Instituto Tecnolgico de Campeche

Ingeniera Civil VV4

Carreteras
Unidad 3. Obras de drenaje.

Profesor: Pacheco Flores Jos Luis

Alumna: Alba Vanessa Caldern Dzul

San Francisco de Campeche, Campeche a mircoles, 11 de mayo de 2016

Contenido
Introduccin ...........................................................................................................................3
3. Obras de drenaje ...............................................................................................................4
3.1 Drenaje Natural ................................................................................................................7
3.2 Drenaje Artificial ...............................................................................................................7
3.3 Sistema de drenajes en carreteras ...................................................................................7
3.3.1 Drenaje Superficial ........................................................................................................7
Drenaje Longitudinal ..........................................................................................................7
Drenaje Transversal .........................................................................................................12
3.1.2 Drenaje subterrneo ....................................................................................................20
3.4 Criterios generales para el diseo de obras de drenaje ..................................................21
3.5 Software de aplicacin ..................................................................................................22
Conclusin ...........................................................................................................................24
Bibliografa ...........................................................................................................................25

Introduccin
En la actualidad los medios de transporte son indispensables para la comunicacin del ser
humano, y por consiguiente los caminos son considerados vitales en el crecimiento y avance del pas.
La evolucin de ambos involucra nuevos retos para la ingeniera, y su principal desafo es la
conservacin de la infraestructura creada para los medios de transporte.
Uno de los principales problemas que afectan los elementos de la carretera son las corrientes
fluviales, por esta razn el diseo de un sistema de drenaje es fundamental para la preservacin de
estas.
Se define sistema de drenaje al dispositivo especficamente diseado para la recepcin,
canalizacin y evacuacin del agua para evitar que puedan afectar directamente las caractersticas
funcionales de cualquier elemento integrante de las carreteras.
Existen dos tipos de drenes, los superficiales y los subterrneos.

Los drenes superficiales preservan la estabilidad de la superficie y el cuerpo de la

plataforma de la carretea, eliminando el exceso de agua superficial (aguas pluviales
o de deshielo).

Los drenes subterrneos tiene como principal misin controlar y limitar la humedad
de la explanada, as como interceptar y desviar corrientes subterrneas. Tambin
tiene como funcin mantener una distancia considerable del firme, los niveles de
aguas freticas.

3. Obras de drenaje
La localizacin y el diseo de las obras de drenaje tienen una gran importancia en el proyecto
de vas terrestres, una mala localizacin o un mal diseo ocasionara graves problemas en el buen
funcionamiento de una carretera, pues la falla de una obra trae como consecuencia la interrupcin del
servicio de la va en operacin, as como las prdidas econmicas que pueden ser considerables y en
casos extremos pueden causar innumerables muertes.
Para el diseo y la construccin de una obra de drenaje se consideran cuatro principales
puntos:
1. Localizacin del eje de la obra: siguiendo el cauce de los escurrideros, tomando en
cuenta la pendiente, ya que de sta depender el tipo de obra.
2. rea por drenar: Es la superficie que limitada por dos o ms lneas del Parte aguas y el
eje del camino, da el rea tributaria del escurridero para el cual se pretende proyectar la
obra.
3. rea hidrulica necesaria: Es aquella capaz de dejar pasar un gasto, igual a una lmina
de agua determinada por n cm de altura durante una hora, producto de la precipitacin
del que requiera el lugar.
4. Seleccin del tipo de obra: El tipo de obra se selecciona una vez calculada el rea
hidrulica necesaria, de tal manera que la satisfaga adecuadamente y dentro de
condiciones de mxima seguridad.

Tipos de drenaje
Las obras de drenaje pueden ser:
a)

Puentes

d) Tubos y tubos

alcantarillas

perforados

b) Cunetas

e) Bombeo

c) Vados

f) Contra cunetas
g) Lavaderos

h) Bajadas
i) Bermas
j) Bordillos
k) Vegetacin

En la construccin de carreteras las obras de drenaje solo deben hacerse en lugares que lo requiera,
por esto es necesario evaluar los tipos que correspondan a las necesidades de la construccin. Los
estudios y clculos de ingeniera para la elaboracin de estos son:

Estudio topogrfico de la zona.

La topografa especial de la zona nos proporcionar los niveles, alturas, y alineamiento

preliminar que debe tener la estructura de drenaje.

Estudio hidrolgico de la zona.

