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03 a 06 de novembro de 2014
Anais
9a Edio, Srie 7
So Lus - Maranho
2014
Reitor:
Apoio Tcnico:
Comunicao e Cultura:
Infraestrutura e Finanas:
Tecnologia da Informao:
Realizao:
Patrocnio:
Apoio:
Engenharias
Engenharia Aeroespacial
Apresentao
Esta publicao compreende os Anais do IX CONNEPI - Congresso
Norte Nordeste de Pesquisa e Inovao. O material aqui reunido
composto por resumos expandidos de trabalhos apresentados por
pesquisadores de todo o Brasil no evento realizado em So Lus-MA,
entre os dias 3 e 6 de novembro de 2014, sob organizao do Instituto
Federal do Maranho.
Os resumos expandidos desta edio do CONNEPI so produes
cientficas de alta qualidade e apresentam as pesquisas em quaisquer
das fases em desenvolvimento. Os trabalhos publicados nestes Anais
so disponibilizados a fim de promover a circulao da informao
e constituir um objeto de consulta para nortear o desenvolvimento
futuro de novas produes.
com este propsito que trazemos ao pblico uma publicao cientfica
e pluralista que, seguramente, contribuir para que os cientistas de
todo o Brasil reflitam e aprimorem suas prticas de pesquisa.
CONSTRUODEBANCADADEENSAIODETRAOPARAMOTORO.S55AX
E.M.Santos(PQ)3;A.C.P.Rosa(PQ)3;P.S.Oliveira(PQ)3;S.H.R.Brito(PQ)3;N.M.P.Balica(PQ)3;F.M.A.
Arajo(PQ)3
3
GrupodePesquisaemAerodesigndoInstitutoFederaldoPiau(IFPI)email:http://www5.ifpi.edu.br/
(IC)IniciaoCientfica
(TC)TcnicoemQumica
(PQ)Pesquisador
RESUMO
Nodesenvolvimentodeumaaeronave,sejaelaqualfor
otipo,importanteumaanlisebemfundamentadaem
desempenho, estabilidade e aerodinmica. Ensaios de
variadostipossorealizados,paraosucessodamesma.
Esta pesquisa foi fundamentada em uma aeronave no
tripulada,radiocontrolada,queparticipadaCompetio
SAEBrasilAerodesign.Testesforamrealizadosemuma
bancadadesenvolvidaespecificamenteparaomotorO.S
55AX.Tendocomoobjetivo,calcularatraomximae
PALAVRASCHAVE:Aeronave,Competio,Motor,Hlice,Testes.
CONSTRUCTIONBENCHTENSILETESTFORO.S55AXENGINE
ABSTRACT
Inthedevelopmentofanaircraft,whetheritbe
of the type, it is important and an analysis based on
performance, stability and aerodynamics. Testing of
various types are made for the success thereof. This
research was based on an unmanned aircraft, radio
controlled, which participates in the SAE Brazil
Aerodesign. Tests were performed on a bench
KEYWORDS:Aircraft,competition,motor,propeller,tests.
CONSTRUODEBANCADADEENSAIODETRAOPARAMOTORO.S55AX
INTRODUO
DiantedeseobtermaiordesempenhodeummotorO.S 55ax,pormeiodavariaode
hlices que surgiu a necessidade de se construir uma bancada para ensaios de trao. Este
motor utilizado constantemente na competio SAE BRASIL aerodesign assim como nos
diversosramosdoaeromodelismo.
De acordo com Luiz Eduardo Miranda Jos Rodrigues, 2013 [2], a fora de trao (T)
oriunda da converso do torque fornecido pelo motor em empuxo atravs da hlice e est
direcionada na direo de voo da aeronave. Tal bancada foi projetada de maneira que seja
possvelfazeranlisesdeempuxomximofornecidopelomotordeacordocomahliceacoplada
aomesmo.
