ESCUELA DE AVIACION CIVIL DEL PERU

DEPARTAMENTO DE VUELOS

ACTA DE ESTANDARIZACION N 001-2013

OPERACIN DE AERONAVES CESSNA T-41D EN EL AERDROMO
DE LAS PALMAS
Siendo las 14:00 hrs. del da 16 de enero del 2013, se reunieron en la Sala de
Conferencias de la Escuela de Aviacin Civil situada en la Base Area de Las Palmas, los
Pilotos Instructores de la Aeronave Cessna T-41D para estandarizar las maniobras,
procedimientos normales y de emergencia a seguir durante el desarrollo de los diferentes
cursos dictados en la EDACI, en la fase de vuelo por contacto.
En esta reunin se revisaron y acordaron los siguientes procedimientos:
1.- BRIEFING
a.- El AP presentar al IP el planeamiento detallado de la misin a realizar en una
pizarra y desarrollar junto con el IP el briefing detallado de la misin.
b.- El AP llenar el formato ARO que se encuentra en la sala de briefing del
Departamento de Mantenimiento.
c.- El IP llenar la parte correspondiente al Detalle de la Misin del formato Reporte
de Misin antes de realizar el vuelo, siendo completado el llenado de este formato
al trmino del vuelo.
d.- El IP verificar el folder de enterados que se encuentra en la sala de briefing del
Departamento de Mantenimiento.
e.- El IP revisar el Legajo de Instruccin en Vuelo de los alumnos para tener
conocimiento de las observaciones en vuelo que haya podido presentarse y se
encuentren debidamente escritas y del tiempo que ha dejado de volar. Asimismo
revisar los estndares de la misin programada y el avance de su progresin.
f.- El IP Formular al AP preguntas sobre diversos procedimientos para la ejecucin
de maniobras, as como procedimientos de Emergencia para el correspondiente
llenado del Control de Practicas de Emergencias del AP.
g.- Si el IP observa un mal planeamiento se podr cancelar la misin, siendo el AP
notificado con un memorndum que se insertar en el Legajo de Instruccin
respectivo por su falta de inters en la instruccin.
2.- INSPECCION EXTERIOR

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Operacin de la Aeronave Cessna T-41D en el aerdromo de Las Palmas

a.- Se iniciar verificando que en los formularios de vuelo 66-781-1, 66-781-2 y 66781-3 y que se hayan efectuado todos las inspecciones diarias del Personal de
Tcnicos especialistas (08 firmas), as como de existir algn reportaje anterior que
haya sido levantado o est pendiente.
b.- Se conectar la batera y se selectar 10 de flaps, asimismo se verificarn los
indicadores de cantidad de combustible, luego se colocar la batera en OFF.
c.- Se har en sentido horario, de acuerdo a las indicaciones de la Lista de Chequeo y
de su Instructor.
d.- El pre-vuelo del avin, lo realizar el AP bajo la supervisin del IP y con la
presencia del mecnico del avin, verificando la presencia de un extintor manual
cerca de la aeronave.
e.- Despus de efectuado el pre-vuelo del avin se proceder a firmar el permiso
excepcional.
3.- ANTES DEL ARRANQUE
a.- Se conectar la batera y se enciende el COMM 1, para solicitar autorizacin de
arranque a Superficie Las Palmas en la frecuencia 119.4 Mhz.
Piloto:
TWR:
Piloto:

TWR:

Piloto:

Superficie Las Palmas ARCANGEL

ARCANGEL Superficie Las Palmas, buenos das, adelante.
Buenos das, ARCANGEL con mecnico y extintor a la vista,
autorizacin para puesta en marcha segn Plan de Vuelo, ZONA
UNO por 1.0.
Recibido, pista en uso 20, el viento 290 con 6 nudos, altmetro
29.88, hora controlada 1505, autorizado el arranque, llame listo al
rodaje.
29.88 autorizado al arranque llamare listo al rodaje ARCANGEL.

NOTA
Los datos del aerdromo no se colacionan. Solo se colacionan las autorizaciones.
Asimismo, el AP no debe memorizar los datos que brinda la torre de control. El AP
debe copiar los datos en su piernera o tablilla para anotaciones.
b.- Se realizarn los procedimientos de arranque segn Lista de Chequeo, debiendo
adems realizar las siguientes pruebas, despus de arrancado el motor:

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Operacin de la Aeronave Cessna T-41D en el aerdromo de Las Palmas

FLAPS: realizar la seal al mecnico y colocar full flaps, luego de verificar la

operacin correcta de los flaps colocar los flaps arriba.
Luces: se efectuara la seal al mecnico y se probar las luces de Taxeo,
Aterrizaje, Navegacin y Beacon, en ese orden, apagando al final solo la luz de
aterrizaje.

4.- DESPUES DEL ARRANQUE

a.- Para trabajos en el aerdromo de Las Palmas (SPLP), se seleccionar las
siguientes frecuencias:
COM/NAV1
119.40 - 127.70
Super. LP Torre LP

113.80 - 109.70
VOR LIM ILS LIM
COM/NAV2

123.40 - 119.40
Escuadrn
Super. LP

115.30 - 114.10
VOR ASI VOR SCO

b.- El ADF podr ser utilizado como contador de minutos y otras funciones inherentes
al equipo.
c.- El encendido del avin se hace presionando los frenos. Cuando el motor este
encendido y se hayan realizado los chequeos respectivos se deber llamar a
Superficie las Palmas como sigue:
Piloto:
TWR:
Piloto:

Superficie Las Palmas ARCANGEL, listo al rodaje.

Arcangel autorizado rodaje va calle A, punto de espera pista 20.
Autorizado al rodaje via calle A, punto de espera pista 20.
ARCANGEL.

5.- RODAJE
a.- Se har la seal al mecnico de calzas fuera (puos cerrados y pulgares hacia
fuera); luego de romper la inercia, probar los frenos.
b.- Realizar las pruebas del indicador de viraje y derrape (palo y bola), iniciando un
cambio de direccin siempre en forma controlada (realizarlo al dejar la zona de la
rampa e ingresar a la calle de rodaje), as como tambin el Indicador de Rumbos y
el Comps Magntico.
d.-El controlador brindar la autorizacin como sigue:
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Operacin de la Aeronave Cessna T-41D en el aerdromo de Las Palmas

TWR:
Piloto:
TWR:

Piloto:

TWR:
Piloto:

ARCANGEL Superficie copie autorizacin.

ARCANGEL listo a copiar autorizacin.
Las Palmas Torre autoriza al ARCANGEL T-41D a realizar
trabajos en la zona UNO de mnimos a 3000, tiempo de vuelo 1.0
(hrs), despegue de la Pista DOS CERO (20).
ARCANGEL est autorizado a realizar trabajos en la zona UNO
de mnimos a 3000 por 1.0, despegue de la Pista DOS CERO
(20).
ARCANGEL colacin correcta, en punto de espera contacte con
Las Palmas torre en 127.7.
En punto de espera contactare con Las Palmas Torre en 127.7
ARCANGEL.

