Estudio de Trafico

MUNICIPALIDAD DISTRITAL
DE CORANI
CREACION DE LA TROCHA CARROZABLE DEL SECTOR KILLUUCJU

SECTOR PUNCUUCJU EN LA COMUNIDAD CAMPESINA DE ISIVILLA
DISTRITO CORANI - CARABAYA - PUNO
ESTUDIO DE TRFICO
1. GENERALIDADES
Los tramos en estudio unen las
comunidades del Distrito de
Huayrapata de la provincia de Moho; la carretera de tercera clase

SECTOR PUNCUUCJU EN LA COMUNIDAD CAMPESINA DE ISIVILLA,
DISTRITO DE CORANI CARABAYA- PUNO, pertenece a los
tramos
I,II,III,IV,V del proyecto integral de Carretera de tercera clase que comprende

los tramos entre los sectores killuucju sector puncuucju de la c. c. de
Isivilla. Los tramos en estudio con una longitud de 11,016.98 km e inicia su
longitud en el sector de Kellookkol a ruta es de importancia trascendental, por
representar parte del eje vial hacia el sector de Puncu Ucju.
Actualmente la va no es un tramo a nivel camino vecinal con
caractersticas geomtricas por razones atribuibles a la geomorfologa de la
zona y a factores climticos principalmente.
A. UBICACIN DE LA ZONA DE PROYECTO
El rea donde se desarrollar el estudio, se encuentra ubicado en
la C.C. de Isivilla, en el distrito de Corani, Provincia de Carabaya y
Departamento de Puno.
Geogrficamente la zona en estudio se encuentra ubicada entre
las coordenadas UTM norte 8462750.064 8464780.430 y 333168.114
330579.980 de coordenadas Este, referidas al Sistema Geodsico
Mundial WSG 84. El rea en estudio se desarrolla entre la cota
promedio 4190 msnm.
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- ESTUDIO DE TRFICO -
Ing. Henry E. Pacompia Rosas Ing. Civil - CIP N 178040
DE CORANI

AREA DE
ESTUDIO
|
AREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO
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B. OBJETIVO
El estudio de trfico est orientado a proporcionar la informacin
bsica para determinar los indicadores de trfico y repeticin de ejes
Equivalentes para el diseo del camino vecinal; sin embargo para el
presente proyecto por tratarse de apertura de va, no se cuenta con
datos suficientes para la mayora de los clculos que son necesarios.
C. ANTECEDENTES
EVALUACIN DEL CRECIMIENTO DEL TRFICO
En el distrito de Isivilla con una concentracin de
poblacional considerable asentados en los tramos en estudio
son: las comunidades ubicados:
En total 11,017 kilmetros, contados desde el inicio del
tramo en el la comunidad de Isivilla del distrito de Corani se
encuentra ubicado en el centro del tramo de la carretera en
estudio, vern incrementar su actividad econmica.
En los tramos de estudio, principalmente es atrado por el
acceso a la Zona Norte Este de la regin Puno (Corani), ya que
dicha zona es atractiva por ser zona de produccin de camlidos
sudamericanos, principalmente. El crecimiento de la zona se
ver tambin influenciado por las actividades ganaderas que se
desarrollan en zona, cuya consecuencia ser el incremento de
volumen vehicular una vez concluida la etapa de construccin de
los tramos.
D. ESTUDIO VOLUMETRICO
El estudio volumtrico comprende la determinacin de las
caractersticas actuales y futuras del trfico, las cuales pueden
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variar a lo largo de la carretera, por lo cual es necesario definir

