Estudios Preliminares2

CAPITULO IV
ESTUDIOS PRELIMINARES
PROYECTO DE CARRETERA
OROPESA- CHOQUEPATA-HUASAO
CAPITULO IV
4.1.0
OBJETIVO
Los Estudios preliminares tiene por objeto establecer una poligonal que servir
para el Estudio Definitivo.
En esta Poligonal se debe reconocer los cursos de agua para poder ubicar el
emplazamiento de los puentes y alcantarillas, ubicar los muros de contencin .
Se realiza esta poligonal con el levantamiento de una franja de terreno de 100
metros suficientemente amplia para poder efectuar las correcciones necesarias,
esto es una definicin amplia de la topografa de la zona para un buen diseo de
la va; definicin de las caractersticas saltantes del rea de influencia del
levantamiento topogrfico (existencia de curvas de volteo, desarrollos, etc).
4.2.0
NORMAS DE DISEO
Considerando las Normas Peruanas para el Diseo de Carretera (NPDC),
tenemos:
4.2.1 Clasificacin segn la jurisdiccin
4.2.1.1 Sistema Nacional, une los puntos principales de la nacin con sus
puertos y fronteras, es la red vial bsica del pas. Constituido por
carreteras longitudinales , de penetracin y de influencia regional
(que une capitales de departamento) .
4.2.1.2 Sistema Departamental, constituye la red vial circunscrita en el
departamento,
une capitales de provincia o zonas influencia econmico-social.
4.2.1.3 Sistema Vecinal, Carreteras de carcter local que une aldeas y
pequeas poblaciones.
Segn la clasificacin anteriormente mencionada la carretera del
presente proyecto pertenece al sistema vecinal puesto que une la
capital del distrito Oropesa con
la comunidad Choquepata y el
Distrito Menor de Huasao.
4.2.2 Clasificacin segn el servicio

IV - 1
CAPITULO IV
Regulado por el transito que soportara la va, esta proyectada segn las
caractersticas geomtricas adecuadas.
4.2.2.1 Carreteras duales, de calzada separada para dos o mas carriles
con un ndice medio diario mayor a 4000 vehculos / da.
4.2.2.2 Carreteras de primera clase, con un ndice medio diario entre
2000 y 4000 vehculos / da.
4.2.2.3 Carreteras de segunda clase, con un ndice medio diario entre
400 y 2000 vehculos / da.
4.2.2.4 Carreteras de tercera clase, con un ndice medio diario hasta 400
Vehculos / da.
Segn esta clasificacin y considerando los estudios realizados del trafico
futuro (TF = 89 vehculos/da), la presente va ser considerada como
carreteras de tercera clase.
4.2.3 Derecho de va
Considerando las Normas Peruanas de Diseo de Carreteras Peruanas
tenemos:
- Ancho Normal, de derecho de va ser de 5m desde el borde de corte,
del pie de los terraplenes o del borde mas alejado de las obras de
drenaje .
- Ancho mnimo, la faja de dominio no ser menor que 20m de ancho en
zonas donde se quiera adquirir terrenos, por ser propiedad privada.
- 50 m , de ancho en zonas donde el terreno es de propiedad es fiscal.
4.2.4 Velocidad Directriz
Llamada tambin "Velocidad de Proyecto", es la escogida para el diseo.
Entendindose que ser la mxima que se podr mantener con seguridad
sobre una seccin determinada de la carretera, de acuerdo a las
caractersticas topogrficas del terreno sobre el cual se desarrolla sta y
en concordancia con la necesidad de evitar un excesivo movimiento de
tierras, preservndose las condiciones de seguridad.
La velocidad directriz ser, la que norme todos los parmetros de diseo
del presente proyecto, condicionando todas las caractersticas ligadas a la
seguridad de trnsito; como: condiciona el alineamiento horizontal y
vertical, la distancia de visibilidad, peralte, radios mnimos e indirectamente
IV - 2
CAPITULO IV
tiene influencia en otros parmetros relativos al ancho de calzada, bermas,

etc.
4.2.5 Visibilidad
Longitud continua hacia delante del camino, visible al conductor del
vehculo.
4.2.5.1 Visibilidad de Parada, mnima requerida para que se detenga un
vehculo que viaja con la velocidad directriz , antes de que alcance
un objeto inmvil en el trayecto.
4.2.5.2 Visibilidad de Paso o Sobrepaso o adelantamiento, mnima
requerida que permite al conductor del vehculo sobrepasar a otro
que se supone viaja a 15 km/h menos, que no cause incomodidad a
otro que viaja con velocidad directriz en sentido contrario y se hace
visible al inicio de la maniobra.
4.2.6 Curvas Horizontales.
4.2.6.1 Radios Mnimos Normales, estarn en funcin de la velocidad
Directriz y del Peralte.
4.2.6.2 Radios Mnimos Excepcionales, se podr usar en casos
particulares.
4.2.7
Peralte
En toda curva habr peralte, para contrarrestar la fuerza centrfuga, tendr
como valor mximo 6 % y excepcional 10 %.
En las tangentes existe un bombeo que variar a lo largo de la longitud de
transicin hasta alcanzar el peralte en la curva.
La variacin del peralte no sobrepasara de 0,5 % cuando el peralte sea
menor a 6 % y de 0,7% cuando el peralte sea mayor de 6%.
4.2.8
Sobreancho
Es requerido para compensar el mayor espacio requerido por los
vehculos, variar segn la velocidad directriz, radio y tipo de vehculo;
seguir la misma inclinacin del peralte sin afectar sus dimensiones y se
integrara al lado interior si no tiene espirales de transicin.
4.2.9
Pavimento
IV - 3
CAPITULO IV
El ancho en tramos en tangente es funcin de la velocidad directriz, trfico

e importancia de la carretera.
4.2.10 Calzada
es la suma del ancho del pavimento y berma, en el caso de curvas se
considerara el sobreancho.
4.2.11 Taludes
En corte variaran de acuerdo a su estabilidad del terreno, y al tipo de
material segn indica la norma.
En relleno variara segn las caractersticas del material.
4.2.12 Curvas Verticales.
Se considerara aquellas pendientes cuyas suma algebraica sea 1% para
vas superiores y 2% para las dems vas.
4.2.13 Pendiente
Se justificara la eleccin tomada, considerando el costo de construccin
costo de operacin capacidad de la carretera .
No sern menores a 0,5%.
4.2.14 Cunetas
En general tendrn seccin triangular y se proyectaran para los tramos en
ladera y corte cerrado .
Sus dimensiones variaran de acuerdo a sus condiciones pluviomtricas.
4.3.0 CARACTERSTICAS TCNICAS DE LA VA.
Durante la proyeccin de carreteras de tercera categora se crea una relacin
existente entre lo que llamamos caractersticas tcnicas de la va y los costos en
la construccin en lo que se refiere al movimiento de tierras.
Cuando el eje consiste en una sucesin de muchas curvas unidas con tangentes
intermedias cortas con el propsito de acomodarse, lo mas posible a las
inflexiones de terreno, lo que significa por ejemplo, ante una saliente de terreno,
en lugar de cortarla para lograr una tangente recta, se le contornea obteniendo as
un trazo con poco volumen de corte pero con caractersticas tcnicas inferiores.
Las mas altas caractersticas tcnicas permiten circular los vehculos con
IV - 4
CAPITULO IV
seguridad y confort de los usuarios a velocidades de diseo, pero la adopcin de

dichas altas caractersticas supone, salvo en topografa muy suave o plana,
aumentar los costos de construccin por concepto de movimiento de tierras y
construcciones de algunas obras de arte.
Cuanto ms difcil y accidentada sea el terreno, con una fuerte inclinacin e
irregularidades, el costo de adoptar el trazo de mejores Caractersticas Tcnicas
con curvas de mayor radio y en general de una geometra mas amplia y mejor
para una segura y veloz circulacin vehicular, ser siempre mayor, el logro de una
diseo que equilibre estos dos aspectos que se contraponen, requiere de
experiencia y buen criterio, por eso es que el trazado y diseo de una va, si no se
recurren a modernos y sofisticados mtodos computarizados de diseo, requiere
de tcnica experiencia, buen criterio y arte.
Generalmente, los
proyectistas, desarrollan criterios con relacin a la altura
mxima de los cortes y de los rellenos. Dichas alturas estn influidas a la

inclinacin del terreno en cada caso y por su naturaleza. Tambin cuando un corte
cerrado es muy alto y largo, para lograr un buen diseo geomtrico, se puede
considerar la posibilidad de construir un tnel, comparando costos con relacin a
esta posibilidad , para cuya adopcin se debe tener tambin en cuenta la
naturaleza de materiales a excavar.
IV - 5
CAPITULO IV
RESUMEN DE LAS NORMAS DE DISEO

DESCRIPCIN
Segn
sistema
jurisdiccin
vecinal
Servicio
3ra clase
Clasificacin de la Carretera
Derecho de via
MINIMO DE 20 m
Zona .prop.restring
15 m a cada lado de la via
Velocidad Directriz
30 km/h
30m en 0%
Visibilidad de parada
30m en +6% subida

35m en -6% bajada
90m en mas de 25% de longitud
Visibilidad de paso
RADIOS MINIMOS
Radio de Giro
PENDIENTES
Ancho de calzada
Taludes de corte
Taludes de relleno
Cunetas Triangular
Carga de diseo
Minimo Normal
Minimo Excepcin
Minimo del Proyecto
30 m
25 m
15 m
12,80 m
Maximos Normal
6%
Maximos Excepcional
7%
Minimo
0,50%
Minima del Proyecto
10,00%
Superficie de rodadura
5,50 m
Roca suelta
(V:H) 4:1
material suelto
(V:H) 1.5:1
Terreno varios
(V:H) 1:1.5
Talud
(V:H) 1:2
Carga
25 t
4.4 ORDENES DE CONTROL TOPOGRAFICO

Son los niveles de experiencia referentes a exactitud y precisin, estar en
funcin de:
Importancia de la va.
Extensin del rea por levantar.

Escala del plano.
De esto depender el mtodo para el levantamiento topogrfico, as como
el tipo de instrumento.
IV - 6
CAPITULO IV
Para determinar mejor nuestro tipo de levantamiento tomaremos en

consideracin los siguientes puntos:
Los
levantamientos
de
Trilateracin
(nuestro
caso),
triangulacin,
poligonacin, por satlite e inerciales, se considera el control horizontal.

Control horizontal.
ORDEN
Y EXACTITUD RELATIVA REQUERIDA ENTRE
CLASE
PUNTOS
Primer orden
1 parte en 100 000
Segundo orden
Clase I
1 parte en 50 000
Clase II
1 parte en 20 000
Tercer orden
Clase I
1 parte en 10 000
1 parte en 5 000
Clase II
FUENTE: Comit Federal de Control Geodsico (FGCC)
En este proyecto por contar con el diseo de puentes se ha determinado
un levantamiento con una exactitud de 1 parte en 20 000, correspondiente
al Segundo orden Clase II.
Control vertical.
Se efecta en los casos de nivelacin diferencial
y nivelacin
trigonomtrica.
Nuestro caso es el tipo de levantamiento trigonomtrico, por tanto
consideramos la siguiente correspondencia:
e = m k
Donde:
e: error de cierre permisible.
k: longitud del circuito nivelado.
m: constante.
CATEGORIA
1 ORDEN
2 ORDEN
clase I
clase II
clase I
m
4
6
5
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CAPITULO IV
Clase II
3 ORDEN
8
12
Asi:
e = 8 13.6
e = 22.5 mm
e = 0.02m
Este es el error de cierre permisible.
4.5.0
TRABAJO DE CAMPO
4.5.1 Levantamiento topogrfico por el mtodo de Trilateracin
Levantamiento Planimtrico, consiste en una cadena de tringulos como
red horizontal principal que cubre el ancho de faja por donde se cree posible
el paso de puntos obligados.
Con el apoyo de una Estacin Total que permite obtener distancias de los
tringulos con gran precisin donde tiene un error de (3 mm + 5 ppm).
Red Bsica de Trilateracin, con el advenimiento de la medicin
electrnica de distancias y ngulos en levantamientos topogrficos, ha
venido cobrando auge el principio de trilateracin, para extender el control
tanto planimtrico como altimtrico. El mtodo consiste bsicamente en la
medicin directa de las longitudes de los lados y consecuentemente el
calculo de los ngulos.
Las mismas consideraciones que originaron la adopcin de los mtodos de
triangulacin, es decir, la posibilidad de transferir con exactitud las
posiciones de puntos sobre la superficie terrestre, han apoyado el empleo de
la trilateracin.
Con el uso de la estacin total, se da como ventaja la toma de
caractersticas de la superficie ms detallada as como de los puntos de
paso, de ros, ubicacin de puentes, zonas de desarrollo, obras de arte y
otras obras importantes.
IV - 8
CAPITULO IV
Instrumentos, materiales y herramientas:

- 01 Estacin Total TOPCON (EXACTITUD en medicin (3 mm + 5 ppm)).
- 02 prismas.
- 02 cinta mtrica.
- Libretas de campo.
- 03 radio controles
Brigada de Trabajo:
- 02 tesistas.
- 02 porta prismas.
Procedimiento:
El mtodo empleado para levantamientos de control horizontal fue la
trilateracin que se basa exclusivamente en la medida de distancias
horizontales.
Para realizar el levantamiento topogrfico se tuvo que ubicar las estaciones
mas visibles y accesibles entre ellos y as facilitar el trabajo.
Se ubico el primer vrtice A de donde parte la carretera del proyecto que
esta ubicado al lado derecho carretera Cusco Sicuani, de donde se hizo
visible los 2 vrtices del primer triangulo.
Para obtener la cota de este punto recurrimos a la ubicacin del BM (Bench
Mark), especficamente en el puente de acceso a Oropesa cuyas
caractersticas fueron las siguientes:
Fecha : 05/08/02
Cota
: 3101,814 m s.n.m.m
Posteriormente se efectu la nivelacin geomtrica de ida y de vuelta del

punto de referencia, que en nuestro caso, esta ubicado en el Puente
Hermita, hasta el primer vrtice de la red de tringulos, obteniendo el valor
de 3102,50 m s.n.m.m
En este primer punto se tomaron las coordenadas referenciales UTM con el
GPS (Sistema de Posicionamiento Global) que nos sirvieron posteriormente
para referir nuestro proyecto a coordenadas UTM.
Las lecturas que nos proporcion el aparato fueron las siguientes:
IV - 9
CAPITULO IV
Coordenada
Coordenada
este
norte
Primer punto: Localidad de Oropesa
8495236,332
200708,603
3102,500
Ultimo punto: Localidad de Huasao
8498593,771
195733,094
3146,021
8495409,48
200972,37
3101,814
Punto de referencia: localizado en el

puente Hermita.
Altitud (m)
Una vez estacionado la Estacin total en el primer vrtice, y teniendo en la memoria del
instrumento las coordenadas del punto de referencia, ubicado en el Puente Hermita y el
del vrtice A, se procedi ha realizar el levantamiento consistiendo en la toma de las
longitudes de cada lado de los tringulos de por lo menos tres lecturas de cada vrtice,
que mas adelante nos servir para determinar el error medio relativo de las medidas, se
muestra en la tabla IV-1.
4.6.0
TRAZO DEL EJE PRELIMINAR.