NOTA
Si el AP se encuentra taxeando puede transferir controles al IP para copiar la
autorizacin o reportar STAND BY y solicitar la autorizacin cuando haya
detenido la aeronave en el punto de espera de la pista 20. El AP podra copiar la
autorizacin en forma abreviada de la siguiente manera: Z1, m 3, 1.0, 20.
6.- ANTES DEL DESPEGUE
a.- Mantener el punto de espera de la pista 20, donde se realizarn las pruebas de
motor y los procedimientos ANTES DEL DESPEGUE (con lista de chequeo).
b.- El AP har el briefing de despegue de la siguiente manera:
DURANTE LA CARRERA DE DESPEGUE, ANTE CUALQUIER SITUACIN
ANORMAL, FALLA O FUEGO EN EL MOTOR, ABORTAMOS EL DESPEGUE
REDUCIENDO EL ACELERADOR, CONTROLANDO EL AVIN CON PEDALES
Y FRENO, SEGUIMOS LA LISTA DE CHEQUEO.
DESPUS DEL DESPEGUE TODA SITUACIN ANORMAL SER
CONSIDERADA COMO UNA EMERGENCIA EN VUELO, ASCENDEREMOS
PARA ESTABLECERNOS EN EL TRFICO PARA DESARROLLAR LA
EMERGENCIA SIGUIENDO LA LISTA DE CHEQUEO Y ATERRIZANDO LO MAS
PRONTO POSIBLE.
DESPUES DE DESPEGUE, SI OCURRE UNA FALLA DEL MOTOR (MOTOR
APAGADO), BAJAMOS LA NARIZ DEL AVION, MANTENEMOS ENTRE 75 Y 85
MPH, ACELERADOR MINIMO Y FULL FLAPS. SI QUEDA PISTA SUFICIENTE,
ATERRIZAMOS EN LA PISTA, SI NO HAY PISTA SUFICIENTE, VIRAMOS POR
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Operacin de la Aeronave Cessna T-41D en el aerdromo de Las Palmas

DERECHA Y REALIZAMOS UN ATERRIZAJE FORZOSO EN LOS TERRENOS

LIBRES DEL EP.
SI OCURRIERA UNA FALLA DEL MOTOR EN TRAMO DE VIENTO CRUZADO,
TRAMO CON EL VIENTO O TRAMO BASE, VIRAMOS POR IZQUIERDA HACIA
LA PISTA DE ATERRIZAJE MANTENIENDO 85 MPH.
NOTA
Situacin anormal se considera a la condicin de la aeronave, que no sea
falla (motor apagado) y que le permitira continuar con el despegue para
resolver la emergencia en vuelo.
PRECAUCIN
EN CASO DE PRODUCIRSE ALGUNA EMERGENCIA REAL, EL IP TOMARA
LOS
CONTROLES
DE
LA AERONAVE
Y EJECUTAR
LOS
PROCEDIMIENTOS DE ACUERDO A LA SITUACIN HASTA REALIZAR UN
ATERRIZAJE SEGURO.
PELIGRO
EN EL AERDROMO DE LAS PALMAS, EN LA PIERNA INICIAL Y SOLO EN
CASO REAL, SOLO LOS INSTRUCTORES PODRAN REALIZAR LA
MANIOBRA DE RETORNO A LA PISTA. LA ALTURA MINIMA PARA ESTA
MANIOBRA ES DE 800' PIES INDICADOS. EXISTEN ANTECEDENTES DE
ACCIDENTES FATALES DURANTE LA EJECUCION DE ESTA MANIOBRA.
c.- Luego de verificar que no haya alguna aeronave en tramo final o tramo base, el AP
reportar:
Piloto:
TWR :
Piloto:
TWR :
Piloto:

Torre Las Palmas ARCANGEL.

ARCANGEL, Torre Las Palmas, buenos das, prosiga.
Buenos das, ARCANGEL, en punto de espera pista DOS CERO
(20), listo al despegue.
ARCANGEL, autorizado a tomar posicin pista 20, llame listo al
despegue.
posicin y mantener ARCANGEL.

7.- DESPEGUE NORMAL

a.- El despegue se inicia sobre las lneas de umbral de pista (piano) de la pista 20 y

alineado con las lneas blancas del centro de pista. Dicha posicin deber
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Operacin de la Aeronave Cessna T-41D en el aerdromo de Las Palmas

mantenerse durante el menor tiempo posible a fin de liberar la pista y dar

continuidad al trfico del Aerdromo.
b.- Al tomar posicin de despegue se deber:

Alinear horizonte artificial

Alinear rumbos con el comps magntico

Piloto:
TWR :
Piloto:

ARCANGEL listo al despegue.

ARCANGEL, viento de 240 con 6 nudos autorizado al despegue
pista 20.
Autorizado al despegue pista 20 ARCANGEL.

c.- Para iniciar la carrera de despegue soltar los frenos y aplicar full potencia en forma

suave y continua; verificar 2,800 RPM y parmetros del motor en arco verde.
d.- Una vez iniciada la carrera de despegue el Alumno Piloto proceder a colocar los

pies abajo, a fin de no accionar los frenos accidentalmente, manteniendo el control

del avin solo con los pedales; una vez alcanzados las 65 MPH se rotar el avin
en forma suave. En todo momento la mano derecha estar en la maneta del
acelerador y la mano izquierda en el timn.
e.- Una vez en el aire mantener actitud de ascenso (8 a 10 sobre el horizonte

aproximadamente) y acelerndose para 95 MPH.

8.- ASCENSO NORMAL
a.- En el ascenso se mantendr 95 MPH y con 700 pies indicados se colocara el
switch de Flaps en neutro, luces off y se reducir la potencia a 25 pulgadas y 2,600
RPM, mantenindola hasta el nivelado.
9.- ZONAS DE TRABAJO
a.- Existen 05 zonas de Trabajo; ver imgenes en el ANEXO A:
1) Zona Local
Por el Norte : Cuadra del Mameln
Por el Sur : Av. Huaylas
Por el Este : Proyeccin Ovalo Atocongo
Por el Oeste : Proyeccin de los lmites de la BALP.
Altura
: 2,200 a 3,000 pies indicados
2) Zona 1
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Operacin de la Aeronave Cessna T-41D en el aerdromo de Las Palmas

Por el Norte : Ro Lurn

Por el Sur : By pass Km. 40.
Por el Este : Carretera Panamericana.
Por el Oeste : 01 MN mar adentro.

3) Zona 2
Por el Norte : Ro Lurn
Por el Sur : Cuadra del By pass del km. 40
Por el Este : Cerro Pan de Azcar
Por el Oeste : Carretera Panamericana.
4) Zona 3
Por el Norte : Cuadra del By pass km. 40.
Por el Sur : Punta Hermosa.
Por el Este : Carretera Panamericana.
Por el Oeste : 01 MN mar adentro.
5) Zona 4
Por el Norte : Punta Hermosa
Por el Sur : Punta Negra
Por el Este : Carretera Panamericana.
Por el Oeste : 01 MN mar adentro.
PRECAUCIN
NO SOBREVOLAR LA FABRICA DE EXPLOSIVOS FAME UBICADA EN EL
SECTOR ESTE DE LA ZONA 2.
10.-IDA A LAS ZONAS (ANEXO B)
a.- Ruta de Ida a la Zona Local
a) Despus del despegue se ascender en rumbo de pista hasta obtener 700'
indicados, se efectuar la reduccin a 25 y 2600 RPM y luego a la cuadra
de la avenida El Sol, se virar por derecha y establecer sobre las
referencias de tramo con el viento de derecha en ascenso hasta la altura de
trabajo de 2,200 a 3,000 pies indicados, luego reportar a la Torre alcanzando
zona local.
Piloto:
TWR:
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Las Palmas ARCANGEL alcanzando zona local.

