Rf. 134 - 4.33/e - 11.

97

ise

transm
e
r
t

e doit r final
c
i
t
o
n
ateu
s
Cette
i
l
i
t
u
'
l

VERINS ELECTRIQUES
Verelec srie 2 : V152 - V302 - V602 - V902
Vrins axiaux : VD 50
Installation et maintenance

GN 002000a

Vrins lectriques
V 152 - V 302 avec attelage arrire orientable
L'attelage arrire est orientable 90 et permet d'tre utilis (comme attelage avant) soit comme chape, soit comme tenon, supprimant ainsi l'ancienne prsentation avec tenons avant et arrire (voir croquis ci-dessous).

Utilisation en chape

Utilisation en tenon

ORIENTATION DE L'ATTELAGE AR
Dvisser de 6mm environ la vis H6 x 12 pour la
dgager de l'encoche.
Faire pivoter la pice d'attelage de 90.
Rebloquer la vis H6 x 12. Bien vrifier que la vis
soit engage dans l'encoche.

De plus, il est possible d'obtenir une orientation diffrente de 90. Pour cela, enlever la vis H6 x 12, orienter l'attelage
AR dans la position dsire, faire un trou 5mm profondeur 5mm environ et mettre une vis tton (non fournie).
NOTE : Sauf stipulation contraire la commande, l'attelage AR est livr avec la trou parallle l'axe du moteur.

Vrins lectriques
INSTALLATION

ENTRETIEN COURANT :

L'installation des vrins lectriques LEROY-SOMER

ne prsente pas de difficults majeures
Il convient cependant de vrifier un certain nombre
de points afin que le matriel install apporte le
service que l'in attend. En particulier :
- La concordance des tension d'alimentation rseau et du bobinage moteur.
Le facteur de marche.
Nos appareils sont conus pour un facteur de
marche de 20%, c'est dire que sur un cycle de 5
minutes, il sera en fonctionnement pendant une
minute et au repos pendant 4 minutes. Il est bon de
veiller ce que les manuvres soient correctement
espaces.
Vrifier que l'effort de compression, ou de la traction, s'exerce bien dans l'axe longitudinal du vrin.
Celui-ci ne doit pas subir d'effort latral.
En effet une contrainte latrale crera une pression
anormale soir au niveau des bagues de guidage
(VERELEC srie 2), soit au niveau de l'crou de
manuvre (Vrins axiaux) et entranera une usure
prmature de ces pices.
En aucun cas ce dfaut ne peut entrer dans le cadre
de la garantie.
- Pour la mme raison que ci-dessus, veillez ce
que les attaches fixes ou mobiles soient parfaitement
alignes et que le dplacement angulaire du vrin
pendant son fonctionnement d'effectue librement autour de ses axes. Il est conseill de graisser ceux-ci.
Les mcanismes entrans ne devront pas exercer
sur le vrin des efforts de traction ou de compression
suprieurs la force nominale correspondante au
type de vrin utilis.
Bien veiller, pour le fonctionnement en compression,
aux rductions d'efforts en fonction de la longueur
de couse (voir catalogue VERINS ELECTRIQUES
LEROY-SOMER).
- Suivre scrupuleusement le schma de branchement
livr avec l'appareil.
- Pour les vrins qui en sont quips, suivre les notices
fins de courses incorpors.

Verelec sries 2 : V 152 - V 302 - V 602 - V902.

