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TEMA 15.

INDUSTRIA Y ENERGIA
1. RASGOS DE LA ESPAA PREINDUSTRIAL
A partir del ltimo tercio del siglo XVIII la actividad industrial se convierte en el
motor econmico de las naciones. Pero cada pas lo pone en marcha en
funcin de la densidad demogrfica, estructura de la poblacin activa,
abundancia de materias primas, desarrollo de las comunicaciones,
predisposicin hacia las novedades tecnolgicas, etc. Los inicios del desarrollo
industrial estuvieron condicionados por estos y otros factores, y el rumbo
elegido entonces ha determinado en gran medida la presente situacin.
Espaa se incorpora al proceso tarde y a trompicones debido a los problemas
sociopolticos como la guerra de la Independencia y sus secuelas,
desamortizaciones mal resueltas, conflictos carlistas y discusiones entre los
defensores del proteccionismo y el libre comercio. La situacin econmica se
oscurece ms porque la mayora de la poblacin est sujeta a una agricultura
de subsistencia, lo que provoca una dbil demanda. Falta de iniciativas
empresariales que situaron a Espaa en la periferia de los focos industriales:
Reino Unido, Francia, Pases Bajos, comprando tecnologa cara de stos y a
cambio de vende materias primas muy baratas.
El comienzo de la industrializacin espaola se demora hasta la dcada de los
30 del siglo XIX, una vez superada la guerra contra los franceses y la poca
absolutista de Fernando VII. El proceso innovador lo llevan a cabo la industria
textil catalana, la siderometalurgia vasco-asturiana y la agroindustria
castellanoandaluza. En el resto de las zonas prima la artesana, que atiende la
demanda del entorno cercano.
Durante el siglo XIX, Espaa sigue inmersa en el ciclo demogrfico antiguo:
alta natalidad, y mortalidad ligeramente ms baja, con crecimiento vegetativo
dbil y expectativas de vida corta, 35 aos. En el pas se desarrollan guerras
en el norte, y adems est lleno de prejuicios ante lo que viene de fuera. A
finales de siglo las actividades agrarias ocupan todava el 66% de la poblacin
activa, y las industriales el 16% y las terciarias el 18%.
2. LA PRIMERA REVOLUCIN INDUSTRIAL.
Espaa empieza a industrializarse con retraso y sin una planificacin
adecuada. Hasta 1832 no se introduce la primera mquina de vapor textil, en
Barcelona, pero se han hundido los talleres textiles del pas por problemas
habidos en el reinado de Felipe II.
Existe una chapuza general en el acabado de las manufacturas, lo que trae la
competencia de productos ingleses, franceses e italianos, que son de muy
buena calidad, siendo escasos los ncleos que se apuntan al proceso
innovador, lo que consolida los desequilibrios regionales.

La siderurgia y la exportacin de mineral son imprescindibles para el desarrollo


del pas, pero es una industria bsica dbil, que pone al pas en manos de
otros pases, y aumenta los riesgos de seguridad interna.
Con la desamortizacin de Mendizbal se amplan los cultivos, que demandan
aperos agrcolas. La industria textil populariza el telar mecnico automatizado
de hierro, y la construccin de la red ferroviaria y la renovacin de la flota
ofrecen a la metalurgia una gran ocasin, pero las compaas extranjeras
obtendrn las concesiones para construccin y explotacin del ferrocarril. Entre
1861-1865 la importacin de productos frricos duplica a la produccin propia.
A fines de siglo, nuestra siderurgia, logra proteccionismo legal y paga salarios
reducidos, pero presenta tecnologa obsoleta y ubicacin inadecuada porque
se erige cerca del carbn (Asturias) y no del hierro (Vizcaya), como se vena
haciendo en los dems pases europeos, aqu se hace de modo distinto debido
a cuestiones polticas.
Espaa pasa al siglo XX como abastecedor de materias primas e importador
de productos elaborados, un pas tercermundista, y colonizados por la
economa exterior. Destacan algunos enclaves dispersos: textil en Catalua,
siderometalrgico en Vizcaya, fabricacin de maquinaria y herramientas en
Guipzcoa, financiero, de artes grficas y transporte en Madrid, metalurgia en
Asturias, muebles de madera en Valencia y alimentacin en las dos Castillas,
Aragn y Andaluca.
En teora el 16% de la poblacin se dedica al sector industrial, aunque no es
cierto del todo, pues la mayora de estas actividades no pasan de la mera
artesana. Del 18% dedicado al sector servicios tampoco se puede esperar
mucho: militares desanimados ante las prdidas del Imperio; docentes,
mdicos y funcionarios de la Administracin deprimidos ante la falta de
horizontes; y eclesisticos ocupados en sus quehaceres.
La plaga de la filoxera en los viedos riojanos supone una entrada de tcnicas
y capital francs en la zona. Pero el mejor premio que lleg fue la I Guerra
Mundial, en la que los contendientes necesitaron todo tipo de materias primas,
sin importarles la calidad, aumentando la produccin hullera espaola de 4,4
millones anuales a 7,2 millones entre 1914-1918. Ahora hay ms capital, los
campesinos acuden a las ciudades, pero el mundo rural seguir de espaldas a
la tecnologa: maquinaria (trilladoras, segadoras, sembradoras, etc) y al abono
con minerales.
Resumiendo, cuando acaba el siglo XIX, hay un balance negativo porque slo
existen dos ncleos desarrollados: el siderrgico vasco y el textil cataln. El
primero se nutre de la venta de materias primas a Europa y el segundo
engorda con las aportaciones del comercio textil interior y antillano. El resto de
regiones presenta logros dispersos, relacionados con las materias agrarias. En
el contexto internacional, nuestra industria apenas cuenta y ocupa una posicin
perifrica y dependiente.

3. LA SEGUNDA REVOLUCION INDUSTRIAL.


En la segunda dcada del siglo XX, se multiplica la demanda de materias
primas y de productos manufacturados, se intensifica el xodo rural hacia la
ciudad; la poblacin activa industrial se eleva casi hasta el 27% en 1930,
creciendo infraestructuras como las carreteras y obras hidrulicas. La Crisis del
29 par momentneamente esta tendencia que se recuper en 1936. Sin
embargo, la Guerra Civil hunde la economa a niveles anteriores a la contienda.
Hasta el Plan de Estabilizacin del 59, el pas vive de espaldas a Europa.
Domina la inflacin, el proteccionismo y el caudillaje poltico, que llevan a
Espaa hacia la autarqua y la dictadura, agravada por el aislamiento a la que
la someten las potencias vencedoras de la II Guerra. Las industrias
manufactureras padecen graves deficiencias estructurales, como la escasa
dimensin de sus establecimientos, capital insuficiente, maquinaria anticuada y
bajos niveles tecnolgicos.
Domina tambin el mercado negro y los favoritismos a grupos prximos al
poder. En 1953 los acuerdos firmados con USA y la aceptacin de Espaa en
algunos organismos internacionales crean el clima interior propicio al Plan de
Estabilizacin.
En 1959 el Plan de Estabilizacin deja paso a la estabilidad monetaria, la
liberacin interior de la economa y la aceptacin de las reglas del mercado
internacional.
Resumiendo:
-Desarrollo sostenido hasta la Depresin de 1929.
-proteccionismo y autarqua postblica.
-Predominio de la pequea empresa familiar de tecnologa simple.
-Abundancia de una industria ligera, cuya produccin no traspasa los lmites
comarcales o regionales, y sobrecargada de mano de obra.
-Dependencia tecnolgica y financiera exterior.
-Polarizacin industrial en tres grandes focos: Catalua, Madrid y el Pas
Vasco.
-En 1941 se crea el INI para promocionar y controlar los sectores estratgicos
de la industria pesada: qumica bsica, construccin naval, siderurgia,
electricidad, etc.
4. DEL PLAN DE ESTABILIZACIN DE 1959 A LA CRISIS DE 1973
Varias son las circunstancias favorables para el desarrollo econmico espaol
en la dcada de los 60: materias primas y energa baratas; fcil acceso a la
tecnologa exterior; abundancia y bajo coste de la mano de obra y de la
financiacin, tanto por las inversiones extranjeras como por las remesas de
emigrantes, y la emigracin exterior, vlvula de escape de la demanda laboral
que da salida a la presin interna de nuestro mercado de trabajo.

Todo ello se encuadra dentro en un contexto europeo muy dinmico, que


obtiene resultados semejantes a los nuestros, pero partiendo de un nivel
superior, y este acelern econmico pone en marcha transformaciones
estructurales que tendrn xito.
El sector industrial modifica su estructura interna, y los subsectores
tradicionales, como alimentacin o textil, pierden importancia frente a bienes de
equipo, metalurgia y qumica. Se logra mayor especialidad productiva, y la
rentabilidad por trabajador se eleva. Pero haya aspectos negativos, como el
endeudamiento general de las empresas, por su dbil capacidad de
autofinanciacin, dependencia energtica y tecnolgica del exterior,
mantenimiento y desarrollo de un sector pblico de dudosa eficacia y rigideces
laborales.
Hay que tener en cuenta el ambiente sociopoltico del pas y el contexto de la
economa occidental, en la que se incluye la norteamericana. El Decreto Ley de
1959 abre las puertas al comercio internacional, aunque no se reconoce el
derecho de huelga, ni la negociacin colectiva ni la libertad sindical.
El control del mundo del trabajo supone la pervivencia de las estructuras
polticas y el afianzamiento y rentabilidad de unos grupos minoritarios. Estos
aos pasarn como los del desarrollismo y milagro econmico, aunque
inmersos en un clima de tensiones y profunda contradiccin poltica y social.
Desde el interior del pas la ausencia de paro, la estabilidad en el puesto de
trabajo y la proteccin generalizada de la seguridad social explican la
pervivencia del franquismo, que desde el exterior es visto como la barrera
anticomunista en la poca de la Guerra Fra.
Las causas del cambio econmico fueron las siguientes:
-Deseo generalizado de alcanzar el desarrollo, que trae la liberalizacin de las
importaciones, y permite la entrada de tecnologa puntera, as como la retirada
de obstculos para el desarrollo de la competencia industrial. El Plan de
estabilizacin de 1959 ser muy positivo, pero el Plan de Desarrollo de 1964,
aumentar los desequilibrios regionales y mantendr un marcado dirigismo
estatal.
-Demanda de todo tipo de bienes de consumo duraderos (electrodomsticos y
automviles); qumicos (plsticos, detergentes, fibras sintticas, y productos
diversos), de ocio (turismo externo e interno), de vivienda en las ciudades
industrializadas, sanitarios, educativos, etc. Las inversiones del sector privado
son importantes, 75%, y las que se encaminan a la apertura y consolidacin de
un mercado de exportacin.
-Acceso a una tecnologa avanzada, puesta a punto por EEUU en los aos 40,
recogida por Europa diez aos despus. Espaa liberaliza su economa a partir
de 1959, e incorpora el nuevo proceso tecnolgico, que ser causa de nuestro
desarrollo.
-Oferta de mano de obra abundante para industria y servicios, proveniente del
campo y de la mujer. El aliciente de un sueldo fijo y el rechazo del campesino
por las penurias en las que vive, partiendo hacia la ciudad ms cercana o al

extranjero. Entre 1960-1975 la poblacin activa agraria se pasa del 40,8 al


22,9%. Adems, en la dcada de los 60 ms de 1.000.000 de mujeres se
incorpora al mundo del trabajo.
-Marcha favorable de los precios de las materias primas, de la energa y la
alimentacin. Los aos 60 se caracterizan por el bajo coste del petrleo. El pas
disfruta de una cuenta de resultados positiva, engordada por las remesas de
los emigrantes y las divisas del turismo. En el interior la renta familiar aviva el
consumo, y los precios se mantienen en alza.
Factores que explican el desarrollo econmico:
-En lo poltico, el fin de la autarqua, la apertura de los mercados exteriores y el
levantamiento del bloqueo internacional a partir del Plan de estabilizacin de
1959.
-En lo social, abundancia y bajo coste de la mano de obra campesina.
-En lo econmico, la llegada de capitales como inversiones directas, de
remesas de emigrantes y de divisas del turismo.
-El tecnolgico, con la importacin de tecnologa y energa de bajo coste.
Sin embargo, estos cambios trajeron consecuencias:
-Despoblamiento de extensas reas rurales, y consecuente concentracin
urbana debido a una intensa emigracin rural.
-Sustitucin en poco tiempo de una economa agraria de autoconsumo, por una
industrial de de mercado.
-Cambio de moral y costumbres bajo el rentable fenmeno del turismo.
-Intenso deterioro del medio ambiente en las reas de concentracin industrial
ms intensa.
-Continuidad de Espaa como pas perifrico subordinado a los regidores de la
economa mundial.
5. CARACTERSTICAS DE LA CRISIS DE LOS AOS 70
Se enmarca dentro de la crisis general de los aos 70, crisis de oferta y de los
beneficios industriales o la crisis de la inflacin. La inflacin crece sin
interrupcin, lo mismo que los salarios, las materias primas y los dlares
americanos en curso.
El origen est en la subida de los precios de la energa, de las materias primas
y de los alimentos. El desencadenante fue la guerra rabe-israel del petrleo.
Se trata de un proceso donde la renta, consumo e inversin ascienden, pero
cuando uno de stos se detiene desencadena la cada de las inversiones, la
retraccin de la demanda, y el aumento del paro. Se rompe el equilibrio
econmico y social, que en Espaa adquiere rasgos peculiares.
Ahora es la industria la que va a sufrir las consecuencias (el campo ya las
sufri en la etapa precedente). Sin embargo sectores como la educacin,
sanidad o ejrcito, se beneficiarn de algunas inversiones pblicas.

