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Introduccin

En el movimiento de una aeronave es necesario un sistema que proporcione una fuerza de avance
llamada empuje.
En esta presentacin se mostrara el funcionamiento de los motores de reaccin que proporciona
ese empuje.
En este trabajo se analizara y estudiara como son los motores de reacciones actuales utilizados
por turbinas de gas, su estructura, la clasificacin, anlisis termodinmico y las leyes de newton
aplicadas a los motores de reaccin. Las cuales han sido la base para grandes descubrimientos y
avances a lo largo de la historia. Y es la tercera ley, de accin y reaccin, la que permiti un
desarrollo en la planta motriz de las aeronaves.

Captulo I

Concepto de motores de reaccin

Un motor de reaccin, es un tipo de motor que descarga un chorro de fluido a gran
velocidad para generar un empuje de acuerdo a la tercera ley de newton (accin-reaccin:
Siempre que un objeto ejerce una fuerza sobre un segundo objeto, el segundo objeto
ejerce una fuerza de igual magnitud y direccin opuesta sobre el primero.). A diferencia
de los motores de combustin, el motor de reaccin, realiza los 4 tiempos a travs de un
eje que transporta energa desde la turbina al compresor y funciona a lo largo del motor.

Figura I. motor turbofn Pratt & Whitney F100 para un caza F-15 Eagle

Partes de un reactor
Comprensor.
El compresor es el elemento utilizado para la compresin del aire. La comprensin del aire se
realiza mediante fases de rotor y estator. El rotor comprime introduciendo trabajo en el fluido
mientras que el estator comprime disminuyendo la velocidad de la corriente

Figura II. Comprensor

Cmara de combustin.
Es en donde se lleva a cabo la combustin de la mezcla estequiometria.
Puede ser de tipo anular o can-anular

Figura III. Cmara de Combustin tipo anular

Figura IV. Cmara de Combustin tipo can-anular

Turbina.
La turbina nos proporciona el trabajo para mover el compresor, expandiendo la masa de aire.
Est compuesto por una serie de cascadas estator rotor. Una parte crtica de un motor es el primer
escaln de la turbina donde se recibe el flujo de aire a una gran temperatura.

Figura V. Turbina

Tobera.
La tobera de escape es el ltimo de los componentes, podramos comparar las toberas con los
tubos de escape de un motor alternativo. Su funcin, principalmente, es la de evacuar los gases
de salida lo ms veloz posible. Aunque no lo parezca, la forma de estas es realmente importante
para el funcionamiento global del equipo, siendo las toberas que expulsan los gases a mayor
velocidad las ms eficientes.

CAPTULO 2. CLASIFICACIN DE LOS MOTORES DE REACCIN

2.1 MOTORES DE PROPULSIN AUTNOMA: Son aquellos en los que su

funcionamiento no depende del medio que los rodea porque adems de tener
depsitos para el combustible, tambin tienen depsitos de aire. Son denominados
sencillamente cohetes. Se usan para naves espaciales, puesto que al no necesitar de
una atmsfera, pueden funcionar en el espacio.
2.1.1 Motor cohete: En este caso, no existe toma de aire para producir la
combustin. Tanto el combustible como el comburente (el oxidante) van
almacenados y se suministran al motor. La no dependencia del oxgeno del
aire para producir la combustin, les convierten en nicos para los viajes
espaciales. Es un motor relativamente simple, contando en principio solo
con la cmara de combustin y la salida de gases. Los motores cohete
ofrecen mucho empuje pero poca autonoma y no son usados como
propulsores de aviones porque su eficiencia es bastante pobre, excepto a
altas velocidades.

2.2 MOTORES

DE PROPULSIN NO
AUTNOMA: Son en los

que el aire

necesario

para

la

combustin y

propulsin se toma del

exterior. Son

los motores normales y

corrientes. Se dividen en:

2.2.1 Sin grupo compresor turbina: Los motores sin grupo compresor
turbina utilizan la elevada velocidad de vuelo para comprimir el aire a
travs de un conducto de una forma determinada.
2.2.1.1 Estatorreactor: Los estatorreactores son motores de reaccin
auxiliares que carecen de compresores y turbinas, pues la elevada
velocidad de vuelo va a comprimir el aire a la entrada del motor en
el difusor de admisin. Despus este se mezclar con el
combustible y se quemar en la cmara de combustin, y luego se
expandir en la tobera de escape. Se ha de tener en cuenta que esta
forma de trabajo es continua. Al no llevar compresor, no se
necesita de ninguna turbina (ya que la turbina para lo nico que
sirve es para obtener un trabajo con el cual mover el compresor y
elementos auxiliares).