L'appareil est conu pour apporter son service sans
entretien particulier pour environ 10 12 kilomtres de
course parcourus avec un facteur de marche de 20%.
Cependant, suivant les conditions d'emplois (services
durs) ou d'installation (condition de tempratures) il
conviendra d'examiner rgulirement l'tat :
- des axes de fixation (graissage, vrifier que ceux-ci
ne sont pas uss).
- du joint racleur l'avant du vrin.
- gnral du vrin afin de dceler une anomalie ventuelle (fuite de graisse).
Nos Vrins V602 et V902 sont munis au niveau de
l'attelage avant d'un graisseur (TECALEMIT - LUB).
Celui-ci communique avec la vis de travail. Nous conseillons
d'introduire de la graisse tous les 6 7 kilomtres de
course parcourus et au moins une fois par an.
Nous dconseillons toute intervention de dmontage
sans notre accord et conseillons de faire retour de matriel, suivant les cas soit votre vendeur, soit nos
services aprs-vente.
Graissage :
a) Carter renvoi d'angle : graissage vie (en principe) - Type LX DDEB de LUBRILOG
En remplacement : sous rserve d'un nettoyage
complet et soign, ne pas mlanger ces graisses.
(Poids environ 100g)
Tivella Compound - A - de SHELL
Energrease GSF de BP/Structouis P00 de KLBER
b) Vis de travail :
Type : GALLIA 2 DL de KLBER Lubrification.
Volume de graisse en grammes ajouter tous les 6
7 kilomtres de courses parcourus :
Courses
V 152
V 302
V 602
V 902

150

225
300
400
Graissage vie

500

15
20

20
25

45
50

25
30

Vis Helicodale
Tige de piston Graisse

35
40
Graisseur

Attelage AV

IMPORTANT :
AUCUNE TRANSFORMATION SUR UN VERIN
(ADAPTATION OU SUPPRESSION D'OPTION,
AUTRES) NE PEUT-TRE EFFECTUE SANS
L'ACCORD ECRIT DE NOTRE USINE DE SAINT
SYMPHORIEN D'OZON (69).

La manuvre de graissage s'opre tige de piston

sortie au maximum afin que la vis de travail se
charge en graisse propre lors du retour de la tige de
piston en position rentre.

Vrins lectriques
FREIN PERMANENT :
Verelec sries 2 : V 152 - V 302 - V 602 - V 902
Le frein permanent est un dispositif mcanique qui permet a des vrins de vitesse suprieure ou gale
470mm/mn, de limiter le glissement de la tige de piston d au temps d'arrt du moteur et d'augmenter l'irrversibilit du vrin. Il s'adapte sur toutes les tailles et ne ncessite aucun rglage la mise en service du vrin considr.

Frein permanent V 152 - V 302

Frein permanent V 602 - V 902

FONCTIONNEMENT DU FREIN PERMANENT

Lors de la rotation de l'arbre moteur 1 , celui-ci entrane un patin 120 qui frotte en permanence sur une garniture
121 elle mme en contact, soit avec le chapeau de but (V125 - V302), soit avec la bride d'accouplement moteur
(V602-V902). La pression permanente entre faces est obtenue par l'action du ressort 163 , rattrapant ainsi automatiquement l'usure de la garniture obtenue durant le fonctionnement.

ENTRETIEN
Dans un cadre normal d'utilisation, il est ncessaire de changer la garniture tous les 4 5 kilomtres de course
parcourus.
Si toutefois les pices au contact de la garniture venaient chauffer anormalement ou si le vrin gnrait des
bruits (grincements) anormaux lors de la manuvre, vrifier l'tat d'usure de la garniture.
NOTA : Pour des applications spcifiques : vibrations, positionnement trs prcis, etc..., utiliser un moteur frein
type FCM ou FAST.

Vrins lectriques
REGLAGES DES FINS DE COURSES : Verelec sries 2

FCR : Fin de course Rentre

FCS : Fin de course Sortie

Capot de protection
Support minirupteur

Vis de fixation

Botier FCR

Botier FCS

Minirupteur
Bouton de rglage

Tige du vrin

Ecrou de manuvre

COUPE LONGITUDINALE

Fonctionnement :
L'ensemble "fin de course" comporte 2
botiers fixs sur le Vrin, et protgs par
un capot tle.
Lors de la translation de la tige de piston, l'approche
du fin de course, l'crou de manuvre engrne une
came qui actionne un minirupteur et provoque la
coupure lectrique.
Lorsque la tige de piston repart dans le sens
contraire, l'crou de manuvre accompagne la
came sa position initiale au repos, et continue sa
course jusqu' l'autre fin de course.
Le support minirupteur, log dans un botier transparent est rglable en translation par un systme
vis-crou.
Rglage :
Dposer le capot de protection fix par 2 vis

Exercer une rotation sur le bouton de rglage en

vrifiant que le support minirupteur se dplace
dans le sens dsir ; un tour de bouton de rglage
= 1mm de course de la tige du vrin
Reposer le capot de protection en faisant concider
un plat de chaque bouton de rglage, remettre les
vis de fixation et procder aux essais.