tramos homogneos.
TRAMOS HOMOGENEOS
Se entiende como tramo homogneo el tramo de una
carretera donde el volumen y la composicin de trfico son
iguales, as habra tantos tramos homogneos como variaciones
de trfico existieran. Sin embargo no es prctico ni eficiente
dividir una carretera en muchos tramos por lo que solo se
considera las variaciones significativas.
Por observaciones efectuadas en el terreno y entrevistas
con autoridades, transportistas y pobladores se ha podido
determinar que la mayor parte del volumen de trfico es de
servicio de transporte de buses y camiones, esto quiere decir
que los viajes tienen origen y destino dentro del rea de
influencia directa.
E. ELEMENTOS Y CRITERIOS DE DISEO GEOMETRICO VIAL
En todo proyecto de infraestructura vial existe una amplia
variedad de caractersticas de operacin de los vehculos y que los
conductores y los peatones tienen comportamientos muy diferentes;
por lo que el ingeniero de carreteras debe tener muy en cuenta estos
aspectos en el diseo de todas las instalaciones sobre la va,
estableciendo criterios de diseo geomtrico, en la seleccin e
implantacin de medidas de control de trnsito y en la evaluacin del
desempeo de las instalaciones de transporte; para de esta manera
dar cabida y comodidad de operacin tanto al automvil ms pequeo
como al camin con remolque ms grande.
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F. MANUAL DE DISEO DE CARRETERAS NO PAVIMENTADAS DE

BAJO VOLUMEN DE TRANSITO
1. FUNDAMENTOS DEL MANUAL
1.1
Clasificacin
de
carreteras
tipos
de
obra,
considerados en el manual
Las presentes especificaciones se aplican para el diseo
de carreteras con superficie de rodadura de material
granular, segn correspondan a la clasificacin que se
establece en el Manual de Diseo Geomtrico DG-2001 del
MTC del Per, como sigue:
1.1.1 Clasificacin por su funcin
a)
Carreteras de la Red Vial Nacional.
b)
Carreteras de la Red Vial Departamental o Regional.
c)
Carreteras de la Red Vial Vecinal o Rural.
1.1.2 Clasificacin por el tipo de relieve y clima

Carreteras en terrenos planos, ondulados, accidentados y
muy accidentados. Se ubican indistintamente en la costa
(poca lluvia), sierra (lluvia moderada) y selva (muy lluviosa).
1.1.3 Tipo de obra por ejecutarse
El manual es de aplicacin para el diseo de proyectos de
carreteras no pavimentadas de tierra y afirmadas. Para obras
que configuran la siguiente clasificacin de trabajos:
a) Mantenimiento rutinario.
Conjunto de actividades que se realizan en las vas con
carcter permanente para conservar sus niveles de servicio.
Estas actividades pueden ser manuales o mecnicas y estn
referidas principalmente a labores de limpieza, bacheo,
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perfilado, roce, eliminacin de derrumbes de pequea

magnitud.
b) Mantenimiento peridico.
Conjunto de actividades programables cada cierto perodo
que se realizan en las vas para conservar sus niveles de
servicio.
Estas
actividades
pueden
ser
manuales
mecnicas y estn referidas principalmente a labores de

desencalaminado,
perfilado,
material granular, as como
nivelacin,
reposicin
de
reparacin o reconstruccin
puntual de los puentes y obras de arte.

c) Rehabilitacin.
Ejecucin de las obras necesarias para devolver a la va,
cuando menos, sus caractersticas originales, teniendo en
cuenta su nuevo perodo de servicio.
d) Mejoramiento.
Ejecucin de las obras necesarias para elevar el estndar
de la va, mediante actividades que implican la modificacin
sustancial de la geometra y la transformacin de una
carretera de tierra a una carretera afirmada.
e) Nueva construccin.
Ejecucin de obras de una va nueva con caractersticas
geomtricas acorde a las normas de diseo y construccin
vigentes.
1.2 Derecho de va o faja de dominio
El Derecho de Va es la faja de terreno de ancho variable
dentro del cual se encuentra comprendida la carretera, sus
obras complementarias, servicios, reas previstas para
futuras obras de ensanche o mejoramiento, y zonas de
seguridad para el usuario.
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Dentro del mbito del Derecho de Va, se prohbe la

