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Nombre: Alan Miranda Alvarez

Curso: Nivel III Electromecnica martima
Clase: Mantencin y operacin de mquinas martimas
Docente: ngel Crdenas

ndice

Pg

ndice.......................................................................................................................................2
ndice de anexos......................................................................................................................4
1. Objetivos.............................................................................................................................5
1.1 Objetivo general............................................................................................................5
1.2 Objetivos especficos.....................................................................................................5
2. Introduccin........................................................................................................................6
3. Convenio SOLAS...............................................................................................................7
3.1 Captulo VII. Transporte de mercancas peligrosas.......................................................7
3.1.1 Regla 8 Definiciones..................................................................................................7
3.1.2 Regla 9 Aplicacin a los buques tanque quimiqueros................................................8
3.1.3 Regla 10 Prescripciones relativas a los buques tanque quimiqueros.........................8
4. MARPOL 73/78..................................................................................................................9
4.1 Anexos del MARPOL 73/78:........................................................................................9
5. STCW................................................................................................................................10
6. Buques petroleros..............................................................................................................11
7. Buques tanques qumicos..................................................................................................12
7.1 Zonas peligrosas y zonas seguras de gases.................................................................13
7.2 Zona de carga..............................................................................................................13
7.3 Salas de bombas..........................................................................................................13
7.4 Tanques........................................................................................................................13
7.4.1 Tipo I........................................................................................................................13
7.4.2 Tipo II.......................................................................................................................14
7.4.3 Tipo III......................................................................................................................14
8.1. Operacin de Carga....................................................................................................15
8.2 Operacin de Descarga................................................................................................17
8.3 Operaciones de Limpieza de los Estanques de Carga................................................18

8.4 Ventilacin y Procesos de Desgasicacin..................................................................20

9. Tanque de Slop..................................................................................................................21
9.1 Capacidad de tanque de slop.......................................................................................22
9.2 Localizacion del tanque de slop..................................................................................22
9.3 Entrada.........................................................................................................................23
9.4 Salida...........................................................................................................................24
9.5 Bombas tuberas y vlvulas.........................................................................................24
9.6 Ayudas de separacin..................................................................................................25
9.7 Limpieza de tanques de slop.......................................................................................25
9.8 transferencia de residuos.............................................................................................25
9.9 Descarga del tanque de slop........................................................................................26
11. Conclusin.......................................................................................................................28
12. Bibliografia.....................................................................................................................29
13. Glosario...........................................................................................................................30
14. Anexos.............................................................................................................................31

ndice de anexos
Anexo I: Tanque tipo I, pgina 13
Anexo II: Tanque tipo II, pgina 13
Anexo III: Tanque tipo III, pgina 14
Anexo IV: Equipo butterworth, para limpieza de tanques, pgina 19
Anexo V: Esquema de carga y descarga de slop, pgina 18
Anexo VI: Elementos de un tanque de carga, pgina 21.
Anexo VII: Transferencia de carga, pgina 27.
Anexo VIII: Diseo de buque petrolero, pgina 12.
Anexo IX: Distintos tipos de casco utilizados en buques tanque, pgina 12.
Anexo X: Comparacin entre un buque tanque y un buque de cabotaje, pgina 27.
Anexo XI: M/N Don anestis, Transmarko
Anexo XI: M/N Don Anestis, Transmarko
Anexo XI: M/N Don Anestis con banderas rojas en el castillo que indica que est en
proceso de carga de petrleo. (Rancho de petroleo)

1. Objetivos
1.1 Objetivo general
Presentar un informe completo sobre la utilizacin de tanques de slop en buques tanques,
ya sean buques los cuales transporten qumicos o combustible y bajo que normas se rigen
en cuanto a instalacin, manejo, mantencin, etc. Teniendo una visin amplia, la cual nos
permita entender todo lo que conlleva la instalacin de tanques especficos para la
prevencin de la contaminacin del medio ambiente.

1.2 Objetivos especficos

Analizar las normas por las cuales se rige la utilizacin de tanques de slop en
buques tanques.

Comparar un buque tanque con un buque normal como por ejemplo uno de
cabotaje. Exponiendo y analizando cada una de sus diferencias

Definir lo que es un tanque de slop y cul es su funcin principal.

Establecer la importancia de los tanques de slop en embarcaciones dedicadas al

transporte de quimicos o combustible en cuanto a la prevencin de contaminacin
de medio ambiente.

2. Introduccin
Actualmente el rubro martimo est regido bajo muchas nomas las cuales estn encargadas
de resguardar el bienestar de la tripulacin, de la embarcacin y la del medio ambiente, por
lo que se han instaurado muchas cosas para poder satisfacer estas medidas, este es el caso
por ejemplo de los tanques de slop en embarcaciones que transporten qumicos o
combustible, los cuales son encargados de recibir todo el remanente de combustible, aceite
u otro posible contaminante, siendo estos compartimientos estancos que evitan la
contaminacin de estos desechos al mar.
El objetivo de este informe, es el de poder exponer desde las normas que rigen a los buques
tanques, la comparacin entre este tipo de buques con embarcaciones de otro rubro hasta la
manipulacin de estos tanques, analizando su funcin, disposicin dentro del buque, etc.
Como veremos a continuacin hoy en da hay una gran preocupacin por el cuidado del
medio ambiente y es por esto que se han optado por medidas estrictas al momento de la
manipulacin de qumicos o combustibles, por lo que se hace de mucha importancia el
tener conocimiento previo al momento de navegar en una embarcacin de este tipo, ms si
se pertenece a la tripulacin de mquina del buque ya que estas personas son las encargadas
de la manipulacin directa sobre el achique de tanques de slop. Una mala manipulacin al
momento de la descarga de estos tanques podra ser causal de agravantes, ya sea medio
ambiental o monetariamente.

3. Convenio SOLAS
3.1 Captulo VII. Transporte de mercancas peligrosas.1
Parte B Construccin y equipo de buques que transporten productos qumicos lquidos
peligrosos a granel

3.1.1 Regla 8 Definiciones

Salvo disposicin expresa en otro sentido, a los efectos de la presente parte regirn las
siguientes definiciones:
1. Cdigo Internacional de Quimiqueros (Cdigo CIQ): el Cdigo internacional
para la construccin y el equipo de buques que transporten productos qumicos
peligrosos a granel, aprobado por el Comit de Seguridad Martima de la
Organizacin mediante la resolucin MSC.4(48) y en la forma en que pueda ser
enmendado por la Organizacin, a condicin de que tales enmiendas sean
aprobadas, puestas en vigor y llevadas a efecto de conformidad con lo dispuesto en
el artculo VIII del presente Convenio acerca de los procedimientos de enmienda
aplicables al anexo en lo no referente al captulo I.
2. Buque tanque quimiquero: buque de carga construido o adaptado y utilizado para
el transporte a granel de cualquiera de los productos lquidos enumerados en el
captulo 17 del Cdigo Internacional de Quimiqueros.
3. Buque construido: a los efectos de la regla 9, buque cuya quilla haya sido
colocada, o cuya construccin se halle en una fase equivalente.
4. La frase cuya construccin se halle en una fase equivalente indica la fase en
que:
1. ha comenzado una construccin identificable como propia de un buque
determinado

1 (INTERNACIONAL, Convenio SOLAS, Edicin refundida, 2009)

2. ha comenzado una fase del montaje del buque que suponga la utilizacin de,
cuando menos, 50 toneladas del total del material estructural estimado o un 1 % de
dicho total, si este segundo valor es menor.

