Climatizacion Actualización Talleres

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Temas principales del mdulo de

actualizacin V60 MRA (III)
z
z
z
z
z
z
z
z
z
z
El parque climatizado
El circuito de climatizacin
Los fluidos frigorficos
Los aceites
La climatizacin y el medio
ambiente
La legislacin vigente
El procedimiento de
reconversin
Repaso de los diferentes
componentes del circuito de
climatizacin
Las variantes del circuito
El circuito de aire
Los detectores de fugas

Las estaciones de carga
Las herramientas de diagnstico
Las resistencias de calefaccin

suplementarias
Circuitos con CO2
El compresor elctrico
Las herramientas de
intervencin del circuito a/c
z
Propriedad Valeo, Prohibida su reproduccin, 03-2001
Las nuevas tecnologas de la

climatizacin
El Airtest
El Climtest. Diagnstico del circuito
Clim On Line
La gama de productos
El parque climatizado
Porcentaje de equipamiento en
climatizacin
Un mercado de crecimiento exponencial en
Europa
100%
88%
80%
60%
JAPON
EEUU
EUROPA
40%
20%
0%
1965
1975
1985
1995
4
2000
2005
2000 : parte de mercado en

vehiculos equipados de serie:
19%
14%
27%
12%
11%
2%
2%
9%
1%
Clientes
Japoneses
2%
Diversos
1%
Source : Valeo Thermique Habitacle
2000 : parte de mercado en

vehiculos equipados de serie:
Valeo tiene una posicin dominante en la mayora de los grandes
constructores
salvo Fiat y Ford equipados por sus propias filiales
PSA
Renault
VAG
GM
Daimler
BMW
de cada
* datos para Europa en 1999

Sistemas gestionados por Valeo

Confort
Confort climtico
climtico interior
interior
Gestin
Gestin de
de la
la energa
energa trmica
trmica
Conjunto A/C simple o multizonal

radiadores de calefacci
calefaccin de aluminio
Sistemas A/C
condensadores subenfriados y con
filtro deshidratante integrado
evaporadores de placas
impulsores con motores sin escobillas

calidad del aire con filtros y captadores
compresores
canalizaciones
calefacci
calefaccin adicional
difusi
difusin del aire en suavidad hacia el
habit
habitculo
Lder
Lder
de
de los
los sistemas
sistemas A/C
A/C
tablero de mandos
gesti
gestin de comunicaci
comunicacin con el usuario
consola central
Control electr
electrnico
Mdulos de salpicadero
Vida
Vida aa bordo
bordo
Salpicadero
Salpicadero
7
De los componentes a los mdulos y

sistemas
Mdulo salpicadero
Sistema A/C
Conjunto
A/C
Consola
Evaporador
Tablero de mando
y electrnica
Calefaccin
Condensador
Compresor
Impulsor - filtro - toma de aire
Presentacin del
Circuito de Climatizacin
Los componentes del circuito de A/C
10
Los fluidos
fluidos frigorficos
frigorficos
Los
11
Los fluidos frigorficos

z
Todo fluido absorbe calor
Los fluidos frigorficos se utilizan en

climatizacin debido a su gran capacidad de
absorcin de calor
Se utilizan en consecuencia para

enfriar el aire que penetra en el
habitculo
12
R12 y R134a
El R12 o
diclorofluorometano
forma parte de la familia de
los clorofluorocarbonos (CFC)
El R134a o
tetrafluoroetano
forma parte de la familia de los
hidrofluorocarbonos (HFC)
13
Caractersticas
R 12
R 134a
Este fluido ha sido utilizado

durante mucho tiempo para la
climatizacin del automvil
Este fluido ha sustituido al R12 a

partir de finales de 1993,
Es miscible con otros

componentes qumicos (aceites)
Es miscible con otros

componentes qumicos (los aceites)
Su calor de evaporacin es
elevado
Su calor de evaporacin es
elevado
Cambia de estado a presiones

bajas
Cambia de estado a presiones

bajas
Su temperatura de evaporacin es
apropiada para la climatizacin
Su temperatura de evaporacin es
apropiada a la climatizacin
14
no destruye la capa de ozono.
El R12 ha dejado de producirse en 1994

... Las razones principales son las siguientes :
z
Deteriora fuertemente la capa de ozono,
Por encima de 150C, desprende un gas mortal, el gas

mostaza .
Prohibicin
de la comercializacin en octubre del

ao 2000 y de la utilizacin en enero de 2001.
15
Comparativa R12 / R134a

El R12 y el R134a son incompatibles entre si,
por lo que nunca se deben mezclar.
z
z
z
En presencia de agua, ambos dos son corrosivos,

Los aceites son especficos para cada fluido,
El tamao de la molcula de R134a es mas pequea que la
de R12, por lo que aquel fluido es mas propenso a las fugas.
16
La curva de cambio de estado
-75
-50
-25
25
50
Presion (bar)
100,0
10,0
Estado gaseoso
1,0
Estado lquido
0,1
0,0
Temperatura (C)
R134a
17
R12
75
100
Los aceites
18
Funcin de los aceites
Lubrificar las piezas en movimiento

para evitar el gripado del compresor
Refrigerar el compresor
Reforzar la estanqueidad de los
componentes
Evacuar las impurezas
19
Los aceites son de 2 tipos

z
Aceites minerales :
Son aceites parafnicos o naftnicos.
Se utilizan especficamente para el R12
Aceites sintticos :
Son aceites de tipo Polialquilen glicol (PAG) o Poliol
Ester. Estos dos aceites no son miscibles entre s
Se utilizan esencialmente con el R134a
20
Advertencia
JAMAS
se deben mezclar los aceites

minerales con los PAG
21
Caractersticas de los aceites

Los aceites son hidrfilos :
- absorben agua
- su capacidad de absorcin es variable
Contenido
en agua
(PPM)
PAG
2000
1500
1000
ESTER
500
MINERAL
5
10
15
20
22
24
Tiempo (H)
Propiedades de los aceites

Aceite sinttico PAG
Aceite Mineral
compatible con el R134A
compatible con el R12
buen ndice de viscosidad
buen ndice de viscosidad
excelente poder lubricante
excelente poder lubricante
higroscopia alta
higroscopia muy dbil
incompatible con el R12
incompatible con el R134a
agresivo con los metales, elastmeros,
agresivo con los metales, elastmeros,
y plsticos en presencia de agua.

agua
y plsticos en presencia de agua.
23
La eleccin correcta del aceite

z
Perfectamente miscible con el fluido (sin emulsiones)
z No se descompone a alta temperatura

z No se fija a baja temperatura
z Absorbe la menor cantidad de agua posible (aunque si es
hidrfilo lleva la humedad a la botella)

z Respeta los componentes del circuito
z Mejora la estanqueidad de las juntas y tuberas
24
Cartuchos de aceite PAG

3 cartuchos
de aceite 240 ml
3 indices de
viscosidad (cst)
46
100
25
125
Kit de inyeccin de aceite PAG

3 racores estancos
para 3 indices de
viscosidad (cst)
46
100
125
Inyeccin de aceite sin contacto con el aire

26
Kit de inyeccin de trazador
Adaptador R12
Toma de rellenado
estanco R134a
Trazador 240ml
16 dosis
Para la bsqueda de fugas mediante

trazador
27
La climatizacin
y el medio ambiente
28
Efectos medioambientales
Los fluidos CFC (R12) provocan la
destruccin de la capa de Ozono
La molcula de Cloro contenida en estos
fluidos, reacciona con la molcula de Ozono
en las capas altas de la atmsfera.
La capa de Ozono es un escudo protector contra los

rayos ultravioleta procedentes del Sol.
Los fluidos HFC (R134a) son gases que contribuyen
al efecto de invernadero.
Los gases con efecto de invernadero impiden que los rayos
del Sol vuelvan a salir de la Atmsfera, contribuyendo al
calentamiento del planeta.
29
Condiciones medio
ambientales
medioambientales
GAZ A EFFETS DE SERRE
Gases efecto invernadero
COUCHE
Capa
deOZONE
Ozono
30
Efectos medioambientales
Se deben siempre recuperar los fluidos
frigorficos despus de una intervencin en el
circuito de climatizacin.
Bien guardando el fluido en un contenedor previsto
especficamente si el fluido est usado o contaminado.
Esta operacin debe realizarla una empresa
especializada.
Bien reciclndolo mediante una recicladora
recuperadora si el fluido es nuevo.
JAMAS SE DEBE DEJAR ESCAPAR EL GAS DEL CIRCUITO
31
La legislacin
32
Los fluidos fluorados

Definiciones
CFC : CLOROFLUOROCARBONOS (Ex R12, R11) : Compuestos de
Cloro, Flor y Carbono. Contribuyen fuertemente a la destruccin de la
capa de ozono y al recalentamiento del planeta debido al efecto
invernadero.
z
HCFC : HIDROCLOROFLUOROCARBONOS (Ex R22, DI24) :

