Repblica Bolivariana de Venezuela

Universidad de Oriente
Ncleo de Anzotegui
Escuela de Ingeniera Mecanica
Ctedra: Maquinas de Elevacin y Transporte

Sistemas de transporte de
material

Profesor:

Bachiller:

Franco, Antonio J
Jess

Garca, Gustavo
C.I:24.829.337

Puerto la Cruz, 15 de marzo del 2016

ndice

Contenido
Pg

Introduccion............................................Error! Marcador no definido.

Objetivos...................................................................................................4
Objetivo general.............................................................................................. 4
Objetivos especficos....................................................................................... 4

Marco terico............................................................................................5
Sistemas de transporte de material ................................................................5
Cintas transportadoras................................................................................. 5
Elevadores a cangilones............................................................................. 17
Tornillos transportadores............................................................................ 22
Rodillos transportadores............................................................................. 25
Cadenas transportadoras........................................................................... 26

Bibliografia..............................................................................................28

Introduccin
2

Es relativamente fcil determinar, en una industria, cual es el costo de la

mano de obra empleada para el transporte y manipulacin interna. En
muchas empresas, este factor vara grandemente, no solamente entre
un ramo y otro, sino tambin dentro de las instalaciones del mismo tipo.
Si hacemos un estudio que determine la cantidad de mano de obra
absorbida en el transporte interno y su respectivo costo, el mismo
presentara seguramente resultados sorprendentes. Esto en virtud de
que es muy comn verificar que entre 25 a 40% del total de la mano de
obra productiva es absorbida en operaciones de transporte interno.
Aun as, que exista la preocupacin de determinar y controlar la
productividad de la mano de obra directamente utilizada en las
operaciones de procesamiento, la productividad de las operaciones de
transporte interno es raramente alcanzada en forma efectiva por los
controles internos. Por lo tanto, la organizacin adecuada del sector de
transporte interno representa no solo una de las reas ms promisorias
para la reduccin de costos, sino que posee un elevado potencial para la
mejora del flujo general de los productos dentro de la fbrica, evitando
acumulaciones y congestionamiento de materiales, falta de
abastecimiento y dems condiciones que contribuyen a dificultar no
solamente la programacin sino la misma produccin. El rendimiento
industrial de mquinas e instalaciones aumenta generalmente en razn
directa con el aumento de la eficiencia de las operaciones de transporte
interno, porque as, se reducen las horas pasivas y un flujo continuo de
materiales significa una mejora global del ritmo de trabajo
A continuacin, en la siguiente investigacin se dar a conocer los
principios bsicos y tericos de los distintos elementos de un sistema de
transporte de material como cadenas transportadoras, rodillos
transportadores, elevador de cangilones, bandas transportadoras y
tornillos transportadores; especificando su utilidad, tipos, y dems
caractersticas relevantes de cada uno de ellos.

Objetivos
Objetivo General

Estudiar los sistemas de transporte de material que resaltan en la

actualidad.

Objetivos Especficos

Conocer la funcin de las bandas transportadoras, tornillos

transportadores, cadenas transportadoras, elevadores de
cangilones, y rodillos transportadores.
Observar la composicin de cada uno de ellos
Comprender la utilidad es estos sistemas como medios de
transporte de materiales en la actualidad.

SISTEMAS DE TRANSPORTE DE MATERIAL

Cintas Transportadoras
Para el correcto funcionamiento de una cinta transportadora es
indispensable que todos los componentes del sistema de transporte,
tanto los estructurales como los no estructurales, sean perfectamente
analizados, teniendo en cuenta que se comportan como una unidad y
que los valores de cada uno de ellos sumados, determinarn el esfuerzo
al que el equipo ser sometido. Ser preciso examinar cada uno de estos
componentes para ver cmo afecta, cada uno de ellos, a la cinta
transportadora.

Figura 1. Componentes estructurales de una banda transportadora. [4]

Componentes Estructurales
- Estructura Soporte (1)
- Tambor de Accionamiento (2)
- Tambor de Reenvo (3)
- Tambores Tensores (4)
- Soporte de la Cinta en el Tramo Portante (5)
- Soporte de la Cinta en el Tramo de Retorno (6)
- Sistemas de Limpieza de la Banda (7)
5

- Sector de Carga del Transportador (8)

- Descarga del Transportador (9)

Componentes No Estructurales
- Limpieza de la Banda
- Tensado de la Banda
- Alineacin de la banda y del equipo
- Deformaciones de la Banda
- Abarquillamiento de la Banda
- Soporte de Carga

Componentes Estructurales
Estructura de Soporte
Comprende todos los elementos que sustentan a la banda y a los dems
componentes del equipo. Debe estar diseada para que dicha
sustentacin sea firme y correctamente alineada, de no ser as se
crearn problemas para el normal funcionamiento del sistema de
transporte. Todos los componentes del sistema se deben encontrar
perfectamente unidos a la estructura de modo tal que siempre se
respete la escuadra y el nivel de cada uno de ellos como as tambin del
conjunto en general. Las uniones de las diferentes partes/secciones del
sistema no deben presentar desniveles respetando la horizontalidad de
todo el conjunto para evitar que la banda tienda a escaparse de su
trayectoria efectiva.
Tambor de Accionamiento
La friccin entre la banda y este tambor es la encargada de transmitirle
la potencia y el movimiento al sistema. A travs de diferentes
mecanismos el conjunto motorreductor de velocidad transmite el
movimiento al tambor de accionamiento y este a la banda por friccin.
Resulta fundamental la adherencia que se logre entre banda y tambor y
esto constituye de por s la base del clculo del sistema. Se debe tener
en cuenta que a mayor arco de abrace de la banda sobre el tambor
mayor ser la fuerza/potencia trasmitida a la cinta; este punto tiene
mucha importancia en el clculo del sistema en cuanto a la definicin de
la potencia necesaria para el movimiento y las caractersticas de la
banda. Existe un factor denominado Coeficiente de Accionamiento "K"
que es utilizado para el clculo de tensiones. El mismo es funcin de la
6

relacin existente entre la tensin del ramal portante (tenso) y el ramal

de retorno (flojo) y que depende no solo del arco de abrace referido sino
tambin del tipo de superficie que presenta el tambor de accionamiento,
as como del tipo de tensor utilizado. (Ver tabla 1)

Tabla 1: Coeficiente K para Cintas transportadoras [5]

Los tambores de accionamiento, dependiendo del arco abrazado, se

pueden clasificar en: a) Tambor Simple (Arco abrazado 180, aprox.)
b) Tambor Simple con Polea desviadora (Arco abrazado 210 a 230,
aprox.)
c) Tambores en Tndem (Arco abrazado 350 a 480, aprox.)