Teniendo en cuenta la faja de dominio, se procedi a ubicar el eje de la va,
considerando lo siguiente:
a.-
El eje debe pasar por los puntos obligados descritos durante el
reconocimiento.
b.- Debe existir una relacin entre las pendientes que se considero durante el
reconocimiento y movimiento de tierras y las posibles obras de arte.
c.- Juega un papel importante la economa especialmente en el movimiento de
tierras, es por que durante el procesamiento el anlisis debe ser realizado
cuidadosamente .
d.- Se debe realizar la ubicacin de las obras de arte.
Teniendo en cuenta las normas de diseo se procedi al trazado del respectivo
eje.
4.7.0
NIVELACION Y PERFIL LONGITUDINAL
IV - 10
CAPITULO IV
El diseo del perfil longitudinal fue concebido contemplando las recomendaciones

establecidas en NPDC y las caractersticas del proyecto.
La rasante preliminar fue llevada sobre el perfil verificndose paralelamente su
comportamiento tanto en planta como en las secciones transversales, de tal
manera que no hubiera un relleno excesivo en la plataforma de la carretera.
Se grfico el perfil longitudinal del eje preliminar a una escala 1:2000 para la
horizontal y 1:200 para la vertical, empleando las cotas y distancias de los puntos
levantados a lo largo del eje. Sobre el perfil se estudiaron las probables rasantes,
hasta obtener la rasante mas conveniente, respetando las NPDC, salvo casos
excepcionales.
4.8.0
SECCIONES TRANSVERSALES
Las secciones transversales preliminares, se obtuvieron cada 30 m. en el eje
preliminar, sobre los cuales se plante la plataforma tipo, adoptando una seccin
para el tipo de va en estudio.
De la lnea de rasante elegida del perfil longitudinal, se obtuvieron las cotas
rasante y terreno en cada estaca con el fin de determinar las reas de corte y
relleno que nos permitirn elaborar, por medio del metrado de explanaciones, un
presupuesto preliminar.
La escala que se utiliz para apreciar de mejor manera las secciones fue de
1:200.
4.9.0 DISEO GEOMTRICO.
4.9.1 VELOCIDAD DIRECTRIZ

Los factores para la eleccin de la velocidad Directriz se considerara el
relieve del terreno en el presente proyecto presenta un terreno ondulado, el
tipo de carretera segn su jurisdiccin pertenece al sistema vecinal, segn
su servicio que pertenece a tercera clase.
El criterio de eleccin de la velocidad directriz considera los costos,
beneficios relativos y presupuesto.
De acuerdo a todos estos factores que influyen en la eleccin de la
velocidad, para el presente proyecto se determino una velocidad directriz
de diseo de 30km/h.
IV - 11
CAPITULO IV
4.9.2
VISIBILIDAD
la longitud continua hacia adelante del camino, que es visible al
conductor del vehculo; en una carretera es fundamental que exista la
distancia mnima necesaria tanto en planta como en perfil, para que el
conductor del vehculo pueda ver delante de l.
Para dar seguridad y comodidad a los vehculos en las carreteras se
debe considerar las siguientes distancias:
4.9.2.1
VISIBILIDAD DE PARADA
La distancia de visibilidad de parada es la precisa para que el
conductor de un vehculo marchando a la velocidad directriz,
pueda detenerse antes de llegar a un objeto fijo en su lnea de
circulacin; en ningn punto del camino la distancia de
visibilidad debe ser menor que la distancia de parada.
Determinacin de la distancia de visibilidad de parada.
Dp = dp + dr + df
Dp= distancia de parada.

dp = distancia recorrida durante el tiempo de percepcin.
dr = distancia recorrida durante el tiempo de reaccin.
df = distancia recorrida durante el tiempo de frenado.
La
distancia
reaccin
recorrida durante los tiempos de percepcin y

(dp
dr) , se lleva a cabo mediante el proceso
denominado PIEV (percepcin, inteleccin , emocin, volicin).

dependiendo de la complejidad del problema y de la caractersticas
del conductor, el tiempo de percepcin-reaccin ,tpr , o tiempo
durante PIEV , TPIEV , varia entre 0,5 y 4 s. Para fines de proyecto y
de clculos emplea un valor promedio de 2,5 s.
Durante este tiempo se considera que la velocidad del vehculo , v o,
se mantiene constante pues su variacin es pequea; por lo tanto
la distancia de percepcin y reaccin es:
dp + dr = vo (tpr)
IV - 12
CAPITULO IV
Donde:
tpr : Tiempo de percepcin y reaccin para 30 km/h = 2,5
s
v
: velocidad del vehculo en metros por segundo =
8.33 m/s
dp + dr = 2,5 x 8,33 = 20,83 m
df = distancia de frenado
df
vo 2
2g(f p)
df
df
vo 2 (km 2 /h 2 ) 1000 2 m 2
2(f1 p)(9,81m/s 2 ) 1km 2
1h 2
3600 2 s 2
vo 2
254(f p)
Donde:
Vo: velocidad en Km/h = 30 km/h
f1 : coeficiente de friccin 0,60
p : pendiente = 10%
df = 30x30/(254 x (0,60+0,1)) = 5,06 m
df = 30x30/(254 x (0,60-0,1)) = 7,09 m
Dp subida = 20,83+5,06 = 25,89 m
Dp bajada = 20,83+7,09 = 27,92 m
Para el presente proyecto se considero de acuerdo a las
NPDC, segn el diagrama de la lmina 4.2.2. lo siguiente:
Para una pendiente del 0% topografa plana 30 m de
longitud.
Para un pendiente inferior del 6% 35 m de longitud
Para una pendiente mayor al +6% 30 m de longitud.
4.9.2.2
VISIBILIDAD DE PASO
IV - 13
CAPITULO IV
La distancia de visibilidad de paso es la necesaria para que un

vehculo pueda adelantar a otro que marcha por su misma va
de circulacin a menor velocidad, sin peligro de colisin con el
trnsito que puede venir en direccin opuesta por la va que
eventualmente utiliza para la maniobra de adelantar.
La determinacin de la distancia mnima de la visibilidad de
paso, exige una hiptesis de la forma en que ha de realizarse
la maniobra, hiptesis arbitraria, pero que deber ser
conservadora para fijar una distancia que resulte segura. Para
carretera de dos circulaciones la A.A.S.H.O. supone:
Que el vehculo que ha de ser adelantado marcha a velocidad
uniforme.
Que el vehculo que debe pasar se ve forzado a marchar a la
misma velocidad del vehculo que va adelante, mientras llega al
tramo que tiene la visibilidad de paso.
Que cuando se ha llegado a la zona de paso, el conductor del
vehculo que debe pasar tiene que darse cuenta de ello (tiempo
de percepcin), asegurndose de que no viene otro vehculo en
direccin opuesta.
La maniobra de paso se realiza acelerando durante toda ella.
El trnsito en sentido opuesto aparece en el instante en que se
inicia la maniobra de paso y llega a la altura del vehculo que
pasa, en el momento en que ste termina la maniobra.
Determinacin de distancia de visibilidad de paso:
d = d1 + d2 + d3
Donde:
d = Distancia de visibilidad de sobrepaso
d1 tper
V -m
3,6
Donde:
d1:distancia recorrida durante el tiempo de
percepcin.
tpr: tiempo de percepcin = 2,5 s
V: velocidad directriz = 30 km/h
IV - 14
CAPITULO IV
m: Velocidad de vehculo sobrepasado = 15

km/h
d1 = 2,5 x (30-15)/3,6 = 10,42 m
V -m
6
5
Donde:
S: distancia que existe entre el vehculo que sobrepasa y el que lo
precede.
S = (30-15)/5 + 6 = 9 m
14.4 * S
a
Donde:
t: tiempo requerido para el sobrepaso en segundos.
a: aceleracin del vehculo que sobrepasa en Km/h/s = 5,1 km/h/s.
14.4 * 9
5.04s
5.1
d2 2S
t
* (V m)
3 .6
Donde:.
d2: distancia recorrida por el vehculo que sobrepasa mientras realiza la
operacin.
d2 2 * 9
5,04
* (30 15) 39m
3,6
d3
t
*V
3,6
Donde:
d3: distancia recorrida por el vehculo que circula en sentido opuesto,
durante la
operacin de sobrepaso.
d3
5,04
* 30 42m
3,6
IV - 15
CAPITULO IV
d d1 d 2 d 3
d = 10,42+39+42 = 91,42 m
Para el presente proyecto utilizaremos un valor practico de 90 m
y acuerdo a las NPDC, el grfico de la lmina 4.3.2 nos muestra
distancias de visibilidad de paso en funcin a la velocidad
directriz; para nuestro Proyecto el valor obtenido es de 90 m.
Las NPDC sealan que la visibilidad de paso ser asegurada en
la mayor longitud posible del Proyecto. Adems, indica que la
visibilidad de paso deber asegurarse en un porcentaje no
menor que el fijado en la tabla 4.3.3, siendo para nuestro
Proyecto de 25%.
4.9.2.3 VISIBILIDAD EN CURVAS HORIZONTALES
Segn el prrafo 5.2.4.1 de las N.P.D.C., las curvas horizontales
permitirn, cuando menos, la visibilidad a la distancia mnima de
parada.
La verificacin de
la existencia de visibilidad fue realizada a
travs del mtodo grafico, que nos permiti ver con gran
amplitud la proyeccin de la longitud de visibilidad.
4.9.3
CURVAS HORIZONTALES.
Las curvas en todo proyecto producen alteraciones en las marchas de los
vehculos y estos son:
Aparicin de la fuerza centrfuga, el que obliga a reducir la velocidad

tanto en el inicio y el final de las curvas.
La carencia de visibilidad, que puede hacer posible el choque con

otro vehculo que marcha en sentido contrario.
Aumento del espacio preciso por va de trnsito, por ser mayor el

que ocupa un vehculo en curva comparado con otro que va en lnea
recta.
Por lo tanto para salvar estos inconvenientes es preciso como regla

general, proyectar las curvas con el mayor radio posible.
IV - 16
CAPITULO IV
En nuestro caso se proyectarn curvas con radios menores, para lo que se

tomo en cuenta lo siguiente:
La combinacin de radios mnimos y de peraltes convenientes, que

dan para la velocidad de clculo la precisa seguridad al trnsito
evitndose los peligros de deslizamiento y de vuelco.
El paso de la alineacin recta a curva, intercalando curvas de

transicin que eviten la brusca operacin de la fuerza centrfuga.
El sobreancho, en la zona de la curva que permita conservar la

misma
capacidad de trfico que en la alineacin recta.
La visibilidad asegurada por el radio mnimo de la curva o por las

obras de corte o desmonte necesarios.
Fuera de estas condiciones, se tomo en cuenta el costo de las mismas,

adems de la naturaleza del terreno y el costo del movimiento de tierras,
los cuales influyen en la eleccin del radio de curva.
Los radios mnimos que se usaron en el proyecto, estn en funcin de la
velocidad directriz, peralte y relieve del terreno, en el prrafo 5.3.1 de las
NPDC haciendo uso de la tabla 5.3.1.1 para una velocidad de 30 km/h
corresponde un radio mnimo normal 30 m y en el prrafo 5.3.2. tabla
5.3.2.1 tenemos un radio mnimo excepcional de 25 m.
Es necesario tomar en cuenta el prrafo 5.1.2 de las NPDC, donde indica
que
stas
no
sern
consideradas
inflexibles
podrn
hacerse
excepciones, pudiendo emplear radios por debajo de los especificados

siempre que la velocidad directriz no disminuya en ms de 15 km/h, de
esta manera se propuso un radio de 15m que
a continuacin
justificaremos su adopcin para nuestro proyecto.
4.9.3.1 Radio de giro para el tipo de vehculo requerido, El cambio de

direccin del vehculo est en funcin al cambio de direccin de
las ruedas delanteras. Este cambio de direccin es variable entre
35 a 45.
El radio mnimo de giro tambin est en funcin a las dimensiones
del vehculo, de acuerdo a este concepto se puede calcular un
radio mnimo con el cual se tenga un adecuado giro del vehculo,
para esto plantearemos el siguiente sistema de giro:
IV - 17
CAPITULO IV
r3
r2
r1
b
r
Donde:
r1: radio menor de giro de la rueda interna.
r2: radio intermedio de giro de la rueda delantera interna.
r3: radio mayor de giro de la rueda delantera externa.
r : radio de giro mnimo necesario.
Del grfico se pueden obtener las siguientes relaciones:
cot
r1 b
a cot r1 b
a
cot
r1
b
a cot
a
a
Relacionando las dos ecuaciones se tiene como resultado:

IV - 18
CAPITULO IV
cot cot
b
a
Del grfico tambin se puede obtener:
r1 a cot
r2
a
sen
r3
a
sen
Para el caso de nuestro vehculo tipo C3 tenemos:

a = 7,00 m
b = 1,80 m
= 45
Reemplazando en las formulas se tiene :
= 53 07 48
r1 = 5,25 m
r2 = 9,50 m
r3 = 10,75 m
De acuerdo a los resultados obtenidos se puede deducir que un
radio de 12,8 m es suficiente para el giro del vehculo del proyecto
C3 de estas caractersticas.
Para nuestro proyecto tomaremos como radio mnimo:
Rmin
= 15 m
Finalmente, para validar este radio obtendremos la velocidad

directriz de diseo mediante el clculo del radio mnimo dado por la
formula:
V2
128( p f )
IV - 19
CAPITULO IV
Donde :
R: Radio mnimo en metros.
V: Velocidad directriz en km/h
p: Peralte mximo en centsimos cuyo valor se ha fijado entre
6% y 10% para el presente proyecto.
f : Coeficientes de friccin dado por la frmula :
f
1
1,4 V
Reemplazando se tiene:
15
Por lo tanto:
V2
128( p
1
1,4 V
V = 21,03 km/h
V = 21,0 km/h
Al estar esta velocidad en el rango de 15 km/h de reduccin de la

velocidad directriz de Diseo, segn lo sustenta el acpite 3.3.3 de
las NPDC, aceptamos como vlido el radio mnimo de 15 m.
4.9.4 PERALTE
Las NPDC, indican que para un radio mnimo de 30 m el peralte ser de
6%, y para un radio mnimo excepcional de 25 m el peralte ser de 10%.
Para curvas con radios mayores se utilizaron otros peraltes
que se
especifican en la lmina 5.3.4.1 de las NPDC.