Remarques :
Dans le cas d'un mauvais branchement : inversion
des relais ou des phases (en triphas), le fin de
course actionn n'engendre pas de coupure lectrique ; l'crou de manuvre passe alors sous la
came et celle-ci se retrouve en position inverse.
Ne pas dmonter le botier. Aprs remise en
conformit du branchement, l'crou de manuvre
ramnera la came dans la position normale de
fonctionnement.

Vrins lectriques
REGLAGE DU LIMITEUR MECANIQUE (L.E.M.) :
Verelec sries 2 : V 152 - V 302 - V 602

Ce limiteur d'effort friction glisse si la valeur de la

charge dpasse la valeur de l'effort maximum prrgle. Dans ce cas, le piston du vrin tourne sur
lui-mme et n'avance ou ne recule plus.

MODE DE REGLAGE
1) Tenir avec une cl l'crou 402.
2) Desserrer avec une autre cl l'crou 404.
3) Faire le rglage comme suit :
- Pour augmenter la valeur de l'effort maximum, il
faut serrer l'crou 402 dans le sens indiqu par la
flche.
- Pour diminuer la valeur de l'effort maximum, il
faut desserrer l'crou 402 dans le sens inverse de
la flche.
4) Tenir l'crou 402 et rebloquer l'crou 404.
Note : Ce limiteur fonctionne dans les deux sens
(en traction et compression).
Un bon rglage s'obtient en faisant manuvrer
plusieurs fois le vrin sur la machine et en procdant des rglages successifs du limiteur jusqu'
obtenir le dclenchement la valeur recherche.
A chaque rglage, mme pendant ces oprateurs, l'crou 404 doit tre bloqu contre
l'crou 402.

IMPORTANT
Le vrin est livr avec son limiteur rgl approximativement mi-charge nominale..
LE REGLAGE DOIT ETRE EFFECTUE
SUR L'INSTALLATION
Le limiteur n'est pas conu pour glisser en permanence. Si cet incident survient, il y risque de dtrioration du limiteur (grippage des pices en frottement ou du moteur (surchauffe).

CONSEILS D'INSTALLATION
Il est vivement conseill d'quiper l'installation
dans laquelle est implant un vrin muni d'un limiteur d'effort, d'un systme de dtection d'anomalies
de fonctionnement (par exemple lampe tmoin) ou
d'un systme d'arrt temporis du moteur permettant ainsi une coupure de l'alimentation de celui-ci,
par exemple un obstacle empche de parcourir sa
course normale. Cette temporisation peut-tre rgle + 10 secondes du temps normal de la
manuvre. Le glissement pendant 10 secondes
est sans danger pour l'appareil sous rserves que
la prochaine manuvre soit suffisamment espace
pour qu'il ait put se refroidir.

Vrins lectriques
INCIDENTS DE FONCTIONNEMENT ET REMEDES
CONSTATIONS
Le limiteur patine et la piston (crou
de manuvre pour VTP 150)
n'avance ou ne recule plus.
Impossibilit de rgler correctement
le limiteur. Dispersion dans le rglage.

CAUSES PROBABLES
Limiteur drgl ou rgl trop bas.

REMEDES

Garnitures de friction uses ou

rondelles lastiques dtriores ou
l'effort de pousse ne se fait pas dans
l'axe de la tige. La composante latrale
a tendance bloquer le limiteur.

