PRUEBA DE VISOR OPTICO

Es una de las pruebas internas que se le realiza al motor haciendo uso de un

instrumento llamado endoscopio para observar el interior de la cmara de
combustin, en especfico las vlvulas, el cilindro y el pistn. Con esto se
puede identificar picaduras, sopladuras, rayaduras, bruidos, gripamiento,
perforaciones y acumulacin de carbonilla.

En los ltimos aos, con los avances tecnolgicos de la reparacin de

motores para autos y camiones, la mejora de la calidad en los productos de
mantenimiento de vehculo y de loa escala que utilizan, la reparacin del
coche integrada puede sustituir el mantenimiento de desmontaje a travs
de deteccin no destructiva, con el uso del endoscopio.

El motor es una de las partes principales en la deteccin del rendimiento del

vehculo. Talleres de reparacin de automviles se enfrentan a la deposicin
de carbono del motor interno y de inspeccin de daos. Es inadecuado
detectar este tipo de problemas solo visualmente o escuchando ruidos del
motor, el endoscopio permite examinar los depsitos de carbono de los
cilindros y el rendimiento del cilindro directamente, al introducir el
endoscopio en el agujero de desmontaje de la buja de motor en el caso de
inyeccin indirecta del motor de gasolina y de los inyectores unitarios en
caso de inyeccin directa en motores disel.

TEMPERATURA DEL MOTOR

Cuando el motor est fro, la temperatura del refrigerante se encuentra
entre 10C y 20C, dependiendo del clima, y cuando lo ponemos en marcha,
es capaz de alcanzar aproximadamente unos 300C en la cmara de
combustin. Los metales fundidos con que el motor est fabricado le
permiten soportar tal temperatura, aunque no por mucho tiempo.

Hay algunos motores donde la temperatura puede superar los 100C.

Entonces, te preguntars, cmo es posible que no hierva si el agua lo hace
a esa temperatura? La explicacin est en que el sistema de refrigeracin
del vehculo esta presurizado (completamente sellado), lo que permite
elevar el punto de ebullicin del agua hasta casi a los 120C. Por lo tanto, si
el sistema presenta alguna filtracin, nuestro motor est ms propenso a
sufrir calentamiento, provocando serios daos, como un agarrotamiento.
Para cerciorarse de que la temperatura est dentro del rango es necesario
dejar nuestro motor encendido cerca de 15 minutos o lo indicado por el
fabricante para as llegar a la temperatura de funcionamiento o servicio, es
ah cuando debemos apagar nuestro motor e inmediatamente realizar el
desmontaje de la buja de motor en el caso de inyeccin indirecta del motor
de gasolina y de los inyectores unitarios en caso de inyeccin directa en
motores disel. Luego tomar lectura de las mediciones y compararlas con
las especificaciones y comprobar si efectivamente est dentro del rango de
temperatura permitido.

ANEXOS
SINTOMAS DE PROBLEMAS DE COMPRESION
Cuando un motor tiene problemas de compresin puede presentar alguno o
varios de los siguientes sntomas:

Expulsa humo de cualquier color.

Es necesario acelerar ms de lo normal para desplazarse (falta de
potencia).
Elevado consumo de combustible.
Las revoluciones en ralent son muy variables.
Problemas de arranque.
Se apaga constantemente.
Consume agua o refrigerante