Compuestos de Cloro, Flor, Carbono e Hidrgeno. Contribuyen a la
destruccin de la capa de ozono y al recalentamiento del planeta debido al
efecto invernadero.
z
HFC : HIDROFLUOROCARBONOS (Ex R134a, ISCEON 49) : Estn

compuestos de Flor, Carbono e Hidregeno. Contribuyen al
calentamiento del planeta debido al efecto invernadero.
z
33
Legislacin vigente
CFC : R12
1994 Fin de la produccin
1998
2000
2001
2004
2010
HCFC : DI24
HFC : R134a
Obligatoriedad de la
recuperacin del 100% de
los fluidos para
instalaciones >2 kg
Prohibicin de la
Congelacin de la
Obligatoriedad de la
comercializacin en
produccin al nivel de 1997 recuperacin del 100% de
postventa
los fluidos para
instalaciones >0.5 kg
Prohibicin de la
Reduccin de la puesta en
utilizacin en postventa mercado al nivel de 1989
Descenso de un 70 % de la
produccin
Prohibicin de la
utilizacin en postventa
34
Proyecto de ley (previsto para el ao

2001)
Herramientas
Normalizacin de los componentes,
Normalizacin de los detectores de fugas electrnicos,
Normalizacin de las estaciones de carga,
Elaboracin de normas que impongan a los equipos un nivel mnimo de
estanqueidad.
Competencias
Cualificacin de los intervinientes,
Control de los procedimientos correctos,
Certificacin obligatoria de los intervinientes en climatizacin del automvil por
medio de un organismo oficial, y control peridico de la cualificacin real y de la
calidad del mantenimiento.
35
Proyecto de ley (previsto para el ao

2001)
Operaciones
Control de estanqueidad todos los aos (Control Tcnico),
Recuperacin de los fluidos al final de la vida del vehculo,
El control de estanqueidad est previsto a nivel de taller y ser impuesto todos los
aos. Una ficha de intervencin se establece entonces sistemticamente en cada
operacin.
La proposicin sobre los vehculos fuera de uso que fue adoptada al final del ao
1999, prev igualmente la obligacin de retirar, recuperar y almacenar
separadamente los fluidos frigorficos. Los centros de reciclaje de vehiculos
(desguaces) debern estar equipados con instalaciones para la recuperacin de los
fluidos.
36
Poltica de Valeo respecto a los

fluidos de sustitucin del R12
HCFC (R416a) :
z
Si se observa la evolucin de la legislacin vigente :
Los costes aumentarn a partir del 2002 debido a la reduccin de la produccin

mundial y los HCFC sern cada vez mas escasos.
Riesgos de aceleracin de las medidas de prohibicin de los HCFC por
presiones de grupos ecologistas como Greenpeace
z Numero de reciclajes limitado ya que existe el riesgo de descomposicin qumica
z Diversidad de las herramientas especficas para el R416a (estacin de carga,
manmetros, botellas de recuperacin, )
z No hay vlvulas de carga especficas para el R416a Riesgo de mezcla
z Se debe aadir un 30% de aceite Ester.
37

HFC (R413a) :
Composicin: 88% de R134a ??
z Nmero de reciclajes limitado ya que existe el riesgo de descomponsicin qumica
z Diversidad de las herramientas especficas para el R413a (estacin de carga,
manmetros, botellas de recuperacin, )
z No hay vlvulas de carga especficas para el R416a Riesgo de mezcla
z Se debe aadir un 30% de aceite Ester.
z Coste elevado (2000 ptas/kg aproximadamente)
z Riesgo de corrosin de componentes por descomposicin qumica
z Es necesaria (y sugerido por el propio fabricante) la manipulacin de la vlvula de
expansin, hecho que est terminantemente prohibido
z Prestaciones mediocres por encima de 25C ya que disminuye su capacidad de
condensacin
z
38

CONCLUSIN
VALEO recomienda la utilizacin del R134a como fluido de
sustitucin del R12.
El procedimiento Valeo describe las etapas que se deben respetar
para realizar correctamente la operacin llamada retrofit de los
circuitos de climatizacin funcionando con R12.
39
El Retrofit
(reconversin de los
circuits de R12 a R134a)
40
Inconvenientes de la situacin actual
es un CFC(CloroFluoroCarbono)
es txico por encima de 150C
destruye la capa de ozono
provoca el efecto invernadero
ha sido sustituido por el R134a en los vehculos de

serie a partir de finales del 1993
41
Inconvenientes de la situacin actual
El R12 tendr prohibida su comercializacin durante

2000, y sin embargo :
z no es posible rellenar directamente un circuito de
R12 con R134a
la sustitucin del R12 por el R134a es una operacin
especfica basada principalmente en la
incompatibilidad de los aceites minerales (utilizados
para el R12) con los aceites PoliAlquilen Glicol
(utilizados para el R134a)
42
Las soluciones
VENTAJAS:
VENTAJAS
z los fluidos de sustitucin del R12 son en principio
compatibles con los aceites minerales que contienen
los circuitos de R12
INCONVENIENTES:
INCONVENIENTES
z algunos son HCFC (HidroCloroFluoroCarbonos) que
contribuyen a la destruccin de la capa de ozono y al
recalentamiento del planeta debido al efecto invernadero,
por lo que se ha limitado la produccin a partir del ao
2000 y se ha prohibido su utilizacin en postventa a
partir del ao 2010.
43
Las soluciones
INCONVENIENTES:
INCONVENIENTES
z existe gran variedad parque automvil heterogeneo
existen casos de rotura de compresor que ponen en
entredicho su correcta miscibilidad con los aceites
minerales
herramientas especficas para cada uno de ellos
no existen vlvulas de carga especficas

suficientemente extendidas riesgo de mezcla de
fluidos
44
Las soluciones
INCONVENIENTES:
riesgos de descomposicin qumica de las mezclas
del tipo HCFC o HFC nmero de reciclajes limitado
znecesidad
de aadir un 30% de aceite POE en el

circuito en el caso de los HCFC
se trata de fluidos nuevos cuyas consecuencias

sobre los componentes del circuito no se conocen a
largo plazo
45
Las soluciones
DESCRIPCIN:
es el conjunto de las operaciones a realizar sobre un
circuito de A/C que funciona con R12 para poder
sustituir este fluido por R134a
46
Las soluciones
VENTAJAS:
VENTAJAS
z el R134a ser el nico fluido utilizado por todos los
vehculos del parque climatizado. Todo el material de
R134a (estaciones de carga, racores, detectores de
fugas, ) y los componentes del circuito con R134a
(aceite, juntas, filtro deshidratante, ) son utilizables
sin ninguna inversin suplementaria
el procedimiento es similar a la sustitucin de un
compresor en caso de gripado
47
Las soluciones
VENTAJAS:
VENTAJAS
z se colocan vlvulas de reconversion R12/R134a que
permiten identificar el nuevo fluido
la operacin est totalmente conforme con las
normas actuales de proteccin del medio ambiente
INCONVENIENTES:
INCONVENIENTES
z en algunas ocasiones los resultados no son
satisfactorios y es necesaria la sustitucion de
componentes suplementarios, encareciendose mucho
48
Procedimiento de reconversin
1- Diagnstico del circuito antes de la intervencin
2- Recuperacin del R12
3- Vaco y primer control de fugas
4- Limpieza del circuito
5- Colocacin de las vlvulas de reconversion R12/R134a
6- Limpieza del compresor
7- Sustitucin del filtro deshidratante
8- Rellenado de R134a (80% de la carga de R12) y de aceite
9- Segundo control de fugas
10- Colocacin de la etiqueta reconvertido a R134a
11- Control de las prestaciones
49
Diagnstico del circuito antes de la

intervencin
1- bsqueda de posibles fugas
2- verificar la presencia de fluido frigorfico en el
circuito
3- estimar las prestaciones del circuito inicial (de
R12) antes de la recuperacin
(medir la temperatura de aire exterior y de aire a la salida de los difusores al
ralenti, con velocidad mxima de impulsor, fro mximo, distribucin de los
difusores frontal y sin recirculacin)
Muchas veces es indispensable una puesta a punto

del circuito para una correcta reconversion
50
Recuperacin del R12

1- Utilizar una estacin de recuperacin o una
estacin de carga que permita el reciclado
La cantidad de R12 residual en el circuito debe ser

inferior al 1%
2- Indicar en la botella de recuperacin su contenido
(R12 o R134a utilizado) y entregrarla al distribuidor de
fluido para su destruccin
51
Vaco y primer
control de fugas
1- purgar el orificio de evacuacin
de aceite y controlar el color del aceite
2- abrir las llaves de la BP y HP:
los valores de BP y HP de los manmetros deben
estar prximos a CERO (presin atmosfrica)
3- conectar la bomba de vaco (vacuum) y abrir muy
lentamente la llave de la bomba de vaco, abriendo
posteriormente la del vacumetro
4- se desconecta la bomba de vaco despus de 10 o
15 mn. Cerrar la llave de la bomba de vaco y controlar
las fugas: el vaco debe permanecer constante 5
minutos despus de parar la bomba. Cerrar las llaves
52
Limpieza del circuito
La limpieza del circuito de R12 o R134a necesita:

z
un kit de limpieza con 141b incluyendo:

una botella de 141b (prohibido a partir del
1/1/2002) con nitrgeno a presin
un cilindro de recuperacin del 141b usado
tuberas transparentes y racores
una botella de nitrgeno con vlvula de expansin
53