Recibido ARCANGEL llame listo a dejar zona local.
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Operacin de la Aeronave Cessna T-41D en el aerdromo de Las Palmas

Piloto:

Recibido llamar listo a dejar zona local.

b.- Ruta de Ida a las Zonas 1, 2, 3 y 4:

a) Despus del despegue se ascender en rumbo de pista hasta obtener 700'
indicados, se efectuar la reduccin a 25 y 2600 RPM. A la cuadra de la
avenida El Sol, se virar por derecha y establecer sobre las referencias
de tramo con el viento de derecha manteniendo un ascenso hasta alcanzar
la altura de 1,800 pies indicados y reportarn:
Piloto:
TWR:

Torre Las Palmas ARCANGEL alcanza 1,800 pies.

ARCANGEL llame en punto de salida sur.

b) En caso haya una aeronave que la anteceda de mayor performance y se

encuentre lista al despegue, la Torre de Control separar el trfico de la
siguiente forma:
Piloto:
TWR:

Torre Las Palmas ARCANGEL alcanza 1,800 pies.

ARCANGEL orbite al Wisky a 1,800 pies, transito por
despegar de la pista 20.

c) Despus del despegue de la aeronave de mayor performance, la Torre de

Control autorizar continuar con la ruta para las zonas de trabajo 1,2,3 y/o 4.
TWR:
Piloto:

ARCANGEL puede continuar hacia la zona de trabajo,

reporte en punto de salida sur.
Reportar en punto de salida sur, ARCANGEL.

d) Virar por derecha hasta establecerse paralelo a la pista 20 (rumbo 200)

para cruzar la lnea de costa a un costado del Club Cultural Lima
(aproximadamente de NM al sur del morro solar). Al cruzar la lnea de
playa se virar por izquierda manteniendo la lnea de playa a la mitad del
montante izquierdo (aprox. a de milla nutica de separacin) y
continuar nivelado a 1,800 paralelo a la lnea de playa hasta llegar al
Punto de Salida Sur (PSS) (cuadra de la Refinera de Conchan), despus de
chequear el PSS, se dirigir a su zona manteniendo 1800 hasta encontrarse
geogrficamente en la zona asignada, luego se proceder a ascender a la
altura de trabajo establecida para dicha zona.
Piloto:
TWR:
Piloto:

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Las Palmas ARCANGEL en punto de salida sur.

Recibido ARCANGEL Llame alcanzando zona 1/2/3/4.
Llamar alcanzado zona 1/2/3/4.

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Operacin de la Aeronave Cessna T-41D en el aerdromo de Las Palmas

a) Para la Zona 1, despus de Chequear el PSS, ascender inmediatamente

para alcanzar los lmites de esta zona.
b) Para la Zona 2, despus de Chequear el PSS, virara por izquierda
manteniendo 1,800 pies indicados, el ingreso a esta zona se realizar por la
interseccin de la Panamericana y el Ro Lurn, despus de chequear este
punto iniciar el ascenso para alcanzar los lmites de esta zona.
c) Para la Zona 3, despus de Chequear el PSS, mantendr 1800 pies
indicados y la Panamericana Sur a su izquierda, hasta cruzar el Bypass del
km. 40, despus de chequear este punto iniciar el ascenso para alcanzar
los lmites de esta zona.
d) Para la Zona 4, despus de Chequear el PSS mantendr 1800 pies
indicados y la Panamericana Sur a su izquierda, hasta cruzar la Playa Punta
Hermosa, despus de chequear este punto iniciar el ascenso para
alcanzar los lmites de esta zona..
PRECAUCION
CONSIDERAR QUE LAS AERONAVES T-41D QUE SE DIRIGEN A LAS
ZONAS 3 Y 4 PASARAN DEBAJO DE LA ZONA 1 (2,200A 3,000).
COMUNICARSE CON LA AERONAVE QUE SE ENCUENTRE TRABAJANDO
EN LA ZONA 1, ANTES DE PASAR DEBAJO DE LA REFERIDA ZONA.
11.- NIVELADO / CRUCERO / CHEQUEOS EN VUELO
a.- Al nivelar en la zona se mantendr 20 pulgadas de manifold y 2,300 RPM. Se
realizarn los chequeos en vuelo cada 15 minutos de vuelo. Asimismo se
realizaran despus del nivelado al alcanzar la zona, antes del descenso (al dejar la
zona) y en la ruta de ida y retorno de las zonas instrumentales.
b.- Se usar la denominacin HECoM, cuyo significado es el siguiente:

H eading
(alinear rumbos de comps magntico y giro direccional)

E lctrico
(voltaje y amperaje, luz de sobrevoltaje)

C ombustible (cantidad de combustible, posicin de la selectora, posicin

de la Bomba booster)

M otor
(manifold, tacmetro, temperatura y presin de aceite)
12.-MANIOBRAS
a.- CHEQUEOS PREMANIOBRA
Estos chequeos se realizaran antes del inicio de cada maniobra:
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Operacin de la Aeronave Cessna T-41D en el aerdromo de Las Palmas

Ubicacin en la zona
Clareo del rea (libre de trfico)
b.- VIRAJES:
Se practicarn virajes de 30 y virajes escarpados de 45 y 60. Los virajes deben
iniciar en un rumbo y terminar en el mismo rumbo. Se aplicar la ytecnica de
nivelado para virajes a rumbos pre-determinados (antelacin = 1/3 del ngulo de
banqueo).
c.- SERIE DE PERDIDAS:
El IP explicar al AP el objetivo de practicar esta maniobra: El objetivo de estas
maniobras es demostrar al alumno el comportamiento de la aeronave durante su
aproximacin a la prdida en diferentes configuraciones. Realizar las cuatro
prdidas en forma seguida, de acuerdo a la siguiente secuencia:
1 perdida: 15 Nariz Arriba, 15 Potencia, Paso Adelante, sin flaps.
2 perdida: 15 Nariz Arriba, Acelerador mnimo, Paso Adelante, sin flaps.
3 perdida: 10 Nariz Arriba, 15 Potencia, Paso Adelante, 20 flaps.
4 perdida: 5 Nariz Arriba, Acelerador mnimo, Paso Adelante, 20 flaps.
d.-PERDIDAS EN EL PATRON DE TRAFICO:
El objetivo de estas maniobras es demostrar al alumno la aproximacin a la
perdida en el Patrn de Trfico y la forma de recuperar esta condicin de vuelo.
Escoger una referencia sobre el terreno simulando un campo de aterrizaje. Al
llegar a la cuadra de la cabecera realizar la reduccin a 15 pulgadas en el
manifold, dos compensadas (nariz arriba), bajar flap 10 e iniciar un viraje a tramo
base pero con actitud de nariz arriba. Al sonar el aviso de perdida salir de esta
condicin nivelando las alas y dando full potencia. Inmediatamente colocar 15
pulgadas de manifold y colocar la actitud del avin en tramo base (descenso).
En tramo base se bajar 20 de flaps para continuar con la segunda prdida. Virar
con 45 de banqueo (simulando un overshoot a la pista) y ajustar la palanca para
obligar a la aeronave a entrar en una prdida de alta velocidad. Recuperar
aflojando la palanca y nivelando las alas y dar full potencia. Inmediatamente
colocar 15 pulgadas en el manifold y colocar la actitud del avin en tramo final.
En tramo final se simular una restablecida alta y se reducir la potencia a
mnimo. Al sonido del aviso de perdida realizar una ida de largo con full potencia
(compensar nariz abajo) y ascender con 85 a 90 kts. Despus de 500 pies
simulados sobre el terreno, subir los flaps por topes.
e.-VUELO LENTO:
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Operacin de la Aeronave Cessna T-41D en el aerdromo de Las Palmas