CAUSAS DE PROBLEMAS DE COMPRESION

Las causas de una mala compresin se deben a que la cmara no tiene el
sellado necesario y existen fugas por algn elemento de la cmara, por
ejemplo:
Agujero de la buja: La buja puede estar mal colocado, no apretado o el
agujero y/o rosca pudiera estar daado
Vlvulas: Una vlvula daada no permite un buen asentamiento en el orificio
de la cabeza del motor, permitiendo fugas. Vlvulas quemadas,
desgastadas, con rasguos, dobladas pueden ser la causa. As mismo
resortes vencidos o daados.
Anillos del Pistn: Si los anillos del pistn estn flojos en el pistn o en la
camisa se presentan fugas.
Junta de Cabeza: Una junta de cabeza daada, mal apretada, mal asentada
o mal seleccionada permitir fugas.
Cabeza daada: Una cabeza de motor con grietas permitir fugas.
Bloque del motor: Si el bloque del motor presenta cuarteaduras en alguno
de los cilindros entonces se presentan fugas.
Mala sincronizacin: Si sincronizacin del motor no es la correcta pueden no
asentar correctamente las vlvulas o no hacerlo a tiempo, esto puede
deberse a una banda de sincronizacin gastada o algn problema en este
subsistema.
RESULTADOS. TEST - PROBLEMAS EN LA COMPRESION

Para que la compresin pueda considerarse como normal, la diferencia entre

la lectura de un pistn y otro no debe ser superior a 10%. Si la diferencia es
mayor se pueden aplicar las siguientes reglas:
Compresin de baja todos los cilindros puede significar que un problema de
cilindros lavados. Esto significa que el motor se le ha inyectado demasiado
combustible y ha lavado el aceite de las paredes del cilindro. El aceite crea
un efecto de sellado entre el pistn, los anillos y las paredes del cilindro. Sin
esta capa fina de aceite, la compresin del motor se escapa hacia el crter.
Si el motor parece funcionar normalmente, pero es dbil y sopla una
pequea cantidad de humo azulado, podra ser un indicador de anillos y/o
cilindro desgastados. En estos casos, ponga una pequea cantidad de aceite
en cada cilindro y repita la prueba de compresin. Si la compresin aumenta
dramticamente entonces se ha encontrado el problema, anillos y/o cilindro
desgastado. Si las lecturas de compresin no cambian, entonces podra
indicar un problema de tiempo entre el rbol de levas y el cigeal del
motor y se recomienda revisar la cadena o banda de distribucin.
Si se encuentra que la lectura de compresin es muy baja o nula en un
cilindro, es muy probable que existen daos internos en el motor como:
El pistn podra haber roto una biela o tener un agujero.
Una vlvula puede estar pegada o con fugas.
Podra haber un resorte de vlvula roto o una varilla de empuje doblada.
El rbol de levas tiene un desgaste excesivo y no es da la apertura
necesaria a la vlvula.
Si la compresin es baja o nula en dos cilindros adyacentes, puede indicar
que la junta de cabeza no est trabajando adecuadamente o porque est
daada, o por problemas con la superficie o por un mal apriete entre otros.
Tambin puede ser debido a que el rbol de levas est daado en un rea
que opera entre las vlvulas de dos cilindros adyacentes.
Cuando la compresin resulta ser demasiado alta en uno o ms cilindros,
esto puede indicar excesiva acumulacin de carbn en el motor. Slo se
puede corregir mediante la realizacin de un proceso qumico decarbonizacin en el motor o quitando la cabeza del motor y para limpiar el
carbn (holln) de la parte superior de la cabeza del pistn y de la zona de
apertura de vlvulas de la cabeza.
OTRA PRUEBA
Otra prueba que permite hacer el diagnstico consiste en inyectar aire por
el agujero de la buja e identificar por donde escapa el aire. Para esto se
debe retirar el ducto entre el filtro y el motor para poder observar si el aire
sale por all.
Si el aire escapa por el escape, entonces el problema es en la vlvula de
escape.
Si el aire escapa por la vlvula de admisin, se ver salir el aire por la
admisin de aire.

Si la fuga es por los anillos, se ver escapar el aire por el tapn de aceite
como una neblina grasosa.
Si la fuga es por la junta de cabeza, se ver salir el aire por entre el bloque y
la cabeza como burbujas de agua o por el tapn del radiador.
Si la fuga es por el tapn de radiador tambin puede indicar que el
problema es interno, es decir una cuarteadura del bloque.