La Mobilité Urbaine Durable

GENIE URBAIN
1er anne Master-Architecture
Universit A. Mira de Bejaia
Facult de Technologie
Dpartement dArchitecture
Prsenter par:
Mr BOUNOUNI
Master 01
La ville et Les transports urbains intgr
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1. Dfinition de la mobilit
Dune manire simple et de point de vu statistique, la

mobilit est un dplacement dun endroit un autre
Cette dfinition simple et efficace rsume tout.
Pierre Merlin dfinit la mobilit comme La propension dune
population se dplacer. En ce qui concerne la mobilit
lintrieur dune agglomration, on mesure le plus souvent la
mobilit par le nombre moyen de dplacements un jour de
semaine par mnage ou par personne .Cette notion renvoie
aussi aux moyens utiliss pour les dplacements, et va de la
marche pieds jusquau TGV et mme les avions.
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2. Quelques faits sur la mobilit daujourd hui

Transports et Pollution atmosphrique :
Transports et pollution sonore
La dgradation des paysages :
La construction de routes, autoroutes provoque des dgradations importantes du
cadre et de la qualit de vie, des paysages, et de la biodiversit.
coupures dans les paysages et les zones construites
pollutions sonores visuelles et olfactives pour les riverains
dgradation de la qualit de l'air
contribution au rchauffement climatique et pollution de l'air par les missions de
gaz effet de serre gnres par les transports
problmatiques dues aux migrations d'animaux, ou aux passages d'animaux
sauvages
traverse de zones naturelles protges
destruction de la flore sur le trac de la route.
obligation d'expatriation pour les personnes installes sur le trac de
l'autoroute, et destruction de leur bien.
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Figure 1: c'est l'changeur entre les autoroutes 10 et 110 Los Angeles

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Consommation d nergie
La consommation mondiale d'nergie repose essentiellement sur des sources
fossiles. Dans le cas des transports, le ptrole reprsente plus de 95 % de ses
besoins nergtiques. Rsultat de la motorisation : les besoins ptroliers ne
peuvent pas tre satisfaits et le cot nergtique peut devenir un vritable
fardeau pour les pays en dveloppement si le ptrole est achet en devises.
Plus d'nergie implique aussi davantage de ptrole et des cots plus levs
Figure 2: consommation totale d'nergie

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Consommation d e lespa ce
Lutilisation de la voiture, et des autres modes classiques (bus) ne sarrte pas aux
pollutions et la consommation dnergie, mais ils passent lespace aussi. A
titre de comparaison, une voie express 2x2voies peut prendre en charge jusqu
3300 personnes par sens et par heure ; un tramway prends jusqu 8000 personnes
par sens et par heure pour une largeur de 2,8m, (contre 6,5m pour la voie bitum
2x2). On voit que pour la mme largeur, le tramway peut prendre jusqu 6 fois plus
de personnes que les voies expresses.
Cette consommation de lespace ne se rduit pas la surface consomme
lutilisation directe (routes), mais il convient aussi dintgrer la grande problmatique
de stationnement. Une voiture a besoin en moyenne de 25m de stockage contre
2,3m pour un deux-roues motoris et 1,5m pour un vlo. Limpact qua eu
lintroduction de la voiture dans la forme urbaine est norme. De nos jours, il faut
tenir en compte (et de manire systmatique) des rseaux de routes et de places
de stationnement lors de la planification des projets (rsidentiels ou autres) ce
qui a rduit les surfaces despaces verts et les aires de jeux des enfants. Cest pour
cette raison que la plupart des urbaniste disent que lespace publics de la ville
aujourdhui est ddie a la voiture
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Figure 3: Les infrastructures destines aux voitures exploitent l'espace urbain de

manire inefficace.
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3. C est quoi la mobilit durabl e ?

Selon lOCDE, la mobilit durable est : une mobilit qui ne met pas en danger la
sant publique et les cosystmes, respecte les besoins de transport tout en tant
compatible avec une utilisation des ressources renouvelables un taux infrieur
celui ncessaire leur rgnration et une utilisation des ressources non
renouvelables un taux infrieur celui ncessaire la mise au point de
ressources renouvelables de remplacement .
Figure 4: les piliers de la mobilit durable.

