Consolidación del Mar de Grau

Ao
de la consolidacin del Mar de Grau

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL SANTA
FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA ACADEMICA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
ASIGNATURA:
ESTRUCTURAS ESPECIALES
DOCENTE:
ING. DANIEL A. DIAZ BETETA
Estructuras Especiales
Ing. Daniel A. Daz Beteta
Fuerza u otras acciones que resulten del peso de los materiales de construccin,
ocupantes y sus pertenencias, efectos del medio ambiente, movimientos
diferenciales y cambios dimensionales restringidos.
1. CARGAS MUERTAS
Son aquellas cargas que actan durante toda la vida de la estructura. Incluyen
todos aquellos elementos de la estructura como vigas, pisos, techos, columnas,
cubiertas y los elementos arquitectnicos como ventanas, acabados, divisiones
permanentes.
En la norma E.020 del RNE, se define la carga muerta como el peso de los
materiales, dispositivos de servicio, equipos, tabiques y otros elementos
soportados por la edificacin, incluyendo su peso propio, que sean permanentes
o con una variacin en su magnitud, pequea en el tiempo.
La principal carga muerta es el peso propio de la estructura. Sus valores se

obtienen considerando el peso especfico del material de la estructura y el
volumen de la estructura. Aunque es el tipo de carga ms fcil de evaluar, su
monto depende de las dimensiones de los miembros de la estructura las cuales
no se conocen al inicio del proceso. Es necesario recurrir entonces a
estimaciones del valor inicial. Esta accin ser ms o menos aproximada,
dependiendo de la experiencia del diseador. En los casos comunes esta

estimacin inicial ser suficiente; pero en casos no rutinarios, ser necesario
evaluar de nuevo el peso de la estructura y revisar el diseo.
MATERIALES
Se considera el peso real de los materiales que conforman y los que debern
soportar la edificacin, calculados en base a los pesos unitarios que aparecen
en la Tabla N1, pudindose emplear pesos unitarios menores cuando se
justifiquen debidamente.
El peso real se podr determinar por medio de anlisis o usando los datos
indicados en los diseos y catlogos de los fabricantes.
DISPOSITIVOS DE SERVICIO Y EQUIPOS

Se considerar el peso de todos los dispositivos de servicio de la edificacin,
incluyendo las tuberas, ductos, equipos de calefaccin y aire acondicionado,
instalaciones elctricas, ascensores, maquinaria para ascensores y otros
dispositivos fijos similares. El peso de todo este material se incluir en la carga
muerta.
El peso de los equipos con los que se amueble una zona dada, ser considerado
como carga viva.
TABIQUES
Se considerar el peso de todos los tabiques, usando los pesos reales en las
ubicaciones que indican los planos. Cuando exista tabiquera mvil se
considerar como carga viva.
2. CARGAS VIVAS
Corresponden a cargas gravitacionales debidas a la ocupacin normal de la
estructura. As como las cargas de trfico en carreteras y puentes. stas pueden
estar total o parcialmente en su sitio o no estar presentes, y pueden cambiar de
ubicacin.
Su magnitud y distribucin son inciertas en un momento dado, y sus mximas
intensidades a lo largo de la vida de la estructura no se conocen con precisin.
Debido a la caracterstica de movilidad y no permanencia de esta carga el grado

de incertidumbre en su determinacin es mayor.
Para efectos de diseo es el calculista quien debe responder por la seguridad de

la estructura en su vida til, para esto cuenta con las ayudas de las normas y
cdigos de diseo donde se especifican las cargas vivas mnimas a considerar.
NOTA: Las cargas vivas no incluyen las cargas ambientales como
sismo o viento.
CARGA VIVA DE PISO

Carga Mnima Repartida:
Se usar como mnimo los valores que se establecen en la Tabla 1 para los
diferentes tipos de ocupacin o uso, valores que incluyen un margen para
condiciones ordinarias de impacto. Su conformidad se verificar de acuerdo a
las siguientes disposiciones:
Cuando la ocupacin o uso de un espacio no sea conforme con ninguno de
los que figuran en la Tabla 1, el proyectista determinar la carga viva
justificndola ante las autoridades competentes.
Las cargas vivas de diseo debern estar claramente indicadas en los planos
del proyecto.
TABLA N01
CARGAS REPARTIDAS
kPa (kgf/m2)
OCUPACIN O USO
Almacenaje
5,0 (500) Ver 6.4

Igual a la carga principal del resto del
rea, sin que sea necesario que exceda
de 3,0 (300)
Ver 6.4
3,0 (300)
Baos
Bibliotecas
Salas de lectura
Salas de almacenaje con estantes
fijos (no apilables)
Corredores y escaleras
Centros de Educacin
Aulas
Talleres
Auditorios, gimnasios, etc.
Laboratorios
Garajes
7,5 (750)
4,0 (400)
2,5 (250)
3,5 (350) Ver 6.4
De acuerdo a lugares de asambleas
3,0 (300) Ver 6.4
4,0 (400)
Para parqueo exclusivo de vehculos

de pasajeros, con altura de entrada
menor que 2,40 m
2,5 (250)
Para otros vehculos

Hospitales
Ver 9.3
Salas de operacin, laboratorios y

zonas de servicio
Cuartos
3,0 (300)
2,0 (200)
4,0 (400)
Hoteles
Cuartos
Salas pblicas
2,0 (200)
De acuerdo a lugares de asamblea
Almacenaje y servicios
5,0 (500)
4,0 (400)
Industria
Ver 6.4
Instituciones Penales
Celdas y zona de habitacin
Zonas pblicas
Lugares de Asamblea
Con asientos fijos
Con asientos movibles
2,0 (200)
4,0 (400)
3,0 (300)
4,0 (400)
Salones de baile, restaurantes,

museos, gimnasios y vestbulos de
teatros y cines.
Graderas y tribunas
Oficinas (*)
Exceptuando salas de
computacin
Salas de archivo
Salas de computacin
Teatros
Vestidores
Cuarto de proyeccin
Escenario
Zonas pblicas
Tiendas
Viviendas
4,0 (400)
5,0 (500)
5,0 (500)
archivo
2,5 (250)
5,0 (500)
2,5 (250) Ver 6.4
4,0 (400)
2,0 (200)
3,0 (300) Ver 6.4
7,5 (750)
5,0 (500) Ver 6.4
5,0 (500)
2,0 (200)
2,0 (200)
(*)Estas cargas no incluyen la posible tabiquera mvil.
Carga Viva Concentrada

Los pisos y techos que soporten cualquier tipo de maquinaria u otras cargas
vivas concentradas en exceso de 5,0 kN (500 kgf) (incluido el peso de los
apoyos o bases), sern diseados para poder soportar tal peso como una
carga concentrada o como grupo de cargas concentradas.
Cuando exista una carga viva concentrada, se puede omitir la carga viva
repartida en la zona ocupada por la carga concentrada.
Tabiquera Mvil
El peso de los tabiques mviles se incluir como carga viva equivalente
uniformemente repartida por metro cuadrado, con un mnimo de 0,50 kPa (50
kgf/m2), para divisiones livianas mviles de media altura y de 1,0 kPa (100
kgf/m2) para divisiones livianas mviles de altura completa. Cuando en el diseo
se contemple tabiqueras mviles, deber colocarse una nota al respecto, tanto
en
los planos de arquitectura como en los de estructuras.
Conformidad
Para determinar si la magnitud de la carga viva real es conforme con la carga
viva mnima repartida, se har una aproximacin de la carga viva repartida real
promediando la carga total que en efecto se aplica sobre una regin rectangular
representativa de 15 m2 que no tenga ningn lado menor que
3,00 m.
CARGA VIVA DEL TECHO

