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BMW FAQ Club > BMW Mecanica y Consultas > BMW Serie M (1979 - Bienvenido, ivreguera.
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Restauración m3 e36 286 (rodando!!!)
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17-jul-2009, 01:16 #1
guill3r Restauración m3 e36 286 (rodando!!!)
**** Link al post original, con la discusión completa, hacer clic aquí ****
Va a ser la típica restauración de chasis pelado y empezar de cero con tornilleria, grapas etc nuevo; además de por
supuesto todos los conjuntos por separado revisados y puestos al día, carrocería pintada.. bueno todo todo. Me voy a
dejar pasta y tiempo como un tonto pero bueno, creo que merece la pena
Estas fotos no dicen nada, las importantes serán las de los procesos paso a paso, pero bueno a mi me gusta que la
Miembro # 32229 gente ponga fotos en sus post, pues hago lo mismo
Registrado:
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Editado por Alfa156 en 26- nov- 2009 a las 10:11. Razón: Añadir link al hilo original
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18-jul-2009, 22:11 #2
guill3r Citar:
Originalmente publicado por David Sea

Ánimo,buen trabajo.
Pero tan mal esta?,porque yo no veo que este en tal mal estado.
Saludos
No no, es más, sería de las llamadas "buenas unidades", pero tiene ya 17 años, y si no se le mete mano empezará a
Miembro # 32229
fallar un dia una cosa y otro dia otra, y para mi disfrutar el coche es arrancarlo sin preocuparme por nada.
Registrado:
diciembre- 2006
Vehículo: M III
Bueno solo quedan accesorios del vano motor y interior, pero es que me estoy quedando ya sin sitio.
Posts: 979
Voy un poco lento ya que estoy haciendo un listado de tornillería para ponerla toda nueva, y es un poco coñazo andar
midiendo casi cada tornillo.
guill3r Citar:
Originalmente publicado por RS01

Como lo llevas guill3r alguna novedad?
Si algo voy haciendo a ratos jeje
Citar:
Miembro # 32229 Originalmente publicado por MQUINTA

Registrado:
diciembre- 2006 Donde vives? por hacer un visita.......si pilla cerca. Un saludo
Vehículo: M III
Posts: 979
En navarra. Yo por mi encantado y asi me ayudais
Citar:
Originalmente publicado por eduar-dtm

Solo puedo decir una cosa.
Graciasss!!
Bueno pues os pongo unas fotillos
Caja fuera
20-jul-2009, 22:45 #3
guill3r
Ponemos e soporte donde buenamente creamos, para mi el mejor sitio es aquí y así
Primer "despiece" del motor
Y esta es la única manera de poner el soporte estando solo, primero lo "colgamos", y luego bajo la pluma hasta que Y listo, mañana me pongo con el
queda en el suelo.
21-jul-2009, 19:55 #4
guill3r Lado izquierdo casi vacío
Miembro # 32229
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diciembre- 2006
Vehículo: M III
Posts: 979
Lado derecho pelado

Lado izquiero pelado
Lado derecho completo
¿Alguien me puede confirmar si esos tonos azules son normales? En el resto de coches cuando una zona del cigüeñal
se lleva un calenton se azulea, pero por zonas, este esta azul ENTERO, hasta el ultimo recoveco, pero gira 23-jul-2009, 22:09 #5
completamente redondo y fino.
guill3r
Miembro # 32229
Registrado:
diciembre- 2006
Vehículo: M III
Posts: 979
Aqui las piezas para llevar al chapista (la carrocería también irá, pero prefiero llevarlo desmontado para montarlo
después yo)
guill3r Citar:
Originalmente publicado por kake

quien pudiese joderse las vacaciones asi que gusto madre!!!!!!!!!!
Citar:
Originalmente publicado por davy

Miembro # 32229
animo!!!luego recompensaa!!yo ya le hecho este proceso a un golf,un e36 y al e46 que tengo ahora!!
Registrado:
diciembre- 2006
Vehículo: M III Citar:
Posts: 979
Originalmente publicado por Hard_Driver
Gran trabajo, estare atento
Citar:
Originalmente publicado por M3kako

primero felicitaros a todos los que sabeis desmontar-montar el M, que envidia...yo empezaré por el
twingo..jeje..igualito jeje...guapísimo este post, al archivo M..sigue así guill3r..seguiré este post..
Saludos..
Citar:
Originalmente publicado por Dani_PM

Menudo curro te estas marcando, me uno al post. Es un currazo lo que te vas a marcar. Animo compañero.
Citar:
Originalmente publicado por Coupero

Guill3r, de mi parte te mereces un aplauso tio por tener las ganas y el animo de meterte en este berengenal
porque eso significa que rindes culto a tu coche, que por cierto garantizo que va a quedar mejor que salido del
concesionario por la calidad y orden de trabajo que veo.
Solo una curiosidad... ¿trabajas de mecánico y haces esto por hobby o te dedicas por trabajo a restaurar
coches clasicos? Porque me llama la atencion lo preparado que tienes el garaje, ya me gustaria tener uno
igual
Enhorabuena
Y aqui lo único que queda entero del coche, sigue siendo un M3
Citar:
Originalmente publicado por Alfa156

Interesante post y gran trabajo, tienes aquí a otro seguidor suscrito al post
Muchisimas gracias a todos!!!
Bueno, ahora la cosa a un poco lenta porque estoy esperando los recambios, y como la mayoría los he pedido fuera,
pues tardan un poquito.
Aquí los "útiles" necesarios para soltar la homocinética
Increíble de verdad que cosa más dura, se reía de la pistola y de todo lo que usases, eso no lo han soltado desde el
93, estoy seguro.
31-jul-2009, 11:29 #6
guill3r
Y nada, todo cada vez más despiezado
¿Que os parece la pinta del cuerpo de admisión? Las rotulas de las mariposas van finisimas, va a quedar un tacto de
pedal de coche nuevo.
Pistones..
02-ago-2009,
#7
21:59
guill3r Gracias chicos dais muchos ánimos de verdad!!!
Hoy simplemente hemos desmontado el interior para llevarlo al tapicero, que cambie la piel vuelta, las esponjas que
estén cedidas y tapice el techo y montantes, que aunque de lejos parecen en buen estado, no dejan de tener 17 años
encima.
De esto ya me olvido, cuando esté listo lo recojo y lo monto.
Y aqui las bobinas nuevas

Miembro # 32229 Originalmente publicado por vincent black shadow
Registrado: +1000
diciembre- 2006
Vehículo: M III
Posts: 979 PD: Lanzo una pregunta al aire.
Si tuvierais un S50B30 como el de guill3r fuera del
coche...¿qué revisaríais-sustituiríais antes de volver a
meterlo? Vaya por delante que el motor está en buenas
Miembro # 32229 condiciones de funcionamiento.
Registrado: diciembre- 2006
Vehículo: M III
Posts: 979
Yo te doy mi opinion, los demás darán la suya.
Lo primero es medir todo absolutamente y tener una relación de

desgastes.
Una vez tienes todo has de separar los que están en tolerancias y
los que ya han pasado. Si están pasados es OBLIGATORIO
cambiar esas piezas. Si están dentro ya queda a tu decisión
"apurarlas" un poco más o ponerlas nuevas.
Con estas piezas me refiero a desgastes en: pistones, cilindros,

cigüeñal, valvulas con sus guías y asientos y árboles de levas,
básicamente. Seguro que me dejo algo.
Luego están las bombas y accesorios (alternador, MA etc), que

según el caso se ponen directamente nuevos (bomba de agua) o
se revisan y se ponen al día (motor de arranque).
Y ya poco más, por supuesto correas, tóricas y juntas todas

nuevas y la tornillería de apriete angular nueva obligatoriamente
(aunque yo voy a cambiar toda la tornillería, pero no es
necesario).
Muy importante también renovar manguitos y mangueras (p,ej de

gasolina) que veamos resecos y cuarteados con sus respectivas
bridas nuevas.
Buena idea también llevar a reparar radiadores
A ver se podría hacer una lista, pero cada motor es un mundo y

ha sufrido de diferente manera.
03-ago-2009,
#9
22:37
guill3r Bueno chicos, una cosa tengo clara, de aquí va a salir una especie de m3 CSL, porque la cantdad de kilos de aislantes
sobre aislantes que trae este coche no lo había visto en ningún otro, y, por supuesto no los voy a volver a montar
(porque aparte de pesar una barbaridad estan medio podridos todos)
Tranquilos que el coche no tendrá ni un solo grillo, pero tampoco estará exquisitamente insonorizado
No me importa para nada de verdad, yo este coche lo tengo para disfrutar y por sensaciónes, no como berlina de
representación.
Esto de aquí abajo es l mitad de lo que había en el maletero, y cada uno de ellos pesa como un gato adulto más o
Miembro # 32229
Registrado: menos
diciembre- 2006
Vehículo: M III
03-ago-2009, 19:11 #8
guill3r Citar:
Vehículo: M III
Posts: 979
Ya está todo el cableado marcado y retirado de las conexiones que van por todo el coche, solo queda el salpicadero. Esta es la zona más fea de todo el coche, pero es superficial. Eso si, tardo un añito más en hacer la obra y ese trozo
habría que cambiarlo.
7
Y ahora os quería enseñar las zonas principales de impacto, para que veais que están intactas, así que merece la pena
el trabajo que le estoy metiendo este coche, estoy contento
07-ago-2009,
#10
23:29
guill3r Es un buen color si señor el verde del GT, pero no sé si me convencería en vivo (nunca lo he visto evidentemente)
Pues bueno vamos con más fotitos:
Esto es todo el cableado interior del coche. Tengo que comentar que para mi gusto es EL PEOR cableado que he visto
nunca en un coche, por lo enrevesado, mal tirado y la absurda barbaridad de cables que hay para el equipamiento del
coche (joder que justo tiene ABS).
Cuando lo vuelva a montar será otra cosa, ya que estará saneado y encintado en ramales, el izquierdo, el derecho y el
Miembro # 32229
Registrado: del salpicadero, y no la telaraña que cubría todo el suelo del coche con cables para aquí y para allí.
diciembre- 2006
Vehículo: M III
Vehículo: M III
Posts: 979
Aunque os parezca boma hay que sacar TODO por el agujero que deja la caja de fusibles. Ahora vendra alguien y me Y se acabó.. (aunque os parecza una tontería se pasa mál, porque como se te amontonen los cables se hace un
dirá que era mucho más sencillo que eso, pero yo he estado un buen rato pensando y nada embudo que después no hay más remedio que volver a meter cables para adentro y desenredarlos)
Empieza a salir..
Ahora si que esta pelado de extras!!! no tiene ni techo!! jajaja
Por fin!! ya no queda más que quitar la luna y las grapas que quedan puestas y empezaremos desde
cero
Y bueno, a modo de resumen os comento que AHORA empiezo a estar tranquilo ¿Y por qué? Pues porque no hay
trabajo más inutil que desmontar, no vale para nada, pero es necesario claro. Lo útil será a partir de ahora el
montaje, que es lo que marca un buen trabajo de una chapuza.
Por otra parte se acabó el estar mirando donde va esto o de donde viene este cable? ya está todo apuntado.
Estoy en un punto de vaso medio lleno, ya hemos superado el ecuador ahora queda la cuenta atrás. Siempre da más
pereza empezar que terminar, ¿no?
Más cosas, llevé la tapicería y ya están con ello, básicamente fué para cambiar esponjas de los asientos (ya sabeis, las
de entrar y salir que se machacan más), pero ya de paso se hace techo, paneles, bandeja trasera, etc. Peeero, ya que
estamos se tapicarán los asientos pero dudo entre dos opciones, dadme vuestra opinion (siempre en color negro, eso
seguro):
-Cuero negro liso como los asientos originales
-Laterales en alcántara negro como los de tela, pero con los centros en cuero negro perforado. Es una opción más
exclusiva pero nos alejamos de la estricta serie.
Menudo tochoooooooooooo
09-ago-2009,
#11
14:33
guill3r Y seguimos con un nuevo capítulo de la telenovela esta
Os cuento el PORQUÉ voy a quitar estos aislantes.
Yo conozco dos motivos por los que se montaban (sisi, pocos coches actuales los traen por no decir ninguno):
En los zonas de chapa recta grandes (ej suelos de coches básicos) para evitar vibraciones y que el suelo se hunda y
vuelva a subir como una lata cuando ponemos peso encima. NO es el caso del M, la chapa es suficientemente gruesa
Miembro # 32229
Registrado: y hace muchisimas formas y refuerzos, ni subido encima sacando el cuerpo por el techo consigo que ceda.
diciembre- 2006
Vehículo: M III
Posts: 979 Y otro motivo es aislante acústico, cosa que puedo comprender en un R5 que lleva una moqueta como un mantel de
mesa de grosor, pero NO en un BMW que lleva una moqueta de 4cms de espesor y que además copia las formas del
chasis para no dejar ningun hueco libre.
Estos son los motívos técnicos por los cuales paso de ellos.
Ahora mis motivos personales:
-Quiero hacer un coche lo más ligero posible sin que deje de estar de serie.
-Las puñeteras telas estas (de alquitrán creo que son) se adhieren a la chapa con unas formas como de panel de
abeja, dejando pequeños conductos por debajo de ellas, por las que con el tiempo se cuela la humedad y pasa esto:
Sale muy facil pero huele fatal, hay que ir con mascarilla.
Aqui un ejemplo, así lo tenemos:
Así que no me puedo permitir dejarlas, van fuera y todo saneado y pintadito.
Os ilustro el proceso, necesitamos estas herramientas de precisión
Y por último en la parte de arriba vemos como queda tal cual, y abajo como queda limpio con un cepillo metálico en el
taladro para que el chapista pueda imprimar y pintar. Tiene pinta de jodido pero el cepillo se come la pintura
practicamente solo.
Le tapámos los ojos para que no vea y comenzamos a percutir
Ahora solo queda hacerlo en todo el coche y que se lleven la carrocería
11-ago-2009,
#12
16:02
guill3r Citar:
Originalmente publicado por taca

