Segunda Parte

UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO
CARRERA PROFESIONAL DE
INGENIERIA CIVIL
CLASE N 6: CALCULO DE ESPESORES

DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO
PAVIMENTO RIGIDO
Docente: Ing. Herbert J. Zevallos Guzman
PAVIMENTOS RGIDO
LOSA DE CONCRETO
RELATIVAMENTE DELGADA
VACIADA SOBRE LA SUB

RASANTE O SUB-BASE
GRANULAR
MDULO DE ELASTICIDAD DE LA
LOSA DE CONCRETO
>
MDULO DE ELASTICIDAD DE LA
FUNDACIN
LA MAYOR PARTE DE CAPACIDAD

SOPORTE DE LA CARGA ES ASUMIDA
POR LA MISMA LOSA
PAVIMENTOS RGIDO
Los factores que inducen esfuerzos pueden ser colocados en varias
categoras principales:
1.-Deformaciones debidas a cambios de humedad y temperatura.
2.-Cargas aplicadas externamente.
3.- Cambios de volmenes del material soportante.
4.-Continuidad de soporte de la sub-rasante, afectada por la

deformacin permanente de ella prdida del soporte por efecto del
bombeo pumping tambin llamado surgencia (Movimiento vertical de
las juntas bajo la accin de las cargas o expulsin de agua y suelo en
suspensin a travs de juntas y grietas causadas por la deflexin de las
losa al paso de las cargas.)
5.- Retraccin del fraguado.
PAVIMENTOS RGIDO
Los factores que inducen esfuerzos pueden ser colocados en varias
categoras principales:
ALABEO POR CAMBIOS DE TEMPERATURA
ALABEO POR CAMBIOS DE TEMPERATURA
POR EFECTOS DE BOMBEO
PAVIMENTOS RGIDO
POR EFECTOS DE BOMBEO Y ESCALONAMIENTO
PAVIMENTOS RGIDO
La capa sub-base como parte integrante de la estructura de un pavimento
rgido se considera para el siguiente propsito:
1.- Para proveer un soporte uniforme estable y permanente.
2.-Para incrementar el modulo de reaccin K de la sub- rasante.
3.-Para prevenir e impedir el bombeo de los granos finos de los suelos a

travs de las juntas, adems para reducir grietas y fallas.
4.-Para proveer una plataforma de trabajo para los equipos de

construccin.
PAVIMENTOS RGIDO
Las presiones trasmitidas por los Pavimentos Rgidos a la Sub-rasante
dependen:
1.- Las dimensiones de las losas, especialmente de su espesor.
2.-La elasticidad relativa de las losas.
3.- De la elasticidad de la sub-rasante.
4.- De la posicin de la carga sobre la losa. (Pueden sufrir efectos

Flectores que sobrepasen su resistencia). Por esta razn es que en todo
tipo de pavimento rgido, tiene una importancia capital, la condicin de
estabilidad y uniformidad de los suelos que constituyen la sub-rasante.
PAVIMENTOS RGIDO
Parmetros de Diseo: Propiedades del concreto
Dado bajo
cargas por
rueda y por ejes
La flexin de un
pavimento de
concreto
Producen
Esfuerzos
Flexin
Es mucho mayor
contra la
resistencia a la
flexin.
Compresin
Tomados en
cuenta en el
diseo de
espesores.
Son muy
pequeos para
obtener una
influencia en el
espesor de la losa
PAVIMENTOS RGIDO
Parmetros de Diseo: Propiedades del concreto
Resistencia a la Flexin se determina por el ensayo del
mdulo de la rotura (MR)
Vigas de
6*6*30
Sirven para comparar el concreto con los requisitos

especificados para el control de obras y para
determinar cuando pueden ser abierto los
pavimentos al trfico.
A los 7 das
Se realiza a
los 7, 14, 28 y
90 das
A los 14 das
Estos resultados se usan para el diseo de

espesores de carreteras-calles y Aeropuertos
respectivamente.
A los 28 das, tensin de
rotura a flexin de 45 a
55 Kg/cm2
A los 90 das cuando no

se dispone de este dato
se puede usar el 110%
del valor a os 28 das.
Mr 28 das = 2,5 * fc`; tambin Mr = a fc` donde: a (0,14 0,16)
PAVIMENTOS RGIDO
Las hiptesis bsicas de la Teora de Westergaard son las siguientes:
1.-La carga se aplica sobre la losa uniformemente a travs de un
rea circular
2.-La losa es homognea y tiene propiedades elsticas uniformes.
3.- Su apoyo sobre el terreno son as mismo uniforme.
4.-El terreno presenta una reaccin vertical y proporcional en cada punto

de deflexin o hundimiento. Esta hiptesis rara vez se cumplen, en la
prctica no es posible conseguir la homogeneidad en la losa, aunque
cuidando la compactacin y evitando la segregacin en el hormign es
posible acercarse a ella.
PAVIMENTOS RGIDO
Westergaard, hizo el anlisis terico de las tensiones originadas por las
cargas de acuerdo con las posiciones ocupadas por las llantas en la
losa:
1.- Cuando la carga es repartida uniformemente sobre un rea circular
actuando en la esquina rectangular de la losa por efecto de las
tensiones producidas, el esfuerzo critico es una tensin en la parte
superior de la losa y tienden a producir roturas en las esquinas.
2.- Cuando la carga acta en el centro o interior de una losa por efectos
de las tensiones producidas, el esfuerzo critico es una tensin en la
parte inferior de la losa.
PAVIMENTOS RGIDO
Parmetros de Diseo: Soporte de la sub-rasante
SOPORTE DE LA
SUB-RASANTE
El Soporte
Dado a pavimentos de concreto por la sub-rasante
Y cuando se usa
Sub-base
Es el siguiente
Elemento en el diseo de espesores
El soporte de estas vienen dado

En trminos al mdulo de reaccin de la sub-rasante (K) segn las teoras de
Westergaard. La cual es igual a la carga en lb/pulg2 sobre un rea cargada
generalmente un plato de 30 de dimetro dividida por la flexin (Hundimiento) en
pulg del suelo (lb/pulg3). (graficas para determinar K en funcin del CBR FIG. 94)
PAVIMENTOS RGIDO
MTODOS PARA EL CLCULO DE PAVIMENTOS RGIDOS:
A. METODO AASHTO 1972 (CARRETERAS):
Se han preparado nomogramas dependiendo del ndice de Serviciabilidad Pt = 2 o 2.5
y para un periodo de 20 aos, los pasos a seguir para la determinacin de la placa de
concreto son los siguientes:
1. Se selecciona la carta de diseo adecuada de acuerdo al tipo de va a disear, si
es va principal Pt = 2,5 (Fig. 127) y si es va secundaria Pt = 2 (Fig. 126)
2. Se determina el Periodo de Diseo.
3. Se determina el total de Aplicacin Equivalentes a cargas por ejes simples de 18000

