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INDUSTRIA Y ENERGIA
1. RASGOS DE LA ESPAA PREINDUSTRIAL
A partir del ltimo tercio del siglo XVIII la actividad industrial se convierte en el
motor econmico de las naciones. Pero cada pas lo pone en marcha en
funcin de la densidad demogrfica, estructura de la poblacin activa,
abundancia de materias primas, desarrollo de las comunicaciones,
predisposicin hacia las novedades tecnolgicas, etc. Los inicios del desarrollo
industrial estuvieron condicionados por estos y otros factores, y el rumbo
elegido entonces ha determinado en gran medida la presente situacin.
Espaa se incorpora al proceso tarde y a trompicones debido a los problemas
sociopolticos como la guerra de la Independencia y sus secuelas,
desamortizaciones mal resueltas, conflictos carlistas y discusiones entre los
defensores del proteccionismo y el libre comercio. La situacin econmica se
oscurece ms porque la mayora de la poblacin est sujeta a una agricultura
de subsistencia, lo que provoca una dbil demanda. Falta de iniciativas
empresariales que situaron a Espaa en la periferia de los focos industriales:
Reino Unido, Francia, Pases Bajos, comprando tecnologa cara de stos y a
cambio de vende materias primas muy baratas.
El comienzo de la industrializacin espaola se demora hasta la dcada de los
30 del siglo XIX, una vez superada la guerra contra los franceses y la poca
absolutista de Fernando VII. El proceso innovador lo llevan a cabo la industria
textil catalana, la siderometalurgia vasco-asturiana y la agroindustria
castellanoandaluza. En el resto de las zonas prima la artesana, que atiende la
demanda del entorno cercano.
Durante el siglo XIX, Espaa sigue inmersa en el ciclo demogrfico antiguo:
alta natalidad, y mortalidad ligeramente ms baja, con crecimiento vegetativo
dbil y expectativas de vida corta, 35 aos. En el pas se desarrollan guerras
en el norte, y adems est lleno de prejuicios ante lo que viene de fuera. A
finales de siglo las actividades agrarias ocupan todava el 66% de la poblacin
activa, y las industriales el 16% y las terciarias el 18%.
2. LA PRIMERA REVOLUCIN INDUSTRIAL.
Espaa empieza a industrializarse con retraso y sin una planificacin
adecuada. Hasta 1832 no se introduce la primera mquina de vapor textil, en
Barcelona, pero se han hundido los talleres textiles del pas por problemas
habidos en el reinado de Felipe II.
Existe una chapuza general en el acabado de las manufacturas, lo que trae la
competencia de productos ingleses, franceses e italianos, que son de muy
buena calidad, siendo escasos los ncleos que se apuntan al proceso
innovador, lo que consolida los desequilibrios regionales.
La crisis:
-Fuerte inflacin, 14%, que supera la de la OCDE, 9%.
-Cada del turismo con dficit de la balanza comercial, sumado al descenso de
emigrantes y costes del petrleo no repercutidos en los consumidores.
-Descenso de los beneficios empresariales, ya que se mantuvo el poder
adquisitivo de los salarios en un clima de tensin social.
-Retraso de las autoridades en dictar medidas de ajuste, ya que la prioridad era
la situacin poltica, y no la econmica tras la desaparicin de la Dictadura.
-Aumento del paro agudizado por el regreso de los emigrantes.
-Dependencia tecnolgica.
-Escasa dimensin de las empresas.
-Dbil sistema organizativo de las mismas.
-Baja productividad empresarial, etc.
Como balance global, sectores como la siderurgia y el naval, exigen
reestructuracin, las inversiones industriales caen en picado y las empresas
deben concentrarse, aunque su dimensin seguir por debajo de la europea.
6. DINAMISMO DE LOS AOS 80 Y 90
-A partir de 1982 se pone en marcha la reconversin industrial, con
flexibilizacin de plantillas, grandes inversiones selectivas, saneamiento
financiero y reequipamiento productivo.