acongojado y acojonado me hayo!
Dios lo vas a dejar nuevo! De que zona eres? se ven muchos podridos para el tiempo que tiene el coche no?
animo tio, y sigue con el, cuando lo tengas montado y listo para andar va a ser la ostia!
Miembro # 32229
No tiene podridos!! tiene óxido que es diferente, le pasas el cepillo y lo quitas, es superficial. Eso si, si lo dejas años
Registrado: va avanzando y es cuando traspasa la chapa.
diciembre- 2006
Vehículo: M III
Posts: 979 Tiene en la zona de la batería por el ácido y en el suelo en algún sitio mal "ensiliconado" por donde se ha ido filtrando
agua.
Bueno el chapista me ha dado fecha para el día 25, así que hay tiempo de sobra. El motor lo termino ya esta semana
(tengo todo menos el bloque y la culata que los están haciendo).
Hoy había que quitar la luna Estaba rajada en la zona negra de abajo y empezando desde el borde así que no se
podía reparar, vamos que para tirar.
Había dos opciones quitarla bien para pintar los marcos y volverla a poner rota a ver cuanto dura o sacarla por las
buenas y a la basura ya.
El paciente
Por otra parte me he puesto con los plasticos (vamos medio coche, interiores, maletero, vano motor etc) a
rejuvenecerlos. El proceso es sencillo primero les aplicamos APC, frotamos con una esponja o similar que no arañe, lo
retiramos y despues les fumigamos acondicionador de plástico. En mi caso he cogido uno que los deja mate, como si
fueran nuevos.
Y ahora hay que dejarlo todo como se ve lo de abajo como si estuviese pulido, quitando restos de silicona y vidrio.
Lo que se ve brillante es que aún queda producto, cuando se seca-evapora todo queda uniforme, realmente parecen
nuevos de verdad!!
Miembro # 32229
Registrado:
diciembre- 2006
Vehículo: M III
Posts: 979
Manguitos de silicona para el radiador
11-ago-2009,
#13
16:55
guill3r AAAH!!! se me olvidaba!!
Ya van llegando piezas de nuestro amigo Ebay
Las famosas alfombrillas. Una calidad brutal de verdad, el pelo es el de BMW auténtico, corto y denso.
Y mirad que portamatrículas más wapos!! El delantero no creo que lo ponga pero el trasero
guill3r
Lo han encamisado con medida de origen así que podemos hablar de motor a estrenar.
Medida pistones 85,965 y medida de cilindros nuevos 86,000mm
Miembro # 32229
Registrado:
diciembre- 2006
Vehículo: M III
Posts: 979
Desguaces coches madrid

Recambios para tu coche o moto Guía de Desguaces de Madrid
PaginasAmarillas.es/Desguaces
11-ago-2009, 21:01 #14
guill3r Citar:
Originalmente publicado por RS01

Pasame el link del vendedor donde compraste esas
alfombras, estan muy bien.
Estas son
Miembro # 32229
92-98 BMW E36 S-SERIES/M3 BLACK CARPET FLOOR MATS
Registrado: diciembre- 2006 4PC:eBay Motors (item 140334828644 end time Aug-20-09
Vehículo: M III
Posts: 979
18:07:46 PDT)
13-ago-2009, 00:07 #15
guill3r Citar:
Originalmente publicado por rafaelillo

Donde has conseguido el portamatriculas ?
Gracias !
2x BMW M POWER Number Plate Surrounds M3 M5 E36 E30 E39 -

Miembro # 32229
eBay (item 170370869661 end time Aug-17-09 14:18:48 PDT)
Vehículo: M III
Posts: 979
Un saludo!!
15-ago-2009,
#16
23:31
guill3r Ya tengo el bloque rectificado!!!! Bieeeennnn!!
Ahora en estos pistones:

Bien ahora os voy a comentar un pequeño truco importantisimo en el que nadie repara:
Fijaos en estas dos bielas

Hay siempre diferencias de gramos, pues bien, para un montaje óptimo tenemos que pesarlos todos y emparejar los
pistones más ligeros con las bielas más pesadas y viceversa, para conseguir unos conjuntos biela/pistón lo más
igualados posibles. (normalmente se suelen poder clavar al gramo).
Con esto (y con otras muchas más cosas evidentemente) conseguimos un motor con el máximo rendimiento y los
mínimos desgastes.
PD: Hay otra opción alternativa a esto que es aligerar las piezas a base de rebajes, pero corremos el riesgo de
debilitarlas.
18-ago-2009,
#17
14:07
guill3r Acaban de llegar las barras de torretas para delante y para atras, imprescindibles a mi gusto en un coche con años
para que el chasis no coja vicios y se vaya retorciendo.
Miembro # 32229
Registrado:
diciembre- 2006
Vehículo: M III
Posts: 979
Miembro # 32229
Registrado:
diciembre- 2006
Vehículo: M III
Posts: 979
Lo primero que hago es desmontar el cuadro y pulir el metacrilato para que quede sin rallas.
PD: No estan rayadas llevan un plastico por encima!
PD2: Tiene ese bocado en la copela izquierda porque ahi lleva el soporte del cable del caudalímetro creo recordar.
18-ago-2009, 19:30 #18
guill3r Aqui teneis
Delantera
92 93-98 BMW E36 FRONT UPPER STRUT TOWER BAR

325/328/M3:eBay Motors (item 290315257649 end time Sep-02-
09 14:36:48 PDT)
Trasera
Miembro # 32229
Vehículo: M III 92-98 BMW E36 Rear Upper Strut Tower Bar 323 325 328
Posts: 979
M3:eBay Motors (item 140335436884 end time Aug-23-09
14:08:55 PDT)
18-ago-2009,
#19
21:22
guill3r Bueno os traigo otra novedad!!
Vamos a instalar esto, es una luz que parpadea a las rpms que quieras para indicarte el cambio de marcha óptimo.
Ahora viene el mayor dolor de mi corazón (temporal). Yo quería colocarlo detras del símbolo M del cuadro, que no se
viese nada normalmente pero al llegar al corte (o las rpms que queramos) viniese un fogonazo de ahi.
Pero la pena es que es completamente opaco, no pasa la luz, así que a cortarlo.. mañana tendré que ir a una
imprenta y que me saquen uno igual en papel/plástico translúcido y colocarlo en el mismo sitio.
Y lo llevamos hasta dentro. Lo dejamos fijo por el otro lado con unas gotas de silicona caliente.
Así queda puesto:
Y voilá!! ya tenemos nuestro fogonazo de cambio de marchas puesto de una manera yo creo lo más discreta posible.
Ahora colocamos aquí el diodo (es un hueco que de serie viene vacío, inutilizado)
Espero que os guste
23-ago-2009,
#21
01:06
guill3r Citar:
Originalmente publicado por jaime23x

maldito, entro 67 veces al dia en este post para ver si has puesto fotos nuevas
Ahi van!!
Bueno hoy "brico" de montaje de los pistones en las bielas.

Miembro # 32229
Registrado: Primero limpiamos todo con gasolina para quitar polvo y partículas
diciembre- 2006
Vehículo: M III
Posts: 979
19-ago-2009, 14:07 #20
guill3r Citar:
Originalmente publicado por Qui//M3

Impresionante currada te estas pegando! Tu M3 una vez
acabado no tendrá precio!
Saludos!!
Edito: 25 y 15 $$ las barras??? No son muy baratas???

Ya cumplirán su cometido???
Miembro # 32229 Después pesamos todo
Vehículo: M III
Posts: 979
Primero compré la trasera para ver la calidad. Realmente esto
tiene el mecanismo de una piruleta, o el material aguanta o el
material no aguanta.
Hicimos unas pruebas de torsion a nuestra manera (

ya os explicaré como) y una sparco de 120 euros se empezaba a
doblar cuando ésta aún ni se enteraba. Así que aguanta más que
de sobra.
De todas maneras la delantera es el doble de gorda que la

trasera, no es igual como parece en las fotos.
De todas maneras si alguien puede comprarse unas autowerke

(por decir algo) de 300 euros mejor para él, pero te aseguro que
el coche va a ir igual.
PD: Mirad, esta por el tipo de sujección a la copela, tipo de

soldadura, tipo de rótula y tipo de barra me juego el cuello que
está fabricada por la misma empresa pero pintada de diferente
color, y aqui piden 100 euros.
No se.. son los milagros de ebay..
TANABE FRONT STRUT TOWER BAR For 97-01 Integra Type R ::

Rods, Arms, Bars :: Suspension :: 94-01 Integra :: Acura ::
Speed Alliance
23-ago-2009,
Y aquí los resultados. Similares evidentemente (mal iríamos sino) pero podeis observar diferencias. Os aseguro que Pringamos cabeza de biela, agujeros de piston y bulón con aceite. En abundancia.
unos pocos gramos a nivel interno del motor es mucho.
La biela tiene sentido de montaje respecto al pistón, aunque a simple vista parezcan simétricos. Debemos poner la El circlip del bulón siempre sitúo el cierre hacia la zona sin rebajes .
cara de la biela con letras y números grabados, y orientar entonces la flecha del pistón hacia la distribución.
Este es la causa de rotura más típica, un circlip que se queda a medio camino y luego se sale.
Tiene que quedar así, completamente dentro de su ranura. Lo último que me queda por decir es que los segmentos hay que situarlos a 120º uno de otro, es decir, si fuese un
reloj, uno a las 2, otro a las 6 y otro a las 10 por ejemplo.
El motivo es que no coincidan cierres seguidos y pierda compresión por ahi.
Hacemos lo mismo 6 veces y listo!!
Originalmente publicado por Mario6

+1 No estaria mal.
Citar:
Originalmente publicado por maitor

Por todo el trabajo que esta haciendo con el coche y con
Miembro # 32229
el post se lo merece
Vehículo: M III
Posts: 979
Muchisimas gracias!!!
Citar:
Originalmente publicado por efradiesel

Lo de montar los segmentos, a parte de lo de los 120º,
tiene algún tipo de secreto? Entran a presión y ya está o
hay algún truco? No se doblan al entrar en el pistón???
Un abrazo y sigue así!!!!
Tienes que usar una herramienta para cerrarlos. En este video se

ve
25-ago-2009,
#23
23:10
guill3r Citar:
Originalmente publicado por efradiesel

Entiendo... Curiosa herramienta :) Cuanto te ha costado???
Un abrazo!
Unos 20 euros vale

Miembro # 32229
Registrado: Citar:
diciembre- 2006
Vehículo: M III Originalmente publicado por intense
Posts: 979
En referencia al rodaje inicial, qué opinas de los 'break in oils' tan de moda entre los yankis?
Un saludo!
La verdad es que es la primera vez que los veo!!!!
Citar:
Originalmente publicado por ManuBMW

IMPRESIONANTE.
Tengo que reconocer que es el mejor post que he visto desde que soy asiduo a este foro.
Enhorabuena, y vaya huevos que tienes macho.
La verdad es que estoy deseando ver como lo vas acabando, y sobre todo el dia en que lo arranques se
23-ago-2009, 13:19 #22
merecerá un video, así como sus primeros Kilómetros.
guill3r Citar:
Eso si que es mejor que nuevo.
Felicidades de nuevo.
Un Saludo.
Como lo sabes! haré creo que más de un video
Y bueno yo sigo a lo mío lavándole la cara a las piezas
También cepillando los soportes de las estabilizadoras para retirar los restos de goma y que al ponerle el silentbloc
nuevo no se quede demasiado apretado
Aqui podeis ver donde quiero colocar 3 relojes, presión y temperatura de aceite y temperatura de agua, llegarán en
Esto es lo que más me ha costado; compré un OBC de 18 botones que no funcionaba pensando que sería un circuito una semana. Nunca me han gustado los coches llenos de relojes pero este me parece un sitio discreto. Además que
muy simple, y la verdad que me quedé a cuadros al abrirlo jaja. Pero bueno al final "arrancó"!! quiero tener controlado el motor con precisión, no depender de las agujas del cuadro que tienen muchos años.
26-ago-2009,
#24
14:22
guill3r
Miembro # 32229
Registrado:
diciembre- 2006
Vehículo: M III
Posts: 979
guill3r
Como podeis ver lleva un retén, y solo protegido por una goma puesta "por encima", eso queda en la zona de los pies
del conductor y es muy habitual que la goma se desencaje de su sitio y se empiece a pegar mierda a el, que entrando
y saliendo continuamente ya sabeis lo que pasa no?
Miembro # 32229
Registrado:
diciembre- 2006
Vehículo: M III
Posts: 979
Poniendo una brida ahi tenemos servo para toda la vida
03-sep-2009,
#25
11:48
guill3r Bueno traigo novedades, en primer lugar un truquillo para el servo.