Como

ventajas

podemos

sealar

su

simplicidad.

Como

inconvenientes, su bajo rendimiento a velocidades bajas, la elevada

temperatura que se alcanza, el consumo de combustible y la
necesidad de una velocidad inicial. Si no hay velocidad inicial, el
aire no se comprime. Por eso este sistema se puede usar, por
ejemplo, en aviones lanzados desde otros aviones o bien en los
misiles de las aeronaves militares. Este motor no tiene utilidad
fuera del mercado militar o aviones de investigacin como el
experimental x-43 de la NASA.
2.2.1.2 Pulsorreactor: Los pulsorreactores son los otros motores sin grupo
compresor turbina. Funcionan de manera similar a los
estatorreactores, solo que a la entrada de la cmara de combustin
hay unas vlvulas que se abren, permitiendo la entrada del aire,

hasta que en la cmara hay presin suficiente, momento en el que 9

las vlvulas se cierran. Estas vlvulas permiten ejecutar la
combustin de manera intermitente a impulsos de alta frecuencia.
Tras la inflamacin de la mezcla y la expansin en la tobera, las
vlvulas se abren, permitiendo de nuevo la entrada de aire. Es
decir, es un motor que genera un empuje discontinuo.

Muchos son los que creen que este sistema de intermitencia

aumenta la potencia y el rendimiento del motor gracias a su
incremento de presiones en el interior, s es cierto, aunque tambin
lo es que ese aumento es mnimo y que aparte de esto, estamos
hablando de un motor con ms componentes mecnicos mviles
que los estatorreactores, por lo tanto el riesgo de averas mecnicas
tambin aumenta. Su elevado consumo y la limitacin en la
velocidad del vuelo a causa del abrir y cerrar de las vlvulas hace
que en la actualidad carezca de inters aeronutico, pero es usado
en aeromodelismo. Fue bastante til al final de la Segunda Guerra
Mundial. Como ancdota, el famoso P-51 Mustang llevaba

experimentalmente dos pulsorreactores en las alas. Cuando la10

velocidad de vuelo era suficientemente alta, el motor de pistn se
paraba y empezaban a funcionar los pulsorreactores. La velocidad
2.2.2

inicial que necesita es menor que la del estatorreactor.

Con grupo compresor turbina: Los motores con grupo compresor
turbina utilizan el compresor para comprimir el aire y la turbina para
obtener trabajo con el que mover el compresor. Tambin, se podra hacer
un motor cuyo compresor se moviese a travs de un motor elctrico y as
ahorrarnos la turbina, que es muy cara, pero entonces se requerira unas
bateras muy grandes para generar electricidad. Con la turbina, sin
embargo, el avin es autosuficiente (la turbina tambin mueve un
alternador para producir electricidad).
2.2.2.1 Turborreactor: El turborreactor es el motor de reaccin bsico de la
actualidad (esto no quiere decir que sea el ms usado). Consta de
un compresor, que comprime el aire, una o varias cmaras de
combustin, en las cuales se inyecta combustible y se quema la
mezcla, una turbina, de la cual se obtiene trabajo para mover el
compresor al pasar el aire por l, y una tobera, en la cual se
expanden los gases y se aumenta su velocidad, obteniendo empuje.

11

Las ventajas de ste tipo de motor son su elevada relacin de

potencia-peso,

un

rendimiento

aceptable

velocidades

comprendidas entre M=0,7 y M=0,9, que son a las que vuelan los
aviones comerciales.
Los turborreactores son pues unas mquinas de increble
rendimiento aunque tambin tienen sus pequeos defectos, por
ejemplo la deficiencia ms notable de estos consiste en la
insuficiente potencia en el despegue.
Los primeros aviones en usar el turborreactor (con cierto xito),
fueron, en Alemania el Messerschmitt Me262 y en Inglaterra, el
Gloster Meteor. El desarrollo del motor de reaccin fue a la par en
Alemania y en Inglaterra, y hay una disputa sobre quin se merece
el ttulo de "padre del motor de reaccin".
2.2.2.2 Turbofan: El Turbofan o turboventilador es un turborreactor de
doble flujo en el que el aire que entra se divide en dos flujos: Uno

sufre las transformaciones termodinmicas del turborreactor12

normal y corriente, es decir, atraviesa el compresor, la cmara de
combustin, la turbina y la tobera. El otro simplemente se
comprime y luego pasa directamente a la tobera aumentando el
empuje del motor.