4.9.4.1
Longitud de transicin del peralte

La distancia requerida para lograr la transicin desde una
seccin normal a otra peraltada se llama Longitud de transicin
IV - 20
CAPITULO IV
del peralte. Esta longitud est en funcin del ancho del

pavimento y del peralte.
Los valores mnimos para la longitud de transicin del peralte se
indican en la tabla (5.3.4.5) de las NPDC y la manera de realizar
la transicin se muestra en la lmina 5.3.8.2,
asumindose
estos valores para todas las curvas del presente proyecto.
Cuadro N 4.1.0 - Peraltes y Longitud de Transiciones

asumidos
En dicho cuadro, mostramos los peraltes determinamos con la
lamina 5.3.8.2, para luego asumir valores prcticos.
Para la determinacin de los longitudes de transicin se tomaron
en cuenta la longitud de las tangentes intermedias que separan
cada curva es decir que la longitud mnima que debe existir entre
dos curvas debe ser igual que la semisuma de las longitudes de
transicin de cada curva.
En el caso de curvas reversas, en las que no hay la suficiente
tangente para poder realizar la longitud de transicin, se ha
considerado que el 50% del peralte se presenta en el centro de
la curva y va disminuyendo hasta llegar a 0 en el PC y PT.
IV - 21
km de
PC
0+715,68
0+750,74
0+957,24
1+129,6
1+285,19
1+342,93
1+543,92
1+704,44
1+837,22
2+040,67
2+174,29
2+276,39
2+360,47
2+424,86
2+451,25
2+502,16
2+548,12
2+867,13
2+910,9
2+990,42
3+027,35
3+081,98
3+206,96
3+333,41
3+493,91
3+518,19
3+546,11
3+605,82
3+719,64
3+802,76
3+900,25
3+973,22
4+040,22
4+156,06
4+303,28
4+331,95
4+479,2
4+604,23
4+712,25
4+734,01
4+874,1
4+961,43
5+019,64
5+199,32
5+341,69
5+404,36
5+454,39
5+548,53
5+580,16
5+668,15
5+759,76
5+844,44
6+281,12
6+667,61
6+678,96
Nro de
Curvas
RADIO (m)
CAPITULO IV
(Km/h)
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
15
15
125
100
30
60
30
60
40
30
80
35
30
40
40
40
80
40
60
40
40
60
100
80
80
40
15
80
80
80
80
25
30
70
20
50
80
80
30
90
25
40
30
70
40
40
40
40
40
40
40
60
220
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
VEL.
DIREC.
PERALTE
LONG.
TRANS.
reglamento(% Adoptado
)
(%)
Adoptado
(m)
3
3
4,125
4,52
6
5,38
6
5,38
5,8
6
4,85
5,84
6
5,8
5,8
5,8
4,85
5,8
5,38
5,8
5,8
5,38
4,52
4,85
4,85
5,8
10
4,85
4,85
4,85
4,85
10
6
5,12
10
5,52
4,85
4,85
6
4,75
10
5,8
6
5,12
5,8
5,8
5,8
5,8
5,8
5,8
5,8
5,38
2,78
2
2
3
3
4,5
4,5
6
5,5
6
5,5
6
6
5
6
6
6
6
6
5
6
5,5
5,5
5,5
5,5
4,5
5
5
5,5
10
5
5
5
5
10
6
5,5
10
5,5
5
5
6
5
10
6
6
5,5
6
6
6
6
6
6
6
5,5
3
2
2
25
25
31
31
33
28
33
8
6
19
28
11
31
14,5
14
19
12
12
21
25
8
13
28
13
27
17
33
31
11
39,5
28
33
7,5
55
22,5
16
12,5
31
16
24,5
12
24
14
12,5
18
-
L/2
Antes L/2
del Antes
PC del PT
12,5
12,5
15,5
15,5
16,5
14
16,5
0
0
9,5
14
5,5
15,5
0
0
9,5
6,5
6,5
10,5
12,5
0
6,5
14
6,5
13,5
8,5
16,5
15,5
0
0
14
16,5
0
0
0
8
6
15,5
0
0
6
12
7
6
9
-
12,5
12,5
15,5
15,5
16,5
14
16,5
4
3
9,5
14
5,5
15,5
0
0
9,5
6,5
6,5
10,5
12,5
0
6,5
14
6,5
13,5
8,5
16,5
15,5
5,5
19
14
16,5
3
27,5
11
8
6
15,5
8
12
6
12
7
6
9
-
LONG.
TRANS.
MINIMA
reglament
o (m)
40
40
25
25
33
31
33
31
33
33
28
33
33
33
33
33
28
33
31
33
33
31
25
28
28
33
40
28
28
28
28
40
33
31
40
31
28
28
33
28
40
33
33
31
33
33
33
33
33
33
33
31
18
33
33
IV - 22
CAPITULO IV
4.9.5
SOBREANCHOS
Los conductores en las curvas tienden a no seguir el centro de su carril de
circulacin; adems, las ruedas posteriores no siguen a las mismas huellas
que las delanteras, por razones como esas y otras como mantener en
carreteras la misma capacidad de trnsito tanto en tangentes y curvas, se
establece la necesidad de dotar, a los carriles en curva de mayor ancho,
con relacin de a los tramos en tangente, para compensar el mayor ancho
requerido por los vehculos para desplazarse en curvas.
Las NPDC, en su lmina 5.3.5.2, permite obtener los sobreanchos para
diferentes radios y velocidades directrices, adems indica que los
sobreanchos deben variar de 30 cm en 30 cm, siendo este el valor mnimo
a tomar.
El sobreancho se coloca lateralmente a la superficie de rodadura y con la
misma inclinacin, en curvas circulares sin espirales, el sobreancho se
aplica ntegramente en el lado interior de la curva, favoreciendo de esta
manera las condiciones de visibilidad, esta basado en la formula:
S n R R R L L
V
10 R
Donde:
S: Sobreancho en metros.
n: Nmero de vas de trnsito.
R: Radio de la curva en metros.
V: Velocidad directriz en km/h
L: Distancia entre ejes del vehculo fijado en 7 m
A continuacin detallamos los valores del sobreancho calculados para
radios del Proyecto:
Cuadro N 4.2.0 - Sobreanchos asumidos

Los sobreanchos adoptado que se muestran en el cuadro toman en cuenta
el sobreancho mnimo igual a 0,30m, se pudo determinar tambin con la
ayuda del programa permitindonos adoptar un sobreancho adecuado.
IV - 23
CAPITULO IV
IV - 24
CAPITULO IV
km
Nro de
curva
RADIO (m)
SOBREANCHO (m)
SOBREANCHO
ADOPTADO (m)
0+715,68
0+750,74
0+957,24
1+129,6
1+285,19
1+342,93
1+543,92
1+704,44
1+837,22
2+040,67
2+174,29
2+276,39
2+360,47
2+424,86
2+451,25
2+502,16
2+548,12
2+867,13
2+910,9
2+990,42
3+027,35
3+081,98
3+206,96
3+333,41
3+493,91
3+518,19
3+546,11
3+605,82
3+719,64
3+802,76
3+900,25
3+973,22
4+040,22
4+156,06
4+303,28
4+331,95
4+479,2
4+604,23
4+712,25
4+734,01
4+874,1
4+961,43
5+019,64
5+199,32
5+341,69
5+404,36
5+454,39
5+548,53
5+580,16
5+668,15
5+759,76
5+844,44
6+281,12
6+667,61
6+678,96
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
15
15
125
100
30
60
30
60
40
30
80
35
30
40
40
40
80
40
60
40
40
60
100
80
80
40
15
80
80
80
80
25
30
70
20
50
80
80
30
90
25
40
30
70
40
40
40
40
40
40
40
60
220
30
30
4,24
4,24
0,66
0,79
2,20
1,21
2,20
1,21
1,71
2,20
0,95
1,92
2,20
1,71
1,71
1,71
0,95
1,71
1,21
1,71
1,71
1,21
0,79
0,95
0,95
1,71
4,24
0,95
0,95
0,95
0,95
2,60
2,20
1,06
3,20
1,41
0,95
0,95
2,20
0,86
2,60
1,71
2,20
1,06
1,71
1,71
1,71
1,71
1,71
1,71
1,71
1,21
0,43
2,20
2,20
0,9
0,9
0,9
1,2
0,9
1,2
2,2
0,3
0,3
0,3
1,2
0,6
1,2
0,3
0,3
0,9
0,9
0,3
2,2
1,2
0,3
0,3
0,6
1,2
0,3
0,3
2,4
0,3
0,3
1,2
0,6
0,3
0,3
0,3
0,3
0,3
0,6
-
Sobreancho para la curva Nro 4 de donde se tiene:

IV - 25
CAPITULO IV
R = 100 m
L= 7m
n= 2
v = 30 km/h.
Reemplazando en la frmula se tiene.
S 2 100 100 100 7 7
30
10 100
S = 0,66 m
S = 0,90 m
4.9.6
PAVIMENTO
Segn las NTPDC en la tabla 5.4.1.1, considerando nuestra velocidad
directriz, 30 km/h y el trafico determinamos un ancho del pavimento de 5,5
m en tramos de tangente.
Para el caso de tramos en curva estar provisto de sobreanchos.
Para el tipo de pavimento, este se determinar segn el trafico y tipo de
va, calculado mas adelante en el capitulo correspondiente (Capitulo VI).
4.9.6.1
Bombeo, el NPDC, contempla que para carreteras de tipo
intermedio o de bajo costo tendrn un 3% de bombeo, asumido para

nuestro proyecto, dicho valor permite que el agua de las precipitaciones
discurra en forma transversal a la va y no ocasione mayor dao a nuestra
superficie de rodadura.
4.9.7 TALUDES
Las tablas 5.4.6.2 y 5.4.6.4 de las NPDC, nos dan diversos valores de
taludes de acuerdo a la estabilidad del terreno en que estn practicadas,
as tenemos:
IV - 26
CAPITULO IV
4.9.7.1 Taludes de corte, para el presente proyecto se empleo taludes de

4:1 y 1.5:1 estos taludes fueron empleados teniendo en
consideracin los estudios de mecnica de suelos del cual
determinamos las caractersticas de los suelos y partir de ello
determinamos sus comportamiento ante los taludes de corte.
4.9.7.2 Taludes de relleno, se consider taludes de 1:1.5 en funcin de
las caractersticas del suelo.
4.9.8 PENDIENTES
Segn las NPDC, el empleo de las pendientes para los diferentes tramos
de un trazado deben ser objeto de atento estudio por parte del proyectista
que proceder a las comparaciones necesarias y explicara la eleccin
efectuada.
Para el presente Proyecto se tomaron las siguientes pendientes: las
pendientes estn recorriendo la carretera de ida y vuelta.
Del km 0+000 al km 1+000 existe una pendiente de 7,5 % en un tramo de
161m se tomo esta pendiente por la siguiente razn que nuestros puntos
obligados necesariamente pasan por esa alineacin.
Del km 1+000 al km 2+000 existe una pendiente de 9,0 % en una longitud
de 200 y en el km 2+000 al 3+000 se tomo esta pendiente de 10 % en una
longitud de 191m
estos valores fueron asumidos tomando en
consideracin a la topografa dentro de la faja del levantamiento y

comparando con las otras pendientes menores a la pendiente mxima en
las cuales se generaban excesivo corte no justificado para el tipo de
carretera, por estas razones fueron consideradas dichas pendientes.
4.9.9 CUNETAS
Segn la tabla (6.1.4.1) del NPDC, para una regin lluviosa se debe
considerar cunetas laterales de seccin triangular con las siguientes
caractersticas:
Profundidad
0,30 m
Ancho
0,50 m
IV - 27
CAPITULO IV
4.9.7
BERMAS
Llamadas tambin banquinas, son aquellas que tienen por objetivo
proteger los bordes del pavimento de su destruccin contenindolo
lateralmente, sirve tambin para el transito de peatones, as como base
para futuros ensanches.
An cuando las bermas cumplen una funcin importante dentro de la
seccin transversal, es necesario tomar en cuenta otros aspectos como
el volumen de trnsito y el costo de construccin para poder prescindir de
ellas.
4.10.0 DISEO DE LA RASANTE