Y ahora vamos a lo importante:
Cogemos el bloque y lo soplamos con aire por todos los sitios, conductos etc etc para dejarlo limpio. (ya lo estaba
pero coge polvo con el tiempo)
Y aqui una "montaña" de piezas limpias listas para montar (llevo hechas unas cuantas montañas de estas ya..)
Vamos a montar los chorros de aceite que van colocados aqui a pié de cilindro
Bien ahora pasamos a todos los apoyos de cojinete una lija muy fina (yo he usado de 1000) para quitar posibles
Esto es lo que necesitamos impurezas. Luego volvemos a soplar
El par de apriete de este tipo de tornillo (M6) es de 15 newtons, yo por seguridad los puse a 18Nw. Además el Aquí tenemos todos los casquillos y tornillos nuevos
retenedor cuando está seco deja un par de 15nw así que es como si estuviesen a 33nw. De sobra.
Fijaros muy bien que los cojinetes queden centrados en sus bancadas, vamos que sobre lo mismo de un lado que de
otro
Y lo mismo con el bloque, que queden centrados, aunque os parezca mentira tienn juego para quedar un mm salido
hacia un lado o hacia el otro
Le damos el par de apriete inicial de 20nw y luego 50 grados de giro
Y listo el cigüeñal. Tiene que girar casi solo y tener algo de juego axial
Ahora para montar los pistones ponems la muñequilla en PMS y pringamos todo de aceite
Y así uno a uno lo vamos haciendo
Por supuesto darle también su apriete a las bielas : 20 nw y 65 grados
Y nada más, ya hemos terminado
06-sep-2009,
#26
20:18
guill3r
Miembro # 32229
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guill3r
Lo mismo, cambiar tóricas y/o junta, pintar y montar
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08-sep-2009,
#27
00:01
guill3r Bomba de dirección:
guill3r
La cosa esta parada pero en buen puerto. Me explico: ya se exactamente todo lo que tengo que comprar, tengo un
excell con el listado y todas las referencias, ahi está apuntada hasta la última junta tórica, hasta la última grapa.
Varias cosas ya están pedidas, y otras estoy sopesando si recambio bmw o marcas alternativas.
Y nada en resumen que como ya se me acabaron las vacaciones no puedo dedicarle tanto tiempo; básicamente pedir y
mover recambios durante la semana y el domingo montar lo que halla llegado.
Miembro # 32229
Registrado: De todas formas lo duro que era el motor ya está 70% finiquitado, faltan 4 juntas y lo cierro entero, ya subiré fotos.
diciembre- 2006
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16-sep-2009,
#29
23:16
guill3r Venga más fotos!!
Ahora ando restaurando los radiadores! Y por cierto, el de aceite al ir tan bajito se come toda la mierda de la
carretera, estaba podrido de piedrecitas, tanto que soplas con una pistola desde un lado y no pasa aire al otro... y
como este estarán el 90% de los M3 e36; así que si alguien tiene problemas de temperatura ya sabe donde mirar,
porque yo me he quedado alucinado.
14-sep-2009,
#28
22:31
guill3r Gracias chicos por subirlo!!

Miembro # 32229
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Vamos con el de agua
Ahora enderezo todas las láminas que están plegadas, que no hacen más que impedir el paso de aire. El truco es
Quitamos las grapas para dejarlo limpio sin plásticos encontrar un destornillador plano del tamaño y la forma justo de manera que nada más introducirlo devuelva a la
lámina su forma original.
Con dejarlo más o menos decente vale, no os volvais locos Y ahora le pegamos una pintadita al radiador!!!
Una vez hecho esto hay que soplarlo concienzudamente, empezara a salir polvo por un tubo, pero de eso se trata!
Bien aquí tenemos los plásticos rejuvenecidos

guill3r Citar:
Originalmente publicado por siscu m3

y no seria mejor ponerle otro mas bueno que el de origen para mejorar la refrigeracion?
esque ai unos que son enormes con las toberas mui gordas!
nose ee digo yo
Miembro # 32229 pero bueno si no lo vas a tocar de motor con el de origen ya sobra
Registrado:
diciembre- 2006
Vehículo: M III
Posts: 979 Yo creo que te refieres a los intercooler que si los hay muy gordos, pero radiadores poquito. Como mucho los laterales
en vez de en plástico todo en aluminio, pero vamos... lo que dices, llevando el motor de serie sobra con el de serie,
eso si, si no está cegao con mierda.
Aqui más piececillas, recordad que nada es nuevo! (bueno la junta si) debajo de toda la capa de grasa está la pieza
que en su día fue nueva
Lo de mpower está en aluminio vivo para pintarlo de nuevo de negro que estaba algo rayado.
Y se acabó! ¿Que os parece?
21-sep-2009,
#31
15:10
guill3r Citar:
Originalmente publicado por CAG

Eres mecanico o es solo Hobbie???, te felicito por el gran trabajo que estas haciendo!
S2.
Lo soy pero no ejerzo, solo cosas pa mi o algun amigo.

Miembro # 32229
Registrado: Citar:
diciembre- 2006
Vehículo: M III Originalmente publicado por efradiesel
Posts: 979
Podías poner alguna foto del proceso de limpieza, de cuando quitaste la pintura vieja y del pintado?
Sería interesante :)
Un abrazo y sigue así!

18-sep-2009,
22:14
#30 Efra
Si luego subiré, pero en el caso de la tapa motorsport por ejemplo, eso está chorreado con bicarbonato, yo no lo hago,
me limito a imprimar y pintar después.
Las piezas que veis platas no están solamente chorreadas, ya que el aluminio se queda muy mate, ese acabado lo da
la pintura.
22-sep-2009,
#32
22:41
guill3r Bueno aqui va la pintada de la tapa de balancines, no tiene ningun misterio, solo tener paciencia y dar capas finas
porque sinó la pintura queda fatal y se descuelga.
Aluminio "virgen"
Miembro # 32229
Registrado:
diciembre- 2006
Vehículo: M III
Posts: 979
Con imprimación Y por último la pintura. Es negro negro, el tono rojizo es por los fluorescentes
Miembro # 32229
Registrado:
diciembre- 2006
Vehículo: M III
Posts: 979
Ahora solo nos quedaría pasar un taco de lija por encima de las letras para volver a sacar el color aluminio original. Si Se despieza por completo
una vez hecho eso queremos las letras algo más pulidas simplemente iremos subiendo en el número de la lija. Yo
seguramente lo pruebe a ver como quedan.
23-sep-2009,
#33
21:27
guill3r MOTOR DE ARRANQUE
Voy a poner un poquito paso a paso que hay que hacer para darle un repaso que nos asegure que no va a fallar en un
monton de año más. Básicamente es lo que hacen las empresas que lo reconstruyen y luego lo venden por 200 euros.
Aqui lo tenemos
Y se pega una buena limpieza a todas las partes

A esta parte le pegamos una lijada muy fina y lo limpiamos bien con limpiacontactos
Importante usar una grasa decente, que se adhiera bien y que aguante altas temperaturas.
Lubricamos las zonas mecánicas que no vayan al aire (el piñon que da al volante es inutil engrasarlo porque la va a Esta son las partes que he cambiado: las escobillas y la horquilla del actuador (35 euros todo)
perder toda)
Ya lo tenemos listo
26-sep-2009,
#34
18:35
guill3r Citar:
Originalmente publicado por Gulf627

Te parecere pesado Guill3r , pero que tacto tiene es pintura una vez seca?? como un pavonado en aceros
de cuchillos y armas, o mas de pintura suave y flexible?
Joer que pregunta mas rara...
Miembro # 32229 jeje pues el tacto es tipo un galvanizado

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Posts: 979
Originalmente publicado por david22ci
yo esque creo que el coche ese de guill3r con lo barbaro que esta dejandolo iria sin radiador, una botella de
lanjaron conectada funcionaria, asi que pa que discutir de la pintura
Muchas gracias!
Bueno quiero deciros una cosa, disfrutad de vuestros M3 porque llevan un trabajo en el motor terrible. Al desmontarlo
no me fijé bien, pero ahora durante el montaje estoy aucinando de lo que cuidan el detalle. Desconozco si los e92 se
han "plastificado" o siguen manteniendo este nivel pero de verdad es increible.
No es normal que un motor de calle venga con una mariposa por cilindro como los bmw, pero estas encima van
encasquilladas, con juntas tóricas, y con distanciadores de cerámica De verdad que no se puede hacer mejor,
se nota que en su día no escatimaron en gastos.
Pero claro, es un modelo al que se le bajan 100.000 kilómetros casi cada vez que cambia de dueño, y llega un
momento que no puede más. Luego viene la fama de que se rompen con nada.. en fin.
Bueno subo unas fotos
Aqui podeis ver el desgaste del patín de aceite, y los otros dos están por el estilo así que imaginaros... Son los
originales, tiene 17 años, es normal.
Donde apoya el tensor también esta gastado

Parte de la distribución nueva
27-sep-2009,
#35
15:19
guill3r
Miembro # 32229
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Fijaros que cachondeo de medidas de reglaje.. cada uno de una madre. Pero era previsible, al hacer asientos y
rectificar las válvulas, queda todo perfecto pero de diferentes medidas, me explico. Si un vástago estaba más
machacado que otro, al rectificarlo queda perfectamente plano, pero unas décimas más corto. Así que nada, a cambiar
pastillitas hasta dejar todos a 0,30.
27-sep-2009,
#36
17:11
guill3r Citar:
Originalmente publicado por miguel ti

donde as comprado el util para hacer presion en los arboles de levas y poder atornillarlos ?
No lo tengo, no es para nada imprescindible. Simplemente te sujeta el arbol abajo para que puedas apretar las 7
tapas a piñón. Si tu vas apretando poco a poco y por igual el árbol baja recto.. esto pasa en muchas otras marcas y
no existe ningún útil, simplemente se confía en el sentido común del mecánico.
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Citar:
Originalmente publicado por kike_323

+1
Lágrimas no se si se me escaparán, pero os aseguro que no me bajo del coche en 3 dias
04-oct-2009,
#38
14:30
30-sep-2009,
14:58
#37 guill3r El coche ya está pintandose!!
guill3r esta foto va por quien me preguntó donde poner el sensor de presión de aceite. Pues bien el cuadradillo que se ve de Seguro que no habeis visto nunca un M3 off road
color dorado es la "T" que me hecho, así se conecta en el mismo sitio el sensor de origen (derecha) y la bombona que
es el sensor del reloj stack (debajo)
Originalmente publicado por joseluu
Yo llevo meses leyendo el post, pero no pienso decir nada hasta que no esté terminado. Y entonces...
¡¡¡Leches!!! Se me ha escapado y he escrito sin darme cuenta.

