribuir oportunidades e
recursos entre as pessoas do modo que possamos achar justo; pode encorajar valores individualistas
mais do que de grupo e pode falhar em proteger as pessoas de sua limitao de viso; pode levar a
relaes pessoais assimtricas; pode ter desempenhos desastrosos onde inflao e depresso
ocorrem mas, essas srias implicaes consideradas, ele surpreendentemente bem-sucedido em
coordenar esforos de quantidades enormes de atores e instituies. Em economias onde as
atividades so substancialmente livres de um gerenciamento central, as decises e comportamentos
dos atores so tipicamente motivados por seus prprios interesses, frequentemente em dilogo com
fragmentos locais do padro geral. Apesar da coordenao de interaes ser um efeito do mercado,
Schelling argumenta que no h como pressupor que o comportamento individual dos atores deva
geralmente levar a resultados coletivos satisfatrios.
Para certos propsitos uma mo invisvel de vantagens comparativas pode arranjar as pessoas de modo
que, embora no previsto ou intencionado por ningum, tal arranjo corresponda a alguma satisfao das
preferncias individuais de modo socialmente eficiente. Mas sabemos de um grande nmero de macrofenmenos como depresses e inflao que no refletem nenhum desejo universal por rendas mais baixas
ou preos mais altos. (Schelling, 1969:488)
de raa e classe (fortes exatamente porque silenciosos). Em um contexto assim, a segregao entra
em uma dinmica similar ao que outro economista brilhante, Gunnar Myrdal (1957), chamava de
causao circular e acumulativa. O resultado uma cidade fortemente fragmentada espacialmente e
socialmente. O espao territorial se torna uma forma de restringir os contatos entre os socialmente
diferentes (veja Netto, 2014). E quanto maiores forem as foras segregadoras, mais evidentes,
vulgares e violentos sero os recursos e dispositivos espaciais (como bairros murados) e tcnicos
(como cmeras, seguranas privadas etc.) para efetiv-las.
2.2. Redes de ruas fragmentadas e a baixa acessibilidade
Cidades brasileiras tm os sistemas virios mais fragmentados do mundo (Medeiros, 2013). Essa
posio de lamentvel destaque se deve a uma produo urbana feita a partir de decises individuais
de urbanizao de reas decises pouco atentas importncia do sistmico. O padro de colcha
de retalhos resultante, como Medeiros e outros chamam, derivado da colagem de trechos de
urbanizao parcial sem o vislumbre do papel de cada parte para o todo. Nessa colagem sem viso
de conjunto, h naturalmente grande descontinuidade entre ruas: pouqussimas ruas ganham o
importante papel de amarrar as partes entre si e no todo. O desempenho dessa descontinuidade pode
ser capturado comparando um cenrio real urbano com cenrios contrafatuais (veja Garateguy, 2011).
J seus efeitos podem ser vistos no fluxo veicular que se concentra nas poucas vias capazes de
conectar reas distintas. A dependncia de muitas atividades urbanas (incluindo a residencial) desse
frgil esqueleto mnimo de acessibilidade termina por sobrecarreg-lo ainda mais (Netto e Saboya,
2013).
2.3. Congestionamentos e possveis efeitos no-intencionais dos BRTs
Um dos exemplos clssicos de consequncias no-intencionais de escolhas individuais o de que,
quando algum tira o carro da garagem para ir ao trabalho, no deseja causar um engarrafamento ou
poluir o meio-ambiente, mas essas so as consequncias acumuladas dessa deciso. Atores podem
preferir o uso do veculo por uma convenincia pessoal conforto, reduo do tempo de transporte,
privacidade, segurana e certamente desejam se valer dessas vantagens. Mas a opo massiva por
esta opo termina eliminando as qualidades intencionadas originalmente.
Receio que a poltica de transporte da moda, os BRTs (Bus Rapid Transit), possa no ser
capaz de reverter esse problema mas possivelmente gerar outros efeitos no-intencionados. Como
as decises rodoviaristas dos anos 1970, o BRT como sistema focado na escala global da cidade.
Seus corredores precisam espaar paradas de nibus e semforos para ganhar eficincia em termos
de velocidade, tornando-se barreiras potenciais entre dois lados da rea urbana por eles cortada.
Quando ruas so descontinuadas, interrompidas pelos corredores do BRT, o princpio de
permeabilidade da malha urbana, que historicamente levou a quarteires com tamanhos em torno de
100 a 200 metros em suas faces (Siksna, 1997; Netto, no prelo; cf. Hillier, 2012:140), quebrado. Isso
tem um preo: pode implicar em problemas para o pedestre em sua busca de fazer uso da
permeabilidade natural da malha: mais dificuldades de movimentao na travessia (distncia entre
pontos de travessias das ruas com corredores) e riscos (em funo da velocidade superior desses
nibus). Se o movimento pedestre impactado, a vida microeconmica local pode ser impactada: a
reduo de mobilidade pedestre pode levar a queda no uso de comrcios de rua. H um choque
potencial entre uma soluo de mobilidade global para a cidade com a mobilidade pedestre e
vitalidade local um risco pouco examinado. Esses possveis efeitos no-intencionados, ignorados na
propaganda massiva em torno dos BRTs como soluo universal ou soluo ao menos para pases
sem recursos para solues mais apropriadas de transporte de massa precisam ser tema urgente de
pesquisa. No momento, estamos reproduzindo um modelo de transporte antes de entendermos
completamente a extenso de seus efeitos sobre outros subsistemas urbanos como a movimentao
pedestre, e a possibilidade de rudos entre decises desenhadas na escala global e suas implicaes
sistmicas locais. Novamente, a lgica autocentrada de um campo pode causar danos colaterais a
outros. Schelling ataca outra vez.
2.4. Disperso urbana
Um estudo recente da ONU Habitat mostra que a disperso urbana (urban sprawl) tem aumentado
(UN Habitat, 2014), apesar de todo o debate em torno do problema e suas implicaes ambientais.