El IP explicar al AP el objetivo de practicar esta maniobra: El objetivo de esta

maniobra es demostrar al alumno la operacin de la aeronave en vuelo a muy
baja velocidad. Esta velocidad normalmente la alcanzamos durante el aterrizaje y
durante una ida de largo.
Los parmetros para realizar el vuelo lento ser de 17 a 18 de potencia en el
Manifold, el paso de hlice todo adelante, se colocara 20 de flaps y se deber
mantener 75 MPH, compensando para mantener el avin en vuelo recto y
nivelado.
Se realizaran las siguientes pruebas:
Efectividad de controles. Se demostraran que los controles de la aeronave
reaccionan en forma lenta.
Viraje mximo 10. Si se incrementa el viraje a ms de 10 sonara el aviso de
prdida.
Coleo adverso.
f.- CHANDELLE:
Se colocara 20 pulgadas de Manifold 2300 RPM, se deber tener como mnimo
1500 pies sobre el terreno y el avin compensado para mantener un vuelo recto y
nivelado. Luego de clarear el rea se deber seleccionar una lnea de referencia
(una carretera, lnea de calle o la lnea de playa). Con las alas paralelas a la
referencia, baje la nariz 20 grados bajo el horizonte, a medida que la velocidad se
aproxima a 125 MPH, a las 120MPH comenzar a inclinar el ala para iniciar un
viraje en ascenso, comenzar el ascenso con 30 grados de inclinacin, de tal
forma, de cruzar el horizonte con 30 de banqueo y 125 MPH, despus de cruzar
el horizonte continuar inclinando el ala hasta un mximo de 60 grados
(Recomendado 45), a los 135 grados de viraje comenzar a quitar el ala en forma
continua de tal manera de tener las alas niveladas con no menos de 70 MPH de
velocidad al completar los 180 grados de viraje (las alas deben estar paralelas, a
la referencia). En esta posicin baje la nariz suavemente al horizonte y espere
que el avin recupere velocidad sin perder la altura ganada, luego inicie
nuevamente la maniobra al lado opuesto en que se inici la primera maniobra. En
esta maniobra el ngulo de ascenso no debe ser muy pronunciado, debido a que
la velocidad disminuir demasiado rpido, dando como resultado que la maniobra
no se complete. La altura que normalmente se gana en esta maniobra es de 400.
g.-OCHO PEREZOSO:
Se colocar 20 pulgadas de Manifold 2300 RPM, se deber tener como mnimo
2000 pies sobre el terreno y el avin compensado para mantener un vuelo recto y
nivelado. Luego de clarear el rea se deber buscar una referencia a 90 grados
de la lnea de vuelo (perpendicular a la trayectoria de vuelo); sobre el terreno,
luego pique el avin con un ngulo de descenso de 10 a 20 grados hasta
alcanzar 120 MPH, Levante la nariz del avin con las alas niveladas hasta cruzar
el horizonte con 125MPH y alas niveladas, visualice un punto a 45 de su posicin
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ACTA DE ESTANDARIZACION DVEA N 001-2013

Operacin de la Aeronave Cessna T-41D en el aerdromo de Las Palmas

y lleve en forma suave y coordinada la nariz del avin hacia esa referencia,
incrementando el rgimen de ascenso y banqueo en forma proporcional (1 de
cabreo por cada grado de banqueo), de tal manera que a los 45 grados de viraje
ascendente tenga un mximo de 60 grados de banqueo, debiendo haber
alcanzado en este punto 70 MPH como mnimo de velocidad, al alcanzar esta
velocidad mnima dejar caer la nariz del avin cortando la referencia escogida o la
proyeccin de la misma, sin ejercer gravedades negativas, Despus de cortar la
referencia y a los 135 grados de viraje empezar a disminuir el banqueo de tal
manera que a los 180 grados de viraje se tenga las alas niveladas a una actitud
de pique para obtener la velocidad de 125 MPH y continuar la maniobra en
sentido contrario.
La siguiente maniobra debe iniciarse inmediatamente y en ningn momento se
debe mantener el avin en lnea recta.
h.- FORZOSO SIMULADO EN LA ZONA:
1)

Al simular una plantada de motor en la zona, se deber realizar los

procedimientos establecidos para una precisin de 360, 180 o 90; es decir,
se debe buscar alcanzar un punto alto, bajo o llave durante la aproximacin a
un campo simulado, reportando a la torre de la siguiente manera:
Piloto
TWR LP
Piloto

2)

: TWR Las Palmas ARCANGEL en forzoso simulado zona

uno.
: ARCANGEL recibido, llame recuperando.
: Llamare recuperando ARCANGEL.

La altura mnima para recuperar esta maniobra ser de 300s/t.

3)

La aproximacin al campo simulado ser con 20 de flaps. Solo en caso

real la aproximacin final se podr realizar con full flaps. Se deber tener
especial cuidado en retraer los flaps por topes.

4)

En todas las prcticas de forzosos simulados, de acuerdo a la altitud de la

falla, se simular la realizacin de los siguientes procedimientos:

Si se encuentra a 1000 o superior: reencendido en el aire

Si se encuentra bajo 1000 procedimientos de apagado del motor.

PELIGRO
CONSIDERAR DIRECCIN E INTENSIDAD DEL VIENTO PARA
SELECCIONAR EL CAMPO DE ATERRIZAJE. EXISTEN ANTECEDENTES
DE ACCIDENTES POR NO CONSIDERAR EL VIENTO DURANTE LA
EJECUCIN DE ESTA MANIOBRA.
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ACTA DE ESTANDARIZACION DVEA N 001-2013

Operacin de la Aeronave Cessna T-41D en el aerdromo de Las Palmas

PELIGRO
DURANTE EL PROCEDIMIENTO DE LA IDA DE LARGO PARA
RECUPERAR EL FORZOSO SIMULADO, SUBIR LOS FLAPS POR TOPES Y
SOBRE LOS 500 PIES SOBRE EL TERRENO. EXISTEN ANTECEDENTES
DE ACCIDENTES POR SUBIR LOS FLAPS EN UN SOLO TOPE Y POR NO
RESPETAR LA ALTURA DE RETRACCION DE FLAP.
PELIGRO
CLAREAR EL CAMPO DE ATERRIZAJE PARA IDENTIFICAR OTRAS
AERONAVES U OBSTACULOS QUE PONGAN EN PELIGRO LA
APROXIMACION E IDA DE LARGO. EXISTEN ANTECEDENTES DE
ACCIDENTES POR IMPACTOS CON ESTRUCTURAS SOBRE EL
TERRENO.
PRECAUCION
SLO SE PRACTICARN EN LA ZONA DE TRABAJO Y EL TRFICO LAS
MANIOBRAS ESTIPULADAS EN LOS CALIFICATIVOS PARA LA
PRESENTE FASE, QUEDANDO TERMINANTEMENTE PROHIBIDO
REALIZAR MANIOBRAS QUE NO ESTUVIERAN CONTEMPLADAS EN EL
MISMO.
13.-RETORNO AL TRAFICO
Las aeronaves antes de dejar zona se contactaran con Torre Las Palmas:
Piloto:
TWR:
Piloto:

Torre Las Palmas, ARCANGEL listo para dejar zona local/1/2/3/4.

ARCANGEL autorizado a dejar zona, llame en el punto de entrada sur.
Llamar en el punto de entrada sur.