Se disearn los techos tomando en cuenta las siguientes cargas vivas:
a) Para los techos con una inclinacin hasta de 3 con respecto a la horizontal,
100 kg/m2.
b) Para techos con inclinacin mayor de 3, con respecto a la horizontal100
kg/m2 reducida en 5 kg/m2, por cada grado de pendiente por encima de 3,
hasta un mnimo de 50 kg/m2.
c) Para techos curvos 50 kg/m2.
d) Para techos con coberturas livianas de planchas onduladas o plegadas,
calaminas, fibrocemento, material plstico, etc., cualquiera sea su pendiente,
30 kg/m2, excepto cuando en el techo pueda haber acumulacin de nieve,
en cuyo caso se aplicar lo indicado posteriormente.
e) Cuando se trate de malecones o terrazas, se aplicar la carga viva
correspondiente a su uso particular, segn se indica en la Tabla 1.
f) Cuando los techos tengan jardines, la carga viva mnima de diseo de las
porciones con jardn ser de 100 kg/m2. Excepto cuando los jardines puedan
ser de uso comn o pblico, en cuyo caso la carga viva de diseo ser de
400 kg/ m2.
g) El peso de los materiales del jardn ser considerado como carga muerta y
se har este cmputo sobre la base de tierra saturada. Las zonas
adyacentes a las porciones con jardn sern consideradas como reas de
asamblea, a no ser que haya disposiciones especficas permanentes que
impidan su uso.
h) Cuando se coloque algn anuncio o equipo en un techo, el diseo tomar en
cuenta todas las acciones que dicho anuncio o equipo ocasione.
CARGA VIVA PARA ACERAS, PISTAS, BARANDAS, PARAPETOS Y
COLUMNAS EN ZONAS DE ESTACIONAMIENTO
a)
Aceras y Pistas:
Todas las aceras y pistas o porciones de las mismas que no se apoyen sobre el
suelo se disearn para una carga viva mnima repartida de 5,0 kPa (500
kgf/m2). Cuando estn sujetas a la carga de rueda de camiones, intencional o
accidental, se disearn tales tramos de aceras o pistas para la carga vehicular
mxima que se pueda imponer.
b)
Barandas y Parapetos:
Las barandas y parapetos se disearn para las fuerzas indicadas en la
NTE E.030 Diseo Sismorresistente, las cargas de viento cuando sean

aplicables y las que se indican a continuacin.
Las barandas y parapetos sern diseados para resistir la aplicacin
simultnea o no de las fuerzas indicadas en la Tabla 2, ambas aplicadas en su

parte superior, tomndose la combinacin ms desfavorable. En ningn caso, la
fuerza horizontal y la fuerza vertical total sern menores que 1,0 kN (100 kgf).
Cuando las barandas y parapetos soporten equipos o instalaciones se
tomarn en cuenta las cargas adicionales que stos impongan.

c)
Columnas en Zonas de Estacionamiento
A no ser que se les proteja de manera especial, las columnas en las zonas de
estacionamiento o que estn expuestas a impacto de vehculos de pasajeros en
movimiento sern diseadas para resistir una carga lateral mnima debida al
impacto de 15,0 kN (1500 kgf), aplicada por lo menos a 0,60 m encima de la
pista.
3. TIPOS DE CARGAS VIVAS EN VIVIENDAS, EDIFICIOS PUBLICOS E
INDUSTRIAS
Las cargas vivas son cargas no permanentes producidas por materiales o
artculos, e inclusive gente en permanente movimiento. Cabinas, particiones y
personas que entran y salen de una edificacin pueden ser consideradas como
carga vivas. Para simplificar los clculos las cargas vivas son expresadas como
cargas uniformes aplicadas sobre el rea de la edificacin. Las cargas vivas que
se utilicen en el diseo de la estructura deben ser las mximas cargas que se
espera ocurran en la edificacin debido al uso que sta va a tener y estn
determinadas con base a una parte variable y a una porcin sostenida por el uso
diario. Las cargas vivas dadas en los cdigos tienen la intencin de representar
la suma mxima de todas las cargas que pueden ocurrir en un rea pequea
durante la vida til del edificio. En ningn caso las cargas vivas deben ser
menores que las cargas vivas mnimas dadas en la Tabla 1.
4. CARGAS DE VIENTO
Todas las estructuras estn sujetas a la accin del viento y en especial las de
ms de 2 o 3 pisos de altura o en aquellas en las zonas donde la velocidad del
viento es significativa o en las que debido a su forma, son ms vulnerable a los
efectos aerodinmicos. En el caso de las estructuras de acero, por su peso
propio relativamente bajo y grandes superficies expuestas a la accin del viento,
las cargas del viento pueden ser ms importantes que las cargas debidas al
sismo. En el Reglamento Nacional de Construcciones se trata muy brevemente
este tipo de carga, por lo que, en esta publicacin, se ha credo conveniente dar
algunos conceptos y mtodos de obtencin de las cargas de viento, del trabajo "
Efecto del Viento sobre las Estructuras ", desarrollado en la Universidad Nacional
de Ingeniera.
Aunque el viento tiene naturaleza dinmica, es satisfactorio tratar al viento como
una carga esttica. Se entiende mejor los factores que actan sobre la presin
esttica mediante la ecuacin siguiente:
= . .
Donde
p = Intensidad de la presin esttica equivalente;
Cp = Coeficiente que depende de la forma de la estructura;
Cr = Coeficiente que depende de la magnitud de las velocidades de las rfagas
del viento y de la flexibilidad vertical.
q = Intensidad de la accin dinmica del viento, donde = 0.5 . 2 y
= densidad del aire;
v = velocidad del viento de diseo a la altura H sobre el suelo en la cual p se
calcula, o una altura caracterstica de la estructura.
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Aqu se tomar en cuenta solamente los factores dependientes de la forma de la

estructura y los coeficientes de rfaga mas no as los de los coeficientes de
topografa por ser casos especiales
El flujo del viento alrededor de los edificios es un proceso extremadamente
complejo y no puede ser descrito por reglas simples. La amplia variedad en
tamao y forma de los mismos, tipo de exposicin al viento, topografa local as
como la naturaleza fortuita del viento tiende a complicar el problema. Las
caractersticas de estos flujos slo se pueden establecer a travs de
observaciones directas en tamao natural o recurriendo a pruebas en tneles de
viento. Sin embargo, la conducta puede ser fijada considerando algunas
situaciones de flujo tpicas.
Flujo tpico del viento alrededor de edificios
Una situacin de flujo tpico se ilustra en la Figura 1.4 donde el viento est
soplando sobre una cara del edificio con techo a dos aguas. Los flujos son lentos
o desacelerados a medida que se acercan al edificio, producindose una presin
positiva en la cara de barlovento. Creada la obstruccin, por causa del edificio,
este flujo se vuelca alrededor de las esquinas y del techo. El flujo separado (llega
a ser separado de la superficie del edificio) en estos puntos y la baja presin, por
debajo de la presin atmosfrica, origina una presin negativa o succin en los
muros extremos y en cierta porcin de los techos. Una gran zona de baja presin
de flujo retardado es creada a sotavento del edificio, la cual produce una succin
en el muro de sotavento y a sotavento del techo.
11
Las presiones en esta zona no son estables ni uniformes, sin embargo, se ha