lb. o aplicaciones diarias equivalentes haciendo el ajuste necesario en caso de ser
periodo distinto de 20 aos multiplicando por (n/20) (Se calcula igual que para
PAVIMENTO FLEXIBLE)
4. Se determina el esfuerzo de trabajo del concreto t = 0,75 * Mr.
5. Se determina el valor K del Modulo de Reaccin de la sub-rasante. (Fig. 94)
PAVIMENTOS RGIDO
A. METODO AASHTO 1972 (CARRETERAS): : Relacin entre CBR K (mdulo
de reaccin de la sub-rasante)
(Fig. 94)
PONTIFICA UNIVERSIDAD CATLICA DEL PER. Tesis. Diseo del Pavimento de un Aeropuerto. Delgado, Fabiola
Quispe, Candy. Lima, noviembre de 2012
PAVIMENTOS RGIDO
A. METODO AASHTO 1972 (CARRETERAS): Carta de Diseo para Pavimentos
Rgidos.
Fuente: PAVIMENTOS, Prof. Linch Hebert, 3era Edicin, Maracaibo 1980.
PAVIMENTOS RGIDO
A. METODO AASHTO 1972:
1. Pasadores de Transferencia (Juntas Transversal): Sentido

longitudinal al trfico.
ESPESOR DEL
PAVIMENTO (PULG.)
DIAMETRO DEL
PASADOR (PULG.)
LONGITUD DEL
PASADOR (PULG.)
ESPACIAMIENTO
(PULG.)
6
7
8
9
10
11
12
13
14
1
1
1
1
1
1
1
1
18
18
18
18
18
18
18
18
18
12
12
12
12
12
12
12
12
12
PAVIMENTOS RGIDO
SENTIDO DEL TRFICO
PAVIMENTOS RGIDO
2. Barra de Amarre (Juntas Longitudinales): Sentido perpendicular

al trfico.
Si utilizamos barras o cabillas de .
ESPESOR DEL
PAVIMENTO (mm)
155
180
205
230
255
LONGITUD
MINIMA (MTS)
0,63
0,63
0,63
0,63
0,63
ESPACIAMIENTO
CANALES
3,05
1,22
1,22
1,22
1,09
0,97
3,33
1,22
1,22
1,22
1,99
0,87
3,60
1,22
1,19
1,02
0,89
0,81
Si utilizamos barras o cabillas de 5/8 la longitud mnima es de

0,76 mts y el espaciamiento de 1,22 mts.
PAVIMENTOS RGIDO
JUNTAS DE DILATACIN: Se debe construir en toda la profundidad de la losa sirven para
absorber las dilataciones o expansiones que sufre el concreto con los cambios de temperatura y
humedad.
Juntas
Puente
El ancho de esta junta es de y debe llevar pasadores de transferencias las cuales se deben
engrasar y pintar en la mitad de su longitud, para que no se adhiera al concreto, previendo asimismo
un casquillo de expansin que permita su movimiento.
JUNTAS DE CONTRACCIN: Permite reducir al limite permisible las tensiones de traccin que
aparecen cuando la losa se contrae uniformemente por una distribucin de una temperatura media o
de su contenido de humedad, no van a lo largo de toda la profundidad de la losa sino a 1/3 o
del espesor de la losa. El espaciamiento entre ellas oscilan entre 3 y 6 mts para pavimentos sin
armadura. Evita los efectos de retraccin de fraguado.
Clasificacin de las juntas de acuerdo

a su funcin
Las juntas son necesarias en los pavimentos rgidos para disminuir los efectos de humedad y
temperatura adems por razones constructivas.
PAVIMENTOS RGIDO
JUNTA DE CONSTRUCCIN: Surge al paralizar el trabajo del da por lo tanto se debe hacer
coincidir estas juntas con las juntas de dilatacin.
PAVIMENTOS RGIDO
3. Acero propiamente dicho:
9.38 L e
As =
fs
Donde:
As = rea de seccin transversal de la losa por cada pie de longitud.
L = distancia libre entre juntas expresada en pie.
e = espesor de la losa en pulg.
fs = esfuerzo de tensin de trabajo permisible en el acero expresados PSI =
lbr/pulg2 = 45000 PSI.
PAVIMENTOS RGIDO
3. Acero propiamente dicho:
FLW
As =
2fs
Donde:
As = rea de acero en una seccin transversal por pie o mts. de ancho de

la losa en pulg2 o mts2.
F = Coeficiente de resistencia entre la losa y la sub-rasante varia entre 1 y
2, normalmente se usa 1,5.
L = distancia libre entre juntas expresada en pie.
fs = esfuerzo de tensin de trabajo permisible en el acero expresados PSI =
lbr/pulg2 = 45000.
W= Peso de la losa del pavimento por pie2 . Densidad = 150 lbs/pulg2.
PAVIMENTOS RGIDO
A. METODO AASHTO 1972: Ejercicio:
Disee el pavimento Rgido de acuerdo a los siguientes datos:
Datos:
Pt = 2,5
EAL Total = 9.000.000
Mr. = Modulo de rotura = 650 PSI
CBR Terreno de Fundacin = 4%
Longitud de la losa = 40 pies (12,19 mts)
Ancho de la Losa = 24 pies (7,31 mts)
Periodo de diseo = 20 aos
fs = 45000 PSI
PAVIMENTOS RGIDO
A. METODO AASHTO 1972: Ejercicio:
EAL =
9000000
36520
= 1233
1. Con el CBR y la FIG. 94 obtenemos K = 3,5 Kg/cm3 =126,45 lbs/pulg.3

2. Luego calculamos el trabajo= 0,75 * 650 PSI = 487,50 PSI
3. Con Pt, K, EAL, trabajo, y la FIG. 127 obtenemos el espesor de la Losa E = 10
4. Pasadores de transferencia = 1 ; Longitud del pasador = 18; Espaciamiento @ 12.
5. Barras de amarre = ; Longitud de la barra = 0,63 mts; Canal = 3,05 mts;

Espaciamiento @ 0,97 mts.
PAVIMENTOS RGIDO
A. METODO AASHTO 1972: Ejercicio: Clculo del Acero de Refuerzo.
FLW
As =
2 fs
As = por pie o mts. en pulg2 o mts2.