De la Zona Local, los aviones que se encuentran al norte del aerdromo, podrn
descender hasta 1,500 pies indicados para reportar en inicial y final largo. Los
aviones que se encuentran al sur del aerdromo, podrn descender directo hasta
tramo con el viento 1,200 pies indicados.
De la Zona 1, 3 Y 4 al PES, descender a 1,500 pies indicados sobre la carretera
panamericana sur y dirigirse hasta alcanzar el PES (Refinera de Conchan).
Seguidamente volaran sobre la lnea de costa hasta alcanzar el Club Regatas de
Villa (dos piscinas). Luego viraran por derecha directo a tramo con el viento,
bordeando los pantanos de villa. Sobre la avenida Huaylas, iniciaran el descenso
hasta la altura del trfico 1,200 pies indicados.

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ACTA DE ESTANDARIZACION DVEA N 001-2013

Operacin de la Aeronave Cessna T-41D en el aerdromo de Las Palmas

De la Zona 2 al PES, despus de descender y alcanzar 1,500 pies indicados dentro

de su zona (clareando el trfico), se dirigir al cruce del Ro Lurn y de la
Panamericana Antigua, para continuar al PES. Proseguir al trfico de acuerdo al
prrafo anterior.
PRECAUCIN:
PARA RETORNAR DE LAS ZONAS DE TRABAJO, CONSIDERE QUE PODRA
PASAR DEBAJO DE ALGUNAS ZONAS DE TRABAJO. COORDINE EN FORMA
RADIAL EL RETORNO CON LAS AERONAVES QUE SE ENCUENTRAN
TRABAJANDO EN OTRAS ZONAS.
Despus de Chequear el PES a 1,500 se mantendr sobre la lnea de playa hasta
llegar al club regatas de Villa (dos piscinas). Luego virar por derecha (dejando los
pantanos de villa al lado derecho). Cruzando la avenida Huaylas se iniciara el
descenso para incorporarse a tramo con el viento a 1,200 pies indicados (ver ANEXO
B-2).
14.-TRAFICOS
a.- Los parmetros y referencias a mantener en los trficos de aerdromo se detallan

en el ANEXO "C" de la presente acta de estandarizacin

b.- Despus del despegue ascender con 95 MPH, a los 700 indicados realizara la

primera reduccin, reduciendo la potencia a 25 pulgadas y 2,600 RPM apagando

la luz de despegue y colocando el Sw. de los Flaps en Off. Sobre la avenida El
Sol, virar por izquierda con un banqueo de hasta 30 al rumbo 110 y apuntando
al monumento sobre el cerro (Cristo blanco) establecindonos en Tramo de Viento
Cruzado.
c.- Alcanzado los 1,200 pies indicados nivelar el avin y reducir la potencia a

crucero 20 pulgadas y 2,300 RPM. Para virar del Tramo de Viento Cruzado a
Tramo con el Viento, esperara a estar a 45 de la Escuela de la PNP (Bandera)
para iniciar un viraje de hasta 30 por izquierda para establecernos en Tramo con
el Viento, despus del viraje nos establecemos apuntando al Puente Atocongo,
esta referencia nos dar una separacin lateral de MN aproximadamente con
respecto a la pista de vuelo, la potencia ser de 20 2300RPM que nos dar una
velocidad aproximada de 100 MPH a 110 MPH.
d.- Una vez establecido en la pierna de tramo con el viento, reportar:

Piloto:
TWR LP:
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TWR Las Palmas ARCANGEL en tramo con el viento para toma y

despegue / completo / ida de largo / aproximacin directa etc.
recibido ARCANGEL llame en tramo base
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ACTA DE ESTANDARIZACION DVEA N 001-2013

Operacin de la Aeronave Cessna T-41D en el aerdromo de Las Palmas

Piloto:

ARCANGEL llamar en tramo base

e.- Realizar el Chequeo HECOM correspondiente.

f.- A la cuadra de la cabecera de la pista 20 (barras blancas), reducir la potencia a

15, compensar el avin dos veces hacia atrs, manteniendo el avin nivelado y
con menos de 100 MPH colocar el paso adelante, bajar 10 de flaps y colocar el
Sw de luz de aterrizaje en ON, cuando la velocidad descienda hasta 85 MPH
iniciar un viraje descendente por izquierda manteniendo las 85 MPH y colocar 13
a 14 de manifold aproximadamente, dejando a distancias equidistantes el edificio
el IFB y el Mamelon, luego reportar:
g.- En tramo base se deben alcanzar los 900 pies indicados. Se colocarn 20 de

flaps, manteniendo 85 MPH y reportar:

Piloto

TWR

Piloto

Torre las Palmas ARCANGEL, en base para toque y

despegue / ida de largo / completo.
Recibido ARCANGEL, viento 240 con 08 nudos autorizado
toque y despegue / ida de largo / aterrizar, pista 20.
Autorizado toque y despegue / ida de largo / a aterrizar
ARCANGEL.

h.- En tramo final se debe iniciar a 700 pies indicados. Se debe mantener 85 MPH,

realizando la aproximacin a la unin de la pista de concreto con la pista de

asfalto.
15.- APROXIMACION DIRECTA
a.- En tramo con el viento se solicitara a la Torre Las Palmas autorizacin para realizar
una Aproximacin Directa de la siguiente manera:
Piloto

TWR

Piloto

Torre las Palmas ARCANGEL en Tramo con el viento para

Aproximacin Directa.
Recibido ARCANGEL, Autorizado Aproximacin Directa
reporte en Final Largo.
ARCANGEL llamar en final largo.

b.- Luego de haber sido autorizado se ascender hasta 1500 y se alargar la pierna
de Tramo con el viento, teniendo cuidado de no alejarse ni cortar la proyeccin de
dicha pierna.
c.- Cuando se encuentre prximo al final del cerro de la municipalidad de Surco
(Mameln), iniciara un viraje hacia la izquierda quedando a 90 de la proyeccin de
la pista como si estuviera en una pierna base, inmediatamente reducir la potencia
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ACTA DE ESTANDARIZACION DVEA N 001-2013

Operacin de la Aeronave Cessna T-41D en el aerdromo de Las Palmas

a 15 realizara dos compensadas hacia atrs, colocar el paso adelante con

menos de 100MPH , 10 de flaps y encender la luz de aterrizaje.
d.- Iniciar un viraje por izquierda a fin de quedar enfrentado con la Pista 20 de las
Palmas manteniendo 85MPH, luego de nivelar las alas y continuando con el
descenso reportara de la siguiente manera:
Piloto
TWR
Piloto

:
:
:

Torre las Palmas ARCANGEL en Final Largo.

Recibido ARCANGEL, Llame en final corto.
ARCANGEL llamar en final corto.

e.- Cuando se encuentre terminando el mameln, colocar 20 de Flaps y proceder a

aproximarse con 85MPH.
Piloto
TWR

:
:

Piloto

Torre las Palmas ARCANGEL en Final.

ARCANGEL, viento 280 grados con 12 nudos, autorizado a
aterrizar pista 20.
Autorizado a aterrizar pista 20, ARCANGEL.