establecido que los flujos no se alteran apreciablemente con un cambio en la
velocidad del viento.
Las presiones actuantes en un techo dependen completamente de su
inclinacin; son generalmente positivas en la zona de barlovento para
inclinaciones mayores de 30 grados pero para inclinaciones menores, la cara a
barlovento del techo puede estar sujeta a succiones severas y que alcanzan un
mximo a una inclinacin de 10 grados aproximadamente. Bajo condiciones de
vientos extremos estas succiones pueden vencer el peso propio requirindose
para este caso, un adecuado sistema de anclaje
Velocidad del Viento
Se deben considerar diversos aspectos en la seleccin de una velocidad de
viento, sobre la cual se basan las cargas de diseo para edificios u otras
estructuras. En ellos se incluyen la climatologa del rea geogrfica, la rugosidad
del terreno en general, el aspecto de la topografa local, la altura del edificio y el
nivel aceptable del riesgo de exceder la carga de diseo. La medicin de datos
de viento y el procedimiento para obtener velocidades bsicas fueron discutidos
anteriormente. Para el anlisis estadstico de las velocidades mximas de viento,
los datos deben ser confiables y constituir un grupo homogneo. Para Per, el
SENAMHI es la entidad encargada de recoger sistemticamente esta
informacin. En los cdigos modernos las velocidades bsicas del viento de
diseo estn especificadas claramente en trminos probabilsticos y con el
conocimiento de probabilidad de ocurrencia de velocidades altas de viento,
obtenidas de un anlisis estadstico de los registros de velocidades de viento.
Existen algunos procedimientos bsicos para el clculo de estas probabilidades
de ocurrencia de vientos extremos. La naturaleza de las variables propuestas
para que funcione un modelo apropiado de viento extremo es proporcionado por
las distribuciones probabilsticas de los valores altos. La seleccin de un intervalo
medio de recurrencia (IMR) con la cual hay asociada una cierta velocidad bsica
del viento, depende de la funcin del edificio y las consecuencias de su falla. En
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este texto se recomienda se use un IMR de 50 aos y se tome en cuenta el Mapa

Elico que se adjunta, donde se presentan las isotacas elaboradas en la UNI, y
que permiten establecer la velocidad mxima esperada en diversos puntos del
territorio nacional en un perodo de 50 aos. Existe tambin una variacin de la
velocidad del viento con la altura de la edificacin.
Cargas de diseo por Viento:
La ocurrencia de presiones o succiones p debidas al viento en superficies
verticales horizontales o inclinadas de una edificacin sern consideradas
simultneamente y se supondrn perpendiculares a la superficie sobre la cual
actan. La carga de viento depende de la forma. Dicha sobrecarga p sobre la
unidad de superficie es un mltiplo de la presin dinmica q y se expresa as:
= . . ( )
1.1
Donde
Cp = coeficiente de presin y
Cr = coeficiente de rfaga (ambos son nmeros abstractos
= . ( )
En donde v est en kilmetros por hora. La velocidad bsica del viento se
obtendr de los Mapas Elicos. En ningn caso se tomarn presiones dinmicas
menores de q = 15 kg/m2
Las presiones pueden ser positivas (presin) o negativas (succin),
determinadas por un coeficiente Cp, positivo o negativo y sern consideradas
como diferenciales con relacin a la presin atmosfrica normal. Ver Tablas
correspondientes.
Presiones interiores: Cuando el porcentaje de abertura "n" de alguna de las
paredes de la construccin sea mayor de 30% de la parte de rea expuesta que
corresponde a dicha planta, en adicin a las presiones o succiones exteriores se
13
debern considerar presiones o succiones calculadas segn la ecuacin (1.1)

con valores Cpi siguientes:
Si la abertura se encuentra al lado de barlovento Cpi = 0.8
Si la abertura se encuentra al lado de sotavento Cpi = -0.5
Para valores de "n" menores de 30%, se considerarn para el clculo de las

presiones internas los valores de Cpi ms desfavorables entre los especificados
a continuacin:
Si la abertura se encuentra al lado de barlovento Cpi = 0.8n/30 (1-n/30)
Si la abertura se encuentra al lado de sotavento Cpi = -0.5n/30 (1-n/30)
Si la construccin no tiene aberturas, se tomar Cpi = 0.3
Coeficientes de Rfaga: Para estructuras cuya esbeltez o dimensiones

horizontales reducidas las hacen sensibles a las rfagas de corta duracin y
cuyos perodos largos favorecen a la ocurrencia de oscilaciones importantes
como, por ejemplo, edificios de relacin de aspecto de 5 a 1 y con perodo
fundamental de ms de 2 segundos o con altura de ms de 60 m, se recomienda
usar un Coeficiente de Rfaga Cr = 1.7 en la ecuacin (1.1)
14
15
16
5. CARGAS DE NIEVE
La estructura y todos los elementos de techo que estn expuestos a la accin
de carga de nieve sern diseados para resistir las cargas producidas por la
posible acumulacin de la nieve en el techo. La sobrecarga de nieve en una
superficie cubierta es el peso de la nieve que, en las condiciones climatolgicas
ms desfavorables, puede acumularse sobre ella.
En zonas en la cuales exista posibilidad de nevadas importantes, deber

prestarse especial atencin en la seleccin apropiada de las pendientes de los
techos.
La carga de nieve debe considerarse como carga viva. No ser necesario

incluir en el diseo el efecto simultneo de viento y carga de nieve.
CARGA BASICA DE NIEVE SOBRE EL SUELO ( )

Para determinar este valor deber tomarse en cuenta las condiciones
geogrficas y climticas de la regin donde se ubicara la estructura la carga
bsica se establecer de un anlisis estadstico de la informacin disponible en
la zona, para un periodo medio de retorno de 50 aos.
17
El valor mnimo de la carga bsica de nieve sobre el suelo (Qs) ser de 0.40kPa
(40kgf/m2) que equivalen a 0.40m de nieve fresca (peso especfico de 1kN/m3
(100kgf/m3) o a 0.20m de nieve compactada (peso especfico de 2kN/m3
(200kgf/m3)
CARGA DE NIEVE SOBE LOS TECHOS ( )
a) Para techos a una o dos aguas con inclinaciones menores o iguales a 15
(pendiente 27%) y para techos curvos con una relacin flecha/luz 0.1
ngulo vertical menor o igual a 10 (calculado desde el borde hasta el
centro) la carga de diseo (Q) sobre la proyeccin horizontal ser:
=
b) Para los techos a una o dos aguas con inclinaciones comprendidas entre
15 a 30 y la carga de diseo (Qt) sobre la proyeccin horizontal ser:
= .
c) Para techos a una o dos aguas con inclinaciones mayores que 30 la
carga de diseo (Qt) sobre la proyeccin horizontal ser:
= (. ),
Donde = 1 0.025( 30)
6. CARGAS DE SISMO
La carga ssmica es un concepto utilizado en ingeniera ssmica que define las
acciones que un sismo provoca sobre la estructura de un edificio y que deben
ser soportadas por esta. Se trasmiten a travs del suelo, las estructuras
adyacentes o el impacto de las olas de los maremotos.
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Las cargas de sismo en edificaciones son cargas en direccin horizontal, y se

aplican en los centros de masa de los entrepisos de las edificaciones. Las
fuerzas de sismos son generadas por movimientos telricos de la corteza
terrestre, movimientos que no se pueden predecir.
Se tiene que tomar en cuenta estas fuerzas en todo proyecto arquitectnico. Para
esto se calculara el cortante en la base de la edificacin, con la cual nos permitir
determinar el pre-dimensionamiento de los muros de corte, que sern quienes
absorbern las fuerzas ssmicas.
Para un buen comportamiento ssmico de una edificacin deber cumplir con los
siguientes conceptos:
Simetra, tanto en la distribucin de masas como en las rigideces.
Peso mnimo, especialmente en los pisos altos.
Seleccin y uso adecuado de los materiales de construccin.
Resistencia adecuada.
Continuidad en la estructura, tanto en planta como en elevacin.
Ductilidad.
Deformacin limitada.
19
Para el clculo de la fuerza ssmica en la base se utiliza los conceptos

estipulados en la Norma E-030-2003 Diseo Sismo resistente, del Reglamento
Nacional de Edificaciones.
Dnde:
V: Fuerza cortante en la Base de la Edificacin.
Z: Factor de Zona.
U: Factor de Uso.
C: Coef. De amplificacin Ssmica.
S: Factor de Suelo.
R: Factor de reduccin.
P: Peso de la edificacin.
Factor de Zona: El territorio nacional se considera dividido en 4 zonas, como se

muestra en la. La zonificacin propuesta se basa en la distribucin espacial de
la sismicidad observada, las caractersticas generales de los movimientos
ssmicos y la atenuacin de stos con la distancia epicentral, as como en
informacin neo tectnica.
20
Factor de Uso e Importancia: Cada estructura debe ser clasificada de acuerdo

con las categoras indicadas en la Tabla. El coeficiente de uso e importancia (U),
definido en la Tabla se usar segn la clasificacin que se haga.
21
Factor de Amplificacin Ssmica: De acuerdo a las caractersticas de sitio, se

define el factor de amplificacin ssmica (C) por la siguiente expresin:
Dnde:
Tp y Tl son periodos que encontramos en tablas en RNE E-030
Factor de Reduccin: Los sistemas estructurales se clasificarn segn los

materiales usados y el sistema de estructuracin sismo resistente predominante
en cada direccin tal como se indica en la Tabla N7. Segn la clasificacin que
se haga de una edificacin se usar un coeficiente de reduccin de fuerza
ssmica (R). Para el diseo por resistencia ltima las fuerzas ssmicas internas
deben combinarse con factores de carga unitarios. En caso contrario podr
usarse como (R) los valores establecidos en Tabla N7 previa multiplicacin por
el factor de carga de sismo correspondiente.
22
Cuantificacin de las cargas ssmicas:

La estructura de un edificio debe resistir al mismo tiempo acciones diferentes
como es el caso del peso propio, el sobrepeso de la ocupacin, el viento. Las
particularidades de las acciones de un sismo hacen difcil conjugar un clculo
con todas las acciones al mismo tiempo, por lo que en el clculo se suelen utilizar
como cargas ssmicas unas cargas convencionales que produciran sobre el
edificio los mismos daos que el terremoto. Estas cargas ssmicas se suelen
calcular generalmente de dos modos:
Por fuerzas estticas equivalentes: Se establece sobre la estructura un
sistema de fuerzas puras que son equivalentes a soportar un sismo.

Generalmente son fuerzas horizontales situadas en el centro de masas de cada
planta. Es el mtodo ms sencillo y el que se suele utilizar mayoritariamente.
Por consideraciones energticas: Se establece sobre la estructura una
transmisin de energa que es equivalente a soportar un sismo. Es un clculo

ms complejo y menos utilizado, pero permite el clculo de sistemas
estructurales y tipos de sismo cuyo comportamiento no se adeca bien a
sistemas de fuerzas estticas.
El dimensionamiento de las cargas ssmicas para una estructura determinada
depende principalmente de:
El terremoto de proyecto segn el que se espere en la zona en la que se site

el edificio. Normalmente las normativas definen el terremoto de proyecto a
travs de su aceleracin ssmica.
El tipo de suelo sobre el que se sita el edificio. Los terrenos demasiado

blandos amplifican las vibraciones del suelo.
La distribucin de masas del edificio. Al ser un sismo en esencia un

movimiento, los daos en el edificio se forman debido a la inercia que intenta
mantener al edificio en su estado original. La inercia depende directamente
de la masa, por lo que a mayor masa mayores cargas ssmicas.
Las caractersticas de las ondas de gravedad del maremoto esperable en la

zona del edificio.
23
7. CARGAS DE IMPACTO O CARGAS VIVAS MVILES

Son aquellas en las cuales la direccin del movimiento es coincidente con la
direccin en que se produce la carga. Se caracterizan por un tiempo de
aplicacin muy breve (instantnea).
Ejemplos: choque de un vehculo; movimiento ssmico; publico saltando sobre
gradas en estadios deportivos; accin de frenado (sobre paragolpes en estacin
terminal de trenes); etc.
Todas las cargas dinmicas (mviles o de impacto) tienen un efecto posible que
es la resonancia. Todas las estructuras son en cierta medida elsticas, en el
sentido que poseen la propiedad de deformarse bajo la accin de las cargas y
de volver a su posicin normal luego de desaparecer dicha accin .Como
consecuencia, las estructuras tienden a oscilar.
Automviles
Las zonas que se usen para el trnsito o estacionamiento de automviles y que

estn restringidas a este uso por limitaciones fsicas se disearn para la carga
repartida pertinente a las zonas de estacionamiento de tales vehculos, aplicada
sin impacto.
Camiones
Las cargas mnimas, su distribucin y el diseo de barandas y topes, cumplirn

con los requisitos aplicables a puentes carreteros.
Ferrocarriles
Las cargas mnimas y su distribucin cumplirn con los requisitos aplicables a

puentes ferrocarrileros.
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Puentes Gra
a) Cargas Verticales
La carga vertical ser la mxima real sobre rueda cuando la gra est izando a
capacidad plena. Para tomar en cuenta el impacto, la carga izada se aumentar
en 25% o la carga sobre rueda se aumentar en 15%, la que produzca mayores
condiciones de esfuerzo.
b) Cargas Horizontales
La carga transversal total, debida a la traslacin del carro del puente-gra, ser
el 20% de la suma de la capacidad de carga y el peso del carro. Esta fuerza se
supondr colocada en la parte superior de los rieles, actuando en ambos
sentidos perpendicularmente a la va de rodadura y debe ser distribuida
proporcionalmente a la rigidez lateral de las estructuras que soportan los rieles.
La carga longitudinal debida a la traslacin de la gra ser el 10% de la reaccin
mxima total, sin incluir el impacto, aplicada en la parte superior del riel y
actuando en ambos sentidos paralelamente a la va de rodadura.
Teclas Monorrieles
a) Cargas Verticales La carga vertical ser la suma de la capacidad de carga y

el peso del tecle. Para tomar en cuenta el impacto, la carga vertical se aumentar
en 10% para tecles manuales y en 25% para tecles elctricos.
b) Cargas Horizontales La carga transversal ser el 20% de la suma de la
capacidad de carga y el peso del tecle.
Ascensores, Montacargas y Escaleras Mecnicas
Se aplicarn las cargas reales determinadas mediante anlisis o usando los

datos indicados en los diseos y especificaciones tcnicas del fabricante.
Motores
Para tomar en cuenta el impacto, las reacciones de las unidades a motor de

explosin se aumentarn por lo menos en 50% y las de unidades a motor
elctrico se aumentarn por lo menos en 25%. Adicionalmente se deber
considerar las vibraciones que estos puedan producir en las estructuras; para
ello se tomarn en cuenta las especificaciones del fabricante.
25
8. CARGAS SOBRE PUENTES

Conceptos y normas sobre las cargas
Entre las diversas solicitaciones que se deben considerar en el diseo de los
puentes, se tiene: El peso propio, la carga viva, el impacto, el frenado, el viento,
la fuerza de la corriente de agua, la subpresin, la fuerza centrfuga, el sismo y
otras particulares como ser el choque de los hielos, etc. Las magnitudes de estas
solicitaciones estn basadas en datos empricos y estn definidas en normas o
reglamentos para el diseo de los puentes. En el presente texto se usan las
normas AASHTO (American Asociation of State Highway and Transportation
Officials) cuya aplicacin fundamental es para puentes camineros.
El
Cargas por peso propio y peso muerto.

