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El transporte en La Paz

Un poco de historia

El transporte urbano de la ciudad de


La Paz tiene su origen en las carrozas
movidas por mulas que salan de San
Jorge y Challapampa all por el ao 1908.
Posteriormente, no tardara en llegar el
tranva, vehculo denominado wilacaballu
por el color rojo de sus asientos.
La implementacin de diez lneas de
tranva se produjo el ao 1909 gracias al
contrato firmado por Bolivian Rubbers con
el Concejo Municipal de entonces. Este
tipo de transporte se desplazaba a diez
kilmetros por hora.
Tiempo despus, en 1928 emergen los
populares cajoncitos, vehculos GMC
Chevrolet y Broadwad, que circulaban
por caminos de tierra al lado del tranva.
Como salan con mayor frecuencia, eran
ms veloces y podan detenerse a medio
camino, desplazando a los vagones.
En 1940 se funda la Sociedad de
Propietarios, Choferes y Cobradores de la
lnea 1 y se establecen los grupos: El 1 era el

amarillo y se diriga a Obrajes, el 2 era el azul


y se desplazaba a Sopocachi, mientras que
la lnea 3 era el rojo que atenda a Miraflores.
La lnea 4 circulaba los fines de semana y
feriados entre San Jorge y Obrajes. Hoy por
hoy, tanto la zona Sur como Sopocachi, aun
cuentan con buses caracterizados por los
colores amarillo y azul.
Un estudio realizado por los ingenieros
Gonzalo Vargas y Ren Chvez revela
que antes de la dcada de los aos 60 el
tradicional tranva, que hasta ese momento
era el vehculo de mayor capacidad utilizado
por la ciudadana pacea, fue sustituido por
el colectivo, cuya capacidad era de ms de
30 personas.
El taxi de ruta fija, conocido como Trufi,
aparece el ao 1967 con la ruta que una
San Miguel con la Prez Velasco.
Posteriormente, en 1971 surge el microbs
o micro con una capacidad menor en
relacin al colectivo: 21 pasajeros, pero con
una mayor velocidad de desplazamiento.

Los primeros microbuses salan de Calacoto


y llegaban a la Estacin de Ferrocarriles.
La investigacin de los especialistas seala
que este tipo de motorizados llegaron a
operar hasta 50 lneas que daban cobertura
a toda la ciudad.
En la dcada de los aos 80 se produce
un giro en el rea del transporte. En 1982
muchos operadores ofrecen sus servicios
de forma independiente y ocasional, dada
la desregulacin del sector. Hacia 1983
los sindicatos pierden el monopolio del
servicio, lo que permite el surgimiento de
asociaciones y cooperativas, como las de
trufis, que hasta la fecha trabajan en el
rubro. Asimismo, fue en ese tiempo que
surgi la Empresa Municipal de Transporte

Automotor (EMTA) la cual desapareci por


problemas administrativos.
El Decreto Supremo 21060 condujo a que
mucha gente quede desocupada y se dedique
al transporte como medio de supervivencia.
La apertura del mercado permiti el
surgimiento de organizaciones de minibuses
que con el tiempo formaran parte de la
Asociacin de Transporte Libre (ATL). De
esta manera en 1989 emergen los primeros
minibuses con capacidad para 14 personas
y, un ao despus, aparecen los trufibuses
para siete pasajeros.
Con este devenir de los hechos, el servicio
de transporte urbano sufri un proceso de
miniaturizacin, lo que ha generado un
deterioro y una sobreoferta del servicio.

Los problemas que genera


el transporte actual

La miniaturizacin se evidencia en cmo


el ciudadano utiliza el transporte en la
actualidad. La gran cantidad de minibuses
y carrys han ocasionado que se produzca
una sobreoferta del servicio, el cual
sobrepasa, en muchos casos, la capacidad
de traslado de pasajeros. Los operadores
tienen vehculos con capacidad para siete
o 14 personas sentadas, pero en muchos
casos esas cifras crecen a 8 y 15 personas
respectivamente, debido a la habilitacin
de asientos improvisados en espacios
sumamente reducidos.
A eso hay que sumarle el trabajo del
asistente del chofer, que no slo es
voceador, sino que cobra los pasajes y
viaja de pie ocasionando incomodidades
diversas a las que la poblacin se ha ido
acostumbrando debido a la alta demanda
de este tipo de transporte.
La incomodidad tambin se traslada a los
taxis de ruta fija (trufis) y a los micros.

En el caso de los primeros, la habilitacin


de un asiento extra en la parte delantera del
motorizado ha ocasionado que el quinto
pasajero sufra una serie de molestias al
viajar muy pegado al chofer en un auto
destinado al traslado de cuatro personas.
Recientemente se han habilitados trufis con
dos asientos ms, lo que suma a siete los
pasajeros que viajan en vehculos con poco
espacio.En el caso de los micros, cuando
existe mucha demanda, los pasajeros
arriesgan su integridad fsica al viajar
colgados de la puerta de ingreso debido
a la gran cantidad de usuarios que estn
ubicados en los pasillos.
Estos son slo algunos de los problemas
cotidianos a los que se someten los usuarios
de transporte pblico en la ciudad.
El sistema de transporte tambin se
caracteriza por ser ineficiente, tener una
sobreoferta, ser atomizado y contaminante.

Estudios realizados por el Municipio revelan


que en la Sede de Gobierno funcionan 540
rutas autorizadas conforme a la Ordenanza
Municipal nmero 109/2010. Por estas
rutas operan unos 15.000 vehculos de
transporte pblico diariamente. Del total
de las rutas sealadas, el 90% ingresan al
centro de la urbe.

Toda esta problemtica ha generado que


la calidad de vida de los ciudadanos que
habitan la urbe se vea afectada.

Al existir una sobreoferta comienzan a


surgir los problemas de contaminacin.
En La Paz existen vehculos con ms de
20 aos de antigedad. se es el caso de
los 1.196 micros fabricados antes de 1980
que siguen operando.
Los motorizados generan el 88% del total
de gases contaminantes despedidos
anualmente. La emisin de dixido de
carbono por parte de los vehculos se ha
vuelto moneda corriente en el diario vivir,
sobre todo en el centro de la ciudad.
Por otro lado, el diagnstico de la demanda
de viajes por modalidad, realizado por
el Programa de Transporte Masivo y la
consultora Tranter, indica que el 73% de
los viajes se realiza a travs de carrys y
minibuses. En tanto, el 19% de la demanda
es cubierta por micros y buses y el 8% de
los viajes es atendido por los trufis.

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