Figura 2. Tipos de polea [6]

La superficie del tambor de accionamiento, construido de acero, puede
ser lisa o con recubrimiento de caucho con dureza Shore A de 60/70
aproximadamente, el cual permite un importante aumento del
coeficiente de rozamiento.
Existen procedimientos no convencionales de recubrimiento del tambor
como ser el forrado con cintas de caucho u otros elementos de gran
adherencia. Tambin hay sistemas que utilizan elementos "postizos" en
el arco, engomados, que se acoplan a los tambores de diferentes
formas.

Figura 3. Tipos de recubrimiento [7]

Para sistemas de transporte livianos es recomendable, tanto como
necesario, una doble conicidad en los tambores de accionamiento, la
funcin de esta diferencia de dimetro entre el centro del tambor (mayor
dimetro) y los extremos (menores dimetros) es la de facilitar el
autocentrado de la banda. Los valores aconsejados de esta diferencia
se pueden consultar en la Tabla II. El tensado de la banda, para que la
misma se adapte a la doble conicidad es sumamente importante,
debindose tener cuidado con el sobretensado por inconvenientes que
ste pueda ocasionar sobre el tambor mismo (flexin).
No es recomendable la doble conicidad en los tambores de
accionamiento en sistemas de transporte pesado con banda
abarquillada (rodillos en artesa), una de las razones es porque en estos
sistemas son los rodillos abarquillados los responsables del centrado
mismo de la cinta, adems del centrado de la carga y los rodillos
autoalineantes; por otra parte en estos sistemas de transporte pesados,
en funcin de la tensin a la que est siendo sometida la banda, la doble
conicidad puede provocar un desequilibrio total de tensiones en sus
componentes, hacindola tanto inestable como indeseable.
Tabla 2. Ancho de cinta[8]

Tambor de Reenvo
Es el tambor que se encuentra en el extremo opuesto del sistema de
transporte respecto al tambor de accionamiento. Por regla general se lo
denomina tambin tambor de cola. Su funcin es la de permitir el
retorno de la banda una vez que esta termin el recorrido en el tramo
portante. Normalmente es del mismo dimetro que el tambor de
accionamiento, valor que debe ser tenido en cuenta en el momento de
seleccin de la banda, dado que cada tipo-diseo de banda acepta un
dimetro mnimo de tambor (esto es vlido tanto para un tambor como
para el otro). En sistemas de transportes livianos es frecuente el uso de
tensores a tornillo los cuales son aplicados sobre el eje del tambor de
reenvo, siendo ste deslizante sobre la estructura.
Tambor del Sistema Tensor
Son de uso casi excluyente en sistemas de transporte pesados y grandes
distancias entre centros. Toda banda posee un coeficiente de
estiramiento inelstico, inherente a la misma y que debe venir indicado
por el fabricante. Este estiramiento debe poder ser absorbido por el
sistema tensor, mientras ms larga es la cinta, mayor ser el recorrido
del sistema tensor para compensarlo, si no se compensa la banda pierde
tensado y se corre el riesgo de que se produzca resbalamiento. Por
lgica poseen mucho mayor recorrido los tensores automticos o por
gravedad que los de tornillo indicados en prrafos anteriores. No
obstante, siempre debe dimensionarse tanto el recorrido necesario como
as tambin calcularse el peso del contrapeso del sistema tensor para
poder lograr su cometido. Los tambores tensores son los componentes
principales de estos tipos de sistemas automticos o por gravedad y
deben reunir todos los requisitos indicados para los tambores
mencionados en puntos precedentes. Es el tambor tensor el que soporta
el contrapeso sobre su eje, el sistema consta adems de otros dos
tambores fijos, denominados de desvo que son los que encausan a la
cinta para la entrada y la salida del sistema. El lugar de ubicacin de
este tipo de tensores automticos (por gravedad es en puntos
normalmente ms cercanos al tambor de accionamiento. (sobre el tramo
de retorno)
9

Soporte de la cinta en el tramo portante

Segn el tipo de equipo transportador este soporte puede ser de dos
tipos:
a) sobre rodillos (planos o en artesa)
b) sobre cuna continua
a) Deslizamiento sobre rodillos
El caso de deslizamiento sobre rodillos planos se utiliza para el
transporte de bultos o piezas normalmente de mucho peso y donde la
utilizacin de cunas continuas supondra una gran friccin debido al peso
del material transportado. El dimetro de los mismos como as tambin
su separacin obedecer fundamentalmente a las caractersticas del
material transportado. Para el transporte de materiales a granel se
utilizan los rodillos de sustentacin formando artesas, las que se define
como a un grupo de rodillos (2 3) con sus respectivos ejes en un
mismo plano vertical.
Se define como ngulo de artesa o abarquillamiento al que existe entre
cada uno de los rodillos inclinados y la horizontal. En el caso de los
grupos de 2 rodillos, ambos se encuentran inclinados brindando una
configuracin en "V". En el caso de los grupos de 3 rodillos, el central
permanece horizontal y los laterales inclinados brindando una
configuracin tipo canaleta que, entre otras ventajas, ofrecen la de
maximizar la capacidad de transporte respecto al sistema con rodillos
planos. Los ngulos de artesa ms comunes oscilan entre los 20 y 35.
Existen casos con ngulos hasta de 45 pero hay que considerar que no
todas los equipos y bandas se adaptan a tan extrema configuracin.
A cada uno de estos grupos de rodillos se los denomina como
estaciones, la distancia entre estaciones va a depender de la cantidad
de material transportado y sus caractersticas, como as tambin de la
inclinacin del transportador y el ancho de la cinta. Normalmente la
distancia entre estaciones oscila entre 1.000 a 1.750 mm. El arco
mximo recomendado de la cinta entre estaciones se establece en el
2%, existiendo frmulas que lo determinan.
b) Deslizamiento sobre cuna continua
Este tipo de sustentacin de la cinta es el ms adecuado cuando se trate
de transportes de productos unitarios, elaborados, piezas, etc.
La banda desliza sobre una superficie continua que puede ser de
diferentes materiales como chapa, madera, laminado plstico o acero
inoxidable. Las ventajas que este sistema ofrece sobre la de rodillos
portantes son varias, como ser: - Un costo mucho menor del
10

