PROYECTO GEOMTRICO DE UN CAMINO

El Diseo geomtrico de carreteras es la tcnica de Ingeniera Civil que consiste

en situar el trazado de una carretera o calle en el terreno.

Lo integran:

a. El usuario. Peatn y conductor.

El usuario tiene dos limitaciones: Visibilidad y tiempo de reaccin.
Los factores que intervienen en la visin son la agudeza visual, la precepcin de
colores, visin perifrica, recuperacin al deslumbramiento y profundidad de
percepcin.
Dentro de los principales defectos de la visin tenemos: Hipermetropa, presbicia,
astigmatismo, estrabismo, daltonismo, miopa y visin de tnel( al aumentar la
velocidad, disminuye el ngulo de visibilidad y aumenta la distancia de enfoque de
la vista, impidiendo observar los objetos cercanos y los laterales.

b. Vehculo
Clasificacin(ligeros, pesados, especiales)
Caractersticas geomtricas(dimensiones, radio de giro)
Caractersticas de operacin(relacin peso/potencia, capacidad de
aceleracin y desaceleracin, estabilidad en las curvas(sobre elevacin)
c. Camino(velocidad, trnsito)

Trazo ptimo
Es aquel que se adapta econmicamente a la topografa del terreno. Sin embargo,
la seleccin de una lnea (eje del camino) y su adaptabilidad al terreno, depende
de los criterios adoptados y estos criterios a su vez, dependen de:
1. Tipo y volumen del trnsito previsto durante la vida til del camino.
2. Velocidad del proyecto.

Por consiguiente, se debe buscar una combinacin de alineamientos

que se adapten al terreno plani mtrica y altimtricamente y que
cumplan con los requisitos establecidos.
Debiendo guardar una relacin que permita la construccin con el
menor movimiento de tierra posible y con el mejor balance entre los
volmenes que se produzcan de excavacin y terrapln.

TRNSITO

Volumen de trnsito: Es el nmero de vehculos que pasan por un tramo de

carretera en un intervalo de tiempo dado. Los intervalos ms usuales son la hora y
el da. Y se tiene el trnsito horario TH y el trnsito diario TD.
Densidad de trnsito: Es el nmero de vehculos que se encuentran en una
cierta longitud de camino en un instante dado.
Trnsito promedio diario: Es el promedio de los volmenes diarios registrados
en un determinado perodo. Los ms usuales SOI1 el trnsito promedio diario
semanal TPDS y el trnsito promedio diario anual TPDA.
Trnsito mximo horario: Es el mximo nmero de vehculos que pasan en un
tramo del camino durante una hora, para un lapso establecido de observacin,
normalmente un ao.
Volumen horario de proyecto. Volumen horario de trnsito que servir para
determinar las caractersticas geomtricas del camino. Se representa como VHP.
Trnsito generado. Es el volumen de trnsito que se origina por la construccin
o-mejoramiento de la carretera y/o por el desarrollo de la zona por donde cruza.
Trnsito desviado o inducido. Es la parte del volumen de trnsito que circulaba
antes por otra carretera y cambia su itinerario para pasar por la que se construye o
se mejora.

Determinacin del volumen de trnsito

A. Estudios de origen y trnsito.

B. Muestreos de trnsito.
C. Estaciones maestras.

VELOCIDAD

La velocidad es un factor muy importante en todo proyecto y factor definitivo al

calificar la calidad del flujo del trnsito. Su importancia, como elemento bsico
para el proyecto, queda establecida por ser un parmetro en el clculo de la
mayora de los dems elementos de proyecto.

A) Velocidad de punto. Es la velocidad de un vehculo a su paso por un punto de

un camino. Los valores usuales para estimarla, son el promedio de las
velocidades en un punto de todos los vehculos o de una clase establecida de
vehculos.
B) Velocidad de marcha. Es la velocidad de un vehculo en un tramo de un
camino, obtenida al dividir la distancia del recorrido entre el tiempo en el cual
el vehculo estuvo en movimiento. Los valores empleados se .determinan
como el cociente de la suma de las distancias recorridas por todos los
vehculos o por un grupo determinado de ellos, entre la suma de tiempos
correspondientes.
C) Velocidad de operacin. Es la mxima velocidad a la cual un vehculo puede
viajar en un. tramo de un camino, bajo las condiciones prevalecientes de
trnsito y bajo condiciones atmosfricas favorables, sin rebasar en ningn
caso la velocidad de proyecto del tramo.
D) Velocidad global. Es el resultado de dividir la distancia recorrida por un
vehculo entre el tiempo total de viaje. En este tiempo total van incluidas todas
aquellas demoras por paradas y reducciones. de velocidad provocadas por el
trnsito y el camino. No incluye aquellas demoras fuera del camino, como
pueden ser las correspondientes a gasolineras, restaurantes y recreacin. Los
valores empleados se determinan como el cociente de la suma de las
distancias recorridas por todos los vehculos o por un grupo determinado de
ellos, entre la suma de tiempos totales de viaje.
E) Velocidad de proyecto. Es la velocidad mxima a la cual los vehculos
pueden circular con seguridad sobre un camino y se utiliza para determinar los
elementos geomtricos del mismo.