F = 1,5.
1,5 24 pie 125 lbs
L = 40 pie.
As Transversal =
= 0,05 pulg2/pie
2 45000 lbs/pulg2
fs = 45000 lbr/pulg2
W= 125 lbs
1,5 40 pie 125 lbs
As
Longitudinal
=
= 0,09 pulg2/pie
E= 10 pulg = 0,83 pie
2 45000 lbs/pulg2
(1 mts/3,28083 pie)
(1 pie/ 12 pulg)
PAVIMENTOS RGIDO
A. METODO F.A.A : rea de Movimiento de un Aeropuerto.
PLATAFORMA: son superficies intermedias entre el rea de maniobra y la zona de edificios. Su fin es permitir el
atraque de las aeronaves mientras se llevan a cabo las operaciones de embarque y desembarque de pasajeros o
mercancas, as como otras operaciones de atencin a la aeronave como abastecimiento de combustible,
estacionamiento o mantenimiento.
PAVIMENTOS RGIDO
A. METODO F.A.A : Partes Fsica completa de la pista de Aterrizaje.
1. PISTA DE ATERRIZAJE: Preparada para que los aviones tomen tierra y frenen, Adems son al mismo tiempo la
pista de despegue, en la que los aviones aceleran hasta alcanzar la velocidad que les permite despegar.
2.
MARGEN DE PISTA (0,70): son bandas de terreno preparado o construido que bordean la pista de tal manera que
sirven como transicin hasta la franja no pavimentada, prevencin de erosin del suelo pueden ser empleados para el
trnsito de los equipos de mantenimiento y de emergencia.
3.
FRANJAS DE PISTA(0,70): Su funcin principal es reducir el riesgo de daos a las aeronaves que se salgan de la
pista y proteger a las aeronaves que sobrevuelan durante las operaciones de despegue y aterrizaje.
4.
FRANJA NIVELADA(0,70): incluye una porcin nivelada que debe prepararse de forma tal que no cause el
desplome del tren de proa al salirse la aeronave de la pista.
5.
REAS DE SEGURIDAD DE EXTREMO DE PISTA (RESA): est presente en los extremos de las pistas de
aterrizaje con la finalidad de minimizar los daos que puedan sufrir los aviones al realizar aterrizajes o despegues
demasiados cortos o largos. El ancho de la RESA debe ser por lo menos el doble del ancho de la pista.
PAVIMENTOS RGIDO
A. METODO F.A.A : Partes Fsica completa de la pista de Aterrizaje.

6.
ZONAS LIBRES DE OBSTCULO (CWY)(0,70): es un espacio areo adecuado sobre el cual un avin puede
efectuar una parte del ascenso inicial hasta una altura especificada. Debera estar en el extremo del recorrido de
despegue disponible y su longitud no debera exceder de la mitad de este recorrido.
7.
ZONAS DE PARADA (SWY=STOPWAY) (0,70): Es el rea situada a continuacin de la pista de despegue, se

emplea en caso un avin requiera desacelerar su velocidad al abortar un despegue.
8.
UMBRAL: Es el comienzo de la pista utilizable para el aterrizaje. Si un objeto sobresale por encima de la zona libre
de obstculos y no puede eliminarse, podra ser conveniente desplazar permanentemente el umbral.
PAVIMENTOS RGIDO
A. METODO F.A.A : Calle de Rodaje de salida rpida.
PARA LA CONEXIN DE LA PISTA DE ATERRIZAJE CON LOS PUESTOS DE ESTACIONAMIENTO:

Se utilizan las Calles de Rodaje las cuales pueden ser:
CALLE DE RODAJE DE ENTRADA Y SALIDA: su funcin es que las aeronaves salgan de la pista tan pronto
aterricen o ingresen antes de despegar.
CALLE DE RODAJE EN LA PLATAFORMA: destinada ya sea a proporcionar un trayecto directo para el rodaje a
travs de la plataforma o para tener acceso a un puesto de estacionamiento de aeronaves.
PAVIMENTOS RGIDO
A. METODO F.A.A 1978: Calle de Rodaje de salida rpida.
PAVIMENTOS RGIDO
A. METODO F.A.A 1978:
Por otro lado, el diseo de pavimentos del rea de movimiento del aeropuerto, se clasifica en dos grupos :
reas crticas: Son aquellas reas por las cuales las aeronaves se desplazan a carga mxima, como por ejemplo: las
Plataformas, las calles de rodaje y la pista de aterrizaje.
reas no crticas: Son aquellas reas en las cuales se permite algunas reducciones del espesor en relacin con los
obtenidos para reas crticas, por ejemplo las calles de salida rpida.
IMPORTANTE: Segn la FAA el espesor de la losa de concreto se va adelgazando a medida que se aleja de la
pista, hasta alcanzar un valor mnimo de 0.7 veces el espesor de la losa del pavimento estructural. As mismo, el
espesor de la capa sub-base debe ser ajustado para mantener el espesor total del pavimento.
PAVIMENTOS RGIDO
A. METODO F.A.A :
` Kg/cms2 o
1.
Se determina el Modulo de Rotura del concreto a travs de la siguiente ecuacin Mr = 2,65

MPA. Se multiplica por 0,0981 para llevarlos a MPA.
2.
Se determina el Modulo de reaccin de la Sub-rasante o terreno de Fundacin o valor K de acuerdo al CBR.

Los valores de K permiten dar una idea del tipo de suelo de fundacin:
TIPO DE SUELO
VALOR DE K
(Kg/cm3)
MUY MALA
CALIDAD
< 4,2
MEDIANAMENTE
BUENO
5,6 7,0
BUENO A MUY
BUENO
>8,4
(libras/pulg3 = 0,027680 kg/cms3)
3.
Se determina el Pmax de despegue y el avin de diseo tal como se indico en el diseo de pavimentos flexible
en el mismo Mtodo F.A.A 1978.
4.
Se determinar las salidas anuales utilizando la misma metodologa indicada en el mtodo para PAVIMENTOS
FLEXIBLE.
PAVIMENTOS RGIDO
A. METODO F.A.A : Relacin entre CBR K (mdulo de reaccin de la sub-rasante)
PAVIMENTOS RGIDO
GRFICA PARA CALCULAR EL MDULO DE REACCIN (K) DE LA SUB-BASE EN PAVIMENTOS RGIDOS CUANDO LAS
CARACTERSTICAS DE LA SUB-RASANTE Y LAS CONDICIONES DE CARGAS LO REQUIEREN:
PAVIMENTOS RGIDO
A. METODO F.A.A :
5.
Con la informacin antes sealadas se han desarrollados unas series de curvas que correlacionan el tipo de tren
resistencia a la Flexin (Mr), Modulo de Reaccin (K), Peso bruto mximo de despegue y Salidas anuales que
permitan rpidamente determinar el espesor de la losa de concreto Portland. (Fig. VI-3-11 (Pavimento Rgido).
6.
Si las salidas anuales equivalentes son mayores a 25000 el espesor del pavimento se afecta por los porcentajes
dados en Pavimentos Flexibles.
7.
Espesor total para zonas no crticas: Segn el F.A.A el espesor de la losa de concreto es igual al 90% del
espesor de la misma capa del pavimento estructural critico. Cabe resaltar que el espesor total del pavimento se
mantendr constante.
8.
En los extremos de la pista se multiplica el espesor total por 0,70 (base, sub-base, Capa de Rodamiento).
9.
Segn el F.A.A si el peso de la aeronave de calculo es mayor a 100.000 lbs. (45.350 kg) , ser necesario
estabilizar la capa sub-base.
10. Mxima separacin entre Juntas para aeropuertos:
ESPESOR DE LA
LOSA (cms)
JUNTA
TRANSVERSAL
(mts)
JUNTA
LONGITUDINAL
(mts)
< 20
20 30
> 30
4,5
6
6,5
3,75
6
7,50
PAVIMENTOS RGIDO
11.
Para los pasadores de transferencia:

ESPESOR DE LA
LOSA (cms)
(pulg.)
LONGITUD (cms)
SEPARACION (cms)
15 18
21 31
33 41
43 51
54 - 61
1
1
1
2
45
45
50
50
60
30
30
38
46
46
12.
Barras de Amarre o de unin: Es recomendable que estas barras sean de 5/8 pulg. (16mm) de dimetro, tengan
30 pulg. (75 cms) de longitud y que la separacin entre varillas sean de 30 pulg. (75 cms).
13.
Con respecto al espaciado de losas el cociente entre el largo y ancho de la losa no debe exceder de 1,25 para
pavimentos NO reforzados.
14.
Cabe resaltar que la FAA considera que en caso se disponga de material de sub-base con un CBR mayor a 35%.
PAVIMENTOS RGIDO
A. METODO F.A.A : Curvas de diseo del pavimento rgido, tren dual tndem.
Fuente: FAA AC 150/5320-6D. Airport Pavement Design and Evaluation.Estados Unidos: 1995.
PAVIMENTOS RGIDO
Diseo de espesores para Aeronaves livianas: Peso bruto no excedan las 30.000 lbs.
PESO DE LA AERONAVE (lbr) y (Kg)
12500 o menos
12500 - 30000
5700 o menos
5700 - 13000
ESPESOR DE LA
LOSA (cms)
13
15
ESPESOR DE LA
SUB-BASE (cms)
10
No se requiere sub-base excepto para suelos tipos OL (Limos orgnicos y arcillas orgnicas limosas de plasticidad
reducidas), MH (Limos inorgnicos, limo micceos o diatomceos, limos elsticos), CH (Arcillas inorgnicas de alta
plasticidad arcillas francas (contiene menos del 25% de arcillas)), OH (Arcillas orgnicas de plasticidad media a alta;
limos orgnicos muy compresibles) en estos casos se requerir un mnimo de 10 cms de sub-base.
Excepto no se requerir cuando se tiene suelo del tipo GW (gravas bien gradadas con poco fino), GP (gravas mal
gradada, mezcla de gravas con poco o sin finos), GM (gravas limosas mezcla se grava-arena-limo), GC (gravas
arcillosas mezcla se grava-arena-arcilla), SW (Arenas bien gradadas arena con gravas, con pocos finos o limpias).
PAVIMENTOS RGIDO
El rea de acero se determina de acuerdo con la siguiente ecuacin:
As = 0,64 * L
Donde:
As = rea de de acero en (cms2) por cada ML de longitud o por cada metro

transversal de la losa.
L = Longitud o ancho de la losa expresada en mts.
T = espesor de la losa expresada en (mts).
fs = esfuerzo de traccin admisible en el acero expresados en mega
New/m2; 1 PSI = 0,069 mega New/m2.
PAVIMENTOS RGIDO
A. METODO F.A.A 1978: Ejercicio:
Disee el pavimento para un aeropuerto para un avin de diseo:

Ruedas duales= 190.500 lbs
Salidas anuales equivalentes = 16241
fc` = 300 Kg/cm2
fs = 45000PSI
K Sub.-rasante = 100 lbs/pulg3
Ancho= 7,50 mts.
Largo = 7,50 mts.
PAVIMENTOS RGIDO
1.
El Mdulo de reaccin de las sub-rasante nos indica que es un material malo por lo cual
se procede a asumir un espesor de sub-base = 12pulg, calculando un valor de K subbase = 250 PCI en la grfica
PAVIMENTOS RGIDO
Mr = 2,65 = 45,9 Kg/cm2 * 0,0981 = 4.50 MPA

Con K sub-base= 250 PCI, peso del avin 190500 lbs., Mr. con la
FIG. VI-4 obtenemos el espesor de la Losa E = 18 = 46 cms
Pasadores de transferencia = 1 , Longitud del pasador = 50
cms; Espaciamiento @ 46 cms
Barras de amarre: 5/8 pulg. (16mm) de dimetro, tengan 30 pulg.
(75 cms) de longitud y que la separacin entre varillas sean de 30
pulg. (75 cms).
Fs = 45000 PSI * 0,069 Mega Newton/m2 = 3105 Mega Newton/m2
PAVIMENTOS RGIDO
As = 0,64 * L
As = (m2) por cada ML de losa.

L = 7,50 mts.
T = 0,46 mts.
fs = 45.000 PSI = 3105 mega New/m2 ; 1 PSI = 0,069 mega
New/m2.
As = 0,64*7,50 *
7,500,46
3105
=0,16 m2/ ML
PAVIMENTOS RGIDO
1.1
METODO AASTHO -93
Es uno de los metodos mas utilizados y de mayor satisfaccion a nivel internacional para
el diseo de pavimentos rgidos. Dado que la investigacin de la autopista AASHTO en
diferentes circuitos. es desarrollado en funcin a un mtodo experimental, con una profunda
1.2
FORMULACIN DE DISEO.
La ecuacin bsica de diseo a la que lleg AASHTO para el diseo de

pavimentos rgidos para un desarrollo analtico, se encuentra plasmada tambin en
nomogramas de clculo, est esencialmente basada en los resultados obtenidos de
la prueba experimental de la carretera AASHTO. La ecuacin de diseo para
pavimentos rgidos modificada para la versin actual es la que a continuacin se
presenta
1.3 FORMULA GENERAL AASTHO
Log10 (
PSI
4.5 1.5
Log10 (W18) Zr So 7.35 Log10 (D 1) 0.06
7
1.624 10
1
8.46
(D 1)
(4.22 0.32 Pt) Log10 [215.63
0.75
Sc Cd (D
1.132)
0.75
215.63 J (D
Donde:
D
W18
Zr
So
PSI
Po
Pt
S'c
Cd
J
Ec
K
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
Espesor de la losa del pavimento en (in)

Trfico (Nmero de ESALs)
Desviacin Estndar Normal
Error Estndar Combinado de la prediccin del Trfico
Diferencia de Serviciabilidad (Po-Pt)
Serviciabilidad Inicial
Serviciabilidad Final
Mdulo de Rotura del concreto en (psi).
Coeficiente de Drenaje
Coeficiente de Transferencia de Carga
Mdulo de Elasticidad de concreto
Mdulo de Reaccin de la Sub Rasante en (psi).
18.42
0.25)
Ec
k
2.- VARIABLES DE DISEO