La rasante, es el perfil de la carretera, compuesto por una serie de lneas rectas,
que son las pendientes, unidas por arcos de curvas parablicas verticales; las
lneas rectas son tangentes a las curvas verticales.
La rasante de una carretera queda determinada por las cotas que adoptan, en
definitiva, los diversos puntos que determinan el eje en planta de la carretera. La
representacin grfica de este eje en elevacin recibe el nombre de perfil
longitudinal de proyecto o rasante, considerado la plataforma a nivel de
explanacin.
El trazado de la rasante debe considerar diversos aspectos generales que se
describen a continuacin:
La finalidad del diseo de la va en elevacin ser determinar las cotas de la

rasante, propsito que empieza con el trazo del perfil longitudinal,
correspondiente al trazo del eje de simetra de la seccin transversal de la
calzada.
En el perfil longitudinal, las cotas del terreno varan sin seguir una regla o
norma como corresponde a su naturaleza, mientras que las cotas de la
rasante son proyectadas para la construccin de las explanaciones y tienen,
por tanto, una geometra preconcebida con pendientes limitadas por las
Normas de Diseo. Cuando se produce una variacin de la pendiente y sta
pasa de cierto valor, las Normas indican la necesidad de introducir curvas
IV - 28
CAPITULO IV
verticales para que dicha variacin se produzca con suavidad, siendo ste un
por menor de diseo del que se tratar ms adelante.
4.10.1 CURVAS VERTICALES.
En los cambios de rasantes se intercalan las curvas verticales cuya
finalidad es eliminar los vrtices salientes permitiendo que los pilotos
tengan apropiada visibilidad en todo momento.
Se ha considerado necesario proyectar curvas verticales, para lo que
hacemos uso del articulo 5.5.3.1 de las NPDC el que indica que los tramos
consecutivos
de
rasante,
sern
enlazados
con
curvas
verticales
parablicas cuando la diferencia algebraica de sus pendientes sea de 1%

para carreteras con pavimento de tipo superior y de 2% para los dems.
La longitud mnima que debe tener una curva vertical, se determina por la
consideracin de la distancia de visibilidad de parada correspondiente a la
velocidad del proyecto elegida. Segn se trate de curvas verticales
cncavas o convexas, las longitudes requeridas para las curvas sern
distintas.
4.10.1.1 CURVAS VERTICALES CONVEXAS
Las frmulas que dan las longitudes mnimas de las curvas parablicas
convexas de acuerdo a las NPDC, son las siguientes:
a)
Para el caso de contar con la distancia de visibilidad de parada

Para L > Dp
Para L<Dp
Dp 2 io
444
L 2 Dp
444
io
Donde:
L: Longitud mnima de la curva en m.
Dp: Distancia mnima de visibilidad de parada en m.
Io: Diferencia algebraica de pendientes en %.
b)
Para el caso de contar con la distancia de visibilidad de paso

IV - 29
CAPITULO IV
Para L > Ds
Para L < Ds
Dp 2 io
1100
L 2 Dp
1100
io
Donde:
Ds: Distancia mnima de visibilidad de paso en m.
io: Diferencia algebraica de pendientes en %.
4.10.1.1 CURVAS VERTICALES CONCAVAS
Se colocan en los vrtices entrantes de la rasante, se debern emplear
cuando la diferencia algebraica de pendientes es de 2% o ms, su
principal objeto es hacer cmodo el trnsito ya que, por su posicin, la
visibilidad en ellas no tiene la misma importancia que tiene en las curvas
convexas; sin embargo, se considera que tienen alguna influencia en la
visibilidad nocturna, ya que, cuanto ms larga es la curva cncava
mayor ser la longitud del camino iluminada por los faros de los
vehculos.
Las frmulas que dan las longitudes mnimas son las siguientes:
Para V < 60 km/h
v 2 io
500
Donde:
V: velocidad directriz en Km/h.
Io: diferencia algebraica de pendientes en %.
Como se sabe, estas curvas pueden tener diferentes longitudes,
pero en ningn caso debern ser menores a la distancia de
visibilidad de parada.
IV - 30
CAPITULO IV
Es importante mencionar que el estudio de la rasante y el diseo

geomtrico en perfil fueron asistidos empleando el Software Land
Developement
contemplando los requisitos antes mencionados, referidos a las NPDC.
LONGITUDES VERTICALES CONVEXAS Y CONCAVAS
Curvas Convexas
Km
Nro de
0+335,88
0+710,45
1+389,21
1+957,72
2+644,38
2+786,11
6+576,08
curvas
1
2
3
4
5
6
7
PENDIENTE
io
-0,5
7
-0,5
6,5
2,27
-10
-3
6
-1
9
1
-10
-1
3
L
Diferencia
algebraica
de io
6,5
8
9,5
5,5
12,27
9
6
Dp 2 io
444
L 2 Dp
Curvas Concavas
444
io
L>Dp
Dp = 30m
L<Dp
Dp = 30 m
16,22
4,50
11,15
24,87
-20,73
23,81
v 2 io
500
L
11,70
17,10
16,20
10,80
Las longitudes que se muestran en el cuadro superior, muestran que las curvas
convexas son menores a la distancia de visibilidad de parada. El reglamento
especifica que las curvas sern proyectadas, teniendo en cuenta la distancia de
visibilidad de parada.
LONGITUDES DE CURVA ADOPTADAS
Km
Nro de
Curvas
0+335,88
0+710,45
1+389,21
1+957,72
2+644,38
2+786,11
6+576,08
1
2
3
4
5
6
7
Curvas
Convexas
(m)
Curvas Concavas
(m)
100
30
80
80
30
80
80
Estas Longitudes fueron asumidas teniendo en consideracin las longitudes de

visibilidad de los vehculos, adems de ello teniendo en consideracin la
configuracin topogrfica del presente proyecto.
Calculo de los puntos de las curvas verticales convexas.
Despus de haber determinado la longitud de la curva en la forma que se a
descrito se hace necesario calcular las ordenadas de la parbola .
IV - 31
CAPITULO IV
Para el valor de la ordenada en el vrtice se usa la formula :
L * io
800
L = longitud de curva vertical

io = es la diferencia algebraica de pendientes expresada en % .
Un apartamiento cualquiera tiene como valor.
x 2 io
200 L
x = es la distancia parcial contada desde el extremo de la curva.

Por ejemplo la curva Nro 4 del km 1+957,72 tiene los siguientes caractersticas.
L = 80 m
+I = 6,5 %
+I = 1 %
io = (6,5-1) = 5,5 %
m = 80 x 5,5 /800 = 0,55 m
km
PVC est: 1+957,72
1+960
1+970
1+980
1+990
PVI est: 1+997,72
2+000
2+010
2+020
2+030
PVT est: 2+037,72
PVC elev:
PVI elev:
PVT elev:
Longitud
entre
estacas
(m)
Distancias
acumuladas
(m)
0
2,28
10
10
10
7,72
2,28
10
10
10
7,72
0
2,28
12,28
22,28
32,28
40
37,72
27,72
17,72
7,72
0
x
0
0,148
0,798
1,448
2,098
2,600
0,377
0,277
0,177
0,077
0,000
x 2 * io
200 L
0,002
0,052
0,171
0,358
0,550
0,489
0,264
0,108
0,020
0,000
CT
3160,584
3160,732
3161,382
3162,032
3162,682
3163,184
3163,207
3163,307
3163,407
3163,507
3163,584
CC = CT - y
3160,584
3160,730
3161,330
3161,862
3162,324
3162,634
3162,718
3163,043
3163,299
3163,486
3163,584
3160,584
3163,184
3163,584
x es la distancia que existe entre el PVI y cada estaca

y' es la distancia vertical que exite entre los puntos de tangente y la ordenada X
la determinacin de la cota tangente se realiza mediante
relacion de triangulos
CT = PVC elev + (PVC elev - PVI elev) x L/2 / distancia acumulada
CT=
CC=
cota en las tangentes

cota en las curvas convexsas
IV - 32
CAPITULO IV
x = es la distancia parcial contada desde el extremo de la curva.

Por ejemplo la curva Nro 6 del km 2+786,11 tiene los siguientes caractersticas .
L = 80 m
+I = -10 %
+I = -1 %
io = (-10 - (-1)) = 9 %
m = 80 x 9 /800 = 0,90 m
km
PVC est: 2+786,11
2+790
2+800
2+810
2+820
PVI est: 2+826,11
2+830
2+840
2+850
2+860
PVT est: 2+866,11
PVC elev:
PVI elev:
PVT elev:
Longitud
entre
estacas
(m)
0
3,89
10
10
10
6,78
3,89
10
10
10
6,11
x
0
3,890
13,890
23,890
33,890
40,670
36,110
26,110
16,110
6,110
0,000
y'
0
0,389
1,389
2,389
3,389
4,067
0,361
0,261
0,161
0,061
0,000
x 2 * io
200 L
0,009
0,109
0,321
0,646
0,930
0,733
0,383
0,146
0,021
0,000
CT
3162,9
3162,511
3161,511
3160,511
3159,511
3158,833
3158,861
3158,761
3158,661
3158,561
3158,500
CC = CT - y
3162,9
3162,502
3161,620
3160,832
3160,157
3159,763
3159,595
3159,145
3158,807
3158,582
3158,500
3162,9
3158,9
3158,5
x es la distancia que existe entre el PVI y cada estaca

y' es la distancia vertical que exite entre los puntos de tangente y la ordenada X
la determinacin de la cota tangente se realiza mediante
relacion de triangulos
CT = PVC elev + (PVC elev - PVI elev) x L/2 / distancia acumulada
CT= cota en las tangentes
CC= cota en las curvas convexsas
4.11.0 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE
Las obras de arte y drenaje en carreteras relaciona temas de hidrulica, hidrologa

y topografa cuyo propsito busca eliminar el exceso de agua superficial sobre al
franja de la va, restituir la red de drenaje natural, la cual puede verse afectada por
IV - 33
CAPITULO IV
el trazado, y evitar que el agua subterrnea pueda comprometer la estabilidad de

la base, de los terraplenes o cortes de la va.
Dentro del drenaje superficial, los elementos que deben adoptarse para dotar de
drenaje superficial a la va son los siguientes:
Inclinacin de la va
Cunetas laterales
Alcantarillas
Puentes
4.12.0 METRADO Y PRESUPUESTO PRELIMINAR.

