MOTOR DE CORRIENTE ALTERNA

MONOFSICO (CA)
Principios de los motores monofsicos:
Motor asncrono monofsico: los motores monofsicos se utilizan
ampliamente en aplicaciones de pequea potencia (menor de 23 KW),
en aparatos domsticos (compresor del frigorfico, aire acondicionado,
lavadora, ventiladores...) y muy abundantemente en pequea
herramienta porttil, taladros de mano, sierras de calar, amoladoras,
radiales, destornilladores elctricos etc.
La alimentacin procede directamente de fase y neutro (L-N) o entre dos
fases (L 1 -L 2 ) a 230 V (o 127 V en aparatos muy antiguos). La
normativa, obliga a que los aparatos domsticos y herramienta porttil
se alimenten a tensin monofsica, nunca a tensin trifsica.

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COMPONENTES DEL MOTOR

Carcasa:
Es una estructura, normalmente de aluminio, la cual asla y sostiene el
motor y tiene un papel muy importante para ayudar a la disipacin de
calor del mismo.
Normalmente suelen ser con aletas para as ampliar la superficie de
ventilacin y mejorar la disipacin de calor del motor.

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Estator
Constituye la parte mecnicamente fija del motor. En l se encuentra el
sistema inductor. Est formado por el devanado principal (inductor), el
ncleo magntico, la carcasa, el aislamiento y la caja de conexiones.
Devanado principal (inductor): al tratarse de un motor de
induccin monofsico est formado por dos devanados de cobre,
uno para el devanado principal y el otro para el devanado de
arranque. Su distribucin en el ncleo magntico depende del
nmero de ranuras del estator y del nmero de polos.
Ncleo magntico: consiste en un nmero de chapas magnticas
apiladas. Estas chapas tienen forma de corona y con ranuras para
poder introducirles el devanado necesario. Para la seleccin de
una chapa es necesario tener en cuenta el dimetro interior y
exterior, la forma, la medida de las ranuras y la profundidad del
empilado

Chapa de un estator y un rotor

Rotor
Parte mvil del motor, normalmente es la parte interior del motor todo y
que puede ser la exterior, que es inducida por el sistema inductor. Est
formado por el ncleo magntico, barras conductoras, anillo i eje.
Tambin si fuera necesario se aadira un ventilador acoplado al eje para
ayudar a disipar el calor del motor proveniente de las prdidas.

Ncleo magntico: est compuesto, como el estator, por un

conjunto de chapas magnticas con ranuras. En estas ranuras se
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les inyecta generalmente aluminio, pero tambin algunos de sus

derivados como podra ser el Silumin (87% Al + 13% Si). Su
dimetro es un poco ms pequeo que el dimetro interior del
estator (depender del ancho del entrehierro.

Barras conductoras: estas barras van inyectadas en las ranuras

del rotor, usualmente de aluminio, algn derivado o de algn otro
material conductor, cuyas barras sern inducidas por el campo
inductor que forma el devanado principal del estator.

Eje: usualmente de acero inoxidable, gira con el rotor y lo sostiene

mediante cojinetes fijados a la carcasa. En algunos casos tambin
se puede encontrar fijado el ventilador del motor.

Ventilador: se aade un ventilador al eje si es necesario para la

evacuacin de calor de la mquina generada por las prdidas.

Capacitor:

Los capacitores son dispositivos para almacenar electrones; son

usados para incrementar el torque de arranque y factor de
potencia de los motores elctricos (Mf / mfd / microfaradios).
Su reemplazo debe de hacerse con cuidado, asegurando el tipo
correcto de capacitor y rango microfaradio, adems del voltaje.
Esto se debe hacer para cada aplicacin.
Un capacitor muy simple puede estar hecho por dos placas
separadas por un dielctrico, en este caso aire, conectadas a una
fuente de corriente directa (CD): una batera. Los electrones fluirn
de la placa 1 y sern conectados a la placa 2.

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Los capacitores de arranque estn diseados nicamente para un

servicio intermitente: tpicamente para no ms de 20 arranques
por hora (ciclo de 3 minutos) con cada periodo de arranque sin
exceder de 3 segundos. Periodos ms largos de arranque o
arranques ms frecuentes causarn un incremento excesivo de
calor dentro del capacitor y provocarn una falla prematura.
Los capacitores de arranque son referidos por sus microfaradios
en rangos que pueden ser muy variados. Por ejemplo 108-130
microfaradios y se encuentran en los voltajes como 110v, 220v,
330v, etc. Usualmente su forma fsica puede ser de un pequeo
cilindro de plstico negro

PAR MOTOR O TORQUE

El par motor o torque es el momento de fuerza que ejerce un motor
sobre el eje de transmisin de potencia. La potencia desarrollada por el
par motor es proporcional a la velocidad angular del eje de transmisin,
viniendo dada por:

=M .