La crisis:
-Fuerte inflacin, 14%, que supera la de la OCDE, 9%.
-Cada del turismo con dficit de la balanza comercial, sumado al descenso de
emigrantes y costes del petrleo no repercutidos en los consumidores.
-Descenso de los beneficios empresariales, ya que se mantuvo el poder
adquisitivo de los salarios en un clima de tensin social.
-Retraso de las autoridades en dictar medidas de ajuste, ya que la prioridad era
la situacin poltica, y no la econmica tras la desaparicin de la Dictadura.
-Aumento del paro agudizado por el regreso de los emigrantes.
-Dependencia tecnolgica.
-Escasa dimensin de las empresas.
-Dbil sistema organizativo de las mismas.
-Baja productividad empresarial, etc.
Como balance global, sectores como la siderurgia y el naval, exigen
reestructuracin, las inversiones industriales caen en picado y las empresas
deben concentrarse, aunque su dimensin seguir por debajo de la europea.
6. DINAMISMO DE LOS AOS 80 Y 90
-A partir de 1982 se pone en marcha la reconversin industrial, con
flexibilizacin de plantillas, grandes inversiones selectivas, saneamiento
financiero y reequipamiento productivo.
-En 1985, hay un nuevo despegue econmico, aumenta la demanda, la
inversin, la productividad y algo el empleo, pero el exceso de importaciones
en manufacturas que a la oferta interior no le interesan hace que la balanza de
pagos se desequilibre. Durante estos aos el dinero circula con fluidez
animado por un beneficio fcil y procacidad especulativa. Se alienta el
beneficio rpido y se pierde o retrasa la ocasin de consolidar el entramado
industrial.
-Entre 1990-95, desmantelamiento, crisis y venta de varios sectores
industriales como Santana, Gillete, Iberia, empresas dedicadas a la
alimentacin. Crecimiento del paro hasta el 24%, y subida constante de la
inflacin, con un desaliento general de la poblacin.
-A partir de 1996, ciclo expansivo econmico, el empleo industrial sube una
media al ao del 2,6% entre 1995-2001. Y el PIB se eleva en el mismo perodo
al 5,8%, lo que supone un fuerte nivel de mecanizacin e incorporacin de las
actividades industriales a las nuevas tecnologas. Hasta 2003 crece el empleo
industrial.
-En el ltimo bienio se ve un incremento del empleo industrial, ms de
1.000.000 de personas se han incorporado a tareas industriales desde 1995, y
ms de la mitad lo han hecho entre 2001-2003.
7. ESTRUCTURA Y LOCALIZACIN DE LAS ACTIVIDADES INDUSTRIALES
Un mal tradicional que ha venido arrastrando nuestra industria ha sido la
debilidad estructural o su tamao reducido en funcin del nmero de
trabajadores de empresa. Tras la crisis de fines de los aos 70 e inicios de los
aos 80 se intentaron alcanzar tres objetivos:

-Acabar con las empresas que sin suficiente arraigo haban surgido en la
bonanza econmica de los aos 60.
-Conseguir mayor tamao de las industrias previendo la competencia que se
avecinaba.
-Reconvertir o abandonar las actividades menos rentables y promocionar las de
mayor futuro.
Sin embargo los resultados no son muy alentadores, pues la media de empleo
era en 1999, 10,9 trabajadores; en 2001, 11; y en 2003, 13,6. Esto nos indica
que la industria espaola es un mosaico de pequeas empresas, ms
cercanas a las microempresas que a las medianas.
Si vemos un anlisis del ao 2003, las miniindustrias ocupan el 82%, siendo el
31% autnomos, microindustriales o artesanos.
Tenemos la metalurgia, con ms de 45.000 empresas, que suponen el 18,3%,
seguida del Textil, 13,7%, y la Alimentacin, el 13,4%. En el extremo contrario
se hallan las Extractivas y Energa y Agua con el 1,2 y 1,5% respectivamente.
En el total nacional las microempresas, por debajo de 10 asalariados o sin
ellos, representan un 81,8%, y sumndole los porcentajes de la pequea y
mediana empresa, llega al 96,9%, lo que nos indica el dominio de la pequea
industria. As el pas es un territorio dominado por las PYMES, que suman un
total de casi 250.000 empresas, y las grandes industrias slo seran poco ms
de 1.500.
En cuanto a distribucin por CCAA, tenemos dos zonas destacadas: primero
desde Gerona a Huelva (incluidas las Baleares), y la segunda zona desde el
Pas Vasco hacia el Mediterrneo a travs del Valle del Ebro, ambos
concentran el 70,6% de industrias, el 66,6% de empleo y el 65,6% de la cifra de
negocios en 1996; y en 2001 el 65,4% de industria, el 67,7% de empleo y
66,1% de cifra de negocios.
Madrid y Catalua en 2001 bajan su participacin en la cifra de negocios
industriales, pero la Comunidad Valenciana, el Pas Vasco, Castilla-La Mancha,
Galicia y Murcia suben ligeramente.
7.1 Alimentacin, bebidas y tabaco: encabeza el volumen de empleo (14%) y el
valor de la produccin (18,1%). La entrada en el mercado nico ha supuesto
una reestructuracin por la competencia de otros pases.
Dentro de la poltica de defensa de la calidad se
potencian las
Denominaciones de Origen, DO, a travs de Consejos Reguladores.
La rama de la alimentacin engloba varios grupos: industria crnica; conservas
de pescado; piensos para animales; frutas y hortalizas; aceites; lcteos;
panadera; pastelera, y un largo etc.
Destaca el grupo de conservas y vinos:
-Las conservas, aparecen a principios del siglo XIX, utilizando el bao Mara
como mtodo de conservacin, sustituyendo a la sal y el vinagre; en 1848 se

construye la primera fbrica de conservas en La Rioja; el desarrollo posterior


de la industria ha sido espectacular, debido a la incorporacin masiva de la
mujer al trabajo, al cambio de hbitos alimenticios, y al desarrollo de la
tecnologa que permite la conservacin; estas industrias permiten que diversos
productos estacionales formen parte de la dieta durante todo el ao; no precisa
grandes inversiones, fomenta el desarrollo de las zonas rurales y utiliza un gran
contingente de mano de obra sin cualificar y con carcter estacional.
-Los vinos: El origen del vino traspasa la Historia para formar parte de la
leyenda, ya que se dice que No regal a su nieto Tarsis unas vides, cuando
fue a visitarlo tras el Diluvio; En el siglo XVIII, fue cuando se elaboran en
Francia muy buenos vinos, y los franceses traen sus tcnicas a nuestro pas;
Actualmente se elaboran vinos de gran calidad, con DO; las industrias
alcohlicas, suponen el 10,8% de las empresas, y el 9,4% del empleo de la
rama alimentaria.
La dispersin entra dentro de las caractersticas de esta rama de alimentacin,
bebidas y tabacos, con ms de 33.000 industrias, y el 50,3% se dedica a
fabricar pan, galletas, pastelera, etc. En el ndice de industrializacin
destacan Andaluca, con el 18,4%, Catalua 11,9 % y Castilla-Len, 10%; hay
una especializacin ms concreta en La Rioja, 385,7% con industrias vincolas
y conserveras; Castilla La Mancha, 195,3%; Extremadura, 184,6%; Castilla y
len, 166,7%; Navarra, 150; Madrid, 36,8%; Comunidad Valenciana, 72,5% y
Catalua, 76,8%.
7.2. Textil, confeccin, cuero y calzado: Estas actividades acompaan a la
humanidad desde sus orgenes. Durante milenios tuvieron un carcter familiar y
disperso, con predominio femenino. En 2003, el 64,5% de la actividad est
ocupado por mujeres. Suma un gran nmero de empresas, el 13,7%. Las
pequeas industrias suponen el 97,7% del sector, siendo la media de empleo
9,6.
Caractersticas:
-Emplea un gran volumen de mano de obra, pues precisa una inversin muy
baja por puesto de trabajo. Pero genera gran desempleo cuando hay
automatizacin del proceso productivo, as por ej. En 1973 ocupaba a ms de
700.000 trabajadores, que se vieron reducidos en 2003 a poco ms de
325.000;
-Bajo consumo energtico, incluso varias fases del proceso se pueden realizar
en domicilios familiares, lo que lleva a economa sumergida;
-Su aportacin a la economa ha sido destacada, ya que en los aos 70
supona hasta el 15,6% del valor pero en 2002 ha disminuido al 5,5%;
-La produccin se orienta hacia consumo interno, aunque tambin hay
comercio exterior, 6,4% importaciones y 7,3% exportaciones.
Se concentra en Catalua, 29,6%; Comunidad Valenciana, 21,5; Andaluca,
9,5; Madrid, 9; Castilla-La Mancha, 6,4%. El ndice de industrializacin nos
indica que La Rioja destaca con 214,3%, Comunidad Valenciana con 211 y
Catalua con 191%.

7.3 Madera, corcho y muebles de madera: Hasta ayer el uso de la madera ha


sido imprescindible, pero se ha visto desplazada por el plstico y el metal. El
corcho procede de la corteza del alcornoque, rbol del mbito mediterrneo, y
su uso es para tapones de botellas, planchas de aislamiento, losetas, chalecos
y cinturones salvavidas, suelas de calzado y numerosos artculos de fantasa.
Sobreabundan las microempresas, que acaparan el 88,2% de la actividad, lo
que implica una actividad artesanal y familiar, y la media de trabajadores
(6,1%) es la ms baja del sector industrial. Basta un pequeo local para el
desarrollo de la actividad, incluso a veces el mismo domicilio, y el utillaje no
sale caro. Esta circunstancia permite la coexistencia de grandes industrias y
pequeos talleres, algo impensable en otros sectores.
En los aos 70, el empleo en este sector ascenda a ms de 280.000 personas,
un 7,9%, pero en 2002 slo tena poco ms de 115.000 personas, un 3,7% del
empleo industrial. Con el valor de produccin ha pasado lo mismo, en los aos
70, 5,1% y en 2002 1,9%.
La dificultad del transporte y abundancia de materia prima hace que los
productos sean de consumo comarcal y local, aunque la industria maderera
tiene una gran dependencia del exterior, donde adquiere materias primas por
valor de 2.200 millones de euros, y vende por 1.100 millones de euros.
El mueble es un bien no perecedero, que puede durar hasta 15 aos o ms.
Aunque la moda hoy incide mucho en la renovacin del mobiliario.
Es una actividad bien repartida por el territorio, jalonado de pequeos talleres.
De ms de 18.000 industrias, en Catalua, 18,6%; Comunidad Valenciana,
12,9%; Andaluca 11,7%; Galicia, 9,5%. El ndice de industrializacin nos indica
que destacan Baleares, 171,4; Galicia, 141, 7; Navarra, 142,8; Castilla-La
Mancha, 134,8 y Comunidad Valenciana, 126,5. La diferencia entre unos y
otros est en el acento maderero (Galicia, Navarra) o del mueble, en la zona
Mediterrnea.
7.4 Papel, artes grficas y edicin: Son tres actividades distintas. La paste de
papel resulta de la maceracin de varios productos, mezclados o no, como la
madera, el esparto o la paja, entre otros. La industria papelera entraa una
gran contaminacin medioambiental. La calidad del papel hasta el siglo XIX ha
sido muy mala.
Gutenberg, 1455, abre la historia de la imprenta moderna, en poco tiempo se
extiende por los pases ms desarrollados, y en el siglo XIX con la energa del
vapor da un gran salto, hoy se han incorporado los avances tecnolgicos e
informticos, aunque se sigue denominando Artes Grficas.
Dispersin y especificidad de la demanda, ser un negocio muchas veces
heredado, locales reducidos para desarrollar las tareas y almacenaje, indica
una estructura cuajada de autnomos, el 37,7% carece de asalariados. El
86,6% pertenece al grupo de las pequeas, y el empleo por establecimiento se
queda en 8,4 trabajadores.
Entre 1973 y 2003 el empleo pasa de ms de 170.000 personas a ms de
220.000 y el valor de la produccin se incrementa. Aunque la exportacin es
positiva, nuestra balanza exterior es deficitaria porque exportamos 3.900
millones de euros, pero importamos 4.200, debido al dficit de pasta de papel,
cartn y manufacturas de pasta de celulosa.