-En 1985, hay un nuevo despegue econmico, aumenta la demanda, la
inversin, la productividad y algo el empleo, pero el exceso de importaciones
en manufacturas que a la oferta interior no le interesan hace que la balanza de
pagos se desequilibre. Durante estos aos el dinero circula con fluidez
animado por un beneficio fcil y procacidad especulativa. Se alienta el
beneficio rpido y se pierde o retrasa la ocasin de consolidar el entramado
industrial.
-Entre 1990-95, desmantelamiento, crisis y venta de varios sectores
industriales como Santana, Gillete, Iberia, empresas dedicadas a la
alimentacin. Crecimiento del paro hasta el 24%, y subida constante de la
inflacin, con un desaliento general de la poblacin.
-A partir de 1996, ciclo expansivo econmico, el empleo industrial sube una
media al ao del 2,6% entre 1995-2001. Y el PIB se eleva en el mismo perodo
al 5,8%, lo que supone un fuerte nivel de mecanizacin e incorporacin de las
actividades industriales a las nuevas tecnologas. Hasta 2003 crece el empleo
industrial.
-En el ltimo bienio se ve un incremento del empleo industrial, ms de
1.000.000 de personas se han incorporado a tareas industriales desde 1995, y
ms de la mitad lo han hecho entre 2001-2003.
7. ESTRUCTURA Y LOCALIZACIN DE LAS ACTIVIDADES INDUSTRIALES
Un mal tradicional que ha venido arrastrando nuestra industria ha sido la
debilidad estructural o su tamao reducido en funcin del nmero de
trabajadores de empresa. Tras la crisis de fines de los aos 70 e inicios de los
aos 80 se intentaron alcanzar tres objetivos:
-Acabar con las empresas que sin suficiente arraigo haban surgido en la
bonanza econmica de los aos 60.
-Conseguir mayor tamao de las industrias previendo la competencia que se
avecinaba.
-Reconvertir o abandonar las actividades menos rentables y promocionar las de
mayor futuro.
Sin embargo los resultados no son muy alentadores, pues la media de empleo
era en 1999, 10,9 trabajadores; en 2001, 11; y en 2003, 13,6. Esto nos indica
que la industria espaola es un mosaico de pequeas empresas, ms
cercanas a las microempresas que a las medianas.
Si vemos un anlisis del ao 2003, las miniindustrias ocupan el 82%, siendo el
31% autnomos, microindustriales o artesanos.
Tenemos la metalurgia, con ms de 45.000 empresas, que suponen el 18,3%,
seguida del Textil, 13,7%, y la Alimentacin, el 13,4%. En el extremo contrario
se hallan las Extractivas y Energa y Agua con el 1,2 y 1,5% respectivamente.
En el total nacional las microempresas, por debajo de 10 asalariados o sin
ellos, representan un 81,8%, y sumndole los porcentajes de la pequea y
mediana empresa, llega al 96,9%, lo que nos indica el dominio de la pequea
industria. As el pas es un territorio dominado por las PYMES, que suman un
total de casi 250.000 empresas, y las grandes industrias slo seran poco ms
de 1.500.
En cuanto a distribucin por CCAA, tenemos dos zonas destacadas: primero
desde Gerona a Huelva (incluidas las Baleares), y la segunda zona desde el
Pas Vasco hacia el Mediterrneo a travs del Valle del Ebro, ambos
concentran el 70,6% de industrias, el 66,6% de empleo y el 65,6% de la cifra de
negocios en 1996; y en 2001 el 65,4% de industria, el 67,7% de empleo y
66,1% de cifra de negocios.
Madrid y Catalua en 2001 bajan su participacin en la cifra de negocios
industriales, pero la Comunidad Valenciana, el Pas Vasco, Castilla-La Mancha,
Galicia y Murcia suben ligeramente.