colocacin de publicidad comercial exterior, en preservacin
de la seguridad vial y del medio ambiente.
1.2.1 Dimensionamiento del ancho mnimo del derecho
de va para carreteras de bajo volumen de transito
El ancho mnimo debe considerar la clasificacin funcional
de la carretera, en concordancia con las especificaciones
establecidas por el Manual de Diseo Geomtrico de
Carreteras DG-2001 del MTC del Per, que fijan las
siguientes dimensiones:
La faja de dominio dentro de la que se encuentra la

carretera y sus obras complementarias, se extender como
mnimo, para carreteras de bajo volumen de trnsito 1.0 m,
ms all del borde de los cortes, del pie de los
terraplenes o del borde ms alejado de las obras de drenaje
que eventualmente se construyan.
La distancia mnima absoluta entre pie de taludes o de
obras de contencin y un elemento exterior ser de 2.00 m.
La mnima deseable ser de 5.00 m.
1.2.2 Faja de propiedad restringida
A cada lado del Derecho de Va habr una faja de
propiedad
restringida.
La
restriccin
impide
ejecutar
construcciones permanentes que afecten la seguridad o la

visibilidad y que dificulten ensanches futuros de la carretera.
La norma DG-2001, fija esta zona restringida para carreteras
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de tercera clase en diez (10) metros a cada lado del Derecho

de Va. De modo similar para las carreteras de bajo volumen
de trnsito el ancho de la zona restringida ser de 10 m.
1.2.3 Procedimientos de adquisiciones de propiedad
para el derecho de va pblico por parte del estado
El rea del Derecho de Va pasa a propiedad pblica por
donacin del propietario o por adquisicin del Estado, como
parte de la gestin que realiza la autoridad competente en el
caso de un proyecto vial.
La Ley General de Expropiacin N 27117, concordada con
la Ley 27628, que facilita la adquisicin, vigentes a la fecha
de la elaboracin de este manual, regulan la forma de
adquirir la propiedad para constituir el Derecho de Va
pblico, necesario para que los carreteras puedan ser
construidos.
1.2.4
Mantenimiento del derecho de va
Los presupuestos de ejecucin y de mantenimiento de las

obras viales, incluirn acciones de terminacin y limpieza de
las reas laterales a la plataforma de la carretera, dentro del
derecho de va pblico, que comprenden, terrenos de
pendientes laterales variadas.
I.
MANUAL DE DISEO DE CARRETERAS NO PAVIMENTADAS DE

BAJO VOLUMEN DE TRANSITO
A. PARAMETROS Y ELEMENTOS BASICOS DEL DISEO
El diseo de una carretera responde a una necesidad justificada
social y econmicamente. Ambos conceptos se correlacionan para
establecer las caractersticas tcnicas y fsicas que debe tener la
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carretera que se proyecta a fin de que los resultados buscados sean

ptimos, en beneficio de la comunidad que requiere del servicio,
normalmente en situacin de limitaciones muy estrechas de recursos
locales y nacionales.
1.1 Parmetros bsicos para el diseo
Para
alcanzar
el
objetivo
buscado
deben
evaluarse
seleccionarse los siguientes parmetros que definirn las

caractersticas del proyecto.
1.1.1 Metodologa para el estudio de la demanda de trnsito
Para este proyecto por tratarse de una carretera nueva, la
demanda de la carretera se bas en el estudio socioeconmico
que se hizo de la poblacin beneficiaria del proyecto.
1.1.2 La velocidad de diseo y su relacin con el costo de la
carretera
La velocidad de diseo es muy importante para establecer las
caractersticas del trazado en planta, elevacin y seccin
transversal de la carretera.
Definida la velocidad del diseo para la circulacin del trnsito
automotor, se proceder al diseo del eje de la carretera,
siguiendo el trazado en planta compuesto por tramos rectos (en
tangente) y por tramos de curvas circulares y espirales. Y
similarmente del trazado vertical, con tramos en pendiente rectas
y con pendientes curvilneas, normalmente parablicas.
La velocidad de diseo est igualmente relacionada con el
ancho de los carriles de circulacin y, por ende, con la seccin
transversal por adoptarse.
La velocidad de diseo es la que establecer las exigencias de
distancias de visibilidad en la circulacin y, consecuentemente,
de la seguridad de los usuarios de la carretera a lo largo del
trazado.
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Definicin de la velocidad de diseo

La seleccin de la velocidad de diseo ser una consecuencia de un
anlisis tcnico econmico de alternativas de trazado que debern
tener en cuenta la orografa del territorio. En territorios planos, el
trazado puede aceptar altas velocidades a bajo costo de construccin,
pero en territorios muy accidentados ser muy costoso mantener una
velocidad alta de diseo, porque habra que realizar obras muy
costosas para mantener un trazo seguro. Ello solo podra justificarse si
los volmenes de la demanda de trnsito fueran muy altos.
En el particular caso de este manual destinado al diseo de carreteras
de bajo volumen del trnsito, es natural que el diseo se adapte en lo
posible a las inflexiones del terreno y, particularmente, la velocidad de
diseo deber ser bastante baja cuando se trate de sectores o tramos
de orografa ms accidentada. Para efectos de este Manual, la
velocidad mxima de diseo considerada es de 60Km/h. Para
velocidades mayores a estas, adoptarn los parmetros establecidos
en el Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras DG-2001 o en el
Manual para el Diseo de Carreteras Pavimentas de Bajo Volumen de
Trnsito.
Velocidad de circulacin
La velocidad de circulacin corresponder a la norma que se dicte para
sealizar la carretera y limitar la velocidad mxima a la que debe
circular el usuario, que se indicar mediante la sealizacin
correspondiente
1.1.3 La seccin transversal de diseo
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10
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Este acpite se refiere a la seleccin de las dimensiones que debe

tener la seccin transversal de la carretera, en las secciones rectas
(tangente) y en los diversos tramos a lo largo de la carretera
proyectada.
Para dimensionar la seccin transversal, se tendr en cuenta que los
carreteras de bajo volumen de trnsito, solo requerirn: a) Una calzada
de circulacin vehicular con dos carriles, una para cada sentido; y b)
Para las carreteras de menor volumen, un solo carril de circulacin, con
plazoletas de cruce y/o de volteo cada cierta distancia, segn se
estipula ms adelante.
El ancho de la carretera, en la parte superior de la plataforma o corona,
podr contener adems de la calzada, un espacio lateral a cada lado
para bermas y para la ubicacin de guardavas, muros o muretes de
seguridad, seales y cunetas de drenaje.
La seccin transversal resultante ser ms amplia en territorios planos
en concordancia con la mayor velocidad del diseo. En territorios
ondulados y accidentados, tendr que restringirse lo mximo posible
para evitar los altos costos de construccin, particularmente ms altos
en los trazados a lo largo de caones flanqueados por farallones de
roca o de taludes inestables.
1.1.4 Tipos de superficie de rodadura
En este Manual de Diseo para Carreteras No Pavimentadas de Bajo
Volumen de Trnsito, se ha considerado que bsicamente se utilizarn
los siguientes materiales y tipos de pavimentos:
Carreteras de tierra y carreteras de grava.
Carreteras afirmadas con material granular y/o estabilizados.