De los planos preliminares obtenidos se determino el volumen de corte y
relleno que nos proporciona el paquete, y con los cuales podemos realizar un
presupuesto preliminar.
En el siguiente cuadro se muestra el resumen del metrado preliminar
METRADO DE EXPLANACIONES PRELIMINAR
Volumen de Corte Total
Volumen de Relleno Total
Volumen a eliminar
42 683,04 m
1 532,37 m
52 189,16 m
IV - 34
CAPITULO IV
TABLA IV-1
TR ILA TER A C IO N
C A R R ETER A O R O PESA - C H O Q U EPA TA - H U A SA O
m ediciones (m )
m ediciones (m)
LAD O
m1
m2
m3
P R O M E D IO
DE
M E D ID A
A -B
2 8 7 ,0 2 8
2 8 7 ,0 2 7
2 8 7 ,0 2 7
2 8 7 ,0 2 7
0 ,0 0 1
A -C
3 1 2 ,6 4 5
3 1 2 ,6 4 7
3 1 2 ,6 4 7
3 1 2 ,6 4 6
B -C
2 5 2 ,2 0 2
2 5 2 ,2 0 1
2 5 2 ,2 0 2
B -E
3 8 6 ,1 5 9
3 8 6 ,1 6 0
C -E
3 7 0 ,6 5 5
3 7 0 ,6 5 7
C -D
4 4 2 ,4 6 9
E -D
D -F
E -F
Wa
P R O M E D IO
DE
M E D ID A
1
a
WM
W
e rro r
re la tiv o >
1 /2 0 0 0 0
e rro r
re la tiv o >
1 /2 0 0 0 0
peso 1
2 8 7 ,0 2 7
0 ,0 0 1
1 /3 5 1 5 3 5
1 /2 0 2 9 5 9
1500000
500000
2 8 7 ,0 2 7
1 /1 9 1 4 5 6
1 /3 8 2 9 1 2
375000
1500000
3 1 2 ,6 4 7
MW
L AD O
m4
m5
m6
B -A
C -A
2 8 7 ,0 2 8
2 8 7 ,0 2 6
2 8 7 ,0 2 7
0 ,0 0 2
3 1 2 ,6 4 6
3 1 2 ,6 4 7
3 1 2 ,6 4 7
3 1 2 ,6 4 7
0 ,0 0 1
2 5 2 ,2 0 2
0 ,0 0 1
C -B
2 5 2 ,2 0 2
2 5 2 ,2 0 3
2 5 2 ,2 0 3
2 5 2 ,2 0 3
0 ,0 0 1
1 /3 0 8 8 8 3
1 /3 0 8 8 8 4
1500000
1500000
2 5 2 ,2 0 2
3 8 6 ,1 6 0
3 8 6 ,1 6 0
0 ,0 0 1
E -B
3 8 6 ,1 6 0
3 8 6 ,1 6 2
3 8 6 ,1 6 2
3 8 6 ,1 6 1
0 ,0 0 2
1 /4 7 2 9 4 7
1 /2 3 6 4 7 5
1500000
375000
3 8 6 ,1 6 0
3 7 0 ,6 5 7
3 7 0 ,6 5 6
0 ,0 0 2
E -C
3 7 0 ,6 5 4
3 7 0 ,6 5 6
3 7 0 ,6 5 5
3 7 0 ,6 5 5
0 ,0 0 1
1 /2 2 6 9 8 0
1 /2 6 2 0 9 3
375000
500000
3 7 0 ,6 5 6
4 4 2 ,4 6 6
4 4 2 ,4 6 6
4 4 2 ,4 6 7
0 ,0 0 2
D -C
4 4 2 ,4 6 8
4 4 2 ,4 6 9
4 4 2 ,4 6 9
4 4 2 ,4 6 9
0 ,0 0 1
1 /1 8 0 6 3 6
1 /5 4 1 9 1 1
166667
1500000
4 4 2 ,4 6 9
3 1 7 ,2 1 3
3 1 7 ,2 1 1
3 1 7 ,2 1 1
3 1 7 ,2 1 2
0 ,0 0 2
D -E
3 1 7 ,2 1 3
3 1 7 ,2 1 2
3 1 7 ,2 1 2
3 1 7 ,2 1 2
0 ,0 0 1
1 /1 9 4 2 5 2
1 /3 8 8 5 0 4
375000
1500000
3 1 7 ,2 1 2
3 2 3 ,7 6 5
3 2 3 ,7 6 7
3 2 3 ,7 6 7
3 2 3 ,7 6 6
0 ,0 0 2
F -D
3 2 3 ,7 6 6
3 2 3 ,7 6 4
3 2 3 ,7 6 6
3 2 3 ,7 6 5
0 ,0 0 2
1 /1 9 8 2 6 6
1 /1 9 8 2 6 5
375000
375000
3 2 3 ,7 6 6
3 4 6 ,1 7 2
3 4 6 ,1 7 2
0 ,0 0 1
3 4 6 ,1 7 1
0 ,0 0 1
1 /4 2 3 9 7 3
1 /4 2 3 9 7 1
1500000
1500000
3 4 6 ,1 7 2
0 ,0 0 1
H -E
3 6 2 ,9 4 8
3 6 2 ,9 4 6
3 6 2 ,9 4 6
3 6 2 ,9 4 7
0 ,0 0 2
1 /2 6 1 4 7 8
1 /2 2 2 2 5 9
519031
375000
3 6 2 ,9 4 5
3 4 6 ,1 7 2
3 4 6 ,1 7 3
E -H
3 6 2 ,9 4 5
3 6 2 ,9 4 3
3 6 2 ,9 4 3
3 6 2 ,9 4 4
F -E
3 4 6 ,1 7 0
3 4 6 ,1 7 1
3 4 6 ,1 7 1
peso 2
F -H
3 6 7 ,2 9 5
3 6 7 ,2 9 6
3 6 7 ,2 9 6
3 6 7 ,2 9 6
0 ,0 0 1
H -F
3 6 7 ,2 9 7
3 6 7 ,2 9 6
3 6 7 ,2 9 6
3 6 7 ,2 9 6
0 ,0 0 1
1 /4 4 9 8 4 3
1 /4 4 9 8 4 4
1500000
1500000
3 6 7 ,2 9 6
F -G
3 9 3 ,1 4 8
3 9 3 ,1 4 7
3 9 3 ,1 4 7
3 9 3 ,1 4 7
0 ,0 0 1
G -F
3 9 3 ,1 4 8
3 9 3 ,1 4 7
3 9 3 ,1 4 7
3 9 3 ,1 4 7
0 ,0 0 1
1 /4 8 1 5 0 5
1 /4 8 1 5 0 5
1500000
1500000
3 9 3 ,1 4 7
H-G
2 2 9 ,5 4 1
2 2 9 ,5 4 2
2 2 9 ,5 4 2
2 2 9 ,5 4 1
0 ,0 0 1
G -H
2 2 9 ,5 4 0
2 2 9 ,5 4 1
2 2 9 ,5 4 1
2 2 9 ,5 4 1
0 ,0 0 1
1 /4 0 1 6 1 4
1 /2 8 1 1 2 9
3061224
1500000
2 2 9 ,5 4 1
H-J
3 2 9 ,2 5 1
3 2 9 ,2 4 9
3 2 9 ,2 4 9
3 2 9 ,2 5 0
0 ,0 0 2
J-H
3 2 9 ,2 5 0
3 2 9 ,2 4 9
3 2 9 ,2 4 9
3 2 9 ,2 4 9
0 ,0 0 1
1 /2 0 1 6 2 3
1 /4 0 3 2 4 6
375000
1500000
3 2 9 ,2 4 9
G -J
1 8 6 ,1 4 6
1 8 6 ,1 4 7
1 8 6 ,1 4 7
1 8 6 ,1 4 7
0 ,0 0 1
J-G
1 8 6 ,1 4 7
1 8 6 ,1 4 6
1 8 6 ,1 4 6
1 8 6 ,1 4 6
0 ,0 0 1
1 /1 7 5 3 7 1
1 /1 7 5 3 7 1
887574
887574
1 8 6 ,1 4 7
2 6 5 ,0 2 9
2 6 5 ,0 2 9
0 ,0 0 1
2 6 5 ,0 3 0
0 ,0 0 1
1 /3 2 4 5 9 3
1 /3 2 4 5 9 4
1500000
1500000
2 6 5 ,0 3 0
0 ,0 0 2
I-J
1 9 4 ,2 5 4
1 9 4 ,2 5 5
1 9 4 ,2 5 5
1 9 4 ,2 5 5
0 ,0 0 0
1 /1 1 8 9 5 6
1 /3 9 6 5 2 1
375000
4166667
1 9 4 ,2 5 5
G -I
2 6 5 ,0 3 0
2 6 5 ,0 2 9
I-G
2 6 5 ,0 2 9
2 6 5 ,0 3 0
2 6 5 ,0 3 0
J-I
1 9 4 ,2 5 5
1 9 4 ,2 5 3
1 9 4 ,2 5 3
1 9 4 ,2 5 4
J-L
2 6 8 ,3 1 5
2 6 8 ,3 1 4
2 6 8 ,3 1 5
2 6 8 ,3 1 5
0 ,0 0 1
L -J
2 6 8 ,3 1 3
2 6 8 ,3 1 5
2 6 8 ,3 1 5
2 6 8 ,3 1 4
0 ,0 0 2
1 /3 2 8 6 1 7
1 /1 6 4 3 0 8
1500000
375000
2 6 8 ,3 1 5
I-L
2 2 1 ,2 9 5
2 2 1 ,2 9 7
2 2 1 ,2 9 7
2 2 1 ,2 9 6
0 ,0 0 2
L -I
2 2 1 ,2 9 6
2 2 1 ,2 9 7
2 2 1 ,2 9 7
2 2 1 ,2 9 7
0 ,0 0 1
1 /1 3 5 5 1 6
1 /2 7 1 0 3 2
375000
1500000
2 2 1 ,2 9 7
I-K
2 6 1 ,9 8 5
2 6 1 ,9 8 6
2 6 1 ,9 8 6
2 6 1 ,9 8 6
0 ,0 0 1
K -I
2 6 1 ,9 8 6
2 6 1 ,9 8 7
2 6 1 ,9 8 6
2 6 1 ,9 8 6
0 ,0 0 1
1 /3 2 0 8 6 6
1 /3 2 0 8 6 6
1500000
1500000
2 6 1 ,9 8 6
L -K
1 5 6 ,3 0 1
1 5 6 ,3 0 2
1 5 6 ,3 0 2
1 5 6 ,3 0 2
0 ,0 0 1
K -L
1 5 6 ,3 0 2
1 5 6 ,3 0 0
1 5 6 ,3 0 0
1 5 6 ,3 0 1
0 ,0 0 2
1 /1 9 1 4 3 0
1 /9 5 7 1 4
1500000
375000
1 5 6 ,3 0 1
0 ,0 0 1
N-L
1 9 8 ,7 5 8
1 9 8 ,7 6 1
1 9 8 ,7 6 1
1 9 8 ,7 6 0
0 ,0 0 2
1 /2 4 3 4 2 9
1 /8 1 1 4 3
1500000
166667
1 9 8 ,7 5 9
0 ,0 0 1
M -K
2 0 0 ,9 5 3
2 0 0 ,9 5 6
2 0 0 ,9 5 6
2 0 0 ,9 5 5
0 ,0 0 2
1 /1 4 2 0 9 6
1 /8 2 0 4 0
500000
166667
2 0 0 ,9 5 4
L -N
1 9 8 ,7 5 8
1 9 8 ,7 5 9
1 9 8 ,7 5 9
1 9 8 ,7 5 9
K -M
2 0 0 ,9 5 3
2 0 0 ,9 5 5
2 0 0 ,9 5 4
2 0 0 ,9 5 4
IV - 35
CAPITULO IV
K -N
1 6 0 ,0 2 1
1 6 0 ,0 2 2
1 6 0 ,0 2 2
1 6 0 ,0 2 2
0 ,0 0 1
N -K
1 6 0 ,0 2 1
1 6 0 ,0 2 0
1 6 0 ,0 2 0
1 6 0 ,0 2 0
0 ,0 0 1
1 /1 9 5 9 8 6
1 /1 9 5 9 8 4
1500000
1500000
1 6 0 ,0 2 1
M -N
1 3 1 ,2 7 5
1 3 1 ,2 7 6
1 3 1 ,2 7 6
1 3 1 ,2 7 6
0 ,0 0 1
N -M
1 3 1 ,2 7 6
1 3 1 ,2 7 4
1 3 1 ,2 7 4
1 3 1 ,2 7 5
0 ,0 0 2
1 /1 6 0 7 7 9
1 /8 0 3 8 9
1500000
375000
1 3 1 ,2 7 5
M -P
8 9 ,5 2 1
8 9 ,5 2 2
8 9 ,5 2 2
8 9 ,5 2 2
0 ,0 0 1
P -M
8 9 ,5 2 2
8 9 ,5 2 3
8 9 ,5 2 2
8 9 ,5 2 2
0 ,0 0 1
1 /1 0 9 6 4 1
1 /1 0 9 6 4 2
1500000
1500000
8 9 ,5 2 2
P -N
1 2 9 ,4 1 9
1 2 9 ,4 2 0
1 2 9 ,4 2 0
1 2 9 ,4 2 0
0 ,0 0 1
N -P
1 2 9 ,4 2 3
1 2 9 ,4 2 0
1 2 9 ,4 2 0
1 2 9 ,4 2 1
0 ,0 0 2
1 /1 5 8 5 0 6
1 /5 2 8 3 6
1500000
166667
1 2 9 ,4 2 0
M -O
8 2 ,6 1 7
8 2 ,6 1 5
8 2 ,6 1 5
8 2 ,6 1 6
0 ,0 0 2
O -M
8 2 ,6 1 4
8 2 ,6 1 3
8 2 ,6 1 5
8 2 ,6 1 4
0 ,0 0 1
1 /5 0 5 9 2
1 /5 8 4 1 7
375000
500000
8 2 ,6 1 5
0 ,0 0 1
1 /1 5 5 4 4 4
1 /7 7 7 2 3
1500000
375000
1 2 6 ,9 2 0
O -P
1 2 6 ,9 1 9
1 2 6 ,9 2 0
1 2 6 ,9 2 0
1 2 6 ,9 2 0
P -O
1 2 6 ,9 2 0
1 2 6 ,9 2 2
1 2 6 ,9 2 0
1 2 6 ,9 2 1
0 ,0 0 2
O -Q
1 6 2 ,0 0 7
1 6 2 ,0 0 8
1 6 2 ,0 0 8
1 6 2 ,0 0 8
0 ,0 0 1
Q -O
1 6 2 ,0 0 7
1 6 2 ,0 0 8
1 6 2 ,0 0 8
1 6 2 ,0 0 8
0 ,0 0 1
1 /1 9 8 4 1 8
1 /1 9 8 4 1 8
1500000
1500000
1 6 2 ,0 0 8
P -Q
1 6 1 ,9 0 8
1 6 1 ,9 0 7
1 6 1 ,9 0 7
1 6 1 ,9 0 7
0 ,0 0 1
Q -R
1 6 1 ,9 0 8
1 6 1 ,9 0 9
1 6 1 ,9 0 7
1 6 1 ,9 0 8
0 ,0 0 1
1 /1 9 8 2 9 5
1 /1 1 4 4 8 6
1500000
500000
1 6 1 ,9 0 8
P -R
1 7 7 ,4 0 2
1 7 7 ,4 0 3
1 7 7 ,4 0 3
1 7 7 ,4 0 3
0 ,0 0 1
R -P
1 7 7 ,4 0 3
1 7 7 ,4 0 2
1 7 7 ,4 0 2
1 7 7 ,4 0 2
0 ,0 0 1
1 /2 1 7 2 7 3
1 /2 1 7 2 7 3
1500000
1500000
1 7 7 ,4 0 3
Q -S
1 2 3 ,2 3 3
1 2 3 ,2 3 1
1 2 3 ,2 3 1
1 2 3 ,2 3 2
0 ,0 0 2
S -Q
1 2 3 ,2 3 1
1 2 3 ,2 3 3
1 2 3 ,2 3 3
1 2 3 ,2 3 2
0 ,0 0 2
1 /7 5 4 6 4
1 /7 5 4 6 4
375000
375000
1 2 3 ,2 3 2
R -Q
1 7 1 ,5 4 9
1 7 1 ,5 4 8
1 7 1 ,5 4 8
1 7 1 ,5 4 8
0 ,0 0 1
Q -R
1 7 1 ,5 4 9
1 7 1 ,5 4 8
1 7 1 ,5 4 9
1 7 1 ,5 4 9
0 ,0 0 1
1 /2 1 0 1 0 3
1 /2 1 0 1 0 3
1500000
1500000
1 7 1 ,5 4 9
1 1 2 ,8 0 9
1 1 2 ,8 0 9
0 ,0 0 1
1 1 2 ,8 0 9
0 ,0 0 1
1 /1 3 8 1 6 2
1 /1 3 8 1 6 2
1500000
1500000
1 1 2 ,8 0 9
0 ,0 0 1
T-R
9 3 ,8 4 5
9 3 ,8 4 6
9 3 ,8 4 6
9 3 ,8 4 6
0 ,0 0 1
1 /1 1 4 9 3 7
1 /1 1 4 9 3 7
1500000
1500000
9 3 ,8 4 6
R -S
1 1 2 ,8 0 8
1 1 2 ,8 0 9
S -R
1 1 2 ,8 0 8
1 1 2 ,8 0 9
1 1 2 ,8 0 9
R -T
9 3 ,8 4 6
9 3 ,8 4 5
9 3 ,8 4 5
9 3 ,8 4 5
S -T
1 1 4 ,8 4 4
1 1 4 ,8 4 5
1 1 4 ,8 4 5
1 1 4 ,8 4 5
0 ,0 0 1
T-S
1 1 4 ,8 4 4
1 1 4 ,8 4 6
1 1 4 ,8 4 6
1 1 4 ,8 4 5
0 ,0 0 2
1 /1 4 0 6 5 5
1 /7 0 3 2 8
1500000
375000
1 1 4 ,8 4 5
T-U
1 0 3 ,4 0 7
1 0 3 ,4 0 8
1 0 3 ,4 0 7
1 0 3 ,4 0 7
0 ,0 0 1
U -T
1 0 3 ,4 0 7
1 0 3 ,4 0 6
1 0 3 ,4 0 6
1 0 3 ,4 0 6
0 ,0 0 1
1 /1 2 6 6 4 8
1 /1 2 6 6 4 6
1500000
1500000
1 0 3 ,4 0 7
U -S
1 3 4 ,8 8 3