peso
propio
(pp)
es
una
carga
que
debe
ser definida
previo
predimensionamiento de la estructura y en ningn caso debe ser menospreciada

y tampoco exagerada ya que la limitacin de la longitud de los vanos
fundamentalmente se debe al peso muerto de las estructuras. Para el prediseo
se tiene una serie de datos que guardan relacin con obras que ya han sido
construidas. Este peso depende de las dimensiones finales de los elementos;
para su determinacin se podrn usar los valores unitarios de algunos materiales
ms empleados
26
Peso muerto (carga muerta CM), est constituido por el peso de todas las partes
sobrepuestas del tablero que no forman parte de la estructura resistente, por
ejemplo: capa de superficie de rodadura (asfalto), veredas, barandas, rieles,
durmientes, cables, tuberas, balasto, etc. El peso muerto se calcula de acuerdo
a las propiedades y dimensiones de los materiales en cada caso particular.
-
Carga viva
La carga viva en los puentes est constituida por el peso de los vehculos ms
los efectos derivados por su naturaleza dinmica y mvil. Adems, en el caso de
los puentes urbanos, se debe considerar la carga viva peatonal en las veredas
Para evitar las confusiones que muchas veces se presenta, es necesario
comprender y diferenciar adecuadamente lo que son estas distintas cargas: Cargas reales que circulan por el puente, - Cargas mximas legales - Cargas de
diseo
Las cargas reales: Son cargas mviles que realmente circulan por un puente,
estas son de magnitud y distribucin muy variada, por ejemplo, un camin volvo
de 26.5 toneladas tiene mayor peso que un micro-bus.
Las cargas mximas legales. Son las cargas mximas que estn autorizadas a
circular libremente por las carreteras y puentes de la red vial. Cada pas tiene al
respecto sus normativas para el peso mximo por eje. Adems, nuestro pas es
firmante de la decisin N 94 del Acuerdo de Cartagena que fija las cargas
mnimas para el diseo de los puentes de la red vial de todos los pases del
Grupo Andino.
Carga viva de diseo. La carga viva de diseo, es aquella que se utiliza para el
diseo estructural. En vista del amplio espectro de tipos de vehculos que pueden
actuar sobre un puente de carretera, lo que se hace es utilizar un sistema
hipottico de cargas y no un slo camin de diseo. Con dicho sistema de
cargas, debe ser posible simular las condiciones ms desfavorables que causan
los vehculos reales normales. La carga viva que el proyectista debe utilizar en
el diseo se establece en Normas, Cdigos o Especificaciones de diseo de
puentes. En la fecha, en nuestro pas no existe un reglamento para el diseo de
27
puentes. Durante muchos aos se ha utilizado las especificaciones americanas

de la AASHTO y desde hace algunos aos se emplea especificaciones como ser
especificaciones espaolas. En esta seccin nos referimos nicamente a la parte
bsica de la carga viva, es decir la componente vertical esttica que transmiten
los vehculos al puente. La amplificacin dinmica y dems efectos derivados
por la naturaleza mvil de la carga viva, son tratados ms adelante.
-
Carga viva para puentes de carretera
Segn el reglamento AASHTO, la carga viva a considerar en el diseo de

puentes debe ser:
- El camin de diseo.
- La carga equivalente.
- La carga de ejes tndem
- Otras cargas mayores (sobrecargas).
Al camin ms pesado de las normas AASHTO, se le denomina H20-S16 HS20

y tiene un peso total de 36 toneladas americanas que equivale a 32.67 toneladas
mtricas.
Camin de Diseo (Camiones tipo). Adoptando la nomenclatura del sistema
internacional y del AASHTO, se distinguen los tipos M y los MS. Los camiones
M estn formados por dos ejes de ruedas espaciadas a 4.3 m. (ver figura 4.1)
con las ruedas delanteras pesando la cuarta parte de las traseras. Cada eje
consta de dos ruedas las que estn espaciadas a 1.8 m. Pertenecen a este grupo
los camiones M18 y M13.5 cuyos pesos son de 20 y 15 toneladas inglesas
respectivamente (cada tonelada inglesa tiene 2000 libras). En unidades del
sistema internacional los pesos de los ejes son los que se detallan en la figura
4.1. Los camiones MS estn formados por un camin M y su acoplado S, es decir
que el M es el detallado anteriormente y su acoplado corresponde a la adicin
de un eje trasero cuya separacin es variable entre 4,3 y 9.0 m. (ver figura 4.2).
Pertenecen a este grupo el MS18 y MS13.5 con pesos en toneladas inglesas de
36 y 27 respectivamente. En todos los casos incluida la carga equivalente, el
28
ancho mnimo de cada faja de trfico para el diseo es de 3 m. pudiendo alcanzar

un mximo de 4.5 m.
Carga equivalente. Tiene la misma nomenclatura que los camiones M, cubriendo
a su vez los correspondientes MS. La carga equivalente est constituida por una
carga distribuida , que se puede aplicar por tramos o sectores acompaada de
una sola carga puntual, que tiene valores diferentes segn sea para corte o para
momento flector .Esta carga abarca el ancho de una faja de trfico mnima de 3
metros, en consecuencia se trata de una carga distribuida en superficie y una
carga tipo borde de cuchillo En la figura 4.3, se muestran estas cargas
equivalentes aplicadas a un ancho mnimo de faja de 3 m., observndose una
carga por unidad de longitud y otra puntual. Esta puntual se aplica una sola vez
en las lneas de influencia, sin embargo, existe un caso en el que se aplican dos
puntuales tipo borde de cuchillo y es cuando se calcula el momento mximo
sobre un apoyo interior.
29
30
31
Todos los vehculos anteriormente descritos fueron establecidos el ao 1944

bajo la notacin inglesa de H para los camiones sencillos y HS para los que
llevan acoplado. La equivalencia de estas notaciones pueden ser mejor
apreciadas en la tabla.
En resumen, los camiones tipo estn constituidos por cargas puntuales por lo
que resulta interesante aplicar el teorema de Barre para la ubicacin de los
momentos mximos en vigas simplemente apoyadas. En la actualidad ya se
cuenta con un camin tipo de mayor peso, debido a que en el transporte se vio
la necesidad de contar con un vehculo de mayor capacidad, esto llev a la
aparicin de un nuevo camin tipo el HS - 25 , el cual tiene un incremento del 25
% del HS-20.
32
El eje Tndem: El eje tndem est formado por la carga de dos ejes de 12 ton.
c/u con una separacin de 1.20 m. longitudinalmente. Transversalmente, la
separacin entre eje de ruedas es de 1.8 m.
33
Otras cargas mayores (Sobrecargas): Las nuevas especificaciones de la

AASHTO (2002), contemplan la consideracin en el diseo, de cargas vivas
mayores a los del sistema HS20 (MS18 y M18) la carga viva mnima de diseo
para puentes que soportan trfico pesado es la carga HS20 o la carga de los
ejes tndem. En tal estado de carga, las tensiones resultantes de las
combinaciones de carga muerta, viva e impacto aplicadas en la totalidad de la
seccin transversal no deben ser mayores que el 150% de las fatigas admisibles
de acuerdo al diseo. Cuando se consideran cargas vivas mayores (overloads),
si el diseo es para cargas de servicio, se permite incrementar los esfuerzos
permisibles; y si el diseo es en rotura, el factor de carga tiene que ser menor
que el que se utiliza con la carga normal de diseo. La carga viva de la AASHTO
se aplica al diseo de puentes ordinarios de hasta una longitud de 150 m.; para
puentes de mayores luces, como los colgantes, atirantados, etc., se utilizan
generalmente otros sistemas de carga viva. Es un hecho que las cargas reales
que muchas veces circulan por nuestros puentes son bastante mayores que la
carga de diseo del camin de la AASHTO, y que adems existe una tendencia
a que cada vez los camiones sean ms pesados, es por ello que es conveniente
entender, diferenciar y aplicar racionalmente los conceptos de carga viva de
diseo, y de cargas vivas excepcionales adems de los factores de carga que
se utilizan en cada caso
Reduccin de la intensidad de cargas. Para puentes de ms de dos vas, se debe
reducir los efectos de la carga viva ante la menor probabilidad de que todas las
vas de trfico estn cargadas simultneamente con sus valores mximos. La
AASHTO recomienda aplicar transversalmente la carga viva de acuerdo a lo
siguiente.
34
La reduccin de la intensidad de las cargas en las vigas transversales ser