Desmontar:
- el compresor
- la vlvula de
expansin
54

Para cada seccin del circuito:
1- conectar la botella de 141b por un lado, el cilindro recuperador por el otro
2- abrir durante unos segundos la
botella de 141b y sustituirla por la
botella de nitrgeno para empujar
el 141b hacia el cilindro de
recuperacin
repetir la operacin
hasta que el 141b
salga limpio del
circuito
3- secar el circuito
con un pequeo
caudal de nitrgeno
durante 5 minutos
55

4- sustituir por precaucin las juntas de origen sobre las tuberas
desmontadas (tuberas de conexin al compresor, vlvula de expansin y filtro
deshidratante) por juntas nuevas compatibles con el R134a despus de
haberlas lubrificado
56

4- sustituir por precaucin las juntas de origen sobre las tuberas
desmontadas (tuberas de conexin al compresor, vlvula de expansin y filtro
deshidratante) por juntas nuevas compatibles con el R134a despus de
haberlas lubrificado
5- volver a
colocar la
vlvula de
expansin en
el circuito
57

Cuando y porqu se debe limpiar el circuito de climatizacin?
Cuando hay una intervencin o la sustitucin de uno de los
componentes
ninguna partcula del componente sustituido (compresor)
debe permanecer en el interior del circuito
se debe eliminar del circuito toda impureza que pueda
obstruir la vlvula de expansin y las canalizaciones
Sustitucin del R12 por R134a (reconversin)

El aceite mineral especfico del R12 debe ser retirado del
circuito
58
Fluidos de limpieza del circuito

Se utiliza frecuentemente R-141b impulsado por nitrgeno a
presin
ATENCIN !
El R-141b es un HCFC (utilizado como disolvente)
Su utilizacin ser prohibida a partir del 01/01/02
SOLUCIONES
z
Enjuagar con R134a (inadaptado para la reconversin)
Enjuagar con un disolvente

A base de aceite ester (se debe aclarar bien con nitrgeno para
recuperarlo todo)
A base de HC (desaconsejado, se puede producir rotura de compresor)
59
Sistemas de limpieza del circuito

Estacin de recuperacin que permite enjuagar con R134a
Recuperacin del R12 y del R134a

Utilizacin de un compresor sin aceite
(seco)
z
Enjuague con R134a

Ideal para la limpieza del circuito con R134a
z Permite enjuagar un circuito despus de la
utilizacin del disolvente (muy aconsejable)
z
En fase de validacin en el centro tcnico de Valeo Distribucin

60
Sistemas de limpieza del circuito

Sistema de inyeccin de disolvente a base de aceite ester
Utiliza aire comprimido que se deshidrata
mediante un filtro que capta la humedad
Funciona para circuitos con R12 y R134a :

Ideal para el Retrofit
El disolvente no entraa peligro para el

circuito (no tiene HC) y respeta el medio
ambiente (frmula qumica sin cloro ni flor)
En fase de validacin en el centro tcnico de Valeo Distribucin
61
Colocacin de las vlvulas de

reconversin R12/R134a
Los circuitos con R12 y con R134a poseen
vlvulas de rellenado especficas,
por lo tanto hay que colocar en el circuito vlvulas de
reconversin R12/R134a
Precauciones
z
cuidado de no invertir la vlvula BP con la HP
fijar bien las vlvulas con el fin de que soporten las vibraciones del
vehculo
verificar su estanqueidad
62
Limpieza del compresor

1- vaciado del
compresor
girar el compresor y
vaciar el aceite por
las tomas de entrada,
de salida y por el
tapn del crter
dejar que se escape

todo el aceite
63
Limpieza del compresor

2- aclarado
con aceite PAG
PA
introducir aceite
PAG por el tapn del
crter (o en su
defecto por la toma
de alta) y volver a
vaciar el compresor
64
Pre
-rellenado de aceite PAG
Pre-rellenado
3- pre-rellenado
de aceite PAG
z introducir en el
compresor 30 % del
aceite PAG definitivo
PA
Cuidado de no
sobrepasar la
cantidad estipulada
para el vehculo
65
Montaje del compresor

4- montaje del
compresor
antes del primer
arranque del
sistema, todo el
aceite que necesita
el circuito debe
estar contenido en
el compresor
66
Sustitucin del filtro deshidratante
La sustitucin del filtro deshidratante es
OBLIGATORIA
de igual forma
con R12 o R134a
Los filtros actuales

pueden utilizarse ...
67
Sustitucin del filtro deshidratante
Precauciones:
1- no quitar los tapones del filtro
deshidratante hasta que no se conecten las
tuberas al circuito
2- empezar a realizar el vaco tan pronto
como se cierre el circuito
68
Rellenado de R134a
(80% de la carga de R12)
1- con circuito cerrado, conectar el
Climtest y la estacin en paralelo
2- abrir las llaves de BP y HP de la estacin de carga,
conectar la bomba de vaco y abrir la llave de la
bomba de vaco , abriendo despus la llave del
vacumetro
duracin del vaco: 20 a
60 minutos
3- cerrar la llave de la bomba de vaco y controlar las
fugas: el vaco obtenido debe permanecer constante 5
minutis despus de parar la bomba. Cerrar todas las
llaves
69
Rellenado de R134a
(80% de la carga de R12)
3- abrir la llave de HP y lentamente
la llave de carga de fluido
carga inicial de R134a: 5OO gramos
4- arrancar el vehculo y la climatizacin, conectando
el Climtest despus de 2 minutos de funcionamiento
5- si el resultado es de falta de fluido , desconectar
el Climtest, abrir lentamente la llave de BP, aadiendo
de 50 a 100 gramos en el circuito y volver a conectar
el Climtest despus de 1 minuto
la carga final de R134a est cercana al 80% de la de R12
70
Rellenado de aceite PAG

Existen 2 soluciones para recargar el aceite
restante (70 %)
1- Recargar despus de hacer
vaco mediante la estacin de
carga
2- Recargar despus de la carga de
R134a con el inyector y las dosis
Solucin recomendada por
VALEO
71
Rellenado de aceite PAG

El rellenado de aceite con el inyector
z
Proteje el aceite de la humedad
1 cartucho por tipo de aceite PAG: no hay

errores
z
Permite una intervencin simple y rpida
Puede ser inyectado en un circuito ya cargado
72
Segundo control de fugas

Un segundo control permite:
1- detectar las fugas que aparecen nicamente con
presin (no detectadas cuando se realiza el vaco)
2- verificar el estado de estanqueidad del circuito por
medio de un fluido (R134a) ms voltil que el de
origen (R12)
utilizar un detector electrnico FIABLE o inyectar un
trazador en el circuito
73
Colocacin de la etiqueta
reconversion a R134a
Para evitar confusiones en cuanto al tipo de fluido al
realizar intervenciones posteriores
(adaptadores R12/R134a desenroscados o no instalados por ejemplo)
se aconseja especialmente colocar en un lugar visible

una etiqueta informativa que contenga:
z
la fecha de la reconversin
el tipo y la cantidad de fluido nuevo
el tipo y la cantidad de aceite nuevo
74
Control de las prestaciones

Controlar las prestaciones del circuito final (con
R134a)
(medir la temperatura de aire exterior y de aire a la salida de los
difusores al ralenti, con velocidad mxima de impulsor, fro
mximo, distribucin de aire frontal y sin recirculacin)
y comparar el resultado obtenido con el resultado

obtenido en el circuito inicial (R12)
Siendo el R134a un fluido ligeramente menos eficaz
que el R12, la temperatura de aire a la salida de los
difusores no debera sobrepasar en ms de 2 o 3C la
obtenida en un circuito de R12
75
Componentes principales del

circuito de climatizacin
76
Compresor
77
Compresor
El compresor se fija
directamente sobre el bloque
motor.
Es movido por la correa que,en
ocasiones, mueve la bomba de lquido
refrigerante y el alternador
78
Compresor
Funcin del compresor:
Asegurar la circulacin de
fluido frigorfico en la cadena
de componentes del circuito
de climatizacin,
Asegurar la compresin del

fluido entre la salida del
evaporador y la entrada al
condensador.
79
Condensador
80
Condensador
En la parte frontal del vehculo,
el condensador se sita entre
el compresor y el filtro
deshidratante
81
El condensador
z
El condensador transforma el fluido

frigorfico del estado gaseoso al
estado lquido
Definicin
:
el condensador es un intercambiador de
calor en donde el fluido frigorfico se
lica (se condensa) cediendo su calor al
flujo de aire que lo atraviesa.
82
El condensador de flujo paralelo