Dmonter le limiteur et changer

les pices 407 et 408

Le limiteur ne glisse pas pour son

rglage initial.

Garnitures colles par suite (par

exemple) d'un temps d'arrt
prolong dans le milieu humide.

Desserrer le limiteur, remettre le

moteur sous tension ; faire patiner
le limiteur quelques secondes.
Rgler nouveau le limiteur.

Le rgler.

DEMONTAGE DU LIMITEUR

PIECES DE RECHANGE

Cette opration ne doit intervenir que dans le cas

de remplacement des pices d'usure.
Nota : La pice 401 ne doit pas tre dmonte du
piston.
Aprs avoir desserrer la pice 404 en maintenant
la pice 402, dvisser compltement la pice 402..
Sur la pice 403 sont empiles : :
- 6 rondelles lastiques 450
- 1 rondelle bronze 408
- 1 rondelle acier 407
Retirer ces pices et les remplacer par les pices
neuves en respectant scrupuleusement l'ordre et la
position de montage de ces pices les unes par
rapport aux autres.
Remonter l'ensemble et procder au rglage comme indiqu prcdemment.

En pice de rechange pour premire maintenance,

un sachet comprenant :
- 6 rondelles lastiques 450
- 1 rondelle bronze 408
- 1 rondelle acier 407.
Peut vous tre fourni
Rfrences :
R.E.C - LEM V 152 pour le V 152
R.E.C - LEM V 302 pour le V 302
R.E.C - LEM V 602 pour le V 602

NOTE : En cas de commande de pices dtaches, il est impratif de nous prciser le type du vrin concern.

Vrins lectriques
REGLAGE DU LIMITEUR D'EFFORT ELECTRIQUE (L.E.E.) : V 602 - V 902

Bouton de rglage en traction

Botier limiteur d'effort lectrique vu de dessus, couvercle enlev

Vis de blocage

Chape AR du vrin

Bouton de rglage en compression

Axe du
vrin

FONCTIONNEMENT DU LIMITEUR
D'EFFORT ELECTRIQUE :
La chape AR du vrin est maintenue axialement par
deux empilages de rondelles ressorts dynamiques.
Lors d'un effort de traction ou de compression, les
rondelles s'crasent, la flche prise par ces rondelles
est fonction de l'effort ; ce mouvement de translation
sert actionner un minirupteur qui provoque la
coupure lectrique.
Un systme de rglage permet de manuvrer les
minirupteurs diffrentes valeurs de flche : la
coupure lectrique intervient plus ou moins tt et
engendre le rglage de l'effort..
Le systme limiteur d'effort lectrique peut se
rgler avec des valeurs diffrentes en traction et en
compression.

REGLAGE DU LIMITEUR D'EFFORT

ELECTRIQUE :
Rglage du limiteur d'effort lectrique :
Pour procder au rglage, il suffit de desserrer la
vis de blocage et de tourner le bouton de rglage
dans le sens dsir.
Le mini 3000N et le maxi 12000N se situant
lorsque l'encoche est sur l'axe du vrin.
Les 2 boutons de rglage sont reprsents en
position mini.

Recommandations :
Resserrer la vis de blocage aprs chaque rglage.
Pour trouver la valeur de rglage, procder comme
suit : avant mise sous tension, vrifier que les 2
boutons de rglage soient en position mini ; puis
faire tourner lentement (attention, on passe du mini
au maxi en 1/2 tour !) le bouton de rglage en
compression si l'on veut faire sortir la tige du piston
* ou le bouton de rglage en traction si l'on veut le
faire rentrer*, jusqu' l'enclenchement du relais
concern. Si le rglage est trop prs de l'effort
normal du vrin, il peut se produire un fonctionnement
par -coup ; dans ce cas augmenter trs lgrement
le rglage pour affiner celui-ci. Le limiteur d'effort
tant ainsi rgl, il exerce une coupure ds que
l'effort dpasse environ de 10% l'effort normal de
fonctionnement.
* Si le dplacement s'effectue dans le sens contraire,
vrifier le branchement : inversion des relais ou des
phases (en triphas).