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3. C est quoi la mobilit durable ?

Une mobilit durable repose essentiellement sur 3 lments essentiels :
La promotion des transports en commun
Diversifier les modes de transports: Faciliter la multi modalit et construire
linter modalit : multiplication des modes de transports utiliss par les
citadins doit tre considre comme un phnomne positif intgrer une
stratgie renouvele des transports.
Le dveloppement des formes alternatives de mobilit: Toujours dans dune
perspective de la mobilit durable Des gros efforts doivent tre faits afin de
rendre plus attractif les autres formes de mobilit comme la marche ou le vlo
ce que lappelle les modes de dplacement doux ou non motoris qui tout
dabord doivent tre considrs comme tout aussi important que le voiture et
non pas des dauxiliaires. Le libre choix du mode de transport tant vant par
les milieux pro-voitures marche aussi dans ce sens-l et le cycliste et le piton
ont les mmes droits que lautomobiliste.
Avant de dtaill et aller plus loin sur la notion des modes de dplacement doux,
il est ncessaire de dfinir le transport durable car des dernier fait partie
intgrante de ce systme.
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5. Les principes d un systme de transport durable

La confrence de Vancouver organis par lOCDE sur le transport durable donne les principes
suivant :
Scurit, sant, participation :

Les systmes de transport durable devront assurer la scurit de leurs usagers en leur vitant
toute exposition au danger et prserver leur sant morale et physique. Ces systmes devront
aussi tre soumis lapprobation des communauts concernes ou tre labor avec leur
participation.
Planification et conservation des ressources naturelles :
Toute laboration du systme de transport doit se faire selon une planification intgre
respectueuse de lenvironnement ou la planification de la ressource du sol est prise en
compte. De mme pour toutes les autres ressources naturelles, le transport durable doit
sassurer de la consommation rationnelle de ces ressources.
Prvention de la pollution :
Tout type de transport durable doit minimiser ses missions en agents polluants et prvenir
tout dommage caus lenvironnement : cosystmes, habitat naturel et biodiversit.
Bien tre conomique :
Le transport durable assurera par ses rponses efficaces aux besoins des usagers le
dveloppement conomique. Et lconomie, par ses taxes rglementaires doit tre au service
du transport durable en assurant un partage des couts et la protection des couches
dfavorises
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6. Qu'est-ce qu'un mode doux, aussi appel actif ?
Au sens propre, il s'agit des modes de dplacement dans la rue ou sur route sans
apport d'nergie autre qu'humaine comme la marche, le vlo.etc
Mais ces modes doivent tre considrs en lien troit avec les transports collectifs
(bus, tramway, train, mtro), le covoiturage, l'auto-partage, l'utilisation du taxi, et
encourags par la mise en place damnagements cyclables, de cheminements
pitons, et despaces ddis permettant de leur redonner une vritable place dans
lespace public. Ces modes sont les fers de lance des dplacements de courtes
distances, des centres urbains vitesse apaise et un maillon prcieux dans la chane
des dplacements. Le GART milite pour leur dveloppement, via la possibilit pour
les autorits organisatrices de transport de se saisir de comptences largies dans le
domaine et de favoriser une organisation douce des espaces
par la promotion de zones 30 et dune charte de la rue notamment
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7. Les modes de transport doux

Les transports doux caractrisent tous les modes de transports sans moteurs, qui
ne gnrent pas de pollution ou de gaz effet de serre.
Ce sont :
la marche pied
le vlo, le tricycle
le vlo mobile
le roller
la patinette, la trottinette
la planche roulette (skate-board)
Certain ajoutent les transports publics avec :