transportador. - El producto se traslada con estabilidad, sin vibraciones

ni desplazamientos. - El conjunto del equipo es mucho ms liviano. - El
mantenimiento necesario es mucho menor por poseer muchas menos
partes mviles. Como contrapartida existe una superficie de friccin muy
grande que debe ser tenida en cuenta para el clculo de potencia. A los
efectos de disminuir al mximo las prdidas de potencia, la banda
utilizada en estos casos deber tener un muy bajo coeficiente de
friccin. La rigidez transversal de las bandas transportadoras utilizadas
debe ser altas a los efectos de mantenerse planas en el sentido
transversal (no es aplicable esta recomendacin para el caso de
materiales a granel). A los mismos fines la cobertura superior de la cinta
debe ser mnima. La cuna debe estar situada a no ms de 1(un) mm. por
debajo del plano formado por los dimetros mnimos de los tambores de
accionamiento y retorno (por la conicidad, estos dimetros mnimos
corresponden a los extremos de los tambores).
Soporte de la banda en el tramo de retorno
Lo ms frecuente es que en este tramo la cinta se sustente sobre rodillos
planos, ms espaciados entre s que las estaciones portantes, dado que
la banda debe soportar solamente su propio peso. Las distancias ms
usuales son de 2 a 3 veces la distancia existente entre los rodillos
portantes (para los casos de transportadores sobre rodillos en artesa) y
de 2 a 3 metros (para los casos de transportadores sobre cuna
continua), dependiendo del ancho de la cinta y de su peso. Por las
mismas razones apuntadas, estos rodillos pueden ser de constitucin
menos robusta que los de carga. La alineacin de la banda en el tramo
de retorno es algo que tambin debe ser tenido en cuenta, para ello es
aconsejable el uso de rodillos autoalineantes, que para estos casos
pueden ser rodillos con un extremo fijo y el otro mvil (ojal o colisa) que
le permita variar su posicin paralela al resto o pivotantes en su centro,
acompaando el desplazamiento lateral que pueda tener la banda,
volvindola a centrar (siguiendo el mismo principio enunciado para los
autoalineantes
portantes).
La
distancia
entre
estos
rodillos
autocentrantes normalmente oscila en los 15 mts. (para los casos de
rodillos con una punta fija, debe colocarse la punta mvil del eje de cada
uno de ellos alternadamente de uno y otro lado de la estructura). Se
debe extremar el mantenimiento de estos rodillos cuando el material
transportado posee caractersticas adherentes, dado que el depsito del
mismo sobre aquellos es causal de desalineamiento de la banda.
Sistemas de Limpieza de la Cinta
En lneas generales se pueden definir 2 tipos:
a) Raspadores o Rascadores
b) Deflectores
11

a) Raspadores o Rascadores
Los ms comunes son los constituidos por una lmina de goma maciza
tomada de un bastidor y en contacto con la banda presionando sobre
ella por debajo del tambor de accionamiento y antes de que la misma se
separe de aquel. Estas lminas no deben poseer insertos de tela y deben
contar con perforaciones oblongas en el sitio donde se unen al bastidor
para permitir acercarlas o alejarlas de la banda segn la necesidad. Un
poco ms sofisticados son aquellos raspadores montados sobre un
contrapeso de modo que mantengan una presin constante sobre la
cinta, caben las mismas consideraciones para la lmina de goma y el
peso del contrapeso debe ser el adecuado para evitar daos sobre la
banda. Existe un tercer tipo de raspador que es aquel que esta
constituido por un cepillo rotativo, ubicado en el mismo lugar que los
anteriores. Este cepillo rotativo puede ser de cerdas de nylon o de
lminas de goma; ambos tipos pueden girar acompaando el sentido de
marcha de la cinta en el punto de contacto o pueden estar motorizados
y girar en sentido contrario provocando una accin ms efectiva de
limpieza.
b) Deflectores
Es el sistema utilizado para la limpieza de la cara inferior de la banda y
consiste en un faldn inclinado respecto al eje de la cinta. Dicho faldn
es normalmente de goma y corresponden las mismas consideraciones
que para las lminas de los raspadores. Se encuentra ubicado
generalmente antes del tambor de reenvo (que es donde se presentan
los problemas con la presencia de cuerpos extraos sobre la cara inferior
de la banda). Una variante de estos deflectores son los que poseen
forma de "V" con su vrtice ubicado sobre el eje de la cinta y orientado
hacia el lado opuesto al tambor de reenvo, estos tambin son faldones
de goma con las mismas consideraciones anteriores.
Carga del Transportador
Una correcta seleccin de la forma de depositar la carga sobre la cinta,
asegura un prolongamiento de la vida de la misma; ya que es en esta
zona de carga donde la cinta sufre los mayores problemas de desgaste y
sobre esfuerzo. Normalmente la transferencia del material transportado
hacia la cinta se realiza a travs de lo que se conoce como Tolva de
Carga, para el diseo de la misma y de todos los elementos del sistema
que intervienen en la carga de la cinta, se deben tener en cuenta
algunas consideraciones:
- Que el material transportado entre en contacto con la cinta en la
misma direccin de marcha y a la misma velocidad que aquella,
evitando desgastes prematuros.
12

- Reducir al mnimo la altura de cada del material sobre la banda, para

evitar daos prematuros en la cobertura de la misma.
- Que el material transportado se deposite en forma centrada sobre la
cinta, para que la misma no se vea sometida a esfuerzos laterales que
ocasionan desgaste y no tienda a desviarse lateralmente lo que
ocasiona problemas serios de alineamiento.
- En transportadores inclinados la zona de carga debe ser horizontal.
- En cargas que posean alto peso especfico se deben utilizar rodillos
portantes amortiguadores en la zona de carga.
- Si el material transportado presenta diferentes granulometras, es
aconsejable la utilizacin de un sistema de cribas de modo que permita
que la parte ms fina del material se deposite primero sobre la cinta,
hacindole de "colchn" a la parte de granulometra ms gruesa.
- La apertura de la tolva debe ser creciente respecto a la direccin de
marcha, favoreciendo el acomodamiento de la carga sobre la cinta y
evitando que el material se atore a la salida de la parte metlica de la
tolva.
- La estructura metlica de la tolva nunca debe estar en contacto con la
banda, para evitar daos sobre la misma. La distancia mnima entre
armazn de tolva y banda no debe ser menor a 25/30 mm. Esta
distancia indicada, debe ir "creciendo" en el sentido de marcha de la
cinta para evitar que los materiales de granulometra alta se atasquen
entre la estructura y la banda.
- Es recomendable el uso de faldones laterales tomados de la estructura
metlica de la tolva y en contacto con la banda para aquellos casos de
materiales de granulometra fina (hasta 25 mm - cereales, fertilizantes).
Estos faldones deben ser de caucho, sin inserciones de tela y con
espesores que oscilan entre los 5 a 10 mm. Los mismos deben ser
regulables en cuanto a su acercamiento o alejamiento de la banda para
poder ir compensando desgastes. El largo de estos faldones o guas
laterales va a depender de la velocidad de alimentacin y del plano de
operacin del transportador, como regla general para transportadores
horizontales se toma un largo equivalente a la distancia que recorre la
cinta en 1,4 a 1,6 segundos. Para transportes inclinados el largo de la
gua debe ser mayor como as tambin para aquellos casos donde la
velocidad de cada del material sea menor a la velocidad de la cinta.
Tambin como regla general puede decirse que las guas deben llegar
hasta el punto donde la velocidad de la carga y la de la cinta se igualen.
- Los tros de rodillos ubicados debajo de la zona de carga deben tener
menor distancia entre ellos que en el resto del transportador. Para el
13