donde:
P: es la potencia (en W)
M: es el par motor (en Nm)
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:es la velocidad angular (en rad/s)

MOTOR MONOFSICO CON CAPACITADOR DE

ARRANQUE (CA):
Este tipo de motores es similar en su construccin al de fase partida,
excepto que se conecta un capacitor en serie con el devanado de
arranque y el switch centrfugo. El capacitor (condensador), permite
tener un mayor par de arranque, debido a que la corriente en el
devanado de arranque que es liberada por el capacitor, se adelanta al
voltaje en el devanado de trabajo, esta diferencia entre las corrientes en
las bobinas produce un campo magntico rotativo haciendo que el rotor
gire, obteniendo de esta manera un desplazamiento angular mayor
entre los devanados. Cuando el motor alcanza cierta velocidad, un
interruptor centrifugo o rel cortacorriente desconecta el capacitor y el
bobinado de arranque.
Los motores de fase partida de arranque con capacitor, son lo que se
requieren el menor mantenimiento de todos los tipos de motores
monofsicos, pero tienen un par de arranque muy bajo, lo que hace que
no sean adecuados para algunas aplicaciones y su circuito equivalente,
se muestra en la fig

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ura .

Diagrama de un motor de arranque con capacitor.

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Capacitores y correccin del Factor de Potencia

El factor de potencia se define como el cociente de la relacin de la potencia
activa entre la potencia aparente; esto es:
FP = P/S
Comnmente, el factor de potencia es un trmino utilizado para describir la
cantidad de energa elctrica que se ha convertido en trabajo. El valor ideal del
factor de potencia es 1, esto indica que toda la energa consumida por los
aparatos ha sido transformada en trabajo. Por el contrario, un factor de
potencia menor a la unidad significa un mayor consumo de energa necesaria
para producir un trabajo til.
Potencia Activa
La potencia efectiva o real es la que en el proceso de transformacin de la
energa
elctrica se aprovecha como trabajo.
Unidades: Watts (W)
Smbolo: P
Potencia Reactiva

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La potencia reactiva es la encargada de generar el campo magntico que

requieren
para su funcionamiento los equipos inductivos como los motores y
transformadores.
Unidades: VAR
Smbolo: Q
Potencia Aparente
La potencia aparente es la suma geomtrica de las potencias efectiva y
reactiva; es
decir:
Unidades: VA
Smbolo: S

Triangulo de potencia
Factor de potencia es la relacin entre la energa que se convierte en
trabajo y la energa elctrica que un circuito o dispositivo se consume
En otras palabras: es el cociente entre la voltaje total aplicado a un
circuito y el voltaje en la parte resistiva del mismo.
Tambin se llama factor de potencia al:
- Coseno del ngulo (cos0) entre los vectores de potencia aparente y
potencia real.
- Coseno del ngulo (cos0) entre los vectores de Impedancia y
resistencial.

De la figura se observa:
P/s = Cos
Por lo tanto:
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FP = Cos
El ngulo
En electrotecnia, el ngulo nos indica si las seales de voltaje y corriente se
Encuentran en fase.
Dependiendo del tipo de carga, el factor de potencia
puede ser:
adelantado
retrasado
Igual a 1

(FP = Cos )

VENTAJAS.
Velocidad constante, independientemente de la condicin de tensin
lnea y delas fluctuaciones de la carga.
Alta eficiencia ya que en ste no existen prdidas por deslizamiento.
Factor de potencia variable, logrando esto mediante una excitacin de
campo adecuada, teniendo factor de potencia unitario y hasta
adelantado, por lo que se puede utilizar para mejorar el F.P. de una
instalacin.
A la vez que mejora un factor de potencia desarrolla un trabajo
mecnico.
DESVENTAJAS.
Par de arranque nulo. El motor sncrono no puede arrancar por s solo,
puesto que el campo magntico giratorio tiene una velocidad sncrona, y
el rotor en 58 reposo, en donde los polos del rotor son atrados, primero
en un sentido y despus en sentido contrario, teniendo como resultante
un par nulo.
Son ms sensibles a las armnicas de tensin que los motores de
induccin; puesto que pueden producirlas ellos mismos y causar ciertas
perturbaciones a la red de alimentacin.
Se necesitan dos fuentes de energa elctrica para excitarlo, una de
corriente alterna y otra de corriente continua.
Deben estar acompaados de una excitatriz, lo cual eleva su costo.
Corren el riesgo de desconectarse y por ello, es necesario tener mayor
vigilancia que los motores de induccin.

Aplicaciones:
a) Motores para herramientas (taladros, pulidoras, etc.).
b) Aparatos domsticos (lavadoras, lavavajillas, ventiladores, etc.).
c) Maquinaria agrcola (donde no llega suministro trifsico).
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d) Aires acondicionados.
e) Bombas de agua.
f) Locomotoras elctricas.
1.4. Alimentacin
Estos motores son alimentados directamente desde la lnea de 230V en
CA.

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