moteurs au biodiesel ou au diesel propre (bus) et filtre catalytique,
moteurs au GNC (bus),
moteurs lectriques (chemin de fer rapide et mtro lger, bus).
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La Marche pied: Cest le mode le plus connu, naturel, facile, conomique, propre,
sain et rpandu dans le monde. Il ne ncessite pas damnagements spcifiques (mais
ils sont prfrables). La vitesse moyenne de la marche pied est de 3 5km/h. Les
principales limites de la marche pied sont la charge, car il est vraiment trs difficile
de se dplacer pied avec une charge en main (ou sur le dos). Les circuits de marche
pied doivent tre protgs des autres modes de transports (passage suprieur,
passage piton etc.). Socle de la mobilit, la marche fait depuis quelque anne son
entre dans lagenda des politiques publiques de transport et durbanisme dans les
pays dvelopp. Aujourdhui le piton bnficie dune attention nouvelle en liens avec
les exigences du dveloppement durable.
Le vlo: Cest un mode propre non polluant aussi. Le vlo ncessite un amnagement
spcifique (pistes ou zones cyclables). Sa vitesse est trs variable et oscille entre 3 et
15km/h. Les principales contraintes du vlo sont les fortes pentes et les
intempries (difficile de rouler en vlo sous la pluie, ou encoure sous la neige). Il reste
un moyen pour tous les ges, qui combine sant, plaisir et service. Il existe des
politiques qui encouragent le vlo comme moyen de transport en intgrant des
services de location des vlos (semi lectriques) comme cest le cas de paris avec les
(vlib). Des amnagements, dinter modalit et daccompagnements (parking, pistes
cyclables) encouragent les gens utiliser le vlo comme moyen.
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Le tramway : le tramway est le mode de transport en commun urbain durable par

excellence. Roulant sur des rails (souvent systme spar), il a une capacit de
charge trs importante allant jusqu 20000personnes/h. silencieux, rapide et non
polluant, le tramway peut encore apporter un plus en intgrant dans son
amnagement un tapis vert. Mme sil parait un mode parfait mais le tramway est
destin pour les terrains plutt plats avec des pentes maximales de 6 7%.
Le mtro : Le mtro est le systme de transport le plus conomique en terme despace
puisquil est souterrain .Cest la solution idale pour les villes tissus denses et qui ne
disposent pas de potentialits de surface libre au niveau du sol. Sa capacit est la plus
importante parmi tous les autres modes de transport urbain. Le principal inconvnient
du mtro cest le cout et le temps de la ralisation sans oublier les capacits trs
insignifiantes en termes de franchissement de pentes.
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Pour quel intrt ?
L'adoption des modes de transports doux comporte de nombreux avantages : ils

contribuent la rduction de la pollution de l'air et la lutte contre le rchauffement
climatique, et Restaurer la qualit de la vie en ville
Lenjeu de la mobilit urbaine durable en gnrale et lintgration des modes de transport
urbain doux en particulier cest dassurer :
Des villes fluides.
Des villes moins pollues.
Des villes plus intelligentes.
Des villes plus accessibles.
De villes sres et scurisantes
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Figure 5: Les villes ne devraient pas tre conues pour les voitures mais pour
leurs habitants
L'espace conomis peut tre exploit d'autres fins : espaces verts, espaces libres,
zones pitonnes, de loisirs, ou commerciales.
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8. Intgration des transports doux en ville

Distance parcours et dure du trajet des normes a ne pas ignorer
Il est clair que La distance participe de manire directe au choix du mode de
transport. Cest principalement ce facteur qui a dclench la notion de fonctions
de proximit, cette logique consiste offrir le maximum de fonctions et de
services prs des lieux dhabitation.
La distance moyenne parcourir pieds tant value entre 400 et 500m, ce qui
donne 10min de marche. La disponibilit des besoins quotidiens proximit
rduit de manire importante les dplacements vers les grands centres ou les
autres zones centrales.
Les normes concernant les distances par rapport aux modes prconisent (ADEME,
2006) :
Arrt de bus 300m
Tramway ou mtro 400m
Une gare 700m
Le trajet maximal en vlo est de 1 3km
Le trajet maximal pieds est de 500 2000m
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Ces nouvelles donnes doivent tre prises en compte lors de la planification des
quipements. Le critre daccessibilit mcanique directe en voiture est abrog,
laissant place aux nouveaux modes de dplacements.
Les objectifs gnraux sont donc avant tout de diminuer le nombre et la distance
des dplacements et dorienter les pratiques vers un usage accru des transports
collectifs et des modes de dplacement de proximit (marche, vlo, roller) bien
entendu, cela implique de travailler sur les formes urbaines.
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Il sagit de : la disposition dans lespace des diffrents composants urbains . La