caso de transportadores con deslizamiento sobre camas, es

recomendable que en la zona de carga la cama sea reemplazada por
rodillos horizontales con poca separacin entre ellos para evitar
deteriorar la banda por el impacto producido por la carga del material.
Descarga del Transportador
Lo ms frecuente es que la cinta del transportador sea descargada en el
tambor de accionamiento (normalmente Terminal o de Cabeza), en
forma directa sobre la estiba de material o a travs de una tolva de
descarga que permite seleccionar la direccin de cada hacia uno u otro
lado. En estos casos el material describe una trayectoria perfectamente
calculable que permite a los proyectistas disear los flujos de material.
Esta trayectoria va a depender de la granulometra del material, el grado
de adherencia de este con la cinta y de la velocidad de la cinta entre
otros factores. La descarga puede ser realizada tambin a travs de un
sistema de tambores dobles denominado carro de descarga o triper.
Consiste en una estructura fijada al transportador en un plano ms
elevado, donde se montan los dos tambores, el superior ms avanzado
respecto al sentido de marcha y el inferior ms atrasado respecto al
mismo sentido. Durante el funcionamiento, cuando la cinta se acerca al
carro, comienza a separarse de los tros de acunamiento e ingresa en el
tambor superior, produce la descarga, lo circunda cambiando de sentido,
retorna e ingresa en el tambor inferior, lo circunda volviendo a cambiar
de sentido retornando as a su trayectoria normal sobre los tros de
acunamiento. Estos tripers pueden ser fijos o mviles. En el primer caso
la descarga se produce en un punto predeterminado del sistema y puede
ser realizada hacia ambos lados del equipo transportador a travs de
tolvas con salidas direccionales. Estas tolvas tambin permiten la
alternativa que la carga vuelva a ser depositada sobre la misma cinta
luego de abandonado el sistema y contine su trayectoria normal hacia
otro triper fijo o hacia el final del transportador. En los carros mviles la
estructura se encuentra montada sobre ruedas que le permiten
desplazarse sobre rieles laterales todo a lo largo del transportador y
descargar el material en cualquier punto del mismo. El movimiento del
carro puede ser realizado a travs de motorizacin propia, por la misma
cinta o por cable y malacate.

Distancia de Transicin
La Distancia de Transicin se define como la distancia entre la lnea
central de la primera estacin de rodillos acunados y la lnea central del
tambor de mando o de reenvi segn se trate del comienzo o el final del
equipo transportador. La cinta debe cambiar su posicin de plano (sobre
14

el tambor de reenvo) a acunado (sobre la primer estacin) o viceversa si

se trata del final del transportador (de acunado a plano). Como se puede
deducir la distancia entre el tambor y los rodillos inclinados del tro es
mayor que la que existe entre el tambor y el rodillo horizontal del tro;
por lo tanto si la distancia de transicin (ya definida) es muy corta,
existe riesgo de sobreestiramiento de la cinta en sus bordes que puede
afectar el soporte de la carga y la vida de la banda. Existen dos casos
bien definidos: a) Cuando la cara superior del tambor coincide en su
plano con la cara superior del rodillo horizontal del primer tro (o el
ltimo) acunado normal. (Transicin ms crtica). b) Cuando la cara
superior del tambor se encuentra en un plano ms elevado que la cara
superior del rodillo horizontal del primer tro (o el ltimo). La diferencia
de nivel normalmente no debe ser mayor a aquella en la cual el plano
del tambor coincide en nivel con 1/3 de la profundidad de la canaleta o
garganta producida por el acunamiento. (Transicin menos crtica). Los
factores que permiten una mayor o menor distancia de transicin son: el
ngulo de artesa de los tros y el porcentaje de tensin admisible conque
est siendo utilizada la cinta.

Componentes No Estructurales
Limpieza de la Cinta
Mantener la cinta limpia ya sea en su lado portante en el tramo de
retorno como as tambin en su lado de rodadura todo a lo largo del
sistema es de extrema importancia para el correcto funcionamiento de
la cinta y de todo el transportador en general. Cuando el material
transportado es pegajoso, este tiende a quedarse adherido a el lado
portante de la cinta y esto ocasiona que en el tramo de retorno este
material adherido a la cinta se vaya acumulando en los rodillos
horizontales de sostn lo que ocasiona que los mismos vayan variando
su dimetro en forma no uniforme lo que provoca desplazamientos
laterales de la cinta que llevan a daos importantes en los bordes de la
misma.
El material que se derrama sobre el lado de rodadura en el tramo de
retorno, tiende a acumularse en el tambor de reenvo ocasionando por
un lado daos en la carcaza de la banda y por otro lado su acumulacin
lleva a provocar diferencias no uniformes en el dimetro de dicho
tambor lo que atenta contra la correcta alineacin de la cinta. Es
tambin importante destacar que todos estos materiales que atentan
contra la limpieza de la cinta pueden provocar desgaste prematuro en
las partes mviles del transportador. En caso de transportadores de
bandas sobre camas de deslizamiento, el material que se introduce
entre la cinta y la cama ocasiona desbandes de la cinta como as
tambin desgaste prematuro de las mismas. Los sistemas de limpieza
que pueden ser utilizados ya fueron definidos anteriormente.
15

Tensado de la Cinta
El tensado de la cinta debe ser tal que no permita el resbalamiento entre
la cinta y el tambor de accionamiento. Tambin debe ser suficiente como
para que la cinta se adapte perfectamente a la doble conicidad del
tambor de mando cuando esta existiese. El resbalamiento causa daos
severos en la cara inferior de la cinta como as tambin en el
recubrimiento de los tambores de accionamiento. Los dispositivos
utilizados para el tensado de la cinta ya fueron vistos en puntos
anteriores.
Escuadrado de la Cinta
El corte en perfecta escuadra de los extremos de la banda es esencial
para un correcto empalme de la misma, lo que implica un
funcionamiento sin irregularidades de la cinta y a su vez contribuye a
distribuir la tensin uniformemente todo a lo largo del empalme. Para
un correcto escuadrado es recomendable determinar primero la lnea
central de la cinta y no guiarse por los bordes de la misma, dado que
estos pueden presentar irregularidades propias del corte o estar
desgastados o daados lo que implicara tomar una falsa referencia para
proceder al escuadrado. La lnea central se puede determinar por el
mtodo de cruzamiento de diagonales y una vez obtenida la misma, se
utiliza una escuadra metlica para determinar la lnea de corte
perpendicular a la lnea central. Si no se posee escuadra se puede
recurrir al mtodo de doble interseccin de arcos (ver Figura 23).
Deformaciones de la Banda
Un desbalanceo en las tensiones producido durante el proceso de
fabricacin, puede ocasionar lo que se conoce como perfil "abananado"
de una cinta, lo que significa una desviacin de la cinta hacia uno de sus
lados respecto a una lnea recta tomada como referencia y en el sentido
longitudinal. Para medir este abananamiento se sugiere extender la
cinta sobre una superficie plana y asegurarse que toda la superficie de
la cinta est perfectamente apoyada sobre el sustrato plano (no debe
existir ningn tipo de ondulacin en ninguno de los bordes de la cinta).
Luego se procede a extender un alambre o cordn de control
perfectamente recto al lado de la cinta y que llegue de un extremo a
otro de la misma. A continuacin se mide la distancia existente entre el
alambre o cordn de control y el punto de mayor desviacin de la cinta
respecto al mismo.
El porcentaje (%) de abananamiento obedece a la siguiente frmula:

16

Es recomendable que este porcentaje (%) nunca supere el 0,5% en

Cintas de servicio pesado y el 0,25% en Cintas de servicio liviano. El
abananamiento puede ser producido tambin por una deficiencia del
equipo de corte de la cinta, dado que cuchillas desafiladas producen
desgarramiento de los hilos de trama lo que resulta en un desbalanceo
de tensiones lo que provoca el efecto mencionado. El torcimiento de los
hilos de trama respecto a la perpendicular a la lnea central de la cinta
es un indicador de abananamiento en aquellas bandas de tejido plano
(varias telas), no as en las de tejido slido, donde este torcimiento de la
trama es meramente cosmtico y no es indicativo de abananamiento.
Abarquillamiento de la Banda
Para el caso de deslizamiento sobre rodillos formando artesa, es
imprescindible que la cinta posea la flexibilidad suficiente como para
que abarquille correctamente. La cinta funcionando en vaco debe tomar
suficiente contacto con el rodillo central del tro a los efectos de lograr
una marcha alineada (ver Figura 24), de no ser as la cinta se desplazar
hacia uno y otro lado pudiendo causar daos en los bordes de la misma.
Cada modelo de cinta posee un ancho mnimo indicado en "Tabla de
Especificaciones Tcnicas" que depende de la construccin misma de la
cinta y del ngulo de artesa de los rodillos.
Soporte de Carga
En los transportadores abarquillados la cinta debe poseer la suficiente
rigidez transversal como para soportar la carga sin que la misma fuerce
a la cinta sobre la unin de los rodillos, de no ser as se produce una
flexin de la cinta sobre un pequeo radio, crendose una lnea a lo
largo de la misma que es permanentemente flexionada y provoca un
rpido deterioro, llegando incluso a producir un corte longitudinal en la
cinta. Mientras mayor es el ngulo de abarquillamiento, mayor ser el
esfuerzo de flexin que debe soportar la cinta.
Alineacin Del Sistema Transportador
Se define como el proceso de ajuste de rodillos, tambores y condiciones
de carga de modo tal que permitan la marcha correcta de la cinta, sin
que la misma se salga de su curso. Este proceso se conoce tambin con
el nombre de "entrenado de la cinta". Las reglas bsicas para
diagnosticar la falta de alineacin en la marcha de una cinta son las
siguientes:
a) Cuando toda la cinta se escapa de la trayectoria normal siempre en
un mismo sector del transportador, la causa probable es la falta de
17

alineacin o de nivelacin de toda la estructura del transportador y/o

rodillos portantes y tambores del sector con problemas. b) Cuando una
misma porcin de la cinta se escapa de la trayectoria normal a lo largo
de todo el transportador, la causa hay que buscarla en la banda misma
(abananamiento) o en los empalmes (mal escuadrados) o en el sistema
de carga de la cinta (si la carga est descentrada, la cinta tiende a
escaparse de su trayectoria normal hacia el lado opuesto a aquel que
est ms cargado).
La combinacin de estos problemas bsicos determina casos en los
cuales la causa de los mismos es muy difcil de determinar. No obstante
si se observa el funcionamiento durante un tiempo prolongado, la causa
probablemente aparecer. Los casos ms comunes donde la causa del
problema no puede ser determinada, son aquellos donde la cinta tiene
un comportamiento errtico (se desplaza hacia uno u otro lado
irregularmente). Si este comportamiento errtico se observa en Cintas
sin carga (vacas), el problema radica probablemente en el incorrecto
abarquillado de la cinta sobre los rodillos portantes. Si se observa en
Cintas cargadas probablemente se trate de desuniformidad en el
sistema de carga (el material se deposita sobre la cinta hacia uno u otro
lado de la misma en forma irregular).

Elevadores a Cangilones.
Componentes de un Elevador a Cangilones
Los elevadores a cangilones son los equipos ms comunes y econmicos
para el movimiento vertical de graneles.
Los cangilones son los
recipientes con los que se contiene el material, tomndolo en la parte
inferior del equipo para volcarlo por la parte superior del mismo. Para
este cometido deben tener una configuracin adecuada. Los cangilones
van montados sobre la correa que es la que trasmite el movimiento
desde el tambor de accionamiento adems de absorber los esfuerzos
provocados por esta transmisin sumado el peso efectivo del material
elevado, as como el peso propio de los cangilones. Las correas
utilizadas deben poseer una gran resistencia transversal para garantizar
la sujecin del cangiln a travs de los bulones de sujecin. Las correas
deben ser seleccionadas a partir de diferentes clculos y de acuerdo a
las caractersticas particulares de cada elevador.

18

Figura 4. Componentes de un
elevador a cangilones [9]
Unidad de Accionamiento
Se encuentra localizada en la parte superior del elevador, est
constituida por un motor elctrico y un reductor de velocidad que suelen
estar ligados directamente al eje del tambor de accionamiento o a
travs de un acople elstico. Toda la unidad se sustenta por una
plataforma construida a tal fin.
Tambor de Accionamiento
Es el encargado de transmitir el movimiento a la correa, normalmente
fabricado en chapa de acero al carbono. Pueden tener una pequea
biconicidad a los efectos de centrar la correa, siempre y cuando el
cangiln lo permita. Es altamente recomendable el recubrimiento del
mismo con caucho a los efectos de protegerlo del desgaste producido
por la gran cantidad de polvo que suele generar el sistema. Este
recubrimiento evita tambin el desgaste prematuro de la correa y hace
ms eficiente energticamente al equipo. Tambin aumenta el
coeficiente
de
rozamiento
haciendo
ms
difcil
eventuales
resbalamientos. El dimetro del mismo se calcula en funcin del tipo de
descarga necesaria y de la velocidad de operacin para lograr un
adecuado y eficiente funcionamiento.
19

Cabeza del Elevador

Tambin localizada en la parte superior del elevador, es una estructura
metlica que contiene al tambor de accionamiento, formando parte de la
misma la unidad de accionamiento, el freno y la boca o tolva de
descarga. El capot de la cabeza, o sombrero, debe tener el perfil
adecuado para adaptarse lo mejor posible a la trayectoria del material
elevado en el momento de producirse la descarga del mismo. Esta
trayectoria depende de varios factores como ser el tipo de cangiln, la
velocidad de la correa y el dimetro del tambor de accionamiento.
Freno
Es un sistema ligado al eje del tambor de accionamiento. Permite el libre
movimiento en el sentido de elevacin. Cuando por cualquier motivo el
elevador se detiene con los cangilones cargados, este sistema impide el
retroceso de la correa, evitando as que el material contenido en los
mismos sea descargado en el fondo del elevador.
Ramal de Subida
Junto con el ramal de bajada une la cabeza con el pie del elevador.
Normalmente fabricado en chapa de acero al carbono plegada y
soldada, en construcciones modulares. Cada cuerpo se une al siguiente
con bulones y su longitud depende de la altura del elevador. Sus
dimensiones deben ser tales que permitan el paso de la correa y los
cangilones, con holgura. Este ramal (tambin denominado "pantaln")
contiene a la correa y cangilones cargados en su movimiento
ascendente. Sobre el mismo normalmente se encuentran ubicadas las
puertas de inspeccin del equipo.