7.1 Alimentacin, bebidas y tabaco: encabeza el volumen de empleo (14%) y el
valor de la produccin (18,1%). La entrada en el mercado nico ha supuesto
una reestructuracin por la competencia de otros pases.
Dentro de la poltica de defensa de la calidad se
potencian las
Denominaciones de Origen, DO, a travs de Consejos Reguladores.
La rama de la alimentacin engloba varios grupos: industria crnica; conservas
de pescado; piensos para animales; frutas y hortalizas; aceites; lcteos;
panadera; pastelera, y un largo etc.
Destaca el grupo de conservas y vinos:
-Las conservas, aparecen a principios del siglo XIX, utilizando el bao Mara
como mtodo de conservacin, sustituyendo a la sal y el vinagre; en 1848 se
7.000 km, las carreteras de doble calzada ms de 1.500 km. Presentan una
estructura radial, aunque transversales en los ejes de la Cornisa Cantbrica,
Valle del Ebro, Costa Mediterrnea e Interior Andaluz.
Las vas de gran capacidad siempre han ido ampliando su extensin a la zaga
de las necesidades del pas, en 1970 haba 203 km, y en 2001 ms de 11.000
km de autova. Aunque la calidad de stas no es muy buena, ya que se busc
aprovechar la antigua carretera con un asfaltado nuevo, para una de las
direcciones de la nueva autova, como la N-II que une Madrid-Barcelona
cruzando el Valle del Ebro.
El Ministerio de Fomento prev la construccin de una red de vas de gran
capacidad con ms de 4.000 km nuevos, adems de 769 km de autopistas de
peaje, que intercomunicar a todas las capitales de provincia y stas con sus
principales ncleos.
Las carreteras de va nica, dentro de la red principal suman ms de 150.000
km, que soportan sobrecarga, pues las autopistas de peaje son muy caras.
Esta calzada de va nica tiene entre 5 a 7 m de ancho, que son medidas
insuficientes para la buena circulacin.
2.3 La densidad e intensidad: La densidad relaciona los km de red y la
superficie, da toque nos dice poco a cerca de la eficacia de la red, dado que
est diseada para que llegue a todos los ncleos de poblacin. La densidad
tiene una mayor dependencia del nmero de ncleos y de la
compartimentacin del territorio que del uso real que se hace de la misma. Las
mayores densidades aparecen en canarias ( 0,59%), Pas Vasco (0,59%),
Galicia (058%), y las ms bajas en Aragn (0,21%), Extremadura (0,21%), y
Andaluca (0,28%), regiones donde predomina el poblamiento concentrado
frente al disperso en las tres primeras.
Posee un mayor inters la intensidad de uso (relacin entre kilmetros
recorridos y longitud de la red) y la intensidad media diaria. En la intensidad de
uso destacan los ncleos industrializados, urbanizados y los de mayor
demanda turstica, como la Cornisa Cantbrica, costa gallega (excepto Lugo)
arco mediterrneo desde Gerona a Cdiz, ncleo madrileo con Toledo, y los
dos archipilagos. La red estatal muestra un uso ms intenso y homogneo
por su condicin de red bsica y su utilizacin al margen de los contrastes
interregionales. No ocurre as con la red comunitaria, cuyos flujos se cien a la
demanda real, a la densidad demogrfica o a la estructura de la red urbana.
En la intensidad media diaria se relacionan determinados flujos con el
dinamismo econmico y la distribucin espacial de la poblacin; con ms de
20.000 vehculos diarios estn Madrid, Barcelona y Valencia, y su entorno ms
varios ejes entre La Corua-Tuy, Valladolid-Palencia, Burgos-Pas Vasco,
corredor del Ebro hacia el este a partir de Zaragoza, costa mediterrnea desde
Gerona hasta Puerto Lumbreras y Mlaga-Algeciras.