Gracias al fan o ventilador, el rea frontal es mayor, con lo que el

gasto de aire (la cantidad de aire que entra al motor) es mayor,
aumentando el empuje. Pero, hacer todos los componentes tan
grandes es un problema de peso serio. Por eso, se divide el flujo en
dos (as, el resto del motor es de tamao ms reducido). A la salida,
el flujo que ha pasado por el motor completo se mezcla con el que

ha pasado solo por el fan. Obviamente, tienen velocidades13

diferentes y al mezclarse, la velocidad global disminuye. De esta
forma, hemos conseguido aumentar el rendimiento y el empuje.
En el fondo, un fan es ms como una hlice. Casi no se obtiene
empuje del chorro de gases que pasa por el compresor / cmara /
turbina, sino que el empuje se obtiene prcticamente del fan. El
resto del aire sirve, en su mayora, para mover la turbina y obtener
un trabajo con el cual mover el fan y el compresor.
Como nota adicional, al mezclar los flujos de aire, el impacto
snico con el medio ambiente es menor.
El turbofan es el motor de reaccin que ms rendimiento da (lo que
implica un bajo consumo y eso significa que es ms barato) y
unido a su menor ruido de funcionamiento, le hace el motor que se
est usando en todos los aviones de lnea.
El motor turbofan obtiene su mnimo consumo a grandes altitudes
de vuelo, por lo que no sera un buen motor para hacer vuelos muy
2.3

cortos, ya que no nos dara tiempo a alcanzar la altitud ptima.

Motores mixtos: Los motores mixtos, como su propio nombre indica, mezclan
diferentes sistemas en uno slo. Estos sistemas mezclados en un solo motor
pueden funcionar a la vez o separadamente segn las condiciones de vuelo. En
este tipo de motores, los gases de escape producen el movimiento de una turbina
conectada a una hlice propulsora, siendo aprovechada la energa sobrante de los
gases para producir reaccin en la forma usual.
2.3.1 Turboestatorreactor: El Turboestatorreactor es un sistema mixto entre
estatorreactor y turborreactor.
A bajas velocidades, este sistema propulsivo funciona como un
turborreactor convencional: tiene su compresor, su cmara de

combustin, su turbina y su tobera. Sin embargo, a altas velocidades14

los elementos propios del turborreactor quedan encerrados por
compuertas y el flujo pasa directamente a una cmara de combustin
grande, que est en la zona trasera. El conducto hasta llegar all adopta
la forma necesaria para que el aire se comprima antes de quemarse. Es
decir, funciona como un estatorreactor. Adems, mientras el motor
funciona como turborreactor, la cmara de combustin trasera puede
usarse para postcombustin.
El sistema tiene las ventajas del turborreactor a bajas velocidades y las
2.2

del estatorreactor a altas.

Turbohlice:
El funcionamiento es idntico a los anteriores. La diferencia es que en vez de
usarse los gases para propulsar a chorro el aparato, se usan para mover una hlice
(los gases que mueven la turbina del compresor mueven tambin una turbina que
mueve la hlice). Los gases proporcionan algo de empuje extra, en algunos casos,
siendo la traccin proporcionada por la hlice. En el motor turbohlice tambin
tenemos una caja de engranajes que sirve para disminuir la velocidad de la hlice
ya que, perdera rendimiento al alcanzar velocidades de giro sper snicas.
2.2.2 Caractersticas:
o El motor es capaz de desarrollar alto empuje a bajas velocidades.
Por lo que los aviones turbohlice son buenos para despegar con
gran carga en pistas cortas.
o Menor consumo especfico de combustible. Quiere decir que
necesitamos menos combustible para obtener la misma potencia
que el turbofan.
o Menor velocidad de vuelo.
o Diseo ms complicado y ms pesado que el turbofan.

Los aviones de vuelos regionales suelen ser turbohlices ya que tienen un mejor15
consumo a altitudes menores.

Captulo 3
Anlisis
termodinmico del motor de reaccin

Ciclo Brayton
Es un ciclo termodinmico consistente, en su forma ms sencilla, es una etapa de
compresin adiabtica, una etapa de calentamiento isobrico y una expansin adiabtica de un
fluido termodinmico compresible.
Por ejemplo en un motor de reaccin impulsado por una turbina de gas es un ciclo de
Brayton. Un ciclo de Brayton ideal modela el comportamiento de un motor de turbina de gas.

16

Entrada de aire
Existen diferentes tipos de motores de reaccin pero todos ellos tienen una entrada de aire
que lleva aire a la cmara de combustin. Debido a que la entrada de aire no hace un trabajo
termodinmico sobre el fluido, la temperatura total a travs de ella puede considerarse constante,
igualmente su entalpa total.

No obstante, la presin total a travs de la entrada de aire cambia, principalmente por

diversos efectos en el fluido.
Para conocer el rendimiento de la entrada de aire se utiliza la recuperacin total de
presin, la cual mide la cantidad del flujo de aire en condiciones iniciales que son recuperados.
La relacin de presin inicial y final depende de la forma de la entrada de aire. sta puede
definirse con el factor de eficiencia de entrada de aire.

17

Compresor
Al igual que la entrada de aire, esta parte es fundamental en todos los motores de
reaccin. Como su nombre indica, la funcin del compresor es incrementar la presin del aire
antes de ser enviado a la cmara de combustin. Existen principalmente dos tipos diferentes de
compresores, los axiales y los radiales. Los compresores axiales reciben su nombre a que el flujo
que viaja a travs de ellos se mueve paralelamente al eje de rotacin; e igualmente, en los
compresores radiales el flujo llega axialmente al compresor pero sale perpendicular al eje de
rotacin.

Sea el compresor radial o axial, el anlisis termodinmico es equivalente, ya que la

18

principal funcin del compresor es incrementar la presin total final del aire respecto a la presin
inicial del aire, es decir, la relacin de compresin.

Suponiendo que se trabaja con un gas perfecto y el coeficiente de dilatacin adiabtica se

mantiene constante.

Para obtener el trabajo especfico del compresor se usa la siguiente formula:

19

Cmara de combustin
La cmara de combustin se encuentra entre el compresor y la turbina. Aqu el
combustible es combinado con el aire a presin y quemado. El resultado son gases de
combustin a alta temperatura que servirn para mover la turbina y producir empuje una vez
pasado por la tobera de escape. La relacin de compresin en la cmara de combustin es:

En el proceso de combustin, el calor es liberado y para conocer el cambio de la

temperatura total se usa la siguiente formula:

Turbina
La funcin de la turbina en un motor de reaccin es extraer el calor expulsado por la
cmara de combustin, abasteciendo de energa al compresor y a los sistemas elctricos de la
aeronave. Mientras el fluido pasa a travs de la turbina, su presin y temperatura total van

20

disminuyendo. De manera similar al compresor, en la turbina se define la relacin de

21

compresin en la turbina como:

Esta relacin es siempre menor de uno, debido a que la presin disminuye a medida que
el fluido avanza por la turbina hacia la tobera de propulsin. Como en la turbina no se aade
calor ni se pierde al exterior, se supone que es un proceso isentrpico. El trabajo especfico hecho
por la turbina es:

22

Tobera de propulsin
Todos los motores de reaccin tienen una tobera para producir el empuje, para conducir
los gases de combustin hacia la atmsfera y para establecer la relacin de caudal msico a
travs del motor. La tobera es un dispositivo relativamente simple en comparacin a otras partes
del motor, un tubo con forma especial por donde pasan los gases calientes.
Como la tobera de propulsin no hace trabajo termodinmico sobre el fluido, la
temperatura total a travs de esta es mantiene constante. De la misma manera la entalpa total
entre la entrada y la salida se mantiene constante, al igual que la presin total.
La relacin entre la presin total de la tobera y la presin esttica se conoce como relacin de
compresin en la tobera de propulsin.

Siendo la relacin entre la presin y la temperatura:

Debido al principio de conservacin de energa en la tobera, la entalpa total especfica al

final de la tobera es:

23

Con estas ecuaciones y sabiendo que la velocidad de salida es necesaria para conocer 24
el empuje creado por el motor de reaccin, se obtiene

Variacin de la presin, temperatura y velocidad en un motor de reaccin

25

Leyes de Newton aplicadas a los motores de reaccin

Primera Ley de Newton
Todo cuerpo persevera en su estado de reposo o movimiento uniforme y rectilneo a no
ser que sea obligado a cambiar su estado por fuerzas impresas en l. Por ejemplo, para
modificar la trayectoria de una aeronave basta con aumentar o disminuir cada una de las 20
fuerzas que actan en funcin de lo deseado. Si la suma de todas las fuerzas es cero, la aeronave
seguir en movimiento uniforme con velocidad constante o en reposo.

Segunda Ley de Newton

El cambio de movimiento es proporcional a la fuerza motriz impresa, y se hace en la 26

direccin de la lnea recta en la que se imprime esa fuerza. Los cambios experimentados en el
momento lineal de un cuerpo son proporcionales a la fuerza motriz y se desarrollan en la
direccin de esta; esto es, las fuerzas son causas que producen aceleraciones en los cuerpos. El
empuje total creado por el motor de reaccin es la diferencia entre la cantidad del aire expulsado
y aire entrante.
Tercera Ley de Newton
Con toda accin ocurre siempre una reaccin igual y contraria: o sea, las acciones
mutuas de dos cuerpos siempre son iguales y dirigidas en sentido opuesto. Esta ley es
fundamental y es la que crea el empuje en la direccin deseada. Una vez creada la fuerza segn
se explic con la segunda ley de Newton, sta provocar una fuerza de la misma magnitud pero
de sentido contrario que impulsar una aeronave con motor de reaccin, el aire entra por delante,
se comprime en el compresor, se quema en la cmara de combustin y se expulsa a travs de la
tobera. La diferencia es que se expulsa muy rpido, y eso produce el empuje.

Captulo4

Aplicaciones:

Aeronutica: Los motores de reaccin ms habituales son los motores de turbina y

el cohete. Aunque tambin se emplearon de forma menos habitual otro tipo de motores de
reaccin como el pulsorreactor (desarrollado en Alemania durante la Segunda Guerra
Mundial para
impulsar
las
bombas
guiadas V1),
el estatorreactor (ramjet),
el estatorreactor de combustin supersnica (scramjet) o el motor de detonacin por
pulsos.

Propulsin espacial: Este es el fundamento de los motores a reaccin, tambin27

llamados de propulsin a chorro: en ellos, parte de la masa de la nave (el combustible)
es expulsada a gran velocidad en una direccin, ocasionando que el resto de la nave se
desplace en el sentido opuesto.
El motor ms empleado para la propulsin de naves espaciales es el motor cohete , pues
es capaz de generar una enorme potencia y, a diferencia de otros tipos de motores, no
necesita de oxgeno atmosfrico para funcionar.

Vehculos terrestres: En los vehculos terrestres es preciso recurrir a la reaccin cuando la

fuerza de propulsin que se desea obtener es mayor que la adherencia disponible. Esto
sucede a velocidades muy elevadas, en que la resistencia del aire alcanza valores
superiores al producto del peso por el coeficiente de adherencia e, incluso recurriendo a
la propulsin total, sera imposible obtener un esfuerzo motor suficiente para vencer la
resistencia. Por este motivo, el motor de reaccin se ha empleado preferentemente en
automviles de rcord.

CONCLUSINES:
- podemos decir que los motores han sido un invento que revoluciono la forma
de vida del humano, sin embargo han surgido recientemente nuevas
necesidades, en las cuales sea ms eficiente pero menos contaminante, lo cual
nos con lleva a ver que desventajas en el motor persistir y se seguir viendo y
-

se ir mejorando con el pasar del tiempo.

Al pasar de los aos, los motores de reaccin han ido evolucionando gracias a
la investigacin y estudio realizados por ingenieros especializados, as como
tambin a la tecnologa desenvuelta por los pases industriales. Gracias a los
motores de reaccin podemos desplazarnos a un lugar muy lejano en muy
poco tiempo. Siempre que observemos en el cielo una marca rasgada, no solo
veremos el paso del avin, sino tambin el paso desde la propulsin a la
reaccin.

Podemos concluir que la funcin de la termodinmica y la fsica en los 28

procesos que realizan los motores de reaccin son muy importantes pues con
ellos, y mediante el uso de las frmulas, podemos determinar las magnitudes
esenciales que participan en el funcionamiento de estos y de esta manera
poder hacer la mejora y optimizacin de los procesos en el uso de estos
motores.

Referencias:
- Bibliogrficas:
Martn Cuesta lvarez () Motores de reaccin
Antonio Nez rodrguez () motores de reaccin y turbinas de gas
- Hemerogrficas:
Carlos Sanchez Tarifa (1989) Revista de aeronutica. Motores de reaccin.
-Pginas Web:
http://www.taringa.net/posts/apuntes-y-monografias/11998527/Como-Funcionaun-Motor-a-Reaccion.html
https://andresk.wikispaces.com/file/view/Motores+de+Reacci%C3%B3n+IlarioPerez-Caccia.pdf
https://www.doria.fi/bitstream/handle/10024/76996/Ilkka%20Aragon
%20kaksonen%20Kandity%C3%B6.pdf?sequence=1
http://aerobib.aero.upm.es/cst/bibliografia/A2.pdf
http://aerobib.aero.upm.es/cst/bibliografia/E1.pdf
https://sites.google.com/site/timesolar/fuerza/terceraleydenewton