Esta actividad ha sufrido un fuerte intrusismo, tanto por la Administracin como


por las instituciones religiosas, y las fotocopiadoras. Los libros son caros, y sus
tiradas cortas, se publican muchsimos ttulos, y el autor siempre es el peor
pagado.
7.5 Industria qumica. La qumica interviene en los procesos de otras muchas
industrias como la papelera, conservera o siderrgica. Su desarrollo est
condicionado por:
-Las materias primas usadas son muy numerosas, pero destacan el agua y el
aire. Hoy el agua es escasa, y est altamente contaminada. Y de la atmsfera
podemos decir lo mismo, cada ao se arrojan dos millones de toneladas de
residuos, y se trastocado su equilibrio, alimentando el efecto invernadero.
-La demanda industrial, est relacionada con el nivel de desarrollo del resto de
la actividad de la industria y agricultura, a partir del siglo XX la demanda ha
sido muy alta, por lo que no ha podido ser atendida totalmente. En 2001 las
exportaciones cubren el 61% de las importaciones. En el intercambio, jabones,
ceras, explosivos y materias inflamables arrojan un saldo positivo, aunque su
relevancia en el conjunto es escasa
En cuanto a ciencia y tecnologa, vemos que nuestras inversiones I+D son
pequeas en contraste con otros pases ms avanzados. No investigar en
qumica conlleva un grado de dependencia, por lo que el capital extranjero es
mayora.
Aqu las empresas medianas (7,5%) y grandes (3,6%) ocupan los puestos ms
elevados, son escasas en nmero (4.668) la media de mano de obra es 36,5 y
el valor de produccin es del 12,6% solamente superada por transporte y
alimentacin.
7.6 Productos minerales no metlicos: La mayor parte de los productos estn
vinculados a la construccin.
-La cermica, hoy acogemos bajo esta denominacin objetos de barro, loza y
porcelana. Su uso lleva implcito sedentarismo, con moldeado a mano y uso de
horno abierto para su coccin, en las tcnicas ms rudimentarias. En el 5.000
a.C. los egipcios inventan el horno alfarero, y en el ao 1.000 a.C. los chinos
logran en uno cerrado, los 1.000 de temperatura.
-En el vidrio tambin destacan los egipcios, pero son los sirios quienes inventan
en el siglo I a.C. el sistema de soplado. En el siglo XVII se publica un tratado
sobre tcnicas, destacando fbricas como Saint Gobain, Nuremberg, Lieja o La
Granja. El vidrio plano, sirve para todo tipo de superficies acristaladas, y el
hueco para la fabricacin de objetos.
-Los cementos, colas y yesos, la roca utilizada es muy abundante, y carece de
valor, pero sus transporte es caro por lo que las industrias se ponen en las
inmediaciones de las canteras. Los cementos ms antiguos son romanos, que
mezclaban cal viva y cenizas volcnicas. A principios del XIX se inventa el
cemento artificial, que combina materiales calcreos y arcillosos, calcinados en
horno y pulverizados, se mezclan con agua.
-La industria de la piedra, ms de 1/3 de las empresas se dedican al corte,
tallado y acabado de la piedra, para construccin u ornamento. El empleo
ocupa el 16% del total debido al uso de maquinaria.
El nmero de empresas, ms de 12.000, supone el 5,1% del sector, y son de
tipo mediano y grande. En el mercado exterior tienen gran aceptacin, las

exportaciones duplican las importaciones, destacando los productos cermicos,


el vidrio y sus manufacturas.
7.7 Metalurgia y fabricacin de productos metlicos, Es la rama ms importante
por el nmero de industrias, ms de 45.000, que es el 18,3% del sector
industrial, aunque la media de empleo es baja, 9,6, por la proliferacin de
pequeos talleres.
La industria metalrgica permanece dentro de la artesana, hasta el siglo XVIII
con la Revolucin Industrial. Nuestro pas en esa poca fue deficitario, por lo
que para construir el ferrocarril, tuvieron que traerse picos y palas de fuera, o
telares para Catalua. Con el proteccionismo arancelario de fines del siglo XIX
y la demanda de los contendientes de la I Guerra Mundial, se inicia y consolida
la actividad.
La autarqua (con el cierre del mercado exterior tras la Guerra Civil) no da
abasto a la demanda interna, los beneficios son abundantes ya que se vende
todo lo que se produce, y proliferarn los establecimientos.
Las pequeas industrias son el 97,7%, el resultado es una estructura dbil por
exceso de microempresas. El comercio exterior es deficitario, las exportaciones
cubren el 72,6% de las importaciones, y todos los subgrupos tienen saldo
negativo, salvo fundicin, hierro, acero y cinc.
7.8 Material de transporte: Incluye la fabricacin de vehculos de motor y sus
accesorios, construccin y reparacin de barcos, material ferroviario y
aeronutico, motocicletas y bicicletas. Son menos de 5.000 industrias, que
emplean a ms 300.000 trabajadores, con una media por establecimiento
elevada (65,4) encabezando el sector solo. Precisa grandes espacios,
infraestructuras complejas, gran volumen de capital y mano de obra abundante
y cualificada.
-La naval, gran desarrollo entre 1960-1975, situndose entre los primeros del
mundo, con ms de 700.000 TRB, pero en 2002 decae hasta los 300.000 TRB.
Hay 23 astilleros importantes, el nico pblico, concentra el 80% de la plantilla
y el 56,4 del valor de la produccin. Hasta 1880 los barcos eran de madera,
hoy sta queda para yates y pequeos pesqueros. El acero es la materia prima
hoy, que permite construir grandes y robustos buques.
-Automviles, industria tarda que se remonta a mediados del siglo XX, siendo
Seat en Espaa sinnimo de desarrollo econmico. En 1.960 se venden algo
ms de 39.000, y en 2002 3.000.000, de los que se exportan el 81,5%.
Hay 10 empresas en Espaa, con ms 70.000 empleados directos y ms de
11.000 indirectos. Peugeot y Citroen, producen unos 600.000 vehculos ao, y
cuentan con 8.800 trabajadores cada una; Renault ms de 500.000 vehculos,
y una plantilla de ms de 5.000 personas; Opel, ms de 400.000 vehculos, y
plantilla parecida a Renault; y Seat, con ms de 400.000 vehculos y plantillas
como la de Renault y Opel. La media de empleo es de unas 7.300 personas,
por lo que se desarrollan infraestructuras, y se dan subvenciones.
Pero el supervit es de tan slo el 4,3% ya que hay un gran dficit en la
adquisicin de vehculos y material para ferrocarril y navegacin area.
-Las industrias metlicas, son ms de 75.000 empresas, y se concentran en
Catalua (25%), Andaluca (11,2), Madrid (10,7), Comunidad Valenciana (10,2),

Pas Vasco (8,7). Por ramas de actividad, la fabricacin de productos metlicos,


se ubica en Catalua (23,5), Andaluca (12,2), y pas Vasco (10,7) siendo el
subsector ms numeroso el de elementos metlicos para la construccin, con
4.000 empresas en Andaluca. En cuanto a construccin de maquinaria y
equipo mecnico, acapara el 71% de empresas, y destacan las mismas
Comunidades que antes: Madrid, Valencia, Pas Vasco, Andaluca y Catalua.
-En la fabricacin de maquinaria y material elctrico, electrnico y ptico, se
sita en el 73%. Destaca Catalua, y la Comunidad Valenciana que fabrica
lmparas y aparatos de iluminacin, el Pas Vasco aparatos de distribucin y
control elctricos y Madrid, radiotelevisin y telefona.
-En el material de transporte, 76,6%, con la fabricacin de vehculos de motor y
accesorios en Catalua, construccin y reparacin naval en Baleares, Galicia, y
Andaluca, y fabricacin de material aeronutico y ferroviario en Madrid.
7.9 Energa y agua: En los inicios de la industrializacin las fbricas se
localizaban en el entorno prximo a las fuentes de energa, representadas por
la hulla. Pero otras modalidades de energa, el transporte cmodo y a bajo
precio ha separado produccin y consumo de las mismas. Ahora refineras,
minas y centrales hidroelctricas no son focos de concentracin industrial ni de
servicios.
La sensibilidad generalizada hacia el medio ambiente, hace que se miren con
cierto reparo estas industrias, debido a radioactividad, como las centrales
nucleares, la lluvia cida originada por las centrales trmicas, las inundaciones
de campos de regado por embalses, o los parques elicos.
En nuestro pas el grado de autoabastecimiento es slo del 24,2%, y la
demanda sigue subiendo, pero nuestro desarrollo tecnolgico no permite ms
produccin.
Nuestro mayor consumo es el petrleo, con una importacin de 56,8 millones
de toneladas: de Oriente Medio, el 25,4%; el 42% de frica; el 14,2% de
Europa, y el 18,45 de Sudamrica. Nuestros principales proveedores son
Nigeria (9.000.000 millones de toneladas); Mjico, 8.000.000; Libia, 7.000.000;
y Rusia 5.000.000.
El carbn proviene de Sudfrica, Indonesia, Australia y USA.
El gas natural de Argelia, con el 58% de lo que consumimos.
El agua, con captacin, depuracin y distribucin, para regado 25.000 hm3
sobre una demanda anual de 36.000. Ya que la legislacin indica que lo
principal es el abastecimiento de la poblacin y las actividades econmicas.
El desarrollo de sta actividad se produce a mediados del siglo XX, con la
explosin migratoria del campo a la ciudad, y el cambio de hbitos higinicos
de la poblacin. El consumo medio por habitante y da es 300 litros, pero se
dispara en las zonas turstica, que es adems donde menos recursos hdricos
hay. Se est saliendo al paso con la construccin de embalses, plantas
potabilizadoras, trasvases entre cuencas o captacin de aguas subterrneas.
El consumo de agua para uso industrial slo es del 6,5%, pero no el nivel de
contaminacin generado y los elevados costes de depuracin.
Los recursos subterrneos para abastecer a poblaciones, y para regados, ha
reducido drsticamente los acuferos, reduciendo los humedales de Castilla-La
Mancha, ha elevado el nivel de salinidad en las reservas del litoral levantino y
de los archipilagos balear y canario.
Se han construido plantas desaladoras, con ms de 700 en 2003.

En produccin y distribucin de energa elctrica, gas, vapor y agua caliente,


destacan Catalua, 15,9%; Andaluca, 12,7%; Madrid, 11,9%; Navarra, 9,2%;
Galicia, 7,9%; y Castilla-Len con 7,8%. Para el tratamiento de agua, la
Comunidad Valenciana, 31,7%; Canarias, 16,1%; Catalua, 11,7%; Baleares
10,9%; y Andaluca 9,2%.

