Camilo Sosa

Stephanie Quitiaquez
[29 de abril de 2016]

TRANSPORTE
FLUVIAL EN EL RO
MAGDALENA
Sector Bocas de Ceniza La Gloria

Stephanie Quitiaquez Garca

Germn Camilo Sosa

02215196

02214885

Cesar Augusto Ruiz Rojas

Ing. Civil

Bogot D.C., 29 de abril de 2016

1 CONTENIDO
1

CONTENIDO ..............................................................................................2

INTRODUCCIN ..........................................................................................4

IDENTIFICACIN DEL PROBLEMA Y DEL OBJETIVO DEL PROYECTO ..............................6

3.1

Causas y efectos ..................................................................................7

b.

rbol de objetivos ...................................................................................8

c.

Medios y fines ........................................................................................9

Planteamiento de alternativas de solucin ........................................................9

a.

Alternativa 1: ........................................................................................9

b.

Alternativa 2: ........................................................................................9

Definicin y eleccin de alternativa de solucin ................................................ 10

a.

Estructura anlitica del proyecto (EAP) ....................................................... 11

b.

Marco lgico ........................................................................................ 12

ESTUDIOS DE MERCADO .............................................................................. 14

I.

Transporte fluvial............................................................................... 15

II.

Bienes complementarios y sustitutos. ...................................................... 22

a.

Oferta ............................................................................................... 24

b.

Demanda ............................................................................................ 25

c.

Tarifas e Inversin ................................................................................. 25

III.

ESTUDIOS TCNICOS .................................................................................. 35

7.1

TAMAO .......................................................................................... 35

7.1.1

CAPACIDAD DEL PROYECTO ............................................................. 35

7.1.2

FACTORES CONDICIONANTES DEL TAMAO ........................................... 36

7.2

La elasticidad de la demanda ............................................................. 29

LA LOCALIZACIN ............................................................................... 43

7.2.1

PROXIMIDAD Y DISPONIBILIDAD DEL MERCADO ....................................... 43

7.2.2

PROXIMIDAD Y DISPONIBILIDAD DE MATERIAS PRIMAS ............................... 43

7.2.3

MICROLOCALIZACIN ..................................................................... 44

ORGANIZACIN ........................................................................................ 46
8.1

FUNCIN DE PRODUCCIN .................................................................... 46

2

8.1.1

PLANIFICACIN ............................................................................ 46

8.1.2

CONTROL DE CALIDAD .................................................................... 47

8.1.3

MANTENIMIENTO .......................................................................... 47

8.1.4

SEGURIDAD INDUSTRIAL .................................................................. 48

8.2

8.2.1

CONTABILIDAD Y ANLISIS FINANCIERO ............................................... 48

8.2.2

INVERSIONES ............................................................................... 48

8.3

FUNCIN FINANCIERA .......................................................................... 48

FUNCIN DE RECURSOS HUMANOS ........................................................... 51

8.3.1

VINCULACIN .............................................................................. 51

8.3.2

DEFINICIN DE CARGOS .................................................................. 51

8.3.3

FUNCIN DE MERCADEO.................................................................. 51

8.3.4

INVESTIGACIN Y DESARROLLO ......................................................... 52

8.3.5

GERENCIA DEL PROYECTO ............................................................... 53

CONCLUSIONES DE LA FORMULACIN DEL PROYECTO Y COHERENCIA ENTRE LAS PARTES

DE LOS ESTUDIOS ........................................................................................... 54

10
DESARROLLO EN EXCEL DEL MODELO DE ESTRUCTURA FINANCIERA PLANTA
DECONCENTRADOS........................................................................................ 54