Teniendo el trazo y diseo definitivo de la carretera que se pretende construir, se evalan

todas las zonas de cruces de ros y evacuacin de agua de parte de la carretera, este estudio tiene
como principal objetivo la definicin de parmetros, como lo es el caudal mximo, que es el volumen
de agua que pasa por determinado punto por una unidad de tiempo, como tambin su velocidad, este
punto es la interseccin que tiene alguna zona fluvial con la carretera.
Calculado el caudal mximo y su velocidad, se determina un rea hidrulica, que es el espacio
necesario para proceder a disear y elegir qu tipo de estructura necesaria para su correcto
funcionamiento, para el caso pueden ser alcantarillas o bvedas de concreto, metal o plstico, y si el
caso lo requiere se evala la necesidad de puentes.

Tipo de estructura de drenaje a utilizar.

Cada estructura se evala segn la capacidad de flujo que se requiere para el estudio

hidrolgico y topogrfico.

Diseo estructural del drenaje.

Definida la estructura de drenaje se realiza un clculo de la carga que soportar, la estructura

para escoger una adecuada resistencia de los materiales que se utilizar y la cimentacin que tendr,
estas cargas que por lo general son por encima de la estructura son las presiones que ejerce el suelo,
el relleno estructural, las cargas muertas y vivas. Aqu se eligen tambin las especificaciones de los
materiales del drenaje y para el relleno estructural que deben ser considerados.

Diseo topogrfico del drenaje.

Se realiza un plano con las medidas de la estructura, niveles y alineamiento que tendr el

drenaje, este se hace con la finalidad de realizar el trazo en el lugar de la construccin de la estructura,
y as realizar todas las obras necesarias, antes, durante y despus de la construccin.

Obras complementarias del drenaje.

Para que una estructura de drenaje funcione correctamente es necesario que se realicen

obras complementarias en la entrada y salida del drenaje, stas se realizan para proteger la estructura
principal, de la erosin del suelo, arrastre de material del cauce, el paso de fauna marina, proteccin
de taludes, y tambin para darle mantenimiento efectivo.
Para evitar la erosin de los suelos en la estructura, se realizan muros de concreto en la
entrada y salida, necesitando en algunas ocasiones, muros aleros, para encauzar las aguas al drenaje
y zampeados de concreto o piedra para evitar la socavacin y disipar la energa de las aguas en la
entrada y salida del drenaje. Tambin se deben realizar las entradas de cunetas a los cabezales de
una forma gradual.

Mantenimiento especfico para los drenajes.

Los drenajes despus de construidos, deben tener un mantenimiento peridico, el cual

consiste en la limpieza general del mismo, reparaciones de daos provocados por el cauce, limpieza
de los materiales arrastrados por el cauce del ro, limpieza de las cajas y cabezales de concreto.

3.1 Drenaje Natural

El drenaje natural es aquel en las que aguas de las carreteras, caminos o calles desembocan
en ros, zanjas, arroyos o canales que no requirieron un trabajo ingenieril.

3.2 Drenaje Artificial

EI drenaje artificial es el conjunto de obras que sirve para captar, conducir y alejar del camino
el agua que puede causar problemas. Su anlisis es ms complejo y requiere de estudios cuidadosos,
a fin de que estas obras cumplan con sus objetivos.

3.3 Sistema de drenajes en carreteras

3.3.1 Drenaje Superficial
El drenaje superficial es el que tiende a eliminar el agua que circula el terreno de la carretera,
proveniente de la lluvia, escurrideros naturales o aguas almacenadas.
El objetivo principal del drenaje superficial es mejorar la estabilidad del talud reduciendo la
infiltracin y evitando la erosin. El sistema de recoleccin de aguas superficiales debe captar las
corrientes, tanto del talud como de la cuenca de drenaje arriba del talud y llevar el agua a un sitio
seguro, lejos del talud que se va a proteger.

Drenaje Longitudinal
El drenaje longitudinal deber proyectarse como una red o conjunto de redes que recoja el
agua de escurrimiento superficial procedente de la plataforma de la carretera y de los mrgenes que
viertan hacia ella y la conduzca hasta un punto de desage, restituyndolas a su cause natural. Es
decir acta como un gua, ofreciendo al agua un camino alternativo para que no interfiera con la
carretera. Para evitar el impacto negativo de la presencia del agua, en la estabilidad, durabilidad y
transpirabilidad, en esta seccin se considera los distintos tipos de obras necesarias para captar y
eliminar las aguas que se acumulan en la plataforma de la carreta, las que pueden provenir de las
precipitaciones pluviales y/o de los terrenos adyacentes.