TEMA16. LOS SERVICIOS Y EL TRANSPORTE


1. LOS SERVICIOS EN EL LTIMO TERCIO DELSIGLO XX
1.1 Cambios estructurales en la poblacin activa y el PIB.
De acuerdo con la experiencia normal de un grupo, en primer lugar se atienden
las necesidades bsicas de vestido, vivienda y alimento. Luego se acumulan
rentas, y stas se dirigen hacia las actividades manufactureras, y por ltimo los
consumidores demandan productos intangibles que llamamos servicios, cuya
rentabilidad supera con creces los dos grupos anteriores.
Sin embargo hoy, los servicios participan en todos los sectores: produccin de
bienes, diseo industrial, marketing o atencin postventa. Es decir, los servicios
se han incrustado en la produccin de muchos bienes industriales, entre los
que destacan la comunicacin e informacin.
La economa espaola vive a partir de 1960 unos cambios estructurales
profundos tanto en la distribucin sectorial del empleo como en la del PIB. La
agricultura es la ms afectada negativamente, ya que pierde hasta 1973 el
16,4% de sus efectivos, que pasan a engrosar el sector industrial y el de
servicios. En 1986 la poblacin activa terciaria asciende al 52,3% mientras la
industrial retroceso de nuevo debido a la reconversin de principios de los 80, y
la agraria se retrotrae hasta el 15,9%. En 2001 los servicios ocupan el 64%,
aunque no alcanza la media de UE (69,4%), y est lejos de Alemania (69,4%),
Francia (72,9%), UK (73,7%) y Pases Bajos (76,7%).
Hasta 1973 cae en picado la agricultura en el conjunto del PIB, crece el sector
secundario (10%) y hay un notable despegue de los servicios. Entre 1973 y
1986 la industria se contrae un 3,5% debido a la crisis energtica de los aos
70 y a la reconversin de los 80. Sin embargo el sector terciario muestra
dinamismo y es refugio de las crisis econmicas y los reajustes sociales como
es el desarrollo de las Autonomas.
Durante los ltimos 15 aos sigue la cada de las actividades agrarias hasta el
3,3% del PIB, aunque la produccin es cada vez mayor, interconectando con
los servicios. El pas ha entrado en la fase post industrial, una sociedad en la
que los servicios son determinantes en empleo y distribucin del PIB.
1.2 Principales ramas de la actividad terciaria: Las empresas de servicios
representan el 80 % del entramado empresarial del pas, siendo el grupo ms
numeroso el comercio (46,3%), seguido por los servicios a empresas (18,3%),
transportes (12,7%) y el turismo (15,7%). Las pequeas (menos de 50
trabajadores)y medianas (entre 50-249 trabajadores) empresas son mayora en
este sector, el 99%, no teniendo el 53,3% ningn asalariado, y el 26,2% tiene
uno o dos, lo que indica son empresas familiares.
La tasa de asalariados es del 77%, y el empleo femenino es del 39,7%. El
volumen de negocio es del 64,6% en el comercio, en servicios a empresas y
transportes el 8%. En comercio destaca la venta al por mayor e intermediarios,
con un55,7%; turismo y restauracin, 54%; transporte un 35,6%, y mercancas
un 35%; telecomunicaciones un 54,5%; las inmobiliarias monopolizan
claramente con un 87,6%; publicidad un 26,5%; asesora jurdica y econmica
un 22,6% y servicios tcnicos un 19,5%.

1.3 Distribucin de los servicios por el territorio: En la columna de servicios,


tomando siempre como referencia el PIB, sobresalen Catalua (19,9%), y
Madrid, (18,7%) cuya oferta terciaria de servicios cubre todo el territorio,
acaparando el volumen de negocio del sector terciario con un 22,8% y 36,4%
respectivamente. Andaluca, Baleares, Canarias y Comunidad Valenciana,
muestran una situacin positiva, y el resto de CCAA tienen un nivel negativo de
empleo, destacando en estas ltimas Pas Vasco y ambas Castillas.
En el transporte, el ndice de empleo es negativo en doce CCAA, Barcelona y
Madrid siguen destacndose en cabeza. El comercio siempre ha sido un buen
acomodo para el empleo, como lo demuestra el hecho de que 7 regiones
muestren ndices positivos. En Andaluca el pequeo comercio es el 16, 9%, y
en Madrid slo el 11,8%.
El empleo por turismo da un salto de varios enteros a favor de ambos
archipilagos y de tan slo una dcima en Asturias y Cantabria; en el resto de
CCAA el nivel de mano de obra se quedaba debajo de su participacin en el
PIB. Los servicios de tecnologas de la informacin concentran dos tercios de
recursos humanos en Madrid (43,3%) y Catalua (20,6%), apareciendo
deficitarios en el resto.
Los servicios a empresas incluyen investigacin y desarrollo, asesora jurdica y
econmica, publicidad, estudios de mercado, seleccin de personal, seguridad
y limpieza industrial, etc. mostrando en todos estos campos todas las CCAA un
dficit de empleo comparado siempre con el PIB.
2. LA RED DE CARRETERAS
La red de carreteras articula todo el territorio nacional puesto que conecta entre
s los diferentes ncleos de poblacin, a la par que establece nexos de unin
con otros pases.
2.1. La titularidad de red , queda bajo 5 competencias con ms de 660.000 km
distribuidas entre Admon Central, CCAA, Diputaciones, Cabildos y
Ayuntamientos. El Estado controla el 3,7%, y por ellas discurren los flujos
interregionales e internacionales, conectan aeropuertos y puertos. Es una red
pblica que vertebra el territorio.
Las CCAA el 10,6%, con lo que proporcionan comunicaciones fluidas dentro de
su territorio y conectan con la red del Estado. La importancia de la red
autonmica es muy grande en la organizacin interna del espacio, pues se ha
visto favorecida por una poltica ms cercana y comprometida con los
usuarios.
Las Diputaciones y Cabildos controlan el 10,3%, a travs de la red dan servicio
a las comarcas logrando que ningn ncleo de poblacin quede aislado.
Los Ayuntamientos controlan el 73,7%, de la que forman parte infraestructura
urbana y rural, que llega hasta las pequeas aldeas y casas aisladas entre
cultivos.
2.2. Tipos de red: distinguimos entre red principal (ms de 160.000 km) y
secundaria (ms de 500.000 km). La principal se divide en vas de gran
capacidad y carreteras de va nica. Las de gran capacidad son autopistas de
peaje, con ms de 2.200 km, y las autopistas y autovas libres tienen ms de

7.000 km, las carreteras de doble calzada ms de 1.500 km. Presentan una
estructura radial, aunque transversales en los ejes de la Cornisa Cantbrica,
Valle del Ebro, Costa Mediterrnea e Interior Andaluz.
Las vas de gran capacidad siempre han ido ampliando su extensin a la zaga
de las necesidades del pas, en 1970 haba 203 km, y en 2001 ms de 11.000
km de autova. Aunque la calidad de stas no es muy buena, ya que se busc
aprovechar la antigua carretera con un asfaltado nuevo, para una de las
direcciones de la nueva autova, como la N-II que une Madrid-Barcelona
cruzando el Valle del Ebro.
El Ministerio de Fomento prev la construccin de una red de vas de gran
capacidad con ms de 4.000 km nuevos, adems de 769 km de autopistas de
peaje, que intercomunicar a todas las capitales de provincia y stas con sus
principales ncleos.
Las carreteras de va nica, dentro de la red principal suman ms de 150.000
km, que soportan sobrecarga, pues las autopistas de peaje son muy caras.
Esta calzada de va nica tiene entre 5 a 7 m de ancho, que son medidas
insuficientes para la buena circulacin.
2.3 La densidad e intensidad: La densidad relaciona los km de red y la
superficie, da toque nos dice poco a cerca de la eficacia de la red, dado que
est diseada para que llegue a todos los ncleos de poblacin. La densidad
tiene una mayor dependencia del nmero de ncleos y de la
compartimentacin del territorio que del uso real que se hace de la misma. Las
mayores densidades aparecen en canarias ( 0,59%), Pas Vasco (0,59%),
Galicia (058%), y las ms bajas en Aragn (0,21%), Extremadura (0,21%), y
Andaluca (0,28%), regiones donde predomina el poblamiento concentrado
frente al disperso en las tres primeras.
Posee un mayor inters la intensidad de uso (relacin entre kilmetros
recorridos y longitud de la red) y la intensidad media diaria. En la intensidad de
uso destacan los ncleos industrializados, urbanizados y los de mayor
demanda turstica, como la Cornisa Cantbrica, costa gallega (excepto Lugo)
arco mediterrneo desde Gerona a Cdiz, ncleo madrileo con Toledo, y los
dos archipilagos. La red estatal muestra un uso ms intenso y homogneo
por su condicin de red bsica y su utilizacin al margen de los contrastes
interregionales. No ocurre as con la red comunitaria, cuyos flujos se cien a la
demanda real, a la densidad demogrfica o a la estructura de la red urbana.
En la intensidad media diaria se relacionan determinados flujos con el
dinamismo econmico y la distribucin espacial de la poblacin; con ms de
20.000 vehculos diarios estn Madrid, Barcelona y Valencia, y su entorno ms
varios ejes entre La Corua-Tuy, Valladolid-Palencia, Burgos-Pas Vasco,
corredor del Ebro hacia el este a partir de Zaragoza, costa mediterrnea desde
Gerona hasta Puerto Lumbreras y Mlaga-Algeciras.
El segundo nivel (10.000-20.000 vehculos diarios) es muy extenso y posee un
aspecto radial partiendo desde Madrid. Destacan tambin varios recorrios
transversales: el del noroeste del Valle del Ebro entre Vitoria-Zaragoza, y el que
une Sevilla y varias capitales andaluzas. En el tercer nivel (menos de 10.000
vehculos diarios) por el oeste y noroeste peninsular y zona de la Cordillera
Ibrica oriental desde Zaragoza a Teruel.
3. LA RED FERROVIARIA

3.1 Breve introduccin histrica: Cuando se inaugura en Inglaterra el primer


ferrocarril en 1803, Espaa dispone de 4000 km de carreteras rudimentarias,
pero el ferrocarril an tardara medio siglo en circular por la Pennsula, pues el
primer tramo Barcelona-Matar se abre en 1848. El porqu de la tardanza se
explica desde el atraso econmico y tecnolgico generalizado y la falta de
capitales, unido al complicado relieve.
En 1851 se abre el segundo recorrido: Madrid-Aranjuez, y a partir de entonces
se empieza a trabajar a destajo con dinero llegado del extranjero. A comienzos
del siglo XX ya hay 15.000 km, pero la Guerra Civil arruina las compaas, por
lo que el Estado nacionaliza la red de va ancha (12.401 km) cuya gestin pone
en manos de RENFE en 1941.
En los aos 60, el Plan de Modernizacin construye el tnel de Castellana y
las estaciones de Chamartn y Sants, pero el tren vaya perdiendo la batalla
ante el coche y el avin, cerrndose tramos de reden las dcada siguientes. En
los aos 80, el ferrocarril recibe un nuevo impulso con el Plan de Transporte
Ferroviario, mejorando el servicio de cercanas y poniendo en marcha el AVE
Madrid-Sevilla en 1992. El Plan de Infraestructuras y transporte de 2000
2007 prev la construccin de 7200 km de Alta Velocidad, con ms de 28.000
millones de euros invertidos.
3.2. Caractersticas de la red ferroviaria: Tres cuartas partes de la red, ms de
10.000 km, son de va nica, situacin que incide en la calidad del servicio en
funcin de la frecuencia de trayectos y duracin de los mismos. Ms de 6.500
km estn aun sin electrificar, en 1970 la electrificacin era del 22,8%, y en 2001
del 54,30%, pero cerraron ms de 2.000 km por falta de rentabilidad.
Distinguimos tres tipos de trayectos:
-Trayecto AVE Madrid-Sevilla: con rapidez y puntualidad, y lleva ms del 60%
de los antiguos usuarios de medios de transporte pblico entre ambas
capitales.
-Trayecto electrificado, que comprende las lneas ms importantes de doble
va, en algo ms de la mitad de su recorrido, 55%.
-Trayecto no electrificado, de va nica sobre zonas con dbil demanda, como
Medina-Santiago de Compostela por Zamora y Orense o Zaragoza-Sagunto
por Teruel, entre otros.
3.3. Plan de Infraestructuras de Transporte 2000-2007: La inversin ser de
ms de 28.000 millones de euros, ampliables a ms de 40.000 millones para el
ao 2010, y tiene los siguientes objetivos:
-Disminuir a la mitad del tiempo actual de distancia entre las grandes ciudades,
de modo que todas se siten a menos de 4,5 h de Madrid, y 6,5 h de
Barcelona.
-Duplicar el nmero de clientes, captando el 30% del trfico interior, captando
30 millones de viajeros para largas distancias, y 38 millones para los servicios
regionales.
-Convertir el dficit de 80 millones de euros, cifra que aumentar si no se
remozan las infraestructuras, en un supervit de 102 millones de euros en
2010.