3.1.2 Regla 9 Aplicacin a los buques tanque quimiqueros

1. Salvo disposicin expresa en otro sentido, la presente parte es de aplicacin
a los buques tanque quimiqueros construidos el 1 de julio de 1986, o
posteriormente, incluidos los de arqueo bruto inferior a 500. Tales buques
tanque satisfarn lo prescrito en la presente parte, adems de cuales quiera
otras prescripciones de las presentes reglas que les sean aplicables.
2. Todo buque tanque quimiquero, independientemente de su fecha de
construccin, en el que se efecten reparaciones, reformas, modificaciones y
la consiguiente instalacin de equipo seguir satisfaciendo cuando menos las
prescripciones que ya le eran aplicables antes. Por regla general, los buques
que se hallen en ese caso, si fueron construidos antes del 1 de julio de 1986
cumplirn con las prescripciones aplicables a los buques construidos en la
citada fecha o posteriormente, al menos en la misma medida que antes de
experimentar tales reparaciones, reformas, modificaciones o instalacin de
equipo. Las reparaciones, reformas y modificaciones de carcter importante
y la consiguiente instalacin de equipo satisfarn las prescripciones
aplicables a los buques construidos el 1 de julio de 1986 o posteriormente,
hasta donde la Administracin juzgue razonable y posible.
3. Todo buque, independientemente de su fecha de construccin, que sea
transformado en buque tanque quimiquero ser considerado como buque
tanque quimiquero construido en la fecha en que comenz dicha
transformacin.

3.1.3 Regla 10 Prescripciones relativas a los buques tanque quimiqueros

1. Todo buque tanque quimiquero cumplir con lo prescrito en el Cdigo
Internacional de Quimiqueros y, adems de satisfacer las prescripciones de
las reglas I/8, I/9 y I/10 que le sean aplicables, ser objeto de reconocimiento
y certificacin de conformidad con lo dispuesto en ese Cdigo.
2. Todo buque tanque quimiquero al que se le haya expedido un certificado de
conformidad con lo dispuesto en el prrafo 1 estar sujeto a la supervisin
establecida en la regla I/19. A tal fin, ese certificado ser considerado como
un certificado expedido en virtud de las reglas I/12 o I/13.

4. MARPOL 73/782
La Convencin Internacional para la Prevencin de Contaminacin por Buques, 1973
(MARPOL73) fue la primera que busc el control del vertimiento de desechos qumicos
derivados del transporte de productos qumicos, adoptada por la OMI en 1973 abarca la
mayora de los sectores de control de la contaminacin marina.
Para muchos aspectos MARPOL 73 representa el ideal, es por esto que muchos estados
miembros de la OMI rechazaron raticar el convenio debido a los tan altos estndares
exigidos, sin embargo en 1978 se adoptaron nuevas regulaciones para que los estados
raticarn el convenio y es lo que hoy conocemos como MARPOL 73/78.

4.1 Anexos del MARPOL 73/78:

Anexo I:
Entr en vigor el 2 de octubre de 1978. Trata la contaminacin por hidrocarburos
ocasionada por la operacin y accidentes de los buques.
El Anexo I es un documento sustancial y global que trata con gran detalle asuntos como el
proyecto y la construccin de los petroleros, equipo a bordo, tuberas y medios de bombeo,
la descarga operacional de hidrocarburos por todo tipo de buques, instalaciones de
recepcin en tierra, limpieza de tanques, planes de emergencia a bordo y el modo en el que
un petrolero debe reaccionar en caso de avera. Se trata de la autoridad suprema en cuanto a
proyecto, construccin y explotacin de los buques que transportan cargas de
hidrocarburos.

Anexo II:
Entr en vigor el 2 de octubre de 1983. Detalla los criterios de descarga y medidas de
control para la prevencin de la contaminacin de sustancias lquidas nocivas transportadas
a granel
En este Anexo se establecen normas para descargar residuos en instalaciones de recepcin
habilitadas exclusivamente para tal propsito y considera excepciones bajo determinadas
condiciones. En cualquier caso se prohbe la descarga de residuos que contengan sustancias
nocivas a menos de 12 millas de la tierra ms prxima y en aguas de una profundidad
menor de 25 m.

2 (INTERNACIONAL, MARPOL 73/78 Edicin refundida, 2002)

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Anexo III
Entr en vigor el 1 de julio de 1992. Las sustancias contaminantes son las recogidas en el
cdigo IMDG. Contiene requisitos generales sobre el embalaje, marcado, etiquetado,
documentacin, estiba, limitaciones cuantitativas, excepciones y notificaciones.
En l, se definen normas detalladas relativas a embalaje, marcado y etiquetado,
documentacin, estiba, limitaciones cuantitativas, excepciones y notificaciones con el
propsito de prevenir o reducir a un mnimo la contaminacin ocasionada por sustancias
perjudiciales.

Anexo IV
Entr en vigor el 27 de septiembre de 2003. Contiene los requisitos de descarga de aguas
sucias. Todas las descargas de aguas sucias estn prohibidas a excepcin de que la descarga
se haga con el buque navegando y se haya hecho un tratamiento de las aguas sucias o bien
se hayan desmenuzado y desinfectado, en ese caso se podrn descargar a una distancia
mnima de 3 millas de la costa. Las aguas sucias no desmenuzadas ni desinfectadas podrn
ser descargadas a 12 millas de la costa.

Anexo V
Entr en vigor el 31 de diciembre de 1988. Identifica diferentes tipos de basuras y
especifica cmo pueden ser descargadas y a que distancia debe hacerse. Prohbe la descarga
de plsticos al mar. Este anexo es aplicable a todos los buques. Define por basura todo
residuo producido por las operaciones rutinarias del buque, incluyendo elementos de estiba,
plsticos, botellas, restos de comida, etc. Se exceptan los restos de pescado fresco.

5. STCW
En junio de 2010, una conferencia diplomtica celebrada en Manila aprob un conjunto de
enmiendas amplias y de gran alcance al Convenio Internacional sobre Normas de
Formacin, Titulacin y Guardia para la Gente de Mar de 1978, conocido popularmente
como Convenio STCW, y su Cdigo asociado. Este instrumento es considerado uno de los
cuatro pilares del rgimen regulatorio internacional del transporte martimo, junto con otros
dos Convenios de la OMI: el SOLAS y el MARPOL, y el Convenio sobre el Trabajo
Martimo de la OIT. Las enmiendas aprobadas sealan la primera revisin importante del
instrumento desde las aprobadas en 1995, que revisaron totalmente el Convenio STCW de
1978.
La industria naviera depende de la competencia y la buena formacin de la gente de mar
para garantizar la seguridad de la vida humana en el mar, la proteccin martima, la eficacia
de la navegacin y la proteccin y conservacin del medio marino. El objetivo del
Convenio STCW en su forma enmendada es establecer las normas internacionales

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necesarias para que los centros de formacin y educadores desarrollen las aptitudes y
competencias exigidas de la gente de mar en la actualidad.

6. Buques petroleros
Los petroleros son buques tanque encomendados al transporte de hidrocarburos. Las
unidades DWT corresponden a Tonelada de peso muerto o Dead Weight Tonnage son las
toneladas que puede cargar un buque con seguridad.
Las diferencias bsicas entre un buque de carga corriente y un petrolero son:
Resistencia estructural: En un buque normal la carga es soportada por las cubiertas en el
espacio de las bodegas; en un petrolero gravita sobre el fondo, forro exterior y mamparos.
Adems, en aguas agitadas se producen fuerzas de inercia que actan sobre los costados y
mamparos. La estructura del petrolero debe de ser ms resistente que otros barcos.
Estanqueidad al petrleo: Los tanques de carga deben ser estancos al petrleo y sobre
todo a los gases producidos por l, que al mezclarse con el aire hacen una mezcla explosiva.
Debe de evitarse que circuitos elctricos pasen por los tanques o cmara de bombas.
Variacin del volumen de la carga: La carga aumenta su volumen 1% por cada 10 C de
incremento de la temperatura. Si el tanque se llena mucho, al calentarse rebosara. Y si se
llena poco se tendr un cargamento mvil que reduce la estabilidad y el espacio libre se
llena de gases explosivos.
Sistema de bombas de carga y descarga de petrleo: La cmara de bombas suele estar a
popa de los tanques de carga, para trasiego de la carga. Son bombas de gran capacidad y
son movidas por vapor o motor elctrico.
Ventilacin: Se producen vapores de petrleo en los cferdams y cmara de bombas, son
ms pesados que el aire y es necesario expulsarlos de estos espacios.
Actualmente los petroleros de nueva construccin, por imperativo de la legislacin vigente
del Convenio Marpol, debern de llevar protegidos los tanques de carga, con tanques de
lastre o espacios que no sean tanques de carga o combustible. Es decir, contarn con doble
casco, opcionalmente se podr plantear el proyecto del buque con cubierta intermedia.
Los petroleros doble casco, en detrimento de los ms antiguos diseos de un solo casco, son
menos sensibles a sufrir daos y provocar vertidos en accidentes de colisin con otros
buques o embarrancamiento.
Los cargamentos de un petrolero se dividen en:
- Pesados o sucios: crudos, asfalto, fuel-oil.
- Ligeros o limpios: gasolinas, gasoil, keroseno, etc.

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Si se transporta crudo, fuel-oil y en general productos de gran viscosidad, hay que calentar
los tanques, para darle fluidez a la carga y facilitar la descarga. El llenado y vaciado se hace
por el fondo.
El lastrado se realizaba llenando con agua los tanques de carga, actualmente en los buques
de nueva construccin llevan tanques de lastre separados.
Como complemento de los tanques de carga, estn los tanques de decantacin Slop
destinados a retener los residuos de las mezclas generadas por el lavado de los tanques con
crudo. Normalmente se disponen dos, a popa de los de carga.
La cmara de bombas de carga est situada a popa de la cntara, las bombas suelen ser
turbo bombas accionadas con vapor o bombas accionadas con motor elctrico.
La propulsin actualmente suele ser por medio de motor Disel lento (antiguamente se
empleaban turbinas de vapor), se suelen incorporar tambin una caldera de gases de escape
y una o dos calderas de mecheros para alimentar las turbo bombas de carga y calefaccin de
tanques.
Cuando se vacan los tanques stos se llenan con vapores de petrleo y gases explosivos,
para eliminarlos se emplea el equipo de gas inerte. El gas inerte se obtiene por tratamiento
de los gases de escape de los motores auxiliares o por medio e un generador independiente,
el gas inerte es bsicamente CO2. Ver anexo VIII, IX.
En el anexo X podemos apreciar la diferencia en la disposicin de los tanques entre un
buque tanque y un buque normal, para la comparacin se utiliz el plano de seguridad de
un buque tanque convencional y el del buque de cabotaje M/N Don Anestis, de la empresa
Transmarko, ubicada camino chinquihue km 7, ciudad de Puerto Montt, X regin de Los
Lagos, Chile.

7. Buques tanques qumicos

Un buque tanque qumico propiamente tal, es aquel que est diseado para el transporte de
sustancias qumicas nocivas a granel, tal como se idntica en los cdigos OMI (IBC). En la
actualidad se pueden encontrar tres tipos de buques tanques tanque quimiqueros, por
ejemplo, un buque tanque qumico parcelado (buque diseado con gran cantidad de
estanques individuales que permiten transportar una amplia gama de sustancias qumicas),
un buque tanque de productos (buque que posee estanques de mayor tamao que los
parcelados aunque sus esquemas de pintura y fabricacin son menos sosticados), o buque
tanque qumico propiamente tal (buque que puede trasportar sustancias qumicas nocivas y
adems todas las cargas de un buque tanque de productos), aunque es ms comn encontrar
alguna combinacin de estos.

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7.1 Zonas peligrosas y zonas seguras de gases

Las zonas seguras de gases son los espacios seguros donde se espera que no existan vapores
de la carga y estn equipados con medios aprobados para asegurar que las atmsferas se
encuentren en condicin segura permanentemente; por el contrario un espacio o zona no
segura de gases es todo aquel que no sea un espacio seguro.

7.2 Zona de carga

Espacio del buque donde se encuentran los estanques de carga, estanques de residuos
(Tanque de slop), la cubierta como tal, salas de bomba, coerdams y todos los espacios
adyacentes a los anteriormente mencionados.

7.3 Salas de bombas

Espacios donde se encuentran las bombas descarga lastre y caeras e instrumentos para la
transferencia de carga y lastre, en buques qumicos se pueden encontrar en cubierta y bajo
ella o algunas veces ambas.

7.4 Tanques
Estos pueden dividirse en estructurales (o integrales), en los cuales sus estructuras son una
continuacin del mismo casco adyacente, por lo que estn sometidos a esfuerzos similares
puesto que el tanque es parte de la estructura en forma integral; o tanques independientes
donde no forma parte de la estructura buscando que se encuentre sometido al mnimo de
esfuerzos. Segn el cdigo IBC, su principio fundamental es indicar el tipo de barco
adecuado segn el grado de peligrosidad de los productos que transporte, para ello el riesgo
denitivo de clasificacin es la contaminacin ambiental que este pueda causar en caso de
algn accidente. El cdigo IBC establece los siguientes tipos de buques qumicos:

7.4.1 Tipo I
Buque Tanque Qumico que transporta productos que comprendan riesgos muy graves y
exijan la adopcin de medidas preventivas de rigor mximo. Ver anexo I

Tanques independientes (no estructurales).

Capacidad mxima de estanques de 1250 m3.
Carga de sustancias tipo A. 0 m3de residuos en los estanque.
Distancia del tanque al costado en la lnea de otacin de B/5.
Distancia del tanque al plan de B/15.

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7.4.2 Tipo II
Buque Tanque Qumico destinado al transporte de productos que representen riesgos
considerablemente graves y exijan la adopcin de importantes medidas preventivas. Ver
anexo II

Caractersticas del Buque Tanque Qumico tipo II.

Capacidad mxima de estanques de 3000 m3.
Carga de sustancias tipo B y C. 0.1 a 0.3 m3 de residuos en los estanques.
Distancia del tanque al costado de 760mm.
Distancia del tanque al plan de B/15.

7.4.3 Tipo III

Buque Tanque Qumico que transporta productos que encierren riesgos sucientemente
graves y requieran la adopcin de medidas de contencin moderadas. Caractersticas del
buque qumico tipo III. Dada la falta de prescripcin, en el cdigo IBC, en cuanto a la
ubicacin de los estanques de carga y limitacin de su capacidad, se suelen utilizar
petroleros para hidrocarburos. Se pueden denir del tipo III a los petroleros convencionales,
por consiguiente de un solo forro, pero con la diferencia de que tienen en general un grado
de subdivisin de ciclo mayor.
En cuanto a las averas que se pueden producir, el cdigo IBC dene que el buque deber
ser capaz de resistir una avera hipottica conservando la notabilidad y permaneciendo en
equilibrio durante toda la fase de inundacin que en la avera se produzca, 20ms all de la
situacin de equilibrio. El ngulo de escora despus de la inundacin no debe exceder de
15 y se acepta hasta 17 si la cubierta no queda bajo el agua. Ver anexo III
En resumen, la situacin que rige actualmente en lo que se reere a los buques tanque
qumico es la siguiente:
1. Anexo II MARPOL 73/78. De aplicacin a todos los buques.
2. Cdigo BCH, de aplicacin a los buques construidos antes del 1 de julio de 1986, en
virtud del anexo II del MARPOL 73/78.
3. Cdigo IBC, de aplicacin a todos los buques construidos despus del 1 de julio de
1986, en virtud de las enmiendas de 1983 al SOLAS 74/7

8. Operaciones a Bordo de Buques Tanque Qumicos

El objetivo del buque tanque qumico es transportar su carga con seguridad, sin causar
daos al medio ambiente, sin causar daos al mismo buque y sin poner en riesgo la vida de
los
tripulantes.

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Toda operacin para que llegue a buen trmino, necesariamente debe tener las etapas de
planicacin e informacin de todos los participantes, en este caso el Primer Piloto deber
ser quien entregue la informacin exacta y precisa a cada uno de los ociales y tripulantes
que participarn de la operacin.
Para efectos prcticos y desde la perspectiva de la nave, existen 3 situaciones en las cuales
se estudiarn las operaciones a bordo:
1. Transferencia de cargas entre buque y terminal (carga/descarga).
2. Transporte de la carga (navegacin en carga).
3. Preparacin de la nave para la carga (navegando en lastre preparando estanques).
Una vez identicadas las sustancias que se van a transportar (mediante las chas tcnicas
de cada producto, proporcionadas por la empresa naviera al capitn de la nave), es
imprescindible estudiar cada carga y sustancia de acuerdo a los siguientes criterios:
Compatibilidad de cargas: es obligacin consultar la tabla de compatibilidades de las
cargas otorgadas por los organismos internacionales (IMO, ICS, etc.) para evitar cometer
un error de consecuencias imprevisibles, como formacin de nubes toxicas, polimerizacin,
etc.
Compatibilidad de pinturas: el principal objetivo del pintado de los tanques es mantener
la pureza y seguridad de los productos sin embargo no existe pintura que sea compatible
con todas las sustancias qumicas es por eso que se deben tener en cuenta las indicaciones
del fabricante de forma estricta para evitar alguna contaminacin, dao o reaccin qumica.
Compatibilidad con la ltima carga: un aspecto muy delicado de la incompatibilidad de
las cargas es el olor, no deben ser cargados en tanques con olores fuertes, sustancias sean
sensibles al olor.
Reactividad de las cargas: ya sean cargas reactivas con aire, agua o incluso auto reactivas,
se deben consultar los procedimientos previos necesarios para la operacin segura ya sea de
carga, descarga o trasvasije, tales como inertizacin, purgado de lneas o ventilacin de las
mismas.
Calentamiento de la carga: como norma general se puede tomar como buen margen de
seguridad una diferencia de 15 C entre el punto de ebullicin de una sustancia y la mxima
temperatura a alcanzar por otra cargada adyacentemente, sin embargo es necesario
corroborar otras exigencias que requiera cada sustancia.

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8.1. Operacin de Carga

Una vez conocido l o los productos a cargar es necesario conocer los criterios
mencionados entre otros, tales como compatibilidad de las pinturas, compatibilidad de la
carga, cargas reactivas con el aire, agua y auto-reactivas, compatibilidad con la ltima
carga, calentamiento de la carga, adems es comn que en los buques tanque qumicos se
realicen operaciones simultaneas (carga, descarga, lastre, etc.), por lo que deber estar por
escrito la siguiente informacin:

Legislacin y reglamento.

Rotacin de puertos.

Procedimientos de lavado previos a la carga.

Propiedades de la carga.

Revestimientos de los estanques.

Mantencin de carga durante el viaje.

Cantidad y estanques a cargar.

Ullage de remate de los estanques.

Secuencias de carga y descarga.

Condicin de estabilidad (movimiento de lastres).

Manifold y circuitos.

Sellado de vlvulas y segregaciones.

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Temperatura de embarque y descarga.

Frecuencias de comunicacin internas y externas.

Flujos de presin y remates.

Medidas generales de seguridad.

8.2 Operacin de Descarga

Estas son de mayor delicadeza que las operaciones de carga, ya que requieren de mayor
personal y equipo de la nave.
Una vez tomadas las muestras y aprobadas por la empresa contratada para el desembarque,
se procede a alinear el circuito de descarga (planicacin realizada por el primer ocial), a
continuacin se coordina con el terminal para comenzar la descarga.
Se debe tomar en cuenta en todo momento la presin de descarga, debiendo dejar en claro
en la bitcora las presiones de descarga del manifold en forma horaria.
En el transporte de qumicos el barrido eciente de las sustancias es una de las condiciones
esenciales, tanto en el aspecto operativo como en el reglamentario, teniendo en cuenta que
cuando se van a descargar productos con un riesgo mayor de inamabilidad, ser necesario
inertizar previamente los espacios de carga destinado al producto, de forma tal que se
mantenga la presin positiva de gas inerte durante toda la faena con el n de evitar que
entre aire (oxgeno) al estanque.
Cabe mencionar las siguientes precauciones durante la transferencia de cargas:

No se realizar ningn trabajo en el interior de los estanques, todas las tapas y

escotillas permanecern debidamente cerradas, slo con excepcin de aquellas que
deban abrirse para extraer muestras.

Vericar que vlvulas y tapas de los imbornales se encuentren debidamente

colocadas.

Equipos de proteccin y lucha contra incendios estarn listos para ser usados.

Comprobar el estado y la continuidad elctrica de los exibles carga y descarga.

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Comprobar que los tripulantes involucrados en la maniobra cuenten con el equipo

completo de seguridad y mantener alejadas a personas no autorizadas.

Mantener al tanto en todo momento al ocial encargado de la maniobra y establecer

previamente los sistemas de comunicacin tanto dentro del buque como con el
terminal.

Tanto la carga como descarga se iniciarn a bajo caudal para comprobar la

instalacin tanto de tierra como del buque, una vez vericada se proceder a
aumentar poco a poco el rgimen hasta un mximo acordado con el terminal. Ver
anexo V

8.3 Operaciones de Limpieza de los Estanques de Carga

El objetivo principal del lavado de un estanque, es obtener el mejor resultado de limpieza
en el menor tiempo posible, siempre manteniendo el control y evitando poner en riesgo la
infraestructura de la embarcacin y al mismo personal.
Se conoce a esta labor como una de las etapas ms delicadas y riesgosa dentro de las
operaciones de buque tanque qumico, por la diversidad de productos y el peligro que
implica no conocer los procedimientos de limpieza de cada una de ellas.
Existen publicaciones establecidas de organismos internacionales como la OMI, las cuales
se deben tener de referencia y a la mano como la gua de limpieza Taank cleaning Guide,
Dr Verweys, en la cual se puede determinar el tipo de limpieza que se debe hacer tomando
en cuenta el producto descargado y el producto que se ha de cargar.
Antes de proceder a la eliminacin de los residuos o sustancias, se deben de considerar los
riesgos que comprometan la seguridad, en cuanto a su toxicidad, inamabilidad, etc.
Tambin se tendrn en cuenta las prescripciones del cdigo en cuanto a las aberturas de los
tanques y el procedimiento de ventilacin.
En general para limpiar el estanque de un buque tanque qumico, primero se tratar de
eliminar los residuos del ltimo cargamento. Una vez nalizada esta labor se procede a
lavar el estanque aplicando los detergentes pertinentes para lograr el grado de limpieza que

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se desea, para despus eliminar los detergentes utilizados en el lavado usando agua dulce.
Esta tambin es utilizada para eliminar los restos de agua de mar en caso de que se haya
utilizado. Finalmente se procede a secar el estanque teniendo en cuenta que no deben
quedar residuos ni de agua ni de cualquier bra que se haya utilizado durante el
procedimiento, ya que esto podra estropear la prxima carga.
Los materiales ms comunes con los que cuenta un buque tanque qumico para realizar las
faenas de limpieza son:

Agua de mar (fra o caliente, con el uso de equipo butterworth).

Agua dulce (fra o caliente, con el uso de maquina butterworth).

Vapor de agua.

Disolventes.

Vapores de gases (tolueno, acetona, etc).

Ver anexo IV
Habiendo nalizado el lavado de los tanques, se proceder tambin con las lneas de
circuitos y las bombas.
Es imprescindible que cuando se utilicen agentes qumicos para el lavado, se debe tomar la
precaucin de utilizarlos bajo las instrucciones del fabricante y teniendo conocimiento de
su naturaleza (compatibilidad con la pintura del estanque, compatibilidad con la prxima
carga, cantidad a utilizar, etc.).
Existen varios tipos de procesos de lavado de tanques utilizando productos qumicos como
son:

Aadiendo directamente el producto al agua de lavado.

Recirculacin (se hace la mezcla con agua y el porcentaje de qumico requerido

para poder calentar la mezcla mediante el sistema de calefaccin para
posteriormente ser utilizada).

Agente qumico utilizado directamente sobre las paredes del estanque, por medio de
bombas porttiles y con el uso de un equipo de proteccin apropiado.

20

Mtodo de otacin (consta de verter el agente qumico sobre cierta cantidad de

agua en el tanque, se procede a llenar los estanques hasta el techo y vaciarlos
lentamente para que el agente qumico quede adherido a las paredes y as
posteriormente se procede a enjuagar y lavar con agua dulce cuando se requiera).

Vaporizacin con solvente (del mismo modo anterior se vierte el agente qumico en
el agua para luego llenar los tanques hasta los serpentines con la nalidad de que se
vaporice y adhiera a las paredes para nalmente proceder a enjuagar). Hay otras
consideraciones que se deben tomar en cuenta como por ejemplo que la temperatura
del agua empleada para el lavado de tanques, la presin de vapor de los residuos y si
es que podrn ser eliminados por los medios propios del buque, o cuando la
autoridad no lo permita, debern enviarse a tierra

8.4 Ventilacin y Procesos de Desgasicacin

Los buques tanque qumicos cuentan con una planta para la ventilacin de los estanques,
donde generalmente los ventiladores aspiran aire a travs de una vlvula y lo envan al
manifold de cubierta a travs de otra vlvula de seguridad.
Para poder iniciar un proceso de ventilacin se requieren las siguientes cuatro condiciones:

Drenaje de todas las lneas del tanque.

Escora y asiento del buque adecuados.

Equipo de ventilacin situado lo ms cerca posible del pozo de aspiracin.

La ventilacin continuar hasta que el ocial a cargo lo considere pertinente.

Para los procesos de desgasicacin se debe tomar en cuenta:

Mantener las tapas de los estanques cerradas hasta el momento de comenzar la

ventilacin.

Los ventiladores deben ser capaces de dejar la atmsfera fuera de rango inamable
en el menor tiempo posible (esto de acuerdo a cada tipo de sustancia que estuvo
cargada en el estanque), haciendo las mediciones de niveles de gas con el equipo
adecuado cada breve periodo de tiempo.

Las tomas de aire acondicionado y ventilacin del casero deben estar cerradas.

21

Las vlvulas de los sistemas que no se usen deben estar cerradas y aseguradas.

En caso de usar ventiladores automticos deben conectarse a cubierta para asegurar

su continuidad elctrica y situarse lo ms lejos de la abertura de descarga.

Se deben hacer mediciones de vapores cada cierto tiempo, en diferentes niveles.

Al nalizar el desgasicado, se deben cerrar todas las aberturas, excepto la tapa del
estanque.

Finalmente se debe inspeccionar todo el sistema, tubos, vlvulas y drenajes de los

tubos.
Ver anexo VI

9. Tanque de Slop
Son compartimentos que se emplean para transportar residuos de lavado y remanentes de
carga, puede ser un estanque dedicado o un estanque cualquiera que se utiliza para estos
nes de forma transitoria, sin embargo los buques tanques modernos estn construidos con
estanques dedicados para slop. Un factor muy importante que se debe tener en cuenta es
que los slops provenientes de distintos productos, pueden ser incompatibles, por lo tanto
durante las operaciones de lavado y de acumulacin de residuos se debe consultar la hoja
de datos de seguridad de los productos proporcionada por la empresa y aprobada por los
cuerpos legales pertinentes.
En cuanto a los residuos de las cargas, las aguas procedentes de la limpieza de los
estanques que hayan contenido sustancias de las categoras A, B, C, D, no se pueden
descargar al mar, mientras su concentracin no sea la prescrita en el anexo II de MARPOL
y se haya vaciado previamente a una estacin en tierra.
El agua aadida posteriormente, podr descargarse bajo condiciones especcas:

Buque en ruta con velocidad de 7 Nudos.

Efectuar descarga bajo lnea de otacin.

A 12 millas de la costa ms prxima

.
Profundidad del agua mayor a 25 m.

22

Las bocas de descarga sumergidas han de estar situadas en la zona de los tanques de carga,
cerca de la curva del pantoque y dispuestas de tal modo que se evite la entrada de residuos
por las tomas de mar del buque.
Excepto en Zonas Especiales las que se entienden como extensiones de mar en las que
por razones tcnicas reconocidas internacionalmente por sus condiciones oceanogrcas y
ecolgicas, y el carcter particular de su trco martimo, se hacen adoptar procedimientos
especiales obligatorios para prevenir la contaminacin del mar por sustancias nocivas
lquidas.
Son zonas especiales:

La zona del Mar Bltico.

La zona del Mar Negro.

La zona de la Antrtida.

Existen distintos cuerpos legales, nacionales e internacionales que regulan la descarga de

residuos al mar:
Nacionales: Ley de navegacin.
Internacionales: MARPOL
CONVENTION 72.

73/78.

OILPOL

54.

LONDONS

DUMPING

Todas las operaciones relacionadas con residuos de carga y slop deben quedar registradas
en el Libro de Registro de Carga o libro de hidrocarburos (Cargo Record Book).

9.1 Capacidad de tanque de slop

La capacidad del tanque de slop debe ser adecuada para permitir flexibilidad operacional en
relacin con el manejo del agua aceitosa. Por lo tanto, la capacidad del tanque de slop
recomendada se basa en la cantidad total de agua aceitosa que ha de ser manejado
incluyendo:
1. Agua e hidrocarburos generados durante el lavado de tanques. En VLCC con lavado
de ciclo cerrado, una carga de agua de una hora mnimo en el depsito secundario
asegura una carga suficiente para la bomba de carga y tambin permite la separacin
durante el ciclo de lavado.
2. Retencin de agua de lastre sucio.
3. El agua de lavado y drenaje de lneas y sentinas.

9.2 Localizacion del tanque de slop

23

Para reducir la longitud de la tubera involucrada en el manejo de decantacin, los tanques

de slop deben estar situados lo ms cerca posible a la sala de bombas en la parte de popa de
la embarcacin. Esta ubicacin tambin facilitar un drenaje adecuado durante el lavado del
tanque.
Los tanques de carga adecuadamente equipados se pueden utilizar como tanques de slop;
sin embargo, los tanques laterales se prefieren debido a su forma fondo inclinado.
Las pruebas de laboratorio con modelos de tanques centrales y laterales (babor y estribor)
indican que el drenaje de agua sin reencauzamiento de la capa de aceite decantado es ms
completa con la forma de los tanques laterales, tanto en condiciones estacionarias y de
rodadura.

9.3 Entrada
Las entradas de tanques de slop deben ser diseados para evitar la re dispersin de aceite
separado y reducir al mnimo las turbulencias que impiden la sedimentacin de gotitas de
aceite. La re dispersin de la capa de aceite por la accin de chorro de agua de entrada no
slo crea la contaminacin del aceite adicional en la fase de agua, sino que tambin genera
emulsiones de agua en aceite.
Dependiendo del tipo de petrleo u otro qumico, estas emulsiones pueden ser estables y
formar zonas muy irregulares "espuma" en la interface aceite agua. Las capas de emulsin
son indeseables ya que reducen el nivel de interface aceite agua y aumentan la cantidad de
agua que debe ser retenida a bordo del buque. El chorro de entrada de agua tambin puede
re mezclar gotas de aceite que se han asentado en parte de la porcin inferior de la fase de
agua.
En un sistema de flujo continuo, tal como se usa en el lavado de ciclo cerrado en VLCC
inertizados, estas gotas pueden ser arrastradas en el lavado con agua recirculada.
Otra situacin que debe evitarse en los sistemas de flujo continuo es dirigir el chorro de
entrada hacia la lnea de descarga y, en efecto, causando cortocircuitos parciales.
Las pruebas de laboratorio se llevaron a cabo para investigar la tendencia de diversas
configuraciones de admisin para re dispersar aceite que ya se ha separado en el tanque de
decantacin. Las pruebas se llevaron a cabo por la alimentacin de una corriente de agua
limpia en un tanque que contiene agua con una capa de aceite en la superficie. Las
siguientes entradas no re dispersan la capa de aceite:
1. toberas situadas dentro de la fase de agua dirigidos horizontalmente con un espacio
adecuado para la capa de aceite
2. boquillas situadas dentro de la fase de agua dirigidos hacia abajo con un espacio
libre adecuado para la capa de aceite y a la parte inferior del tanque.
3. boquillas dirigidas hacia arriba desde debajo de la capa de aceite y , si cerca ,
desconcertado para desviar el flujo lejos de la capa de aceite

24

9.4 Salida
Las salidas deben estar diseados de manera que el aceite sedimentado no se vuelva a
mezclar en la fase acuosa durante la descarga de agua. La Remezcla de aceite en agua
aumenta la contaminacin del aceite en el agua descargada y en ltima instancia, limita la
cantidad de agua que puede ser decantada del tanque de slop.
El arrastre de aceite en el agua de descarga puede ocurrir cuando:
1. El aceite est dispuesto alrededor de la boca de campana debido a la corriente de
agua
2. un vrtice se forma cerca de la salida en la interface aceite-agua.
3. Un chorro de agua a travs de aberturas en los miembros estructurales provoca la
rotura de las gotas de la interface aceite agua.

9.5 Bombas tuberas y vlvulas

Las bombas de mbolo son preferibles a las bombas centrfugas o eductores, para separar
agua de lavado de los tanques que se limpia, ya que est diseada para bombear altos
contenidos de slidos (slidos del 18-20 %) y tiene un alto desplazamiento volumtrico.
Una recopilacin de datos a bordo ha confirmado que la velocidad de separacin ms lenta
del agua de lavado es por bombas centrfugas en comparacin con bombas de mbolo.
Los eductores son usados frecuentemente para separar tanques al ser limpiado debido a que
proporcionan un buen drenaje requerido para que la limpieza de tanques sea ms eficaz. Sin
embargo, adems de ser muy eficaces en dispositivos de mezcla, los eductores tambin
aumentan el flujo de agua aceitosa al tanque de slop. Por lo tanto, el uso de eductores para
separar agua de lavado debera limitarse a los sistemas de lavado del ciclo de recirculacin
cerrado.
Para decantar los tanques de slop, las bombas alternativas son las utilizadas para la
extraccin, estas son apropiadas para este servicio.
Por otro lado, una lnea de extraccin independiente debe ser proporcionada en cada tanque
de slop. Estas lneas deben conectar el tanque de slop directamente a la sala de bombas y se
utilizar tan slo para las operaciones de decantacin. Esto eliminara la necesidad de usar
las lneas de carga de extraccin para decantar el tanque de slop.
Cuando la lnea de separacin de carga se utiliza para la decantacin, el agua aceitosa
adicional se genera en la ltima lnea al ras, y hay un riesgo potencial de contaminacin del
agua de lastre limpio.

25

En el caso de las vlvulas, deben instalarse justo por delante de los tanques de decantacin
para evitar la contaminacin de las lneas de decapado que no participan en la decantacin
de los tanques de slop. Para facilitar la operacin, se utilizan vlvulas en las tuberas de
eductor y los conductos de salida al tanque de slop se deben colocar en la cubierta en lugar
de en la sala de bombas.
Los principales conductos de aspiracin del tanque de decantacin siempre deben ser
suministrados con dos vlvulas para evitar fugas, sobre todo cuando la descarga de lastre
limpio se est haciendo en el puerto de carga. Una de estas dos vlvulas debera ser una de
tipo de compuerta. En los sistemas de cascada de sedimentacin, el tanque de decantacin
secundario debe tener una entrada independiente similar al tanque de decantacin primaria.
Esto permite el lavado del tanque de decantacin primaria y el uso independiente del tanque
secundario cuando el tanque principal no est disponible. La lnea de equilibrio entre los
tanques de decantacin se debe sacar de la parte inferior del tanque principal y la descarga
hacia abajo a travs de un bucle en U invertida en aproximadamente media altura en el
depsito secundario. Una vlvula debe instalarse en la lnea de equilibrio para permitir el
aislamiento de los tanques. La lnea de equilibrio debe estar diseada para mantener un
diferencial de nivel de 7 a 12 cm entre los tanques.

9.6 Ayudas de separacin

Los tanques de slop deben estar provistos de serpentines de calentamiento para acelerar la
separacin de aguas oleosas. Estos son particularmente tiles para proporcionar una interfaz
aceite agua ms ntida y reducir el contenido de agua en la capa de aceite.
Para permitir la flexibilidad, los serpentines de calefaccin debern tener al menos dos
etapas, una a nivel de tanque bajo y la otra a nivel midtank.
Separadores de agua e hidrocarburos son deseables para el uso durante las ltimas etapas de
decantacin del tanque de slop. Sus limitaciones de separacin actuales en cuanto a la
capacidad y la eficacia restringen su utilidad durante todo el proceso de decantacin. Sin
embargo, en las ltimas etapas de decantacin cuando los caudales son bajos y el contenido
de aceite est aumentando rpidamente, pueden ser tiles y proporcionan un seguro contra
vertidos accidentales de petrleo.

9.7 Limpieza de tanques de slop

Se debe ver que el tanque de slop est libre de sedimentos as se facilitar la separacin de
aceite - agua y decantacin. Los tanques de slop, deben tener una capa protectora de pintura
y se suministra una mquina de limpieza fija para facilitar la limpieza y eliminacin eficaz
de lodo sedimentado.

26

9.8 transferencia de residuos

Despus de la operacin de lavado del tanque, el tanque de slop debe tener capacidad
suficiente para recibir el volumen de lastre sucio que queda en los tanques, lnea, y la
bomba de agua de descarga, y el contenido sala de bombas de achique. Si es necesario para
descargar el agua desde el tanque de slop para proporcionar suficiente capacidad, la
descarga de agua debe ser detenida cuando la capacidad requerida se alcanza, con el fin de
minimizar las turbulencias.
La transferencia de residuos de lastre sucio y el contenido de sentina de sala de bombas al
tanque de slop debe llevarse a cabo con movimiento alternativo con bombas que funcionan
a velocidades bajas. El sistema de agotamiento, a continuacin, debe ser enjuagado si se va
a utilizar en el desempeo del tanque de slop. La succin se toma simultneamente desde
los tanques de lastre limpio ms delanteras con cada bomba de extraccin. Las lneas y las
bombas se vacan en el tanque de decantacin para eliminar cualquier acumulacin de
aceite en el sistema de agotamiento.

9.9 Descarga del tanque de slop

Como vimos anteriormente en este informe, la descarga de agua desde el tanque de slop
debe realizarse de acuerdo con las normas internacionales. Por lo tanto, la operacin de
descarga debe ser supervisada cuidadosamente para asegurar que se detuvo frente a una
cantidad significativa de agua con alto contenido de aceite.
Se recomienda que antes de la descarga de los tanques de slop se espere un mnimo de 1224 horas despus de la ltima operacin de transferencia de agua aceitosa al tanque de slop.
Antes de iniciar la operacin de descarga, es importante obtener una lectura precisa de
interfaz. Si la interfaz entre el aceite y el agua no se puede determinar con certeza, la
descarga no se debe realizar y hay que esperar ms tiempo. Es aqu cuando se utiliza los
serpentines de calefaccin para facilitar la separacin y dar una interfaz ntida.
El tanque de slop debe ser drenado, ya sea con una bomba de carga a baja velocidad o por
la gravedad, y la descarga debe ser monitoreada para observar el contenido de aceite. La
descarga debe ser detenida cuando el innage de agua (es decir, el innage total menos las
capas de aceite y de emulsin) sea de aproximadamente 15% de la profundidad del tanque.
Se trata normalmente de un metro por encima de los elementos transversales inferiores.
Despus de una hora se debe realizar otra medicin de interface aceite agua para verificar el
innage de agua, poco a poco se utilizaran los fondos del tanque usando una bomba de
extraccin a baja velocidad. Si un separador est disponible, la descarga sera a travs de
ella en este momento.
La descarga se debe detener cuando el contenido de aceite sea alta (por ejemplo, antes de
exceder los lmites de convenciones IMCO), o cuando la interface aceite agua alcance

27

aproximadamente medio metro por encima del elemento longitudinal inferior ms alto, o lo
que ocurra primero.
Si la descarga se detiene en un nivel de interfaz ms alta debido al alto contenido de aceite,
la descarga se puede repetir despus de permitir ms tiempo de estabilizacin. La
decantacin debe interrumpirse cuando el contenido de hidrocarburos de la descarga es alta
o cuando un mnimo de medio metro de agua por debajo de la interfaz permanece en el
tanque. Ver anexo VII

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11. Conclusin
Se define tanque de slop como compartimentos utilizados para transportar residuos de lavado

y remanentes de carga, como pudimos ver anteriormente son utilizados solamente en

buques tanques ya sea petroleros o quimiqueros, en los cuales por el tipo de residuos que
transportan se necesita una divisin donde mantener estos, para evitar la contaminacin.
En materia de legislacin, como logramos apreciar todo lo relacionado al trasporte de crudo
u otra sustancia en embarcaciones, est regido por normas, leyes y reglamentaciones que
debido a catstrofes anteriores se pusieron en funcionamiento, ya que se busca preservar la
seguridad de la embarcacin, los tripulantes y algo tan importante como lo anteriormente
nombrado como lo es el medio ambiente, ya que estos tanques estn dedicado para evitar a
la contaminacin del medio ambiente, al botar residuos al mar.
Otro punto importante en este informe, es la diferencia notable en la construccin que
tienen los buques tanque en comparacin a las embarcaciones normales, como por ejemplo
una de cabotaje, donde podemos ver que un buque petrolero es mucho ms reforzado que
otro normal, como por ejemplo en los raseles, en el casco, etc.
Cabe sealar que para poder trabajar en buques tanques se necesitaran los cursos OMI 1.01
Familiarizacin con Buques Tanque y OMI 1.04 Entrenamiento Especializado en
Buques Tanque Quimiqueros.

29

12. Bibliografia
ASALE, R. (2016). Diccionario de la lengua espaola - Edicin del Tricentenario.
Diccionario de la lengua espaola. Retrieved 18 May 2016, from http://dle.rae.es/
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improve oil-water separation. U.S. Maritime Administration Report.
INTERNACIONAL, O. M. (2002). MARPOL 73/78 Edicin refundida. Londres: Bookcraft
(Bath) Ltd.
INTERNACIONAL, O. M. (2009). Convenio SOLAS, Edicin refundida. Londres: CPI
Books Limited, Reading RG1 8EX.
LOS BUQUES PETROLEROS Y SU CLASIFICACIN. (2012). Tecnologiamaritima.blogspot.cl. Retrieved 15 May 2016, from http://tecnologiamaritima.blogspot.cl/2012/05/los-buques-petroleros-y-su.html
Petroleros Tipos de buque y tipos de tanque | Atmosferis. (2016). Atmosferis.com. Retrieved
15 May 2016, from http://www.atmosferis.com/petroleros-tipos-de-buque-y-tipos-detanque/
Regulation 29 - Slop tanks. (2016). Marpoltraining.com. Retrieved 15 May 2016, desde
http://www.marpoltraining.com/MMSKOREAN/MARPOL/Annex_I/r29.htm
RevistaNaval.com. (2016). Revistanaval.com. Retrieved 15 May 2016, from
http://www.revistanaval.com/archivo-2001-2003/petroleros_i.htm
Shibata, K. a. (1971). Test report on distribution of oil in slop tanks. . Japan Naval
Architecture Society Transaction.
Towards Safer Ships & Cleaner Seas. (2016). Sailor-ru.narod.ru. Retrieved 15 May 2016,
desde http://sailor-ru.narod.ru/chapter2/2-12.htm
Transporte, F. I. (2010). GUA STCW PARA LA GENTE DE MAR. Londres: SE1 1DR.

30

13. Glosario
Cferdams: Voz inglesa, castellanizada como conferdans, que designa el compartimento
estanco emplazado longitudinalmente en los costados del casco, con objeto de
complementar la proteccin de ste, y servir como local inundable de volumen limitado en
caso de producirse una va de agua.
Detrimento: Se define como una destruccin leve o parcial de algo. El concepto, que
procede del vocablo latino detrimentum, tambin se refiere a la prdida o el quebranto
de intereses y al dao moral.
Cntara: Medida de capacidad para lquidos
Innage: Se define como medida de la cantidad de lquido, especialmente aceite, en un
recipiente mediante la medicin de la distancia desde el fondo del recipiente a la superficie
del lquido
VLCC: Abreviatura de buque petrolero (Very Large Crude Carrier), con una capacidad de
ms de 300.000 toneladas.
Weiring: Se puede definir como desgaste
Inertizacin: se aplica en la ingeniera ambiental para indicar un proceso de tratamiento de
residuos catalogados como residuo peligroso, sean lquidos o slidos, para inactivar o
minimizar su potencial naturaleza qumica y su posterior disposicin final.
Fuel-oil: Combustible lquido que se obtiene como residuo de la destilacin del petrleo.
Ullage: Ullage o espacio de cabeza es el espacio sin rellenar en un recipiente, en particular
con un lquido
Manifold: Se denomina manifold a un bloque que posee integrado un circuito hidrulico,
con sus correspondientes vlvulas, ya sea adosadas o insertadas, y que responde a una o
varias funciones especficas.
Pantoque: Parte casi plana del casco de un barco, que forma el fondo junto a laquilla.

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14. Anexos

Anexo 1, tanque tipo I.

Anexo II, tanque tipo II.

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Anexo III, tanque tipo III.

Anexo IV, Equipo butterworth, para limpieza de tanques.

Anexo V, Esquema de carga y descarga de slop.

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Anexo VI, Elementos de un tanque de carga.

Anexo VII, Transferencia de carga

Anexo Anexo
IX, Distintos
VIII, Diseo
tipos de
decascos
buque utilizados
petrolero. en buques tanque.

34

35

Anexo XI, M/N Don anestis, Transmarko

Anexo X, Comparacin entre buque petrolero y buque de cabotaje.

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