16.-TRAFICO CORTO
No est permitido el trfico corto en instruccin. Esta maniobra solo se realizar a
solicitud de la torre de control para cuadrar el trnsito de aerdromo.
17.-ATERRIZAJE NORMAL
a.- El aterrizaje normal ser con 20 de flaps, para un mejor control del avin y poder
facilitar una ida de largo y/o empalmado.
b.- Para el aterrizaje, se considerar la cabecera de pista las lneas blancas del inicio
de la pista 20.
c.- El IP le explicar al AP todas las consideraciones anormales que se le puedan
presentar durante el aterrizaje y la forma de corregirlas, aplicando la maniobra de
ida de largo si es necesario.
d.- El IP debe ensear al AP a tomar la decisin de cancelar una aproximacin o
aterrizaje e iniciar una ida de largo si una condicin insegura lo amerita.
e.- La salida solo del Alumno Piloto, contemplar un trfico con ida de largo y un
trfico completo, con la finalidad de que el Alumno Piloto se afiance
emocionalmente antes de su aterrizaje solo.
PRECAUCION
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Operacin de la Aeronave Cessna T-41D en el aerdromo de Las Palmas

EL ATERRIZAJE DEBE REALIZARSE SOBRE LOS TRENES PRINCIPALES

DEL AVION (CON LA NARIZ DEL AVION ALTA). EL ATERRIZAJE EN "TRES
PUNTOS" ES CONSIDERADO COMO ATERRIZAJE "MALO". EXISTEN
ANTECEDENTES DE TRENES DE NARIZ DE AVIONES DAADOS Y SALIDA
DE PISTA POR ATERRIZAR EN TRES PUNTOS.
PELIGRO
EL ATERRIZAJE EN "TRES PUNTOS" ES OCASIONADO POR LLEGAR A LA
PISTA CON DEMASIADA VELOCIDAD. PUEDE DESENCADENAR UN
ATERRIZAJE DESCONTROLADO (CABALLITOS) SI EL PILOTO NO
MANTIENE LA PALANCA DE MANDO TODA HACIA ATRS.
PELIGRO
ENFATIZAR QUE EL ALUMNO PILOTO DEBE ATERRIZAR CON LA PALANCA
DE MANDOS ATRS Y MANTENERLA HASTA QUE LA AERONAVE SE
DESACELERE POR COMPLETO EVITANDO LA POSIBILIDAD DE QUE INICIE
LA CONDICIN DE CABALLITO.
18.-ATERRIZAJE SIN FLAPS:
a.- Los procedimientos son los mismos que para un trfico normal hasta llegar a la
cuadra de la cabecera (pista con el borde de fuga), donde iniciar el descenso con
90 MPH.
b.- En Tramo base se mantendr 90 MPH.
c.- Se mantendr la velocidad de 90 MPH en final; el empalmado ser alinendose
con el centro de la pista y compensando a necesidad.
19.-EMPALMADOS
a.- Despus del contacto se debern subir los flaps, colocndose en forma simultnea
al centro de la pista, compensando el avin apropiadamente para neutro
(normalmente se encontrar nariz arriba despus de la aproximacin) e
incrementando a full potencia.
b.- Continuar como un despegue normal, luego de la primera reduccin apagar las
luces y colocar el Sw. de flaps en OFF.
PRECAUCION

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Operacin de la Aeronave Cessna T-41D en el aerdromo de Las Palmas

VERIFICAR EL PASO ADELANTE E INCREMENTAR LA POTENCIA DEL

MOTOR EN FORMA SUAVE PERO CONTINUA. INCREMENTAR LA POTENCIA
EN FORMA BRUSCA PODRIA DANAR LOS COMPONENTES INTERNOS DEL
MOTOR U OCASIONAR UN STALL DEL MOTOR POR FALTA DE AIRE.
20.-IDA DE LARGO
a.- Si se realiza esta maniobra en el trfico en caso se produzca una situacin que no
permita un aterrizaje seguro, como el cruce de personas o animales, aterrizaje
brusco o descontrolado, aproximacin alta, como producto de una aproximacin
desestabilizada, se deber aplicar full potencia verificando el paso adelante y
evitando seguir descendiendo (mantener un ngulo que permita que el avin
ascienda y se acelere libremente) y con 85 MPH subir los flaps por topes hasta
subirlos completamente, compensando apropiadamente y manteniendo su
velocidad de ascenso (95 MPH).
b.- Luego de establecer la actitud y velocidad de ascenso, deber virar con un viraje
suave (10 de banqueo aprox.) hacia la derecha y establecerse en forma paralela a
la pista observando la condicin de sta (obstculos, aviones, personas, animales,
etc.)
c.- Para las prcticas de Ida de Largo, la altura mnima para iniciar la maniobra ser
de 300' pies sobre el terreno. sin embargo en caso real, la ida de largo podr
ejecutarse a cualquier altitud.
PELIGRO
EL IP DEBERA ENSENAR AL AP LA FORMA SEGURA DE REALIZAR ESTA
MANIOBRA. EXISTEN ANTECEDENTES DE ACCIDENTES DEBIDO A LA MALA
EJECUCION DE ESTA MANIOBRA POR SUBIR LOS FLAPS EN FORMA
APRESURADA.
PELIGRO
EXISTEN ANTECEDENTES DE ACCIDENTES DEBIDO A LA MALA EJECUCION
DE ESTA MANIOBRA AL NO CONTROLAR LA TENDENCIA A LEVANTAR LA
NARIZ DEL AVION LUEGO DE INCREMENTAR LA POTENCIA AL MAXIMO.
PRECAUCION
EL PROCEDIMIENTO DE IDA DE LARGO SE REALIZA CON 20 DE FLAP. SI
REALIZA UNA IDA DE LARGO POSTERIOR A UNA APROXIMACION CON MS

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Operacin de la Aeronave Cessna T-41D en el aerdromo de Las Palmas

DE 20 DE FLAP (30 O 40), DEBE RETRACTAR LOS FLAPS A 20 DURANTE

EL INICIO DE LA MANIOBRA.
21.-PRECISION DE 360:
a.- Esta maniobra es ejecutada sobre el campo de aterrizaje con una altura de 1500
pies indicados y tiene por objeto simular un aterrizaje forzoso.
b.- Volando sobre el eje de la pista a una altura de 1500 pies indicados, se proceder
a reducir el acelerador en la cabecera de la pista 20, mantener la actitud de vuelo
nivelado hasta obtener 85 mph. Iniciar un viraje por izquierda con 20 a 30 grados
de banqueo y 85MPH colocando el paso adelante y reportando Punto Alto
c.- Cuando se encuentre a 90 de viraje verificar la posicin de su avin con respecto
a la cabecera de la pista, luego de realizar 180 de viraje se deber encontrar a
1200 indicados y reportar Punto bajo, realizando los mismos procedimientos
que la Precisin de 180.
22.-PRECISION DE 180:
a.- Se iniciar esta maniobra en tramo con el viento y se solicitar la autorizacin a la
torre de control como indica:
Piloto:
TWR:
Piloto:

Torre las Palmas ARCANGEL en Tramo con el viento para

Precisin de 180.
Recibido ARCANGEL, Autorizado Precisin de 180 reporte en
Punto bajo.
ARCANGEL llamar en Punto bajo.

b.- A la cuadra de la cabecera de la pista 20 se reportar Punto Bajo y se reducir el

acelerador a mnimo, procediendo el piloto a iniciar el viraje hacia la cabecera de
aterrizaje de la pista 20, colocando el paso adelante y 10 de Flaps, durante la
maniobra se deber mantener 85MPH.
c.- A 45 de la cabecera de la pista 20 reportara en punto llave y proceder a
colocar 20 de Flaps.
d.- Si durante la aproximacin el piloto observara que es necesario colocar ms de
20 de Flaps para hacer contacto en la cabecera, lo podr realizar teniendo en
consideracin que los Flaps aumentarn la resistencia al avance y el incremento
del rgimen de descenso.
23.-

CONSIDERACION CON LAS COMUNICACIONES

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Operacin de la Aeronave Cessna T-41D en el aerdromo de Las Palmas

a.- Las aeronaves antes de realizar alguna maniobra en el trfico, deber solicitar
autorizacin a la Torre de Control a fin de que los controladores evalen si es
factible realizarla (debido al trnsito del momento).
Piloto:

TWR:

Torre Las Palmas ARCANGEL solicita forzoso simulado al final

del campo / solicita forzoso simulado en tramo con el viento /
aproximacin directa / trafico corto / 360 por derecha etc.
ARCANGEL autorizado forzoso simulado, llame en punto bajo /
negativo forzoso simulado por transito etc.

24.-SALIDA SOLO DE LOS ALUMNOS PILOTOS

a.- El briefing antes del vuelo, deber contener lo que se practicar en el turno de
chequeo y en el turno de vuelo solo, con todas las recomendaciones necesarias
para la realizacin segura de los vuelos.
b.- Para la salida solo el Alumno Piloto proceder a apagar el motor para iniciar el
procedimiento de arranque una vez que sea autorizado por la torre y que el
Instructor se encuentre en ella.
c.- Durante la salida solo el AP realizara todos los chequeos del motor en el punto de
espera, como si estuviera con su Instructor, manteniendo la ventana cerrada en
todo momento.
d.- La salida solo a la zona se realizara siguiendo todas las pautas antes
mencionadas, teniendo mayor atencin al trfico existente en las zonas de trabajo,
rutas de ida, retorno y en el aerdromo.
e.- El Alumno Piloto deber realizar los chequeos en vuelo correspondientes a fin de
prever cualquier falla en el avin y sus sistemas.
PRECAUCIN
DURANTE LA SALIDA SOLO DE UN AP, EL INSTRUCTOR SE DIRIGIR A LA
TORRE DE CONTROL Y MONITOREAR EL VUELO DE SU ALUMNO. EN
CASO DE SER NECESARIO, Y EN CUALQUIER ETAPA DE VUELO,
APROXIMACIN O ATERRIZAJE, EL INSTRUCTOR PODR DICTAR
INSTRUCTORES A SU ALUMNO POR LA RADIO A FIN DE AYUDAR A
RESOLVER CUALQUIER SITUACIN OPERACIONAL CRTICA DEL VUELO
QUE PONGA EN PELIGRO A LA AERONAVE Y AL ALUMNO.
25.-ATERRIZAJE Y APAGADO DE MOTOR
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a.- Al realizar el aterrizaje el AP saldr normalmente por la interseccin que le permita

controlar el avin sin comprometer la seguridad y sin forzar la maniobra con la
aeronave. Al liberar la pista reportar Las Palmas ARCANGEL liberando pista
activa.
b.- En la interseccin el AP se colocar en el centro de la calle de rodaje y detendr la
aeronave, donde realizar sus chequeos respectivos, apagando el GPS y ADF, as
como las luces de taxeo/aterrizaje, sw. de flaps UP y luego en Off, colocando el
compensador en neutro, dejando las luces de navegacin y beacon en ON y el
VHF en frecuencia de superficie (119.4), reportando Superficie Las Palmas
ARCANGEL libero activa va interseccin Bravo, solicito rampa EDACI.
c.- Tendr precaucin en las intersecciones, visualizando que se encuentre libre el
paso. Las aeronaves que se encuentran rodando para la cabecera de pista tienen
prioridad de paso a las aeronaves que se dirigen a la rampa.
26.-EMERGENCIAS
a.- Ante cualquier emergencia se debern aplicar los tres principios bsicos:
Controlar el avin,
Analizar la situacin
Tomar la accin correctiva.
b.- El IP deber formular como mnimo dos (02) emergencias contenidas en la lista de
chequeo de la aeronave a su alumno, las cuales pueden ser orales o las que se
desarrollaron en vuelo.
c.- El IP ensear la forma como solucionar situaciones operacionales crticas no
contenidas en la lista de chequeo de la aeronave de acuerdo al siguiente detalle:
1) Falla de Comunicaciones
Realizar un pasaje sobre la pista auxiliar a 700 pies indicados, alabeando las
alas del avin prendiendo y apagando las luces de aterrizaje, luego dirigirse a
tramo con el viento a la altura del circuito. Observar las seales visuales de la
torre de control.
Considerar el empleo del telfono celular para comunicarse con la torre de
control.
2) Falla Elctrica Completa

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Realizar un pasaje sobre la pista auxiliar a 700 pies indicados, alabeando las
alas del avin, luego dirigirse a tramo con el viento a la altura del circuito.
Observar las seales visuales de la torre de control.
3) Falla de la maneta del acelerador
Reportar la emergencia y realizar un aterrizaje forzoso con el motor apagado,
para lo cual deber llevar a la aeronave sobre la cabecera de la pista activa,
cortar la mezcla establecindose en el punto alto, punto bajo, punto llave y
final.
4) Falla del velocmetro
Reportar la emergencia. Establecerse en tramo con el viento a 1,200 pies
indicados y colocar las potencias referenciales 20pulgadas en el manifold y
2,300 rpm en el tacmetro. Realizar un trfico normal sin indicacin del
velocmetro y sin flaps. A la cuadra de la cabecera, configurar el avin con 15
en el manifold, paso adelante y encender las luces. Iniciar el viraje a tramo
base manteniendo las referencias sobre el terreno para este tramo con 900
pies indicados. En el viraje a final mantener las referencias sobre el terreno
para este tramo y 700 pies indicados. Realizar un aterrizaje sin flaps.
Considerar el empleo del GPS para determinar la velocidad sobre el terreno.
5) Impacto con aves
Controlar la aeronave y verificar paramentos del motor. Reportar la situacin y
de ser posible ascender hasta 2,000 pies indicados en el trfico local para
realizar prueba de controles. Si es posible observar la zona daada y simular
un patrn de trfico en altura. De ser posible solicitar un avin Chase.
Realizar una aproximacin directa o trfico normal de acuerdo a la situacin.
6) Prdida de control durante el aterrizaje (caballitos)
Generalmente esta condicin es ocasionada por un rebote sobre la pista
seguidamente del abandono de la palanca de control de la aeronave. La
aeronave baja la nariz para caer sobre el tren de nariz seguido del tren principal
incrementando la altura en cada rebote.
Para controlar esta situacin el piloto debe colocar el acelerador en mnimo y
jalar la palanca lo necesario como para colocar la nariz del avin a la actitud
de aterrizaje con nariz alta sin perder el final del campo. Si el rebote es
demasiado alto opte por una ida de largo.
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Operacin de la Aeronave Cessna T-41D en el aerdromo de Las Palmas

PELIGRO
SI AL INTENTAR SALIR DE LA CONDICIN DE CABALLITO EL PILOTO
JALA LA PALANCA DEMASIADO Y PIERDE DE VISTA EL FINAL DEL
CAMPO, LA AERONAVE PODRIA GANAR DEMASIADA ALTURA Y ENTRAR
EN PERDIDA. SOLO JALAR LA PALANCA SIN PERDER EL FINAL DEL
CAMPO.
PRECAUCIN
EN CASO DE PRODUCIRSE ALGUNA EMERGENCIA REAL, EL IP TOMARA
LOS
CONTROLES
DE
LA AERONAVE
Y EJECUTAR
LOS
PROCEDIMIENTOS DE ACUERDO A LA SITUACIN HASTA REALIZAR UN
ATERRIZAJE SEGURO.
d.- Las situaciones operacionales crticas sern practicadas de acuerdo al siguiente
detalle:
N
01
02
03
04
05
06

SITUACIONES OPERACIONALES CRTICAS

Falla de Comunicaciones
Falla Elctrica Completa
Falla de la maneta del acelerador
Falla del velocmetro
Impacto con aves
Prdida de control durante el aterrizaje (caballito)