2 INTRODUCCIN
El sector transporte tiene un papel muy importante en el afianzamiento de los procesos
de globalizacin y de competitividad en Colombia. El proceso de globalizacin obliga a
los pases a concentrar esfuerzos en la optimizacin de sus procesos productivos,
enfocndolo en la disponibilidad y el acceso a los bienes para conseguir una mayor
competitividad en el mercado internacional. 1
La principal problemtica que enfrenta Colombia en movilidad fluvial y martima, son la
deficiencia en infraestructura portuaria y fluvial, con lo cual el transporte y la cadena
logstica se ven retrasados, que terminan disminuyendo la competitividad de los
productos nacionales. Adems de esto se le suma la falta de articulacin con otros modos
de transporte como el frreo o terrestre. Cmo es sabido el ro Magdalena fue una de las
principales rutas mercantes del pas, pero poco a poco ha perdido profundidad, lo cual
ha hecho que las embarcaciones que transitaban por all ya no lo puedan hacer, en el
caso particular de nuestro proyecto trabajaremos la zona que abarca Bocas de Ceniza
hasta La Gloria, debido a que este tramo del ro no presenta condiciones adecuadas de
navegacin todos los das del ao debido a que el caudal de ro baja en pocas de verano
que frecuentemente son en enero y febrero, impidiendo el paso de embarcaciones.
Colombia se encuentra ubicada en una posicin privilegiada ya que se encuentra situada
en el punto focal de la actividad martima por su cercana al Canal de Panam y al cruce
de vas principales de comunicacin con el comercio mundial. Desde los puertos
colombianos se conectan ms de 3700 rutas martimas de exportacin, ofrecidas por ms
de 34 navieras con destino a ms de 670 puertos en el mundo.

1 Rodrguez, Carlos M, (2013). Anlisis del transporte de carga en Colombia, para crear estrategias que permitan alcanzar estndares de
competitividad e infraestructura internacional (Tesis de pregrado). Colegio Mayor Nuestra Seora del Rosario, Bogot, Colombia.

Del total de las exportaciones colombianas que no involucran productos mineros ni

caf, el 82,3% se traslada por el modo martimo.2 As que es importante aprovechar
el potencial del ro para traer desarrollo al pas y fortalecer las exportaciones, que
actualmente representan entre exportaciones primarias e industriales, el 23% del
PIB3, lo que la ubica no tan lejos del promedio en Amrica Latina que es del 33%, lo
cual muestra la influencia que tiene este sector en la economa de los pases.

Ilustracin 1. Conexiones Colombia.

2 Procolombia, exportaciones turismo e inversin marca pas (2015). Infraestructura logstica y transporte de carga en Colombia.
3 DANE (2007). Colombia, indicadores de comercio exterior, como porcentaje del PIB (%).

El principal objetivo de nuestro proyecto es suplir las necesidades de transporte de

carga que tiene Colombia para exportar mercanca Nacional e importar mercanca
para un flujo de carga adecuado para el desarrollo econmico del pas. Para lograr
esta meta se deben realizar adecuaciones al ro para que se pueda aprovechar al
mximo su potencial de transporte con lo que se hace necesario crear un plan de
accin para que en los lugares en donde el nivel del agua es tan bajo que no permite
que las embarcaciones transiten por all, no corran peligro de quedar encalladas.
A continuacin haremos un marco general de la situacin del ro, las problemticas
que se prevn luego de desarrollar el proyecto, los beneficios, la metodologa con la
que va a trabajar, los medios a usar, las alternativas de solucin y la justificacin de
la seleccionada. Adems de un panorama acerca del anlisis de, el mercado, los
aspectos tcnicos y los financieros.

3 IDENTIFICACIN DEL PROBLEMA Y DEL

OBJETIVO DEL PROYECTO
El problema es, bsicamente, que Colombia tiene un gran potencial para exportar
mercanca Nacional, pero tiene deficiencias en el transporte intermodal y en
especfico el transporte fluvial y martimo donde no se aprovecha la capacidad total
que tiene, con lo que se le resta competitividad a Colombia frente a sus
competidores directos en Amrica Latina. Para entender los aspectos en los cuales
influye la deficiencia del transporte fluvial en pocas de verano, se tiene un rbol de
problemas [Ilustracin 2] donde se ven las causas y efectos de esto y posteriormente
se tiene uno de objetivos [Ilustracin 3] en el cual se ven los medios y fines.

3.1 CAUSAS Y EFECTOS

Ilustracin 2. rbol de problemas.

3.2 RBOL DE OBJETIVOS

Ilustracin 3. rbol de Objetivos.