El sistema de drenaje longitudinal lo integran 3 tipos de dispositivos funcionales:

1. Elemento de canalizacin: Tienen la funcin de recopilar las aguas pluviales.
i.

Cunetas.

Las cunetas son zanjas longitudinales revestidas o sin revestir abiertas en el terreno, se
encuentran a los lados de la corona de la va terrestre, en el lado del corte en secciones de
esta naturaleza; en cortes en balcn hay cuneta en un solo lado y en cortes en cajn, en
ambos lados.
La cuneta se dispone en el extremo del acotamiento, en contacto inmediato con el corte. Su
situacin le permite recibir los escurrimientos de origen pluvial propios del talud y los del rea
comprendida entre el coronamiento del corte y la contra cuneta, si la hubiere o el terreno
natural aguas arriba del corte, si no hay contra cunetas.

Tambin puede recibir agua que haya cado sobre la corona de la va, cuando la pendiente
transversal de sta tenga la inclinacin apropiada para ello. Con el objeto de captar, conducir
y evacuar adecuadamente los flujos del agua superficial.

La capacidad hidrulica de la cuneta como canal define principalmente la posibilidad de

cumplir su funcin de canalizar y eliminar con rapidez el agua que recolecte. La pendiente
longitudinal mnima que debe existir en una cuneta es de 0.5%. La velocidad con la que el
agua circule sobre ella, debe quedar comprendida entre los lmites de depsito y erosin,
ambos indeseables.
Las cunetas se construyen generalmente de seccin trapecial o triangular. En la prctica
mexicana, la seccin triangular es con mucho la ms frecuente. (Figura V).

El talud hacia la va es como mnimo 3:1, preferentemente 4:1 y el del lado del corte sigue
sensiblemente la inclinacin de ste. Se prev una lmina de agua de no ms de 40 cm.
La seccin triangular es la ms conveniente y fcil de construir; se conforma al terminar la
capa subrasante y el trabajo puede hacerse con moto conformadora. Su conservacin es
tambin la ms sencilla.
ii.

Contra cunetas.

Se denominan contracunetas, a los canales excavados en el terreno natural o formados con

pequeos bordos, que se localizan aguas arriba de los taludes de los cortes, con la finalidad de
interceptar el agua superficial que escurre ladera abajo desde mayores alturas, para evitar la erosin
del talud y el congestionamiento de las cunetas y la corona de la va terrestre por el agua y su material
de arrastre.

La contracuneta se construye a una distancia variable del coronamiento del corte y depende
de la altura de ste; su funcin es que entre la contracuneta y el propio corte no quede un rea
susceptible de generar escurrimientos de importancia no controlados, asimismo no debe ser colocada
demasiado cerca del corte, a fin de facilitar su trazo y permitir que se desarrolle sobre terreno que no
se vea afectado por derrumbes leves, pequeos abatimientos o trabajos de amachine que
eventualmente se realicen.
La contracuneta debe conducir el agua captada a caadas o cauces naturales en que existan
obras que crucen la va terrestre y es normal que para evitar excesivo desarrollo del canal los extremos
lleguen a tener pendientes muy considerables, funcionando como autnticos lavaderos.

2. Elementos de desage: Con el fin de disminuir el caudal se disponen una serie de

puntos de desage a lo largo del elemento de drenaje longitudinal normalmente cunetas

de forma que las aguas se reintegren paulatinamente al medio natural causado el menor
dao posible.
3. Elementos de evacuacin: Elementos destinados a conducir las aguas desde el punto
de desage hasta la zona donde sern definitivamente evacuados, bien sea
reintegrndose en cauce natural o penetrando en un cause artificial o en una red de
alcantarillado.

Drenaje Transversal
La presencia de una carretera interrumpe la cantidad de la red de drenaje natural del terreno
laderas, vaguadas, causes, arroyos, ros, por lo que debe procurarse un sistema que restituya dicha
continuidad, permitiendo su paso bajo la carretera en condiciones tales que perturben lo menos posible
la circulacin de agua a travs de la red en construccin.
El drenaje transversal de la carretera tiene como objetivo evacuar adecuadamente el agua
superficial que intercepta su infraestructura, la cual discurre por cauces naturales o artificiales, en
forma permanente o transitoria, a fin de garantizar su estabilidad y permanencia.
El elemento bsico del drenaje transversal se denomina alcantarilla, considerada como
estructura menor, su densidad a lo largo de la carretera resulta importante e incide en los costos, por
ello, se debe dar especial atencin a su diseo. Las otras estructuras que forman parte del drenaje
transversal son el badn y el puente.
El objetivo principal en el diseo hidrulico de una obra de drenaje transversal es determinar
la seccin hidrulica ms adecuada que permita el paso libre del flujo lquido y flujo slido que
eventualmente transporta los cursos naturales y conducirlos adecuadamente, sin causar dao a la
carretera y a la propiedad adyacente.
i.