-Construir los siguientes corredores:


-Andaluca, conectar Madrid-Sevilla, con Toledo, Jan, Granada, Mlaga,
Algeciras, Cdiz y Huelva.
-Noreste, unir Navarra, La Rioja, Soria, Huesca y Teruel a travs de la lnea
Madrid-Francia por Zaragoza y Barcelona.
-Levante, y eje mediterrneo desde Madrid hacia el este por Castilla-La
Mancha hasta Valencia, donde se bifurcar hacia Almera por el sur y hacia la
frontera francesa por el norte enlazando con el corredor precedente.
-Norte Noroeste, que partiendo del eje Madrid-Segovia-Medina del CampoValladolid, se abrir en abanico hacia el oeste (vila y Salamanca), noroeste
(ciudades gallegas) y norte (Asturias, Cantabria y Pas Vasco).
-Madrid-Lisboa, corredor oeste que enlazar ambas capitales a travs de
Cceres y Badajoz.
Estos objetivos se encuadran dentro de la Directiva Comunitaria, que obliga al
ferrocarril transeuropeo de Alta Velocidad a modernizarse. El fin ltimo es
conseguir una malla coherente y funcional que conecte las CCAA entre s y
stas con la red europea.
Nuestra estructura ferroviaria es herencia del siglo XIX, condicionada por la
distribucin de ncleos urbanos de entonces y por una economa agraria. Hoy
aparecen grandes espacios poblacionalmente vacio frente a otros de gran
densidad urbana. Es en los servicios interurbanos donde el tren puede competir
con xito frente al transporte areo y por carretera en trayectos en torno a 600
km de lmite, y en los recorridos de cercanas periurbanos. Los nuevos
corredores han adoptado el ancho de va europeo, por lo que no tienen
conexin con la red tradicional hasta que se generalice la tecnologa del Talgo,
que puede circular indistintamente por una u otra va.
4. EL TRANSPORTE AREO
4.1 Evolucin reciente del transporte areo: Las indudables ventajas que ofrece
este medio de transporte para distancias medias y largas lo han convertido en
imprescindible y de uso masivo de viajeros, pero no de mercancas debido al
sobreprecio. Su vertiginoso desarrollo se debe a la apertura del pas al espacio
econmico europeo y al ser un destino turstico de primer orden.
Una de las herencias de la autarqua es la abundancia de aeropuertos, pero
muchos estn infrautilizados. Hubiera sido mejor una red de aeropuertos
regionales bien conectados por carretera y ferrocarril; estn regidos por AENA,
son 41 y la mayora estn en la periferia y archipilagos.
-Entre 1974-2001, los pasajeros han pasado de 37,7 a 142,7 millones, lo que
arroja un crecimiento del 377,9%.
-Partiendo de una cifra muy aproximada de viajeros nacionales e
internacionales en 1975, en 2001 los internacionales se disparan, al convertirse
Espaa en destino turstico.
-La recesin de los 80 supone la cada del 10% de los viajeros nacionales, pero
los extranjeros aumentan el 10 millones.
-Predominan los viajeros de Europa, que es del 92,1%, seguidos por los
latinoamericanos (3,9%), norteamericanos (2,2%), frica (1,2) y resto del
mundo (0,6%).
En el transporte areo de mercancas, en 2001 asciende a ms de 575.000
toneladas, ya que el avin no puede competir con los dems medios de

transporte, salvo en productos de escaso volumen y peso, ya que el sobrecoste


incide mucho en el precio final.
Entre 1975-2001 no se ha incrementado mucho el trfico nacional de
mercancas, pero s lo ha hecho el internacional, que ha aumentado en un
3,7%. Estas mercancas internacionales tienen un destino europeo (52,9%),
hacia Amrica del Norte (21,6%), Latinoamrica (17,5%), frica (6,7%) y resto
del mundo, 1,3%.
4.2. La red aeroportuaria: La integran 41 aeropuertos, aunque varios de ellos
son ms bien aerdromos, por su tamao reducido. Pueden ser: centrales,
regionales o locales.
-Los centrales, actan como rganos rectores del sistema aeroportuario, y son
Madrid y Barcelona.
-Los regionales atienden necesidades de su entorno y no tienen la funcin
conectiva de los centrales. Son Bilbao, Las Palmas, Mlaga, Palma de
Mallorca, Santiago de Compostela, Sevilla o Valencia.
-Los locales, se limitan a cubrir el espacio peninsular con vuelos hacia ncleos
centrales y en algn caso hacia los regionales, como el caso de Santa Cruz de
Tenerife o Gran Canaria, Len, Asturias.
Madrid destaca con 23,7% de viajeros; Barcelona, 14,4%; Palma de Mallorca,
14,3%; Mlaga, 6,7%; Gran Canaria 6,4%; y Tenerife Sur, 6,3%.
Si nos ceimos al trfico internacional, el archipilago balear encabeza el
trfico areo con 19, 3 m de pasajeros, seguido del canario con 17,6 m y
Madrid con 17,1 m. Vemos la trascendencia del turismo y su importancia.
En el trfico de mercancas, 600.000 ton predomina el transporte exterior
(60%) sobre el interior (40%), pero no es competitivo con el ferrocarril o la
carretera. El 51,1% de las mercancas entran o salen por Madrid-Barajas.
Barcelona tiene un 13,3%, Gran Canaria un 7%, y Vitoria un 6,3%. El trajn en
suelo alavs se explica por varias empresas de transporte urgente, cuya
actividad rebasa las fronteras peninsulares.
4.3. La modernizacin de la red aeroportuaria: A finales del siglo XX se ha
duplicado el transporte areo espaol sin que el desarrollo de las
infraestructuras haya logrado mantener su ritmo, y esto empeorar cuando se
libere el transporte areo entre Europa, Estados Unidos y Asia.
Las medidas de urgencia adoptadas fueron la tercera pista de Barajas y la
ampliacin de Barcelona, Mlaga, Alicante y ambos archipilagos, y se han
incorporado a la red los de Burgos, Huesca y Albacete. El
Plan de
Infraestructuras 2000-2007 ha previsto 9.000 m de euros, de los que el 60%
sern para Madrid y Barcelona. Se calcula que en 2007 la cifra de pasajeros
ser de 234 m.

5. EL TRANSPORTE MARTIMO
El transporte de personas, animales y mercancas a travs de los mares ha
sido el ms utilizado durante milenios, y aun controla el comercio a nivel
mundial sobre las grandes distancias. Se halla siempre vinculado a una ciudad

portuaria, que se caracteriza por recibir un abanico de flujos e innovaciones con


resultados altamente positivos para sus moradores. En el siglo XIX vive su
mayor revolucin con la hlice y el vapor, entrando en la fase moderna donde
los avances tecnolgicos son permanentes.
5.1 Caractersticas del transporte martimo: El permetro de las costas de la
Pennsula abarca 8.653 km, sumando todas las costas peninsulares, las de
Ceuta y Melilla y los archipilagos. Los ms importantes son 28, por donde se
canalizan importaciones y exportaciones. Adems hay que aadir pequeos
enclaves costeros que facilitan el cabotaje.
Pero esta atomizacin perjudica el trfico exterior donde la competencia exige
una poderosa concentracin de instalaciones y de medios. Hay que contar con
una infraestructura adecuada porque las caractersticas de los barcos
evolucionan con rapidez. Los muelles no pueden atender a los petroleros
debido a su tamao, o alargan excesivamente los tiempos de carga/descarga.
Hay que contar tambin con buenas infraestructuras interiores, que agilicen los
flujos en ambas direcciones.
En 2012, la flota mercante espaola estaba compuesta de: petroleros,
portacontenedores, de carga seca polivalente, gaseros, granaleros, de pasaje,
etc. Con un total de 764 barcos, pero su antigedad es elevada, el 53,5% tiene
ms de 25 aos.
En 2001 el trfico de pasajeros asciende a 4,6 millones, sin contar los que
viajan entre las islas. La mayor parte de los desplazamientos se realiza entre la
Pennsula y el Norte de frica, 66,4%, hacia las Baleares el 33,3%, y un 0,3%
hacia Canarias.
Los 11 millones de tn de mercancas transportadas se dividen: hacia Baleares
el 48,1%; Canarias, 41,6% y al Estrecho el 10,3%. El transporte de cabotaje se
eleva a 76,8 tn, que es el 6,6%.
5.2 El trfico internacional de mercancas: Los puertos de inters general del
Estado desempean un papel decisivo en el comercio exterior, hasta el punto
que el 52% de los intercambios de la UE y el 96% de terceros pases pasan por
sus instalaciones. Es un comercio en expansin pues entre 1980-2001 han
pasado de 226,9 millones de tn a 358,4 millones, lo que representa un
incremento del 57,9%.
5.3 Programa de modernizacin portuaria: Forma parte del Programa de
Infraestructuras 2000-2007, con el objetivo de garantizar una respuesta al
incremento de la demanda. Est prevista la construccin de diques de abrigo,
explanadas protegidas, dragados, etc. El objetive es cubrir el incremento del
cabotaje europeo como alternativa al trfico terrestre, proveer los puertos de
servicios seguros y mayor calidad ambiental y convertir sus instalaciones en
intercambiadores con red viaria y ferroviaria.
Estn previstos 7.500 millones de euros de inversin, con un 65% pblico y un
35% privado. La pblica se reserva la aportacin de suelo, costero o ganado al
mar, y la construccin de reas abrigadas, accesos marinos, enlaces terrestres
y todo tipo de carcter de servicios estratgicos junto con los propios de
seguridad portuaria. El capital privado se ocupa de las actividades de segundo
y tercer nivel, con la puesta en marcha de terminales especializados,
almacenes, depsitos, frigorficos y silos. Asimismo corre con la instalacin de

equipamiento tcnico para manipulacin, transporte de mercancas y


prestacin de los servicios portuarios.

TEMA 17. EL COMERCIO


1. DEFINICIN Y TIPOS DE COMERCIO

El comercio precisa de la concurrencia de al menos dos sujetos: uno que venda


y otro que compra el gnero o mercanca, que puede ser inmaterial como un
servicio. As el comercio es el lugar econmico del intercambio.
Los primeros grupos humanos, incomunicados entre s, desconocen el
comercio y tienden a la autosuficiencia. Practican una economa autrquica,
situacin similar que ha sufrido el pas entre 1939 y 1959. El trueque es el
primer eslabn de las relaciones comerciales, que alcanza su madurez con la
aparicin de la moneda. La profesin de comerciar en principio fue vista con
cierto desdn por las lites, pero pronto fue aceptada como fuente de lucro y
riqueza.
El comercio puede ser interior y exterior. El interior abarca las relaciones que se
llevan a efecto entre las regiones de un pas y se basa en un sistema de
precios convenidos que organizan la produccin, distribuyen los recursos y
reparten la renta. Tales precios son libres cuando fluyen encauzados entre la
oferta y la demanda, o controlados por monopolios o el gobierno. El oxgeno de
una economa de mercado est en la libre competencia, que se da cuando se
cumplen estas 3 condiciones:
-Pequeo tamao de las unidades de produccin, de manera que no puedan
determinar precios.
-Conocimiento suficiente del mercado por productores y consumidores.
-Sin trabas en el desplazamiento geogrfico e intersectorial de recursos y
empresas.
Al igual que el comercio interior, tambin el exterior se basa en la libre
competencia, pero suele ser en l ms frecuente la intervencin estatal a travs
de disposiciones arancelarias, cupos de importacin, acuerdos bilaterales o
devaluaciones de moneda. La estabilidad de la balanza de pagos se consigue
con el equilibrio entre exportaciones e importaciones. El comercio internacional
circula por tres grandes rutas:
-Una de carcter natural entre pases de diferente mbito climtico por lo que
fluyen los productos tropicales hacia la zona templada y viceversa.
-Una segunda entre los pases productores de materias primas y los
industrializados.
-Una tercera entre pases que se han especializado en algn tipo de
produccin.
Existen numerosas formas de organizacin comercial entre las que
enumeramos algunas de las ms conocidas:
-Al por menor o al detalle: sistema practicando incluso antes de la aparicin del
dinero, cuyos mtodos estn en permanente cambio.
-Ambulante: cuando se realiza sin sede fija, desplazndose por calles y
ciudades. Habitual en pocas pasadas, ahora se ha refugiado en ferias y
mercadillos de fines de semana. Tambin los manteros.
-Especializado: propio de mayoristas, cuyas transacciones giran sobre un
mismo producto o varios afines: frutas, mobiliario, maquinaria.