Condensador de flujo
paralelo.
El fluido frigorfico
intercambia energia con el
flujo de aire. Su estado
evoluciona a medida se
producen las pasadas por el
condensador. Las ultimas
pasadas permiten obtener un
subenfriamiento del fluido
83
La tecnologa TI
((Tubo
Tubo intercalado o flujo paralelo
paralelo))
ENTRADA
SALIDA
84
Evolucin del condensador

z
Integrando en el condensador el filtro deshidratante

se consigue:
Retencin de la humedad
Filtrado del fluido
Retencin del fluido gaseoso
85
Filtro deshidratante
86
Se sita entre el condensador y
la vlvula de expansin, en el
compartimento motor
en la parte frontal del vehculo.
87
z
Funcin :
El filtro deshidratante es un depsito
de fluido frigorfico en estado lquido.
Contiene, Adems, un desecante que
sirve para retener el agua que
pudiera circular en el circuito de
climatizacin, presenta tambin
filtros para retener posibles
impurezas.
88
Testigo
SALIDA
ENTRADA
Tubo prolongador
Desecante
Filtros
(o deshidratante)
Orificio
89
Orgenes de la humedad en el circuito

z La presencia de humedad es consecuencia:
de defectos de fabricacin
de un mantenimiento deficiente
de la utilizacin de un aceite usado, de un procedimiento
incorrecto de carga de aceite o de fluido frigorfico
de una apertura prolongada del circuito
La capacidad de adsorcin de un filtro deshidratante

es funcin de la cantidad de desecante presente en el
filtro, de 50 a 60 gramos de media.
z Los mejores desecantes (Zeolita) permiten adsorber
agua en un 15% de su peso en seco (7,5 g), lo que
equivale a 10 gotas de agua aproximadamente.
z
90
Filtros deshidratantes adaptables

El filtro contiene un desecante de almina activa o de
gel de slice, de baja eficacia, y cuya cantidad es
normalmente inferior a 50 gramos
z La capacidad de adsorcin de almina activa o del
gel de slice de un 5% de su peso en seco.
z Un filtro est dimensionado especficamente en
funcin de su comportamiento trmico y de la cantidad
de fluido frigorfico del circuito
z
) utilizar un filtro en lugar de otro o un estndar
adaptable es un riesgo que se debe evitar

91
Los peligros de la presencia de

humedad
z En la vlvula : bloquo y deterioro de la vlvula debido a las
tensiones ejercidas por la aparicin de cristales de hielo.

z En el evaporador : los cristales de hielo interno reducen la
seccin de paso del fluido y la superficie de intercambio,
disminuyen la temperatura de ebullicin y degradan las
prestaciones.
z En todo el circuito : el fluido y el aceite generan en presencia de
humedad cidos en forma de emulsin ( barro), produciendo
todo tipo de problemas como el gripado del compresor
z Los fenmenos de corrosin : Los CFC (R12) y los HFC (R134a)
contienen Cloro y Flor respectivamente los cuales en presencia
de humedad o de agua se transforma en cido (Clorhdrico y
Fluorhdrico)
92

Cuando se debe sustituir el filtro
Cuando
deshidratante
?
deshidratante?
Cuando se sature en humedad y ya no pueda asegurar
la deshidratacin del fluido,y adems
por precaucin, en cada apertura del circuito
despus de un choque o accidente
cuando el filtro no respeta las espec. de origen

z En caso de obturacin, incluso parcial, debido:
a corrosion interna del circuito o presencia de
barro
al tipo de desecante contenido en el filtro
z En caso de gripado del compresor.
93
Caractersticas necesarias del filtro

deshidratante
Un filtro de marca conocida, homologado y con una
calidad al menos equivalente a origen
z De aluminio : resiste mejor a las vibraciones, corrosin
z De acero : debe recibir un tratamiento interno, y su
peso debe ser de 500 g como mximo
z Que contenga como mnimo 50 g de desecante con
capacidad de retencin en agua de un 15% (7.5 g de
agua)
z Filtros almacenados y entregados con tapones
estancos.
z
94
Vlvula de expansin
termosttica
95
Vlvula de expansin termosttica

Se encuentra entre el filtro
deshidratante y el evaporador.
Est siempre junto al evaporador.
96

Definicin :
orificio que permite bajar la presin
del fluido frigorfico y regular el
caudal que entra en el evaporador.
z Funcionamiento :
La expansin se traduce en :
- una cada de alta a baja presin
- una cada de temperatura
su funcionamiento es indisociable
del evaporador
z
97

Cabeza termosttica
Membrana
Varilla
Gas baja
presin
Hacia el
compresor
Lquido alta
presin
Lquido-gas
baja presin
Muelle
de reglaje
Bola o vlvula
98
Tipos de vlvulas de expansin

termostticas
Vlvulas de expansin tipo ngulo
Igualacin de presin interna
Igualacin de presin externa
99
Vlvula de expansin
de tipo monobloc
Evaporador
100
Evaporador
Se sita entre la vlvula de
expansin y el compresor.
En el vehculo, se sita en el
habitculo detrs del salpicadero.
101
Evaporador
z
El evaporador es el elemento generador de fro
Definicin :
El evaporador es un intercambiador trmico,
que refrigera el aire que atraviesa sus aletas.
Sus dos funciones principales son :
- refrigerar el aire que penetra en el habitculo
- secar el aire (desempaado)
Funcionamiento :
En el evaporador el fluido frigorfico se vaporiza, absorbiendo
el calor del aire que lo atraviesa. Al enfriarse el aire, su
capacidad de contener humedad desciende, por lo que se
produce la condensacin sobre las aletas.
Su funcionamiento es indisociable de la vlvula de
expansin.
102
Canalizaciones
103
Canalizaciones
Las canalizaciones unen los
diferentes componentes del
circuito para que circule el
fluido frigorfico.
104
Canalizaciones
z
Las canalisaciones son los elemento de

conduccin del fluido frigorfico
y de interconexin entre los
componentes del circuito.
Constitucin
- una parte rgida (tubo de aluminio o acero)

- una parte flexible (el tubo de caucho)
- racores y juntas
- elementos de absorcin de ruidos
- vlvulas, mousses,...
105
Canalizaciones
z
Representan la causa principal de fugas de fluido, se

trata de un componente de dificil realizacin, incluso con los
mejores componentes y herramientas
Puntos crticos
- racores en extremidades (geometra perfecta)

- canalizacin de caucho (conforme a la norma SAE J2064)
- absoluta perfeccin del embutido entre tubo rgido y tubo de
caucho
- calidad del embutido
106
Caractersitcas de las canalizaciones

z
z
z
z
z
z
z
z
z
z
estanqueidad perfecta y resistente al envejecimiento

caudales de hasta 250 kg/h
temperaturas de - 40C a + 135C
presiones de estallido de hasta 176 bar
si es todo metlico, transmite las vibraciones
si es todo de caucho, el exceso de peso lo elimina
compatible con cualquier tipo de fluido y aceite
insensible a los agentes externos (chalor del motor, sal,
combustible...)
manejable, flexible, ajustable y fcil de desmontar
el embutido es una operacin crtica
ATENCIN : no se debe desdear la calidad ni hacer "bricolaje"
107
Las canalizaciones flexibles

Galaxy
- Seleccionado por la mayora de los constructores
- Elegido por Valeo para la red Clim Service

CR
NYLON
CIIR
PET
NBR
GALAXY R
doble barrera
anti fugas de fluido
neopreno
en contacto con el fluido
compatible 2 aceites
Butilo de alta resistencia

resistente a las tensiones
anti humedad
polietileno trenzado
resistencia a las tensiones
mecnicas
soporta la presin y la flexibilidad
avec la collaboration de
108
4860
Averas tpicas de las canalizaciones

z
La ruptura brusca de una canalizacin produce

- la fuga instantnea y total del fluido y del aceite
- el corte del compresor por el presostato (BP muy baja)
El caso mas frecuente de fuga es el desembutido de la

canalizacin
Un cambio de canalizacin conlleva :

apertura del circuito y realizacin del vaco
cambio del filtro deshidratante
cambio de canalizacin
cambio del compresor (en un 50% de los casos, habr funcionado sin aceite)
cambio de la vlvula de expansin (por precaucin)
recarga de fluido y de aceite
109
Variantes del circuito de

climatizacin
110
Circuito A/C con orificio calibrado

y acumulador
111
Orificio calibrado
112
Orificio calibrado
Se sita siempre
a la entrada del
evaporador
113
Orificio calibrado
Definicin :
orificio que permite la expansin del fluido
frigorfico pero no permite la regulacin del
caudal que entra en el evaporador
Funcionamiento :
la expansin se traduce en :
- una cada de alta a baja presin
- una cada de temperatura
su existencia en el circuito es indisociable del
acumulador.
Se sita siempre a la entrada del evaporador.
114
Principio de funcionamiento
Mezcla de
lquido gas a
baja presin
Lquido a alta
presin
Filtro
Capilar
115
Difusor
2 tipos de orificios : fijo y variable

z
orificio fijo
con seccin de paso constante
no tiene regulacin
orificio variable
la seccin de paso es funcin de la temperatura de fluido a
la salida del condensador
se produce una regulacin del caudal de fluido (mejora las

prestaciones al ralent)
no garantiza que el fluido est en estado gaseoso a la

salida del evaporador => debe estar asociado
necesariamente a un acumulador que protege el compresor
116
El orificio variable
Seccin de
paso variable
Serpentn metlico
Lquido a alta
presin
Filtro
Seccin de paso fija
117
Juntas
Mezcla de
lquido gas a
alta presin
Difusor
Acumulador
118
Acumulador
Se sita entre el evaporador

y el compresor en el vano motor.
119
Acumulador
El acumulador es un componente
asociado al orificio calibrado para evitar
la entrada de lquido al compresor de
cilindrada variable
z Definicin :
El acumulador tiene la misma funcin de
filtracin y secado que el filtro
deshidratante. Tiene la capacidad de
separar el lquido y el gas para no dejar
pasar mas que gas hacia el compresor.
z
120
Seccin del acumulador