Alcantarillas

Se define como alcantarilla a las estructuras mayores a 6.0 m y su funcin es evacuar el flujo
superficial proveniente del curso natural o artificial de la carretera. La ubicacin ptima de las
alcantarillas depende de su alineamiento y pendiente, la cual se logra proyectando la estructura
siguiendo la alineacin y pendiente del cauce natural.

Se debe tomar en cuenta que el incremento y disminucin de la pendiente influye en la

variacin de la velocidad de flujo, que a su vez ndice en la capacidad de transporte de materiales en
suspensin y arrastre de fondo.
Estos por su material se clasifican en: de concreto, de metal y de plstico, su utilizacin se
recomienda por el costo, duracin, construccin y disponibilidad. Las alcantarillas vienen en diferentes
dimetros comerciales desde 24 a 72. La construccin de dimetros mayores representa un alto
costo, el cual exige evaluar la utilizacin de bvedas.
ii.

Bvedas

La utilizacin de bvedas se requiere cuando las alcantarillas circulares no tienen la capacidad

de las reas hidrulicas, se toman en cuenta aspectos como el ancho del cauce, el arrastre de
materiales del cauce, la altura de los rellenos de la carretera y la pendiente del cauce. Se pueden
clasificar como circulares, con dimetros mayores a 90, semicirculares y sper claros de flecha alta o
baja.
iii.

Badenes

Las estructuras tipo Baden son soluciones afectivas cuando el nivel de la rasante de la
carretera coincide con el nivel de fondo del cauce del curso natural que intercepta su lineamiento,
porque permite dejar pasar flujo de solidos espordicamente que se presentan con mayor intensidad
durante periodos lluviosos y donde no ha sido posible la proyeccin de una alcantarilla o puente.
Los badenes son superficies de rodadura de paos de concreto se recomiendan en carreteras
de primer orden, se recomienda evitar la localizacion de badenes sobre depsitos de suelos finos
susceptibles de ser aceptados por procesos de socavacin y asentamientos. El diseo de badenes
debe completar necesariamente la construccin de obras de proteccin contra la socavacin y uas
de cimentacin en la entrada y salida, asi como tambin losas de aproximacin en la entrada y salida
del badn. La ventaja de estas estructuras es que los trabajos de mantenimiento y limpieza se realizan
con mayor eficacia, siendo el riesgo de obstruccin muy bajo.

iv.

Vado

Este tipo de solucin como obra de drenaje es poco comn, es una obra de paso para el agua,
dejando que sta contine su curso de manera natural sin afectar su nivel de escurrimiento,
es decir, la carretera pasar a nivel del agua respetando su condicin actual.

El vado se proyecta para cruces que normalmente requieren obras mayores de 6.00 m; pero
cuyos cauces son muy extendidos, porque los espesores del terrapln deban ser bajos y no
es conveniente elevar la rasante por economa de las terraceras, como en el caso de un
puente, adems de que el escurrimiento en estos cauces es muy espordico.
v.

Puentes

Los puentes son las estructuras mayores que forman parte del drenaje transversal dela
carretera y permiten salvar o cruzar un obstculo natural, el cual puede ser el curso de una quebrada
o un rio.

vi.

Tubos y Tubos Perforados

Esta obra complementaria es muy parecida a una alcantarilla, son elementos de solucin para
el drenaje que van implementados bajo las terraceras de la carretera que se va construir.
Existen varios tipos de tubo como el de lmina corrugada, tubos de seccin circular con doble
capa de cemento asfltico, tubos de concreto y tubos desarmables intercambiables. El tubo va
colocado transversalmente al camino y permite la continuidad del caudal existente, si est
correctamente calculado. El dimetro del tubo depende del gasto que se genere por el escurrimiento
natural, el que puede variar entre 0.45 cm y 1.50 cm de dimetro regularmente.

vii.