Miembro # 32229
Registrado: Saludos campeón.
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Posts: 979 Miembro # 32229 Jose Luis
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Posts: 979
He dejado los aislantes minimos imprescindibles (para mi) que son los pies y caja delante y el del tren trasero detrás.
Todo lo demás fuera y os aseguro que es mucho peso
05-oct-2009,
#39
20:12
guill3r Citar:
Registrado:
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Posts: 979
11-oct-2009,
#40
18:48
guill3r Gracias a todos!! El link del vanos muy útil la verdad.
Bueno el coche está pintandose como sabeis pero se lo están currando muy bien, lo han lijado entero por dentro (que
es un curro muy grande) y han marcado todos los bollitos en el coche para repararlos y he alucinado, porque pensaba
que no tenía nada y han salido casi 10 en cada lado!!
Como está un poco parada la cosa os enseño lo que hice con las pinzas, es muy sencillito y quedan nuevas
(Los latiguillos están cortados porque le voy a poner unos metálicos)

Miembro # 32229
Registrado:
Estan son las piezas que yo le cambié (las de la foto las viejas)
A la derecha los bulones guia limpios con gasolina, a la izquierda pulidos. Esta tontería es la que marca la diferencia
entre unos frenos que funcionan cojonudos o unos frenos que se quedan agarrados, que frenan más de un lado que
de otro, etc etc
Y aqui se ve la diferencia
Con las pinzas en si lo que hice fué cepillarlas para arrancarles el ferodo y después darles una capa finisima de pintura
(anticalórica) para que cojan color. Pero repito importante que sea muy fina, sino corremos el riesgo de que se
cuartee y se empiece a "pelar"
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12-oct-2009,
#41
16:01
guill3r Muchas gracias a todos, me alegran esos comentarios porque veo que el esfuerzo de hacer fotos mientras estas "al
lio" merecen la pena.
Lo de pintar la M es un buen detalle pero me temo que no se va a ver nada con las llantas que llevan estos coches de
serie, de hecho, apenas se ve la pinza. Pero lo tengo en cuenta quizá lo haga.
Hoy me puesto un ratillo con el autoblocante, pero no he hecho nada más que abrirlo y pintar las carcasas
Miembro # 32229
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guill3r Lo siento pero no hay fotos de la carrocería, porque las están haciendo ellos, tendremos las fotos del proceso y el
coche acabado a la vez, seguramente esta semana que viene.
También este sabado que viene voy a recoger el interior que ya estará terminado.
Mientras mirad esta placa que chula
Miembro # 32229
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17-oct-2009,
#43
16:17
guill3r Citar:
Originalmente publicado por JaviXtreme

Es aplaquita donde la conseguiste y para que sitio es jejeje se ve muy guapa!!!
Citar:
Originalmente publicado por aarone

Por la forma y tamaño diria que es para la moldura de las puertas..... y da la sensacion de ser hecha a mano
Miembro # 32229 :D
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Vehículo: M III
Posts: 979 Madre mia si hubiese hecho eso a mano sería un fenómeno de cuidao!!! Es de ebay, y no es para las puertas, es para
un sitio que tenía pensado hace tiempo. Que conste que odio los coches llenos de plaquitas y emblemas por todos los
lados, pero esta creo que quedará muy bien.
Citar:
Originalmente publicado por emii3

Cuando lo termines, que no falte un video o miniserie, o como se quiera llamar del proceso, y del acabado,
además del sonido a ralentí, y rodando.., eres todo un artista :)
Sisi, ese video lo tendreis seguro
Bueno aqui os pongo el lavado de cara de la caja, pero ha sido tan engorroso que no he querido ni coger la cámara
con las manos como las llevaba, así que prácticamente solo hay fotos del comienzo y del final.
Para dejarlo como nuevo y sin fugas hay que cambiarle los 3 retenes de salida, la junta de la tapa y los 2 silent blocs
que lo sujetan al chasis. Deciros que interiormente no le he hecho nada porque en estos casos si va bien MEJOR NO TOCAR. Ni siquiera le he
cambiado los retenes porque no tira ni una gota. Simplemente vaciar muy bien el aceite viejo y a tirar millas.
Yo aparte quiero darle más % de bloqueo y seguramente cambiar la relación, pero tengo que pensarlo bien porque no
estoy dispuesto a cambiar mi caja por una de seis que a saber como está, la mía ya se que va cojonuda.
16-oct-2009,
#42
14:22
guill3r
El bombín no cuesta nada comprobarlo por dentro, este estaba como nuevo Esto se limpia evidentemente, se soplan los conductos y se vuelve a montar
(Aqui dejé de hacer fotos)
Y el resultado:
guill3r
viernes a mediodia no lo subo a casa. Solo deciros que de aquellos principios de óxido no queda nada nadita, está
todo absolutamente liso.
Paciencia!! Si yo la estoy teniendo como no vais a aguantar vosotros
Hoy en rato que he tenido libre a la tarde me he puesto con lo poco que queda por hacer. Solo lo he desmontado y
limpiado (quien me mandaría dejar el depósito casi lleno ), mañana quiero ver cuanto vale la bomba sola (no
Miembro # 32229
todo el conjunto de aforador) y si no es mucho me curo en salud. De todas maneras la he comprobado y canta de
Registrado: maravilla, seguro que aguantaría bastante tiempo
diciembre- 2006
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Posts: 979
La pegatina de ATF es la original aunque parezca mentira. Es plastificada y aguanta mucho, solo con limpiarla ha
quedado así
20-oct-2009,
#44
22:20
guill3r ME he pasado por el taller y está ya todo aparejado y listo para pintar, mañana seguramente ya esté, pero hasta el
21-oct-2009,
#45
14:40
guill3r Citar:
Originalmente publicado por joseluu

¡Dios! Como me gustaría abrir un taller y contratar a estos dos.
Saludos.
Jose Luis
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Bueno tengo las fotos que ha hecho un chico del taller
Miembro # 32229
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Posts: 979
24-oct-2009,
#46
14:30
guill3r Gracias a todos!! los que decis que es vuestro sueño, deciros que también es el mío.
No se si os habreis fijado pero ayer le metimos ya el cableado en un momento
25-oct-2009,
#47
14:15
guill3r Aqui teneis los asientos, al final laterales en alcántara y centros en cuero perforado. Lo mejor es la espuma de las
orejas nueva, ahora está todo el asiento "duro"
Miembro # 32229
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01-nov-2009,
#48
19:22
guill3r Bueno aqui va la dosis para los yonkis, las personas normales no hace falta ni que lo mireis
Estoy tardando TANTO porque estoy sustituyendo todos los trozos de cable "tocados" y es un CURRAZO os lo aseguro.
Se suelda y se le pone un trocito de termoretractil

Miembro # 32229
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Posts: 979
También estoy pegando todos los tapones que lleva en el suelo con silicona transparente, con el tiempo se van
despegando y se filtra el agua, y así es como se hacen los óxidos
Un truquillo para ver donde tenemos zonas de filtración de agua es mirando el coche desde debajo
02-nov-2009,
#49
22:19
guill3r ¿Habrá que cuidar todos los detalles no?

Miembro # 32229
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Miembro # 32229
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Sucio y viejo pero original, que es lo que buscaba, una base así
Seguros de coche 2010
Más de 10 compañías, sólo 4 minutos Compara seguros coche en Rastreator
Rastreator.com
04-nov-2009,
#51
21:33
04-nov-2009,
guill3r Bueno os traigo el parte diario
#50
15:08
Hoy un amigo, (trabaja con caraudio) me ha hecho la misma instalación de origen de los altavoces pero con cables
guill3r Pues la verdad es que solo esta buenos y además por la cara, se lo agradezco un montón.
No voy a poner etapas ni subs ni nada de eso, mi idea es un coche ligero, pero 4 altavoces decentes en sus huecos
originales con cables nuevos espero que suenen bonito.
Miembro # 32229
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Posts: 979
Por otra parte, en zonas "peligrosas" (como estos huecos detrás de las aletas, el alojamiento de las centralitas..etc) he
decidido aplicarles un antióxido bastante potente.
¿Se nota mucho que pretendo no volver desmontar este coche jamas?
De estas partes, aunque estén escondidas ya nos podemos olvidar que JAMAS se oxidarán
08-nov-2009,
#52
23:01
guill3r Buff os traigo muy poca dosis para tanta gente
He terminado de proteger contra el óxido las zonas conflictivas: punteras, huecos aletas, huecos centralitas y perfil
interior del paso de rueda trasero (solo los que llevamos el labio cortado)
Miembro # 32229
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Vehículo: M III
Posts: 979
He montado el limpia delantero, que aunque no se ve está ahi dentro jeje

He pasao el cableado de altavoces nuevo y he quitado los viejos
Y por cierto!! He pintado el gato que estaba muy cascao y deslucía en el maletero jeje
Y todo lo que va debajo de la moqueta ya está practicamente montado a falta de colocar en su sitio los cables del
tunel central
Y con el cableado de los manómetros me pegao una hora a lo tonto tienen un monton de conexiones los cabrones!!
Pero bueno luego será una gozada porque tienen un pin que les hace cambiar de intensidad cuando conectamos las
luces, y así no van siempre igual de iluminados, queda mucho más integrado
10-nov-2009,
#53
23:02
guill3r Vaaaaaaaaaaaaaaaaa!!!
Joder ya me haceis sentir culpable si no os tengo al dia!!

12-nov-2009,
#54
22:34
Hoy me he traido unos adaptadores del hueco de origen a 6x9 traseros. La verdad es que valiendo la miseria que
cuestan, es una pena la de bmws en general que van con la bandeja recortada de malas maneras guill3r Citar:
Originalmente publicado por QTPTN

Guiller, el tema de los adaptadores de 6x9 a mi temabíen me interesa, ¿puedes poner algún enlace o contacto
Miembro # 32229 donde conseguirlos? ¿son específicos para el E36 o valen para E46?
Registrado:
diciembre- 2006
Vehículo: M III Sigo alucinando con la calidad del detalle con la que trabajas, me encanta, un trabajo íncreible.
Posts: 979
Miembro # 32229 Estos ponía que son para e36 en la bolsa que venían, pero hay para absolutamente todos los modelos. Sobre donde
Registrado: comprarlos en cualquier tienda de caraudio te los traen tio, sin problema.
diciembre- 2006
Vehículo: M III
Posts: 979 Por cierto MUCHISIMAS GRACIAS A TODOS por el seguimiento y los ánimos que dais día a día, así es una gozada la
verdad.
Bueno hoy ha pasado una cosa curiosa. Por la mañana me ha llegado un escape que había comprado por internet. Por
la tarde han venido unos colegas a casa y uno de ellos se ha enamorado de él y me ha hecho una oferta que no he
podido rechazar. Además el cabronazo se ha encargado de recordarme que le debía muchos favores y con esto
quedarán saldados y que con lo que el me daba pedía otro igual y me sobraba pasta, así que le he dicho anda cogelo
y desparece de mi vista
Después me he puesto a pensar que hacer con el tema y he recapacitado, ese dinero me viene muy bien para seguir
con el proyecto y mi escape no está picado ni roto por dentro, suena muy bien, solo necesitaba un lavado de cara a la
altura del resto.
Así que me he puesto a ello

Las bocas se supone que un día brillaron como nuevas Y lo frotamos con un cepillo y gasolina (o cualquier otro líquido potente)
Desmontamos las protecciones
Cuando lo tenemos todo limpio y seco lo pinto con anticalórica negra (así es como venía de origen, me he dado cuenta Limpio / sucio
al irlo limpiando)
Por un lado
Ahora con el taladro y un poco de pulimento (un poco bastante) devolvemos a la salidas su brillo
Y por el otro
Montamos los aislantes
14-nov-2009,
#55
15:15
guill3r Citar:
Originalmente publicado por Nachete_D

Otro que se suscribe al post! Mucho animo que ya no te queda nada.
Tambien soy de la opinion de hacer un post chincheta solo con tus fotos y los comentarios mas importantes. O
incluso, un post traducido para el subforo de Ingles, pues, yo que buceo mucho por foros de BMW en ingles te
digo que no he encontrado nunca nada parecido ni con tanto nivel de detalle.
Miembro # 32229
Registrado: Sería cojonudo pero es un buen curro traducirlo todo
diciembre- 2006
Vehículo: M III
Posts: 979 Pongo ahora un bico muy sencillo para recuperar plasticos lisos, los texturados ya son más jodidos.
Este es el problema:
Creo que ha merecido la pena, vosotros direis
Necesitamos:
-Lijas de grano 250, 500 y 1000

-Pulimento de plásticos
-Media hora de curro
Encintamos el centro que es de una resina y si lo lijamos lo estropeamos