1 3 4 ,8 8 4
1 3 4 ,8 8 4
1 3 4 ,8 8 4
0 ,0 0 1
S -U
1 3 4 ,8 8 3
1 3 4 ,8 8 4
1 3 4 ,8 8 4
1 3 4 ,8 8 4
0 ,0 0 1
1 /1 6 5 1 9 8
1 /1 6 5 1 9 8
1500000
1500000
1 3 4 ,8 8 4
S -V
1 8 8 ,0 3 8
1 8 8 ,0 3 9
1 8 8 ,0 3 6
1 8 8 ,0 3 8
0 ,0 0 2
V -S
1 8 8 ,0 4 1
1 8 8 ,0 3 8
1 8 8 ,0 3 8
1 8 8 ,0 3 9
0 ,0 0 2
1 /8 7 0 4 5
1 /7 6 7 6 7
214286
166667
1 8 8 ,0 3 8
1 0 7 ,1 5 1
1 0 7 ,1 5 1
0 ,0 0 1
1 0 7 ,1 5 1
0 ,0 0 1
1 /8 7 4 8 8
1 /1 3 1 2 3 3
666667
1500000
1 0 7 ,1 5 1
0 ,0 0 2
W -U
1 4 3 ,4 4 0
1 4 3 ,4 3 8
1 4 3 ,4 3 9
1 4 3 ,4 3 9
0 ,0 0 1
1 /8 7 8 3 9
1 /1 0 1 4 2 7
375000
500000
1 4 3 ,4 4 0
U -V
1 0 7 ,1 5 1
1 0 7 ,1 5 2
V -U
1 0 7 ,1 5 1
1 0 7 ,1 5 2
1 0 7 ,1 5 1
U -W
1 4 3 ,4 4 2
1 4 3 ,4 4 0
1 4 3 ,4 4 0
1 4 3 ,4 4 1
W -V
1 0 6 ,3 9 9
1 0 6 ,3 9 8
1 0 6 ,3 9 8
1 0 6 ,3 9 8
0 ,0 0 1
V -W
1 0 6 ,3 9 9
1 0 6 ,4 0 0
1 0 6 ,4 0 0
1 0 6 ,4 0 0
0 ,0 0 1
1 /1 3 0 3 1 1
1 /1 3 0 3 1 2
1500000
1500000
1 0 6 ,3 9 9
W -X
1 4 2 ,2 8 3
1 4 2 ,2 8 1
1 4 2 ,2 8 2
1 4 2 ,2 8 2
0 ,0 0 1
X -W
1 4 2 ,2 8 4
1 4 2 ,2 8 2
1 4 2 ,2 8 2
1 4 2 ,2 8 3
0 ,0 0 2
1 /1 0 0 6 0 9
1 /8 7 1 3 0
500000
375000
1 4 2 ,2 8 2
V -X
1 2 4 ,1 1 3
1 2 4 ,1 1 2
1 2 4 ,1 1 2
1 2 4 ,1 1 2
0 ,0 0 1
X -V
1 2 4 ,1 1 1
1 2 4 ,1 1 0
1 2 4 ,1 1 0
1 2 4 ,1 1 0
0 ,0 0 1
1 /1 5 2 0 0 6
1 /1 5 2 0 0 3
1500000
1500000
1 2 4 ,1 1 1
W -Z
1 2 4 ,8 6 0
1 2 4 ,8 5 9
1 2 4 ,8 5 9
1 2 4 ,8 5 9
0 ,0 0 1
Z-W
1 2 4 ,8 5 9
1 2 4 ,8 6 2
1 2 4 ,8 6 2
1 2 4 ,8 6 1
0 ,0 0 2
1 /1 5 2 9 2 1
1 /5 0 9 7 4
1500000
166667
1 2 4 ,8 6 0
Z-X
1 3 0 ,0 2 9
1 3 0 ,0 2 8
1 3 0 ,0 2 8
1 3 0 ,0 2 8
0 ,0 0 1
X -Z
1 3 0 ,0 2 9
1 3 0 ,0 3 0
1 3 0 ,0 2 9
1 3 0 ,0 2 9
0 ,0 0 1
1 /1 5 9 2 5 2
1 /1 5 9 2 5 3
1500000
1500000
1 3 0 ,0 2 9
1 2 0 ,9 1 7
1 2 0 ,9 1 7
0 ,0 0 1
1 2 0 ,9 1 8
0 ,0 0 2
1 /1 4 8 0 9 3
1 /7 4 0 4 7
1500000
375000
1 2 0 ,9 1 8
0 ,0 0 1
Y-Z
1 3 7 ,3 3 4
1 3 7 ,3 3 3
1 3 7 ,3 3 3
1 3 7 ,3 3 3
0 ,0 0 1
1 /1 6 8 1 9 7
1 /1 6 8 1 9 8
1500000
1500000
1 3 7 ,3 3 3
X -Y
1 2 0 ,9 1 7
1 2 0 ,9 1 8
Y-X
1 2 0 ,9 1 7
1 2 0 ,9 1 9
1 2 0 ,9 1 9
Z-Y
1 3 7 ,3 3 2
1 3 7 ,3 3 3
1 3 7 ,3 3 3
1 3 7 ,3 3 3
Z-A 1
2 2 3 ,4 1 9
2 2 3 ,4 1 8
2 2 3 ,4 1 9
2 2 3 ,4 1 9
0 ,0 0 1
A 1 -Z
2 2 3 ,4 1 7
2 2 3 ,4 1 9
2 2 3 ,4 1 9
2 2 3 ,4 1 8
0 ,0 0 2
1 /2 7 3 6 3 1
1 /1 3 6 8 1 5
1500000
375000
2 2 3 ,4 1 9
Y-B 1
1 2 1 ,8 9 1
1 2 1 ,8 9 2
1 2 1 ,8 9 2
1 2 1 ,8 9 2
0 ,0 0 1
B 1 -Y
1 2 1 ,8 9 1
1 2 1 ,8 9 0
1 2 1 ,8 9 0
1 2 1 ,8 9 0
0 ,0 0 1
1 /1 4 9 2 8 6
1 /1 4 9 2 8 5
1500000
1500000
1 2 1 ,8 9 1
A 1 -Y
1 5 9 ,8 2 6
1 5 9 ,8 2 7
1 5 9 ,8 2 7
1 5 9 ,8 2 7
0 ,0 0 1
Y-A 1
1 5 9 ,8 2 5
1 5 9 ,8 2 8
1 5 9 ,8 2 8
1 5 9 ,8 2 7
0 ,0 0 2
1 /1 9 5 7 4 7
1 /6 5 2 4 9
1500000
166667
1 5 9 ,8 2 7
A 1 -B 1
8 6 ,1 8 7
8 6 ,1 8 6
8 6 ,1 8 7
8 6 ,1 8 7
0 ,0 0 1
B 1 -A 1
8 6 ,1 8 9
8 6 ,1 8 7
8 6 ,1 8 7
8 6 ,1 8 8
0 ,0 0 2
1 /1 0 5 5 5 7
1 /5 2 7 7 9
1500000
375000
8 6 ,1 8 7
B 1 -C 1
1 1 2 ,4 7 2
1 1 2 ,4 7 0
1 1 2 ,4 7 1
1 1 2 ,4 7 1
0 ,0 0 1
C 1 -B 1
1 1 2 ,4 7 0
1 1 2 ,4 7 1
1 1 2 ,4 7 1
1 1 2 ,4 7 1
0 ,0 0 1
1 /7 9 5 2 9
1 /1 3 7 7 4 8
500000
1500000
1 1 2 ,4 7 1
A 1 -C 1
1 1 6 ,9 1 2
1 1 6 ,9 1 0
1 1 6 ,9 1 2
1 1 6 ,9 1 1
0 ,0 0 2
C 1 -A 1
1 1 6 ,9 1 2
1 1 6 ,9 1 5
1 1 6 ,9 1 5
1 1 6 ,9 1 4
0 ,0 0 2
1 /7 1 5 9 3
1 /4 7 7 3 0
375000
166667
1 1 6 ,9 1 2
IV - 36
CAPITULO IV
A 1 -E 1
1 2 5 ,2 7 4
1 2 5 ,2 7 3
1 2 5 ,2 7 4
1 2 5 ,2 7 4
0 ,0 0 1
E 1 -A 1
1 2 5 ,2 7 2
1 2 5 ,2 7 4
1 2 5 ,2 7 4
1 2 5 ,2 7 3
0 ,0 0 2
1 /1 5 3 4 2 8
1 /7 6 7 1 4
1500000
375000
E 1 -C 1
9 4 ,7 7 7
9 4 ,7 7 6
9 4 ,7 7 6
9 4 ,7 7 6
0 ,0 0 1
C 1 -E 1
9 4 ,7 7 7
9 4 ,7 7 6
9 4 ,7 7 6
9 4 ,7 7 6
0 ,0 0 1
1 /1 1 6 0 7 7
1 /1 1 6 0 7 7
1500000
1500000
9 4 ,7 7 6
C 1 -D 1
1 2 7 ,5 8 3
1 2 7 ,5 8 2
1 2 7 ,5 8 2
1 2 7 ,5 8 2
0 ,0 0 1
D 1 -C 1
1 2 7 ,5 8 1
1 2 7 ,5 8 2
1 2 7 ,5 8 2
1 2 7 ,5 8 2
0 ,0 0 1
1 /1 5 6 2 5 6
1 /1 5 6 2 5 5
1500000
1500000
1 2 7 ,5 8 2
E 1 -D 1
1 0 4 ,4 0 4
1 0 4 ,4 0 2
1 0 4 ,4 0 4
1 0 4 ,4 0 3
0 ,0 0 2
D 1 -E 1
1 0 4 ,4 0 4
1 0 4 ,4 0 5
1 0 4 ,4 0 5
1 0 4 ,4 0 5
0 ,0 0 1
1 /6 3 9 3 4
1 /1 2 7 8 6 9
375000
1500000
1 0 4 ,4 0 4
9 3 ,3 2 7
9 3 ,3 2 6
0 ,0 0 2
9 3 ,3 2 6
0 ,0 0 1
1 /5 7 1 5 0
1 /1 1 4 3 0 0
375000
1500000
9 3 ,3 2 6
E 1 -G 1
9 3 ,3 2 5
9 3 ,3 2 7
G 1 -E 1
9 3 ,3 2 5
9 3 ,3 2 6
9 3 ,3 2 6
1 2 5 ,2 7 4
D 1 -F 1
6 8 ,4 9 5
6 8 ,4 9 4
6 8 ,4 9 4
6 8 ,4 9 4
0 ,0 0 1
F 1 -D 1
6 8 ,4 9 3
6 8 ,4 9 4
6 8 ,4 9 4
6 8 ,4 9 4
0 ,0 0 1
1 /8 3 8 8 8
1 /8 3 8 8 7
1500000
1500000
6 8 ,4 9 4
G 1 -D 1
1 0 5 ,8 8 3
1 0 5 ,8 8 2
1 0 5 ,8 8 2
1 0 5 ,8 8 2
0 ,0 0 0
D 1 -G 1
1 0 5 ,8 8 2
1 0 5 ,8 8 3
1 0 5 ,8 8 3
1 0 5 ,8 8 3
0 ,0 0 1
1 /2 1 6 1 3 1
1 /1 2 9 6 7 9
4166667
1500000
1 0 5 ,8 8 2
G 1 -F 1
8 7 ,4 2 5
8 7 ,4 2 4
8 7 ,4 2 5
8 7 ,4 2 5
0 ,0 0 1
F 1 -G 1
8 7 ,4 2 5
8 7 ,4 2 4
8 7 ,4 2 4
8 7 ,4 2 4
0 ,0 0 1
1 /1 0 7 0 7 3
1 /1 0 7 0 7 3
1500000
1500000
8 7 ,4 2 5
G 1 -I1
1 3 3 ,1 0 7
1 3 3 ,1 0 8
1 3 3 ,1 0 8
1 3 3 ,1 0 8
0 ,0 0 1
I1 -G 1
1 3 3 ,1 0 8
1 3 3 ,1 0 7
1 3 3 ,1 0 7
1 3 3 ,1 0 7
0 ,0 0 1
1 /1 9 3 2 3 7
1 /1 6 3 0 2 3
2107524
1500000
1 3 3 ,1 0 8
I1 -F 1
9 7 ,1 5 8
9 7 ,1 5 7
9 7 ,1 5 7
9 7 ,1 5 7
0 ,0 0 1
F 1 -I1
9 7 ,1 5 9
9 7 ,1 5 8
9 7 ,1 5 8
9 7 ,1 5 8
0 ,0 0 1
1 /1 1 8 9 9 3
1 /1 1 8 9 9 4
1500000
1500000
9 7 ,1 5 8
0 ,0 0 3
1 /4 9 8 5 9
1 /5 4 5 9 7
138992
166667
1 3 3 ,7 3 5
F 1 -H 1
1 3 3 ,7 3 5
1 3 3 ,7 3 8
1 3 3 ,7 3 8
1 3 3 ,7 3 7
H 1 -F 1
1 3 3 ,7 3 2
1 3 3 ,7 3 5
1 3 3 ,7 3 5
1 3 3 ,7 3 4
0 ,0 0 2
I1 -H 1
9 7 ,2 2 2
9 7 ,2 2 1
9 7 ,2 2 1
9 7 ,2 2 1
0 ,0 0 1
H 1 -I1
9 7 ,2 2 0
9 7 ,2 2 1
9 7 ,2 2 1
9 7 ,2 2 1
0 ,0 0 1
1 /1 1 9 0 7 1
1 /1 1 9 0 7 1
1500000
1500000
9 7 ,2 2 1
K 1 -H 1
1 7 4 ,3 8 8
1 7 4 ,3 8 7
1 7 4 ,3 8 7
1 7 4 ,3 8 7
0 ,0 0 1
H 1 -K 1
1 7 4 ,3 8 6
1 7 4 ,3 8 7
1 7 4 ,3 8 7
1 7 4 ,3 8 7
0 ,0 0 1
1 /2 3 7 3 1 1
1 /1 9 4 1 6 3
1851852
1239669
1 7 4 ,3 8 7
H 1 -J 1
2 6 8 ,7 0 4
2 6 8 ,7 0 5
2 6 8 ,7 0 5
2 6 8 ,7 0 5
0 ,0 0 1
J1 -H 1
2 6 8 ,7 0 4
2 6 8 ,7 0 5
2 6 8 ,7 0 5
2 6 8 ,7 0 5
0 ,0 0 1
1 /3 2 9 0 9 5
1 /3 2 9 0 9 5
1500000
1500000
2 6 8 ,7 0 5
K 1 -J 1
1 5 5 ,9 3 6
1 5 5 ,9 3 8
1 5 5 ,9 3 8
1 5 5 ,9 3 7
0 ,0 0 2
J1 -K 1
1 5 5 ,9 3 8
1 5 5 ,9 3 7
1 5 5 ,9 3 7
1 5 5 ,9 3 7
0 ,0 0 1
1 /9 5 4 9 2
1 /1 9 0 9 8 3
375000
1500000
1 5 5 ,9 3 7
J1 -L 1
1 5 9 ,3 4 2
1 5 9 ,3 4 1
1 5 9 ,3 4 2
1 5 9 ,3 4 2
0 ,0 0 1
L 1 -J1
1 5 9 ,3 4 3
1 5 9 ,3 4 2
1 5 9 ,3 4 2
1 5 9 ,3 4 2
0 ,0 0 1
1 /1 9 5 1 5 3
1 /1 9 5 1 5 4
1500000
1500000
1 5 9 ,3 4 2
2 2 8 ,8 6 6
2 2 8 ,8 6 6
0 ,0 0 1
2 2 8 ,8 6 6
0 ,0 0 1
1 /1 6 1 8 3 3
1 /2 8 0 3 0 3
500000
1500000
2 2 8 ,8 6 6
0 ,0 0 1
M 1 -K 1
2 8 7 ,1 3 6
2 8 7 ,1 3 4
2 8 7 ,1 3 4
2 8 7 ,1 3 5
0 ,0 0 2
1 /3 5 1 6 6 8
1 /1 7 5 8 3 3
1500000
375000
2 8 7 ,1 3 5
1 3 5 ,6 3 0
K 1 -L 1
2 2 8 ,8 6 5
2 2 8 ,8 6 7
L 1 -K 1
2 2 8 ,8 6 6
2 2 8 ,8 6 7
2 2 8 ,8 6 6
K 1 -M 1
2 8 7 ,1 3 5
2 8 7 ,1 3 6
2 8 7 ,1 3 6
2 8 7 ,1 3 6
M 1 -L 1
1 3 5 ,6 3 0
1 3 5 ,6 2 9
1 3 5 ,6 2 9
1 3 5 ,6 2 9
0 ,0 0 1
L 1 -M 1
1 3 5 ,6 2 9
1 3 5 ,6 3 0
1 3 5 ,6 3 0
1 3 5 ,6 3 0
0 ,0 0 1
1 /1 6 6 1 1 1
1 /1 6 6 1 1 2
1500000
1500000
L 1 -N 1
7 3 ,5 4 3
7 3 ,5 4 2
7 3 ,5 4 4
7 3 ,5 4 3
0 ,0 0 1
N 1 -L 1
7 3 ,5 4 3
7 3 ,5 4 4
7 3 ,5 4 4
7 3 ,5 4 4
0 ,0 0 1
1 /5 6 7 5 3
1 /9 0 0 7 2
595524
1500000
7 3 ,5 4 3
M 1 -N 1
1 2 0 ,7 3 5
1 2 0 ,7 3 4
1 2 0 ,7 3 5
1 2 0 ,7 3 5
0 ,0 0 1
N 1 -M 1
1 2 0 ,7 3 7
1 2 0 ,7 3 5
1 2 0 ,7 3 5
1 2 0 ,7 3 6
0 ,0 0 2
1 /1 4 7 8 6 9
1 /7 3 9 3 5
1500000
375000
1 2 0 ,7 3 5
N 1 -P 1
1 7 3 ,0 2 0
1 7 3 ,0 1 9
1 7 3 ,0 1 9
1 7 3 ,0 1 9
0 ,0 0 1
P 1 -N 1
1 7 3 ,0 1 8
1 7 3 ,0 1 9
1 7 3 ,0 1 9
1 7 3 ,0 1 9
0 ,0 0 1
1 /2 1 1 9 0 5
1 /2 1 1 9 0 4
1500000
1500000
1 7 3 ,0 1 9
1 5 8 ,5 0 3
1 5 8 ,5 0 3
0 ,0 0 1
1 5 8 ,5 0 4
0 ,0 0 2
1 /1 1 1 5 8 0
1 /9 7 0 6 3
495563
375000
1 5 8 ,5 0 3
0 ,0 0 2
P 1 -O 1
1 1 6 ,7 7 0
1 1 6 ,7 7 1
1 1 6 ,7 7 0
1 1 6 ,7 7 0
0 ,0 0 1
1 /7 1 5 0 7
1 /1 4 3 0 1 4
375000
1500000
1 1 6 ,7 7 0
O 1 -M 1 1 5 8 ,5 0 4
1 5 8 ,5 0 2
M 1 -O 1
1 5 8 ,5 0 3
1 5 8 ,5 0 5
1 5 8 ,5 0 3
O 1 -P 1
1 1 6 ,7 7 0
1 1 6 ,7 7 2
1 1 6 ,7 7 0
1 1 6 ,7 7 1
O 1 -Q 1
1 3 3 ,1 3 4
1 3 3 ,1 3 5
1 3 3 ,1 3 5
1 3 3 ,1 3 5