Llegada desde
el evaporador
Salida hacia
el compresor
Deflector
Cartucho de
producto
deshidratante
Orificio de retorno de aceite
/ Filtro
121
Averas especficas
Averas
Sntomas
Orificio calibrado obstruido
Acciones
- BP baja
- HP normal o baja
- Recalentamiento importante
Cambiar orificio calibrado
Retorno de aceite obstruido

Temperatura de descarga elevada
Cambiar el acumulador
Compresor sin lubrificar
Posible avera del compresor
Cambiar el compresor y el
orificio calibrado
122
Componentes secundarios
del circuito de climatizacin
123
Presostato
124
Presostato
Se sita en la lnea de alta presin
entre el condensador y la vlvula de
expansin. En el vehculo, se sita en
el 90% de los casos sobre el filtro
deshidratante o en las canalizaciones
de alta presin (HP)
125
Presostato
z
El presostato es el rgano de seguridad

del sistema
Definicin :
El presostato es un interruptor que acta sobre la
parada o puesta en marcha del compresor
(funcin de seguridad), as como sobre la parada o
la puesta en marcha de la segunda velocidad del
GMV.
126
Esquema de funcionamiento
Dos funciones principales
de parada de seguridad
corte si hay sobrepresin en la

HP
27 a 32 bars en funcionamiento
corte si hay presin demasiado
baja en HP
en el arranque si la presin del
circuito es inferior a 2 bar
Una funcin secundaria

conectar la 2 velocidad del GMV
(18 bar en funcionamiento)
127
D CB A
A
B
C
D
Velocidad GMV
Velocidad GMV
Seal compresor
Seal termostato
Sonda de evaporador
128
Sonda de evaporador
Se sita sobre las aletas del
evaporador en el punto ms fro
Sonda mecnica
129
Sonda de evaporador
z
La sonda de evaporador es un elemento

de seguridad que previene la aparicin
de hielo en el evaporador
Definicin
Es un captador de temperatura situado en las aletas

del evaporador.
Es un interruptor que controla la parada o la puesta
en marcha del compresor.
El corte del compresor se produce generalmente
cuando la temperatura alcanza -1C y vuelve a
conectarse a 4C.
130
Sonda de evaporador
Elemento sensible
131
El termostato mecnico
Tornillo de regulacin
Fuelle
Contacto
Cable elctrico
Capilar
Elemento sensible
132
Funcionamiento del circuito A/C

Aire exterior
2
Aire exterior
7
8
133
Aire acondicionado
Evaporador
Circuito de aire en el
habitculo
134
Los flujos de aire
sirve tanto
para el aire acondicionado que penetra en el habitculo
como para el aire de refrigeracin del sistema trmico
El flujo de aire exterior
135
Circuito de aire
136
El conjunto
calor - fro - ventilacin
FILTRO DE HABITCULO
IMPULSOR
AIRE EXTERIOR
EVAPORADOR
RADIADOR
137
Los conjuntos de nueva generacin
Realizan una gestin

diferenciada del aire
- conductor
- pasajero delantero
- pasajeros traseros
Conjunto multizona
138
Esquema de distribucin
e intercambio
Entrada de aire
de recirculacin
Filtro de habitculo
o rejilla de ventilacin
Trampilla de
deshelado
parabrisas
Trampilla de
aireacin frontal
Trampilla de
aireacin a los pies
Trampilla de
recirculacin
GMV
Filtro de
habitculo
Trampilla de
mezcla
Radiador de
calefaccin
Evaporador
139
El impulsor
Motor Elctrico
Soporte
Modulo de
Variacin de
Velocidad
Impulsor
(MVVP)
Turbina
140
Filtro de habitculo
141
Filtro de habitculo
Se sita en la entrada de aire
en el compartimento motor o
entre el impulsor y el
evaporador bajo el
salpicadero.
142
Filtro habitculo
CONSTITUCIN
Los filtros estn constituidos de un conglomerado de
fibras sintticas no tejidas que retienen las partculas en
suspension presentes en el aire. El conglomerado est
plegado para aumentar la superficie de filtracin
ocupando un espacio mnimo.
El conglomerado est insertado en un marco rgido o
flexible que consta de una junta para asegurar una
estanqueidad perfecta del montaje.
143
El filtro del habitculo

Estructura del conglomerado:
Las fibras se enlazan mecnicamente. Esto evita
la presencia de zonas fundidad, que contribuyen
a aumentar la perdida de carga.
x100
x150
Valeo : Enlace mecnico

Competencia : Fibras fundidas

144
El filtro del habitculo

CARACTERSTICAS :
Las caractersticas principales de un filtro son :
z la eficacia : la capacidad de retener partculas y gases
z la perdida de carga : se trata de mantener el caudal de aire
entre unos valores especficados.
z
la frecuencia de sustitucin : la duracin de vida del filtro
est limitado por la acumulacin de partculas atrapadas

que lo saturan.
El filtro debe ser controlado sistemticamente

en cada operacin de mantenimiento.
145
Cundo cambiar el filtro

del habitculo?
Filtro de habitculo nuevo Filtro de habitculo saturado
146
Las nuevas tecnologas

en climatizacin
147
Las resistencias de calefaccin

adicional (RCTP)
DISEO DE LOS PRODUCTOS EXISTENTES EN EL MERCADO
148
Calefaccin elctrica por RCTP

Funciones principales
z
z
z
z
Transforma la potencia elctrica en potencia calorfica (Temperatura)

Aumenta rapidamente la temperatura del aire al arrancar
Es atravesada por aire ya enfriado y deshumidifica el evaporador
Se controla mediante componentes externos como rels, transistores
Energa
Seales
interfaz
Electrnico
elementos
CTP
Flujo de aire (Qair

(Qair,,
Tair)
Tair)
Aletas y
estructura
metlica
Efecto de calefaccin
(Qair,
Qair, Tair)
149

BASES TCNICAS
Calefaccin elctrica compuesta de resistencias CTP (Cermica)
z La localizacin de resistencias CTP se define en funcin de la potencia trmica a
transmitir al flujo de aire sobre la superficie calefactante.
z El nmero de resistencias CTP viene definido en funcin del nivel de potencia
calefactora ncesaria a la aplicacin.
z Se construye una pasada mediante resistencias CTP colocadas en paralelo entre el
electrodo + y el electrodo - .
z El nmero de pasadas viene definido en funcin del diseo (espacio disponible), la
precisin requerida por el usuario y los lmites de la arquitectura elctrica.
z
Piedras CTP
-
300 W
200 W
200 W
300 W
150

RCTP ()
Iphi(t) (A)
Irphi
Iphi (Qmax)
Iphi
(Qnom)
RREF = 2*Rmin
Iphi (Q=0)
Rmin
t (s)
TREF
TCTP (C)
TREF
Tair : Temperatura del Aire (C)

T: Temperatura Ambiente (C)
TCTP: Temperatura de las piedras CTP (C)
Qair: Caudal de aire (kg/h)
Irphi: Intensidad de resonancia en el paso i
151
Iphi: condiciones de
Corriente estabilizada en el
paso i
RCTP: resistencia elctrica
para la piedra CTP
U: Tensin
Los circuitos con CO2

Existen dos soluciones tecnolgicas actualmente:
z Un circuito nico con un evaporador bajo el salpicadero
(gas carbnico a 120 bar) => Riesgo importante

z Dos circuitos interconectados:
Circuito de alta presin funcionando con CO2 (120
180 bar) y localizado bajo el cap del motor