2.1
ESPESOR (D)
El espesor de losa de concreto, es la variable D que pretendemos

determinar al realizar un diseo de pavimento rgido. El resultado del espesor se ve
afectado por todas las dems variables que interviene en los clculos. Es importante
especificar lo que se disea, ya que a partir de espesores regulares una pequea
variacin puede significar una variacin importante en la vida til.
2.2
TRAFICO (W18).
El mtodo AASTHO disea los pavimentos de concreto por fatiga. La fatiga se

entiende como el nmero de repeticiones ciclos de carga que actan sobre un
elemento determinado. Al establecer una vida til de diseo, en realidad lo que se
esta haciendo es tratar de estimar, en un periodo de tiempo, el nmero de
repeticiones de carga a las que estar sometido el pavimento. La vida til mnima
con la que se debe disear un pavimento rgido es de 20 aos, en la que adems se
contempla el crecimiento del trfico durante su vida til, que depende del desarrollo
socio-econmico de la zona.
2.3 TRAFICO ESAL's

n
1 r 1
ESAL's TDPAB365
FC
Ln1 r
Donde:
ESAL`s=
TPD=
A=
B=
r=
n=
FC=
TPD=
A=
B=
r=
n=
FC=
13
29%
71%
1.30%
20
1
Numero estimado de ejes equivalentes de 8.2 toneladas

Transito promedio diario inicial
Porcentaje estimado de vehiculos Pesados (buses camiones)
Porcentaje de vehiculos pesados que emplean el carril de diseo
Tasa anual de crecimiento de transito
Periodo de diseo
Factor camion
VALOR (B)
PORCENTAJE DE VEHICULOS PESADOS
NUMERO DE
CARRILES
EN EL CARRIL DE DISEO
2
50
aos
4
45
6 a mas
40
ESAL`s =
22,295.84
2.4 FACTOR DE CRECI MI ENTO DEL TRFI CO ( r )

El factor de crecimiento del trfico es un parmetro que considera en el diseo de pavimentos, los aos de periodo de diseo
CASO
Crecimiento Normal
Vias complet. saturadas
Con trafico inducido
Alto crecimiento
TASA DE CRECI MI ENTO

1% al 3%
0% al 1%
4% al 5%
mayor al 5%
r=
3.0%
2.5 PER ODO DE DI SEO (Pd).

El presente trabajo considera un perodo de diseo de 20 aos. (Recomendable)
Pd =
20.00
2.6 FACTOR DE SENTI DO (Fs).

Del total del trfico que se estima para el diseo del pavimento deber determinarse el correspondiente a cada sentido de
CIRCULACION
FACTOR
0.50
Un sentido
1.0
Fs =
Doble sentido
0.5
2.7 FACTOR CARRI L (Fc).

Es un coeficiente que permite estimar que tanto el trfico circula por el carril de diseo.
No CARRIL
1
2
3
4
FACTOR CARRIL
1.00
0.80
a
1.00
0.60
a
0.80
0.50
a
0.75
Fc =
1.00
2.8 TRFICO ESAL's MODIFICADO

Es el Trfico afectado por el Factor Carril y el Factor de Sentido que da como resultado el Trafico Esal's segn las condiciones
reales de la va
11,147.92
ESAL`s =
3.- FACTORES DE EQUIVALENCIA DE TRFICO
Formulas que permiten convertir el nmero de pesos normales a ejes equivalentes los que dependen del espesor del
pavimento, de la carga del eje, del tipo del eje y de la serviciabilidad final que se pretende para el pavimento.
Trnsito esperado en el carril de diseo en
millones de ejes equivalentes (W18)
Confiabilidad ( R )
Zr
So
<5
5 - 15
15 - 30
30 - 50
50 - 70
70 - 90
50
50 - 60
60 - 70
70 - 75
75 - 80
80 - 85
0.000
0.000 - 0.253
0.253 - 0.524
0.524 - 0.674
0.674 - 0.841
0.841 - 1.037
0.35
0.35
0.35
0.34
0.32
0.30
Factor se
Seguridad F.S.
1.00
1.00 - 1.23
1.23 - 1.83
1.51 - 1.70
1.64 - 1.86
1.76 - 2.05
3.1 CONFIABILIDAD:
Se denomina confiabilidad (R% ) a la probabilidad de que un pavimento desarrolle su funcin durante su vida til en
condiciones adecuadas para su operacin. Tambin se puede entender a la confiabilidad como un factor de seguridad, de ah
que su uso se debe al mejor de los criterios.
TIPO DE PAVIMENTO CONFIABILIDAD

Autopistas
90%
Carreteras
75%
Rurales
65%
Zonas industriales
60%
Urbanas principales
55%
Urbanas secundarias
50%
R (% ) =
50.000
3.2 DESVIACIN ESTANDAR( Zr).

Es funcin de los niveles seleccionados de
confiabilidad.
Zr =
0.000
DESVIACIO ESTANDAR (Zr)

Confiabilidad R (%)
Desviac. Estan. (Zr)
50
0.000
60
-0.253
70
-0.524
75
-0.674
80
-0.841
85
-1.037
90
-1.282
91
-1.340
92
-1.405
93
-1.476
94
-1.555
95
-1.645
96
-1.751
97
-1.881
98
-2.054
99
-2.327
99.9
-3.090
99.99
-3.750
3.3 ERROR ESTNDAR COMBINADO (So):

AASHTO propuso los siguientes valores para seleccionar la Variabilidad o Error Estndar Combinado So, cuyo valor
recomendado es:
Para pavimentos rgidos
En construccin nueva
En sobre capas
0.30 0.40
0.35
0.4
So =
0.35
3.4 SERVICIABILIDAD ( PSI):

La serviciabilidad se define como la habilidad del pavimento de servir al tipo de trfico (autos y camiones) que circulan en la
va. La medida primaria de la serviciabilidad es el ndice de Serviciabilidad Presente. El procedimiento de diseo AASHTO
predice el porcentaje de perdida de seviciabilidad ( PSI) para varios niveles de trfico y cargas de ejes.
Como el ndice de serviciabilidad final de un pavimento es el valor ms bajo de deterioro a que puede llegar el mismo, se
sugiere que para carreteras de primer orden (de mayor trnsito) este valor sea de 2.5 y para vas menos importantes sea de
2.0; para el valor del ndice de serviciabilidad inicial la AASTHO lleg a un valor de 4.5 para pavimentos de concreto y 4.2
para pavimentos de asfalto.
INDICE DE SERVICIO
5
4
3
2
1
0
CALIFICACION
Excelente
Muy bueno
Bueno
Regular
Malo
Intransitable
Entonces:
Po =
Pt =
PSI =
PSI =
4.5
2.0
Po - Pt
2.50
3.5 MDULO DE RUPTURA (MR)

Es una propiedad del concreto que influye notablemente en el diseo de pavimentos rgidos de concreto. Debido a que los
pavimentos de concreto trabajan principalmente a flexin, es recomendable que su especificacin de resistencia sea acorde
con ello, por eso el diseo considera la resistencia del concreto trabajando a flexin, que se le conoce como resistencia a la
flexin por tensin (Sc) mdulo de ruptura (MR) normalmente especificada a los 28 das
Concreto a Utilizar
F`c =
210 Kg/cm2
S'c = 32(F'c) 1/2
TIPO DE PAVIMENTO
Autopistas
Carretera
Zonas Industriales
Urbanos principales
Urbanos Secundarios
S`c RECOMENDADO (Psi)