Uma srie de fatores podem ser identificados como geradores de disperso na cidade brasileira: (a) a
converso desenfreada de reas no-urbanas em urbanas e a adio de novas glebas com frequncia
gerando vazios intersticiais; (b) a permissividade institucional e legal na aprovao de novas reas de
urbanizao no frgil contexto do planejamento e controle do desenvolvimento da terra, sujeito a
agendas exclusivamente econmicas; (c) a ausncia de cdigos de legislao centrados na forma
urbana e no desempenho da forma urbana, gerando padres de baixssima densidade e
compacidade, etc. (veja Netto e Saboya, 2013). Padres rarefeitos demandam investimentos pblicos
pesados em torno da instalao de infraestruturas sanitrias e de transporte, aumentam os tempos e
custos de transporte e deslocamentos ao trabalho. Esse processo ainda tende a aumentar o valor das
terras e lotes em vazios intersticiais, estimulando a manuteno dessas terras para fins especulativos,
levando a uma escassez artificial de solo para a ocupao que novamente pode elevar valores (Vivan
e Saboya, 2012).
A cidade brasileira oferece muitos outros exemplos. Naturalmente, consequncias nointencionadas de larga escala devem ser vistas em um cenrio dinmico, como movimentos que
eventualmente podem mitigar parte dos danos anteriores. Vias engarrafadas levam pessoas a escolher
outros caminhos, o que pode gerar engarrafamentos em novas vias, ou levar a uma distribuio
melhor do trfego, se a malha assim permitir, ou poderia levar as pessoas a usar mais a bicicleta, se
elas se sentissem devidamente amparadas para tanto. A busca por um produto pode levar a alta de
seu preo, que pode em algum limiar levar as pessoas a deixarem de compr-lo, forando os preos
para baixo. Esses movimentos e contra-movimentos que certamente podero ir em muitas direes
so ecos reais da chamada auto-organizao.
Preos so convenes sociais e, como tantos fenmenos na economia, so coisas mais
volteis. Mas h fenmenos cuja materialidade enrijece e limita esses movimentos: quando baixos
salrios levam autoproduo de casas e a emergncia progressiva de reas precrias, essas reas
muito provavelmente no desaparecero se as famlias tiverem aumentos em suas rendas e a
autoproduo cessar. Uma vez construdo, um corredor de BRT tender a ficar por um bom tempo.
Uma estrutura viria fragmentada poder permanecer por sculos impactando o movimento pedestre
e veicular. Um padro espacial segregado no se tornar facilmente heterogneo socialmente.
Diferente da economia, a cidade oferece muitos processos do tipo Schelling que no sero facilmente
Figura 1 A fixao de um modelo: Aracaju (SE) e Natal (RN). [Fonte: Google Street View]
Em meu trabalho com Jlio Vargas e Renato Saboya, propusemos uma forma de investigar se as
impresses a respeito dessa arquitetura tem de fato consistncia. Analisando trs capitais brasileiras
(Rio de Janeiro, Florianpolis e Porto Alegre), partimos de uma hiptese de fundo para a relao entre
forma arquitetnica e dinmicas urbanas locais, com implicaes progressivas:
Veja itens do debate em publicaes (Netto, 2006; Netto et al, 2012a; 2012b; Vivan e Saboya, 2013; Saboya et al, 2013;
Vargas, no prelo) e eventos como o Simpsio Efeitos da Arquitetura e o Ciclo Nacional de Palestras Cidades do Amanh.
7
No Rio de Janeiro, 90.61% dos endereos urbanos domiciliar; em Florianpolis, 90,79%; em Porto Alegre, 91.14%. Fonte:
Censo Demogrfico 2010: CNEFE - Cadastro Nacional de Endereos para Fins Estatsticos.
8
H farta demonstrao desse princpio, desde Alonso (1964). Nossa prpria pesquisa encontrou evidncias dessa relao.
Nossa pesquisa se concentra na passagem entre os dois primeiros momentos do esquema acima: a
hiptese de que a diluio do uso social do espao pblico est relacionada rarefao da forma
urbana, e de que a arquitetura responde em parte por isso. Essa possvel influncia da arquitetura
passaria pela configurao e pelo contedo social das edificaes. A explicao das razes para tanto
demanda uma segunda hiptese, mais especfica, sobre a possibilidade da configurao arquitetnica
ter impactos, e de configuraes distintas terem impactos distintos. Para facilitar a verificao, a
hiptese reza que em contextos urbanos onde a acessibilidade e a densidade so suficientemente
similares, a configurao ou tipo arquitetnico (a) contnuo seria capaz de gerar quarteires mais
compactos e densos, e ampararia melhor a presena de pedestres e a vida microeconmica local, ao
relacionar-se mais diretamente aos espaos pblicos por meio de suas fachadas contguas. J o tipo
(b) isolado teria efeitos opostos, variando em funo dos seus afastamentos em relao rua e aos
edifcios vizinhos. Esses fatores afetariam os nveis de movimento pedestre e trariam dificuldades a
atividades comerciais, com efeitos de larga escala, como o aumento da dependncia veicular. Quanto
mais o tipo isolado for dominante em uma rea, menos pedestres e atividades comerciais9 (figura 2).
H um terceiro tipo nessa classificao: (c) hbrido, com um desempenho intermedirio, variando conforme a permeabilidade de
seu trreo uma nfase de Saboya et al (2013).
10
A inteno por trs dessa segunda hiptese encontrarmos se e, se sim, o quanto a forma
arquitetnica influencia o que acontece em seu entorno. Naturalmente, condies de contexto devem
ser levadas em conta nessa investigao. Diferenas entre reas em uma mesma cidade so parte
fundamental de tais efeitos da arquitetura, dado que o objetivo identificar efeitos que possam estar
presentes mesmo em diferentes contextos. Poderamos incluir aspectos simblicos e formas de
sociabilidade, valores. 10 Nossa abordagem no focou nas formas de sociabilidade em si, mas
elementos subjacentes a elas: a presena dos corpos no espao pblico como condio para as
interaes dinmicas que s podem emergir quando h intensidades mnimas de presena humana.