-Hipermercados: supermercados de grandes dimensiones que ofrecen al


cliente una extensa gama de productos y servicios. Se suelen ubicar en la
periferia de las ciudades.
-Por internet: nueva modalidad en plena expansin caracterizado por estar
disponible 24 h al da e indiferente a la localizacin tanto del que compra como
del que vende. La velocidad de la operacin es instantnea (online), y las
relaciones que se establecen son impersonales.
2. COMPOSICIN Y ESTRUCTURA DE LAS ACTIVIDADES COMERCIALES
Las actividades comerciales se dividen 19 subsectores que van desde la venta
de todo tipo de vehculos a motor hasta la reparacin de efectos personales,
pasando por el comercio al por menor o al por mayor.
De empleo total que ocupan, separacin por sexo, nmero de empresas
comerciales e ndice de personas por empresa, pueden sacarse las siguientes
conclusiones:
-Predominio de la mano de obra masculina, los hombres ocupan el 59,4% de
los puestos, frente a un 40,6% de mujeres. Los hombres predominan en los
sectores ms industriales, y las mujeres en establecimientos no especializados
de alimentacin, bebidas, tabaco, farmacia, belleza e higiene, textil, papelera,
etc.
-El total de la mano de obra ocupada asciende a casi 2,8 millones de personas,
con un 24,2% en el sector de comercio al por menor de artculos nuevos en
establecimientos especializados, seguido de comercio al por menor en
establecimientos no especializados, con el 13,8%; y comercio al por mayor de
alimentos y bebidas con 10,8%; as como comercio al por menor de alimentos,
bebidas y tabacos en centros especializados, con un 8,9%. Estos cuatro grupos
forman el 58% del empleo total.
-Concentracin de la actividad empresarial: En n de empresas asciende a
ms de 780.000 y el de locales a ms de 890.000, lo que supone que la
mayora de las empresas desarrolla su actividad en un solo establecimiento. El
sector de comercio al por menor de artculos nuevos en establecimientos
especializados destaca con un 32,7%, y el de comercio al por menor de
alimentos, bebidas y tabacos en centros especializados acapara el 17,1%.
-Minifundismo comercial: la media es de 3,5 trabajadores por empresa.
Destaca con 9,2 empleos el sector que comercializa alimentos, bebidas y
tabacos; le siguen con 8,9 las gasolineras; luego con 8,8 la venta de coches, y
con 7,5 la venta de maquinaria.
Resumen, las actividades comerciales ocupan 2,8 millones de personas; la
mano de obra masculina es mayora con 19%; la mayora de los comercios
distribuyen al por menor alimentacin, vestido, y artculos para el hogar; las
empresas poseen una dimensin familiar o artesanal, con una media de 3,5

personas, que se reduce a 3,1 por local de trabajo. As con menos de 2


trabajadores, el 55,6%; entre 2 y 9 el 39,9%; y con ms de 10 el 4,5%.
3. DESEQUILIBRIOS REGIONALES EN LA DISTRIBUCIN DEL COMERCIO
-Los desequilibrios regionales son patentes, pues varias regiones como
Catalua (19,6%) Comunidad Valenciana y Pas Vasco muestran una clara
vocacin comercial. En el polo opuesto se sitan los dos archipilagos y
Madrid. Y tienen un total equilibrio Aragn, Castilla y Len, Navarra y La Rioja.
-En cuanto a la distribucin del empleo, estn por encima del ndice de
poblacin Catalua (19,5%), Madrid (15%) y Valencia (11,8%). Mantienen un
ndice similar Aragn, Asturias, Canarias, Navarra y Pas Vasco, y aparecen
como deficitarias Andaluca, Castilla-La Mancha y Galicia. La contradiccin en
Madrid entre volumen de establecimientos a la baja y el del empleo al alza se
explica por la concentracin laboral en hipermercados y grandes superficies.
-Empleados / empresa: la media es 3,1 personas por establecimiento hablamos
de dimensin artesanal y familiar. Las diferencias regionales son escasas,
dado que el minifundismo resulta generalizado. Tanto es as que el 49% de los
establecimientos tiene uno o dos trabajadores y el 81,1% menos de seis. Con
20 o ms trabajadores el ndice se reduce al 1,4%, lo que supone 13.000
locales sobre cas 900.000.
4. COMERCIO AL POR MENOR
El comercio al por menor o minorista adquiere los productos del fabricante o de
un mayorista, para su venta al consumidor final. Es un sector de gran movilidad
porque exige escasas inversiones y es una opcin rpida frente a paro y la
inmigracin. Esta flexibilidad lo convierte en campo de contrastes, conviviendo
lo tradicional con lo avanzado.
El n de comercios minoristas se acerca a los 700.000, lo que indica una media
de un establecimiento por cada 59 habitantes. El tamao de los locales est en
torno a los 60 m2, y 30 m2 si est dedicado a la alimentacin. Los
establecimientos atienden necesidades bsicas como la alimentacin hacen
acto de presencia en todo el casco urbano de poblaciones grandes y medianas.
El resto de ultramarinos se adquiere semanal o quincenalmente en alguna
poblacin cercana de mayor rango de tamao.
Otra alternativa del comercio minorista ha sido el asociarse con las grandes
superficies ubicadas en la periferia urbana. Al amparo de marcas como
Carrefour, o Alcampo, ha surgido una constelacin de pequeos comercios
especializados que se benefician del atractivo de stos debido a las ventajas
de horario y aparcamiento.
Tradicionalmente dicho comercio se ha caracterizado por su pobre
equipamiento, escasa formacin profesional del propietario y nico trabajador
casi siempre, pequeez del local y dbil volumen de ventas. Esta situacin no
ha variado mucho en el tiempo, pero s han aparecido diversos factores que
han influido:
-De carcter social, destaca la incorporacin al trabajo remunerado fuera del
hogar de la mujer, el espaciamiento semanal o quincenal de la compra y el uso

generalizado del congelador. Tambin ha incidido el incremento de la renta


familiar disponible o subida del nivel de vida, la abundancia y estandarizacin
de los productos, la consolidacin por todo el territorio de la cadena del fro, y la
generalizacin del autoservicio.
Aadimos nuevas tcnicas comerciales que agilizan las ventas, como el uso
de lectores pticos de cdigos de barras, las tarjetas bancarias y el control
automtico de las mercancas en almacn.
5. COMERCIO AL POR MAYOR
El comercio mayorista compra los productos al fabricante o a otro mayorista
para su venta posterior a detallistas, nunca a los consumidores finales.
No son establecimientos de gran tamao, ya que la media de empleo son 4,5
trabajadores, y es algo superior a la del comercio minorista 2,7.
Existe un comercio al por mayor por cada 196 habitantes, cifra que evidencia
un gran minifundismo comercial. Su nmero desciende, ya que su funcin la
acaban desempeando los mismos fabricantes, incluso otros minoristas
grandes que no renuncian a la venta en directo al consumidor.
Los mayoristas poseen el 23,2% de los locales y ocupan el 33,7% de la mano
de obra comercial, un mayor empleo lgico, dado que cuentan con mayor
superficie y mayor volumen de productos circulante. Sin embargo las
diferencias regionales son notorias:
- Cantabria tiene un equilibrio entre locales y empleos, pero en Murcia se
duplica la tasa de empleo (48,5%) por locales (24%).
En cuanto al comercio al por menor:
-el 76,8% son minoristas,, y ocupan el 66,3% de la tasa de empleo, lo que
indica predominio absoluto de los que cuentan con menos de 6 empleados,
81,1%.
-Nueve de las diecisis Comunidades se hallan por encima de la media de
locales al por menor, Navarra tiene un 81,5% y Catalua el 73,6%.esto
significa que presentan un dficit de comercio mayorista.
-Esas mismas Comunidades presentan una presencia de empleo superior a la
media del pas, aunque en La Rioja, el porcentaje laboral es 66,3% y los
locales son el 76,8%. Esto evidencia la estructura dbil del comercio minorista,
y explica la concentracin del empleo mayorista, que con el 23,2% de
establecimientos tienen el 33,7% de la mano de obra.
6. NUEVAS MODALIDADES DE COMERCIO
Los profundos cambios econmicos y sociales vividos a partir del Plan de
Estabilizacin de 1959, han generalizado nuevas formas de comercio,
impulsados tanto por una dinmica interna de de produccin y consumo como
por apoyos externos llegados desde la tecnologa, propaganda y sistemas de
distribucin. Los cambios producidos han supuesto una verdadera revolucin
en la forma de presentar los productos, tcnicas de venta, precios a la baja,
desaparicin de una parte del comercio tradicional e impactos sobre el territorio
por el tipo de construcciones surgidas y por el desarrollo de las infraestructuras
viarias.
6.1 EL autoservicio: Sistema de venta en que el cliente toma por s mismo del
expositor un producto libremente. Por otro, es tambin el establecimiento

minorista donde se lleva a cabo dicha modalidad de comercio, generalmente de


alimentacin o droguera. Los hay de pequeo tamao, menos de 120 m2;
medianos, hasta 400 m2; y grandes, hasta 2.500 m2.
El sistema est generalizado slo las merceras, farmacias, carniceras,
joyeras, etc. lo eluden. Se ahorra tiempo, uno se mueve con libertad y
compara precios y marcas, se gana rentabilidad, y se ahorra mano de obra,
pero no abarata los precios, sobre todo en las gasolineras.
6.2 Las grandes superficies: Son una denominacin genrica para centros
comerciales por encima de los 2.500 m2 de superficie y en rgimen de venta al
por menor, que conllevan grandes obras de infraestructura en la periferia de las
ciudades, as como problemas de poltica municipal por el encono que
despiertan en los pequeos y medianos comerciantes.
a) Los grandes almacenes, fueron los primeros en aparecer a principios del
siglo XX en Madrid y Barcelona, pero se generalizaron en los aos 60 debido a
la demanda de oleadas migratorias hacia las ciudades. Se ubican en zonas de
elevada densidad urbana y ofrecen una extensa gama de productos de
consumo y servicios. Ocupan varias plantas, por lo que el uso de escaleras
mecnicas y ascensores resulta imprescindible. Simultanean el autoservicio
con una cuidada atencin al cliente, emiten tarjetas de crdito propias, acogen
un grupo selecto de tiendas que estn integrados en grandes cadenas de
mbito internacional. Como ejemplos tenemos a El Corte Ingls, Caprabo,
Eroski, Symply, Lecler, etc.
b) Los centros comerciales cubren una superficie entre 2.500 y 250.000 metros
cuadrados, estn integrados por tiendas especializadas, supermercados,
galeras de tiendas, restaurantes, zonas de ocio. Se ubican en la periferia de
las grandes ciudades y ofrecen cientos de plazas de aparcamiento. Algunos
ejemplos son La Illa (Barcelona), La Vaguada (Madrid), Novocentro (Valencia),
Las Salesas (Oviedo) o Cuatro Caminos (La Corua).
c) Hipermercados: establecimientos de venta al detalle, en rgimen de
autoservicio, con amplia gama de productos, superior a la de un supermercado:
alimentacin, droguera, perfumera, ferretera, jardinera, papelera,
audiovisuales, etc. Se localizan en la periferia urbana, y acogen actividades
complementarias, como restaurantes, adems de extensas zonas de
aparcamiento. Desatan campaas de publicidad con ofertas de unos pocos
productos, y suelen cambiar de sitio de tiempo en tiempo la localizacin de
productos bsicos por razones de marketing, lo que obliga al cliente a
deambular en su bsqueda, con lo que se consigue que el cliente descubra
nuevos productos.
7. COMERCIO EXTERIOR
En la segunda mitad del siglo pasado el comercio exterior vive dos fechas
sealadas:
-Abandono de la autarqua con el Plan de Estabilizacin de 1959.
-Incorporacin a la Unin Europea en 1986.
La primera fue sin duda ms determinante, ya que supuso un ahorro
incalculable de energas para el pas, ensimismado en atender la demanda
interna. Por aquel entonces los intercambios comerciales representaban el 1%
del PIB, que ahora asciende al 46,1%.

7.1 Bienes importados y exportados: en 1966 el valor de las importaciones fue


de ms de 1.290 millones de euros, y en 2001 lo fue de ms de 170.000
millones. Los bienes de equipo, integrados por maquinaria industrial, equipos
de oficina y telecomunicaciones, material de transporte y otros, acaparan el
25,3% de las compras, seguido por semifacturados metlicos y qumicos,
20,8%, el sector del automvil, 16,1% y los productos energticos, 11,2%.
Una economa tan poco especializada como la nuestra llevaba todas las de
perder en el ring del comercio internacional, de ah que 15 aos despus del
Plan de Estabilizacin las exportaciones de bienes y productos slo cubran el
47% de las importaciones, y que todava en 2001 se alcance slo el 74,9% de
las mismas. Este dficit se ha ido subsanando gracias a las aportaciones del
turismo, que ao tras ao viene equilibrando la balanza comercial.
En exportaciones, los productos semifacturados representan el 22,1%; el sector
del automvil el 21,6% y los bienes de equipo el 21%. Las materias primas slo
son el 1,9%, lo que evidencia el profundo cambio vivido en el pas. El valor de
las exportaciones es inferior al de las importaciones, excepto en alimentacin
(frutas y hortalizas) y algunos sectores de bienes de equipo (material de
transporte), sector del automvil y en otras mercancas.
7.2 Compras y ventas: origen y destino: A excepcin de los productos
energticos, de procedencia extracomunitaria, la mayora de las importaciones
(69,3%) nos llegan de la UE, con Francia y Alemania a la cabeza. Las compras
en Asia son el segundo ncleo en importancia (12,8%) apareciendo China
como nuestro ms importante proveedor por delante incluso de Japn. El gas
argelino y el petrleo libio sitan el continente africano en tercera posicin
(7,3%), superando a la Europa no comunitaria (6,5%) y Amrica del Norte, 5%.
Ms de dos tercios de nuestros productos (70,4%) tienen como destino la UE,
donde Francia y Alemania vuelven a ocupar los primeros lugares como ocurra
en las importaciones, si bien Francia casi duplica del volumen de compras a
Alemania. A una enorme distancia se sitan el resto de Europa (7%), Amrica
Latina (6,1%) y Asia, 6%.