La clave es pasar la lija siempre en el mismo sentido, empezamos por la más gruesa Después de pasar la 1000 y darle con pulimento tenemos este resultado un plástico mate /satinado sin ninguna
rallada, vamos que pasaría por nuevo
A la izqda lija 250 vs a la derecha lija 500 (se nota que se va afinando)
Lo ponemos en su sitio y una cosa menos
aspecto que tendrá (echandole mucha imaginacion claro)
15-nov-2009,
#56
21:42
21-nov-2009,
guill3r Pocas novedades chicos, no he tocado el coche en too el finde estoy un poco saturado de coches. 20:18
#57
El motor que se empeña en meterse solo a su sito dice que ya se ve con fuerzas de correr, yo le digo que aún no está guill3r Citar:
curado del todo que tiene que esperarse, pero nada el erre que erre
Sooomos tus exclavos .... haremos lo que quieeeeras !!! jajaja
Citar:
Miembro # 32229
Registrado: Originalmente publicado por kake
diciembre- 2006
Vehículo: M III Miembro # 32229
ufff monazooo!!!
Posts: 979 Registrado:
diciembre- 2006
Vehículo: M III
Posts: 979 mas te vale que ahora mismo andes liado con el coche!!!!
jajajaj
Ayer por la noche tocó sesión de montaje
Un faro
Y los asientos que los he superpuesto para acabar de rematar por donde irán los cables, pero así vemos un poco el
Otro Tornillería nueva
Los dos Vamos con el faldón
Con el difusor trasero hacemos lo mismo que con las molduras, lija de más gruesa a más fina y pulir!
La tapa del depósito, como que un chapista (salvo que sea cambio de color) no repara en pintarla por dentro y por
fuera. Pues no pasa nada, ya lo hago yo Ahora el portón
Le pongo aquel portamatrículas de Mpower que compré en ebay
Miembro # 32229
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Y el escape ya está más o menos centrado en su sitio

......
LUEGO SIGO
22-nov-2009,
#58
00:18
guill3r Falta cuadrar el portón, las insignias, la moldura del parachoques y la goma de la luna trasera para dejar la parte de
atrás finiquitada.
22-nov-2009,
#59
18:54
guill3r
Miembro # 32229
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Y aqui mi padre que no me puede ayudar porque no entiende del tema pero que es un gran aficionado a los coches y
siempre ha tenido buenos pepinos. Tiene más ganas de probarlo que yo
Posts: 979
23-nov-2009,
#60
22:59
guill3r Citar:
Originalmente publicado por Blaki2

20.000 me parece vamos, poco no, lo siguiente....es que es una puta preciosidad...lo tienes de miedo.... me
das una envidia dios mio...ya podia hacerle yo eso al mio que ya le toca una buena...que ahora le da por
fallar el vanos jaja que cabron
gracias!! Me haceis emocionarme

Miembro # 32229
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diciembre- 2006
¿Creiais que iva a dejar los elevalunas y las cerraduras sin revisar?
Vehículo: M III
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Estos retros son impresionantes! Lástima que los tuneros nos los han desprestigiado tanto
Rastreator.com
30-nov-2009,
#61
22:51
02-dic-2009,
#62
guill3r Citar: 15:09
Originalmente publicado por Coupero guill3r Citar:
Perdonad por comentar fuera del tema, pero trabajo en mantenimiento de vias ferroviarias y no os imaginais
la cantidad de roturas que se dan en el hierro por cambios de temperatura, de estirar y encoger y como el Originalmente publicado por ibanovick
compañero dice tambien por las vibraciones del tren claro hola gill3r!!!
una pregunta como vas a poner la barra de torretas delantera?, la partes de arriba donde apolla la barra no
Sigue asi Guille que en poco tiempo tendras una unidad unica en España
es plana y en cambio la barra de torretas si, no se doblara la parte plana de la barra? benga compañero u
Miembro # 32229 saludo, y estoy perplejo con tu trabajo sigue asi!!!.
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diciembre- 2006 ¿De verdad? Que miedito viajar en tren
Vehículo: M III Miembro # 32229
Posts: 979 Registrado: Ya te entiendo pero ninguna barra de torretas tiene la forma de la copela en este modelo. Todas vienen planas y al
diciembre- 2006
Como se que os tengo en ascuas os compenso con una foto chula Vehículo: M III
apretar se queda fija.
Posts: 979
La imagen ha sido redimensionada. Haz click aquí para verla a tamaño original. El tamaño original es 1024x682. Unos detalles, fijaros que toque más "de nuevo" le dan 5 euros en pegatinas
06-dic-2009,
#63
22:11
guill3r Citar:
Originalmente publicado por jacobo88

eh leido en el foro ke puede ser el sensor de posicion del cigüeñal por eso ke no encienda, pero eso tambien
podria dar el fallo de ke al poner el contacto el cuentarevoluciones se ponga loko??
¿Pero el motor de arranque gira?

Miembro # 32229
Yo sigo esperando piezas y no puedo seguir montando, lo poco que he hecho es dejar el cableado 100%, ya está todo
Registrado: todo hecho y los nuevos accesorios ubicados (shift light, filtros de los altavoces etc)
diciembre- 2006
Vehículo: M III
Posts: 979
YA ESTA VIVO!!
Pero solo el cerebro, ahora le falta el corazón...
(Suena tanto los cierres porque están en chapa viva y los elevalunas flojos)
06-dic-2009,
#64
22:48
guill3r Ahh se me olvidaba
Miembro # 32229
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Miembro # 32229 Posts: 979
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Vehículo: M III
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Tambien he colocado la chapa de bmw motorsport, no se si me acaba de convencer, ya veremos cuando esté todo el
interior montado
13-dic-2009,
#65
18:27 He superpuesto el salpicadero para comprobar que no me he quedado corto con ningun cable y que todo funciona
(cosa importante, una vez echas la moqueta pierdes las referencias )
guill3r Poca cosa chicos, no me llegan las piezas. La moqueta para el interior y el kit de embrague que he pedido y por
supuesto no voy a meter el motor para luego andar jodido en el suelo para montar el embrague.
Os puedo enseñar qu el cableado dl motor ya está colocado y bien sujeto con grapas nuevas etc
A mi no me gusta, lo veo pegote. Ya sabemos todos quien ha poweredeado el M
TUS DESEOS SON ORDENES
jeje, la verdd que no la había llegado a pegar. A mi estas cosas me gusta verlas como si fuese "el coche de otro",
Miembro # 32229 para ser objetivo, y la verdad no me acababa de entrar. Era una idea que tenía pero es de sabios rectificar, ponerlo
Registrado:
diciembre- 2006 por cabezonería no me parece bueno porque el perjudicado al final soy yo
Vehículo: M III
Posts: 979
Y el asiento lo he puesto por vicio ya, me apetecía sentarme en mi coche despues de casi medio año. La verdad es
que quedan preciosos ahi dentro, ya me los imagino
Aqui detalles del maletero..
Que triste un m3 con batería de feuvert no? Van como cualquiera y tienen una parte buena: si se te jode
en los 3 primeros años entras con ella en la mano y sales con otra nueva sin lios ni jaleos. Y te pille donde te pille vas
a encontrar un feuvert.
13-dic-2009,
#66
21:52
guill3r Citar:
Originalmente publicado por BlackWidow
Si os fijais vereis el soporte y el tornillo tratados contra el óxido, estaban que daban pena. Realmente son muchos
detalles
14-dic-2009,
#67
Aqui se ve como está pasado el cableado trasero 23:23
guill3r Citar:
Originalmente publicado por LITROS_330CD

guiller, para mi el volante mas guapo (a costa de perder el airbag) es este, el del sport evo 2
Miembro # 32229
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Y los altavoces a los que tengo que acortar los cables

los he visto a muy buen precio
Y para mi sin duda, ya lo he dicho antes que el que me gustaría poner es el M2 de piel vuelta. Pues si ves algun a buen precio
avisa por favor.
Pongo un truco muy tonto pero efectivo para un problema tipico de los e36 (por lo menos yo en todos los que me fijo suelen
estar descuadraos de aqui), y sobre todo si llevamos el labio cortado para que no roce se agudiza el problema.
Tal cual montamos el faldón nos quedan así las puntas
Y con MUCHO CUIDADO porque el margen es pequeño (como nos torzamos el fadon qedará o bien hacia fuera o hacia dentro)
hacemos un taladro uniendo la doblez del spoiler con la dobléz de la chapa.
Ahora metemos un tornillo con una arandela de las que se clavan
Ahora se monta el paso de rueda y se fuerza hacia adentro, se aprieta el paso de rueda (que va con tuercas de plástico) y ahí
se queda, en tensión. A mi NO me convence, ya que o bien acaba cediendo, o un dia se nos raja el paso y se descuadra el
faldón. Lo dicho no me gusta.
Se me ha ocurrido lo siguiente:
Con unos alicates de presión fijamos el faldón donde queramos que vaya a ir
Y voilá tenemos un faldón ajustado al milímetro y sólido como una piedra
Miembro # 66356
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Posts: 698
15-dic-2009, 13:38 #68
navarroracing Guiller te animo un poco esto con algo de "carnaza" para las fieras del foro que devoran todo lo que escribes
jejeejejej
COMED; PEQUEÑOS.. COMED..
jejejejejejejejejje
19-dic-2009,
#69
22:46
guill3r El mueble del AC se ha llevado una revision a fondo, ha salido más polvo de ahi que de todo el coche junto. Poner el
aire a tope y que salga limpio y fresco, sin ningun olor ni cosa rara debe ser una gozada
Esta es a única foto que tengo del antes
Miembro # 32229
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Abierto y limpiando por partes
Y ya montando todo de nuevo
Las sondas del bizona

guill3r
Miembro # 32229
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Solo falta al trampilla derecha que tenía una esquina rota y la estoy reparando
23-dic-2009,
#70
23:13
guill3r
26-dic-2009,
#71
02:09
guill3r
Miembro # 32229
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guill3r
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27-dic-2009,
#72
00:52
guill3r
27-dic-2009,
#73
13:23
guill3r Pero si los de carreful te lo traen a casa por el mismo precio
Miembro # 32229
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27-dic-2009,
#74
16:10
guill3r La rueda de recambio estaba bien pero muy arañada
Miembro # 32229
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Aqui ya pintada
Lijada por completo y con aparejo echado

Esta moqueta me la hizo con la plantilla de la vieja quien me tapizó los asientos. Es el pelo de los BMw nuevos
28-dic-2009,
#75
23:02
guill3r
guill3r
Miembro # 32229
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Bueno esta es la última montaña de morralla que quedaba por restaurar
Miembro # 32229
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03-ene-2010,
#76
22:13
guill3r Citar:
Originalmente publicado por kake

te damos un par de dias de vacaciones por las fiestas pero pocos ehhh
Pues si que me los he cogido ee

Miembro # 32229
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ETC ETC ETC, tampoco os voy a aburrir con fotos jeje

05-ene-2010,
#78
A ver si llega el embrague y alguna cosilla más y le damos el arreón definitivo a la mecánica. 18:28
guill3r La arandela tienes que echar unos cálculos y hacerte una con el grosor adecuado, desconozco si las venden en algún
sitio. De todas maneras eso es solo para autoblocante.
05-ene-2010,
#77 Un resumen en fotos del montaje, tampoco voy a poner un paso a paso porque hay muchas arandelas diferentes con
15:20
posición etc
guill3r Si un poco lo que han dicho, es el color original, es un color que me gusta como le queda a este coche, e
indudablemente el riesgo de e36 tuneao existe si hacemos experimentos con colores. Muy importante que este muy limpio que todas estas piezas rotan entre sí y se pueden destrozar
Ya tengo grupo corto 3.91 y una arandela de precarga unas décimas más gruesa, yo calculo que quedará sobre 50-
60% de bloqueo, aunque es algo muy dificil de decir.
Miembro # 32229
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Esta es la precarga que queda

07-ene-2010,
#79
15:11
guill3r La cuna delantera, en la zona donde van los tacos de motor, salió un lado roto y el otro agrietándose, y me mosqueó
bastante, pero al ponerme a buscar otra por desguaces y despieces, descubrí que todas estaban igual o peor. Al
fijarme bien, vi que el grosor de la chapa es de escasos 2 mm, exaactamente igual que un 318 por ejemplo. Ahi me di
cuenta que es un defecto de este modelo y que aun comprándola nueva con el tiempo se acabaría rajando, así que
decidí reforzarla.
Hice estas plantillas
Miembro # 32229
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Vehículo: M III
Posts: 979
Y lo llevé a que me soldasen unas iguales retirando las viejas, pero del doble de grosor, en este caso 5mm ( el grosor Y nada aqui ya acabada después de pintarla
va hacia abajo, el motor queda en el mismo sitio, que seguro que alguien me dice algo)
Aqui se aprecia
07-ene-2010, 17:57 #80
guill3r Citar:
Originalmente publicado por GORKTM