Dimensionalmente el volumen de trnsito es igual a la densidad por la velocidad,

esto es:
T=VD
En donde:
T = Volumen de trnsito, en vehculos/hora.
V = Velocidad del trnsito.
D = Densidad de trnsito, en vehculos/kilmetro.

DISTANCIA DE VISIBILIDAD
A la longitud de carretera que un conductor ve continuamente delante de l,
cuando las condiciones atmosfricas y del trnsito son favorables, se le llama
distancia de visibilidad. En general, se consideran dos distancias de visibilidad: la
distancia de visibilidad de parada y la distancia de visibilidad de rebase.
Distancia de visibilidad de parada:
La distancia de visibilidad de parada la distancia de visibilidad mnima necesaria
para que un conductor que transita a, o cerca de la velocidad de proyecto, vea un
objeto en su trayectoria y pueda parar su vehculo antes de llegar a l.
Es la mnima distancia de visibilidad que debe proporcionarse en cualquier punto
de la carretera.
La distancia de visibilidad de parada est formada por la suma de dos distancias:
la distancia recorrida por el vehculo desde el instante en que el conductor ve el
objeto hasta que coloca su pie en el pedal del freno y la distancia recorrida por el
vehculo durante la aplicacin de los frenos. A la primera se le llama distancia de
reaccin y a la segunda, distancia de frenado.
Para proyecto, la expresin para calcular la distancia de visibilidad de rebase
mnima es:
DR = 4.5V
En donde:
D R es la distancia mnima de visibilidad de rebase en metros.
V la velocidad de proyecto en km/h.

ALINEAMIENTO HORIZONTAL

Es la proyeccin sobre un plano horizontal del eje del camino.

Los elementos que la integran son:
Tangentes: Son la proyeccin sobre un plano horizontal de las rectas que unen a
las curvas.
Longitud de una tangente: Es la distancia comprendida entre el fin de la curva
anterior y el principio de la siguiente.
Longitud mnima de una tangente entre dos curvas consecutivas: Est
definida por la longitud necesaria para dar la sobre elevacin y ampliacin a esa
curva.

Curvas circulares: Son los arcos de crculo que forman la proyeccin horizontal
de las curvas empeladas para unir dos tangentes consecutivas.
Pueden ser simples: Cuando dos tangentes estn unidas entre s por una sola
curva circular y sus elementos son grado de curvatura, radio de la curva, ngulo
central, longitud de la curva, subtangente, externa, ordenada media, deflexin,
cuerda, ngulo de cuerda.
Compuestas: Formadas por dos o ms curvas circulares simples del mismo
sentido y de diferente radio o de diferente sentido y cualquier radio, pero con un
punto de tangencia comn entre dos consecutivas.
Si son del mismo sentido, son compuestas directas y si son de sentido contrario,
son compuestas inversas.

Curvas de transicin: Ligan una tangente con una curva circular en su longitud y
se efecta de manera continua. El cambio en el valor de radio de curvatura desde
infinito para la tangente hasta el que le corresponde para la curva circular, debe
proyectarse de manera que la variacin de la curvatura y por tanto la variacin de
la aceleracin centrfuga sean constantes a lo largo de ella.
Curva clotoide o espiral de Euler: Son apropiadas para efectuarse transiciones
en una curva, tal que los radios de curvatura de cada uno de sus puntos estn en
razn inversa a los desarrollados por sus respectivos arcos.

ALINEAMIENTO VERTICAL

Proyeccin sobre el plano vertical del desarrollo del eje de la subcorona o lnea
subrasante, estando compuesta por:
Tangentes: Se caracterizan por su longitud y pendiente y estn limitadas por dos
curvas sucesivas.
La longitud de una tangente es la distancia medida horizontalmente entre el find e
la curva anterior y el principio de la siguiente.
La pendiente de la tangente, es la relacin entre el desnivel y la distancia entre
dos puntos de la misma.
Pendiente gobernadora: Es la pendiente media que tericamente puede darse a
la lnea subrasante, para dominar un desnivel determinado, en funcin de las
caractersticas de trnsito y la configuracin del terreno. Y as se permita obtener
el menor costo de construccin, conservacin y operacin.
Pendiente mxima: Es la mayor pendiente permitida en el proyecto. Determinada
por el volumen y composicin del trnsito previsto y la configuracin del terreno.
Se emplear para salvar ciertos obstculos como acantilados, fallas y zonas
inestables, sin rebasar la longitud crtica.
Pendiente mnima: Se fija para permitir el drenaje. En terraplenes puede ser nula,
en cortes se recomienda 0.5% mnimo para un buen funcionamiento de cunetas.
Longitud crtica: Longitud mxima en la que un camin cargado puede ascender
sin reducri su velocidad ms all de lo establecido.
Velocidad de rgimen: Mxima velocidad que puede desarrollar un vehculo sobre
una pendiente determinada indefinidamente.

CURVAS VERTICALES:
Son las que enlazan dos tangentes consecutivas del alineamiento vertical, para
que en su longitud se efecte el paso gradual de la pendiente de la tangente de
entrada a la de la tangente de salida. Dando como resultado un camino de
operacin segura y confortable, con adecuado drenaje, forma de curva y
dimensiones.