682.70
682.70
640.10
640.10
597.40
S`c =
463.724
Psi
3.6 DRENAJE (Cd)

Para el clculo del Coeficiente de Drenaje se tomar en cuenta el periodo regular lluvioso de la ciudad de Jauja (de
Noviembre a Marzo), considerandose 3 dias a la semana con precipitaciones que generan saturacin.
Se considera 5 das de lluvia al ao que podrian producir condiciones de Saturacin.
La Calidad del drenaje lo consideraremos bueno luego de ejecutarse la Construccin del pavimento Rgido.
Total de dias de Noviembre a Marzo= 151
Total de semanas=
22
Dias a la Semana que generan saturacin= 3
Dias al ao que producen saturacin=
5
Total de dias que generan saturacin= 71
% de tiempo del pavimento expuesto a Saturacin= 19.45%
Calidad de
Drenaje
% de tiempo del ao en que el pavimento est expuesto a niveles de saturacin
Menor a 1%
1% a 5%
5% a 25%
Mayor a 25%
Excelente
1.25 1.20
1.20 1.15
1.15 1.10
1.10
Bueno
1.20 1.15
1.15 1.10
1.10 1.00
1.00
Regular
1.15 1.10
1.10 1.00
1.00 0.90
0.90
Pobre
1.10 1.00
1.00 0.90
0.90 0.80
0.80
Muy pobre
1.00 0.90
0.90 0.80
0.80 0.70
0.70
Nota: Para el caso los materiales a ser usados tiene una calidad de drenaje buena y esta expuesto en un 19.45% durante un ao
1.05
Cd =
3.7 COEFICIENTE DE TRANSFERENCIA DE CARGA (J).

Es la capacidad que tiene la losa de transmitir fuerzas cortantes a las losas adyacentes, lo que repercute en minimizar las
deformaciones y los esfuerzos en las estructuras del pavimento, mientras mejor sea la transferencia de carga mejor ser el
comportamiento de las losas.
Este concepto depende de los siguientes factores:
. Cantidad de Trfico.
. Utilizacin de pasajuntas.
. Soporte lateral de las Losas.
4.2
La AASTHO recomienda un valor de 4.2 para pavimentos rgidos
J=
3.8 MODULO DE ELASTICIDAD DEL CONCRETO (Ec).
Se denomina Mdulo de elasticidad del concreto a la traccin, a la capacidad que obedece la ley de Hooke, es decir, la
relacin de la tensin unitaria a la deformacin unitaria. Se determina por la Norma ASTM C469. Sin embargo en caso de no
disponer de los ensayos experimentales para su clculo existen varios criterios con los que pueda estimarse ya sea a partir
del Mdulo de Ruptura, o de la resistencia a la compresin a la que ser diseada la mezcla del concreto.
Las relaciones de mayor uso para su determinacin son:
Fc = Resistencia a la compresin del concreto (Kg/cm2) = 210 Kg/cm2
Ec = 4700 x (fc) 1/2 (En MPa)
Ec = 15000 x (fc) 1/2 (En Kg/cm2)
Ec = 1500 x ( 210 )^1/2
Ec =
217,370.65
Kg/cm2
Ec =
3,091,736.68
Psi
3.9 MODULO DE REACCIN DE LA SUB RASANTE (K)

Se han propuestos algunas correlaciones de K a partir de datos de datos de CBR de diseo de la Sub Rasante, siendo
K = 2.55 + 52.5(Log CBR)
K = 46.0 + 9.08(Log CBR)
Mpa/m
Mpa/m
4.34
CBR 10
CBR > 10
CBR sub rasante=

19.7
Segn estudio realizado en el Laboratorio de Mecanica de suelo del Ing. Flores Sulca Fidel Gregorio
K=
73.83
4.- ESPESOR DEL PAVIMENTO

Segn la formula General AASHTO:
Log10 (
PSI
4 .5 1 .5
Log10 (W 18 ) Zr So 7.35 Log10 ( D 1) 0.06
7
1.624 10
1
8.46
( D 1)
( 4 .22 0 .32 Pt ) Log 10 [ 215 .63
S c Cd ( D
215 .63 J ( D
0 .75
0 .75
1 .132 )
18 .42
)
0 .25
Ec
k
Haciendo tanteos de espesor hasta que (Ec.I) Sea aproximadamente Igual a (Ec.II):
Log (W18) Zr So 0.06

10
Log
7.35 Log
10
(D 1)
D = 6.442 in
4.107 .. Ec. I
PSI
10
4.5 1.5
1.624x10 7
D 1 8.46
(4.22 0.32 Pt) Log10[215.63
0.75
Sc Cd (D
1.132)
18.42
0.75
215.63 J (D
)
0.25
Ec
k
Espesor de la Losa de Concreto Calculado
D=
16.36
Cm
Espesor de la Losa de Concreto Adoptado
D=
17.50
Cm
5.481 .. Ec. II
5.- RESUMEN DE ESPECIFICACIONES PARA COLOCACIN DE JUNTAS

Espesor de
Losa
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
[1] :
[2] :
[3] :
[4] :
[1] Espaciamiento [2] Profundidad de

entre Juntas (cm) Corte de Juntas (cm)
360
5.00
384
5.33
408
5.67
432
6.00
456
6.33
480
6.67
504
7.00
528
7.33
552
7.67
576
8.00
600
8.33
624
8.67
648
9.00
672
9.33
696
9.67
720
10.00
[3] Profundidad del

[4] Ancho del Corte
Material de Sellado (cm) para la Junta (cm)
1.00
0.50
1.07
0.53
1.13
0.57
1.20
0.60
1.27
0.63
1.33
0.67
1.40
0.70
1.47
0.73
1.53
0.77
1.60
0.80
1.67
0.83
1.73
0.87
1.80
0.90
1.87
0.93
1.93
0.97
2.00
1.00
El Espaciamiento entre juntas es 24 veces el espesor de la Losa en cm

La Profundidad del corte de la junta es 1/3 del espesor de la Losa en cm
La Profundidad del material de sellado es 1/5 de la Profundidad de la junta en cm
El Ancho del corte de la junta es 1/10 de la profundidad de la junta en cm
7.- MODULACIN DE LOSAS

La relacin entre largo y Ancho de un tablero de losas no deberas estar fuera de estos limites: 0.71 a 1.40
INGRESAR ANCHO DE VIA (2Y)=

7.2
INGRESAR LONGITUD DE PAO (X)=
3
X/Y= 0.83333
Y= 3.6
OK!
CONSIDERAR 2 PAOS
6.- RESUMEN DE ESPECIFICACIONES PARA COLOCACIN DE DOVELAS