0 ,0 0 1
Q 1 -O 1
1 3 3 ,1 3 5
1 3 3 ,1 3 6
1 3 3 ,1 3 5
1 3 3 ,1 3 5
0 ,0 0 1
1 /1 6 3 0 5 6
1 /1 6 3 0 5 7
1500000
1500000
1 3 3 ,1 3 5
P 1 -R 1
1 2 4 ,1 1 0
1 2 4 ,1 1 1
1 2 4 ,1 1 0
1 2 4 ,1 1 0
0 ,0 0 1
R 1 -P 1
1 2 4 ,1 1 0
1 2 4 ,1 1 3
1 2 4 ,1 1 3
1 2 4 ,1 1 2
0 ,0 0 2
1 /1 5 2 0 0 3
1 /5 0 6 6 9
1500000
166667
1 2 4 ,1 1 1
Q 1 -R 1
1 0 8 ,1 8 7
1 0 8 ,1 8 8
1 0 8 ,1 8 9
1 0 8 ,1 8 8
0 ,0 0 1
R 1 -Q 1
1 0 8 ,1 8 8
1 0 8 ,1 8 9
1 0 8 ,1 8 9
1 0 8 ,1 8 9
0 ,0 0 1
1 /7 6 5 0 0
1 /1 3 2 5 0 4
500000
1500000
1 0 8 ,1 8 9
Q 1 -T1
1 9 6 ,2 0 6
1 9 6 ,2 0 5
1 9 6 ,2 0 5
1 9 6 ,2 0 5
0 ,0 0 1
T1 -Q 1
1 9 6 ,2 0 6
1 9 6 ,2 0 5
1 9 6 ,2 0 6
1 9 6 ,2 0 6
0 ,0 0 1
1 /2 4 0 3 0 1
1 /2 4 0 3 0 2
1500000
1500000
1 9 6 ,2 0 6
R 1 -S 1
2 1 6 ,1 5 2
2 1 6 ,1 5 1
2 1 6 ,1 5 1
2 1 6 ,1 5 1
0 ,0 0 1
S 1 -R 1
2 1 6 ,1 5 1
2 1 6 ,1 5 4
2 1 6 ,1 5 4
2 1 6 ,1 5 3
0 ,0 0 3
1 /2 6 4 7 3 0
1 /8 0 2 2 2
1500000
137741
2 1 6 ,1 5 1
1 3 0 ,6 6 1
1 3 0 ,6 6 1
0 ,0 0 1
1 3 0 ,6 6 1
0 ,0 0 2
1 /1 6 0 0 2 6
1 /8 0 0 1 3
1500000
375000
1 3 0 ,6 6 1
0 ,0 0 2
V 1 -T1
1 7 8 ,7 2 6
1 7 8 ,7 2 3
1 7 8 ,7 2 5
1 7 8 ,7 2 5
0 ,0 0 2
1 /1 0 9 4 4 7
1 /8 2 7 3 3
375000
214286
1 7 8 ,7 2 6
0 ,0 0 1
U 1 -V 1
9 1 ,9 1 6
9 1 ,9 1 9
9 1 ,9 1 9
9 1 ,9 1 8
0 ,0 0 2
1 /1 1 2 5 7 7
1 /3 7 5 2 5
1500000
166667
9 1 ,9 1 9
T1 -S 1
1 3 0 ,6 6 1
1 3 0 ,6 6 0
T1 -V 1
1 7 8 ,7 2 8
1 7 8 ,7 2 6
1 7 8 ,7 2 6
1 7 8 ,7 2 7
V 1 -U 1
9 1 ,9 1 9
9 1 ,9 1 8
9 1 ,9 1 9
9 1 ,9 1 9
S 1 -T1
1 3 0 ,6 6 2
1 3 0 ,6 6 0
1 3 0 ,6 6 0
IV - 37
CAPITULO IV
V 1 -S 1
9 1 ,6 8 5
9 1 ,6 8 7
9 1 ,6 8 7
9 1 ,6 8 6
0 ,0 0 2
S 1 -V 1
9 1 ,6 8 7
9 1 ,6 8 6
9 1 ,6 8 6
9 1 ,6 8 6
0 ,0 0 1
1 /5 6 1 4 6
1 /1 1 2 2 9 2
375000
1500000
9 1 ,6 8 6
V 1 -X 1
1 1 9 ,6 9 8
1 1 9 ,6 9 6
1 1 9 ,6 9 6
1 1 9 ,6 9 7
0 ,0 0 2
X 1 -V 1
1 1 9 ,6 9 6
1 1 9 ,6 9 4
1 1 9 ,6 9 4
1 1 9 ,6 9 5
0 ,0 0 2
1 /7 3 2 9 9
1 /7 3 2 9 8
375000
375000
1 1 9 ,6 9 6
U 1 -W 1 1 3 1 ,2 4 3
1 3 1 ,2 4 2
1 3 1 ,2 4 2
1 3 1 ,2 4 2
0 ,0 0 1
W 1 -U 1
1 3 1 ,2 4 2
1 3 1 ,2 4 1
1 3 1 ,2 4 2
1 3 1 ,2 4 2
0 ,0 0 1
1 /1 6 0 7 3 8
1 /1 6 0 7 3 8
1500000
1500000
1 3 1 ,2 4 2
1 0 2 ,2 7 9
1 0 2 ,2 7 8
0 ,0 0 2
1 0 2 ,2 7 8
0 ,0 0 2
1 /6 2 6 3 2
1 /4 1 7 5 5
375000
166667
1 0 2 ,2 7 8
0 ,0 0 1
X 1 -U 1
8 1 ,8 8 3
8 1 ,8 8 1
8 1 ,8 8 1
8 1 ,8 8 2
0 ,0 0 2
1 /1 0 0 2 8 3
1 /5 0 1 4 2
1500000
375000
8 1 ,8 8 1
8 3 ,0 5 2
S 1 -U 1
1 0 2 ,2 7 9
1 0 2 ,2 7 7
U 1 -S 1
1 0 2 ,2 7 6
1 0 2 ,2 7 9
1 0 2 ,2 7 9
U 1 -X 1
8 1 ,8 8 0
8 1 ,8 8 1
8 1 ,8 8 1
8 1 ,8 8 1
X 1 -W 1
8 3 ,0 5 2
8 3 ,0 5 3
8 3 ,0 5 2
8 3 ,0 5 2
0 ,0 0 1
W 1 -X 1
8 3 ,0 5 2
8 3 ,0 5 0
8 3 ,0 5 1
8 3 ,0 5 1
0 ,0 0 1
1 /1 0 1 7 1 8
1 /5 8 7 2 6
1500000
500000
X 1 -Y1
5 2 ,3 5 7
5 2 ,3 5 5
5 2 ,3 5 5
5 2 ,3 5 6
0 ,0 0 2
Y1 -X 1
5 2 ,3 5 8
5 2 ,3 5 6
5 2 ,3 5 6
5 2 ,3 5 7
0 ,0 0 2
1 /3 2 0 6 1
1 /3 2 0 6 2
375000
375000
5 2 ,3 5 6
Y1 -W 1
1 0 0 ,0 4 1
1 0 0 ,0 4 0
1 0 0 ,0 4 0
1 0 0 ,0 4 0
0 ,0 0 1
W 1 -Y1
1 0 0 ,0 4 2
1 0 0 ,0 4 1
1 0 0 ,0 4 1
1 0 0 ,0 4 1
0 ,0 0 1
1 /1 2 2 5 2 4
1 /1 2 2 5 2 5
1500000
1500000
1 0 0 ,0 4 1
Y1 -A 2
8 7 ,5 4 2
8 7 ,5 4 1
8 7 ,5 4 1
8 7 ,5 4 1
0 ,0 0 1
A 2 -Y1
8 7 ,5 4 3
8 7 ,5 4 0
8 7 ,5 4 2
8 7 ,5 4 2
0 ,0 0 2
1 /1 0 7 2 1 6
1 /4 0 5 2 4
1500000
214286
8 7 ,5 4 1
A 2 -W 1 1 2 0 ,5 5 9
1 2 0 ,5 5 8
1 2 0 ,5 5 8
1 2 0 ,5 5 8
0 ,0 0 1
W 1 -A 2
1 2 0 ,5 5 9
1 2 0 ,5 6 0
1 2 0 ,5 5 9
1 2 0 ,5 5 9
0 ,0 0 1
1 /1 4 7 6 5 3
1 /1 4 7 6 5 4
1500000
1500000
1 2 0 ,5 5 9
W 1 -Z1
2 1 2 ,8 6 7
2 1 2 ,8 6 7
2 1 2 ,8 6 7
0 ,0 0 1
Z1 -W 1
2 1 2 ,8 6 8
2 1 2 ,8 6 7
2 1 2 ,8 6 7
2 1 2 ,8 6 7
0 ,0 0 1
1 /2 6 0 7 0 8
1 /2 6 0 7 0 8
1500000
1500000
2 1 2 ,8 6 7
0 ,0 0 2
Z1 -A 2
2 0 1 ,0 3 1
2 0 1 ,0 3 0
2 0 1 ,0 3 1
2 0 1 ,0 3 1
0 ,0 0 1
1 /9 3 0 5 9
1 /2 4 6 2 1 1
214286
1500000
2 0 1 ,0 3 1
2 1 2 ,8 6 8
A 2 -Z1
2 0 1 ,0 3 2
2 0 1 ,0 2 9
2 0 1 ,0 3 0
2 0 1 ,0 3 0
A 2 -C 2
3 0 9 ,6 4 8
3 0 9 ,6 4 7
3 0 9 ,6 4 8
3 0 9 ,6 4 8
0 ,0 0 1
C 2 -A 2
3 0 9 ,6 5 0
3 0 9 ,6 4 8
3 0 9 ,6 4 8
3 0 9 ,6 4 9
0 ,0 0 2
1 /3 7 9 2 3 9
1 /1 8 9 6 2 0
1500000
375000
3 0 9 ,6 4 8
Z1 -C 2
1 8 7 ,5 8 7
1 8 7 ,5 8 6
1 8 7 ,5 8 6
1 8 7 ,5 8 6
0 ,0 0 1
C 2 -Z1
1 8 7 ,5 8 6
1 8 7 ,5 8 5
1 8 7 ,5 8 6
1 8 7 ,5 8 6
0 ,0 0 1
1 /2 2 9 7 4 5
1 /2 2 9 7 4 5
1500000
1500000
1 8 7 ,5 8 6
Z1 -B 2
2 4 8 ,9 5 2
2 4 8 ,9 5 3
2 4 8 ,9 5 3
2 4 8 ,9 5 3
0 ,0 0 1
B 2 -Z1
2 4 8 ,9 5 3
2 4 8 ,9 5 2
2 4 8 ,9 5 2
2 4 8 ,9 5 2
0 ,0 0 1
1 /3 0 4 9 0 4
1 /3 0 4 9 0 3
1500000
1500000
2 4 8 ,9 5 3
C 2 -B 2
1 4 4 ,1 8 7
1 4 4 ,1 8 9
1 4 4 ,1 8 9
1 4 4 ,1 8 8
0 ,0 0 2
B 2 -C 2
1 4 4 ,1 8 9
1 4 4 ,1 8 8
1 4 4 ,1 8 9
1 4 4 ,1 8 9
0 ,0 0 1
1 /8 8 2 9 7
1 /1 7 6 5 9 4
375000
1500000
1 4 4 ,1 8 9
C 2 -E 2
2 0 1 ,4 5 7
2 0 1 ,4 5 8
2 0 1 ,4 5 8
2 0 1 ,4 5 8
0 ,0 0 1
E 2 -C 2
2 0 1 ,4 5 6
2 0 1 ,4 5 7
2 0 1 ,4 5 7
2 0 1 ,4 5 7
0 ,0 0 1
1 /2 4 6 7 3 4
1 /2 4 6 7 3 3
1500000
1500000
2 0 1 ,4 5 7
0 ,0 0 2
B 2 -E 2
1 9 7 ,5 2 1
1 9 7 ,5 2 2
1 9 7 ,5 2 2
1 9 7 ,5 2 2
0 ,0 0 1
1 /1 2 0 9 5 7
1 /2 4 1 9 1 4
375000
1500000
1 9 7 ,5 2 2
E 2 -B 2
1 9 7 ,5 2 0
1 9 7 ,5 2 2
1 9 7 ,5 2 2
1 9 7 ,5 2 1
B 2 -D 2
2 5 4 ,1 7 0
2 5 4 ,1 7 1
2 5 4 ,1 7 1
2 5 4 ,1 7 1
0 ,0 0 1
D 2 -B 2
2 5 4 ,1 7 2
2 5 4 ,1 7 0
2 5 4 ,1 7 0
2 5 4 ,1 7 1
0 ,0 0 2
1 /3 1 1 2 9 4
1 /1 5 5 6 4 7
1500000
375000
2 5 4 ,1 7 1
E 2 -D 2
1 2 9 ,2 8 4
1 2 9 ,2 8 2
1 2 9 ,2 8 2
1 2 9 ,2 8 3
0 ,0 0 2
D 2 -E 2
1 2 9 ,2 8 3
1 2 9 ,2 8 2
1 2 9 ,2 8 2
1 2 9 ,2 8 2
0 ,0 0 1
1 /7 9 1 6 9
1 /1 5 8 3 3 8
375000
1500000
1 2 9 ,2 8 2
E 2 -G 2
1 8 2 ,5 4 0
1 8 2 ,5 4 2
1 8 2 ,5 4 0
1 8 2 ,5 4 1
0 ,0 0 2
G 2 -E 2
1 8 2 ,5 4 1
1 8 2 ,5 4 0
1 8 2 ,5 4 0
1 8 2 ,5 4 0
0 ,0 0 1
1 /1 1 1 7 8 3
1 /2 2 3 5 6 5
375000
1500000
1 8 2 ,5 4 0
G 2 -D 2
1 3 8 ,4 1 0
1 3 8 ,4 1 1
1 3 8 ,4 1 1
1 3 8 ,4 1 1
0 ,0 0 1
D 2 -G 2
1 3 8 ,4 1 2
1 3 8 ,4 1 1
1 3 8 ,4 1 1
1 3 8 ,4 1 1
0 ,0 0 1
1 /1 6 9 5 1 8
1 /1 6 9 5 1 9
1500000
1500000
1 3 8 ,4 1 1
2 0 9 ,1 8 0
2 0 9 ,1 8 0
0 ,0 0 1
2 0 9 ,1 8 1
0 ,0 0 2
1 /2 5 6 1 9 2
1 /1 2 8 0 9 6
1500000
375000
2 0 9 ,1 8 0
0 ,0 0 2
1 /1 3 5 7 8 3
1 /9 0 5 2 1
375000
166667
2 2 1 ,7 3 3
D 2 -F 2
2 0 9 ,1 8 0
2 0 9 ,1 7 9
G 2 -F 2
2 2 1 ,7 3 2
2 2 1 ,7 3 4
2 2 1 ,7 3 4
2 2 1 ,7 3 3
F 2 -D 2
2 0 9 ,1 8 2
2 0 9 ,1 8 0
2 0 9 ,1 8 0
F 2 -G 2
2 2 1 ,7 2 9
2 2 1 ,7 3 2
2 2 1 ,7 3 2
2 2 1 ,7 3 1
0 ,0 0 2
G 2 -I2
3 3 6 ,7 3 5
3 3 6 ,7 3 4
3 3 6 ,7 3 4
3 3 6 ,7 3 4
0 ,0 0 1
I2 -G 2
3 3 6 ,7 3 5
3 3 6 ,7 3 4
3 3 6 ,7 3 5
3 3 6 ,7 3 5
0 ,0 0 1
1 /4 1 2 4 1 4
1 /4 1 2 4 1 4
1500000
1500000
3 3 6 ,7 3 5
F 2 -H 2
3 5 6 ,1 6 4
3 5 6 ,1 6 6
3 5 6 ,1 6 6
3 5 6 ,1 6 5
0 ,0 0 2
H 2 -F 2
3 5 6 ,1 6 8
3 5 6 ,1 6 6
3 5 6 ,1 6 6
3 5 6 ,1 6 7
0 ,0 0 2
1 /2 1 8 1 0 6
1 /2 1 8 1 0 7
375000
375000
3 5 6 ,1 6 6
I2 -H 2
2 3 6 ,8 5 8
2 3 6 ,8 5 9
2 3 6 ,8 5 9
2 3 6 ,8 5 9
0 ,0 0 1
H 2 -I2
2 3 6 ,8 5 7
2 3 6 ,8 5 9
2 3 6 ,8 5 9
2 3 6 ,8 5 8
0 ,0 0 2
1 /2 9 0 0 9 1
1 /1 4 5 0 4 6
1500000
375000
2 3 6 ,8 5 9
I2 -K 2
3 2 9 ,0 4 9
3 2 9 ,0 5 1
3 2 9 ,0 5 0
3 2 9 ,0 5 0
0 ,0 0 1
K 2 -I2
3 2 9 ,0 4 8
3 2 9 ,0 5 0
3 2 9 ,0 5 0
3 2 9 ,0 4 9
0 ,0 0 2
1 /2 3 2 6 7 3
1 /2 0 1 5 0 1
500000
375000
3 2 9 ,0 5 0
K 2 -H 2
1 9 1 ,0 9 8
1 9 1 ,0 9 9
1 9 1 ,0 9 9
1 9 1 ,0 9 9
0 ,0 0 1
H 2 -K 2
1 9 1 ,0 9 7
1 9 1 ,0 9 9
1 9 1 ,0 9 9
1 9 1 ,0 9 8
0 ,0 0 2
1 /2 3 4 0 4 7
1 /1 1 7 0 2 3
1500000
375000
1 9 1 ,0 9 9
0 ,0 0 1
1 /3 2 5 3 5 8
1 /3 2 5 3 5 6
1500000
1500000
2 6 5 ,6 5 3
H 2 -J2
2 6 5 ,6 5 4
2 6 5 ,6 5 3
2 6 5 ,6 5 3
2 6 5 ,6 5 3
K 2 -J2
1 4 2 ,7 7 6
1 4 2 ,7 7 8
1 4 2 ,7 7 6
1 4 2 ,7 7 7
K 2 -M 2
1 6 0 ,9 0 4
1 6 0 ,9 0 5
1 6 0 ,9 0 5
1 6 0 ,9 0 5
J2 -H 2
2 6 5 ,6 5 3
2 6 5 ,6 5 2
2 6 5 ,6 5 2
2 6 5 ,6 5 2
0 ,0 0 1
0 ,0 0 2
J2 -K 2
1 4 2 ,7 7 7
1 4 2 ,7 7 6
1 4 2 ,7 7 6
1 4 2 ,7 7 6
0 ,0 0 1
1 /8 7 4 3 2
1 /1 7 4 8 6 5
375000
1500000
1 4 2 ,7 7 6
0 ,0 0 1
M 2 -K 2
1 6 0 ,9 0 5
1 6 0 ,9 0 8
1 6 0 ,9 0 8
1 6 0 ,9 0 7
0 ,0 0 2
1 /1 9 7 0 6 7
1 /6 5 6 9 0
1500000
166667
1 6 0 ,9 0 5
IV - 38
CAPITULO IV
IV - 39
CAPITULO IV
RED DE TRIANGULOS PARA LA TRILATERACIN
IV - 40
CAPITULO IV
ONCLUSIONES
-
En este capitulo se tomo los parmetros necesarios para un diseo efectivo