Aanlisedetraodeummotordesumaimportncia,nosnareaaeronutica,mais
emqualquerprojetoquehajausodestedispositivoqueconverteoutrasformasdeenergiaem
energia mecnica, para que deste possase aproveitar o mximo de eficincia, e a partir dos
dadosobtidos,comorotaomxima,empuxoeoutros,odimensionamentodoscomponentes
estruturaiseaerodinmicosdeumaaeronave.Adefiniodehlicesedpor umconjuntode
psinterligadasaummesmoeixo,deformaque,aoseremgiradasemtornodesteeixodeunio,
empurramofluidopresenteemseuredor,atuandocomoasasqueproduzemfora,deacordo
coma3leideNewtoneoprincpiodeBernoulli,criandouma diferenadepressesentreas
superfciesdaspseassim,gerandoumapropulso.
SegundoDaRosa,2005[1]Odesempenhodeummotorcaracterizadopelassuascurvas
depotnciaetorque.Destaforma,umacurvadepotnciadeveserobtidapeloensaiodomotor
em uma bancada apropriada, medindo torque e rotao do motor. O ensaio de trao, no
dependeexclusivamentedomotor,maissim,principalmente,dogrupomotopropulsor,formado
pelo motor em conjunto com a hlice da aeronave e alm destes fatores, existem outros que
influenciam direta e indiretamente nos resultados finais, como, densidade do ar, temperatura
ambiente,altitude,propriedadesqumicasdoarentreoutros.
MATERIAISEMTODOS
Emumsegundomomentofoiconstrudaumagavetadecompensadopinus16mm,com
dimenses: 500mm de comprimento, 310mm de largura e 220mm de altura. A bandeja de
suportedomotordecompensadovirola,comdimenses:300mmdecomprimento,280mmde
largura e 80mm de altura. Nesta bandeja tambm foram fixados, o tanque de combustvel do
motoreumanemmetro.Acorrediaquefoiutilizadaparafazerodeslizedabandejadomotor
dotipotelescpica,comcapacidadedecargade45kg,ecomprimentode350mm.Foicolocada
uma trava de segurana na parte traseira da corredia, para no haver o deslocamento da
bandeja.
Figura1BancadadeensaiomodeladanosoftwareSOLIDWORKSIFPI
As corredias foram lubrificadas com leo mineral derivado do petrleo e sem aditivos,
para reduo de atrito. Na parte traseira da bandeja, como mostra a figura 2, foi fixada uma
balanaporttildegancho,comprecisode20gramasecapacidademximade50kg,queserviu
pramediratraodomotor.
Figura2FixaodabalananabancadadeensaioIFPI.
Figura3RealizaodoensaiodetraodogrupomotopropulsorIFPI.
RESULTADOSEDISCUSSO
ParaGiordani,JuracheRodrigues2003[3],bancadasdidticassoferramentasdeauxlio
paraarealizaodeexperimentosquepossibilitaaooperadormontardiversossistemasvariando
seusparmetros,aofamiliarizarcomoscomponenteseaomesmotempoverificarnaprticaa
teoriavistaemaula.
Destaforma,realizadoostestes,comoresultadofinaldesteartigo,procurouseenfatizar
autilizaodeumabancadadeensaiodetraoparaomotorO.S55AX,afimdedeterminara
hlice que desempenha o melhor empuxo do grupo motopropulsor. Os valores de empuxo
obtidosnosensaiosemostradosnatabela1,comprovamque,quantomenoropassodahlice,
mais torque o motor ter, em consequncia, maior empuxo, o que pode ser observado nos
valoresobtidosentreashlices12x7e12x8,emque,aprimeira,apresentoumaiorempuxo.
2Medida(N)
3Medida(N)
4Medida(N)
Velocidadedevento
relativo(m/s)
12x7
30,8
30,71
30,71
30,61
21,3
12x8
28,94
28,55
28,35
28,25
18,0
13x6
22,27
21,78
21,68
21,97
22,3
13x7
26,98
26,68
26,78
26,78
19,7
(Pol.)
FonteLaboratriodeAerodesignIFPICampusTeresinaCentral.
Grfico1ComparaodetraodisponveldashlicesdomotorO.S55AXfeitanosoftware
EXCELIFPI
Foi observado que, a vibrao gerada durante o regime de quatro tempos do motor,
duranteosensaios,geroubolhasdearnamangueiradecombustvel,oquepodeacarretarem
falhasdecombusto.Podeseverificartambm,folgasnosparafusosdefixaodomotor,bem
como nos parafusos de fixao da corredia na bandeja. No intuito de apresentar melhoras,
podem ser projetados amortecedores de forma a serem fixados entre o motor e a bandeja e
entreabandejaeacorredia,afimdereduziravibrao.