determinada como en el caso de los reticulares principales o vigas maestras,
utilizando el ancho de la calzada, el cual deber ser cargado para reproducir los
mximos esfuerzos en las vigas transversales.
-
Fajas de transito
Las cargas por faja de trnsito o camiones se supondr que ocupan un ancho
mnimo de 3 m. pudiendo alcanzar un mximo de 4.5 m. Las cargas sern
colocadas en una faja de transito diseada con un ancho de: N W W c Donde:
W = Ancho de la faja de trnsito. N = Numero de fajas de transito Wc = Ancho
libre de calzada entre bordillos.
En la tabla se dan los anchos para diferentes fajas de trfico:
Impacto.
Definicin. Del Latn Impactus que quiere decir efecto de una fuerza aplicada
bruscamente. Las solicitaciones producidas por las cargas M o MS deben ser
incrementadas para los tems del grupo A, por concepto de efectos dinmicos,
vibratorios y de impacto. No se aplicar el impacto a los tems del grupo B.
a) Grupo A
35
1. La superestructura incluyendo columnas resistentes de acero o concreto, pies

derechos, torres de acero o prticos, y en general aquellas partes de la estructura
que se extienden encima de la fundacin principal.
2. La porcin por encima de la lnea de tierra de los pilotes de concreto o acero
que estn rgidamente conectados con la superestructura como en el caso de
prticos u otras estructuras continuas.
b) Grupo B
1. Estribos, muros de contencin, pilas y pilotaje con excepcin de lo
especificado en el grupo A 2.
2. Fundaciones.
3. Estructuras de madera.
4. Cargas en las aceras.
5. Alcantarillas y otras estructuras con un relleno superior a 0.9 m.
La cantidad permisible en que se incrementan los esfuerzos para la evaluacin
del impacto, se expresa como una fraccin de los esfuerzos por carga viva, y se
determina con la formula siguiente:
15
0.3
+ 38
Donde:
I = Fraccin de la carga viva por impacto con un mximo de 30 %
L = Longitud en metros de la porcin de la luz que se carga para provocar los
mximos esfuerzos en el miembro.
Para uniformar su aplicacin, la longitud cargada, "L", se considerar
especficamente como sigue:
36
- Para pisos de calzada, usar la luz de clculo

- Para miembros transversales, tales como piezas de puente, usar la luz libre del
miembro, entre centros de apoyo.
- Para calcular momentos debidos a cargas de camiones, usar la luz L del tramo;
y en el caso de tramos en voladizo, se usar la longitud desde el centro de
momentos hasta el eje ms alejado del camin.
- Para esfuerzos cortantes debido a cargas de camiones, se usa la longitud de
la parte cargada de la luz, desde el punto en consideracin hasta el apoyo o la
reaccin ms alejada; con excepcin de los tramos en voladizo, donde se
considerar para el impacto por corte como el 30% de la carga viva.
- En vigas continuas, se emplear la luz considerada para momentos positivos y
para los momentos negativos, se usar el promedio de las dos luces adyacentes
cargadas. Para alcantarillas con relleno menor a 0.9 m. se tiene:
= 0.3
4.05 9
Donde h es la altura de relleno en m.

-
Fuerza centrfuga.
Se define como la fuerza de inercia que se manifiesta en todo cuerpo hacia fuera
cuando se la obliga a describir una trayectoria curva. Es igual y contraria a la
centrpeta (inercia es la resistencia que oponen los cuerpos a cambiar su estado
o la direccin de su movimiento)
37
Cuando un puente est ubicado en una curva, o es de planta en curva se debe

considerar una fuerza radial horizontal la fuerza centrfuga que puede provocar
momentos torsores importantes en la superestructura y esfuerzos cortantes a
nivel de los apoyos y coronamientos de la infraestructura. Esta fuerza es igual a
un porcentaje de la carga viva sin impacto, aplicada en todas las fajas de trfico,
de acuerdo a la siguiente formula:
2
0 = 0.79
Donde:
Co = fuerza centrfuga en porcentaje de la carga viva sin impacto
V = velocidad de diseo en Km/hr.
R = radio de curvatura en metros.
-
Cargas en las aceras
Los pisos de las aceras, largueros y sus soportes intermedios sern diseados
para una carga viva de 4.15 kN/m2 . Vigas maestras, reticulares, arcos y otros
miembros sern diseados para la siguiente carga viva aplicada en la superficie
de la acera:
Luces menores a 7.6 m. de longitud......................... 4.15 kN/m2
Luces de 7.61m. a 30.00m. ......................................2,90 kN/m2
Luces mayores a 30.01 m. de acuerdo a la siguiente expresin:
= (146.3 +
4461 16.8
)(
)
1520
Donde:
P = Carga viva en kN/m2 (mximo 2.90 kN/m2)
L = Longitud del miembro a verificar en m.
38
w = Ancho de la acera en m.
Al calcular los esfuerzos en las estructuras que soportan aceras en voladizo, la
acera ser considerada cargada en su totalidad solamente en un lado de la
estructura si es que esta condicin produce los mximos esfuerzos. Los bordillos
de seguridad o bordillos anchos para el uso ocasional de peatones sern
diseados para las cargas especificadas anteriormente si es que el ancho del
bordillo es mayor a 0.6 m. porque de ser menor no se aplica la carga viva. El
ancho mnimo para que se pueda denominar acera es de 0.45 m.
-
Choque
Es una fuerza horizontal de 7.5 kN/m provocada por el choque lateral de los
automviles contra los bordillos. Dicha carga se aplica a una altura mxima de
0.25 m. por encima de la capa de rodadura, y en caso de que el bordillo tenga
menor altura esta carga debe ser aplicada en la parte superior.
Parapetos, postes y pasamanos.
Se prevn en los bordes de las aceras o directamente de las calzadas para

proteger a los peatones o a los vehculos. En algunos casos se prevn parapetos
vehiculares entre la calzada y la acera y al borde de la acera postes y pasamanos
peatonales.
Parapetos y barreras vehiculares
Cuando el propsito de la va es para uso exclusivo de vehculos, se debe prever
en el puente parapetos de hormign, metal o madera o una combinacin, de
forma tal que garantice que el vehculo no salga del puente y asimismo sufra un
dao mnimo, para lo que es aconsejable darle continuidad y buenos anclajes,
39
cuidando la esttica del puente. En estos casos el reglamento AASHTO,

recomienda tomar una fuerza horizontal total de 45 kN., la misma que puede ser
fraccionada como se puede ver en la figura 4.8 donde se muestran algunos
casos frecuentes.
Esta carga se la aplica perpendicularmente a la direccin del trfico y

concentrada ya sea en los postes o al medio de las barreras segn cual sea el
elemento que se est diseando. La altura mxima de las protecciones debe
llegar a 0.7 m. y si lleva parapeto, este a 0.45m
Postes y pasamanos peatonales.
Estos se disponen en pasarelas o puentes de ciudad donde las aceras y calzada
coinciden con la seccin de las calles. Sin embargo lo correcto es separar la
calzada con los parapetos y barreras vehiculares detallados anteriormente y al
borde de la acera los postes y pasamanos peatonales. En los pasamanos
peatonales se aplican simultneamente cargas distribuidas iguales a 0.75 kN/m.
en el sentido vertical y 0.75 kN/m. en el horizontal. La altura del pasamanos
superior debe llegar a 0.9 m.
40
Parapetos, pestes, barreras y pasamanos mixtos.

Tratndose de puentes de ciudad en correspondencia con vas que permiten
circular a los vehculos con velocidades apreciables o cuando las aceras resultan
muy bajas se recomienda hacer los diseos con este tipo de parapetos, en los
que hasta los 0.7 m. de altura se aplican las solicitaciones especificadas en el
tem 4.1.10.1, en cambio el pasamanos que llega a los 0.9 m.
Fuerzas longitudinales.
Son provocadas por el frenado brusco de los vehculos y su magnitud est dada
por el 5 % de la carga viva sin impacto aplicada en todas las fajas de trfico y
desarrollada en la misma direccin. Se emplea la carga equivalente y su
correspondiente carga concentrada para momento segn se detalla a
continuacin:
= 0.05( + )
Donde:
Fr = Fuerza longitudinal debida al frenado.
q = Carga equivalente del vehculo especificado.
L = Longitud total del puente. Cm= Carga concentrada para momento.
41
n = Numero de fajas de trfico.