TEMA 18. EL TURISMO

1. OCIO Y TIEMPO LIBRE


El ocio moderno es una conquista de la Revolucin Industrial al conseguir la
regulacin de la jornada de trabajo y las vacaciones pagadas. Anteriormente,
las condiciones laborales no permitan al individuo libertad para desplazarse a
su antojo.
Durante milenios el paso del tiempo se ha vivido como una experiencia circular,
comunitaria y sagrada. Cuando el reposo preindustrial cede ante el ocio, el
tiempo libre se transforma en un fenmeno rectilneo, profano y sujeto a la
iniciativa propia. El uso del tiempo libre se democratiza y se convierte en
mercanca rentable.
Una consecuencia del ocio es el turismo cuando, adems de tiempo libre se
dispone de unos medios de transporte fluidos con que desplazarse sobre el
espacio, de ah el enorme inters geogrfico que posee dicho fenmeno. La
modalidad ms genuina del ocio son las vacaciones, pero vacacin no es
sinnimo de turismo, ya que ste entraa obligatoriamente el alejamiento del
lugar de residencia por un tiempo no inferior a 24 h.
2. ORIGEN, MOTIVACIONES Y DEFINICIN DEL TURISMO
Nace a mediados del siglo XIX como fenmeno de masas, cuando el britnico
Tomas Cook organiza viajes de ocio programados y abiertos a cualquier
persona que busca descanso, diversin, o se mueve por simple curiosidad.
A partir de los aos 60 del siglo XX el turismo alcanza su madurez al coincidir
los siguientes factores:
-Mejora del nivel de vida de las clases medias en los pases industrializados.
-Abundancia de tiempo libre, con vacaciones pagada, reduccin de la jornada
laboral y el alargamiento de la esperanza de vida.
-Adelanto de la edad de jubilacin, lo que supuso abrir el mercado del ocio a un
extenso grupo de gente en buenas condiciones econmicas, de salud y nimo.
-Desarrollo, densidad y abaratamiento de los transportes, as como auge y
diversidad de los medios de comunicacin.
-Demanda de vacaciones dinmicas, deportivas o exticas.
-Incorporacin masiva de la mujer al trabajo, prolongacin de la soltera y de
los estudios y reduccin de la familia tradicional.
-Demanda de balnearios y clnicas de cuidado corporal, as como gusto por
probar productos en sus lugares de origen.
-Fin de la guerra fra y globalizacin, que muevan diariamente a millones de
personas.

No existe una definicin de turismo universalmente aceptada. Para la OMT


abarca el conjunto de actividades que realiza una persona durante su viaje y
estancia fuera del entorno habitual por un perodo de tiempo inferior a un ao y
que tiene como fin, adems del viaje en s mismo, el ocio, el negocio u otros
motivos sin contraprestacin econmica.
Conclusin:
-Para hacer turismo hay que salir del entorno cotidiano.
-Los motivos son diversos, pero nunca pueden conllevar remuneracin in situ.
-El turista es un viajero de ida y vuelta, que se desplaza por curiosidad, placer,
salud o negocios, se comporta de manera peculiar y diferente a la de los
paisanos, viste sui generis y demanda unos servicios especficos.
3. ETAPAS DEL DESARROLLO TURSTICO ESPAOL
Durante la primera dcada del siglo XX, se crea una Comisin Nacional y
varias asociaciones para el fomento del turismo, en Barcelona, Cdiz, Madrid,
Palma de Mallorca y Tarragona. Se organiza un Congreso Internacional en
Zaragoza, y se abre la primera agencia de viajes (Marsans) en Barcelona.
En las dos dcadas siguientes el Marqus de la Vega-Incln abre oficinas de
turismo en UK y USA. Su poltica de restauracin de inmuebles sienta las
bases de la futura Red Nacional de Paradores y Albergues de Carretera. Entre
1928-1936 hay una etapa muy fructfera para el turismo, pues se crean oficinas
por todo el territorio nacional y en las ciudades ms importantes del mundo.
Entre 1936-1950 poca de la posguerra, los viajes se transforman en
peregrinaciones. Pero el Rgimen se da cuenta de que el turismo es la vlvula
de escape para la precaria economa del pas.
3.1 Turismo de acampada de los aos 50: El levantamiento de sanciones por
parte de la ONU, restablecimiento diplomtico con EEUU e ingreso en el Banco
Mundial y Fondo Monetario Internacional, trajeron a los primeros turistas en
rgimen de acampada, una frmula habitual en la Europa de la posguerra. Su
n es de unos 750.000 en 1950, y en 1960 ya son 4 millones.
3.2 El boom turstico de los aos 60: Con el Plan de Estabilizacin de 1959, se
devala la peseta, se produce una apertura al mercado exterior, se estabilizan
los precios, con consecuencia positivas sobre el turismo ya que el n de
visitantes y el volumen de ingresos se incrementan notablemente. La demanda
turstica pasa a ser algo muy importante, pues los ingresos por turismo cubren
el 72% del dficit de la balanza de pagos de 1962.
Se desarrolla el Ministerio de Turismo con Manuel Fraga, y se crean
numerosos organismos como la Escuela Oficial de Turismo o los Paradores de
Turismo, etc. Se regulan las agencias de viajes y el seguro obligatorio de
viajeros, se implanta el men del da y se promociona el turismo con
inversiones tanto en el interior como exterior.
Pero tambin existe el lado oscuro, porque los beneficios revierten en
empresarios privados, quedando para el sector pblico la ruinosa tarea de
proporcionar la infraestructura en forma de aeropuertos, carreteras de acceso,
etc. Las consecuencias de esta invasin turstica fueron contaminacin esttica
y tica, dado que la cultura indgena se resiente, deteriorndose la costa

mediterrnea. Se prioriz el incremento constante de turistas sin tener en


cuenta su capacidad adquisitiva, siendo el prototipo un turista barato con
rentabilidad cuestionable. Se consolidan males como destinos de baja calidad,
estacionalidad o demanda en meses veraniegos y polarizacin geogrfica de la
orla mediterrnea.
3.3 Repercusiones de la crisis entre 1972 y 1982 : Durante la dcada siguiente,
hubo una profunda crisis econmica y social originada por la subida de precios
del petrleo y los conflictos polticos propios de la transicin democrtica, con
consecuencias negativas y positivas.
-Negativas:
-Freno en las inversiones en infraestructuras tursticas.
-Quiebra de numerosos turoperadores extranjeros.
-Descenso del turismo norteamericano.
-Inestabilidad poltica.
-Inestabilidad laboral.
-Catstrofes: Los Rodeos en Tenerife (1977), Camping Los Alfaques de
Tarragona (1978), incendio del Hotel Corona de Aragn en Zaragoza (1979).
-Atentados de ETA en 1979.
Positivas:
-Devaluacin de la peseta frente al dlar.
-Terciarizacin de la economa.
-El turismo como pilar de la economa.
-Traspaso de competencias a las CCAA, que conllev mayor atencin al
turismo.
-Consolida la demanda en la zona levantina, Costa Brava y Canarias.
Ahora se alcanzan los 42 millones de turistas con 2.200 millones de dlares de
ingresos.
3.4 Transformaciones del turismo en 1982: A lo largo de las dos ltimas
dcadas se han producido una serie de transformaciones. Se han buscado
frmulas para el descenso de la estacionalidad, ha seguido creciendo la
demanda y competitividad del sector, y se han incorporado tcnicas ms
avanzadas, adems de consolidar un modelo de desarrollo sostenible.
a)-Descenso de la estacionalidad: en los aos 80 sigue imperando una fuerte
estacionalidad en verano. Y se desarrollan frmulas para que eso pueda
cambiar, mediante ferias, congresos, festivales, etc., destacan los convenios
con el INSERSO para subvencionar vacaciones a los mayores, as los hoteles
funcionan en la estacin baja, se generan puestos de trabajo y Hacienda
recauda.
b)-Crecimiento sostenido de la actividad turstica, que se refleja en la llegada
de los 75,7 millones de visitantes en 2001, distribuidos entre turistas (49,5%),
excursionistas (26,2%), en el aumento de plazas hoteleras en 1982, son
826.000, y ms de 1.300.000 euros en ingresos de turismo, que superan el
12% del PIB.

c)-Incremento de la competitividad del subsector: entre los factores endgenos


estn la mejora de la relacin calidad precio en los servicios, la repercusin
positiva de los JJOO de Barcelona y la Expo de Sevilla en 1992, la estabilidad
poltica democrtica, y el fuerte desarrollo de transportes, sanidad y
comunicaciones. Entre los exgenos la inseguridad existente en nuestros
competidores del Magreb y Costa Adritica, el escaso atractivo de Europa del
Este y la excesiva distancia de la zona caribea.
d)-Incorporacin de las tcnicas ms modernas, en la proteccin y comodidad
del cliente, como son sistemas contra incendios, alarmas, llaves magnticas,
etc. Uso de Internet, facturacin rpida, billetes electrnicos, o reservas
online.
e)-Defensa de un nuevo modelo de desarrollo turstico sostenible.
Descubrimiento de nuevas frmulas de ocio basadas en el disfrute del traspas:
paisaje, ruralismo, gastronoma, cultura. El turismo sostenible, alternativo o
ecoturismo, busca armona entre el disfrute de los recursos, que han de ser
rentables, y la conservacin de los mismos para las generaciones futuras, este
concepto se generaliza en la Cumbre de Ro sobre la Tierra de 1992.
Todo lo anterior favorece la independencia del cliente y perjudica al pequeo
intermediario, que
debe mejorar la calidad de sus servicios. Con la
globalizacin, el empresario turstico debe hacer alianzas en mltiples
direcciones, superando las fronteras entre pases. El resultado ha sido la
privatizacin de Iberia o Telefnica, ganando mayor flexibilidad econmica.
Esto debera generar ms empleo y el descenso generalizado de los precios,
como as ha sido, pero el empleo es precario o basura, y los precios de
vivienda y alimentacin se han desbocado.
4. LA OFERTA TURSTICA
Abarca todo el conjunto de recursos y servicios que Espaa pone a disposicin
del visitante. Pueden ser naturales (sol, playa, paisaje), o culturales en sentido
amplio, como transportes y comunicaciones, alojamiento, sanidad, patrimonio
artstico, red comercial, o diversas modalidades de ocio.
4.1 clima y paisaje, recursos naturales bsicos: el clima es determinante en el
turismo de masas, ya que influye en la toma de decisiones cuando las
vacaciones se programan con mucha antelacin. Siendo el clima soleado a
orillas del mar la preferencia turstica occidental. El clima adquiere as la
condicin de recurso fiable, tanto desde la demanda como la oferta, lo que se
traduce en un ndice de retorno elevado.
El tipo de tiempo incide sobre el turismo de desplazamiento corto, como
puentes o fin de semana, siendo el ndice de retorno altsimo, pues siempre se
pudo elegir el tipo de tiempo adecuado para realizar el desplazamiento.
Existen tantos paisajes como observadores, pero son necesarios tres
elementos: percepcin del sujeto, armona de los componentes y delimitacin
del espacio. En clave histrica el paisaje es fruto de las relaciones habidas
entre la naturaleza y el hombre sobre un determinado lugar.