Correcto, no Guill3r te había entendido en lo de
sustituirla, en cuanto a lo del tarado solo he hecho la
apreciación para que quedara claro, tu si lo sabes pero
habrá mucha gente que no y pudiera llevarles a confusión
al pensar que conseguirían retarar de ese modo en
estático, aceleración y retención.
Miembro # 32229 Como sabes, la precarga no se mide en %, en algún que
Vehículo: M III
otro post sobre autoblocantes este punto no quedaba
Posts: 979 claro y así por lo menos aquí si lo está, el post lo merece, « Discusión anterior | Siguiente discusión »
no crees? ya digo, era por aportar y creo que lo hemos
hecho.
Reglas del foro
En cuanto a lo del apriete perfectamente explicado por tu
parte, y por lo que comentas bien hecho también. La Tu no puedes publicar nuevos mensajes
Tu no puedes publicar respuestas
arandela que vas a poner de cuántas décimas más es? Tu no puedes subir adjuntos
por curiosidad digo, porque ando yo también haciendo Tu no puedes editar tus posts
algo parecido. Los Códigos BB están activado
Por cierto, que encantado de charlar un poquillo de El código [IMG] está activado
El código HTML está desactivado
autoblocantes cuando quieras, Trackbacks está activado
Pingbacks está activado
Refbacks está activado
Ir a
Salu2 !!! Forum Rules Panel de control Ir
Cierto, la precarga se mide en newtons o kilos bloqueando un LinkBacks

vaso y viendo la fuerza necesaria para que comienze a rotar. Pero
bueno como la precarga de origen viene en porcentaje yo la he Publicado por Para Tipo Fecha
calculado de la siguiente manera: restauracion de un m3 increible - ForoCoches Este mensaje Refback 17- ene- 2010 15:46
Midiendo la precarga de origen y sabiendo que es 25%, hago una
regla de trés relacionando esta, mi nueva medida, y la medida restauracion de un m3 increible - ForoCoches Este mensaje Refback 17- ene- 2010 14:26
teórica de saturación de las beleville, es decir, cuando se
quedasen planas.
Citar: Marcar como leído | Cerrar sesión, ivreguera

Todas las horas son GMT +2. La hora es 20:22.
Originalmente publicado por GORKTM
Estas en todo! y donde ancla el puente trasero tienes © 1998- 2007 BMW FAQ CLUB
pensado reforzarlo? ya puestos, te lo aconsejo. Así ya Para cualquier información relacionada con este sitio contacte con Danny: info(arroba)bmwfaq.com
Para ejercer su derecho de cancelación de sus datos por favor solicitelo a través del siguiente correo:info(arroba)bmwfaq.com
habrá todavía un razón más a sumar para decir que ese Todos los logos y marcas registradas que puedan aparecer, son propiedad de sus respectivos dueños.
M3 va a quedar mejor que recién salido del concesinario... Esta web cumple con las leyes LSSI como puede ver en: Condiciones de uso y Privacidad de datos
Lo estuve mirando, y igual que los de turner venden un kit para

reforzar el puente delantero, también lo venden para el trasero.
Mi sorpresa fue al echarme debajo del coche y ver que ya lo
traen de origen (los M3) Search Engine Friendly URLs by vBSEO 3.3.2
Aqui los tienes
Turner Motorsport - Item# 4111225649 - E36 Rear

Subframe/Chassis Reinforcement Kit - E36
Citar:
Originalmente publicado por M///POWER

Hola Guill3r,
quiero hacer una cosa que si no te importa me haria
bastante ilusion.
Quiero aportar mi granito de arena regalandote una

botella de 1L de Castrol Edge RS Formula 10w60 para
modelos M y Z8.
Supongo que ya tendras el aceite echado en el motor,

pero esa latita siempre viene muy bien tenerla en el
coche.
A no ser de que vayas a echarle 5w30 como creo k
recomienda bmw para el 286...
Tu diras pero me gustaria de una manera hacerte

participe de las horas que me he tirado mirando tu post,
de la gente que les he obligado a venir a ver mi
ordenador y tirarles 30mins delante y hacer que admiren
tu trabajo...
un saludo si kieres me pasas la dire por MP
Hombre te lo agradezco un montón, vaya detalle más bueno,

realmente no hace falta. Te mando un MP
Página 2 de 3 < 1 2 3 >

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Anuncios Google BMW X3 BMW SE BMW 318 BMW E36 Moto BMW

Rastreator.com
Página 3 de 3 < 1 2 3
09-ene-2010,
#81
23:45
guill3r Se mehabía olvidado subir el capítulo del techo,
casi me vuelvo loco
Una vez montado lo ves claro, pero es que solo se puede montar d euna manera concreta, tiene un orden a seguir, y
hasta que lo descubres.. en fin
Miembro # 32229
Registrado:
Venga padentro y a centrarlo en el hueco, esa es otra
diciembre- 2006
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Como comprendereis durante el montaje no hice fotos, mi mala leche aumentaba muy rápido
Aqui probando si funcionaba

Miembro # 32229
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diciembre- 2006
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Posts: 979
19-ene-2010,
#82
00:05
guill3r Ya me habeis picao jaja, me puesto despues de cenar con las transmisiones, pero se hace tarde, mañana os las
enseño terminadas
20-ene-2010,
#83
23:04
guill3r Citar:
Originalmente publicado por javier88

las a dejado nuevas las trasmisiones,para mi es lo mas asqueroso de hacerle un coche,el cambiar los fuelles
de trasmision
Si, para mi también es lo más asqueroso y peor de hacer. Y aún si son delanteros dan mas juego, pero los traseros
son muy complicaos de meter y sacar las bolas.
Miembro # 32229
Registrado: Las fotos no van exactamente en orden
diciembre- 2006
Vehículo: M III
Vehículo: M III
Posts: 979
Hay gente que echa un poco al fuelle y otro a las bolas. Yo prefiero llenar hasta arriba la homocinetica y lo que le
sobre que lo escupa al fuelle.
Ya tengo el aislante del vano asi que empezaré a montar todos los accesorios ya
23-ene-2010,
#84
14:33
#85
19:37
guill3r Bujes delanteros
guill3r A los discos aun les queda vida, y como no estamos para tirar el dinero, un lavado de cara y arreando
Miembro # 32229
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diciembre- 2006 Miembro # 32229
Vehículo: M III Registrado:
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23-ene-2010,
#85
www.examendecirculacion.es Anuncios Google
23-ene-2010,
#86
20:50
guill3r
Miembro # 32229
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Posts: 979
24-ene-2010,
#87
03:30
guill3r Un agujerito para pasar los cables de los relojes
Miembro # 32229
Registrado:
diciembre- 2006
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Posts: 979
24-ene-2010,
#88
23:07
guill3r Citar:
Originalmente publicado por khaninm3

si fuera mio cuando acabaria le meteria en el salon y no le sacaria a la calle,eres un artista,y estas dejando
nuevo hasta el mas minimo detalle,de veras que cuando acabes tengo que ir a ver ese coche en persona y
invitarte a tomar algo,palabra
saludos
Miembro # 32229 Gracias tio, hecho lo de tomar algo

Registrado:
diciembre- 2006
Vehículo: M III
Posts: 979 Citar:
Originalmente publicado por M3CS

Cuando montas el motor? Estarás deseando montarlo y poder escuchar
su nuevo sonido eh!!!
A ver si puedes subir un vídeo del momento.
En cuanto a lo de la limpieza del motor,con lo que me recomendaste me quedo genial, muchas gracias, te
mandé un MP para decírtelo, no se si te llego.
Claro que habrá video. La verdad es que creo que no recibí nada, pero me alegro que quede bien !!
como de complicado es y de que precio hablariamos??
si no es mucha molestia..
muchas gracias por todo como siempre y animo
Las piezas para la conversión te servirían de cualquier e36. Lo más costoso es quitar todos los soportes del vano
(servo, ABS..) y pasarlos al otro lado. El precio depende muchisimo quien te lo haga pero tampoco es para tanto..
Con contacto ya va la bomba de gasolina y el motor de arranque, asi que en principio todo está listo para arrancar
31-ene-2010,
#89
20:48
guill3r Citar:
Originalmente publicado por emii3

Gracias Guiller.. me recomendarias algún acondicionador de plasticos para el motor?..
Saludos compañero.
cualquiera en serio, para el motor tampoco puedes ser muy exigente.. Eso si, no le eches el tipico de salpicadero de
Miembro # 32229
taxista que luego te quedas ciego al mirarlo hombre eso cada uno pero a mi me gusta que quede bastante mate.
Registrado:
diciembre- 2006
Posts: 979
Originalmente publicado por virtud87
Vale,pero todo eso,aunque parezca poco,por ejemplo tirando de desguace y segundamano..que piezas tendrian
que ser de M3 e36 por ejemplo y cuales podrian ser de un e36 cualquiera..
guill3r
unos tienen posicion muy clara
Miembro # 32229
Registrado:
diciembre- 2006
Vehículo: M III
Posts: 979
otros se pueden poner al derecho y al revés ya que son planos en ámbas caras
Los míos tengo que mirarlos porque me quedao con la curiosidad
03-feb-2010,
#91
14:35
guill3r Pues de cerca tuyo, de Navarra.
Creo que habra que hacer una quedada en barcelona para ver el coche porque hay mucha gente de por allí!! Ya os
avisaré
01-feb-2010,
#90 Hoy estoy contento, llevaba tiempo detras de una cremallera corta de z3, y al final acabé en una empresa que se
21:11
dedica a reconstruirlas de aquí. Les dije si me podrían conseguir una y se pusieron a ello (os hablo de hace casi 2
guill3r pues la diferencia es que asiente bien meses). Y bueno ayer me llamaron que ya tenían una preparada que me pasase. El detallazo que han tenido es que
no se como se han enterado (algun trabajador será forero, no lo se) de que estoy restaurando el coche y solo me han
Miembro # 32229
Registrado: pedido a cambio la mía vieja, no me han dejado darles ni un solo euro, han dicho que es su forma de contribuir al
diciembre- 2006 proyecto!
Vehículo: M III
Posts: 979
04-feb-2010,
#92
23:04
guill3r Me vais a matar pero... no sé el nombre del taller .. es una nave muy grande que lleva muchos años pero no hay
ningun rótulo o cartel donde ponga su nombre. Me enteraré por supuesto y lo publico aqui junto con una forma de
contacto, porque la verdad se lo merecen!
La cremallera de Z3 (solo de alguno, no todos los z3 la montan) tiene la ventaja que ya habeis dicho, se acorta
practicamente una vuelta de recorrido, y es quitar y poner, acopla perfectamente sin modificar nada.
Hace escasas horas he recibido el catalizador que vendía Eduar-Dtm (un placer tratar con el, todo ha sido como lo
habíamos hablado). He decidido comprarselo porque el mio estaba para tirar, y mira que me gusta recuperar cosas en
Miembro # 32229
Registrado: mal estado, pero hay que distinguir mal estado de chatarra.. había rozado mucho con el suelo y estaba
diciembre- 2006 completamente podrido, se había hecho un agujero ya.
Vehículo: M III
Posts: 979
Bueno estos catalizadores en cambio estaban como nuevos (mirando por los agujeros de las lambdas podemos ver
bastante bien el interior), pero había que darles un acabado similar al silencioso.
Lo primero que he hecho ha sido cepillar los pocos principios de óxido que tenía para quitarlo de raíz.
Y nada aqui ya libre de óxido pensando en que hacerles. Al final he decidido que negro anticalórica (por supuesto) los
tubos, y el silencioso y catalizadores pulirlos, y luego, protegerlos con barniz anticalórico (el que se usa en los escapes
de las motos que van sin pintar). 06-feb-2010,
#93
19:45
Y este es el resultado,
guill3r Si la verdad que el tio va a flipar!! O igual me toca un quemao de la vida que ni se fija
Hoy he montao la bomba nueva y he metido del depósito padentro, otra cosa menos.
He aprovechado para limpiar por dentro el depósito que tenía impurezas, es normal que con los años vayan callendo
dentro. También he cambiado los tubos.
Miembro # 32229
Registrado:
diciembre- 2006
Vehículo: M III
Posts: 979
También ando liado sacando los silent blocs viejos para montar todo el coche con powerflex, pero dios mio que Bueno, sigo al lio
complicados son de sacar!! Salir salen..
07-feb-2010,
#94
22:04
guill3r Parte diario reclutas!!!
Puertas montadas completas con elevalunas revisados y fallos de microinterruptores solucionados. En el lado del copi
directamente no funcionaba el subir y bajar de la ventanilla cuando se abría la puerta, pero bueno ya está, una cosa
menos.
También he pintado las manetas de negro mate porque estaban muy arañadas.
Miembro # 32229
Pero mirad como..