CONCLUSO
REFERNCIAS
[1]
DAROSA,E.IntroduoaoProjetoAeronutico:UmacontribuioCompetioSAEBrasil
Aerodesign.UFSC,Florianpolis,2005.
[2]
[3]
RODRIGUESM.J.,JURACHP.J.,GIORDANIR.E.BancadaDidticadePneumtica,CEFETRS,
2003.
[4]
ANLISEDOCENTRODEGRAVIDADEDEUMAAERONAVERADIOCONTROLADA
N.M.P.Balica(PQ)1,L.M.T.Carvalho (PQ)2,M.S. deAlmeida (PQ)3,A.F.C.Fortes(PQ)4
GrupodePesquisaemAerodesign,CampusTeresinaCentralInstitutoFederaldoPiau,IFPIemail:
matheusbalica@hotmail.com,lidiamary17@hotmail.com,maykonshinoida@hotmail.com,
anderson.fortesem@ifpi.edu.br
RESUMO
presentetrabalhoencarregousedemostrarcomouma
aeronave balanceada, definindo seu centro de
gravidade (CG), estimando a quantidade de peso
carregveledeequipamentos,verificando,seopasseio
do CG est nos limites de estabilidade (mximo e
mnimo).
PALAVRASCHAVE:Aeronave,Estabilidade,CG,RadioControlada,Voo.
ANALYSISCENTEROFGRAVITYOFACONTROLLEDAIRCRAFTRADIO
ABSTRACT
KEYWORDS:AircraftStabilityCG,RadioControlled,Flight.
ANLISEDOPASSEIODOCENTRODEGRAVIDADEDEUMAAERONAVERADIOCONTROLADA
1. INTRODUO
As informaes aqui apresentadas foram extradas de um projeto de aerodesign da
equipeSoldoEquadordoInstitutoFederaldoPiau.Esteprojetovisaestimularalunosdoscursos
dareadetecnologiaaincrementarconhecimentosaeronuticossuavidaacadmica.
Aqui ser apresentado o estudo do passeio do CG em uma aeronave estruturada para
participardeumacompetiodeaerodesign.Aimportnciadesseestudodegrandevaliapara
aeronavesdegrandeepequenaescala,jqueaestabilidadedeumavioconsistenoadequado
balanceamento dos componentes da aeronave. A aplicao desse estudo no projeto visa
estabilizar a aeronave no sentido longitudinal, direcional e lateral, e para tanto so efetuados
clculosdoCGemfunodaaerodinmicadoavioedoscomponentesdomesmo.
SegundoDaRosabuscasedefiniropontodeequilbrio,paraumadadavelocidade,com
momentoresultantezeroemtornodoCG.Estaanlisedeterminaascargasqueaempenagem
horizontal deve desenvolver em diferentes condies de voo, com essa afirmao inserido a
ideiademomento,queasomadoscomponentesmultiplicadopeloseusrespectivosbraosde
momento (a distncia de cada componente linha de referncia da aeronave). Esse momento
gerado na aeronave o que buscamos adequar s condies de voo. Uma vez gerado, o
momentodeveserdirecionadoatervalornuloaoredordoCGparaseterestabilidadetotalou
quasetotaldoavioemquesto.
Este trabalho apresentar o balanceamento de uma aeronave para a competio
aerodesign, que visa aeronaves de pequeno porte que possam levantar voo com determinada
carga. Assim, ser incrementada a ideia de passeio do CG, muito importante na hora de
encontraroslimitesdepasseiodecargadentrodoavio.
Vriasliteraturasforamconsultadasparaaobtenodesseresultado,almdademonstraona
prticadessebalanceamento.Aaeronaveemquesto,daequipeSoldoEquador,foibalanceada
noslimitespropostospelasliteraturas,oquetrouxeumresultadoesperado,vistoqueamesma
levantouvoocomcertaestabilidade.
2.MATERIAISEMTODOS
IEstabilidade
Estabilidadeecontrole
SegundoMiranda(2013),podeseentenderporestabilidadeatendnciadeumobjeto
retornarasuaposiodeequilbrioapsqualquerperturbaosofrida.Paraocasodeumavio,
a garantia da estabilidade est diretamente relacionada ao conforto, controlabilidade e
segurana do voo. A estabilidade quem vai fornecer a localizao do centro de gravidade, a
determinaodopontoneutro,damargemestticaedongulodetrimagemdaaeronave.
EstabilidadeEsttica
EstabilidadeDinmica
IITEORIADOPESOEBALANCEAMENTO
Estateoriatambmconhecidacomoteoriadaalavanca,ondeaaeronaveestnivelada
quandoaalavancaestemrepousosobreofulcro.Ofulcrofuncionacomooeixoderotaoda
aeronave,eadistnciadecadacomponentedamesmaaesseeixooquechamamosdebrao
daalavanca.
Opesodoscomponentesdoavioteminterfernciadiretacomaeficinciaestveldo
mesmo.Umavezqueopesoeadistnciaaoeixoderotaodaaeronaveinfluenciaomomento
gerado,deveseestimaradequadamenteessasdistncias,fazendoasproporcionaisaopesodo
componente,umavezqueopesodependediretamentedadistncia.
Parafazeroadequadobalanceamentodaalavancaemtornodofulcroopesodeveser
distribudodeformaagerarmomentosiguaisemtornodoeixoderotao(fulcro)daaeronave.
Parafazeressadistribuio,deveseprimeiramenteobservaradependnciadopesodistncia,
poisumpesoquesejapequenoaumagrandedistnciatemomesmoefeitodeumpesomaiora
pequenadistncia.E,essesmomentosgerados,matematicamentefalando,oprodutodopeso
comdistncia.
Visualmente podemos ter ideia de nivelamento ou balanceamento de aeronaves,
quandoascolocamossuspensasporumpontofixodeapoio,eamesmanosedesequilibra,mas
permanece esttica. A esse ponto nomeamos de centro de gravidade (CG). Pode ocorrer de a
aeronave no estar exatamente nivelada no eixo, porm se estiver muito prximo disto, no
haverproblemasdeestabilidade.
IIIDETERMINAODAPOSIODOCENTRODEGRAVIDADE
Paraaconstruodeumaaeronavenecessrio,primeiramente,determinarocentro
de gravidade (CG) da mesma, e o passeio desse CG, com a adio de carga e com a aeronave
vazia.ParaadeterminaodoCG,usaseummodeloanaltico:
CG =
equao(1)
onde w o peso de cada componente do avio e d a distncia desse peso uma linha de
refernciaadotadanomomentodosclculos(quepodesernonarizdaaeronave).
OCGdeumaaeronavepodeserdefinidocomocorretobalanodemomentosaoredor
doseueixoderotao,fazendocomqueosmomentosnosentidohorrio(momentosdecauda)
sejam iguais no sentido antihorrio (momentos do nariz). Assim feito, a aeronave se encontra
em equilbrio ou balanceada, uma vez suspensa pelo seu centro de gravidade no apresenta
tendncia de rotao em nenhuma direo, nariz para cima ou nariz para baixo. Para esse
resultado,aequao(1)utilizada,ondeoCGapresentadocomoporcentagemdacordado
avio.
SegundoDaRosa,paragarantiraestabilidade,ocentrodegravidadedeveestarfrente
do ponto neutro e a diferena hn h a chamada margem esttica de estabilidade, MS. Esta
deveserpelomenosde0,05,ouseja,oCG5%dacordamdiaaerodinmicafrentedoponto
neutro. Por outro lado, no conveniente uma margem esttica muito grande, maior do que
0,20,poisoavioficadifcildepilotar,porsermuitoestveleexigirmuitodoscomandospara
sairdatrajetria.Emasasvoadorasamargemestticamenor,de0,02a0,05.
Essas informaes sobre margem esttica e ponto neutro esto diretamente
relacionadas com o CG e seu passeio. Para a localizao do ponto neutro, definese um ponto
posterior ao CG com o qual a superfcie horizontal da empenagem ainda consegue exercer
controlesobreaaeronave.E,paraalocalizaodamargemestticamedeseadistnciadoCG
aopontoneutro.