Circuito de baja presin que funciona con un fluido
secundario llamado mezcla (aprox. a 20 bar) y

situado en el habitaculo => no es nocivo para la salud
152
Los circuitos con CO2

COND
GMV
INTERCAMBIA
INTERCAMBIA
DOR
DOR TRMICO
TRMICO
COMP
BOMBA
ACUM
Bajo el cap del

motor
Habitculo
DEPSITO
153
EVAP
Los compresores elctricos

elctricos:: paso
a 42 V
Porqu pasar a un voltaje superior ?
Aumentode
delalalalademanda
demandade
deenerga
energaelctrica
elctrica
zzAumento
msconfort
confortyyseguridad
seguridad(calefaccin
(calefaccinelctrica,
elctrica,deshelado,
deshelado,
- - ms
motorizacinde
detodas
todaslas
lasfunciones
funciones...)
...)
motorizacin
Reduccindel
delconsumo
consumo
zzReduccin
solucionesmecnicas
mecnicassustituidas
sustituidaspor
porsoluciones
solucioneselctricas
elctricas
- - soluciones
(bombasde
delquido
lquidorefrigerante,
refrigerante,valvulas,
valvulas,sistemas
sistemasde
de
(bombas
direccin...)
direccin...)
mayoreficacia
eficaciade
delos
loscomponentes
componentes
- - mayor
Proteccindel
delmedio
medioambiente
ambiente
zzProteccin
reduccindel
delconsumo
consumo(stop
(stopand
andgo
goen
enlos
lossemforos)
semforos)
- - reduccin
reduccinde
delas
lasemisiones
emisiones(calentamiento
(calentamientodel
delcatalizador)
catalizador)
- - reduccin
154
Potencia
Evoluciones de la arquitectura
elctrica
Limitesalcanzados
alcanzados
zzLimites
intensidadmxima
mxima 190
190AA
- - intensidad
potenciamxima
mxima2500
2500W
W
- - potencia
42 V
14 V
2005
2010
2020

elctricos::
Ventajas
El compresor tiene un motor alimentado elctricamente
por el alternador. ste necesita una tensin de 42 V
para poder funcionar. Ya no est ligado al motor
mediante una correa
z
No existe dependencia del rgimen motor
Posibilidad de preacondicionar el habitculo
Aumento del confort trmico
Reduccin de solicitaciones de par al motor
Disminucin del consumo energtico
Disminucin del nivel sonoro
155

Inconvenientes
Necesidad de una gran tensin (paso a 42 Voltios)
Necesidad de intensidades muy importantes
La electrnica de control es muy costosa y
compleja
El mercado no est todava preparado.
156
Las herramientas de
intervencin del circuito
de aire acondicionado
157
La deteccin de fugas : tcnicas

Lmpara haloide : inadaptada a los HFC - poco fiable
De ultrasonidos : sensibilidad mediocre
Electrnica de efecto Corona : sensibilidad dependiente del

detector
Agua jabonosa : todos los fluidos - slo para fugas importantes

Fluorescencia : todos los fluidos - fugas de un mximo de 7g / ao
Electrnica de conductividad trmica :
sensibilidad muy buena < 5g /ao para todos los fluidospour tous fluides
fugas cuantificables
Electrnica de diodo calefactado :
sensibilidad buena menos en ambientes contaminados donde el

captador no la detecta
158
Eleccin de un buen detector

norma E 35 - 422 : caractersticas
Umbral de sensibilidad mnima en posicin esttica : 5 g / ao
Umbral de sensibilidad en movimiento : de 1 a 5 g / ao
Umbral de sensibilidad en ambiente contaminado : de

1 a 5 g / ao sin destruccin de la clula
Tiempo de recuperacin despus de la saturacin :

de 2 a 4 segundos para una fuga de 40 g / ao
< de 2 s despus de la absorcin de una bocanada
159
La deteccin de fugas
Deteccin correcta
Utilizacin de
fluido trazador
Adaptador R12
Toma de llenado
estanca de R134a
Trazador 240ml
32 dosis
Para la bsqueda de fugas mediante

fluido trazador
160
La deteccin de fugas
Buena Deteccin : recomendados
Deteccin correcta
efecto Corona
clula de permeabilidad
cermica
efecto Corona
ionizacin
CPS
leak sensor
Kane - May
RD 99
CPS
LS 790 A
Robinair
16500
161
Sapre HFC
La estacin de recuperacin
recuperacin,, reciclaje
vaco y recarga
recarga:: funcionalidades
z
Anlisis de la pureza del fluido
Recuperacin del fluido frigorfico si est

contaminado o reciclado si es puro
Decantacin del aceite
Realizacin del vaco del circuito
Recarga de fluido con una precisin de +/- 25 g
Diagnstico del circuito de climatizacin
162
Estacin de carga manual

z
Medida de la cantidad de fluido mediante un cilindro

graduado
Precisin insuficiente para controlar la cantidad

reinyectada
Bomba de vaco de baja potencia (60 l/min)
Quedan demasiados incondensables en el circuito
Verificacin visual de la estanqueidad del circuito

mediante la lectura del manmetro
Purga de aire manual
Recarga de aceite en vaco
163

z
Sin detector de humedad ni analizador de fluido

Contaminacin del fluido nuevo
No es posible programar la secuencia de operaciones
No dispone de diagnstico de la mquina ni del circuito

de A/C
El interviniente debe dominar perfectamente su

mquina y debe vigilar permanentemente las diversas
operaciones
Productividad
mediocre
164
No pasa las normas de medio ambiente
Bomba de vaco no demasiado potente
No tiene diagnstico
Tiempo de manipulacin excesivo
Precio reducido
165
Estacin de carga automtica

z
Medida de la cantidad de fluido (recuperado y

reinyectado) mediante balanza electrnica
Bomba de vaco de doble escaln (142 l/min) :

necesaria para un vaco correcto
Deteccin de fugas automtica (vacumetro

electrnico)
Purga de aire automtica
Autodiagnstico de la estacin de carga
Pseudo diagnstico del circuito : medida de las

HP y BP mnimas y mximas
166
Estacin de carga automtica

z
Analizador del fluido que permite saber si se debe recuperar

o reciclar
Detecta el porcentaje de cada contaminante (Aire, HC,

fluidos frigorficos)
No detecta la humedad
Pantalla digital con posibilidad de elegir entre varios idiomas
Programacin de secuencias completas
El interviniente puede dejar trabajar a la mquina sin vigilancia :

Productividad incrementada
167
Estaciones mono gas o bi gas

Valeo recomienda las estaciones de un gas para R134a
Las estaciones de dos gases para R134a
y R12 con dos circuitos diferentes sern
obsoletas en poco tiempo
168
Especificaciones recomendadas
Automtica con analizador de fluidos e impresora
Recuperacin del fluido si est contaminado : proteccin

del medio ambiente
Diagnstico del sistema AC impreso y entregado al cliente
: satisfaccin del cliente
169
Complementos requeridos por

Valeo
z
Separacin del cilindro de reciclaje y de recuperacin
Detector de humedad presente en el circuito y valor del

porcentaje de humedad
z
Reinyeccin de aceite mediante el inyector
Ruido < 60 dB
Consumo de potencia de 0,5 kW
Tuberas galvanizadas
170
Metodologa general de utilizacin de

una estacin de carga
Manmetro BP Manmetro HP
Manmetro de vaco
o Vacumetro electrnico
Llave de carga
Llave para la
lectura de baja
presin
Manguera de baja
Llave para
la lectura del vaco
Llave de vaco
Llave para
Llave de
recuperacin la lectura de
alta presin
Manguera de alta
171
Recuperacin y reciclaje
1- Conectar las mangueras al circuito
toma roja a la toma de presin de alta
toma azul a la toma de presin de baja
2- Enchufar la estacin a la red (23O V)
3- Poner en marcha la estacin de carga
4- Comprobar la cantidad de fluido frigorfico presente en la
mquina
5- Encender el interruptor de recuperacin
6- Abrir la llave de recuperacin y lentamente las llaves de
alta y baja
172
7- Verificar el estado del fluido (humedad) mediante el visor de
control de la estacin
- Si el visor cambia de color, indica presencia de humedad :
Recuperar el fluido frigorfico en una botella especfica para
posterior regeneracin por parte del proveedor de fluido.
- Si el visor indica que no hay presencia de humedad :
Reciclar el fluido frigorfico.
8- Cerrar las llaves de recuperacin, de alta presin y de baja
presin.
9- Apagar el interruptor de recuperacin.
173
No se debe reciclar un fluido frigorfico hmedo ya que se
produce contaminacin del fluido nuevo de la estacin.
z
!
Se debe sustituir anualmente los filtros (deshidratante y
anti-cido) de la estacin de carga.
z
Siempre se debe recuperar el fluido frigorfico, no se debe

vaciar un circuito al aire libre
z
174
Realizacin del vaco

1- Encender el interruptor de vaco (Vacuum)
2- Abrir las llaves de baja, de alta y de vaco, esperar 3 minutos y
despus abrir muy lentamente la llave de medida de vaco
3- Dejar funcionar la bomba entre 20 y 60 minutos
4- Cerrar la llave de vaco y apagar el interruptor de vaco
5- Comprobar el nivel de vaco obtenido y controlar despus de 5 a
10 minutos que el vaco se mantiene estable
- si el nivel sube rpidamente : existe una fuga
- si el nivel se mantiene o sube muy ligeramente : no hay fugas
6- Cerrar las llaves de medida del vaco, de alta y de baja presin
175
Recuperacin del aceite