TURNO
A-8
A-8
A-9
A-9
A-10
A-10 A-11

27.-DEBRIEFING
a.- Deber detallar todos los aciertos o los errores cometidos, as como la forma de
corregir los mismos, despejando todas las dudas del alumno que le permitan un
mejor planeamiento de la siguiente misin.
28.-CALIFICATIVOS
a.- El llenado del calificativo ser inmediatamente despus de realizado el vuelo, con
la finalidad que el AP pueda planear mejor su siguiente misin.
b.- La calificacin se deber basar tomando en cuenta los estndares presentados por
el Dpto. de Vuelos, cumpliendo con ejecutar todas las maniobras programadas, as
como el nmero mnimo de stas.
c.- Si el AP presenta sntomas de mareo, vmitos u otros que afecten la seguridad del
vuelo o no permitan el desarrollo normal de la instruccin, se deber colocar esta
Revisin 3

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novedad en su Hoja de Observaciones de Vuelo Bueno/Malo /Regular, segn

corresponda.
d.- Cuando el requerimiento de un tem de la misin sea Regular (R), y si ste ha sido
calificado como Insuficiente (I), el calificativo general de la misin ser MALO.
e.- Cuando el requerimiento del tem sea Bueno (B), se podr tener hasta tres (03)
Regulares (R) para que la misin se considere BUENO. De cuatro (04) a cinco (05)
tems calificados con Regular (R), automticamente la misin tendr el Calificativo
de REGULAR y con seis (06) o ms tems bajo el estndar (B/R), la misin se
calificar como MALO.
f.- Basta con un tem Insuficiente (I) donde los requerimientos sean superiores, para
que la misin sea considerada con el calificativo de MALO, pudindose darse el
caso que en todos los dems tems tenga inclusive la calificacin sobre el
estndar.
g.- Cuando sea necesario colocar un tem bajo o sobre el estndar requerido para las
diferentes maniobras, stos tendrn que colocarse con color rojo, a fin de llevar un
mejor control del avance del alumno y de su calificacin.
h.- De igual forma cada tem calificado dentro de stos parmetros deber
especificarse en la Hoja de Observaciones Especiales (Hoja de Vuelo Bueno /
Regular / Malo), detallando el motivo por el cual ha obtenido tal calificacin.
i.- Se efectuar una detallada descripcin de las situaciones presentadas durante el
turno, mencionando el nombre de la maniobra en que se presentara alguna
observacin, as como la falla cometida, la causa probable y las recomendaciones
correspondientes.
Ejm: 20)

Despegue B/R
Falla: Descontrol direccional en la carrera de despegue.
Causa: Movimientos bruscos o excesivos de los pedales.
Recomendaciones: El AP deber........................................

j.- Los Legajos debern ser presentados y visados por el Dpto. de Vuelos.
k.- Al trmino del vuelo, el IP llenar el reporte de misin correspondiente que se
encuentra en la sala de briefing ubicado en el Departamento de Mantenimiento.

Revisin 3

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ANEXO A-1
ZONA LOCAL DEL AERDROMO DE LAS PALMAS

Revisin 3

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ANEXO A-2
ZONAS DE TRABAJO VISUAL DEL AERDROMO DE LAS PALMAS

ZONA 4

ZONA 3

Fbrica de Explosivos
NO SOBREVOLAR

ZONA 1

ZONA 2

Revisin 3

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ANEXO B-1
RUTAS DE IDA A LA ZONA LOCAL

1,800 pies
indicados

A LA ZONA
LOCAL

Revisin 3

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ANEXO B-2
RUTAS DE IDA Y RETORNO DE LAS ZONAS 1,2,3 Y 4

a de
milla nutica

Club Regatas
de Villa

Club cultural
Lima

1,500 pies
indicados

1,800 pies
indicados

Av
Hu enida
ayl
as

RUTA DE IDA

RUTA DE
RETORNO
1,200 pies
indicados

Ave
El S nida
ol

1,800 pies
indicados

Revisin 3

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ANEXO C
PARAMETROS Y REFERENCIAS EN EL TRANSITO DE AERODROMO (LAS PALMAS)
Mameln
y antena

Tramo final
700' pies
ind.
85 MPH
reportar

Despegue
Cabecera
20
Full
potencia
2,800 rpm

Tramo base
900 pies ind.
85 MPH
20 flaps
reportar

Viraje a
tramo base
85 MPH
13 manifold

IFB

Puente
Atocongo

Punto de
aterrizaje

Cuadra de la
cabecera
15" manifold
02 compensadas
paso hlice adelante
10 flaps
luces ON

Tramo con el
viento
1,200' pies
ind. 20"
manifold
2,300 rpm
reportar

Ave
El S nida
ol

Tramo
inicial
500' pies
S/T
25"
manifold
2,600 rpm

Cristo

Revisin 3

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ACTA DE ESTANDARIZACION DVEA N 001-2013

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ANEXO C-1
ESTRUCTURAS QUE PRESENTAN PELIGRO EN AL TRANSITO DE AERDROMO DE LAS PALMAS
(alturas indicadas aproximadas)

Mameln y
antena (600
pies ind )

IFB (450
pies ind)

Tanque de agua
(400 pies ind)
Antenas
Antenas

Radar

Antena (350
pies ind)

Antena (350
pies ind)

Cristo
(700 pies ind.)

Revisin 3

-30-

19-02-13

ACTA DE ESTANDARIZACION DVEA N 001-2013

Operacin de la Aeronave Cessna T-41D en el aerdromo de Las Palmas

PILOTOS INSTRUCTORES
El personal que firma a continuacin han sido estandarizados en vuelo por contacto con el acta
de estandarizacin DVEA N001-2013 OPERACIN DE AERONAVES CESSNA T-41D EN EL
AERDROMO DE LAS PALMAS.

GRADO

MAG

PORTOCARRERO BUSTAMANTE CARLOS

MAG

LAMBRUSCHINI ACUY CHARLES E.

MAG

GAMBARINI OATH RUBEN

MAG

PATRNOGIC RENGIFO RAUL

COR

BARRON EBISUI KONRAD

COR

RENGIFO GARCIA CESAR

COR

ASENJO VALDIVIESO PEDRO

COR

ABAD BARBIS CARLOS

COR

LEVY HUAMANI LEONARDO

10

COR

PLASCENCIA MIRANDA MANUEL

11

COR

RODRIGUEZ LLERENA MARIANO

12

COM

GOTTFRIED YAEZ HANS

13

COM

GARCIA FALCKENHEINER ANTONIO

14

COM

RODRIGUEZ GONZALES ENRIQUE

15

COM

SANCHEZ GUILNET LEON OMAR

16

COM

YUPARI SILVA VICENTE

17

COM

LAZARTE OYOLA EDWIN ERNESTO

18

COM

PALZA LINARES WILLY PEDRO

19

COM

SANCHEZ CABALLERO JUAN

20

MAY

VARGAS CERNA CARLOS

21

MAY

HUAMAN CANALES JORGE

22

CAP

GRANDA HIUMETTRI DANIEL

23

CAP

LAGOS ZUBIAURR JHONATHAN

Revisin 3

APELLIDOS Y NOMBRES

-31-

24

MAG

ASIN ARGOTE NICANOR

25

COR

CARRILLO BUSTAMANTE RICARDO

26

MAY

GUZMAN MILLA FREDY

FIRMA

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ACTA DE ESTANDARIZACION DVEA N 001-2013

Operacin de la Aeronave Cessna T-41D en el aerdromo de Las Palmas

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