IMPORTANT : TOUTE INTERVENTION SUR LE LIMITEUR D'EFFORT ELECTRIQUE,

HORMIS LE REGLAGE, NE PEUT-TRE EFFECTUER HORS USINE.
8

Vrins lectriques
SYSTEME POTENTIOMETRIQUE DE RECOPIE DE POSITION (POT) : V 602 - V 902
Le systme potentiomtrique de recopie de position
est un dispositif qui permet de connatre tout
moment du dplacement, la position de la tige de
piston du vrin, donc de la charge, ceci par la mesure
de la variation de rsistance aux bornes d'un potentiomtre.
Principe de fonctionnement :
Lors de la manuvre du vrin, le mouvement de
translation de la tige de piston (6) est copi par la
courroie crante (2) grace la goupille (4) crant ainsi
un mouvement rotatif des poulies 3 et 3' qui est transmis au potentiomtre (1) par l'action du manchon (5).
La rotation du potentiomtre engendre une variation
de rsistance mesurable ses bornes et permet ainsi
de connatre tout moment la position de la charge.
Ce dispositif est entirement ferm, l'tanchit est
assure par des joints plats (voir croquis), l'accs au
potentiomtre s'opre par le couvercle (8) et le passage
des fils de raccordement par le presse-toupe (9).

Remarque :
- La variation de rsistance de 0 10 k, soit 10 tours
du potentiomtre, correspond une variation de
distance de 0 500 mm de course maxi.
- Le systme potentiomtrique de recopie (POT) se
monte sur toutes les courses standards (150-225300-400 et 500 mm) en vrin srie 2 types V602 et
V902.
- Les options "Fins de Course" (FC), limiteur d'effort
lectrique (L.E.E.) et potentiomtre de recopie (POT)
sont cumulables, nanmoins un vrin Vrlec Srie 2
type 602 avec systme POT ne peut tre quip de
l'option limiteur d'effort mcanique (L.E.M.).
Composition : voir croquis ci-dessous
- Repre 1 : potentiomtre rotatif 10 tours, de rsistance maxi gale 10 k
- Repre 2 : courroie crante
- Repre 3 : poulie crante assurant la transmission
de la rotation au potentiomtre
- Repre 3' : poulie assurant le renvoi et la tension de
la courroie
- Repre 4 : goupille assurant la liaison entre la
courroie et la tige de piston
- Repre 5 : manchon lastique assurant la liaison
entre les repres 1 et 3
- Repre 6 : tige de piston + crou de manuvre
- Repre 7 : presse-toupe n 9
- Repre 8 : couvercle de fermeture

Vrins lectriques
SCHEMAS DE PRINCIPE POUR OPTIONS L.E.E. ET F.C.
SCHEMA DE COMMANDE
INTERIEUR VERIN

R1

FCR

Relais
Tmoin FCR
FCR : Fin de cours
Tige piston rentre
FCS : Fin de cours
Tige piston sortie

Pour faire rentrer

la tige de piston

RT

R2

FCS

Relais
Tmoin FCS

NOTE : Le branchement
des lampes tmoins est
factultatif.

Pour faire sortir

la tige de piston

OPTION
"FIN DE COURSE"
F.C.

Circuit de commande : courant maxi 0,5A 220V

SCHEMA DE BRANCHEMENT

Noir
Bleu

Violet : ex Vert

Tmoin FCR
Cde piston sort

Orange : ex Jaune

Gris

Relais R1

Cde piston rentre

Rouge

Relais R2
Tmoin FCS

SCHEMA DE COMMANDE
INTERIEUR VERIN

R1

Relais
LET : Limiteur d'effort
en traction
LEC : Limiteur d'effort
en compression