forme urbaine est suppose avoir deux dimensions : Une dimension quantitative,
cest--dire la densit ; une dimension qualitative, cest--dire la diversit des
fonctions urbaines
La forme urbaine est la rpartition dans lespace de ces deux lments.
Les travaux portant sur les liens entre la forme urbaine et la mobilit des mnages
sont en gnral assez concordants pour affirmer que trois dimensions principales
de la forme urbaine contribuent rduire lusage de la voiture :
1. La densit urbaine (accs la population),
2. la diversit et la proximit (mixit dusage du sol et prsence de services
diversifis au sein de la zone de rsidence),
3. et bien sr laccessibilit (aux emplois comme aux services).
Ce qui nous conduit vers la promotion du modle de Ville Compacte
polycentrique.
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Ce concept de la ville compacte, dense, polycentrique ou tous simplement La ville

des courtes distance constitue une tape ultrieure : dvelopper un
urbanisme favorisant lutilisation de la marche et du vlo et les autres modes de
dplacement doux
(offrir des services et des emplois de proximit en
dveloppant la mixit, raliser des amnagements de qualit) pour limiter la
porte spatiale des dplacements.
Lexemple le plus remarquable cest celle des
villes allemandes qui ont
dvelopp les concepts de ville des courtes distances , urbanisation aux bons
endroits , concentration dcentralise . Ils associent la densification autour
des gares, avec des programmes mixtes, une amlioration de leur desserte
en transports collectifs. Ailleurs, lurbanisation et freine, voire gele. Les
constructions dhabitat semi-collectif, de maisons de villes sont favorises, et
le nombre de places de stationnement par logement rduit, par exemple, une
seule place de stationnement dans les quartier bien desservis par les
transports collectifs, afin de limiter le nombre de voitures par mnage. Des
oprations de rhabilitation des centres ville et de constructions dans les friches
et dents creuses sont galement menes en parallle
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Intgration des modes de transports doux
Ncessite un urbanisme de proximit
Une poly centralit pour freine
Une mixit urbaine pour
ltalement urbain
rduire la mobilit
Mixit
sociale ;
catgories
sociales, types de mnages, styles
Une densification pour

promouvoir la ville de
proximit
Mixit fonctionnel, logement,

Activit, commerce et loisir.
Figure 6: les conditions d'intgration des modes de transport doux.

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Exemple de SCOT de la ville de Rennes : intgration des modes doux
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Exemple : le schma directeur vlo de Rennes Mtropole

Des amnagements cyclables,
lagglomration rennaise.
entre
communes,
subventionns
par
Le Conseil communautaire de Rennes Mtropole a approuv le schma

directeur des amnagements cyclables de la Communaut dagglomration en
juillet 2006. Il a adopt l principe dune participation au financement des voies
supportant les itinraires vlos et les amnagements cyclables raliss par les
communes ou dautres personnes publiques, conformment au schma
directeur vlos ainsi que la cration et lentretien des sites vlos caractre
utilitaire, de type pistes cyclables et cheminements mixtes pitons/vlos, qui ne
constituent pas des dpendances dune voie non classe dintrt
communautaire . Ce schma directeur comporte des liaisons cyclables utilitaires
et de loisirs (respectivement en rouge et vert sur la carte ci-dessous).
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Exemple : le schma directeur vlo de Rennes Mtropole
Figure 7: le schma directeur vlo de Rennes Mtropole.

Un maillage entre communes dans une logique de rseaux (accs aux quipements, services, emplois...)
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Exemple Le plan piton de Genve : les modes doux au cur des

rflexions damnagements urbains
Des amnagements cyclables,
lagglomration rennaise.
entre
communes,
subventionns
par
Depuis 1995, la Ville de Genve sengage rendre aux pitons leurs lettres de
noblesse sur le territoire communal, la suite dun constat simple: en 2000, 45 %
des dplacements urbains y sont effectus pied ou en vlo, et ce, plus
rapidement quen voiture. Les augmenter encore, cest contribuer amliorer la
qualit de lair tout en diminuant les nuisances engendres par la circulation
automobile .
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Des actions : un plan directeur en cinq volets.