El centro de accin de esta fuerza se encuentra a 1.8 m. sobre la capa de
rodadura.
-
Cargas debidas al viento.
Para los puentes regulares convencionales, se recomienda calcular las fuerzas

de viento de acuerdo a los registros de viento de nuestro pas. En aquellos casos
en que la accin del viento pueda originar fenmenos vibratorios importantes
(por ejemplo: Inestabilidad aerodinmica), se debern realizar los estudios
especiales correspondientes. Los puentes colgantes son los ms sensibles a las
acciones del viento. La presin ejercida por el viento incide tanto en la
superestructura como en la carga viva y la infraestructura. Su direccin es
variable, pero para el diseo se trabaja solo con las componentes en la direccin
perpendicular al trfico (sobre la elevacin del puente) y paralela al trfico.
Viento en la superestructura.
Estas solicitaciones vienen expresadas por unidad de superficie expuesta en
elevacin, es decir que esta superficie en elevacin sirve para las dos
componentes. Cuando se disea la superestructura slo se toman en cuenta las
fuerzas transversales o perpendiculares al trfico con valores de 3.75 kN/m2
para reticulares y 2.25 kN/m2 para vigas de alma llena. En cambio cuando se
disea la infraestructura, adems de las reacciones en las dos direcciones
transmitidas por la superestructura se tiene las presiones del viento aplicadas
directamente en la infraestructura segn se detalla en el inciso correspondiente.
Las
fuerzas
transversales
como
longitudinales
transmitidas
por
la
superestructura para diversos ngulos de la direccin del viento son las que se
indican en la tabla 4.5, en los que el ngulo de esviaje es medido entre la
direccin del viento y la perpendicular al eje del camino. La direccin supuesta
del viento ser aquella que produce los mximos esfuerzos en la infraestructura
debiendo ser aplicadas simultneamente en las dos direcciones. En puentes
corrientes con luces hasta de 50 m. se emplearn las siguientes cargas: Viento
42
longitudinales en la superestructura. 0.60 kN/m2 Viento transversal en la

superestructura. 2.45 kN/m2
Viento en la carga viva.

Ser considerada como una fuerza por metro lineal de estructura de acuerdo a
la tabla 4.6 Dichas cargas se aplican a 1.80 m. por encima de la capa de
rodadura. En puentes corrientes con luces de hasta 50 m. se emplearan las
siguientes cargas. Viento longitudinales sobre la carga viva 0.60 kN/m. Viento
transversal sobre la carga viva. 1.50 kN/m
Viento en la infraestructura
Adems de las reacciones por viento transmitidas por la superestructura se
considerar una presin de 2 kN/m2 aplicadas en la direccin ms desfavorable,
tomando el esviajado con relacin a la infraestructura, y luego se la descompone
en dos direcciones una normal a la elevacin de la infraestructura y otra
perpendicular a ella.
43
La componente normal a la elevacin de la pila corresponde a los esfuerzos o

solicitaciones que hemos designado como longitudinales en el conjunto del
puente y en este caso inciden en la cara acotada con D, en cambio la
componente frontal (transversal) actuar sobre la superficie acotada con B o
segn la forma de acabado de esta superficie se transmitir por friccin en la
superficie D.
En la figura se muestra la direccin ms desfavorable del viento sobre una pila,
de manera que provoque en esta los mximos esfuerzos.
De acuerdo a lo expuesto anteriormente, las componentes sobre la pila pueden
ser deducidas en las siguientes formas:
a) Tomando como resistentes las superficies D y B: Viento longitudinal:
Viento longitudinal:
=
2 + 2
Viento transversal:
=
2 + 2
44
b) Tomando como resistentes solo la superficie D:

Viento longitudinal:
2
= 2
+ 2
Viento transversal:
2
= 2
+ 2
Donde:
p = Presin del viento en la infraestructura = 2 kN/m2
L = Separacin entre ejes de pilas en metros.
D = Ancho de la pila en metros.
B = Espesor de la pila en metros.
H = Altura libre de la pila entre el nivel de aguas y su coronamiento en metros.
Las unidades para FL y FT sern en Kilo-Newton kN.
45
9. CARGAS SOBRE TORRES PARA ANTENAS

Filosofa para el diseo
Las Torres de antena de acero se construyen de acuerdo
a los lmites de diseo de los estados. Hay dos grandes
estados lmites para este tipo de estructuras e incluyen
estados de fuerza y capacidad de servicio. Las torres de
antena de acero son examinadas con el fin de garantizar
que son seguras en condiciones de carga severas.
Tambin son evaluadas para asegurar que proporcionan
servicio en condiciones normales.
Clasificaciones de estructura
Los requisitos de confiabilidad se utilizan para determinar cmo se clasifican las
estructuras. Hay tres clasificaciones de estructuras de antena de acero.
Categora I consistir en las estructuras de los requisitos de fiabilidad ms bajos
de las torres de antenas de acero y tienen la calificacin ms baja de riesgo de
causar lesiones o la muerte y daos a la propiedad. Categora II representa
peligro considerable para la vida humana y la propiedad. Categora III
representan las estructuras de las instalaciones principales y evalan el retorno
y las cargas nominales de retorno.
Cargas
Las cargas de viento, el hielo y el terremoto tienen la capacidad de afectar la
integridad de las torres de antena de acero. Los efectos de la velocidad del viento
y la rfaga pueden daar o destruir una torre. Estas deben ser capaces de
soportar las condiciones del viento y el peso adicional de hielo, mientras que
prestan el servicio en condiciones climticas fras. Las torres de antena de acero
no son tpicamente afectadas por las normas ssmicas a menos que estn
diseadas dentro de un rea donde los terremotos son comunes.
Carga muerta: Incluye el peso de la estructura ms todos los elementos
adicionales sujetos a ella.
46
Carga viva: Suele especificarse en los cdigos de construccin. Algunos tipos

de cargas vivas pueden ser de naturaleza prcticamente permanente, aunque
sujetos a remocin o reubicacin. En una torre, por ejemplo, en que se instalan
temporalmente antenas sobre las caras y luego se remueven. En edificios, las
paredes o particiones removibles, elementos colgantes del techo, equipos, etc.
La carga de suelo es parte de la carga viva. La carga viva que puede, o debe
soportar una determinada estructura, se especifica en kg/m2 en el SI y en
libras/pie2 o psf (1psf = 4.8824 kg/m2), en el sistema ingls.
Carga de nieve: En estructuras sujetas a nevadas, es necesario tener en cuenta
este factor. Los servicios meteorolgicos suelen proporcionar informacin
estadstica relativa a la carga de nieve sobre el suelo (kg/m2). Lo ms
conveniente es disponer de informacin de la recurrencia de nevadas en los
ltimos cincuenta aos cuando hay riesgo para la vida humana. La carga de
nieve sobre un tejado o una superficie inclinada se obtiene multiplicando los
valores de la carga de nieve sobre el suelo por un factor que depende de la
exposicin y configuracin de la superficie expuesta. Algunos valores de este
coeficiente, CN, para el caso de tejados planos, inclinados un ngulo sobre la
horizontal, pueden ser indicativos los siguientes:
Carga de viento:
Presin de viento: La presin de viento est dada por:
P CP Q
Donde CP es el coeficiente de presin, designado tambin como factor de forma
y Q es la presin de velocidad, es decir, la presin causada por la velocidad del
viento y que est dada por:
Q 0.0324v2 kg/m2
47
donde v es la velocidad del viento en km/h. Si la presin del viento es del exterior
hacia el interior de la estructura, CP es positiva y si es del interior hacia el
exterior, es negativa. Esto tiene que ver con el efecto de ltigo que se menciona
ms adelante. En el caso de estructuras o torres slidas, lo que no es muy usual
en las torres que soportan antenas, el coeficiente de presin tiene valores entre
0.5 y 2, dependiendo de la forma del rea transversal de la estructura. Los
valores ms altos (1.3 a 2) se tienen para secciones transversales cuadradas y
con el viendo soplando normal a una de las caras. Si el viento sopla
diagonalmente, este coeficiente tiene valores entre 1 y 1.5. Para estructuras en
celosa, como es el caso de las torres de comunicaciones, los valores del
coeficiente de presin, para miembros planos de la estructura estn entre 1.6 y
2 y, para secciones circulares, menos frecuentes, entre 0.8 y 1.5. La velocidad
del viento vara con la altura sobre el suelo y con el tipo de terreno, por lo que la
presin de velocidad a una altura h sobre el suelo suele darse como:
Qh= 0.0324 Kh v302 kg/m2
Donde Kh es un coeficiente dado por la frmula (7) y v30 es la velocidad bsica
del viento, en km/h, a una altura de 10 m sobre el suelo. Se usa la velocidad a
10 m como referencia ya que esta es, por lo general, la altura a la que suele
medirse. El coeficiente Kh est dado por la expresin siguiente:
hg se designa como gradiente de altura y es aquella a la que la velocidad del