Atabela1mostraoscomponentesdaaeronavedaequipeSoldoEquador,utilizadana
competioSAEBrasilAeroDesigndoanode2013:
Tabela1Momentosemrelaolinhadereferncia(Relatrio2013EquipeSoldoEquador)
Componente
Peso(N)
Brao (m)
Momento(Nm)
Motor,hlice
2,97
0,094
0,27918
Tremdonariz
0,51
0,199
0,10149
Asa
12,4
0,143
5,13772
Fuselagem
12,28
0,401
4,92428
Tremprincipal
0,95
0,456
0,4333
Boom
1,03
0,854
0,87962
Empenagem
1,11
1,173
1,30203
Total
31,29
13,05752
Estatabelamostraosmomentosgeradosnaaeronave,cadapesoebraodemomento
auxiliaramnadeterminaodoCGepasseiodeste.
3.RESULTADOSEDISCUSSO
IVMACAQUEAMENTODAAERONAVE
Naprtica,comojmencionado,podemosiar(levantaraaeronaveporumponto)ou
macaquear(colocaraaeronavesobredoispontoscomamesmadistnciaaoCG),chamadosde
iamento e macaqueamento, respectivamente. O macaqueamento, por apresentar melhor
manuseio quando se diz respeito ao transporte do mesmo, mais utilizado por equipes de
aerodesign.Essetipodemacaqueamentoconsisteemdoispontosdeapoioparaaaeronaveser
postaemcima,quantomenoressepontodeapoiomelhor.
UmavezencontradooCG,balanceadaadequadamentecomopesonecessriodecarga
e componentes, a aeronave est pronta para o macaqueamento. Esse procedimento se faz
necessrio para que se possa visualizar, tambm, o passeio do CG. Uma vez macaqueada a
aeronave,delimitasedoispontosdopasseiodoCG,essespontossomarcadosnasasas.
Para a montagem do macaqueamento, temse que priorizar os pontos de apoio (que
ficaro em contato direto com as asas da aeronave) e o material utilizado no tem uma regra
especfica para aeronaves que participem desse tipo de competio. A Figura 1 mostra o
macaqueamentoutilizadopelaequipecitada:
Figura1MacaqueamentodaEquipeSoldoEquador
4.CONCLUSO
O estudo da estabilidade da aeronave mostrou que de suma importncia a devida
localizao do CG, e seu passeio, para se adquirir um balanceamento dentro dos limites
aceitveis para a aeronutica, desempenhando um bom voo. Observouse tambm, que os
clculoseostestesemsoftwaresinduziramaoresultadoesperado,apartirdadevidaaplicao
da teoria. Com isso, o teste de balanceamento usado (macaqueamento), alcanou a faixa de
mximoemnimodepasseiodoCG,estipuladonasliteraturasaeronuticas,poishouvecoeso
dos clculos, softwares e teste prtico de balanceamento. Para tanto, foi utilizado
conhecimentosmecnicos,aeronuticos,computacionais,almdomatemtico.
5.REFERNCIAS
1.NELSON,ROBERT,C.,FlightStabilityanAutomaticControl.2ed.McGrawHill,Inc.NewYork,
1998.
2. RODRIGUES, LUIZ EDUARDO MIRANDA J. Fundamentos da Engenharia Aeronutica. 1 ed.
CengageLearning.SoPaulo,2013.
3. ROSA, EDISON D. Introduo ao Projeto Aeronutico: uma contribuio Competio SAE
Aerodesign.1ed.UFSC/GRANTE.Florianpolis,2006.
PROGRAMAODASEQUAESQUEENVOLVEMPERFISAERODINMICOSDEAERONAVES
M.de.S.Almeida (PQ);P.da.S.Oliveira (PQ)2;L.M.T.Carvalho (PQ);A.F.C.Fortes(PQ)3
GrupodePesquisaemAerodesign,CampusTeresinaCentralInstitutoFederaldoPiau,IFPI.Email:
maykonshinoida@hotmail.com;patricia.silva.oliver@gmail.com;
anderson.fortesem@ifpi.edu.br
(IC)IniciaoCientfica
(TC)TcnicoemQumica
(PQ)Pesquisador
RESUMO
programaodosclculosnalinguagemC++.Aproposta
ainda proporcionar ao projeto acadmico Aerodesign
do IFPI uma ferramenta computacional capaz de
acelerar, com confiabilidade, os clculos iniciais da
aerodinmica de projeto. O projeto proposto avalia
dados do perfil da asa do projeto Aerodesign.
Futuramente, o mesmo ser estendido para outras
reas de projeto de aeronaves, como desempenho e
estabilidade.
PALAVRASCHAVE:perfil,aerodinmica,cdigofonte,programao
SCHEDULEOFEQUATIONSINVOLVINGAIRCRAFTAERODYNAMICPROFILE
ABSTRACT
KEYWORDS:profile,aerodynamic,sourcecode,programming
PROGRAMAODASEQUAESQUEENVOLVEMPERFISAERODINMICOS
INTRODUO
A aerodinmica o estudo do movimento de fluidos gasosos, relativo s suas
propriedades e caractersticas, e s foras que exercem em corpos slidos neles imersos. A
aerodinmica est presente em todo o desenvolvimento do projeto de aeronaves. Uma das
primeiras etapas do projeto corresponde ao estudo e a seleo de perfis aerodinmicos para
fabricaodassuperfciessustentadorasdaaeronave.
Algumas caractersticas dos perfis so obtidas atravs de softwares como o PROFILI e o
XFRL5, entretanto estes no determinam alguns parmetros como: o nmero de Reynolds, o
coeficienteangular dacurvaclversusparaumperfil,ocoeficienteangular dacurvacm
versus,asforasaerodinmicasemomentosemperfisealocalizaodocentroaerodinmico
deumperfil,taisparamentossoaplicadosemoutrosaspectosdoprojeto,comonaanlisede
desempenhoeestabilidade.Estespodemsercalculadosapartirdevaloresfornecidosporestes
softwares.
Comointuitodeagilizarefacilitarnadeterminaodestesparmetrosqueserousados
ao longo de todo o projeto de uma aeronave programouse os clculos de aerodinmica de
perfis, tomando como base modelos analticos, que sero apresentados mais adiante, e uma
linguagemdeprogramaoparadesenvolvimentoeanlisedosclculosLinguagemC++.
MATERIAISEMTODOS
Para a programao dos clculos de perfis aerodinmicos, primeiramente, foi realizada
uma pesquisa detalhada em livros sobre as principais equaes envolvidas para a seleo do
melhorperfilaserutilizadoparaafabricaodesuperfciessustentadorasdeumaaeronave.De
acordocomapesquisaminuciosaasvariveisselecionadasforam:
equao(2)
equao(3)
. . . .
equao(5)
. . . . equao(6)
prxima do ponto de 25% da corda. Como neste ponto o momento independe do ngulo de
ataque,aposiodocentroaerodinmicopodesercalculadaapenasemfunodoscoeficientes
e .
equao(7)
Umavezselecionadasasprincipaisequaes,aetapaseguintefoiaescritadasmesmas
em linguagem de programao C++, no software Dev C++. Como se trata de vrios clculos,
optouseporcriarumMenu,permitindoaousurioescolheroclculo,dentreoscitadosacima,
quedesejaexecutar.AFigura1partedocdigofonte,eafigura2mostraorespectivoMenu.
Figura1Cdigofonte.
Figura2Menucontendoasopesde
clculoparaoperfil.
realizar;nestecaso,onmero1,correspondenteaoNmerodeReynolds.Porfim,inseremseos
valores das respectivas variveis solicitadas para o clculo em questo, sendo que cada valor
deveserseguidodeumEnter.
Figura3ClculodoNmerodeReynolds,usandoocdigofonte.
Observe como funciona o cdigo fonte para o clculo dos coeficientes a0 e m0, e da
posiodocentroaerodinmico,considerando,paraisso,osdadosdogrficodaFigura4obtidos
doprogramaProfili2.16.
Figura4GrficoClversuseCmversus.
Paraestesclculosescolhesearegiomaislineardogrficoeobtmseosvaloresdecle
seucorrespondentevalorde,excutamosocdigofontenovamenteeescolhemosnoMenua
opo5ClculodaPosiodoCentroAerodinmicodoPerfil,ondeserrealizadooclculodos
coeficientesa0em0,assimcomoaposiodocentroaerodinmicodoperfil.Paraoclculode
a0 digitase os valores de cl1 e 1, aperta um enter e inserese os valores de cl2 e 2; estes
mesmosprocedimentosdevemserrealizadosparaoclculodem0,digitandoosvaloresdem1e
1clicandoementeredigitandoosvaloresdem2e2.Ocdigofontefornecerosvaloresde
m0 e a0, respectivamente nesta ordem. Como a posio do centro aerodinmico depende
apenasdestesdoiscoeficientes,aposiojmostradajuntocomestescoeficientes.AFigura4
mostra estes valores. Os valores dos ngulos e de seus respectivos coeficientes foram obtidos,
commaisprecisoapartirdeumatabelafornecidapeloprprioProfili2.16,cujarelevnciano
toimportanteparaestetrabalho.
Para determinao das foras aerodinmicas executase o cdigofonte novamente,
escolhendo no Menu o nmero correspondente fora aerodinmica que se deseja calcular,
como forade sustentao, fora de arrasto ou momento aerodinmico; depois s inserir os
valorescorrespondentessvariveisdaforadesejada,apertandoseumEnterapsainsero
de cada valor. Podese ainda obter diversos valores para cada fora, primeiramente
determinando a quantidade de valores desejvel, e, depois, inserindose os valores
correspondentessvariveisdaforadesejada,variandoosvaloresdoscoeficientescl,cmecd.
AsFiguras5e6ilustraoclculonocdigofonteparaaForadeSustentao.
importanteobservarque,aofinalizarqualquerumdosclculos,aopressionarqualquer
tecla,ajanelaexecutveldocdigofechaautomaticamente.
Figura5DeterminaodoscoeficientesedaFigura6Determinaodaforade
posiodocentroaerodinmicosustentao.
RESULTADOSEDISCUSSO
Medianteaexecuodocdigofontefoipossveldeterminardeformarpidaeprecisao
clculo dos parmetros de aerodinmica, tais como o Nmero de Reynolds, os coeficientes
angularesdascurvasClversus,CmversuseaPosiodoCentroAerodinmicodoPerfil,bem
comoasForasAerodinmicas.
Na determinao da posio do centro aerodinmico, o cdigofonte fornece, alm do
valorpropriamenteditodaposio,alocalizaoemporcentagem,indicandoseposioest
frente,atrsounaposioc/4.
Para todos os clculos realizados, os valores encontrados apresentam uma preciso de
quatrocasasdecimais.
CONCLUSO
Aaerodinmicafundamentalparaoprojetodeaeronaves,umavezqueoestudoea
seleodeperfisaerodinmicosparaafabricaodassuperfciessustentadorasdeavies
constituiseumadasprimeirasfasesdoprojeto.
AscaractersticasiniciaisdosperfissoobtidasatravsdesoftwarescomooPROFILIeo
XFRL5,porm,certosclculos,como:adeterminaodonmerodeReynolds,determinaodo
coeficienteangular(a0)dacurvaclversusparaumperfil,determinaodocoeficienteangular
(m0) da curva cm versus , clculos das foras aerodinmicas e momentos em perfis e a
determinao da localizao do centro aerodinmico de um perfil, precisam ser calculados a
partirdevaloresfornecidosporestessoftwares.Diantedisso,desenvolveuseessecdigofonte
capaz de realizar, com uma preciso de quatro casas decimais, rapidez e preciso todos esses
clculos.
Porfim,aolongodestetrabalhofoipossvelverificarcomoocdigofonteemquestofcilde
manusearebemverstilnainserodosvaloresdasrespectivasvariveisrequeridasemcada
modeloanaltico.
REFERNCIAS
1.ANDERSON,JOHNDAVID.FundamentalsofAerodynamics.3rded.McGrawHill.NewYork,
2001.
2. RODRIGUES, LUIZ EDUARDO MIRANDA J. Fundamentos da Engenharia Aeronutica. 1 ed.
CengageLearning.SoPaulo,2013.
3. ROSA, EDISON D. Introduo ao Projeto Aeronutico: uma contribuio Competio SAE
Aerodesign.1ed.UFSC/GRANTE.Florianpolis,2006.