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Thme I : Des changes la

dimension du monde
Chapitre 1 : Les espaces majeurs de production et
dchanges.
Problmatique : Pourquoi les grand ports et les littoraux sont-ils des espaces majeurs de production et
dchange ?

I- tude de cas : Singapour, un exemple de port mondial


Par sa situation gographique la pointe de la pninsule malaise, Singapour verrouille la partie orientale
du dtroit de Malacca qui met en relation deux espaces maritimes majeurs lOcan Indien et la mer de
Chine. Il est donc situ sur lune des plus grandes route maritimes du monde.
La ZIP occupe tout le sud-ouest de lle. On y trouve des espaces de production industrielle mais aussi un
immense port de porte-conteneurs Tanjong Pagar.
Les autorits portuaires se chargent de la scurit du port ais aussi des formalits dentre et de sortie des
navres. Les armateurs comme Maersk ou CMA CGM grent le trafic des conteurs.
On fabrique des navires, des produits semi-finis (acier, ciment) et des produits chimiques. On change des
matires premires, des sources dnergie (ptrole) et des produits de consommation. Les marchandises
arrivent par voie maritimes dans le hub de Singapour et sont redistribues par voie terrestre (autoroute ou
voie ferres).

II- Les ports et les littoraux : des espaces de production et dchanges


a. Le rle des ports
- 90% des changes de marchandises se font par voie maritime. Les conteneurs permettent de les
acheminer ensuite par dautre modes de transport (camions, trains) vers les espaces intrieurs.
- Les ports accueillent aussi des industries (raffineries de ptroles, industries chimiques ou
agroalimentaire) qui constituent des ZIP.
- Les armateurs, les manutentionnaires et les autorits portuaires grent les amnagements et es
activits.
b. Les amnagements lis aux ports
- Pour faire face lessor du commerce, les ports sagrandissent en construisant des quais et des
bassins en eau profonde, des terre-pleins et en modernisant les techniques de chargement et
de dchargement (grues, portiques).
- Les ports sont des zones de contact entre lavant pays ocanique et larrire-pays continental : ce
sont des interfaces.
c. Des espaces au cur de la mondialisation
Mondialisation : Mise en relation des diffrents lieux et des acteurs mondiaux qui se traduit par une
augmentation des changes (marchandises information, capitaux, mouvements de population)
et qui ont des effets ingaux sur les territoires.
- Les grands ports sont en relation avec lensemble de la plante. Ils sont souvants concentrs sur
les grandes faades maritimes comme la faade asiatique (Singapour, Shanghai, Tokyo) celle
de la Manche/ Mer du Nord (Rotterdam) ou celle des Etats-Unis (New York).

Rponse la problmatique : cest parce quils mettent en relation lensemble de la plante que les
ports et les littoraux sont des espaces majeurs de la mondialisation.
Vocabulaire :
Conteneur : grande bote mtallique standardise conue pour le transport de marchandises par
diffrents modes de transport.
ZIP : zone qui rassemble dans une mme espace des installations portuaires et industries.
Armateur : transporteur maritime qui quipe et exploite un navire marchand
Hub : port qui redistribue les marchandises des routes maritimes mondiales vers les routes
rgionales.
Interface : zone dchange entre 2 espaces graphiquement diffrents.

Chapitre 2 : Les changes de marchandises


I- tude de cas : le trajet dun meuble de Shenzhen (Chine) Auch (France)
Produit Shenzhen, transport par camion jusquau port de Xiamen, e meuble pour ordinateur voyage dans
un conteneur. Il est charg sur un porte-conteneur nomm le Puccini et part pour un grand trajet
maritime : mer de Chine, ocan Indien, mer Rouge, canal de Suez puis mer Mditerrane. Il est
dcharg sur le port de Fos-sur-Mer (ZIP) puis prend le train jusqu' Valence dAgen et termine son
voyage en camion jusqu Anch. Le meuble na pas quitt son conteneur qui est donc un outil
intermodal.

II- Les ples et les flux majeurs du commerce mondial


a. Les espaces du commerce mondial
- Les trois grands ples du commerce mondial sont lEurope, lAsie centrale, et lAmrique du Nord. Ils
ralisent plus de 80% des changes mondiaux de marchandises. Les pays qui exportent le plus sont
lAllemagne, la Chine et les EU. Les canaux et les dtroits sont des lieux stratgiques : ils sont le
passage oblig des grandes voies maritimes mondiales, ils sont donc surveills en permanence.
- Les flux de marchandises relient les grands ports commerciaux (c--d les principaux exportateurs) situs
sur les grandes voies maritimes (Asie orientale, Manche / Mer du Nord et faade atlantique des EU).
b. Des changes de plus en plus nombreux !
- Depuis la fin de la seconde guerre mondiale, les changes ont explos.
- On change par voie maritime : des matires premires industrielles ou agricoles (ptrole, charbon ou
crales) mais surtout des produits manufacturs. Les firmes transnationales sont des acteurs majeurs
de ces changes.

c. Un transport rationalis
Lutilisation des conteneurs qui transitent souvent par moyens de transport (multimodalit) permet
dchanger plus vite et faible cot de grandes quantits de marchandises. Les armateurs
tablissent des rseaux qui relient les faades maritimes lchelle du monde. Souvent, ils
sappuient sur quelques ports pour centraliser et redistribuer les marchandises. Ces ports qui
sont donc des nuds de communication sont appels des hubs.
Vocabulaire :
Flux : Circulation et changes (de marchandises)
Ple : lieux qui attire et met les flux
Firme transnationale : entreprise qui dveloppe sont activit ltranger et qui y possde des
filiales.
Canal : voie deau cre par les hommes
Dtroit : passage maritime troit entre deux littoraux

Organigramme de synthse
Des acteurs de plus en plus nombreux :
-Les produteurs/consommateurs
-Les armateurs

L'amlioration du transport maritime :


-conteneurisation
-Intermodalit
-Hubs portuaires
-Routes maritimes en rseau

L'essor des changes de marchandises

Une nouvelle gographie des changes :


-Quelaues ples dominent le commerce mondiale (Triade)
-Les flux
-Les littoraux sont des espaces convoits mais fragiles

Chapitre 3 : Les migrations internationnales


I-Les migrations vers l'Europe
Les migrants qui dbarquent sur les ctes grecques viennent du Moyen-Orient, Syrie, Pakistan,
Afgannistan, Irak et Iran. Ils fuient la cause politique, la cause conomique, la guerre, les
persecusions et la pauvret. Leurs trajet est plus souvent maritime et non pas terrestre car les grecs
ont lig un mur sur la frontire avec la Turquie. Les migrants ne savent pas toujours quelle sera leur
destination finale mais le plus souvent ils ont des contacts certain endroits. En Europe, ils sont
acceuillis dans des centres d'hebergement o ils sont entasss. Ils ont le statut de rfugis
politiques et sont demandeurs d'asile.

II-Les mobilts humaines


Les principales zones d'origine des touristes internationaux sont l'Europe, l'Amrique du Nord et l'Asie
de l'Est. La rgion qui accueille le plus de touristes est l'Europe. Cette rgion est aussi l'origine de
flux de touristes vers d'autres rgions dans le monde. Les mobilits touristiques consernent
essentiellement les habitants des pays riches et dvelopps du Nord (+ Australie et Nouvelle
Zlande).

BILAN :
La mondialisation se traduit par une augmentation des changes matriels et immatriels. Les mobilits
humaines s'inscrivent dans ce processus. Le nombre de migrants internationaux dams le onde
aujourd'hui est de 220 millions soit 3,1% de la population mondiale.
Les flux migratoires s'effectuent majoritairement des PED du Sud (l'Amrique centrale, l'Afrique
subsaharienne, et l'Asie centrale surtout) vers les PID du Nord (l'Amrque du N, l'Europe de l'ouest,
l'Australie) ou les pays du Golfe en demande de main d'oeuvre.
Les contrastes de dvelopement sont l'un des premiers facteurs de mobilit. Les immigrs quittent leur
pays d'origine en qute d'une meilleure vie. Les raisons peuvent tre aussi politiques (fuire la guerre)
uo environnementales (sismes, tsunami...), dans ce cas, les migrants ont un statu de rfugis.
Enfin, l'immigration permet aux pays du Nord de se dvelopper et de lutter contre le vieillisement de leur
population active et aux pays du Sud de venir en aide leur familles grce aux transferrs d'argent
mme su la fuite des cerveaux est un frein du dveloppement du pays de dpart.

III-Les migrations internationnales


Les principales rgions de dpart de migrants sont situes sur l'Afrique, l'Asie et l'Amrique latine.
Le Mexique, l'Amrique Centrale et Carabes, Maghreb et l'Europe Centrale et Orientale sont les
quatre rgions de dpart qui gnrent le plus de flux de migrands. Ces flux se dirigent vers
l'Amrique du Nord, l'Europe de l'ouest et les tats du Golfe. C'est cause des raisons
conomiques (l'absence d'espor d'une vie), politiques (crises politiques porteuses de rfugis et
de dplacs) et autres (crises environnementales) qu'on du toutes ces migrations. La baisse du
cot des transports et l'information vhicule par les mdias modernes facilite le doart des
migrants de leur pays. La mondialisation des flux migratoire de saisse d'augmenter.
Vocabulaire :
Migrant : Personne qui se dplace et traverse au moins une frontire
Clandestin : Migrant en situation illgale
Rfugi : Migrant qui auitte son pays dans la crainte et dans l'urgence pour des raisons politiques,
religieuses ou ethniques.
Touristes internationnal : Personne qui se dplace volontairement pendant plus de 24 heures dans
un pays tranger, pour des activits de loisir.

Chapitre 4 : Les lieux de commandement, les grandes


mtropoles
Problmatique : Qu'est ce qu'une mtropole mondiale ?
La mgalopole japonaise s'tire sur le littoral pacifique et fait plus de 1000km. Plus de 80% des 128
millions (100 millions) de Japonais vivent dans cette mgalopole.

I- Etude de cas
Tokyo concentre le pouvoir politique et finacier du Japon : siges de grandes entreprises (Sony, Nec,
Hitachi, Kawasaki), universits et centres de recherche, cartiers d'affaires etc...Les lignes grandes
vitesse et les autoroutes permettent Tokyo d'tre en contact avec les autres villes de la mgalopole
et le reste du Japon.
C'est une mtropole mondiale : aroport international (4e rang mondial) transport maritime (changes
avec le monde entier)
La rgion urbaine de Tokyo concentre 37,7 millions d'habitants. C'est la 1ere rgion industrielle du pays,
et la 2eme place finacire du monde avec sa bourse. Elle concentre 80% des siges sociaux des
entreprises trangres. Son port est l'un des premiers du monde. Elle possde donc une fonction
conomique majeure. Elle est aussi le lieu de rsidence de l'empereur du Japon, elle abrite les
siges des institution politiques : gouvernement, ministres...Ce qui montre sa fonction politique.
Elle rassemble la moiti des tudiants japonais, 70% de la recherche, 50% des mdias japonais, elle est
aussi un lieu de cration artistique. Tout ceci lui donne une fonction culturelle.
Tokyo apartient une vaste rgion urbanis sur plusieurs centaines de kilomtres o circule des flux
intenses d'hommes et de marchandises. Cet ensemble est appell mgalopole.

II-Les mtroploes mondiales : des acteurs de la mondialisation


Elles concentres les fonctions de commandement et ont le pouvoir d'entreprendre, d'innover et de
contrler. Elles centralisent les siges sociaux des entrepises, les banques, les bourses et les
technoples (parc technologique consacr aux industries de pointe et la recherche)
Par leur infrastructures de transports (grands ports et aroports), elles concentrent des flux de
toutes sortes et sont fortement relies entre elles.
Elles acceuillent une forte influence sur le monde entier. Elles acceuillent les sommets des chef
d'tats et les principales manfestations internationales.
Elles invetissent dans les architectures de prestiges et rivalisent pour le hauteur des gratte-ciel.
Elle se situent surtout des les pays riches. New York, Tokyo, Londres et Paris contrlent la plupart
des activits mondiales.
Les trois plus importantes mgalopoles sont la mgalopole japonaise, Europenne et celle de la
cte ouest (des E-U). Elles sont relies par un ensemble de flux.
Vocabulaire :
Megalopole : ensemble de mtropoles sur environ 100 km.
Mtropole : une ville qui concentre des fonctions de commandement : politiques, finacires,
conomiques et culturelles.
Mgapole : une ville de plus de 10 millions d'habitants.