viento se supone constante. es un coeficiente que depende de la exposicin
de la construccin al viento, entre otras cosas, de la orografa del terreno, de las
caractersticas de los vientos dominantes y de las caractersticas de la propia
estructura. Suelen designarse tres tipos de exposicin al viento, A B y C; el
primero, cuando la presin externa del viento es baja (del orden de 54 kg/m2), el
segundo cuando es moderada (98 kg/m2) y el tercero, cuando es alta (del orden
48
de 160 kg/m2) De acuerdo a esto, algunos autores suelen recomendar lo

siguientes valores para y hg:
Una cuestin importante en lo que se refiere la carga de viento, es que ste no

sopla de forma constante y, con frecuencia, lo hace en rfagas o rachas, lo que
produce sobre las estructuras un efecto semejante al de un latigazo y, a causa
de ello se designa como efecto de ltigo. La presin efectiva del viento es, en
estas condiciones, diferente a la dada por la ecuacin (6), ya que debe tener en
cuenta este efecto, y est dada por:
Qef = GQ = 0.0324 Kh v302
Donde G es el factor de rfaga, cuyo valor, basndose a la velocidad del viento
a 10 m de altura, suele tomarse como 1.69.
10.
CARGAS
SOBRE
TORRES
PARA
LINEA
DE
TRANSMISIN
Cargas
En el diseo de la estructura y en funcin a su uso se deben considerar los
siguientes tipos de carga:
a) Cargas debidas a la masa propia de los componentes de la lnea.
b) Cargas debidas a eventos climticos: Viento, temperaturas extremas y
hielo (cuando se indique en las Caractersticas Particulares).
c) Cargas debidas a maniobras de tendido durante la construccin.
49
d) Cargas por mantenimiento.

Condiciones bsicas de carga
Son las que deben ser consideradas para el diseo estructural de torres para
lneas de transmisin y subtransmisin, tales como:
a) Cargas que actan directamente en la torre.
- masa propia de la torre, de las cadenas de aisladores, herrajes y
accesorios,
- accin de viento sobre el cuerpo de la torre, cadenas de aisladores y
herrajes,
- cargas concentradas por tendido (masa de linieros y equipo, entre
otros).
b) Cargas que transmiten los cables a la torre.
- por la masa propia de los cables que soporta y en su caso, por la masa
de hielo que se acumule en estos,
- por la accin de viento actuando sobre los propios cables,
- por tensiones mecnicas en los cables (proyectadas en las direcciones
que produzcan la carga mxima sobre la torre) en funcin a su mximo
uso.
Las cargas anteriores se denotan mediante las siguientes literales y deben ser
expresadas en kN:
PE = Carga vertical debida a la masa de la torre.
PA = Carga vertical debida a la masa de las cadenas de aisladores, herrajes y
accesorios.
PC = Carga vertical debida a la masa de los cables conductores y de guarda.
50
PCH = Carga vertical debida a la masa de los cables conductores e hilo de

guarda y del hielo acumulado en stos cuando aplique.
PVM = Carga vertical debidas al personal y su equipo respectivo, aplicadas en
las combinaciones de carga donde se hacen maniobras de tendido.
PM = Cargas verticales debidas a mantenimiento.
VA = Carga transversal por viento que acta sobre las cadenas de aisladores
y herrajes.
VC = Carga transversal por viento que acta sobre los cables conductores y de
guarda.
VCH = Carga transversal por viento reducido que acta sobre los cables
conductores y de guarda en los cuales se ha acumulado hielo.
VE = Carga transversal producida por la accin de viento sobre la torre.
VM = Velocidad regional mxima de viento asociada a un periodo de retorno de
50 aos, en km/h.
VR = Velocidad reducida de viento, igual al 50 % de la velocidad regional
mxima de la zona de la lnea para un periodo de retorno de 10 aos, en km/h.
TC = Carga debida a la tensin mecnica de los cables, proyectada en las
direcciones longitudinal y transversal de la torre.
CL = Componente longitudinal debida a la tensin mecnica del conductor o
guarda, aplicada en el punto de sujecin de cables en el que se hace la
maniobra de tendido.
Combinaciones y factores de carga
En la tabla 1 se establecen las combinaciones de carga que deben aplicarse
para el diseo estructural de torres para lneas de transmisin y
subtransmisin.
51
TABLA 1 Combinaciones y factores de carga para las condiciones con y

sin hielo
Consideraciones bsicas para el clculo de las cargas
Las consideraciones bsicas para el clculo de las cargas que se presentan
en la tabla 1 y que se deben aplicar para el diseo estructural de torres para
lneas de transmisin y subtransmisin, son las siguientes.
a) El factor de carga vertical (FCV) en la hiptesis de carga por tendido debe
ser: FCV = 1,5.
b) El factor de carga global (FCG), para torres de suspensin FCG = 1,0;
para torres de remate y deflexin FCG = 1,18.
c) En las combinaciones de carga en las que se incluye TC, sta se refiere
a las tensiones mecnicas de los cables aplicadas en la direccin de
stos, es decir en la direccin de la lnea de transmisin y se deben
siempre proyectar en las direcciones longitudinal y transversal de la torre.
En esta forma TC define a las fuerzas aplicables para torres de
suspensin, deflexin y remate.
52
Ejemplo N 01:
Se tiene el presente tijeral de 20 mts de luz, con una altura de 4.00 mts en el
centro, un ngulo de inclinacin de la cobertura de 11, un ancho tributario de
4.5 mts, el tijeral se encuentra a una altura de 15 mts desde el nivel de terreno
natural. Se pide determinar las presiones que se ejercen sobre el tijeral.
Nota: Suponer que la velocidad es 100Km/h. Ver Isotacas (Son curvas que unen igual
velocidad de viento).
SOLUCION:
53
Zonas donde el Tijeral

tiene mayor rea de
Influencia, es decir mayor
carga por parte de la
cpula.
Para nuestro caso, V=100Km/h. con ello calculamos Vh y lo distribuimos en

altura para luego proceder a calcular la carga por unidad de longitud .
54
55
Ejemplo N 02:
Se tiene una edificacin cuya rea techada por piso es de 300 m, en la ciudad
de Chimbote, dicha edificacin tendr el uso de centro educativo, consta de 5
niveles. Determine el cortante basal de dicha edificacin.
Desarrollo:
1. El rea techada total:
1500 m.
Peso aproximado de la edificacin (100% Cm + 50% Cv) segn la Norma E030:

1.2*1500 = 1800 Tn.
2. Factor de Zona:
Z = 0.45
56
3. Factor de Uso(Educacin):
U = 1.5
4. Factor de Suelo(Flexible):
S = 1.1
5. Factor de amplificacin Ssmica: C = 2.5
57
6. Factor de Reduccin (Sistema Dual):
R = 7*3/4
7. Cortante en la Base por Fuerza Sismo: 636.43 Tn
58

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