Es importante indicar que los criterios ms importantes a fin de
seleccionar la superficie de rodadura para una carretera afirmada,
establecen que a mayor trnsito pesado, medido en ejes equivalentes
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11
DE CORANI

destructivos, se justificar utilizar afirmados de mayor rendimiento y

que el alto costo de la construccin debe impulsar el uso de materiales
locales para abaratar la obra, lo que en muchos casos podr justificar
el uso de afirmados estabilizados. Tambin es importante establecer
que la presin de las llantas de los vehculos, deben mantenerse bajo
las 80 (psi) libras/pulg2 de presin para evitar daos graves a la
estructura de los afirmados.
En la aplicacin de los requerimientos geomtricos que imponen los
elementos mencionados, se tiene como resultante el diseo final de un
proyecto de carretera estable y protegida contra las inclemencias del
clima y del trnsito.
Para este efecto, este manual incluye la manera en que debe
resolverse los aspectos de diseo de la plataforma de la carretera;
estabilidad de la carretera y de los taludes inestables; preservacin del
ambiente; seguridad vial; y diseo propiamente, incluyendo los estudios
bsicos necesarios, tales como topografa, geologa, suelos, canteras e
hidrologa, que permiten dar sustento al proyecto.
Para el buen diseo de una carretera de bajo volumen de trnsito se
consideran claves las siguientes prcticas:
Limitar al mnimo indispensable el ancho de la carretera para

restringir el rea alterada.
Evitar la alteracin de los patrones naturales de drenaje.
Proporcionar drenaje superficial adecuado.
Evitar terrenos escarpados con taludes de ms de 60%.
Evitar problemas tales como zonas inundadas o inestables.
Mantener una distancia de separacin adecuada con los

riachuelos y optimizar el nmero de cruces de cursos de
agua.
Minimizar el nmero de contactos entre la carretera y las

corrientes de agua.
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12
DE CORANI

Disear los cruces de quebradas y ros con la suficiente

capacidad y proteccin de las mrgenes contra la erosin,
permitiendo, de ser el caso, el paso de peces en todas las
etapas de su vida.
Evitar la constriccin del ancho activo de los riachuelos,

ros y cursos de agua (ancho con el caudal mximo).
Conseguir una superficie de rodadura de la carretera estable

y con materiales fsicamente sanos.
Instalar
obras
de
sub
drenaje
donde
se
necesite,
identificando los lugares activos durante la estacin de

lluvias.
Reducir la erosin colocando cubiertas vegetales o fsicas

sobre el terreno en cortes, terraplenes, salidas de drenajes y
cualquier zona expuesta a corrientes de agua.
Usar ngulos de talud estables en cortes y rellenos.
Usar medidas de estabilizacin de taludes, de estructuras y

de obras de drenaje conforme se necesiten y sea
econmicamente seleccionada.
Aplicar tcnicas especiales al cruzar terrenos agrcolas,

zonas ribereas, y cuando se tienen que controlar las
quebradas.
Proporcionar un mantenimiento debidamente planeado y

programado.
Cerrar o poner fuera de servicio a las carreteras cuando no

se usen o cuando ya no se necesiten.
2. CONCLUSIONES
Una carretera o ruta es una va de dominio y uso pblico,
proyectada y construida fundamentalmente para la
circulacin de vehculos automviles.
HEPA Consultora
13
DE CORANI

Por tratarse de apertura de va el estudio de trfico actual

es nulo; por lo tanto se proyect el requerimiento a partir
de necesidades y trafico aledao.
En el presente estudio de trfico se enuncian conceptos
bsicos los cuales utilizaremos en el Diseo Geomtrico
de Carreteras.
HEPA Consultora
14

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Mantenimiento del derecho de va

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destructivos, se justificar utilizar afirmados de mayor rendimiento y

Limitar al mnimo indispensable el ancho de la carretera para

Evitar la alteracin de los patrones naturales de drenaje.

Proporcionar drenaje superficial adecuado.

Evitar terrenos escarpados con taludes de ms de 60%.

Evitar problemas tales como zonas inundadas o inestables.

Mantener una distancia de separacin adecuada con los

Minimizar el nmero de contactos entre la carretera y las

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CREACION DE LA TROCHA CARROZABLE DEL SECTOR KILLUUCJU

Disear los cruces de quebradas y ros con la suficiente

Evitar la constriccin del ancho activo de los riachuelos,

Conseguir una superficie de rodadura de la carretera estable

identificando los lugares activos durante la estacin de