Le service urbanisme de la ville a dvelopp un plan directeur des chemins pour
pitons au milieu des annes1990.Celui-ci a pour objectif de donner de la
cohrence et de la visibilit aux actions municipales en faveur du piton .Ils
articule autour de cinq volets majeurs : encourager la promenade, valoriser des
lieux, des places par quartier, faciliter les mouvements des pitons et liminer les
obstacles, modrer le trafic lchelle des quartiers.
Figure 8: Genve en tempspitons ( raison de 5 km/h)
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8.3.1 Les amnagements favorables aux modes doux de dplacements :
Principes durbanisme et despaces publics propices la multi modalit :
Des amnagements souvent peu coteux peuvent tre raliss. On peut citer
linstallation systmatique de parc vlo aux arrts de bus, dans les gares, devant
les btiments publics etc... Une campagne auprs des employeurs leur
expliquant lavantage financier squiper en places pour vlo, bien moins chres
que celles pour les autos, pourrait tre entreprise. Les formes alternatives de
mobilit sont parfaitement adaptes une ville plus dense et moins centre sur
lautomobile.
8.3.2 Adopter un langage commun :
Les terminologies et matire damnagements et de mesures favorables aux
pratiques cyclables, sont nombreuses :
bande cyclable,
piste cyclable,
voie mixte bus-vlo ou piton-vlo.
sens unique ouvert aux vlos contre-sens.
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rampe sur escalier,
voie verte,
sas et bande darrt avancs,
dispositifs de stationnement,
jalonnement,
guides et cartes de rseau...
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Figure 9: trois exemples d'amnagement cyclables (source Certu)

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8.3.3. Des amnagements spcifiques Encourager la pratique du vlo : les
fondamentaux.
La pratique du vlo peut tre intensifie grce notamment la dfinition de
vritables itinraires cyclables, la prise en compte de la scurit et du bien-tre,
la mise en uvre dune politique de stationnement au dpart et larrive du
dplacement... Nanmoins, il existe diffrents profils de cycliste, tout comme
des contextes urbains varis les amnagements doivent ltre galement.
a. Amnagement en site propre

Les pistes cyclables (y compris le trottoir cyclable)
Les cheminements mixtes pitons-vlos
Les voies vertes
b. Amnagement en site partag
La bande cyclable (comprenant aussi les contre sens cyclables)
Les voies mixtes bus / vlo
Les voies apaises
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Le cyclistes est pluriel les squences urbaines sont aussi. Les

amnagements cyclables doivent intgrer judicieusement ces diffrentes
composantes
La notion ditinraire et de rseau
Un bon itinraire cyclable conjugue cinq critres : scurit, cohrence,
relation directe, attractivit et confort.
Le cycliste choisit son itinraire en fonction de son motif de dplacement
(utilitaire ou loisir) et de son niveau de pratique du vlo.
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Quel sentiment de scurit ?
La scurit et la gestion du risque dpendent de la perception subjective ve du danger,

au- del des conditions objectives de conduite (revtement, obstacles, visibilit).La
perception dune scurit augmente la prise de risques. Ainsi, les conflits sont plus
nombreux la fin des amnagements scuritaires.
Figure 11:
La constitution
d'itinraires
cyclables; une
ncessit
Figure 10:
l'espace
ncessaire
au cycliste
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8.3.4 La marche pied : les principes de la trame pitonne.
Les politiques publiques prennent de plus en plus souvent en compte la marche
pied car cest la premire des mobilits... Nanmoins, les actions des collectivits
doivent tre adaptes aux pas de lhomme : amnagements des espaces publics
ddis, information cible, accessibilit et scurit des pitons...
Quels amnagements favorables aux pitons ?
Les pitons ont des comportements spcifiques.
Quatre principes de base sont respecter pour constituer une vritable trame
Pitonne.
a. Assurer la continuit des cheminements
Les amnagements pour pitons ne doivent pas tre raliss au coup par Coup en
rponse des besoins ponctuels. Une vision densemble, en interface
entre
urbanisme
et dplacements, est ncessaire : liaison entre ples
gnrateurs de dplacements, axes forts dj emprunts. Ils agit de concevoir
une ville courte distance en permettant des cheminements logiques et
directs et en prvoyant une urbanisation compacte
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La vision globale des amnagements sera renforce par le jalonnement des
itinraires et la prsence des points de repres pour le piton (arbres,
monuments, sculptures, totems...).
b. Modrer la vitesse
La vitesse excessive des vhicules qui passe leur proximit donne un sentiment
dinscurit .Cette question renvoie la notion de choix damnagement.
Faut-il sparer les usages ou les mixer? La cohabitation des diffrents modes
De dplacement doit tre analyse paralllement aux conceptions des
amnagements des espaces publics.
c. Voir et tre vu
Les itinraire soffrant un sentiment dinscurits ont peu utiliss (zone
dombre, loignement des espaces passants).
d. Raccourcir et agrmenter les circuits de dplacements
Les pitons cherchent raccourcir leur circuit au maximum. Ils acceptent mal
Les dtours .Lagrment du dplacement donne une impression de rduction de
la distance parcourue (chemin paysager, vitrine). En revanche, un cheminement
peu agrable est prjudiciable la pratique pitonne : nuisances sonores,
revtement terreux...
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Un passage piton bien identifi a proximit dun arrt de bus :

marquage au sol durable, protection par des grilles (Chevaign)
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e. Des pitons aux besoins spcifiques

Certaines catgories de pitons ont des besoins spcifiques, notamment:
les personnes ges (du fait de leur faible vitesse de dplacement);
les enfants (souvent masqus par des voitures en stationnement du fait de
Leur taille et sans apprhension du danger usit du trafic routier);
les personnes mobilit rduite (confrontes de nombreux obstacles
dans leur cheminement).
Leur prise en charge a t renforce rcemment par lobligation dlaborer un
plan de mise en accessibilit des espaces publics
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Figure 12 : des espaces publics adapts

pour un public ayant des difficults
pour se dplacer (Allemagne)
Figure 13: un espace de circulation

adapt a tous (Rennes, Beauregard)
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9. Les exemples sont beaucoup dans le monde

La ville de Copenhague :
Lune des villes les plus cologiques au monde : seul 23 des trajets domiciletravail se fait en voiture, pour 36 en vlo et 33 en transport en commun.
La conception de la ville est base sur labsence totale de stationnement et la
reconqute de lespace public qui sont trs bien trait
pour crer un
environnement favorable la marche pied.
Figure 14: espace public ddie au piton

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La Rochelle, ville franaise pionnire des transports doux :
La Rochelle, rpute pour son engagement dans lcologie urbaine, cest une ville
historiquement marque par la mobilit durable Avec la mise en place du tout
premier systme de vlos en libre-service en France en 1976, ainsi que du
premier secteur pitonnier en centre-ville ds 1973, La Rochelle est une ville qui
sest faite remarquer historiquement par sa culture d'une mobilit douce et
innovante dans loptique dassurer une vie toujours plus agrable en ville.
La Rochelle a dfini un Plan de dveloppement Urbain dont lobjectif principal est

de rduire la circulation de vhicules dans ses rues. Des services alternatifs la
voiture individuelle, tels que le vlo, lauto partage lectrique, le bateau
lectrique ou encore le covoiturage, ont ainsi t dvelopps.
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Exemple de la ville de Rennes :

Un quart des actifs habitant Rennes Mtropole rside moins de 5 km de son lieu
de travail. Et cette distance est infrieure 1,5 km pour un actif sur quatre du
cur dagglomration !
Ces quelques chiffres feraient-ils apparatre un des potentiels de dveloppement
des modes doux ? Ce gisement ne pourra tre rvl quavec un
accompagnement fort des politiques publiques... Le travail est commenc dans
notre agglomration. Il reste nanmoins encore du chemin parcourir avant
datteindre un urbanisme favorable aux modes alternatifs tel que prconis
dans le PDU de Rennes Mtropole et le SCOT du Pays de Rennes.
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Figure 15: une qualit des amnagements apprcie. Chemin

pitons paysager et les pistes cyclable de qualit (RENNES).
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Figure 16: l'importance du jalonnement : cheminements et

signaltique en sortie de la station de mtro Pont chaillou (RENNES)
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3. Conclusion :
Il est claire que la ville a besoin dune mobilit sain et cologique pour quelle puisse
sinscrire dans une perspective de dveloppement durable
La mobilit durable ncessite lintgration des modes de transport doux ce qui nous
oblige dAgir sur les formes urbaines, lamnagement et lespace public :
Cree ou recre des formes urbaines qui rduisent les distances de dplacements et
favorisent lusage des modes alternatifs a la voiture
Densifier la ville en favorisant la mixit des fonctions urbaines
Renforcer les continuits urbaine entre les quartiers isols et les centres urbains (
en particulier pour les zones dactivit ou les zones commerciales)
Prendre en compte les impacts de lamnagement sur la mobilit dans les
instruments durbanisme locaux
Instaurer des ports a connaissance en amont de llaboration des docs
durbanisme
sur les problmatiques lies aux dplacements
Trouver les relais (personnes ou organismes) au niveau de la conception des
projets
damnagement ; instrument durbanisme, quipements commerciaux
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3. Conclusion :
Promouvoir le partage de lespace public en faveur des modes alternatifs aux modes
individuels motoriss
Cette approche doit concerner lespace public existant, en rnovation ou en
construction .b elle doit permettre de mieux assurer lensemble des
fonctionnalits de lespace public
Redonner plus de place aux transports collectifs la marche et au deux roues en
particulier le vlo, en utilisant toutes les possibilits de partage de lespace public ;
espace ddis ou mixit dans des voies pacifies.
Intgrer les amnagements en faveur des pitons, des vlos et de la circulation
des bus ds la conception des projets damnagement de lespace public
Offrir un espace de dplacement sur et agrable (traitement paysager) et vitant
lexposition aux nuisances pour les dplacements de proximit pied ou en vlo
Sensibiliser les lus et les techniciens, diffuser les bonnes pratiques.
Le dveloppement de lusage des modes doux ncessite une approche plurielle :
un urbanisme intgrant pitons et vlos, des politiques volontaristes en matire de
cration de rseaux performants de transports collectifs, une logique de chane
multimodale des dplacements, des habitants sensibles leur environnement, leur
sant et leurs finances
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Bibliographie
1. ADEME, Russir un projet durbanisme durable, Ed. Le moniteur, Paris 2006
2. AUDIAR (agence durbanisme et de dveloppement intercommunal de lagglomration
rennaise), Les amnagements favorables au dplacement doux : http://
www.audiar.org
3. BAOUNI Tahar, le projet urbain durable : la dimension des transports, workshop projet
urbain durable : regards croiss partir des transports urbains, EPAU, Alger 2010
4. BAOUNI T, politique de transport et fabrique de la ville , cours magistral. EPAU, mai 2012
5. CERTU (Centre dtude sur les rseaux, les transports, lurbanisme et les constructions
publiques), Divers documents sous formats PDF relatifs au Dveloppement durable, gestion
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Master 01
2014-2015
Bibliographie
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15. LAUGIER Robert, Ville et mobilit durables , Synthse documentaire pour le compte du
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17. MATHIEU IGLESIAS, sous la direction du professeur Guiseppe Pini, La ville compacte : un
modle de mobilit durable , tude sur les liens entre forme urbaine et comportement de
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18. Pierre MERLIN & Franoise CHOAY, Dictionnaire de lurbanisme et de
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19. Richard ROGERS Des villes pour une petite plante, Ed. Le moniteur, Paris, 2000.
20. Observatoire Universitaire de la Mobilit (OUM) - UNI GENEVE
21. Da Cunha, Von
Ungern Sternberg impact de ltalement urbain , forum
environnement.
Master 01
2014-2015
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GENIE URBAIN

1er anne Master-Architecture

Universit A. Mira de Bejaia

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3. C est quoi la mobilit durabl e ?

Figure 4: les piliers de la mobilit durable.

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L'adoption des modes de transports doux comporte de nombreux avantages : ils

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Intgration des modes de transports doux

Ncessite un urbanisme de proximit

Une poly centralit pour freine

Une mixit urbaine pour

Une densification pour

Mixit fonctionnel, logement,

Figure 6: les conditions d'intgration des modes de transport doux.

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