Bombeo

Se denomina Bombeo a la pendiente transversal que se da en las carreteras para permitir que
el agua que directamente cae sobre ellas escurra hacia sus dos hombros.

En los caminos normales de dos franjas de circulacin (A2, B, C) y en secciones en tangente

es comn que el bombeo se disponga con un 2.0% de pendiente desde el eje del camino hasta el
hombro correspondiente; en las secciones en curva, el bombeo se superpone con la sobreelevacin
necesaria, de manera que al ingresar a la curva, esta ltima domina rpidamente y la pendiente
transversal ocurre sin discontinuidades. En las carreteras con pavimento rgido el bombeo puede ser
un poco menor, del orden de 1.5%.
En las carreteras de ms de dos franjas de circulacin pueden presentarse dos casos: uno
con un camelln central relativamente estrecho y otro donde se tiene un camelln muy amplio
sembrado de vegetacin. En el primer caso, el bombeo se da del camelln hacia los hombros externos
(Figura 14) y en el segundo, es comn un bombeo mixto, en dos sentidos, con pendientes desde el
eje de cada franja hacia los hombros, en este caso por el lado interior deber existir un elemento de
canalizacin (Figura 15). Constructivamente el bombeo se forma en la medida que el camino se va
construyendo desde su terracera, hasta el pavimento, dando las elevaciones necesarias con mayor
altura si este fuera el caso.

viii.

Lavaderos

Son canales que se conectan con los bordillos y bajan transversalmente por los taludes, con
la misin de conducir el agua de lluvia que escurre por los acotamientos hasta lugares alejados de los
terraplenes, en donde no cause problemas a la carretera. En general son estructuras de muy fuerte
pendiente, caracterstica principal de stos.
Cuando se disponen en los caminos estn sobre los terraplenes, sobre los lados en terrapln,
de cortes en balcn o en los lados interiores de curvas, cuando corresponden a secciones tambin en
terrapln. En tramos en tangentes suelen disponerse cada 60 100 m, pero esta separacin es
variable, dependiendo de la pendiente longitudinal de la va terrestre y del rgimen de precipitacin
pluvial en la zona.

ix.

Bermas

Las bermas o escalonamientos pueden cumplir tambin funciones de drenaje superficial, de

control de aguas broncas y de conduccin y eliminacin; es en este sentido como se tratan en este
tema.
El efecto de la berma es disminuir la fuerza erosiva del agua que escurre por los taludes de
un terrapln o un corte o por el terreno natural superficialmente. Estos elementos encauzan
convenientemente al agua colectada si se les da una pendiente apropiada hacia lavaderos, bajadas o
estructuras anlogas; de no ser as, el agua provoca erosin o infiltracin en los taludes por arrastres,
generando problemas en las cunetas y efectos adversos sobre la estabilidad general.

x.

Vegetacin

Una de las ms efectivas protecciones de los taludes de un corte o un terrapln o del terreno
natural contra la accin erosiva del agua superficial es la plantacin de especies vegetales; stas
retardan el escurrimiento, disminuyendo la velocidad del agua y contribuyen a fomentar una condicin
de equilibrio en los suelos en cuanto a contenido de agua.

3.3.2 Drenaje subterrneo

El drenaje subterrneo se proyecta con el objetivo de interceptar, conducir y/o desviar los
flujos subsuperficiales (subterrneos) que se encuentren en el suelo de fundacin de la
carretera y/o provenientes de los taludes adyacentes.

Para el uso de estos drenajes debe conocerse tanto su procedencia como su caudal, as como
el marco geogrfico en que se encuentra. Los efectos desfavorables son mltiples: erosin
interna de finos, sifonamiento, tubificacin, arrastre y expulsin de finos, acelerando el fallo
estructural de la calzada y acortando su vida til. Para el buen funcionamiento del sistema de
subdrenaje se requiere una pendiente adecuada y una buena red de evacuacin del agua.

3.4 Criterios generales para el diseo de obras de drenaje

A la hora de proyectar el drenaje de una carretera deben tenerse en cuenta una serie de
factores que influyen directamente en el tipo de sistema ms adecuado, as como en su posterior
funcionalidad. Los ms destacables son:

Factores del clima: se debe tomar en cuenta los estudios del clima apreciando si es muy
lluvioso la zona o muy seca o dependiendo de cmo se para poder realizar el respectivo
y correcto drenaje para la correcta salida de las aguas encharcadas o allegadas.