3.3 MEDIOS Y FINES

Medios
Los recursos son
suficientes para
hacer
mantenimiento
La regin tiene
muchos interesados
en explotacin de la
navegabilidad
La geografa es
ptima para
navegabilidad
Se conecta con otros
medios de transporte

Acciones
Compra de maquinaria para lograr mantenimiento del ro.
Creacin de plan de inversin para que el mantenimiento sea
subsidiado por un servicio.
Adquirir maquinaria necesaria para hacer mantenimiento al
dragado del ro.
Incentivar el uso de Asociaciones pblico privadas (APP)
Creacin de plan de movilidad intermodal
Compra de botes para movilidad
Creacin de plan de precios para usuarios
Generacin de estudios de adecuacin
Uso de nuevas tecnologas de dragado
Realizar un estudio de movilidad de la regin
Creacin de puertos de carga y abordaje de pasajeros
Tabla 1. Identificacin de medios y acciones.

4 PLANTEAMIENTO DE ALTERNATIVAS DE
SOLUCIN
4.1 ALTERNATIVA 1:
Adquirir maquinaria de tecnologa de punta para reducir el impacto ambiental del
desarrollo de la obra de dragado del ro, en las zonas en las cual la profundidad debe
ser intervenida para asegurar que las embarcaciones pasen libremente por estos
lugares, gracias a la destinacin de presupuesto para el desarrollo del transporte y
comercio, por parte del Gobierno Nacional y de dineros de las poblaciones
beneficiadas con la puesta en marcha del proyecto, adems de hacer uso de la
herramienta de una asociacin pblico privada, en donde la inversin involucre a
ambas partes con lo que se garantice transparencia para el pueblo y solvencia
suficiente para llevar a cabo la obra con las mejores especificaciones para que sea
una solucin acertada y duradera.

4.2 ALTERNATIVA 2:
Enfocarse a la investigacin en desarrollo de nuevas tecnologas en el sector de
transporte martimo, con el objetivo de mejorar el trnsito de embarcaciones por el
9

ro Magdalena, definiendo polticas que protejan el medio ambiente frente al uso de

herramientas de construccin que causen efectos negativos e irreversibles a la
naturaleza, afectando el hbitat de especies nativas de fauna y flora, y a la calidad
de vida de los pobladores de la regin afectada.

5 DEFINICIN Y ELECCIN DE ALTERNATIVA DE

SOLUCIN
Si se trata de una medida prctica para la solucin del problema, la alternativa 1 es
la que se debe escoger puesto que con ayuda de tecnologa en herramientas de
infraestructura se logra el objetivo de que el ro permanezca navegable los 365 das
del ao.
Mediante la estructura analtica del proyecto y la metodologa de Marco Lgico se
clasifican como fines, propsitos y resultados, los elementos pertinentes al proyecto
identificando los indicadores que nos ilustren acerca del objetivo que se est
trabajando, se tienen la fuente de verificacin, que se refiere al lugar del cual se
extrae informacin apropiada, y los supuestos son premisas que deben cumplirse para
que nuestros objetivos se cumplan.

10

5.1 ESTRUCTURA ANALTICA DEL PROYECTO (EAP)

Ilustracin 4. EAP.

11

5.2 MARCO LGICO

Metas

Indicadores

Fin
1. Lograr que el
transporte
fluvial por el ro
Magdalena sea
los 365 das del
ao inclusive en
pocas
de
estiaje.
2. Mejorar
transporte
multimodal
Colombia.
3. Reducir
costos de
fletes.

el
en
los
los

Propsito
Hacer uso del
transporte fluvial para
reducir tiempos y
costos en el traslado
de mercanca,
realizando una
interconexin modal.

Componentes
1. El
ro
es
navegable
e
idneo para el
trfico
mercante.
2. La
interconexin
modal aument
su eficiencia.

Fuentes de
Verificacin

1. Botes que
transitan
Monitores de los
al da por niveles del ro y
el ro.
la profundidad y
ancho del
2. Porcentaje mismo.
de
reduccin Estadsticas
del flete oficiales de los
mensual.
anteriores
indicadores.
3. Conexione
s con otros Registros de
modos de tiempos de
transporte viaje.
.
Encuestas de
satisfaccin del
usuario.
1. Porcentaje
de
reduccin
en
los
tiempos
de
desplazam
iento.

Supuestos
El
mtodo de
dragado
utilizado realiza una labor
que satisface al 100% las
necesidades de navegacin.

El recorrido por el ro se
realiza en menor tiempo,
logrando as reducir costos e
interconectndose con otros
modos.
Cormagdalena.