Ramal de Bajada
Para stas caben las consideraciones generales indicadas para el ramal
de subida. Este ramal (tambin denominado "pantaln") contiene a la
correa y cangilones vacos en su movimiento descendente.
Tambor de reenvo
Se localiza en la parte inferior del elevador. Sobre el eje del mismo se
encuentra montado normalmente el dispositivo de tensado o
estiramiento. Para su construccin se recomienda el diseo tipo "jaula de
ardilla" para evitar que el material derramado se introduzca entre el
tambor y la correa provocando daos a la misma. Su dimetro es
generalmente igual a la del tambor de accionamiento o en su defecto,
menor que el mismo.
20

Dispositivo de Tensado o Estiramiento

Como su nombre lo indica este dispositivo permite el tensado de la
correa para lograr un perfecto funcionamiento del sistema. Este
dispositivo puede ser de dos tipos: manual a tornillo (el ms usual) o
automtico (para elevadores de grandes capacidades).
Pie del Elevador
Se encuentra ubicado en la parte inferior del elevador y contiene al
tambor de reenvo. Son partes integrantes del mismo la tolva de
alimentacin y el dispositivo de estiramiento. Esta parte de la estructura
se encuentra regularmente provista de puertas de inspeccin y de
limpieza.
Correa
Estructuralmente y en trminos generales las correas utilizadas en estos
equipos son similares a las utilizadas en las cintas transportadoras. No
obstante, debe tenerse en cuenta al momento de su seleccin, la mayor
robustez que generalmente deben poseer. No olvidemos que su
resistencia longitudinal se va a ver afectada por el perforado al que es
sometida para la fijacin de los cangilones a travs de los bulones y
adems deben poseer mayor resistencia transversal para lograr la
correcta sujecin de los mismos.
A la hora de la seleccin de una correa elevadora, y por lo expresado en
el prrafo anterior, no solo es importante realizar el clculo de tensin
de la correa sino que la misma deber dimensionarse en funcin de su
robustez, de su capacidad para soportar el no arrancamiento de los
cangilones, de su porcentaje de estiramiento como as tambin la forma
de estirarse en funcin del tiempo de uso, su resistencia a los productos
qumicos y dems exigencias fsicas, su capacidad para disipar la
energa esttica siempre presente en estos sistemas de elevacin, su
necesidad de resultar ignfugo, y cualquier otro factor particular del
sistema en estudio que pueda influir de un modo determinante en la
seleccin de la misma.
Cada modelo de correa posee una resistencia nominal al arrancamiento
de los cangilones que se expresa en una proyeccin mxima que los
mismos deben tener. Este es un dato que aporta el fabricante como as
tambin el de porcentaje mximo de estiramiento y la forma de
producirse el mismo a travs del tiempo de uso. En funcin de este
ltimo punto es siempre recomendable la utilizacin de correas con
urdimbre (sentido longitudinal) de polister, fibra que tiene un menor
porcentaje de estiramiento (normalmente no mayor de un 1,5%) y el
mismo se produce en los primeros meses de uso, luego del cual la correa
ya no se estira.
21

Cangilones
Dentro del sistema de elevacin son los elementos en los que se aloja la
carga en su carrera ascendente. Segn su construccin, pueden ser
metlicos de chapa soldada o estampada, de material plstico, de acero
inoxidable o bien de de acero fundido. Existen infinidad de formatos y
dimensiones, cada fabricante de elevadores normalmente cuenta con un
diseo particular. Existen tambin grandes fbricas de cangilones de
diferentes materiales y con diseo estandarizado. Las dimensiones
bsicas con las cuales se define un cangiln, son tres: Largo,
profundidad y proyeccin (ver Figura 2). En el proceso de seleccin de
los mismos, se aconseja seguir las indicaciones del fabricante respecto a
la velocidad de la correa y al diseo del capot o sombrero del elevador,
fundamentalmente en los elevadores centrfugos donde el "momento"
de descarga del cangiln es factor determinante de la eficiencia del
sistema y est ntimamente ligado a la velocidad de la correa y diseo
del capot indicados.

Figura 5. Cangiln[10]
Los cangilones son fijados a la correa a travs de bulones especiales de
cabeza plana y de gran dimetro. Es aconsejable el uso de arandelas
alabeadas y tuercas autofrenantes. El cangiln debe poseer una porcin
embutida anular a la perforacin y que permita el alojamiento de la
cabeza del buln y de la correa para que dicha cabeza no sobresalga de
la superficie interna de la correa (ver Figura 4), hecho que puede
provocar el aflojamiento de los mismos como as tambin prdida de
adherencia al tambor de mando cuando el mismo no se encuentra
recubierto.
De acuerdo a como se monten los cangilones, diseo de los mismos y
velocidad del sistema, los elevadores se pueden clasificar en:
a) Elevadores de descarga centrfuga Como su nombre lo indica la
descarga del cangiln se efecta por fuerza centrfuga al momento de
girar la correa sobre el tambor de mando. Los cangilones van montados
en una o varias filas segn su diseo. La carga se efecta normalmente
22

por dragado del material depositado en el pie del elevador. La velocidad

de la correa es alta (entre 1,2 a 4 m/seg.). El "paso" entre cangilones
normalmente es de 2 a 3 veces su proyeccin. Existe una variante a este
sistema, donde los cangilones son "sin fondo" y el espaciamiento es
mnimo (entre el 10% y el 11% de su profundidad); cada un nmero
determinado de cangilones sin fondo se intercala uno de igual perfil,
pero con fondo. Con este ltimo sistema se logra una verdadera
"columna" de material que permite disear elevadores de menores
dimensiones para una misma capacidad de elevacin. Estos elevadores
se utilizan en materiales que fluyen libremente y secos (granos, azcar,
etc.).
b) Elevadores de descarga positiva (por gravedad) Los cangilones estn
instalados en forma continua, sin espaciamiento entre ellos y la
descarga se efecta por gravedad utilizando la parte inferior del
cangiln precedente como tolva de descarga. La carga se realiza
directamente desde tolva (no por dragado). La velocidad de la correa es
baja (entre 0,5 a 1,0 m/seg.). Estos elevadores se utilizan en materiales
frgiles, muy hmedos o de alta granulometra (caf, arcilla, etc).