Factores topogrficos: Dentro de este grupo se engloban circunstancias de tipo fsico,

tales como la ubicacin de la carretera respecto del terreno natural contiguo, en desmonte,
terrapln o media ladera, la tipologa del relieve existente, llano, ondulado, accidentado, o
la disposicin de sus pendientes en referencia a la va.

Factores hidrolgicos: Hacen referencia al rea de la cuenca de recepcin y aporte de

aguas superficiales que afecta directamente a la carretera, as como a la presencia, nivel
y caudal de las aguas subterrneas que puedan infiltrarse en las capas inferiores del firme.

Factores geotcnicos: La naturaleza y caractersticas de los suelos existentes en la zona

condicionada la facilidad con la que el agua puede llegar a la va desde su punto de origen,
as como la posibilidad de que ocasione corrimientos o una erosin excesiva del terreno.
Las propiedades a considerar son aquellas que afectan a su permeabilidad,
homogeneidad, estratificacin o compacidad, influyendo tambin la existencia de
vegetacin.

Tomado en cuenta los factores anteriores, se procede al diseo de la red de drenaje, el cual cumplir
con los objetivos:

Evacuar de manera eficaz y lo ms rpidamente posible el agua cada sobre la

superficie de rodadura y los taludes de la explanacin contiguos a ella. Por supuesto, debern
evitar la inundacin de los tramos ms deprimidos de la va
o

Alejar del firme el agua fretica, as como los posibles acuferos existentes,

empleando para ello sistemas de drenaje profundo.

o

Prestar especial atencin a los cauces naturales, tales como barrancos o ramblas,

disponiendo obras de fbrica que no disminuyan su seccin crtica para periodos de retorno
razonables. Debe recordarse que las avenidas son la principal causa mundial de destruccin
de puentes.
o

No suponer un peligro aadido para la seguridad del conductor, empleando para ello

taludes suaves y redondeando las aristas mediante acuerdos curvos, evitando as posibles
accidentes adicionales.
o

Tambin debe cuidarse el aspecto ambiental, procurando que produzca el menor

dao posible al entorno.

3.5 Software de aplicacin

En el diseo de un sistema de drenaje urbano usualmente se emplean metodologas que solo
permiten conocer el comportamiento esttico de los elementos hidrulicos que lo componen. Sin
embargo el uso de herramientas computaciones permite conocer la respuesta dinmica de todos los
elementos que conforman un sistema de drenaje urbano para un evento de lluvia.
1. AutoCAD con SewerCAD en la construccin de un alcantarillado y cunetas

2. SWMM 5.0
A travs del SWMM 5.0 obtener un sistema donde tanto las calles como la red de sumideros
dan salida a la escorrenta de las aguas manteniendo niveles de inundacin aceptables.

Conclusin
Las obras de drenaje en proyectos carreteros, han sido necesarias para la preservacin en
primera instancia de las carreteras, sirviendo para controlar la erosin, estabilizacin de taludes y
como proteccin de la estructura del pavimento.
Por esto estas son de suma importancia. Un correcto diseo de stas, buscar permitir el libre
escurrimiento an en caso de tormentas de gran intensidad: si embargo, pueden presentarse casos
en que el sistema de obras de drenaje no rena las caractersticas ni la ubicacin requeridas para
drenar con la eficiencia necesaria el agua que llega al derecho de va, producindose modificaciones
sustanciales en los escurrimientos que alteran no slo al sistema hidrolgico sino de manera directa
altera la vegetacin, cambiando el hbitat de la fauna, especialmente para aves y anfibios.
La consideracin en conjunto de los dos aspectos, proteccin a la carretera y proteccin al
medioambiente en la etapa de proyecto de carreteras, debe arrojar como producto obras de drenaje
bien diseadas que protegern de manera ptima la infraestructura y a su vez, son excelentes medidas
de mitigacin que minimizan el impacto de la carretera.

Bibliografa
Ministerio de comunicaciones y transportes, MANUAL DE CARRETERAS: HIDROLOGA
HIDRULICA Y DRENAJE; Direccion general de caminos y ferrocarriles, Peru.
Mara Hernndez Elizabeth, Prez Callejas Ivette, TESIS: DRENAJES Y SUBDRENAJES EN
CARRETERAS; Instituto politcnico nacional, Mxico 2014.
Sergio Arrieta, CARRETERAS: OBRAS DE DRENAJE; Instituto tecnolgico de cerro azul,
Mxico Veracruz, 2013.