Espesor de
Losa
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
[1] :
[2] :
[3] :
[4] :
[5] :
[1] Dimetro de [2] Largo de Dovelas [3] Dimetro Comercial de [4] Profundidad de
[5] Separacin
Dovelas cm (plg)
(cm)
Dovela (plg)
Dovelas (cm)
entre Dovelas (cm)
1.88 (0.74)
28.00
3/4
7.50
30.00
2.01 (0.79)
29.00
3/4
8.00
30.00
2.13 (0.84)
31.00
7/8
8.50
30.00
2.26 (0.89)
32.00
7/8
9.00
30.00
2.39 (0.94)
34.00
1.00
9.50
30.00
2.49 (0.98)
35.00
1.00
10.00
30.00
2.62 (1.03)
37.00
1.00
10.50
30.00
2.74 (1.08)
38.00
1 1/8
11.00
30.00
2.87 (1.13)
40.00
1 1/8
11.50
30.00
3.00 (1.18)
41.00
1 1/8
12.00
30.00
3.12 (1.23)
43.00
1 1/4
12.50
30.00
3.25 (1.28)
44.00
1 1/4
13.00
30.00
3.38 (1.33)
46.00
1 3/8
13.50
30.00
3.51 (1.38)
47.00
1 3/8
14.00
30.00
3.63 (1.43)
49.00
1 3/8
14.50
30.00
3.76 (1.48)
50.00
1 1/2
15.00
30.00
El Dimetro de la Dovela es de 1/8 del espesor de la losa, en pulgadas.

Largo de Dovelas es igual a 12 veces su diametro mas 5 centimetros.
Dimetro de la Dovela convertido a Dimetro comercial en Pulgadas.
La Profundidad de instalacin de la Dovela es 1/2 del espesor de la Losa en cm.
La Separacin recomendable entre Dovelas en cm.
PAVIMENTOS RGIDO
1.
Preparar a la Sub-rasante para garantizar una buena superficie de apoyo.
2.
Colocar los encofrados.
3.
Colocar o ubicar las Juntas Longitudinales o Transversales con sus correspondientes elementos de
Transferencias o barras de amarre.
4.
Preparar la mezcla del concreto y su traslado al punto de utilizacin.
5.
Colocacin y acabado del concreto.
6.
Curado del Concreto de 48 a 72 hrs
Puesta en servicio: Se recomienda el paso de vehculos de 10 a 21 das y el paso de peatones de 4 a 5

das.

INGENIERIA CIVIL
CLASE N 7: EVALUACION DE
PAVIMENTOS
NORMA ASTM D 5340

INDICE DE CONDICION DE PAVIMENTOS

INGENIERIA CIVIL
CLASE N 8: DISEO DE PAVIMENTOS
SEMI FLEXIBLES
METODO AASHTO-1993
1.- DATOS DE TRAFICO Y PROPIEDADES DE LA SUBRASANTE:

a) Periodo de diseo en aos ( t ):
b) Tasa de crecimiento anual (g% ):
c)
d)
e)
f)
g)
h)
i)
j)
k)
Trafico ( W18 = 106 x [ {(1+ g) t - 1} / g ] )

Indice de confianza ( R% ):
Desviacin estndar normal ( Z R ):
Error de combinacin estndar ( So ):
Indice de servicialidad inicial ( pi ):
Indice de servicialidad final ( pt ):
Diferencia de servicialidad (PSI = pi - pt ):
C.B.R. de la Sub Rasante (% ):
Modulo de Resiliencia (M R = CBR x 1500):
20
3.84%
0.0384
29,288,549.22 millones
60
-0.253
0.45
4.20
2.00
2.20
8.58
12,870.00 psi
(AASHTO: H-2)
(Usar tabla 1)
(Usar tabla 2)
(Usar tabla 3)
(Usar tabla 4)
(Usar tabla 4)
(AASHTO: II-10)
(Info. E.M.S.)
(AASHTO: I-14)
AASHTO-93
PAG. 99
Clasificacion
funcional
Autopista y carreteras interestatales, y otras vias
Arterias principales
Colectoras
Locales
Nivel de confiabilidad recomendado (R)

Urbano
Rural
85
99.9
80
99.9
80
99
75
95
80
95
75
95
50
80
50
80
Generalmente ante los incrementos de los volumenes de trfico, de las dificultades para diversificar
el trfico y de las espectativas de disponibilidad del pblico, debe minimizarse el riesgo de que los
pavimentos no se comporten adecuadamente. Este objetivo se alcanza seleccionando niveles de
confiabilidad ms altos. La Tabla No. 1 presenta los niveles de confiabilidad recomendados para
varias clasificaciones funcionales.
AASHTO-93
PAG. 84
CONFIABILIDAD Y DESVIACION ESTNDAR
Confiabilidad
(R%)
Desviacion
normal
estndar (Z R )
50
0.000
60
-0.253
70
-0.524
75
-0.674
80
-0.841
85
-1.037
90
-1.282
91
-1.340
92
-1.405
93
-1.476
94
-1.555
95
-1.645
96
-1.751
97
-1.881
98
-2.054
99
-2.327
99.9
-3.090
99.99
-3.750
La seleccin de un nivel apropiado de confiabilidad para el diseo de una vialidad particular, depende
primariamente del uso del proyectado y de las consecuencias (riesgos)
AASHTO-93
PAG. 84
Criterio para la seleccin de la Desviacion estandar total (So)
0.30
0.40
Pavimentos rigidos
0.40
0.50
Pavimentos flexibles
AASHTO-93
PAG. 28
Valor Indice Serviciabilidad (PSI)
Para el diseo es necesario seleccionar un ndices de serviciabilidad inicial y terminal.
El ndice de Serviciabilidad terminal o final de diseo deber ser tal que culminado el periodo de vida
proyectado, la va (superficie de rodadura) ofrezca una adecuada serviciabilidad
- Indice de serviciabilidad inicial (pi)
4.2
pavimentos flexible
4.5
pavimentos rgidos
- Indice de serviciabilidad final (pt )
2.5 3.0
carretras principales
2
carreteras con clasificacin menor
1.5
carreteras relativamente menores , donde las condiciones econmicas
determinan que gastos iniciales deben ser mantenidos bajos
1.1.a)
b)
c)
d)
CARACTERISTICAS DE MATERIALES:
Modulo de Resiliencia del Adoqun ( Mr ):
Modulo de Resiliencia del Concreto Asfltico ( Mr ):
Modulo de Resiliencia de la Base Granular ( Mr ):
Modulo de Resiliencia de la Sub Base Granular (Mr ):
1.2.- DATOS PARA ESTRUCTURACION DEL REFUERZO:

A. COEFICIENTES ESTRUCTURALES DE CAPA
Concreto Asfltico Convencional (a1):
Base Granular (a2 = 0.249*logMr - 0.977):
Sub-Base (a3 = 0.227*logMr - 0.839):
B. COEFICIENTES DE DRENAJE DE CAPA
Base granular (m2):
Subbase granular (m3):
400,000.00
450,000.00
30,000.00
15,000.00
psi
psi
psi
psi
(AASHTO: II-17, II-18)