2. Costos de
transporte
.
1. Cantidad
de botes
mercantes
que
transitan
al da

No se presentan
inconvenientes
en las
embarcaciones
que transitan por
el ro.

2. Porcentaje
de mejora
en
la
eficiencia
de
la
interconex

Reduccin en los
tiempos y la
diversificacin
de carga.

1. El ro es navegable los
365 das del ao
inclusive en poca de
estiaje.
2. A
travs
de
los
puertos
se
crean
nodos
de
interconexin.
3. Se mejoran los modos
terrestres
( Vial y
frreo)

12

Metas
3. El costo de los
fletes
se
redujo.
4. Dragado
y
mantenimiento
del ro para
asegurar
su
navegabilidad

Acciones
1. Adecuar
la
profundidad y
ancho del ro a
lo largo del
cauce a las
condiciones
ptimas
de
navegacin.
2. Implementar
sealizacin
para
las
embarcaciones.
3. Compra
de
maquinaria para
lograr
mantenimiento.
4. Creacin
de
plan
de
inversin para
que
el
mantenimiento
sea subsidiado
por un servicio.
5. Adquirir
maquinaria
necesaria para
hacer
mantenimiento
al dragado del

Indicadores

Fuentes de
Verificacin
in entre Revisin y
otros
comparacin de
medios de las nuevas
transporte tarifas de los
fletes.
3. Cantidad
de
mantenimi
entos que
se realizan
en
un
tiempo
determina
do
Registro tcnico
del proyecto.
Registro
financiero del
proyecto.
Aceptacin de la
propuesta de
subsidio por
parte del
servicio.
Estadsticas de
uso de
asociaciones
pblico privadas.
Seguimiento del
proyecto de ley
para el plan de
movilidad
intermodal.
Registro de la
inversin en
infraestructura
portuaria.

Supuestos
4. Se
disminuye
el
tiempo de recorrido
con lo cual se reduce
el costo de operacin.

1. La
profundidad
y
ancho escogido para
los tramos del ro es
adecuada para las
embarcaciones
que
transitan por este.
2. La sealizacin logra
que los operarios no
tengan inconvenientes
en la va con lo cual
no se afecta el flujo
del ro.
3. La
maquinaria
adquirida es adecuada
para
lograr
el
mantenimiento de las
condiciones ptimas
del ro, el puerto y las
zonas
de
interconexin.
4. Instauracin de un
plan de inversin para
el mantenimiento.
5. El xito del proyecto
refuerza el uso de
Asociaciones Pblico
Privadas.
6. Proyecto de gobierno
que
involucra
la
movilidad intermodal.

13

Metas

Indicadores

Fuentes de
Verificacin

Supuestos

ro.
6. Incentivar
el
uso
de
Asociaciones
Pblico Privadas
(APP).
7. Creacin
de
plan
de
movilidad
intermodal.
8. Compra
de
botes
para
movilidad.
9. Creacin
de
plan de precios
para usuarios.

7. Los precios de los

fletes son controlados
por un ente imparcial.
8. Hay
tecnologas
nuevas que se pueden
utilizar en el proyecto
por viabilidad tcnica
y financiera.
9. Inversin
en
infraestructura
portuaria.
10. Incentivo
de
la
poblacin a usar el
modo fluvial como
modo de transporte
personal
y/o
comercial.

10. Generacin de
estudios
de
adecuacin.
11. Uso de nuevas
tecnologas de
dragado.
12. Realizar
un
estudio
de
movilidad de la
regin.
13. Creacin
puertos
carga
abordaje
pasajeros.

de
de
y
de

6 ESTUDIOS DE MERCADO
Para definir la oferta del proyecto es necesario conceptualizar como est la situacin del
transporte fluvial en Colombia.

14

6.1.1 TRANSPORTE FLUVIAL

Volmenes de carga por medio de transporte en Colombia:

Camin: 92 %

Tren: 7 %

Fluvial: 1 %

Crecimiento comparativo durante la ltima dcada:

Transporte Fluvial: 0.5%

Economa Colombiana: 4.3%

Navegacin Permanente de embarcaciones:

Mayores de 120 ton.: 1.188

Menores a 120 ton.: 1.305

Navegacin Transitoria embarcaciones:

Mayores de 120 ton.: 277

15

Para realizar las curvas de demanda y oferta tenemos que tener presente la informacin
suministrada por el ministerio de transporte frente a la cantidad de pasajeros y carga que se
movilizan por medio fluvial, especficamente por el ro Magdalena y la flota que se tiene
disponible para dicha labor, junto con los costos del transporte.
Teniendo en cuenta la ubicacin del proyecto se determina un rea de influencia del Ro
Magdalena que tiene una extensin de 273.350 km2, que corresponde al 24% de la superficie
total del pas. En su cuenca habita cerca de tres cuartas partes de la poblacin total del pas. La

gran mayora de la poblacin se concentra en los Departamentos de Cundinamarca, Antioquia,

Viejo Caldas, Atlntico, Bolvar, Magdalena y Santander. Haciendo un clculo rpido de cuanta
poblacin se concentra en esta regin, las tres cuartas partes de 48624.2534 habitantes que tiene
hoy en da Colombia, seran 36468.190 personas que podran utilizar el servicio.

Ilustracin 5. Pirmide poblacional de Colombia. 5

Teniendo en cuenta la informacin suministrada por la Ilustracin 5, podemos reducir el nmero

de personas dispuestas a viajar descontando las personas menores de cuatro aos y mayores de
setenta, entonces tendramos que estos corresponden al 7.6% y el 4.3% de la poblacin total, y
4
5

http://www.dane.gov.co/reloj/reloj_animado.php
https://populationpyramid.net/es/colombia/2016/
16

suponiendo que la pirmide es equivalente en cualquier regin Colombiana estos porcentajes

corresponden a 1568.132 adultos mayores y 2771.582 nios, con lo cual nos queda un total de
32128.475 posibles viajeros.
Es importante destacar que en los departamentos aledaos al Ro Magdalena la poblacin es
predominantemente urbana, mostrando una marcada dependencia de las actividades de
servicios.6

Ilustracin 6. Esquema del sistema de caminos que convergen hacia el ro Magdalena.

Metodologas tarifarias del transporte fluvial en Colombia Anlisis Conceptual Fecha de creacin
09/03/2006 10 Fecha de terminacin 31/05/2006
17

Actualmente se cuenta con 27 empresas de transporte fluvial, 8 de las cuales estn

registradas como prestadores del servicio de transporte de pasajeros, las dems como

transporte de carga.
Para tener un referente de la situacin del transporte fluvial, se tiene que el ndice de costo
de transporte de carga para el ltimo trimestre del ao 2001 se encontraba en 108.66 con
respecto a una base de 100 de diciembre de 2008.

Figure 1. ndice de costos de transporte de carga.

Respecto al nmero de pasajeros movilizados por el sistema fluvial para el ao 2011 se tiene
que fueron alrededor de cuatro millones de personas.

Figure 2. Movimiento de pasajeros por modo de transporte.

18

Y respecto al transporte fluvial de carga se data para 2011 que se movilizaron alrededor de
3650 Toneladas.

Figure 3. Movimiento de carga Nacional por modo de transporte.

En la siguiente tabla nos podemos hacer una idea de cmo es el movimiento de todos los
puertos que posee el pas,

Figure 4. Trfico portuario por zona portuaria.

En la figure 8. Nos encontramos con un escenario ms especfico del tipo de productos que
se transportan como carga, junto con la cantidad de toneladas al igual que el nmero de
pasajeros y cabezas de ganado. Dando unos valores aproximados de 1.640.000 toneladas,
1.450.000 y 11.000 respectivamente.

19

Figure 5. Movimiento de carga y pasajeros por el ro Magdalena.

Ilustracin 7. Movimiento de carga y pasajeros por el ro Magdalena.

20

Figure 6. Infraestructural fluvial.

En la anterior tabla se aprecia cmo casi el 30% de la longitud del ro Magdalena no es

navegable repercutiendo en problemas de uso de esta ruta fluvial como opcin de transporte
de mercanca o pasajeros.

21

Figure 7. Parque acutico fluvial.

Ilustracin 8. Distribucin parque acutico.

6.1.2 BIENES COMPLEMENTARIOS Y SUSTITUTOS.

El portal Gerencie, define un bien o servicio complementario como aquel que se utiliza junto
con otro, y un bien sustitutivo como el que se utiliza en lugar de otro.