LET

RT

Pour faire rentrer

la tige de piston

Tmoin LET

R2

Relais
NOTE : Le branchement
des lampes tmoins
est factultatif

LEC
Pour faire sortir
la tige de piston

OPTION
"LIMITEUR D'EFFORT ELECTRIQUE"
LEE

Tmoin LEC

Circuit de commande : courant maxi 0.5A 220V

SCHEMA DE BRANCHEMENT

1 2 3 4 5 6 7

Bornier de raccordement

Comande
piston sortie

Tmoin LET

Relais R1

Commande
piston rentre Relais R2

Carter du Vrin

1 2 3 4 5 6 7

Chape

Tmoin LEC

Boitier LEE

IMPORTANT : Valable pour les 2 schmas

Les minirupteurs qui quipent ces systmes ne peuvent tre aliments qu'en courant alternatif.
Le vrin est livr tige lgrement sortie afin de pouvoir effectuer un essai.
Lors du branchement, donner une impulsion en vrifiant que :
la tige du piston rentre lorsque le relais R1 est sous tension,
la tige du piston sort lorsque le relais R2 est sous tension
Dans le cas contraire, vrifier le branchement.

10

Vrins lectriques
ENTRETIEN COURANT
Vrins axiaux : VD 50
Les vrins lectriques VD 50 sont livrs prt l'emploi.
Leur entretien se limite au maintien de la vis de travail propre et graisse.
Cependant, suivant les conditions d'emploi (services durs) ou d'installation (conditions de tempratures), il conviendra d'examiner rgulirement l'tat des axes de fixation (graissage - vrifier que ceux-ci ne sont pas uss).

GRAISSAGE DE LA VIS DE TRAVAIL :

- Au dpart usine : V 152 - V 302 - VD 50 - V 602 - V 902
Graisse minrale GALLIA 2 DL de Klber
Lubrification
- En remplacement ou mme pour adjonction en cours de
service, utiliser une graisse comprenant :
Une huile base minrale
Un savon au lithium
Point de goutte 165C
Pntration travaille : 265 300 (Grade NLGI : 2)
Temprature d'utilisation convenable.

Malgr tout le soin apport la fabrication et au contrle de ce

matriel, LEROY-SOMER ne peut garantir 100 % l'absence de
fuite de lubrifiant. Au cas o ces fuites pourraient avoir des consquences graves mettant en jeu la scurit des biens et des personnes, il appartient l'utilisateur de prendre toutes les prcautions ncessaires pour viter ces consquences.

QUELQUES EXEMPLES :
(Voir tableau ci-dessous)
Rfrence

Fournisseur

SHELL ALVANIA R2

SHELL

SHELL ALVANIA EP2

SHELL

MOBILPLEX 47

MOBIL

MULTIS 2

TOTAL

BEACON 2

ESSO

BEACON EP 2

ESSO

SUPRACO G 43 SL

MOTUL

SUPRACO G53 XP

MOTUL

EPEXA 2

ANTAR

COFRANIA EP2
(multiservices)

COFRAN

11

Vrins lectriques
SCHEMAS DE BRANCHEMENT MOTEURS

MOTEURS MONOPHASES
Moteurs D 18 P
1

1 Sens horaire
2 Sens anti-horaire

MOTEURS MONOPHASES
Moteurs LS 56 P et 63 EP
1 Sens horaire

2 Sens anti-horaire

MOTEURS MONOPHASES
Moteurs LS 71 P
1 Sens horaire
2 Sens anti-horaire

MOTEURS TRIPHASES
Moteurs 220-380 V
1 Connexions pour 220 V.
2 Connexions pour 380 V.

MOTEURS FREINS MONOPHASES FMC :

Moteurs de 0,06 0,12 kW.
1

Sens horaire

Sens anti-horaire

Moteurs freins triphass

0.18 0.37 kW
1

MOTEURS FREINS TRIPHASES FMC :

Le frein est connect en usine, le moteur
se branche comme un moteur standard
(sans frein).
Les schmas des moteurs triphass
sont indiqus pour sens de rotation horaire.
Pour inverser le sens de rotation horaire,
inverser deux phases

12