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Respecto de los inconvenientes cabe citar, en el caso de los MEP, que el rendimiento
de estos motores es menor que en los motores de 4T ya que se pierde mezcla fresca
sin quemar por el escape, debido al dificil proceso de barrido en los motores de 2T,
con la posible aparicin de cortocircuito (fenmeno en el que mezcla fresca pasa
directamente de la admisin al escape), menor aprovechamiento del ciclo de trabajo,
no hay una carrera completa de admisin y otra de escape, el tiempo existente para la
refrigeracin de los distintos elementos es mucho menor que en un motor de 4T, con lo
que pueden aparecer problemas de tensiones trmicas en algunos elementos, como
pueden ser la buja, el pistn, la vlvula de escape en el caso de tener, etc.
Hcortocircuito de la mezcla, en MEP, aumenta la emisin de hidrocarburos sin quemar
por el escape, con lo que las emisiones son mayores. A esto se aade la emisin de
aceite en el caso de barrido por crter.
Aplicaciones de los motores 2T
que permiten ngulos de apertura y cierre independientes del sistema bielamanivela y que en general dan al motor unas curvas de potencia ms planas
que en el caso anterior. Otra forma de regular la entrada de mezcla fresca al
crter, es mediante unas lminas como se muestra en la Figura 10.4. El acceso
a travs de estas lminas podra calificarse de ideal pues sta abre o cierra en
funcin de la diferencia de presiones existente entre las caras de los ptalos
que la integran. Sin embargo, la inercia de los ptalos, que se manifiesta sobre
todo a altas vueltas, hace que haya ocasiones donde la presin en el crter sea
superior a la presin en la admisin y todava estn levantados, originando
reflujos no deseados.
Por otro lado, los MEe grandes de 2T equipan sin excepcin un elemento
auxiliar como con bomba de barrido independiente, con lo que no tienen tan
limitada la presin de barrido en el diseo. En funcin de las caractersticas y
aplicacin del motor, estas bombas de barrido pueden ser: turbocompresor
centrfugo o compresor volumtrico, bien de tipo roots, bien de pistn con
movimiento alternativo. En los compresores volumtricos, la masa trasegada
por unidad de tiempo no se ve muy reducida con aumentos de la presin de
escape.
Clasificacin del barrido segn el diagrama de distribucin
Los diagramas circulares de la distribucin para motores construidos de esta
forma tienen el aspecto de la Figura 10.5 (izquierda). Este tipo de distribucin
desaloja totalmente a los gases quemados (no hay residuales), sin perderse
ninguna fraccin de la misma por el conducto de escape (es decir, no hay
cortocircuito). La masa de referencia se expresa segn:
Coeficiente de admisin
Se define como la relacin entre la masa suministrada y la masa de referencia:
Coeficiente de carga
Se define como la relacin entre la masa retenida, que es la parte de la masa
suministrada que no se ha cortocircuitado hacia el escape, y la de referencia:
Rendimiento de la retencin
Este parmetro compara la masa retenida respecto a la suministrada. Evala
por tanto el fenmeno de cortocircuito, proporcionando un valor unidad si no
existiese este fenmeno. Una inspeccin rpida permite deducir que se puede
obtener a partir de los dos coeficientes anteriores:
Coeficiente de llenado
Compara la masa total atrapada en el cilindro con la de referencia:
BIBLIOGRAFIA:
Prof. F Payri-Prof. JM. Desantes, Editorial reverte 2011