Numerosas actividades de ocio utilizan el medio natural como soporte, siendo


el paisaje en s mismo una de las finalidades de la actividad turstica, por lo que
adquiere una doble funcin: ser objeto de consumo y generar la produccin de
turismo. Pero las paradojas hacen que el turista a veces agreda y deteriore
ste a veces de modo irreversible.
4.2 Volumen y estructura de la industria turstica: Las industrias ms
directamente relacionadas con la actividad turstica son alojamiento (hoteles,
hostales, pensiones, fondas, etc.) restauracin (restaurantes, establecimientos
de bebidas, comedores colectivos, y provisin de comidas preparadas) y
agencias de viajes. Son casi 250.000 empresas las que dan empleo a ms de
1.100.000 trabajadores en 2001. Vinculados a stas estn tambin el
transporte en todas sus modalidades, el alquiler de automviles y las
actividades recreativas culturales y deportivas, cuyo empleo asciende a ms de
490.000 personas, lo que hace un total de ms de 1.600.000 empleos.
La mayora (85,8%) son pequeas empresas con rasgos familiares, hecho
con consecuencias negativas:
-Escasa innovacin tecnolgica.
-Cierres y aperturas constantes.
-Mano de obra poco cualificada.
-Contratos temporales debido a la estacionalidad, mayormente mujeres
casadas y jvenes con poca o nula experiencia.
La conclusin es que el minifundismo empresarial, la concentracin de la
demanda y la precariedad del empleo, son los problemas que hacen que la
productividad y la calidad de los servicios tursticos en Espaa no sean todo lo
bueno que deberan.
Hay ms de 16.000 establecimientos hoteleros, de los cuales el 37,1% son
hoteles de una a cinco estrellas; y el 62,9% de una a tres estrellas. En conjunto
ofrecen ms de 1.300.000 plazas, y habra que aadir ms de 730.000 plazas
de campamentos. La oferta privada rebasa los 8.000.000 millones de plazas
repartidas entre segundas residencias y establecimientos rurales, que en 2001
eran de 3.500.
La media de plazas por establecimiento hotelero es de 81,7%, estando a la
cabeza ambos archipilagos y en menor cuanta Catalua y Comunidad
Valenciana. Se aproximan a la media Andaluca y Murcia, lo que nos sita
siempre en la periferia mediterrnea. En cambio, la estructura hotelera
cantbrica y del interior arroja medias casi siempre por debajo de la mitad, lo
que confirma un modelo de turismo interior ajeno a la demanda masiva costera.
5. LA DEMANDA TURSTICA.
La demanda es un valor global que recoge la intencin y capacidad de compra
de un colectivo y que est en funcin de los precios de la oferta y del nivel de
renta de los clientes. En la actividad turstica, el objetivo de adquirir bienes se
reduce a los souvenirs, y los servicios sern la principal adquisicin.
Conforman la demanda tres modalidades de turismo:

-Receptor, atiende los flujos que vienen desde fuera, son extranjeros y no
residentes en Espaa. En 2001 llegaron ms de 75.000.000 millones de
visitantes, el 65,4% lo hicieron como turistas y el 34,6% como excursionistas.
-Interno, abarca los desplazamientos de los espaoles dentro de sus propias
fronteras. Se han contabilizado 127,9 millones de viajes que se desglosan:
42,5 millones de carcter interno, 4 millones al exterior y 81,4 millones dentro
de viajes de corta duracin (menos de cuatro pernoctaciones) a segunda
residencia.
-Emisor, engloba a los espaoles residentes que viajan al exterior, son 3,9
millones, que representan el 8,6% de los 46,5 millones a que asciende el
turismo nacional.
5.1 Medios de transporte utilizados: El turismo receptor utiliza masivamente el
transporte areo (71,3%), seguido a gran distancia por el de ruta (22,8%). En
el uso del avin destacan los aeropuertos de Palma de Mallorca (19,5%),
Madrid (14%), Tenerife Sur (10,3%), Barcelona (10,1%), Mlaga (9,9%) y Gran
Canaria (8,4%).
El turismo interno cabe definirlo, por el contrario, como de carretera, ya que
entre coche y autobs acaparan el 86% de viajeros. El turismo emisor indica
que la mayora de los espaoles realiza viajes en carretera de distancias cortas
a medias hacia pases del entorno continental.
5.2 Motivos del viaje: los motivos son el ocio, recreo y vacaciones, para el 84%
de los extranjeros. El turismo interno muestra adems un inters por los
familiares y amigos, con el 23,7% de desplazamientos. Finalmente el trabajo,
negocios con 5,8%, y estudios con un 3,6%. En el turismo emisor el 10,9%
originado por motivos profesionales.
5.3 Tipos de alojamiento: El ms utilizado es el hotelero. No ocurre as con el
turismo interno (41,2%) que usa viviendas gratis de familiares y amigos, incluso
cuando viajan fuera (23,1%). Tambin la casa rural, un tipo de alojamiento
reciente, est en pleno auge impulsado por el desarrollo del turismo interior.
Tambin destaca el alojamiento en campings, complejos tursticos y viviendas
en la costa mediterrnea.
5.4 Distribucin mensual de los turistas: El turismo receptor destaca en los
meses de julio y agosto. La estacin veraniega concentra el 36,7%, la
primavera el 24,7%, y el otoo el 24,4%. El turismo nacional destaca en las
vacaciones de Navidad y Semana Santa, as como en verano. El mes de
agosto destaca con un 24,1%, aunque tambin aparecen ahora julio y
septiembre.
5.5 Duracin de la estancia: Se mide por el nmero de pernoctaciones que
lleva a cabo el turista y puede ser corto, entre una y tres noches, y larga, de
ms de tres noches. En 2001 el turismo receptor realiza 413 millones de
pernoctaciones, una media de 8,4 por turista, lo que supone que el 90% lleva a
cabo una larga estancia. En el turismo interno, los 403,4 millones de
pernoctaciones sobre 42,5 millones de viajeros representan una media de 9,5

noches. Finalmente, la duracin de la estancia media en el turismo emisor es


de 10,3 noches por viajero.
5.6 Procedencia y destino del turismo: En la procedencia por pases destaca el
Reino Unido con 14 millones de turistas (28,4%), seguido de Alemania, con
10,6 millones (21,3%), Francia con 6,7 (13,5%), Pases Bajos e Italia, con un
4,4% cada uno y USA, con 1,8%. El mercado europeo es determinante, ya que
representa el 93,9% de las entradas, aunque existen fluctuaciones segn la
situacin en cada pas cada ao.
La distribucin de esos 49,5 millones de turistas por el territorio est muy
polarizada, pues la orla del mediterrneo, incluidos ambos archipilagos
concentran el 87 % del total. Destacan tres ncleos sobre el resto: Canarias,
Baleares y Catalua, cada una con ms de 10 millones de turistas. En el
interior, destacan Madrid con el 6%, y las menos visitadas son La Rioja (o,1%),
Castilla-La Mancha (0,2%) y Extremadura (0,3%).
Respecto a los movimientos tursticos internos:
-Las regiones generadoras de viajes son Madrid (19,5%), Catalua (16,9%),
Andaluca (14,4%) y Comunidad Valenciana (9%).
-Las regiones receptoras son las precedentes, excepto Madrid, con Andaluca a
la cabeza, 19,8%.
-Las regiones con supervit, como ambas Castillas.
-Las regiones deficitarias, como Madrid, Catalua y Pas Vasco.
El mayor atractivo es la costa mediterrnea, aunque ahora van destacando las
interiores debido a las preferencias culturales, artsticas, costumbristas,
gastronmicas y de medio ambiente. . En movimientos intrarregionales, vemos
que el 50% de gallegos y catalanes, y el 75% de aragoneses y canarios eligen
la propia regin para viajes tursticos. Pero slo el 4,9% de madrileos, 10%
de vascos y 13,1% de riojanos optan por su propia regin.
En el turismo emisor destaca Catalua con el 32,3% de viajes, Madrid el
16,7%; y Comunidad Valenciana el 9,9%.
5.7 Organizacin del viaje: el paquete turstico, es la forma de organizacin de
viaje ms generalizada ya que el 60% de los turistas extranjeros recurre a esa
forma. Pero hay que destacar el distinto comportamiento de los que vienen en
avin o por carretera: el 73% de los primeros recurre el paquete, y el 20% de
los segundos prefiere viajar sin reserva organizada.
El turismo interno slo el 7,2% de espaoles se acoge a un paquete, y viajan
sin reserva el 66,6%. Del 27% restante, que utiliza reserva, un 16,7% lo hace
directamente con el proveedor de servicios, al margen de la agencia. Esto se
explica por el uso del automvil (75,6%) como medio de transporte, y por el
disfrute de la casa de amigos o familiares (41,2%), aparte de la propia (13,3%),
como alojamiento turstico gratis.
En las salidas al extranjero, las reservas ascienden al 70%, y el 43,8% se
acoge al paquete turstico. El 28,4% se arriesgan a viajar sin reserva.
5.8 Grado de satisfaccin y voluntad de retorno: Segn las encuestas, casi la
totalidad de los turistas extranjeros (95,5%) muestran un alto grado de

satisfaccin por la experiencia vivida, destacando la hospitalidad y buen trato


recibidos, la calidad del alojamiento, la gastronoma y las posibilidades de
diversin. No obstante hay reiteradas quejas sobre la seguridad y limpieza en
las ciudades, altos precios y contaminacin acstica. Sin embargo tres cuartas
partes de los turistas ya haban estado con anterioridad, y el 60% est
dispuesto a volver el ao prximo.
5.9 Impacto econmico del turismo: A partir de los aos 60, el turismo es una
actividad determinante para la economa espaola. En 1999 contribuy con el
12,1% en el PIB.
Los ingresos del turismo receptor en 2001 fueron ms de 30 millones de euros,
Cantidad que cubre el 85,1% del dficit comercial de nuestra Balanza de
Pagos. Hay que sumar tambin la aportacin del turismo interno, ms de
13.000 millones, y la creacin de 1,6 millones de empleos (10,2 % del total) con
una participacin superior al 12% en el PIB.
6. LTIMAS TENDENCIAS Y ALGUNAS INICIATIVAS PARA EL FUTURO
TURSTICO
La fuerte competencia del Caribe, Sudeste asitico y Oceana, obliga a la
adopcin de nuevas medidas para elevar y diversificar la oferta turstica. Ahora
no basta el modelo sol y playa, sino que cuenta cada vez ms el paisaje,
costumbres y gastronoma. El turista del siglo XXI exige un servicio ms
personalizado y de mayor calidad, con menos contaminacin y complejos
integrales como campos de golf o puertos deportivos. La demanda ahora pasa
por la calidad de los servicios, el disfrute de la oferta cultural y el respeto al
medio ambiente.
6.1 Propuestas para la mejora de la calidad: No tiene por qu conllevar un
mayor coste para el turista, sino cumplir rigurosamente lo que se anuncia en la
propaganda para ganarse la fidelidad del cliente.
Medidas para mejorar:
-Promocin del turismo cultural, rutas urbanas, agroturismo, etc.
-Incorporacin de zonas olvidadas o emergentes, pues cada una posee su
peculiaridad.
-Estrategias comunes estatales, autonmicas, locales y privadas.
-Un nuevo modelo empresarial que sustituya al minifundismo, asuma controles
de calidad estrictos y establezca garantas rigurosas sobre las mismas.
-Formacin permanente de camareros, guas tursticos o agentes de viajes.
-Uso generalizado de nuevas tecnologas en las empresas, en los sistemas de
informacin y reserva y en los modelos ms avanzados de marketing.
6.2 Relacin entre turismo y cultura:
Cultura engloba todo lo que es fruto de la actividad humana, de ah que
dividamos los recursos tursticos en dos grandes grupos:
-Naturales: relacionados con el agua (mar, playa, lagos, ros, balnearios); y la
tierra (relieve y vegetacin).

-Culturales: monumentos, folclores, artesana, museos, etc.


El turismo cultural es ms abierto, participativo y exigente que el playero, ya
que se adentra en el interior del pas fomentando el conocimiento e intercambio
de culturas. Las bases de su desarrollo hay que buscarlas en la flexibilizacin
del periodo vacaciona, en el mayor nivel econmico de las clases medias y en
el incremento de la edad de los viajeros, que busca otro tipo de experiencias,
as como en el deseo de renovar frmulas de ocio tradicionales.
El turismo cultural no es tan consumista como el costero, adems se desplaza
por todo el territorio, buscando otro tipo de actividades:
-Actos festivos, visitas a monumentos, degustacin de platos tpicos, pernocta
en casas rurales, hace excursiones y se preocupa por conocer y valorar otros
tipos de vida.
Ventajas que no pueden ocultar sombras: puede desequilibrar una economa
local si sobreabundan los visitantes, as como las costumbres y el medio
ambiente.
La fragilidad del producto cultural se debe al hecho de ser un bien heredado,
de propiedad pblica, lo que dificulta la toma de decisiones para su
conservacin. La poblacin apenas siente estos bienes patrimoniales como
propios, ya que no se les ha educado en ello y tampoco se les hace partcipes
ni de la toma de decisiones y ni de beneficios. Hay que ver el turismo rural
como una inversin a largo plazo.
6.3 Turismo y medio ambiente: La preocupacin por el medio ambiente, se ha
generalizado, al entenderse que estn en serio peligro recursos tangibles
(suelos, bosques o monumentos) e intangibles (paisajes, ambientes de
relajacin y silencio).
Edificios gigantescos colgados a pie de playa, chalets en riscos, basuras por
los campos, aguas contaminadas, carreteras intransitables, exceso de
decibelios hasta el amanecer, prdida de tierras frtiles y degradacin de
monumentos histricos son algunas de las tropelas causadas por el impacto
del turismo tradicional. Hay que establecer un nuevo modelo que armonice con
el medio ambiente fsico y cultural y no comprometa la conservacin de los
recursos de todo tipo en el futuro, es el ecoturismo o turismo sostenible.

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