Entendemos que a co-presena e a interao so fatores que atravessam diferentes campos sociais e
emergem em diferentes contextos. So fenmenos que se referem a relaes entre arquitetura, corpo
e dinmicas sociais subjacentes mesmo a diferenas sociais. Entretanto, estivemos cientes de que
cultura, classe e condies histricas e geogrficas tambm podem afetar hbitos de uso do espao
pblico, intensificando ou reduzindo a presena das pessoas no espao pblico. Alm dessas
questes, ainda h o que escapa a qualquer causalidade: eventos inteiramente incidentais,
contingenciais, aleatrios, importantes na relao no-determinstica e no-linear entre aspectos da
vida social e espao.
Reconhecendo a pertinncia de todas essas foras no uso do espao pblico como cenrio
social, nosso objetivo foi verificar se o efeito da arquitetura sobre a presena de fatores sociais e
microeconmicos elementares poderia ser reconhecido mesmo com todas elas em jogo. Na verdade,
encontrar efeitos que possam ser reconhecidos mesmo com toda a diversidade da sociabilidade, dos
aspectos simblicos e afetivos dos lugares e dos fatores contingenciais e no-causais em jogo parece
algo quase improvvel. Se fosse possvel encontrar traos dos efeitos da arquitetura sobre a vida do
espao pblico e sobre o tecido das trocas sociais locais, poderamos encontrar indcios e quem sabe
evidncias de que (e o quanto) o espao e a arquitetura importam. Esse seria um achado considervel
para uma teoria dos efeitos da arquitetura.
exatamente o que nosso estudo encontrou com considervel peso incluindo sob o ponto
de vista estatstico, em um teste frio de nossos achados empricos. Desenvolvemos uma
metodologia para encontrar esses efeitos de modo no-ambguo isto , de modo a destac-los da
influncia de outros fatores importantes, como a acessibilidade e a densidade nas reas sob estudo.
Nossa ideia foi a de pesquisar exatamente ruas dentro de um mesmo nvel de acessibilidade e
densidade, de modo que esses nveis fossem conhecidos. Assim, poderamos examinar com preciso
se as variaes na morfologia arquitetnica nessas ruas poderiam explicar o que acontece
socialmente nelas. Relacionamos as variaes na distribuio de tipos e caractersticas das
implantaes e fachadas com a distribuio de fatores sociais e microeconmicas nessas ruas
fatores que compem o tecido social ativo no espao pblico.
Trarei aqui uma breve sntese dos resultados do estudo conduzido na cidade do Rio de
Janeiro, com convergncias com os resultados dos estudos nas outras duas capitais brasileiras.
10
No um objetivo do estudo avaliar se habitantes apreciam esses efeitos sociais (digamos, mais presena de pedestres) como
desejveis ou no; o objetivo identificar se variaes da presena de atividade pedestre e econmica tm relao com
variaes arquitetnicas.
11
11
Utilizamos setores censitrios como unidade e um algoritmo de sorteio. Efeitos sociais da arquitetura como potenciais de
interao podem se manifestar em diferentes espaos, como subrbios e reas rurais. Focamos, entretanto, em reas urbanas
com a presena (no exclusiva) de tipologias arquitetnicas multi-familiares, de modo a evitar morfologias radicalmente
diferentes. Em funo de diferenas nas formas de sociabilidade e no modo como o espao pblico ampara essas formas, vistas
em Aguiar (2010) e Marques (2012), no inclumos assentamentos precrios entre as reas levantadas.
12
o edifcio tipo isolado e fatores sociais locais significantemente negativa, 12 revertendo quase
diametralmente o tipo contnuo.13 Vejamos as condies desse estudo emprico e seus achados.
3.1. A particularidade do contexto: o exame dos padres urbanos do Rio de Janeiro
A investigao das relaes entre a forma arquitetnica e padres de movimento pedestre e
localizao de atividades precisa antes de mais nada passar por um conhecimento do contexto em
questo. Desenhamos uma forma de entender o jogo dessas relaes em contextos particulares a
partir do que chamamos de anlise da convergncia de padres urbanos (Netto et al, 2012). Sistemas
urbanos so hbridos, envolvem materialidades distintas: a produo de estruturas como edifcios e
redes de ruas, a instalao de atividades e emergncia de padres de localizao, o movimento
pedestre e a emergncia de padres de movimento. Sabemos que essas materialidades esto em
intensa relao no fenmeno urbano, e elas parecem ter temporalidades tambm distintas. A rede de
ruas uma produo que tende a permanecer por sculos. A massa edificada uma produo de
anos e tende a permanecer por dcadas, at ser substituda. Atividades tm durabilidade mais voltil,
podendo durar meses, anos ou at sculos; padres de localizao de atividades podem levar anos
ou dcadas at se tornarem perceptveis. O movimento pedestre emerge diariamente, rapidamente se
estruturando em hierarquias e padres.
Rezam os axiomas de teorias na economia espacial e sintaxe urbana que esses padres ou
subsistemas tendem naturalmente a se alinhar na verdade, essas teorias assumem esse
alinhamento, incluindo entre distncia e localizao de atividades (desde Alonso, 1964) e movimento
pedestre, acessibilidade e localizao (e.g. Hillier, 1996). Contudo, nosso exame desses padres no
Rio de Janeiro mostrou que esse alinhamento no constante um trabalho em andamento,
sujeitos modificao cclica (Krafta e Netto, 2011; Netto et al, 2012). No Rio, a anlise da
acessibilidade topolgica das ruas mostra que o core de acessibilidade migrou para a zona norte, e
ainda no se manifestou na forma de centralidades ou nos nveis de concentrao de atividades e
densidades. O Rio hoje uma cidade fortemente divergente. Um mtodo simples capaz de comparar
nveis de acessibilidade, densidades, localizao de atividades e movimento pedestre evidencia essa
divergncia relativa entre subsistemas urbanos (grfico 1). A acessibilidade (em vermelho) cai
gradativamente, enquanto os demais padres variam e tendem a ficar mais intensos nas reas de
mdia e baixa acessibilidade (localizao de comrcios em verde; densidade de economias em
laranja; densidade construda em azul e movimento pedestre em roxo), o que simplesmente rompe
com os axiomas das teorias da relao entre acessibilidade e localizao.
12
Todas as correlaes tm p-valor<0.01. O teste de significncia estatstica (p-valor) examina a probabilidade de um resultado
observado se repetir ou surgir por mera coincidncia. Valores p iguais ou maiores que 0.05 no tm significncia estatstica,
segundo o parmetro convencionalmente adotado de 95% de confiana.
13
Tambm dando suporte s hipteses, o tipo (c) hbrido apresenta correlao ligeiramente positiva com movimento pedestre e
atividades comerciais. As correlaes de fatores socioeconmicos com o tipo hbrido no obtiveram significncia estatstica
(p<0.05) em funo de sua baixa presena nas 24 reas examinadas.
13
Grfico 1 Convergncia e divergncia entre padres urbanos: mostrando grande variao, mas um sistema em geral
divergente: densidades maiores em reas de baixa acessibilidade.
Uma segunda forma de anlise explora as relaes entre esses padres: o quanto eles coincidem no
espao e no tempo. O grfico 2 mostra correlaes entre pares de fatores urbanos densidade
arquitetnica, densidade econmica, movimento pedestre, distribuio de comrcios variando de
acordo com o tempo de urbanizao de reas no Rio de Janeiro (de 20 a 160 anos). As correlaes
aumentam consistentemente no tempo, indicando aumento de convergncia at atingirem altos
valores em reas torno de 90 anos de idade (Copacabana, Gvea, Urca) e 150 anos (Botafogo e
Flamengo). reas em torno de 120 anos de idade (Porto e Santa Tereza) apresentam queda, sugerindo
divergncia entre seus padres e, portanto, instabilidade. Entre estas, observamos que a rea
porturia encontra-se de fato em tenso de mudana nesse momento, com novos empreendimentos
imobilirios surgindo. A zona sul uma das reas com maior grau de convergncia entre padres ela
teve tempo para alinhar seus subsistemas, mudar e provavelmente alinh-los novamente. reas mais
jovens so menos convergentes. Em geral, vemos nas 24 reas analisadas um alinhamento dos
padres urbanos at entrarmos em nova divergncia, possivelmente relacionada a perodos de
substituio em cadeia da forma construda e a perturbao decorrente nas relaes deste com os
demais subsistemas urbanos.
Grfico 2 A convergncia/divergncia entre padres urbanos mostra-se com comportamento cclico no tempo.
Dentre as reas do Rio, zona sul mostra um grau de convergncia maior.
14
De posse dessa anlise inicial das particulares contextuais na cidade do Rio de Janeiro, olhemos mais
de perto as relaes entre arquitetura, o movimento pedestre e a localizao das atividades. Ainda
que outros fatores possam explicar os comportamentos os chamados confounding factors 14
veremos que as relaes capturadas abaixo so bastante eloquentes. Trata-se de um pacote de
qualidades que define os tipos arquitetnicos e sua capacidade de comportarem-se de modo menos
ou mais convergente com a presena de pedestres e atividades microeconmicas.
3.2. Desempenhos dos tipos arquitetnicos para pedestres
Vejamos o quanto a distribuio dos tipos nas reas analisadas coincide com a presena de grupos e
pessoas estticas no espao pblico e atividades nos trreos dos edifcios. Lembrando que
correlaes estatsticas baseadas no coeficiente de Pearson variam entre zero e -1 ou +1 (correlao
perfeita negativa ou positiva), encontramos indcios de diferenas de desempenho. As correlaes so
estatisticamente significativas, e seus valores e sinais so consistentes entre si e confirmam nossas
hipteses (tabela 1):
rea / Faixa
acessibilidade
Tipo Arquitetnico
Contnuo
Isolado
Contnuo
Isolado
Geral
BA
Mov.
Pedest
0.187
-0.232
0.328
-0.342
Variveis pedestres
Grupos
Pessoas
Est
Est
0.341
0.367
-0.244
-0.243
0.447
0.407
-0.469
-0.415
O que ocorre com o movimento pedestre quando h propores distintas dos tipos nas ruas? As ruas
onde o tipo contnuo est presente em mais de 50% dos lotes tendem a ter mais do dobro da mdia de
pedestres que o tipo isolado (tabela 2).
reas
Acess
Geral
BA
MA
AA
p-valor
0.003
0.004
0.144
0.294
Tipo Isolado
7.0
7.4
6.3
6.4
Razo
Cont/Isol
2.2
2.7
2.3
1.1
Tabela 2 Comparao entre mdias de pedestres em segmentos de rua com predominncia > 50% dos tipos contnuo e
isolado, e a razo entre mdias.
14
A anlise dos confounding factors demanda ferramentas mais poderosas de anlise, como a regresso mltipla, que
introduzirei ao final da anlise.
15
Mov Pedestre
Geral
BA
MA
15
AA
p-valor
0.747
0.754
0.489
-
Razo
1.4
2.3
1.1
-
Tabela 3 Comparao entre mdias de pedestres em segmentos de rua com ndice de continuidade acima ou abaixo de 50% e
a razo entre ambos, no Rio como um todo (geral) e em reas de diferentes acessibilidades.
Em geral reas de baixa acessibilidade (com maior convergncia entre padres urbanos exceto
acessibilidade) apresentam coincidncias mais fortes entre aspectos da configurao arquitetnica e
fatores sociais e microeconmicos. Quando quebramos os ndices de continuidade das fachadas em
distintos intervalos de predominncia, vemos comportamentos mais especficos, sobretudo uma
exploso na mdia pedestre quando atingimos um ndice acima de 90% da face do quarteiro. O
grfico box plot enfatiza as medianas e retira o peso dos outliers, que elevam as mdias em cada
faixa.
16
grfico correspondente).
Intervalos do
ndice de
continuidade
0%
75%
80%
85%
90%
95%
75%
80%
85%
90%
95%
100%
Nmero de
segmentos
Mdia do
movimento
de pedestre
67
34
45
33
29
42
8.7
7.2
10.4
10.9
19.9
28.4
Tabela 4 Mdias de pedestres em segmentos de rua com diferentes ndices de continuidade das suas fachadas (esquerda) e
sua representao grfica (box plot) (direita).
Olhando agora as correlaes de Pearson, vemos que a distncia entre edifcios tm correlaes
negativas com pedestres e atividades pblicas (afastamento lateral). O mesmo ocorre com a distncia
entre fachada e rua (afastamento frontal tabela 5).
Caracterstica
Arquitetnica
Geral
BA
Ind Continuidade
Afast Frontal
Afast Lateral
Ind Continuidade
Afast Frontal
Afast Lateral
Variveis pedestres
Mov.
Grupos
Pessoas
Pedest
Est
Est
0.268
0.315
0.242
-0.276
-0.321
-0.178
-0.189
-0.253
-0.195
0.418
0.430
0.462
-0.424
-0.393
-0.395
-0.331
-0.346
-0.376
15
Nas reas de alta acessibilidade, no foi encontrado nenhum segmento com ndice de Continuidade < 50%.
A diviso de percentuais se baseia na agregao de nmeros de segmentos com sentido como distribuio e reconhecimento
de padres. O box plot um grfico apto a evidenciar a dimensionalidade dos dados, ou sua disperso. A linha dentro das
caixas a mediana, a intensidade de valores que inclui 50% das observaes. A linha horizontal inferior na caixa mostra o limite
do primeiro quartil (25% das observaes). A linha horizontal superior mostra o terceiro quartil (75% das observaes). Quanto
mais compacta for a altura das caixas, mais concentradas e similares so as intensidades observadas. Os pontos sobre as
caixas so discrepantes, i.e. observaes muito diferentes das demais.
16
16
A tendncia de variao no afastamento frontal das edificaes em relao variao nas mdias
pedestres para todos os segmentos de ruas analisados pode ser vista no grfico 3.
Grfico 3 Comparao entre mdias pedestres (barras verticais) e afastamento frontal (esq) e lateral (dir) em vermelho.
Veremos abaixo que, embora confounding factors (outras caractersticas associadas morfologia do
tipo) possam estar ativos, a relao entre afastamento frontal e movimento pedestre em reas de
baixa acessibilidade no Rio na verdade impressionante, trazendo indcios interessantes sobre a
tenso entre espao construdo e movimento pedestre (tabela 6 e seu grfico). A tendncia aparente
tambm para o afastamento lateral (tabela 7 e grfico).
Afastamento
Frontal
(metros)
Mdia
movimento
pedestre
Nmero de
segmentos
01
1 2
2 3
3 4
4 5
5 35
28
39.7
11
9
14
10
29
18.4
6.4
5.9
4.1
5.9
Tabela 6 Relao entre variao no afastamento frontal e mdia de pedestres em reas de baixa acessibilidade (p<0.001).
Afastamento
Lateral
0 2.5
2.5 5
5 10
10 15
15 20
20 25
25 50
Mdia
movimento
de pedestre
Nmero de
segmentos
23
37.7
8
9
17
16
13
68
19.6
14.3
13.0
7.6
19.1
12.0
Tabela 7 Relao entre afastamento lateral e mdia de pedestres para as 250 ruas de acessibilidades distintas (p<0.001).
17
Tipo Arquitetnico
Contnuo
Isolado
Contnuo
Isolado
Tabela 8 Correlaes de Pearson entre atividades e tipos em diferentes condies de acessibilidade (p<0.001).
Nosso estudo tambm mostra o que est acontecendo historicamente com a fixao do tipo isolado:
correlaes mostram queda diversidade de atividades em trreos no tempo (-0.267) e aumento da
presena de muros (0.374), assim como aumento da diversidade tipolgica (0.182). Contrariando a
hiptese jacobiana, a diversidade tipolgica, com crescente presena de novos edifcios (no nosso
caso, o tipo isolado), tem contribudo para reduzir a diversidade da microeconomia materializada nas
ruas.18 Isso no implica dizer que a microeconomia esteja menor mas que ela est reduzindo sua
manifestao no tecido dos bairros para se concentrar em outros lugares, provavelmente shoppings.19
Naturalmente, o percentual de lotes com comrcio tende a ser pequeno (no Rio, 7.56% dos lotes tm
atividades fora da domiciliar, agropecuria, ensino e sade). Esse percentual se distribui por uma rede
de ruas com grande capilaridade urbana, com papel central na vida de bairros (veja Hillier, 2012;
Carmona, 2014). Mas o problema principal aqui romper a convergncia entre padres de
acessibilidade e localizao comercial, ao impedir que o potencial comercial de uma rua se materialize
em funo da escolha arquitetnica. exatamente isso que estamos vendo na cidade brasileira, com
implicaes. A reduo da presena de comrcios no tecido da rua em direo a uma concentrao
pontual tambm sugere tendncia de aumento das distncias e da dependncia veicular das famlias
no seu consumo cotidiano. Finalmente, o alto percentual de ruas residenciais tambm tenderia a seria
mais atraente ao pedestre se qualquer potencial para densificao em edifcios muilti-pavimentos no
se materializasse via o tipo isolado, usualmente acompanhado de trreos residenciais, muros ou
cercas.
Completando essas anlises, vejamos a questo das densidades em si. Imaginemos um
cenrio com a adio de conjuntos formados por torres em uma rea anteriormente vazia. Obviamente
esse conjunto aumentar a densidade e possivelmente ofertas de atividades na rea. Mas isso no
estabelece por si um desempenho urbano apropriado, sobretudo se comparado a outros cenrios
arquitetnicos, como evidenciado em nosso estudo. A densidade um fator central para o movimento
pedestre e presena e diversidade comercial mas em condies similares de densidade (e
17
18
acessibilidade), a tipologia faz diferena. O tipo contnuo tem correlaes positivas com a densidade
(ao contrrio do tipo isolado), convergindo com a demonstrao de Martin e March (1972) sobre o
desempenho superior de quarteires compactos versus quarteires de volumes isolados para
absorver densidade com menores alturas.
Estes achados mostram ainda que a fora do contexto sobre propriedades materiais no
podem nem ser ignoradas nem assumidas a priori, como frequentemente o caso. No podemos
rejeitar nenhum desses vetores. Nossa pesquisa emprica se estendeu em trs capitais brasileiras,
com convergncias substantivas (em geral, os diferentes tipos tem correlaes altas com o
movimento pedestre, positivamente ou negativamente, sobretudo em reas de baixa acessibilidade) e
interessantes diferenas de intensidade quanto ao papel da alta acessibilidade frente ao papel da
arquitetura. Naturalmente, estudos abrangendo trs capitais no oferecem fora de generalizao
mas permitem antecipar que, por um lado a universalidade das influncias da arquitetura enfrenta
variaes locais, mesmo que certas caractersticas arquitetnicas se repitam em diferentes contextos.
Por outro, o contexto no se mostrou completamente determinante sobre esta matria prima do social
(a co-presena dos atores no espao pblico) e a fora motriz do urbano (na forma da movimentao
e atividades microeconmicas), como uma posio relativista rezaria. Nesse sentido, o peso do
contexto incluindo aspectos materiais e simblicos tambm requer demonstrao emprica. Na
verdade, isso torna o problema ainda mais interessante. Devemos estender esse raciocnio e incluir o
contingencial, aquilo que depende das circunstncias e do comportamento de outros atores o
incerto. E devemos enfrentar o desafio de entender quais so as causalidades ativas e o peso das
imprevisibilidades em jogo.
Nossos resultados confirmam a hiptese de que a vitalidade urbana passa pela forma
arquitetnica. Sabamos que espao e a forma importam, mas nossas pesquisas vm reconhecendo
que a tipologia arquitetnica parte-chave da relao, ao se mostrar profundamente associada ao
uso do espao urbano. Co-presena e a microeconomia materializada ao longo dos canais de
acessibilidade, uma convergncia aparentemente cclica, significa potencial de contato informal em
espaos pblicos, aumentando a probabilidade de trocas e satisfao local de demandas (Gordon e
Ikeda, 2011; cf. Bettencourt, 2012), e intensificando a materializao local de redes de interao.
Nesse sentido, a co-presena condio material para que formas de interao material e
comunicacional se desdobrem, como demonstra Allen (1977; 2007). E aqui, a arquitetura isolada
mostra-se com pior desempenho, com possveis implicaes em cadeia, em escalas maiores.
19
Sensao de medo e busca por segurana. O medo pode ser explorado como recurso de
inovao de produto e gerao de demanda, induzindo a obsolescncia de tipologias que no
dispem dos elementos de configurao do edifcio isolado, cercado e desconectado do
restante do quarteiro. Ainda, a explorao do medo falaciosa: o mesmo edifcio isolado que
supostamente protege o morador internamente contribui para esvaziar ruas em seu prprio
entorno, tornando moradores mais suscetveis a situaes de crime no espao pblico. Dados
empricos confirmam essa impresso em contexto brasileiro (veja Vivan e Saboya, 2012).
Busca por status e facilidades exclusivas, na gerao de pacotes atraentes para estilos
de vida baseados em novidades constantes (como os espaos gourmet, webspaces etc.)
acessadas exclusivamente pelos socialmente similares, um componente segregador
eticamente questionvel.
20
Este ltimo item foi sugerido por Andrea Kern, em comunicao pessoal. Veja ainda Netto (2014) e Netto e Saboya (2013).
20
Busca pela proximidade aos socialmente similares, lembrando que esta preferncia no
implica rejeio de outras socialidades, necessariamente.
Temos aqui a outra ponta, a dos consumidores, tambm sujeita a reaes em cadeia. Como Schelling
nos mostra, decises (de consumo) afetam novas decises, o que pode ganhar fora de induo de
padres arquitetnicos e urbanos.
H uma harmonizao bem-construda entre um tipo de arquitetura baseada na verticalizao,
padronizao e replicao que beneficiam a lgica da produo, e a produo de estilos de vida
baseados em desconexo com o pblico e na criao de demanda. Entretanto, esse formidvel
alinhamento alheio a suas consequncias em outros subsistemas urbanos, como a apropriao
pedestre da cidade e as redes locais de troca microeconmica. A nica forma de justificar critrios de
produo baseados exclusivamente na reduo de custos na construo e de riscos na venda como
guias da forma arquitetnica seria afirmar tais critrios como capazes de gerar bom desempenho do
edifcio em qualquer outro aspecto. Mas seria otimista demais esperar que fatores capazes de
oferecer o melhor desempenho econmico na construo e vendabilidade21 se replicaria naturalmente
em outras dimenses, mais sistmicas, de desempenho. Meu ponto, ecoando Schelling, que no h
motivos para esperar essa fantstica coincidncia: essas dimenses operam com fatores distintos, e
sua convergncia dependeria de desempenhos de fatores e variveis que sequer so compartilhados
entre elas. A forma urbana resultante da acumulao de solues economicamente eficientes ao nvel
individual do edifcio muito provavelmente no levaro ao melhor desempenho urbano. O
procedimento usado simplesmente deixa variveis demais de fora.
Este problema lembra o que Alexander (1964; 1966) apontou sobre a tendncia
categorizao analtica, uma forma de raciocnio que isola componentes e estabelece hierarquias que
desconectam planos de interaes que compem um fenmeno entre si e de seu contexto. Uma vez
que essas conexes estejam perdidas, a atuao ou produo focada em apenas uma categoria pode
levar a efeitos no percebidos em muitos outras categorias ou subsistemas, como Schelling
demonstra incansavelmente. Na verdade, o rudo entre as condies no-sistmicas na construo e
as condies sistmicas das quais cada edifcio se torna parte quando ocupado pode seguir
ressonando por todo o tempo de vida til do edifcio a no ser que ele venha a ser modificado e
reacomodado dentro das necessidades materiais do jogo da interatividade urbana.
Fiquemos certos, no entanto, que este modelo de arquitetura e urbanizao no consiste de
um espao contra a sociedade. Na verdade, ele expressa cdigos da convergncia entre vantagens
de construo e de venda para campos de atores especializados e autocentrados, e estilos de vida
reproduzidos entre atores em situao de demanda e de busca por vantagens individuais
provenientes da micro-segregao, tidas por eles como positivas. O fato de novos consumidores
terem preferncia por esta arquitetura no significa que ela tenha melhor desempenho. Pode
simplesmente indicar que atende interesses e condies de contexto, como a ausncia de oferta de
variedade tipolgica, o desconhecimento das implicaes da arquitetura por parte dos consumidores
(implicaes desconhecidas para arquitetos e planejadores) e a associao apologtica entre
arquitetura e estilos de vida segregados, amparados no status do veculo privado. A questo-chave
21
21
entender que esses cdigos levam a tendncias urbanas que transbordam em outras dimenses e
cadeias causais que no podem mais ser ignoradas.
4.3. Tendncias urbanas como reaes em cadeia
A cidade formada por um sistema discreto de peas edificadas de tipos distintos. Podemos ver a
urbanizao como um processo estocstico, quando o desequilbrio na preferncia dos atores leva a
mais desequilbrio, at chegar predominncia de um padro um processo que Arthur (1994) chama
path dependence. O padro resultante da concentrao de possibilidades da forma a prpria
cidade. Alguns dos processos disparados so bastante visveis.
Fragmentao da paisagem urbana. Uma tendncia bastante visvel, ainda que geralmente
ignorada exatamente por sua onipresena. Imensamente poderosas, a lgica autorreferente
da produo e venda leva moldagem (i) das prticas dos arquitetos, que absorvem e
replicam preceitos de racionalizao no-sistmica, inconscientes da extenso de implicaes
negativas; (ii) da legislao urbana; e (iii) da prpria cidade. Mesmo que no consista apenas
de
aes
individuais
desconcertadas,
paisagem
fragmentada
reflete
lgica
Figura 4 A cidade o espelho: resultados acumulados de uma lgica da produo centrada no objeto (Natal e So Paulo).
22
As consequncias dos processos urbanos que descrevi poderiam sugerir que haveria uma deciso
consciente dos produtores do espao urbano em gerar tais impactos e patologias sistmicas, como
se esses produtores tivessem, juntos, um plano anti-urbanidade. O que procurei mostrar neste texto
algo bem mais sutil e provvel do que isso: as consequncias negativas que surgem mesmo sem
qualquer plano conspiratrio. O resultado geral no desenhado por um grupo de atores ele uma
decorrncia de racionalidades focadas em suas aes, objetos e retornos. Isso torna o problema mais
difcil de lidar, uma vez que os atores no esto conscientes ou preocupados com as implicaes
cadeia abaixo. Um plano pode ser enfrentado, contraposto e substitudo por novas aes. Mas difcil
convencer algum de que sua ao individual, agregada a outras similares, tem consequncias
problemticas no decorrer do tempo e em outras escalas. Ainda, no acredito que a soluo possa vir
de um nico ator com suposta cincia do problema, como o Estado ou um governo local. As decises
desse ator tambm tendem a estar presas em auto-referncia e lgica parcial. Em termos prticos,
nenhum ator tem condio material de reverter externalidades produzidas pelas aes dos demais. A
mudana demanda mais do que a ruptura top-down: demanda a mudana nas aes individuais.
Mas como quebrar um padro que emerge da racionalidade parcial caracterstica dos atores
especializados na produo do espao? possvel modificar comportamentos, por exemplo, via
esferas tcnica e normativa? Essas questes envolvem a disputa entre campos sociais engajados na
produo e apropriao do espao. Vejamos o primeiro cenrio de disputas: aquele entre diferentes
atores especializados ou em diferentes papis, os campos dos construtores, dos arquitetos e
urbanistas, e do pblico usurio da arquitetura. Quase por definio, os membros de um campo se
dedicam a avanar sua hegemonia sobre outros domnios, sem muita preocupao com o restante da
cultura. [...] Munidos de carte blanche, cada campo naturalmente tenta controlar tantos recursos da
sociedade quanto possvel (Csikszentmihalyi, 2013:322-3). Csikszentmihalyi alerta que campos
sociais tendem a resistir s tentativas de outros campos em avaliar suas contribuies sob o ponto de
vista do bem comum, em contraste com seus critrios internos. Campos sociais especializados
frequentemente clamam autonomia e prerrogativa sobre prticas, baseados na legitimidade assumida
em seus discursos tcnicos, evocando ainda noes como a liberdade de expresso, liberdade
cientfica ou acadmica, a integridade do campo etc. Estamos todos presos nessa lgica e nessas
tendncias de autodefesa e afirmao. A esfera pblica tende a ser o territrio onde esses campos
23
22
Luhmann (1995) explora o conceito de autopoiesis original dos bilogos Humberto Maturana e Francisco Varella.
24
Referncias
Abramo, P. (Org.) (2009) Favela e Mercado Informal: A Nova Porta de Entrada dos Pobres nas Cidades Brasileiras. Porto Alegre:
Habitare.
Allen, T. J (1977) Managing the flow of information. Cambridge, MA: The MIT Press.
Allen, T.J (2007) The organization and architecture of innovation. Burlington, MA: Elsevier.
Alexander, C. (1964) Notes on the Synthesis of Form. Cambrige, MA: Harvard University Press. [2002]
Alexander, C. (1966) A city is not a tree. Design, London: Council of Industrial Design, 206.
Alonso, W. (1964) Location and Land Use: Toward a General Theory of Land Rent. Cambridge, MA: Harvard University Press.
Arthur, W. B. (1994) Increasing Returns and Path Dependence in the Economy. Michigan University Press.
Batty, M. (2013) The New Science of Cities. Cambridge, MA: The MIT Press.
Bettencourt, L.M. (2013) The origins of scaling in cities. Science, 340: 1348-1441.
Carmona, M. (2014) London's local high streets: The problems, potential and complexities of mixed street corridors. Progress in
Planning, http://dx.doi.org/10.1016/j.progress.2014.03.001
Csikszentmihalyi, M. (2013) Creativity: The Psychology of Discovery and Invention. New York: Harper Collins Publishers. [1996]
Durkheim, E. (1951) Suicide. New York: The Free Press. [1897]
Garateguy, L. (2011) Rupturas morfolgicas em tecidos urbanos: alteraes nos padres relacionais em redes de ruas.
Dissertao de mestrado, PROPUR/UFRGS
Giddens, A. (1984) The Constitution of Society: Outline of the Theory of Structuration. Cambridge: Polity Press.
Gordon, P.; Ikeda, S. (2011) Does density matter? In D. Andersson; A. Andersson; Mellander, C. (eds.) Handbook of Creative
Cities. [S.l.] Cheltenham, Edward Elgar Pub
25
Hillier, B. (2012) The genetic code for cities: Is it simpler than we think? In Portugali, J., Meyer, H., Stolk, E., e Tan, e. (Orgs)
Complexity theories of cities have come of age: An overview with implications to urban planning and design. London:
Springer, pp 67-89.
Hillier, B.; Hanson, J. (1984) The Social Logic of Space. Cambridge: Cambridge University Press.
Keynes, J. M. (1926) The End of Laissez-Faire. New York: Prometheus Books. [2004]
Krafta, R.; Netto, V.M.; Lima, L. (2011) Urban built form grows critical. Cybergeo: European Journal of Geography, 565.
Jacobs, J. (1961) The Death and Life of Great American Cities. New York: Random House. [1993]
Luhmann, N. (1995) Social Systems. Stanford: University Press.
Martin, L.; March, L. (1972) Urban Space and Structures. Cambridge: University Press.
Maskin, E. S. (1994) The invisible hand and externalities. The American Economic Review, Vol. 84, No. 2, Papers and
Proceedings of the Hundred and Sixth Annual Meeting of the American Economic Association. (May, 1994), pp. 333-337.
Medeiros, V. (2013) Urbis Brasiliae: O Labirinto das Cidades Brasileiras. Braslia: Editora UnB.
Montezuma, R. (no prelo) Impactos da produo da forma urbana sobre o meio ambiente. In: Netto, V.M.; Vargas, J.C; Saboya,
R.; Carvalho, T. (orgs.) Efeitos da Arquitetura: Os impactos da urbanizao contempornea no Brasil. Braslia: FRBH.
Montezuma, R.; Tangari, V. R.; Isidoro, I.; Magalhaes, A. (2014) Landscape units as territorial analysis procedure. In: Oliveira V.;
Pinho P.; Batista L.; Patatas T.; Monteiro C. (Orgs.). Our common future in Urban Morphology. 1ed. Porto: FEUP, v. 1, p.
1716-1726.
Myrdal, G. (1957) Economic Theory and Underdeveloped Regions. London: Duckworth.
Netto, V.M. (no prelo) Notas sobre o efeito da forma. In Netto, V.M.; Saboya, R.; Vargas, J.C.; Carvalho, T. (Orgs.) Efeitos da
Arquitetura: Impactos da Urbanizao Contempornea no Brasil. Braslia: FRBH.
Netto, V.M. (2014) Cidade & Sociedade: As Tramas da Prtica e seus Espaos. Porto Alegre: Editora Sulina.
Netto, V.M.; Saboya, R.T. (2013) A urgncia do planejamento. In S. Gonzales, J. Francisconi, A. Paviani (orgs) Planejamento &
Urbanismo na Atualidade Brasileira: Objeto, teoria, Prtica. So Paulo: Livre Expresso.
Netto, V.M.; Saboya, R.T.; Vargas, J.C.; Figueiredo, L.; Freitas, C.; Pinheiro, M. (2012) The convergence of patterns in the city:
(isolating) the effects of architectural morphology on movement and activity. In: Proceedings of the 8th International
Space Syntax Symposium. Santiago, Universidad Catlica de Chile.
Netto, V.M.; Vargas, J.C.; Saboya, R.T. (2012) (Buscando) Os efeitos sociais da morfologia arquitetnica. Urbe Revista
Brasileira de Gesto Urbana, v. 4, n. 2.
Saboya, R. T.; Netto, V.M.; Vargas, J. C. (2015). Fatores morfolgicos da vitalidade urbana: uma investigao sobre o tipo
arquitetnico e seus efeitos. Arquitextos 180.02.
Schelling, T. C. (1969) Models of segregation. American Economic Review, Papers and Proceedings 59, p. 488-493.
Schelling, T. C. (1978) Micromotives and Macrobehavior. Norton: New York.
Schelling, T. C. (1984) Choice and Consequence: Perspectives of an Errant Economist. Cambridge, MA: Harvard University
Press.
Siksna, A. (1997) The effects of block size and form in North American and Australian city centres. Urban Morphology, 1, 19-33.
Stiglitz, J. E. (1991) The Invisible Hand and Modern Welfare Economics. NBER Working Paper No. w3641. Available at SSRN:
http://ssrn.com/abstract=227430
Vargas, J.C. (no prelo) Forma urbana e transporte a p: mobilidade, caminhabilidade, vitalidade... In Netto, V.M.; Saboya, R.;
Vargas, J.C.; Carvalho, T. (orgs.) Efeitos da Arquitetura: Impactos da Urbanizao Contempornea no Brasil. Braslia:
FRBH.
Vivan, M.; Saboya, R. T. (2012). Arquitetura, espao urbano e criminalidade: relaes entre espao construdo e segurana com
foco na visibilidade. In: Anais do II Encontro da Associao Nacional de Pesquisa e Ps-Graduao em Arquitetura e
Urbanismo. Natal: UFRN.
Weber, M. (1958) Religious rejections of the world and their directions. In: H.H. Gerth and C.W. Mills (Org.) From Max Weber.
London: Routledge. [1915]
Weber, M. (1978) Economy and Society Vol.1. Berkeley: University of California Press. [1920]
UN Habitat (2014) Urban Patterns for a Green Economy: Leveraging Density. Nairobi: UNON Publishing Services.
26