de la carretera tomando como base las Normas Peruanas para el Diseo de
Carreteras.
Nos permite tambin tener una previa idealizacin del costo que implica la
proyeccin de una carretera.
La utilizacin del Sofware Land Developement nos permite visualizar mas

ampliamente en cuanto se refiere a movimiento de tierras y la geometra del
eje, los cambios que el diseador puede realiza de acuerdo a la su destreza
hacen que se pueda obtener un diseo optimo.
IV - 41

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CAPITULO IV

Distrito Menor de Huasao.

4.2.2 Clasificacin segn el servicio

tiene influencia en otros parmetros relativos al ancho de calzada, bermas,

El ancho en tramos en tangente es funcin de la velocidad directriz, trfico

seguridad y confort de los usuarios a velocidades de diseo, pero la adopcin de

proyectistas, desarrollan criterios con relacin a la altura

mxima de los cortes y de los rellenos. Dichas alturas estn influidas a la

RESUMEN DE LAS NORMAS DE DISEO

15 m a cada lado de la via

30m en +6% subida

4.4 ORDENES DE CONTROL TOPOGRAFICO

Extensin del rea por levantar.

Para determinar mejor nuestro tipo de levantamiento tomaremos en

poligonacin, por satlite e inerciales, se considera el control horizontal.

Y EXACTITUD RELATIVA REQUERIDA ENTRE

1 parte en 100 000

Instrumentos, materiales y herramientas:

Posteriormente se efectu la nivelacin geomtrica de ida y de vuelta del

Primer punto: Localidad de Oropesa

Ultimo punto: Localidad de Huasao

Punto de referencia: localizado en el

TRAZO DEL EJE PRELIMINAR.

El eje debe pasar por los puntos obligados descritos durante el

NIVELACION Y PERFIL LONGITUDINAL

El diseo del perfil longitudinal fue concebido contemplando las recomendaciones

4.9.0 DISEO GEOMTRICO.

4.9.1 VELOCIDAD DIRECTRIZ

Dp= distancia de parada.

recorrida durante los tiempos de percepcin y

dr) , se lleva a cabo mediante el proceso

denominado PIEV (percepcin, inteleccin , emocin, volicin).

: velocidad del vehculo en metros por segundo =

2(f1 p)(9,81m/s 2 ) 1km 2

La distancia de visibilidad de paso es la necesaria para que un

m: Velocidad de vehculo sobrepasado = 15

la existencia de visibilidad fue realizada a

Aparicin de la fuerza centrfuga, el que obliga a reducir la velocidad

La carencia de visibilidad, que puede hacer posible el choque con

Aumento del espacio preciso por va de trnsito, por ser mayor el

Por lo tanto para salvar estos inconvenientes es preciso como regla

En nuestro caso se proyectarn curvas con radios menores, para lo que se

La combinacin de radios mnimos y de peraltes convenientes, que

El paso de la alineacin recta a curva, intercalando curvas de

El sobreancho, en la zona de la curva que permita conservar la

capacidad de trfico que en la alineacin recta.

La visibilidad asegurada por el radio mnimo de la curva o por las

Fuera de estas condiciones, se tomo en cuenta el costo de las mismas,

excepciones, pudiendo emplear radios por debajo de los especificados

justificaremos su adopcin para nuestro proyecto.

4.9.3.1 Radio de giro para el tipo de vehculo requerido, El cambio de

Relacionando las dos ecuaciones se tiene como resultado:

Del grfico tambin se puede obtener:

Para el caso de nuestro vehculo tipo C3 tenemos:

Finalmente, para validar este radio obtendremos la velocidad

Al estar esta velocidad en el rango de 15 km/h de reduccin de la

especifican en la lmina 5.3.4.1 de las NPDC.

Longitud de transicin del peralte

del peralte. Esta longitud est en funcin del ancho del

estos valores para todas las curvas del presente proyecto.

Cuadro N 4.1.0 - Peraltes y Longitud de Transiciones

Cuadro N 4.2.0 - Sobreanchos asumidos

Sobreancho para la curva Nro 4 de donde se tiene: