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La detonacin.

I.

Objetivos

Objetivo general:
Investigar el fenmeno de detonacin en vehculos con motores de combustin interna.
Objetivos especficos.
Entender que es y por qu se produce este fenmeno.
Determinar qu sucedera con el motor al presentarse este fenmeno.
Establecer las formas ms conocidas para minimizar o controlar la detonacin en los motores.
II.

Desarrollo
La detonacin

La detonacin es un fenmeno producido por la combustin instantnea de una porcin de la


mezcla encerrada en la cmara de combustin.
Por qu se produce?
Cuando las molculas de la mezcla no quemada, que estn ms all del frente de la llama, son
expuestas por un tiempo determinado a las condiciones de alta temperatura y presin, puede
producirse la detonacin.
En la siguiente figura se muestra el desarrollo de la misma, fenmeno este en que la combustin se
inicia normalmente con el salto de la chispa en la buja y el frente de la llama progresa
adecuadamente en la cmara, pero llega a un momento determinado, una porcin de la mezcla sin
quemar explota violentamente, debido a la presin que sobre ella ejercen los gases quemados, que
producen un aumento de temperatura, que puede llegar a alcanzar valores de inflamacin
espontanea de la mezcla para esas grandes presiones.

Figura 1. Desarrollo de la detonacin. Recuperado de http://economizarcombustible.com/index.php/fenomeno-de-detonacion

Esta explosin violenta comunica una presin percutora a la cabeza del pistn y la combustin se
completa anticipadamente, lo que supone que el pistn y dems componentes del motor quedan
sometidos a esfuerzos anormales que pueden daarlos, aumentando al mismo tiempo las
temperaturas de combustin, lo que a su vez puede provocar el autoencendido.
La detonacin presenta un ruido caracterstico, que se oye segn su intensidad, como un ruido que
oscila desde un suave tintineo a un fuerte martilleo.
Los combustibles universalmente empleados en los motores de combustin interna son la gasolina y
el gasleo, los cuales deben cumplir unas determinadas exigencias para su utilizacin.
Especialmente los carburantes (empleados en los motores de encendido por chispa) requieren unas
determinadas caractersticas en cuanto a volatilidad, poder calorfico, resistencia al picado, etc.
Estas caractersticas son las que determinan la calidad del comburente y de manera especial la que
representa el poder antidetonante del mismo.
Cuando un combustible puede soportar elevadas compresiones sin detonar, se dice que est dotado
de un elevado poder antidetonante. La medida de este parmetro viene dado por el llamado nmero
de octano (NO).
Qu daos produce este fenmeno?
Los pistones se rompen. Por lo general, se fracturan entre las ranuras de los anillos donde soportan
la frecuencia sonora de los choques de ondas y se van debilitando por el calor. En casos extremos,
se perfora el pistn, como si le hubieran colocado un soplete en la cabeza.
La detonacin rompe la capa lmite trmica (proteccin que consigue que la llama no toque las
paredes) y funde el material del pistn y la junta de culata.

Figura 2. Pistn. Recuperado de


http://www.eltiempo.com/archivo/documento/CMS-9011234

Cmo minimizar este fenmeno?

Una forma es conseguir que el combustible sea ms duro de prender ya que soportar ms presin y
temperatura. Para hacerlo ms duro, se le agregan aditivos como el tetraetilo de plomo y otros
agentes sintticos que suben el octanaje de la gasolina. Por eso, el uso de una gasolina con el
nmero de octanos adecuado para las presiones y calores que debe tolerar, es el correctivo de la
detonacin.
Si ocurre por una relacin de compresin muy alta: La solucin probablemente ser adecuar el
combustible a esta relacin, o reducir la compresin del motor (ya sea con pistones especiales,
juntas especiales de tapa de cilindros, etc.).
Casi
siempre,
la
primera
opcin
es
la
definitiva,
comentar
por
qu:
Las relaciones de compresin varan dependiendo si el motor es naftero o diesel.
En los nafteros, puede ir de 8:1 en los autos turbinados o sobrealimentados hasta 13:1 en los autos
aspirados (sin turbo ni ningn sistema de sobrealimentacin)
En los disel, puede ir desde 18:1 (dieciocho a uno) en los sobrealimentados, hasta 30:1 en los
motores diesel aspirados, con la diferencia de que en los disel, la detonacin o pistoneo, no es un
problema.
- Si el pistoneo ocurre por el punto de encendido muy avanzado (comnmente se usa la expresin
"punto muy adelantado"):
La solucin es bastante simple de acuerdo al combustible que estemos utilizando en nuestro coche,
debemos ajustar el punto de encendido con una pistola estroboscpica. Si por ejemplo cargamos
nafta de 98 octanos, podremos dejar el punto ms adelantado que si cargamos una nafta de 95
octanos. Es por esto que el "octanaje" de las naftas, en realidad es la propiedad antidetonante.

III.

Conclusiones

Se entendi que la detonacin es una combustin rpida y violenta de la mezcla aire/combustible en


la cmara de combustin del motor, despus del encendido por la chispa, este fenmeno se lo
percibe mediante un golpeteo o cascabeleo metlico
Los combustibles utilizados deben presenta las caractersticas de volatilidad y resistencia al picado
o a la detonacin, el nmero de octano es el que proporciona estas caractersticas al combustible.
La detonacin provoca la fracturan de las ranuras de los anillos del pistn donde soportan la
frecuencia sonora de los choques de ondas y se van debilitando por el aumento del calor en la
cmara.
Las formas ms utilizadas para controlar este fenmeno son la de lograr que el combustible soporte
altas presiones y temperaturas esto se logra agregando aditivos como el tetraetilo de plomo y la otra
forma es controlando la relacin de compresin del motor.