(AASHTO: II-20, H-5)
(AASHTO: II-20, H-5)
0.44
0.14
0.11
(Usar graf carpeta, AASHTO: II-17, II-18, H-2)

(AASHTO: II-20)
(AASHTO: II-22)
1.00
1.00
(Ver m (i) ) (AASHTO: II-25)

(Ver m (i) ) (AASHTO: II-25)
Tipicamente el Modulo elastico del concreto asfaltico es de 350000 psi
Tipicamente el Modulo elastico del concreto asfaltico es de 350000 psi

o Tipicamente el Modulo elastico del concreto asfaltico es de 400000 psi
o Tipicamente el Modulo elastico del concreto asfaltico es de 450000 psi
0.38
0.42
0.44
Valores de coeficientes de drenaje (mi) recomendados

Calidad del
Drenaje
Excelente
Bueno
Aceptable
Pobre
Muy pobre
% del tiempo que la estructura del pavimento esta expuesta a

niveles de humedad proximas a la saturacion
<1%
1.40-1.35
1.35-1.25
1.25-1.15
1.15-1.05
1.05-0.95
1-5%
1.35-1.30
1.25-1.15
1.15-1.05
1.05-0.80
0.95-0.75
5-25%
1.30-1.20
1.15-1.00
1.00-0.80
0.80-0.60
0.75-0.40
>25%
1.20
1.00
0.80
0.60
0.40
Calidad del
Drenaje
Excelente
Bueno
Aceptable
Pobre
Muy pobre
Tiempo de remocion
de agua
2 horas
1 da
1 semana
1 mes
agua no drenada
2.- NUMERO ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO (SN) :
Reemplazando valores en la frmula, para el calculo de SN terico:

Para:
SN =
LOG W18
7.467 =
SN
3.8820
7.467
3.882
(iterar)
3.- CALCULO DE ESPESORES DE CAPAS DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO:

(AASHTO: II-35)
El Nmero Estructural se calcular con la ecuacin de diseo presentada por la AASHTO-93 se
interrelacionan con los espesores de capa y drenaje segn la expresin:
SN = a1.D1 + a2.D2.m2 + a3.D3.m3
Reemplazando valores en:

D1: Espesor de adoqun =
Espesor de arena =
D2:
D3:
3.882
3.882
D3
Espesor de la base =
Espesor de sub-base =
=
=
=
0.44 x 5.12
2.25 + 1.09
5.00 pulg. =
8
5
13
20
X
cm
cm
cm =
cm =
pulg.
+
0.14
+
0.11
12.7 cm
5.12 pulg.
7.87 pulg.
x
D3
7.87
(material granular)
(material granular)
x
1.00
0.11
D3
1.00
ESTRUCTURA PROPUESTA:
Adoqun =
Cama de arena =
Base Granular =
Over (mejoramiento del suelo) =
Espesor del pavimento =
8
5
20
15
48
cm
cm
cm
cm
cm

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UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO

CLASE N 6: CALCULO DE ESPESORES

VACIADA SOBRE LA SUB

LA MAYOR PARTE DE CAPACIDAD

2.-Cargas aplicadas externamente.

3.- Cambios de volmenes del material soportante.

4.-Continuidad de soporte de la sub-rasante, afectada por la

ALABEO POR CAMBIOS DE TEMPERATURA

ALABEO POR CAMBIOS DE TEMPERATURA

POR EFECTOS DE BOMBEO

2.-Para incrementar el modulo de reaccin K de la sub- rasante.

3.-Para prevenir e impedir el bombeo de los granos finos de los suelos a

4.-Para proveer una plataforma de trabajo para los equipos de

2.-La elasticidad relativa de las losas.

3.- De la elasticidad de la sub-rasante.

4.- De la posicin de la carga sobre la losa. (Pueden sufrir efectos

Sirven para comparar el concreto con los requisitos

Estos resultados se usan para el diseo de

A los 90 das cuando no

Mr 28 das = 2,5 * fc`; tambin Mr = a fc` donde: a (0,14 0,16)

3.- Su apoyo sobre el terreno son as mismo uniforme.

4.-El terreno presenta una reaccin vertical y proporcional en cada punto

El soporte de estas vienen dado

3. Se determina el total de Aplicacin Equivalentes a cargas por ejes simples de 18000

Fuente: PAVIMENTOS, Prof. Linch Hebert, 3era Edicin, Maracaibo 1980.

1. Pasadores de Transferencia (Juntas Transversal): Sentido

SENTIDO DEL TRFICO

2. Barra de Amarre (Juntas Longitudinales): Sentido perpendicular

Si utilizamos barras o cabillas de 5/8 la longitud mnima es de

Clasificacin de las juntas de acuerdo

3. Acero propiamente dicho:

3. Acero propiamente dicho:

As = rea de acero en una seccin transversal por pie o mts. de ancho de

1. Con el CBR y la FIG. 94 obtenemos K = 3,5 Kg/cm3 =126,45 lbs/pulg.3

5. Barras de amarre = ; Longitud de la barra = 0,63 mts; Canal = 3,05 mts;

As = por pie o mts. en pulg2 o mts2.

A. METODO F.A.A : Partes Fsica completa de la pista de Aterrizaje.

ZONAS DE PARADA (SWY=STOPWAY) (0,70): Es el rea situada a continuacin de la pista de despegue, se

PARA LA CONEXIN DE LA PISTA DE ATERRIZAJE CON LOS PUESTOS DE ESTACIONAMIENTO:

Se determina el Modulo de Rotura del concreto a travs de la siguiente ecuacin Mr = 2,65

Se determina el Modulo de reaccin de la Sub-rasante o terreno de Fundacin o valor K de acuerdo al CBR.

(libras/pulg3 = 0,027680 kg/cms3)

10. Mxima separacin entre Juntas para aeropuertos:

Para los pasadores de transferencia:

PESO DE LA AERONAVE (lbr) y (Kg)

El rea de acero se determina de acuerdo con la siguiente ecuacin:

As = rea de de acero en (cms2) por cada ML de longitud o por cada metro

Disee el pavimento para un aeropuerto para un avin de diseo:

Mr = 2,65 = 45,9 Kg/cm2 * 0,0981 = 4.50 MPA

As = (m2) por cada ML de losa.

METODO AASTHO -93

La ecuacin bsica de diseo a la que lleg AASHTO para el diseo de

1.3 FORMULA GENERAL AASTHO

(4.22 0.32 Pt) Log10 [215.63

Espesor de la losa del pavimento en (in)

2.- VARIABLES DE DISEO

El espesor de losa de concreto, es la variable D que pretendemos

El mtodo AASTHO disea los pavimentos de concreto por fatiga. La fatiga se

2.3 TRAFICO ESAL's

Numero estimado de ejes equivalentes de 8.2 toneladas

2.4 FACTOR DE CRECI MI ENTO DEL TRFI CO ( r )

TASA DE CRECI MI ENTO

2.5 PER ODO DE DI SEO (Pd).

2.6 FACTOR DE SENTI DO (Fs).