Miembro # 32229
Registrado:
diciembre- 2006
Vehículo: M III
Posts: 979
Originalmente publicado por john_

buenas guiller, soy nuevo en este foro, ty quisiera
felicitarte por tu gran trabajo, ademas espero en un
futuro no muy lejano tener un eme e36 y esto me sirvira
de gran ayuda para aprender, GRACIAS Y ANIMO
CAMPEON!!!!
Miembro # 32229
Registrado: diciembre- 2006 Intenta conseguir uno porque de verdad merece la pena!! ME
Vehículo: M III
Posts: 979
refiero a un m3, sea e30, e36, e46 o lo que quieras
Citar:
Originalmente publicado por ToReTTo

Me gustaria saber a ciencia cierta si seria posible esto...
siempre ando pendiende a ver si sale alguna de CS/CSL
porque es algo que llevo en mente hace tiempo, si
valiesen las del Z3 (que desconocia que eran mas cortas),
seria mucho mas facil...
Pues... es que no te puedo asegurar nada pero por lo que he

visto las cremalleras parecen identicas por fuera (e46/e36),pero
tendras que enterarte bien.
Citar:
Originalmente publicado por Sefirot

no llevo ni una semana enganchado al post pero creo que
ya sueño con el video de tu coche.
primero una vueltecita al coche con todo abierto capo,

puertas, maletero, y en lo que alguien va cerrandolo todo,
tu muestras detalles de ruedas y pinzas, de los bajos y
del portamatriculas ese guapo jeje, despues subes al
coche y lo muestras por dentro .... y por ultimo arrancas
y un sonido precioso nos envuelve y nos transporta al año
en que lo compraron, un par de pisotones al acelerador
nos ponen las revoluciones a mil y entonces..... a darle
caña ejejje.
espero que de todo esto tambien hagas fotos, cientos de

ellas, un saludo y sigue asi o un pelin mas rapido ejejej
que las primeras ciento y pico de paginas se me pasaron
muy rapidas jeje animo!!!!
jejeje oido!! algo así será el video
Citar:
Originalmente publicado por Imolarot

Adelante con ello. ¿Y no puedes encargar otras manetas
en amarillo? Es decir, coger unas de desguace en buenas
condiciones y que te las pinten del amarillo del coche....
Un cordial saludo
Son así de serie, negras, de hecho juraría que ese mismo negro
porque no noto diferencia con una sin pintar jeje
Citar:
Originalmente publicado por Qui//M3

+1!
A mi también me interesa, aunque creo que son distintos
los del 286 al 321 por el tema del restyling...
Saludos!
Os contesto a vosotros y a gmj68 a la vez. Por lo que he visto

lleva 3 microinterruptores, así que no hay mas que localizarlos y
ver que actuen. Pueden pasar muchas cosas, que esten
desgastados, que esten "pegados" por la porquería.. eso si, creo
que como falle uno solo ya no funciona el sistema, porque en el
mío solo vi mal uno. La diferencia con el 321 es el micro de la
cerradura, que en el 286 va en la cerradura de la puerta y en el
321 en la cerradura de la carrocería (eso en general,hay varios
286 con interruptor en la carrocería)
09-feb-2010, 20:57 #95

11-feb-2010,
guill3r Citar:
13:56
#96
guill3r
guill3r Citar:
Originalmente publicado por Bl@nquito

Me autocito
Precio ni idea tio pero cambiarlo es super facil, sueltas los dos tornillos de la cerradura y pafuera. marca la posición de
alguna manera para luego ponerla en el mismo sitio.
Miembro # 32229 Bueno ya he medido y son absolutamente iguales de anclaje, los rácores de la asistida van en el mismo sitio exacto
Registrado: etc.. no creo que hubiese el mínimo problema para montarla.
diciembre- 2006
Vehículo: M III
Posts: 979 Miden 23,5 cms de centro a centro y 4,9 cms de grosor en el hueco de la cuna
Aqui podeis ver e46
Y aqui Z3 en cuna de e36, lo mismo, 23,5 de tornillo a tornillo y 4,9 de grosor en la cuna
Miembro # 32229
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Posts: 979
Citar:
22-feb-2010,
Originalmente publicado por sergiopeligro
#97
01:00
LA MANO DE DIOS
guill3r Citar:
Originalmente publicado por aarone ¿Que fumas sergio?

Me podria poner una foto de la pieza y mas o menos donde va ubicada??
Es que noto un ruidito con algo de juego en mi volante y sospecho que pueda ser eso..
Si, tengo una foto que se ve, va justo a la salida de la cremallera

Miembro # 32229
24-feb-2010,
#98
21:29
guill3r Vale chicos voy a poneros algunas fotos que tengo por aqui para que os situeis un poco.
Estoy investigando mucho el tema del vanos; Voy a ponerle todas las tóricas y los retenes nuevos de vitón (un
material a años luz del de origen pero dificil de conseguir, por lo menos por aqui), un amigo me va hacer los
casquillos sobre los que rota la bomba nuevos y las electroválvulas ya están comprobadas.
Miembro # 32229
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Vehículo: M III
Posts: 979
De momento solo está terminado el cuerpo del vanos, todos los conductos limpios a conciencia y las roscas repasadas
para que no se cuele ninguna viruta al volver a montar.
Monté los rodamientos traseros nuevos. Un consejo, calentad la mangueta y enfriad el rodamiento y entra casi con la
mano.
Bomba de agua 3 veces más barata que en origen aún siendo meyle (San Ebay )
También Por fín! llego el volante y el embrague despues de muchas vueltas con aduanas.. (QuiM3 me hizo una muy
muy buena oferta por uno usado que tenía, pero aunque me ha costado más, tenía en la cabeza que quería estas dos
piezas nuevas y olvidarme de ello en como mínimo 100.000 kms)
También tuve muchas comeduras de cabeza con el volante inercia, si montar otra vez bimasa o un rígido aligerado. Al
final el miedo a ruiditos y un funcionamiento algo brusco he preferido comprar origen
Y un plano general del motor, a ver si esta semana acabo el vanos, termino la distribución, correas de accesoros y
padentro a rugir.
Si os acordais dejamos hace mucho tiempo a medias el tema de la tapa de balancines. Pues bien aquí la teneis
terminada, pintada y con las letras pulidas de nuevo
26-feb-2010,
#99
00:28
27-feb-2010,
#100
guill3r Mas piezas que van llegando!!! 15:59
guill3r
Miembro # 32229
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Vehículo: M III
Posts: 979
07-mar-2010,
#102
21:28
guill3r AGUANTAAAAAD!!!
Miembro # 32229
Registrado:
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Vehículo: M III
Posts: 979
07-mar-2010,
#101
18:05
guill3r Tranquilos que no lo he acabado y estoy po ahi ni se a soltado una tuerca y se a roto jaja. El motor está dentro desde
el jueves ya pero falta conectar todo y montar el vanos, pero este finde no he hecho nada, estad atentos en proximos
dias!!
diciembre- 2006
Vehículo: M III POWERFLEX FULL SUSPENSION BUSHES KIT E36 3 SERIES + M3 - eBay (item 230433004845 end time Apr-05-10
Posts: 979 03:55:50 PDT)
14-mar-2010, 16:50 #103
Citar:
guill3r Muchas gracias a todos Faltan algunas tóricas del vanos que
Originalmente publicado por JaviXtreme
tenían medida rara y no llegan Por lo demás Yo los tengo aqui tambien, a ver si lso monto, sigue asi guiller!!!
está todo listo en el motor.
Pues no te queda nada para sacar los del subchasis trasero
La bomba es esta:
BMW E36 M3 Z3 COUPE CONVERTIBLE WATER PUMP - eBay Citar:

(item 280289249068 end time Mar-21-10 07:52:02 PDT)
Miembro # 32229 Originalmente publicado por julz4
Registrado: diciembre- 2006 bravo guille¡¡¡¡
Vehículo: M III
Posts: 979
oye, a ti no te dan piezas equivocadas??¿
siempre me toca ir un par de veces al conce despues de comprar las piezas :S

16-mar-2010,
#104
22:32
La verdad es que no, pero yo les llevo directamente las referencias sacadas de bmwfans
guill3r Citar:
Citar:
Originalmente publicado por QTPTN
Yeeee! que no se pierda. Guillerrrrr ¿como va la cosa? Originalmente publicado por Coupero
He estado un tiempo sin pasarme por aqui y me sorprende gratamente que ya casi lo tengas rugiendo
Pues hoy me han llegado los silentblocs para todo el coche, así que creo que este puente no salgo del garaje ni para Enhorabuena!!
respirar
Muchas gracias!! Solo quedan 2 tóricas un poco extrañas del vanos por llegar y conseguir una correa para el A/C
Miembro # 32229
Registrado: anulando la recirculación de gases
diciembre- 2006 y BRUUUM
Vehículo: M III
Posts: 979
19-mar-2010,
#105
10:29 Citar:
guill3r Citar: Originalmente publicado por aarone

Seria otro detallazo que pusieras como as ido cambiando cada uno de ellos
Originalmente publicado por RealNeos
Muy buenas guiller, podrías decirme donde los has comprado?? es que yo también los voy a tener que
Por cierto, de que partes son?
comprar.
Un saludo y ánimo que no queda nada Citar:

Aqui tienes el tema de los silentblocks es muy interesante guiller,podrias hacer un brico especifico!!
Miembro # 32229
Registrado:
aparte he leido por ahi que decian que eran incluso demasiado rigidos..
Hombre son más rígidos que los de serie, pero demasiado no. Powerflex tiene aún otra gama más dura, luego fuera
de powerflex los hay más duros aún y luego por encima aún se montan macizos de aluminio.
Brico del montaje es un poco tontería, es simplemente cag.. en la mad.. que los parió varias veces para sacar los
viejos, taladrarlos, cortarlos..etc lo que se os ocurra. Prensa definitivamente no se puede usar porque no hay punto de
apoyo. Una vez fuera los de serie los power entran casi con la mano porque van en dos mitades, es muy sencillo.
El kit se compone de los 4 del subchasis trasero, los dos brazos traseros, los dos brazos delanteros (excéntricos) y los
4 de estabilizadoras.
Y nada pues sigues haciendo lo mismo en las demás partes. No os olvideis de poner la grasa que traen!!
19-mar-2010,
#106
#106
21:15
guill3r Citar:
Originalmente publicado por V12

A la espera de que arranque la bestia!!!!!!!
Ya no me quedan adjetivos para definirte macho!!!!!!
Citar:

Miembro # 32229 +1.
Registrado:
diciembre- 2006
Vehículo: M III
Posts: 979 Gracias chicos
Citar:

En ese enlace vienen ya todos no?con que digas que son para M3 valeo hace falta algun dato mas?es que veo
que pone tambien 23,24 y 25mm..
210 euros puestos en casa no?
respecto a la correa de recirculacion de gases,creo que te refieres a la correa del M3 surafricano no?
en bmw fans es una 5kx880 Belt drive-air pump/climate compressor BMW 3' E36, M3 (S50) â!” BMW parts
catalog
Pero en el foro han puesto 5kx870 http://www.bmwfaq.com/f14/eliminar-c...83/index3.html
Si, en el enlace viene todo el kit por ese precio. Tienes que elegir entre esas medidas según las estabilizadoras que
lleves, si de serie o reforzadas.
Gracias por lo de la corréa, el otro día medí el recorrido y me dió 860, pero ahora al ver esos post lo he confirmado.
Un par de fotos recientes
31-mar-2010,
#107
00:39
guill3r Si ojalá estuviese andando con él por ahí..
Cuanto menos me falta para acabarlo más jodido estoy de tiempo. Hoy por ejemplo he salido a las 7 y media de casa
y he vuelto a las 10 solo parando para comer. ¿Así como voy a avanzar en el coche?
De todas maneras voy sacando ratos de debajo de las piedras y ya está el puente trasero dentro, los 4 frenos
purgados y el embrague también purgado.
Por otro lado estaba pendiente las ruedas.. son un juego de 321 que compre muy muy barato por estar en bastante
Miembro # 32229
Registrado: mal estado, pero bueno sin golpe, tema superficial y de roces en los bordes.
diciembre- 2006
Vehículo: M III
Posts: 979 Menos mal que me ha echado una mano bastante grande mi hermano toda la tarde preparandolas enteras, y
reparando todos los desperfectos con masilla de aluminio. yo solo las he pintado ahora de 11 a 12, fijaros que plan..
pero bueno contento pq han quedado NUEVAS
Aqui podeis ver como estaban....