El segundo nivel (10.000-20.000 vehculos diarios) es muy extenso y posee un
aspecto radial partiendo desde Madrid. Destacan tambin varios recorrios
transversales: el del noroeste del Valle del Ebro entre Vitoria-Zaragoza, y el que
une Sevilla y varias capitales andaluzas. En el tercer nivel (menos de 10.000
vehculos diarios) por el oeste y noroeste peninsular y zona de la Cordillera
Ibrica oriental desde Zaragoza a Teruel.
3. LA RED FERROVIARIA
5. EL TRANSPORTE MARTIMO
El transporte de personas, animales y mercancas a travs de los mares ha
sido el ms utilizado durante milenios, y aun controla el comercio a nivel
mundial sobre las grandes distancias. Se halla siempre vinculado a una ciudad
-Receptor, atiende los flujos que vienen desde fuera, son extranjeros y no
residentes en Espaa. En 2001 llegaron ms de 75.000.000 millones de
visitantes, el 65,4% lo hicieron como turistas y el 34,6% como excursionistas.
-Interno, abarca los desplazamientos de los espaoles dentro de sus propias
fronteras. Se han contabilizado 127,9 millones de viajes que se desglosan:
42,5 millones de carcter interno, 4 millones al exterior y 81,4 millones dentro
de viajes de corta duracin (menos de cuatro pernoctaciones) a segunda
residencia.
-Emisor, engloba a los espaoles residentes que viajan al exterior, son 3,9
millones, que representan el 8,6% de los 46,5 millones a que asciende el
turismo nacional.
5.1 Medios de transporte utilizados: El turismo receptor utiliza masivamente el
transporte areo (71,3%), seguido a gran distancia por el de ruta (22,8%). En
el uso del avin destacan los aeropuertos de Palma de Mallorca (19,5%),
Madrid (14%), Tenerife Sur (10,3%), Barcelona (10,1%), Mlaga (9,9%) y Gran
Canaria (8,4%).
El turismo interno cabe definirlo, por el contrario, como de carretera, ya que
entre coche y autobs acaparan el 86% de viajeros. El turismo emisor indica
que la mayora de los espaoles realiza viajes en carretera de distancias cortas
a medias hacia pases del entorno continental.
5.2 Motivos del viaje: los motivos son el ocio, recreo y vacaciones, para el 84%
de los extranjeros. El turismo interno muestra adems un inters por los
familiares y amigos, con el 23,7% de desplazamientos. Finalmente el trabajo,
negocios con 5,8%, y estudios con un 3,6%. En el turismo emisor el 10,9%
originado por motivos profesionales.
5.3 Tipos de alojamiento: El ms utilizado es el hotelero. No ocurre as con el
turismo interno (41,2%) que usa viviendas gratis de familiares y amigos, incluso
cuando viajan fuera (23,1%). Tambin la casa rural, un tipo de alojamiento
reciente, est en pleno auge impulsado por el desarrollo del turismo interior.
Tambin destaca el alojamiento en campings, complejos tursticos y viviendas
en la costa mediterrnea.
5.4 Distribucin mensual de los turistas: El turismo receptor destaca en los
meses de julio y agosto. La estacin veraniega concentra el 36,7%, la
primavera el 24,7%, y el otoo el 24,4%. El turismo nacional destaca en las
vacaciones de Navidad y Semana Santa, as como en verano. El mes de
agosto destaca con un 24,1%, aunque tambin aparecen ahora julio y
septiembre.
5.5 Duracin de la estancia: Se mide por el nmero de pernoctaciones que
lleva a cabo el turista y puede ser corto, entre una y tres noches, y larga, de
ms de tres noches. En 2001 el turismo receptor realiza 413 millones de
pernoctaciones, una media de 8,4 por turista, lo que supone que el 90% lleva a
cabo una larga estancia. En el turismo interno, los 403,4 millones de
pernoctaciones sobre 42,5 millones de viajeros representan una media de 9,5