Tornillos transportadores
Los
transportadores
de
tornillo
sin
fin
son instalaciones
transportadoras para materiales a granel, que se basan en el principio
de funcionamiento del tornillo de Arqumedes. El elemento transportador
es un metal plano moldeado en forma de hlice (hlice de tornillo sin
fin). Esta rota alrededor del eje longitudinal y transporta el material a
granel en una artesa o un tubo en reposo en direccin axial, que a su
vez sirve como elemento portante. Es posible transportar el material en
horizontal, vertical o en un plano inclinado. Durante el transporte del
material a granel tambin pueden llevarse a cabo etapas de
procesamiento como mezclado, deshidratacin o compresin. Tambin
es posible enfriar o secar durante el transporte. Los transportadores de
tornillo sin fin tienen una estructura sencilla, pero su uso solo es
razonable para longitudes de transporte relativamente cortas. Y debido
al rozamiento del material a granel en la artesa del tornillo, la potencia
necesaria de un transportador de tornillo sin fin es considerablemente
superior que la de una banda transportadora o un elevador de
cangilones.
La gravedad y el rozamiento del material a granel contra las paredes de
la cuba evitan que el producto gire con el tornillo. Si con un elevado
nivel de llenado el rozamiento con la pared es demasiado pequeo,
entonces el producto rota en direccin transversal al eje del tornillo
23

como un rodillo al comienzo del tornillo y no puede ser transportado. Por

esta razn, para el transporte vertical hay que generar un rozamiento
con la pared a travs de fuerza centrfuga, para lo que se requiere un
elevado
nmero
de
revoluciones.
El caudal de transporte depende del nmero de revoluciones, de los
dimetros interior y exterior, de la inclinacin, del nivel de llenado y del
rozamiento del medio con el tornillo. Se alcanza un caudal de transporte
mximo, cuando el rozamiento con el transportador helicoidal es
pequeo en comparacin con el rozamiento con la pared de la artesa. Si
se transportan lquidos, entonces baja el rendimiento a medida que
aumenta el desgaste, porque las cmaras ya no estn completamente
separadas entre s y se crea un flujo de retorno.
Un transportador de tornillo sin fin est compuesto, normalmente, por
los siguientes elementos constructivos:
La artesa del tornillo sin fin, en funcin de la forma constructiva
con cubierta
El transportador helicoidal, compuesto por la rosca sin fin, el rbol
del tornillo con eje de accionamiento, el rbol de cojinetes y las
obturaciones
Una unidad de accionamiento, compuesta por un acoplamiento de
eje o una transmisin por cadena
El propio accionamiento
El apoyo del eje del tornillo sin fin
Una entrada y una salida
La artesa del tornillo sin fin en forma de U abarca la longitud completa
del transportador helicoidal. As se evita que el material a granel se
desve hacia los lados y hacia abajo. Por lo tanto, debe estar adaptada
perfectamente al transportador helicoidal. En el caso de artesas
metlicas se puede aumentar la estabilidad con una pared de artesa que
arriba y lateralmente tenga pliegos. Si se debe transportar material a
granel que genera un elevado desgaste, tambin se pueden utilizar
chapas de desgaste recambiables en el suelo de la artesa. Adems, se
pueden aplicar listones en direccin de transporte, que favorecen la
formacin de una capa de material a granel en la pared de la artesa. As
se reduce el desgaste y aumenta el rozamiento en la pared de la artesa,
lo que a su vez mejora la capacidad de transporte.

24

Una cubierta de artesa est compuesta generalmente de segmentos de

tapa planos, que se apoyan sobre el borde de la artesa y, si resulta
necesario, sobre barras transversales de la artesa. Para aumentar la
estanqueidad al polvo se colocan juntas entre la tapa y la cuba. En el
caso de materiales a granel de flujo libre, en transportadores de tornillo
sin fin dispuestos de forma ascendente, se puede formar una superficie
de producto prcticamente horizontal. En este tipo de casos, la cubierta
de la artesa puede estar equipada con cuerpos expulsores para generar
una seccin redonda. As se puede evitar un flujo de retorno del
producto.

La artesa de tubo es una cuba de tornillo completamente cerrada con

seccin redonda. Pero en una forma constructiva de este tipo, las
posibilidades de inspeccin y limpieza del espacio interior son limitadas
o inexistentes. Esta forma de cuba se utiliza principalmente para un
tornillo de descarga y para transportadores de tornillo sin fin
ascendentes. En casos especiales, como el transporte de agua, la cuba
de tubo tambin puede estar unidad de forma fija al transportador
helicoidal.
Se utiliza una artesa de tornillo con doble revestimiento cuando
el material a granel debe ser enfriado o calentado durante el proceso de
transporte. Para ello se conduce el medio refrigerante o el medio
calefactor por el espacio intermedio.
Por transportador helicoidal se denomina un eje alrededor del cual giran
en espiral uno o varios pasos helicoidales en forma de chapas planas,
elementos de goma o incluso de madera tallada. Los transportadores
helicoidales pueden realizarse como tornillos rgidos o flexibles
(dctiles). En el caso de sinfines flexibles, tambin el eje debe ser
flexible.
Tambin se puede prescindir del eje (tornillo sin fin o espiral sin
ncleo/sin eje), en este caso, la espiral gira alrededor del propio eje
curvado. El efecto estabilizante del eje rgido se consigue mediante
perfiles integrados en la espiral.
En los diseos modernos, para la rosca sin fin se utiliza generalmente
metal. En casos especiales tambin se utilizan otros materiales. La rosca
del tornillo o bien se fija de forma fija (soldada) al eje o bien se fabrica
en una pieza con el eje. Se diferencia entre las siguientes formas
25

constructivas, que son utilizadas en funcin del planteamiento de tareas

y del material que se va a transportar:
Un tornillo de hoja completa est compuesto o bien por una rosca
continua o por segmentos de hoja de tornillo unidas a tope entre
s. Los tornillos de hoja completa se utilizan para materiales a
granel en forma de polvo, de grano fino o aglutinantes.
En el caso de una rosca de cinta existe un espacio libre entre la
propia rosca y el eje del tornillo. La rosca est unida al eje
mediante almas. Esta forma constructiva se utiliza para el
transporte de materiales a granel en trozos o pegajosos.
El tornillo de paletas no presenta una rosca continua, sino que est
compuesto por segmentos individuales que estn unidos al eje.
Esta forma constructiva es adecuada para productos aglutinantes.
Como ejes del sin fin se utilizan tubos, ya que para una misma
resistencia presentan un peso esencialmente menor que los ejes
macizos. Ambos extremos llevan gorrones soldados y se utilizan
sistemas de impermeabilizacin con cojinetes integrados para garantizar
un sellado de los pasos de eje con los menores requisitos de
mantenimiento posibles.
Como
accionamiento
se
utilizan
generalmente moto
reductores montados en la base, de forma abridada o en el eje. El
accionamiento se puede montar en el lado de la entrada o de la salida,
sin embargo, depende de la situacin de montaje prevista. El
rodamiento fijo del cojinete del eje debera preverse en el lado del
accionamiento. Para la transmisin de fuerzas se utilizan tanto
engranajes elsticos como tambin transmisin por cadena. En el ltimo
caso el nmero de revoluciones se puede ajustar mediante modificacin
de la transmisin. No obstante, frecuentemente es importante poder
adaptar el nmero de revoluciones del tornillo sin fin durante el
funcionamiento. En el pasado se utilizaban para ello engranajes de
regulacin, actualmente se utilizan cada vez ms los convertidores de
frecuencia.
En la prctica se transportan materiales a granel en polvo, en granos,
semihmedos y fibrosos. Por el contrario, los materiales pegajosos, muy
aglutinantes, en trozos gruesos, as como sensibles a la trituracin, son
menos adecuados para el transporte con transportadores de tornillo sin
fin. La capacidad de transporte vara en un rango de unos pocos cm3/h a
algunos cientos m3/h. Los transportadores de tornillo sin fin se utilizan
26

para lquidos, polvos o tambin granulados. Se aplican en calefacciones

con viruta de madera, mquinas de plsticos (extrusoras), silos de
cereales o picadoras de carne. Los transportadores helicoidales pueden
actuar con grandes fuerzas sobre el producto transportado y, en funcin
de las caractersticas, generar presiones elevadas. Por esta razn, no
son adecuados para el transporte de materiales sensibles como, por
ejemplo, algunos de la industria alimentaria (gominolas, formas de
chocolate, rellenos sueltos para barritas de cereales, etc.).

Rodillos transportadores
Son mquinas de transporte continuo que como su nombre lo indica
utilizan rodillos metlicos para la transportacin de la carga. Se emplean
para la manipulacin de materiales en bultos tales como: cajas, tarimas,
llantas, tambos, paquetes, etc. dentro de una gran diversidad de
procesos industriales siempre y cuando que cumplan la condicin de
contar con un fondo regular.
Se puede considerar que los primeros transportadores de rodillos que
existieron fueron utilizados en la antigedad para transportar grandes
pesos para esos los hombres de aquellos tiempos se ingeniaron
colocando trancos de rboles de seccin redonda los cuales hacan de
rodillos sobre los cuales disponan la carga la cual era empujada por
trabajadores o esclavos.

Este transportador consta en lo general de una estructura metlica y

sobre ella se soportan los rodillos que son los encargados de transportar
los objetos o piezas, son similares al transportador de Banda con la
diferencia que los rodillos estn ms cercanos uno de otros, que no
utilizan banda y pueden o no contar con un sistema moto reductor.
Generalmente los rodillos son metlicos, en dependencia del material a
transportar estos pueden tener una cubierta de goma para amortiguar
los golpes. Estos tipos de rodillos se utilizan principalmente en las zonas
de carga y otros lugares propensos a que ocurran golpes o vibraciones.
Estos transportadores pueden ser accionados por la fuerza humana, por
gravedad o por un sistema motor que le da movilidad al primer rodillo
transmitindose al resto a partir de la utilizacin de cadenas o bandas.

27

Este tipo de transportado no consta de sistema de atezado.

Principio de funcionamiento
El principio de funcionamiento de los transportadores de rodillos varia en
dependencia del tipo de transportador ya que ellos pueden o no contar
con un sistema motor o funcionar a partir de la utilizacin de la fuerza
de gravedad. El principio bsico de su funcionamiento consiste en el
desplazamiento de la carga sobre los rodillos que giran sobre su propio
eje fijo a la estructura.
Usos
Los transportadores de rodillos se utilizan para manipular cargas en
bultos, su uso se puede apreciar en lneas de envase, transportacin de
cajas, en las empresas mecnicas para transportar grandes pesos entre
otras aplicaciones.
Clasificacin
Por la forma en que estn construidos y su accionamiento podemos
dividirlos en varios tipos, siendo los principales:
a) Transportador de rodillos por gravedad
Como su nombre lo indica, el principio de funcionamiento de este
transportador se basa en la fuerza de gravedad del objeto para que se
deslice entre los rodillos.
b) Transportador de rodillos accionados por banda
En este tipo de transportadores los rodillos son accionados por medio de
una banda que los motoriza.
c) Transportador de rodillos accionados por cadena
En este tipo de transportadores los rodillos son accionados por medio de
una cadena que transmite el movimiento de rodillo a rodillo, este tipo de
transportadores es ideal para el manejo de objetos de servicio pesado,
como pueden ser tarimas o tambos.

28

Cadenas transportadoras
El transportador de cadena es un medio fiable de transporte continuo,
horizontal o inclinado, de productos granulados o en polvo con un
dimetro mximo de partcula de +/- 15 mm. Los transportadores de
cadena son adecuados para el transporte de altas capacidades en
distancias largas. Tambin se usan como equipo de dosificacin o de
descarga.
Una cadena continua corre por una canaleta rectangular. Esta cadena
transporta el producto en una direccin de la canaleta, mientras que la
parte de regreso permanece vaca. Las uniones de la cadena vienen con
rastras que transportan el producto. El transportador de cadena es
impulsado al final de la canaleta por un engranaje. La rueda de retorno
cuenta con un dispositivo tensionante. De la entrada a la salida, el
producto es arrastrado por el fondo de la canaleta como una masa
fluida. La parte vaca del retorno est sustentada a todo lo largo.
Conforme el producto forma una masa compacta durante el transporte,
el espesor de la capa es mayor que la altura de las rastras. El
transportador de cadena se puede disear con salidas intermedias con
rampas, en un diseo de control manual, pero por lo general es con
control electroneumtico o elctrico. Si por alguna razn no se puede
descargar el producto, hay una vlvula de derrame con sensores de
producto que apaga el transportador.

29

Bibliografa
[1] JAKOB SEIB E.(1977). Mquinas de Elevacin y transporte. Caracas,
Venezuela. Universidad Central de Venezuela. Pag 30
[2] MIRAVETE, ANTONIO. (1996). Transportadores
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elevadores.

[3] LARRODE, EMILIO. (1998). Los transportes en la ingeniera industrial.

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[4] Componentes estructurales de una banda transportadora. [Imagen].
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[8]
Ancho
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[9] Componentes de un elevador a cangilones. [Imagen]. Recuperado de

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[10]
Cangiln.
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30

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