Llanta entera preparada
Los bordes reparados
Resultado pintadas
El post está parado si, pero en el coche estoy trabajando más que nunca!! Si todo va bien esta semana que viene lo
probaré ya en carretera, estoy ultimando las cosas.
Tengo muchas fotos pero las he ido guardando directamente al pc, tengo que irlas subiendo para que el post quede
completo.
Aqui por ejemplo el montaje del autoblocante en la carcasa, que como todo tiene su curro. De entrada fabricar unos
casquillos porque la corona lleva un métrico menos que de origen.
09-abr-2010,
#108
15:03
guill3r Citar:
Originalmente publicado por Danitu

Buenas guiller, recurro a ti ya que acabas de montar el motor para preguntarte unas cosillas;
La primera es que estuve montando la culata, y al ir a poner la tapa de los taqués me di cuenta que además
de las 6 tóricas verdes de cada cilindro, debe haber 2 tóricas pequeñitas que he perdido supongo, una junto a
una tórica verde y otra junto a la distribución... creo que son estas dos que te marco en la foto tuya, que creo
que es la 8 en el etk... L cosa es que en la bmw me han dicho que sólo hay una y además no la tenían, debe
Miembro # 32229 ser fallo de la base de datos verdad? realmente son 2? las cojeré en ferretería por no esperar, gracias! Así todo queda bien apretado. Se que mucha gente lo monta sin más, dejando esa holgura alrededor, que con el par
Registrado: de apriete tan grande que lleva la corona y que entra casi encasquillada en el diferencial pues no debe haber ningun
diciembre- 2006
Vehículo: M III problema. Pero yo prefiero no jugarmela.
Posts: 979 RealOEM.com * BMW E36 M3 CYLINDER HEAD/INTERMEDIATE HOUSING
Otra cosilla, si quieres deshacerte de los platillos del reglaje de taqués que me valgan y estén bien, te los
compro y eso que me ahorro, si esque te sobraron algunos, en principio necesito:
De 3 --- 4 uds
De 3,05--- 6 uds
De 3,10--- 9 uds
Y para rematar de molestarte, a ver si sabes decirme estos pares de apriete que no tengo muy claros...
- Tapa de culata (la de los taqués)
- Árboles de levas
Un saludo y perdona las molestias!
suerte con el arranque
Exactamente lleva dos tóricas el culatín, ahora no recuerdo si son esas que señalas pero si, del mismo estilo.
Los platillos de los taqués no voy a poder ayudarte porque yo necesité comprar exactamente los mismos que me
pides, vamos que no te van a servir los míos. Van de 3,15 a 3,25mm.
Respecto a los paresa de apriete, los árboles de levas van a 20Nw, el culatín no aparece en ningún sitio, pero en casos
así yo recurro a las tablas de apriete según métrico y dureza, que junto con un fijatornillos fuerte no te va a dar
ningun problema. Creo que fueron 50Nw pero compruébalo mejor
De paso pues retenes nuevos en las tapas y el delantero de entrada del cardan
El ajuste del ataque piñon/ corona también es jodido, pierdes muchas horas, pero sino luego hay el riesgo o bien de
que haga ruido al girar o de que nos comamos los dientes por desgaste.
Y aqui teneis el grupo terminado, relación 3,91 y mayor precarga, discos, retenes y demás piezas de desgaste
renovadas
20-abr-2010, 20:00 #109

Miembro # 32229
Registrado:
guill3r Tranquilos chicoooss!! que ya está en marcha. No he podido diciembre- 2006
Vehículo: M III
cumplir mi palabra de tenerlo rodando esta semana porque no me Posts: 979
da tiempo, falta poner la luna delantera y el morro pero lo
importante ya está hecho.
Suena finiisimo, el video no hace justicia porque es un garaje

cerrado, y el coche no tiene luna, vamos que es como tener la
cámara a 30 centimetros del motor, aunque parezca que es un
video desde dentro.
Miembro # 32229
Vehículo: M III Tranquilos que tendreis mil fotos y mil videos mejores, pero de
Posts: 979
momento os tendreis que conformar con esto
Por cierto el volante sigo buscando un M2. Encontré uno y

supuestamente me lo mandó pero aún lo estoy esperando (desde
enero)
Y poco a poco terminando el motor, faltan detalles
21-abr-2010,
#110
23:45
guill3r Muchas gracias a todos!!! A la primera no arranca, es imposible, se tiene que cebar toda la
linea de combustible, pero le costó poco si
Le hemos puesto la luna ahora
Aqui antes de salir a su primera prueba, un poco clandestina

27-abr-2010, 01-may-2010,
#111 #112
00:03 00:00
guill3r Muchas gracias a toodos!!!! guill3r Pues si como comenta iñigo ya está pasada, y claro cuando la pasa un conocido no le mira
nada, es hacer el paripé de principio a final jajaja.
Lopa, ya tengo sitio en la bandeja envíame ese link por favor
El coche ya está legal con seguro itv y circulando y es una gozada ir en algo que has hecho
Iñigo, claro que tienes que venir a la itv, pero vete haciendo un hueco pronto porque voy esta con tus manos, cada vez que lo usas (frenar, girar, acelerar..) recuerdas el momento en el
semana que tuviste todas esas piezas en la mano jeje.
Tambien deciros que el grupo corto es lo mejor que le puedes poner a un m3 si te gusta
aqui teneis un par de fotos, poniendo plásticos, molduras, faros etc, ultimando vamos.
pisarle un poco, parece una moto de monte en la manera de coger la siguiente marcha
Miembro # 32229 Miembro # 32229
Registrado: (que vacío está el garaje) Registrado:
diciembre- 2006 diciembre- 2006 Esta semana que viene ya lo terminaré 100%, pero es que queria tenerlo circulando ya.
Vehículo: M III Vehículo: M III
Posts: 979 Posts: 979
Aqui os dejo alguna foto de antes alineando
Miembro # 32229
Vehículo: M III
Posts: 979
03-may-2010, 10:03 #114
navarroracing Vamos que no has parado quieto con el coche durante todo el
finde!!!
te subo las fotos de la itv otra vez, ahora si, sin matriculas.
Durante el finde no lo he podido hacer xq estoy sin linea en casa.
Miembro # 66356
Registrado: mayo- 2008
Ubicación: Pamplona
Vehículo: //M328Ci
Edad: 24
Posts: 698
Y ahora os dejo que voy a darme una vuelta en el coche que mas ganas he tenido de conducir
nunca
02-may-2010, 20:40 #113
guill3r Bueno ya llevo más de 1000 kms, y ya le voy cambiando a 5000.

No pretendo hacerle más de 2-3000 kms de rodaje y siempre
cambiandole un poco más alto de vueltas progresivamente.
Aqui podeis ver como acelera en todas las marchas, lo malo es

que no es la zona buena del 286, pero vale para haceerse una
idea
Miembro # 32229
Vehículo: M III
Posts: 979 Saludos.
Si tienes razón he "generalizado" demasiado.
Para que la gente se haga a la idea se quedaría así:
Primera de 50 km/h
Segunda de 90m/h
Tercera de 140 km/h
Cuarta de 180 km/h
Quinta de 220 km/h
Aproximadamente sería eso
Edito: creo que había una tabla por ahi
Página 3 de 3 < 1 2 3
Etiquetas
03-may-2010, 13:13 #115
« Discusión anterior | Siguiente discusión »

guill3r Citar:
Originalmente publicado por birdhouse Reglas del foro

Oño no hay plafones de puertas no?
Tu no puedes publicar nuevos mensajes
Guille, no seria conveniente hacerle un rodaje un pelín Tu no puedes publicar respuestas
más escrupuloso? Despues de todo el curro, creo que Tu no puedes subir adjuntos
Tu no puedes editar tus posts
bién lo merece.
Los Códigos BB están activado
El código [IMG] está activado
Miembro # 32229 No es necesario. El rodaje hay que hacerlo bien, no largo. Y bien El código HTML está desactivado
Registrado: diciembre- 2006 se hace subiendolo progresivamente de vueltas. Trackbacks está activado
Vehículo: M III Pingbacks está activado
Posts: 979 Refbacks está activado
De nada sirve ir 10.000 kms cambiando a 3000rpms más que Ir a
para llenar un motor nuevo de carbonilla Forum Rules Panel de control Ir
LinkBacks
04-may-2010, 14:21 #116 Publicado por Para Tipo Fecha
guill3r A ver, hay dos cosas. restauracion de un m3 increible - ForoCoches Este mensaje Refback 17- ene- 2010 15:46
Lo primero es el grupo corto. 3,91 como bien habeis dicho. Chevi
lleva uno y estoy seguro que a pesar de todas las modificaciones restauracion de un m3 increible - ForoCoches Este mensaje Refback 17- ene- 2010 14:26
que lleva esta es la que más tiene que notar.
No es excesivamente corto, se quedan todas las marchas unos 20

km/h por debajo. Es decir, en segunda por ejemplo en vez de Todas las horas son GMT +2. La hora es 20:28.
Marcar como leído | Cerrar sesión, ivreguera
cortar a casi 120 lo hará a unos 90 y pico.

Miembro # 32229
Registrado: diciembre- 2006 © 1998- 2007 BMW FAQ CLUB
Vehículo: M III De velocidad punta en quinta hablamos de unos 220, que a mi Para cualquier información relacionada con este sitio contacte con Danny: info(arroba)bmwfaq.com
Posts: 979 Para ejercer su derecho de cancelación de sus datos por favor solicitelo a través del siguiente correo:info(arroba)bmwfaq.com
personalmente me sobra porque no me gusta ir rápido en Todos los logos y marcas registradas que puedan aparecer, son propiedad de sus respectivos dueños.
autopista. Sino, siempre está la opción de la caja de 6velocidad. Esta web cumple con las leyes LSSI como puede ver en: Condiciones de uso y Privacidad de datos
Y lo segundo es que el motor es nuevo, y eso se nota.
04-may-2010, 22:48 #117 Search Engine Friendly URLs by vBSEO 3.3.2

guill3r Citar:
Originalmente publicado por CHEVI
Es sin duda la mejora que mas he notado. El mio en 5ª

hace unos 215 km/h, pero es que la 5ª de la caja de 6v
es al mas corta. De todas formas no son 20 km/h menos
en cada marcha, por ejemplo en 5ª son casi 60 km/h
menos, en 4ª unos 40 km/h menos, en 3ª 30 km/h, etc.

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Si algo voy haciendo a ratos jeje

Miembro # 32229 Originalmente publicado por MQUINTA

En navarra. Yo por mi encantado y asi me ayudais

Originalmente publicado por eduar-dtm

Bueno pues os pongo unas fotillos

Primer "despiece" del motor

Lado derecho pelado

Lado derecho completo

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Originalmente publicado por davy

Originalmente publicado por M3kako

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Originalmente publicado por Coupero

Originalmente publicado por Alfa156

Muchisimas gracias a todos!!!

Aquí los "útiles" necesarios para soltar la homocinética

guill3r Gracias chicos dais muchos ánimos de verdad!!!

De esto ya me olvido, cuando esté listo lo recojo y lo monto.

Y aqui las bobinas nuevas

Lo primero es medir todo absolutamente y tener una relación de

Con estas piezas me refiero a desgastes en: pistones, cilindros,

Luego están las bombas y accesorios (alternador, MA etc), que

Y ya poco más, por supuesto correas, tóricas y juntas todas

Muy importante también renovar manguitos y mangueras (p,ej de

Buena idea también llevar a reparar radiadores

A ver se podría hacer una lista, pero cada motor es un mundo y

Pues bueno vamos con más fotitos:

Ahora si que esta pelado de extras!!! no tiene ni techo!! jajaja

-Cuero negro liso como los asientos originales

guill3r Y seguimos con un nuevo capítulo de la telenovela esta

Os cuento el PORQUÉ voy a quitar estos aislantes.

Aqui un ejemplo, así lo tenemos:

Os ilustro el proceso, necesitamos estas herramientas de precisión

Le tapámos los ojos para que no vea y comenzamos a percutir

Ahora solo queda hacerlo en todo el coche y que se lleven la carrocería

Originalmente publicado por taca

Manguitos de silicona para el radiador

guill3r AAAH!!! se me olvidaba!!

Ya van llegando piezas de nuestro amigo Ebay

Medida pistones 85,965 y medida de cilindros nuevos 86,000mm

Desguaces coches madrid

11-ago-2009, 21:01 #14

Originalmente publicado por RS01

13-ago-2009, 00:07 #15

Originalmente publicado por rafaelillo

2x BMW M POWER Number Plate Surrounds M3 M5 E36 E30 E39 -

guill3r Ya tengo el bloque rectificado!!!! Bieeeennnn!!

Ahora en estos pistones:

Fijaos en estas dos bielas

18-ago-2009, 19:30 #18

guill3r Aqui teneis

92 93-98 BMW E36 FRONT UPPER STRUT TOWER BAR

guill3r Bueno os traigo otra novedad!!

Originalmente publicado por jaime23x

Bueno hoy "brico" de montaje de los pistones en las bielas.