La Paz tiene su origen en las carrozas movidas por mulas que salan de San Jorge y Challapampa all por el ao 1908. Posteriormente, no tardara en llegar el tranva, vehculo denominado wilacaballu por el color rojo de sus asientos. La implementacin de diez lneas de tranva se produjo el ao 1909 gracias al contrato firmado por Bolivian Rubbers con el Concejo Municipal de entonces. Este tipo de transporte se desplazaba a diez kilmetros por hora. Tiempo despus, en 1928 emergen los populares cajoncitos, vehculos GMC Chevrolet y Broadwad, que circulaban por caminos de tierra al lado del tranva. Como salan con mayor frecuencia, eran ms veloces y podan detenerse a medio camino, desplazando a los vagones. En 1940 se funda la Sociedad de Propietarios, Choferes y Cobradores de la lnea 1 y se establecen los grupos: El 1 era el
amarillo y se diriga a Obrajes, el 2 era el azul
y se desplazaba a Sopocachi, mientras que la lnea 3 era el rojo que atenda a Miraflores. La lnea 4 circulaba los fines de semana y feriados entre San Jorge y Obrajes. Hoy por hoy, tanto la zona Sur como Sopocachi, aun cuentan con buses caracterizados por los colores amarillo y azul. Un estudio realizado por los ingenieros Gonzalo Vargas y Ren Chvez revela que antes de la dcada de los aos 60 el tradicional tranva, que hasta ese momento era el vehculo de mayor capacidad utilizado por la ciudadana pacea, fue sustituido por el colectivo, cuya capacidad era de ms de 30 personas. El taxi de ruta fija, conocido como Trufi, aparece el ao 1967 con la ruta que una San Miguel con la Prez Velasco. Posteriormente, en 1971 surge el microbs o micro con una capacidad menor en relacin al colectivo: 21 pasajeros, pero con una mayor velocidad de desplazamiento.
Los primeros microbuses salan de Calacoto
y llegaban a la Estacin de Ferrocarriles. La investigacin de los especialistas seala que este tipo de motorizados llegaron a operar hasta 50 lneas que daban cobertura a toda la ciudad. En la dcada de los aos 80 se produce un giro en el rea del transporte. En 1982 muchos operadores ofrecen sus servicios de forma independiente y ocasional, dada la desregulacin del sector. Hacia 1983 los sindicatos pierden el monopolio del servicio, lo que permite el surgimiento de asociaciones y cooperativas, como las de trufis, que hasta la fecha trabajan en el rubro. Asimismo, fue en ese tiempo que surgi la Empresa Municipal de Transporte
Automotor (EMTA) la cual desapareci por
problemas administrativos. El Decreto Supremo 21060 condujo a que mucha gente quede desocupada y se dedique al transporte como medio de supervivencia. La apertura del mercado permiti el surgimiento de organizaciones de minibuses que con el tiempo formaran parte de la Asociacin de Transporte Libre (ATL). De esta manera en 1989 emergen los primeros minibuses con capacidad para 14 personas y, un ao despus, aparecen los trufibuses para siete pasajeros. Con este devenir de los hechos, el servicio de transporte urbano sufri un proceso de miniaturizacin, lo que ha generado un deterioro y una sobreoferta del servicio.
Los problemas que genera
el transporte actual
La miniaturizacin se evidencia en cmo
el ciudadano utiliza el transporte en la actualidad. La gran cantidad de minibuses y carrys han ocasionado que se produzca una sobreoferta del servicio, el cual sobrepasa, en muchos casos, la capacidad de traslado de pasajeros. Los operadores tienen vehculos con capacidad para siete o 14 personas sentadas, pero en muchos casos esas cifras crecen a 8 y 15 personas respectivamente, debido a la habilitacin de asientos improvisados en espacios sumamente reducidos. A eso hay que sumarle el trabajo del asistente del chofer, que no slo es voceador, sino que cobra los pasajes y viaja de pie ocasionando incomodidades diversas a las que la poblacin se ha ido acostumbrando debido a la alta demanda de este tipo de transporte. La incomodidad tambin se traslada a los taxis de ruta fija (trufis) y a los micros.
En el caso de los primeros, la habilitacin
de un asiento extra en la parte delantera del motorizado ha ocasionado que el quinto pasajero sufra una serie de molestias al viajar muy pegado al chofer en un auto destinado al traslado de cuatro personas. Recientemente se han habilitados trufis con dos asientos ms, lo que suma a siete los pasajeros que viajan en vehculos con poco espacio.En el caso de los micros, cuando existe mucha demanda, los pasajeros arriesgan su integridad fsica al viajar colgados de la puerta de ingreso debido a la gran cantidad de usuarios que estn ubicados en los pasillos. Estos son slo algunos de los problemas cotidianos a los que se someten los usuarios de transporte pblico en la ciudad. El sistema de transporte tambin se caracteriza por ser ineficiente, tener una sobreoferta, ser atomizado y contaminante.
Estudios realizados por el Municipio revelan
que en la Sede de Gobierno funcionan 540 rutas autorizadas conforme a la Ordenanza Municipal nmero 109/2010. Por estas rutas operan unos 15.000 vehculos de transporte pblico diariamente. Del total de las rutas sealadas, el 90% ingresan al centro de la urbe.
Toda esta problemtica ha generado que
la calidad de vida de los ciudadanos que habitan la urbe se vea afectada.
Al existir una sobreoferta comienzan a
surgir los problemas de contaminacin. En La Paz existen vehculos con ms de 20 aos de antigedad. se es el caso de los 1.196 micros fabricados antes de 1980 que siguen operando. Los motorizados generan el 88% del total de gases contaminantes despedidos anualmente. La emisin de dixido de carbono por parte de los vehculos se ha vuelto moneda corriente en el diario vivir, sobre todo en el centro de la ciudad. Por otro lado, el diagnstico de la demanda de viajes por modalidad, realizado por el Programa de Transporte Masivo y la consultora Tranter, indica que el 73% de los viajes se realiza a travs de carrys y minibuses. En tanto, el 19% de la demanda es cubierta por micros y buses y el 8% de los viajes es atendido por los trufis.