La recuperacin del aceite se realiza abriendo la llave situada
en la parte trasera de la estacin, y que comunica la estacin
con el depsito de recuperacin del aceite
Atencin : No abrir jams la llave de evacuacin del
aceite durante la operacin de recuperacin de fluido,
solamente cuando la operacin haya concluido: existe un
riesgo de deterioro del recipiente de recuperacin del aceite
Atencin : Con el fin de minimizar la cantidad de aceite
recuperada, se debe esperar alrededor de 30 minutos
despus de la parada del compresor antes de efectuar una
recuperacin o un reciclaje de fluido frigorfico
176
Carga de aceite nuevo

1- Se debe proceder despus de la realizacin del vaco
2- Verificar que las llaves de baja, de carga de fluido, de
vaco, de medida del vaco y de alimentacin de fluido
estn cerradas
3- Dejar nicamente la llave de alta abierta
4- Rellenar el cargador de aceite nuevo y abrir despus
la llave de inyeccin de aceite
5- Volver a cerrar la llave de inyeccin del aceite
6- Valeo propone la inyeccin del 70% del aceite una vez
cargado el circuito mediante el inyector.
177
Recarga de fluido frigorfico

( controlando la cantidad
cantidad))
1- Leer la presin en el manmetro del cilindro y ajustar la
referencia a la escala del cilindro dependiendo del valor de

presin
2- Comprobar el nivel de fluido en el cilindro o botella
3- La carga del sistema debe realizarse con el compresor
parado
4- Abrir obligatoriamente en este orden las llaves de
alimentacin de fluido, de carga de fluido, de alta presin y de
baja presin
5- Cerrar todas las llaves cuando el nivel de fluido en el
cilindro haya alcanzado el nivel:
Cantidad inicial - Cantidad de carga = Cantidad restante
178
Control de las presiones de

funcionamiento
1- Controlar las presiones, estando todas las llaves
cerradas y el vehculo en marcha con la climatizacin
conectada en fro y caudal mximo
Los valores deben estar generalmente entre 0,5 y 2,5 bar
para la presin de baja y entre 12 y 20 bar para la presin
de alta
2- Recuperar el fluido que se encuentra en las mangueras
179
Las herramientas de
diagnosis del taller
independiente
180
tiles de diagnstico
AIRTEST
CLIM ON LINE
CLIMTEST
181
AIRTEST
182
Airtest
183
Airtest
PORQU SUSTITUIR EL FILTRO DE HABITCULO?
Cuando se colmata el filtro del habitculo, no deja pasar el
caudal de aire dentro del habitculo
Mala aireacin
z Mal desempaado
z Mala visibilidad
z Disfuncionamiento de la climatizacin
z
Peligro ! El filtro de habitculo debe ser sustituido

184
Airtest
VENTAJAS PARA EL REPARADOR :

Diagnstico sin abrir el capot, desde el interior del
vehculo.
Ganancia de tiempo : no es necesario el
desmontaje para verificar el estado del filtro de
habitculo.
Utilizacin simple, rpida y fiable.
Medida inmediata del nivel de saturacin del filtro
de habitculo.
Prueba objetiva para el cliente.
Sustitucin del filtro nicamente si es necesario.
185
Airtest
DIAGNSTICO DEL CIRCUITO DE AIRE :
Si despus de la sustitucin del filtro de
habitculo el valor indicado por el Airtest se
mantiene en la zona roja, ser necesario realizar
un diagnstico del circuito de aire verificar :
el funcionamiento del impulsor,

la conexin de los conductos de aire,
los accionadores de los deflectores,
el tablero de mandos,
los fusibles y los rels,
...
186
Diagnstico de la
climatizacin
187
Utiles de lectura
Las presiones se leen en 2 manometros :
- alta presin para la condensacin
- baja presin para la evaporacin
La temperatura de un fluido se mide con
- termmetro de contacto
La deteccin de fugas se realiza con

- detector de fugas electrnico o UV
188
Definicin de subenfriamiento
El subenfriamiento de un fluido es uno de los
valores fundamentales de la climatizacin
EL SUBENFRIAMIENTO
Es la diferencia entre la temperatura de condensacin
(indicada en el manmetro) y temperatura del fluido a la
salida del condensador.
El subenframiento indica la cantidad de lquido que
tiene un circuito
189
Valores de subenfriamiento
Un buen subenfriamiento debe de estar
comprendido entre 2 y 15 C
gas
60 C
gas / gotas
gotas / lquido
19 bar
65 C
Lquido subenfriado
Se obtiene un subenfriamiento de 65 - 60 = 5 C
190
Subenfriamiento dbil
El manmetro indica una
presin de 20 bar lo que
supone una temperatura
de condensacin de 68C
La longitud de C a D es muy
corta el fluido no se puede
refrigerar suficientemente
20 bar
A la salida del
condensador
el termmetro
indica 66C
gas
66C
gas / gotas
D
gotas / lquido
lquido
Se obtiene un subenfriamiento de 68 - 66 = 2C
191
Subenfriamiento excesivo
El manmetro indica una
presin de 20 bar lo que
supone una temperatura
de condensacin de 68C
20 bar
A la salida del
condensador
el termmetro
indica 56C
gas
56C
gas / gotas
D
gotas / lquido
La longitud de C a D es excesiva y
el fluido se refrigera demasiado
lquido
Se obtiene un subenfriamiento de 68 - 56 = 12C

192
Subenfriamiento: resumen
Un Subenfriamiento demasiado pequeo
(inferior a 2c) indica una
FALTA DE FLUIDO en el condensador
Un Subenfriamiento demasiado alto
(superior a 10c) indica un
EXCESO DE FLUIDO en el condensador
No se proceder jams a una recarga de fluido sin haber
controlado el Subenfriamiento
193
Definicin de recalentamiento
El recalentamiento del fluido es uno de los valores
fundamentales de la climatizacin
EL RECALENTAMIENTO
es la diferencia entre la temperatura del fluido a la salida del
evaporador y la temperatura de evaporacin (leida en el
manmetro)
El recalentamiento nos da idea de la cantidad de gas que

hay en el circuito.
194
Recalentamiento ideal
Un buen recalentamiento debe de estar comprendido
entre 2 y 10 C
5 C
Lquido HP
60% lquido / 40% gas BP
Evaporacin progresiva del lquido BP
100% gas BP
Gas recalentado
3 bar
0 C
Se obtiene un recalentamiento de 5 - 0 = 5 C
195
Recalentamiento excesivo
Si el fluido se recalienta en exceso
significa falta de fluido en el evaporador
14 C
Lquido HP
Evaporacin progresiva de lquido BP
100% gas BP
Gas recalentado
3 bar
0 C
196
Recalentamiento dbil
Si hay demasiado fluido en el evaporador,
no da tiempo a que se recaliente
1 C
Lquido HP
Evaporacin progresiva de lquido BP
100% gas BP
3 bar
0 C
197
Recalentamiento: resumen
Un Recalentamiento demasiado pequeo (inferior a
2c) indica un:
EXCESO DE FLUIDO en el evaporador
Un Recalentamiento demasiado alto (superior a 10c)
indica:
FALTA DE FLUIDO en el evaporador
No se proceder jams a una recarga de fluido sin haber
controlado
el recalentamiento y el subenfriamiento
198
Funcionamiento de una vlvula de

expansin termosttica
Fa
3 bar
0 C
3 + 1 = 4 bar
Fc
Fb
1 bar
4 bar
9 C
La vlvula de expansin esta en equilibrio cuando

Fa = Fb + Fc
199

bien reglada
4 bar
0 C
1 bar
5 bar
9 C
origen
200

incorrecta
6 bar
21 C
1 bar
dimetro
inadaptado
25 C
201
Averas por uso de vlvulas de

expansin termostticas adaptables
En el ejemplo anterior, el estrangulamiento de la
expansin ha cambiado de dimetro:
z el caudal es demasiado pequeo
z la presin aumenta
z la temperatura de evaporacin es demasiado elevada
Las 2 vlvulas (del mismo tipo) se parecen
Pero el segundo esta inadaptado por lo que no
se debe de emplear
No se debe de confundir la avera producida por una
vlvula de expansin adaptable,
con una falta de fluido frigorfico
202
Pre - expansin
Si el filtro deshidratante est saturado, opone una
resistencia al paso del lquido.
La cada de presin debida al saturado equivale a una
expansin producida en la vlvula de expansin.
Esto se denomina pre-expansin
B
Ciertos filtros deshidratantes incorporan un testigo.

Si aparecen burbujas, significa que el fluido es difsico,
- falta fluido
- o el filtro est saturado
203
Cmo evaluar una diferencia de

temperatura
Se puede detectar fcilmente la avera de la
preexpansin. Solamente hay que apreciarla diferencia
de temperatura midiendola a la entrada y a la salida del
filtro deshidratante mediante un termmetro con dos
sondas de contacto
40C
32C
Esta tcnica es bastante precisa para apreciar

diferencias de temperatura
204
Avera por la presencia de

incondensables
En un circuito de climatizacin, el aire contenido
en el circuito es incondensable y su presencia se
debe a que se ha efectuado mal el vaco.
Diagnstico rpido :
BP demasiado alta , HP demasiado alta , pero
subenfriamiento dentro de los valores correctos:
La consecuencia es aire soplado hacia el habitculo
a temperatura elevada
205
Establecimiento de un diagnstico
Sntomas
La climatizacin
no
produce
fro
Controles
Avera
- La BP es dbil
- El recalentamiento
es importante
- El subenfriamiento
es dbil
Falta de
fluido
206
Sntomas
La climatizacin
no
produce
fro
Controles
Avera
es dbil
- La HP es importante
- El subenfriamiento
es importante
Exceso
de fluido
207
Sntomas
La climatizacin
no
produce
fro
Controles
Avera
es normal
- El subenfriamiento es
importante
- Hay una diferencia
de temperatura en la
lnea de lquido
Filtro
saturado
208
Sntomas
La climatizacin
no
produce
fro
Controles
Avera
- La BP es alta
- La HP es dbil
- Atencin si se trata de un compresor de
cilindrada variable estos valores no son
sntoma de avera.
Compresor
averiado
209
Para efectuar un buen diagnstico, es necesario medir
simultneamente:
z
La presin de alta
La presin de baja
La temperatura del fluido a la entrada de la vlvula
La temperatura del fluido a la entrada del

compresor
La temperatura ambiente
La temperatura de aire soplado
210
Diagnstico del estado de carga

Evolucin del SR y del SC en funcin de la carga de
fluido frigorfico:
C
Recalentamiento
Subenfriamiento
10
2
m (kg.)
211
Evolucin de la temperatura a la salida de los

difusores en funcin de la temperatura exterior
Temp difusores
27
26
25
24
23
22
21
20
19
18
17
16
15
14
13
12
11
10
9
8
7
6
5
4
3
2
1
0
0
10
15
20
25
30
Temperatura exterior
212
35
40
45
50
Precauciones de utilizacin del Climtest
Utilizacin no recomendable si la temperatura exterior <16C:

el compresor corta o se pone en cilindrada mnima demasiado
rpido impidiendo que se establezca un diagnstico correcto
Ciertas precauciones a tomar en vehculos con climatizador

automtico (Audi, VW)
213

z
Ciertos vehculos nuevos pueden presentar falta o exceso de
fluido o incluso filtro deshidratante saturado

z
El Climtest calcula la media de 100 mediciones cada 20 s, para
cada una de las seis magnitudes controladas =>Dispositivo

sensible a las oscilaciones del circuito
z
Aunque la climatizacin funcione aparentemente bien, puede
presentarse mas adelante un problema serio.

z
SEGUIR ESCRUPULOSAMENTE LAS INSTRUCCIONES DE USO:
un error de un grado en una medicin puede arrojar un

diagnstico errneo
214

z
Si se enciende la luz roja de disfuncin del sistema y se queda
fija, puede ser debido a:
Mala colocacin de las pinzas (cerca de fuente de calor)
En vehculos BMW, Volvo, Audi, VW, Opel: BP al ralent
demasiado alta (3 bar) : se debe hacer el test a 2000 rpm

z
Si despus de 10 minutos la luz pasa de un diagnstico a
disfuncin del sistema y se queda fija, se trata de un

calentamiento de las pinzas de temperatura
z
Si se produce una oscilacin en el diagnstico, no es mas que el
reflejo de una variacin de presin por corte de compresor o

debido al tipo de vehculo (Mercedes)
215
CLIM ON LINE
216
Presentacin de CLIM ON LINE
El VALEO CLIM ON LINE es

una estacin electrnica para
la diagnosis e intervencin
integral de la climatizacin,
conectada a la base de datos
interactiva del centro tcnico
Valeo Clim Service
217
Las Funciones de CLIM ON LINE

El sistema especialista Clim On Line
z Base de datos tcnicos
z Diagnstico de 10000 vehculos
z Identificacin de los sntomas
z Mtodos de diagnstico
z Diagnstico
z Mtodos de intervencin
z Esquemas elctricos estandarizados
z Catlogo electrnico
z Referencias de los componentes
z Tiempo de intervencin
z Servicio de mensajera
218
Especialistas en Climatizacin
La gama de productos de
origen ms completa del
mercado
219
Las familias de productos

El dispositivo de climatizacin necesita un mantenimiento, y
por lo tanto los componentes han de cambiarse en base a
una sustitucin preventiva o correctiva :
Intervenciones
principales
Mantenimiento
Colisin
Avera
Avera ocasional
Productos
Filtro habitculo
Condensador
Canalizaciones
GMV
Compresor
Vlvula de Expansin
Presostato
Sonda del Evaporador
Radiador de calefaccin
Evaporador
Impulsor
Electrnica de control
Actuadores
220
Fi C o
nd
ltr
o
e
Fi d e n s
a
ltr
H
ab d o
o
r
D
es itc
hi
u
dr lo
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Ex rad
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R
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l
al
ef so r
ac
ci
n
J
El
un
ec Ac
tr tua tas
ni d o
ca
re
s
C
on
tr
S o ol
nd
as
La gama de productos de origen

Tasa de Cobertura del Parque Climatizado
por lnea de producto
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
1999
2000
221
Los Catlogos
Catlogo Productos
Productos::
z
Extensin de las gamas existentes
Nuevas lneas de productos :
Actuadores (Micro-Motores)
Electrnica de control (regulador de velocidad del impulsor

y calculador de climatizacin)
Sondas (evaporador y temperatura exterior)
Resistencias de calefaccin
Orificios calibrados
222
Los Catlogos Temporada 2001

Catalgo herramientas DMR.Kits mantenimiento
mantenimiento::
Kits de mantenimiento:
z Kit de juntas, uno por constructor (25 kits)
z Kit orificios calibrados
z Kit aceite de lubrificacin de juntas
z Kit anillos de garanta
z Bolsitas de reposicin de todos estos productos
z Dosis aceite compresor
z Fluido trazador
Herramientas
z Kit de conexin rpida
z Herramientas de montaje/desmontaje de orificios calibrados
z Kit inyector de aceite
z Kit fluido trazador
z Adaptador R12/R134a
z Proyecto de lanzamiento de una Estacin de Carga
223
Ejemplo de kit de juntas
224
225

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Temas principales del mdulo de

Los detectores de fugas

Las herramientas de diagnstico

Las resistencias de calefaccin

Las nuevas tecnologas de la

Propriedad Valeo, Prohibida su reproduccin, 03-2001

2000 : parte de mercado en

Propriedad Valeo, Prohibida su reproduccin, 03-2001

2000 : parte de mercado en

* datos para Europa en 1999

Sistemas gestionados por Valeo

Conjunto A/C simple o multizonal

impulsores con motores sin escobillas

De los componentes a los mdulos y

Propriedad Valeo, Prohibida su reproduccin, 03-2001

Impulsor - filtro - toma de aire

Propriedad Valeo, Prohibida su reproduccin, 03-2001

Los componentes del circuito de A/C

Propriedad Valeo, Prohibida su reproduccin, 03-2001

Propriedad Valeo, Prohibida su reproduccin, 03-2001

Los fluidos frigorficos

Todo fluido absorbe calor

Los fluidos frigorficos se utilizan en

Se utilizan en consecuencia para

Este fluido ha sido utilizado

Este fluido ha sustituido al R12 a

Es miscible con otros

Es miscible con otros

Cambia de estado a presiones

Cambia de estado a presiones

Propriedad Valeo, Prohibida su reproduccin, 03-2001

no destruye la capa de ozono.

El R12 ha dejado de producirse en 1994

Deteriora fuertemente la capa de ozono,

Por encima de 150C, desprende un gas mortal, el gas

de la comercializacin en octubre del

Propriedad Valeo, Prohibida su reproduccin, 03-2001

Comparativa R12 / R134a

En presencia de agua, ambos dos son corrosivos,

Propriedad Valeo, Prohibida su reproduccin, 03-2001

La curva de cambio de estado

Propriedad Valeo, Prohibida su reproduccin, 03-2001

Propriedad Valeo, Prohibida su reproduccin, 03-2001

Funcin de los aceites

Lubrificar las piezas en movimiento

Propriedad Valeo, Prohibida su reproduccin, 03-2001

Los aceites son de 2 tipos

Propriedad Valeo, Prohibida su reproduccin, 03-2001

se deben mezclar los aceites

Propriedad Valeo, Prohibida su reproduccin, 03-2001

Caractersticas de los aceites

Propiedades de los aceites

compatible con el R134A

compatible con el R12

buen ndice de viscosidad

buen ndice de viscosidad

excelente poder lubricante

excelente poder lubricante

higroscopia muy dbil

incompatible con el R12

incompatible con el R134a

agresivo con los metales, elastmeros,