22

De acuerdo con esto, nuestro proyecto es un bien sustituto del mtodo actual de transporte
tanto de personas como de carga, debido a que los consumidores tienen varias opciones de
medios de transporte y sus decisiones se pueden fundamentar en diferentes variables, como,
el tiempo de recorrido, el costo, la seguridad, la cercana al destino final, entre otras,

Transporte de personas: actualmente cuesta va terrestre $75.000 el trayecto desde

Puerto Boyac hasta Barranquilla y alrededor de $150.000 un trayecto desde Bogot
hasta Barranquilla.

Transporte de carga: actualmente el transporte terrestre tiene un costo aproximado

de $10.000 por kg por las agencias de transporte desde Puerto Boyac y $37.000 por
kg en va area desde Bogot.

Figure 8. Relacin carga [Tn] con cantidad de combustible por ao.

Figure 9. Relacin carga [%] con cantidad de combustible por ao.

23

Figure 10. Comparacin carga del Ro Magdalena vs Carga Fluvial y Nacional

Como bien complementario encontramos,

Para entender que es un bien complementario, supondremos que todos los pasajeros
de la embarcacin deben comprar un chaleco salvavidas para hacer uso del
transporte, si la tarifa de la embarcacin sube, la demanda de chalecos salvavidas
disminuir.

Ahora si por el ro transitan embarcaciones que necesitan mayor profundidad de

calado, el servicio de dragado del ro aumenta su demanda, pero si por lo contrario,
las embarcaciones que van a pasar por el ro no tienen mayor exigencia de calado, el
servicio de dragado bajara su demanda.

6.2 OFERTA
La funcin de oferta vendr determinada por la cantidad ofrecida para cada precio

Donde Qs es cantidad ofrecida, P es el precio del bien, a es el trmino independiente

y b es la pendiente de la funcin.

24

Para determinar la oferta en nuestro proyecto se debe entonces determinar de

acuerdo con los anlisis anteriores:

Cuantas barcazas se pondrn en servicio.

Cuantas personas y/o toneladas pueden disponerse en cada barcaza.

Cuantas horas al da seran adecuadas para la navegabilidad.

Tiempos de navegacin.

6.3 DEMANDA
La cantidad demandada de un bien depende del precio que el mismo tenga en el
mercado. La funcin de demanda podemos simbolizarla como

Donde Qd es cantidad demandada, P es el precio del bien, a es el trmino

independiente y b la pendiente de la funcin.
Para determinar la demanda en nuestro proyecto se debe entonces determinar de
acuerdo con los anlisis anteriores:

Cuantos transportadores operan en el sector en el ro Magdalena.

Cuantos transportadores operan en carretera.

Cuantos usuarios de estos dos medios de transporte estaran dispuestos a

pagar por un servicio un poco ms lento, pero ms econmico.

Cuantas personas estaran dispuestas a pagar por un transporte fluvial.

6.4 TARIFAS E INVERSIN

Para crear el valor de la tarifa es necesario conocer aspectos de la operacin como
los tipos de servicio (local, medio, largo), el nmero de despachos por embarcacin,
la distancia promedio en kilmetros recorrida por trayecto y por da, el recorrido de
las embarcaciones al mes, la capacidad en toneladas de las embarcaciones, adems
de los das trabajados por embarcacin teniendo en cuenta que no estn disponibles
todos los das del mes pues se tiene que realizar sesiones de mantenimiento
preventivas para el correcto funcionamiento de la maquinaria evitando
inconvenientes en la operacin. Por ltimo hay que analizar la vida til de la
embarcacin teniendo en cuenta que consta de dos partes fundamentalmente, la
primera es la estructura o cuerpo y la unidad motriz, esto depende directamente de
la fuerza del motor.

25

En el aspecto de mantenimiento se debe prever los lubricantes y filtros, el reemplazo

de lminas, la pintura, la mano de obra, silletera y chalecos salvavidas.

Kilmetros recorridos
Tipo de
servicio

Nmero de
despachos por
embarcacin

Local
Medio
Largo

Distancia
promedio

Recorrido por
da

Recorridos
mes
embarcacin

Capacidad

[Km]
30
120
240

[Km]
60
120
240

[Km]
1800
3600
7200

[Tn]
15
18
25

2
1
1

Tabla 2. Kilmetros recorridos por tipo de embarcacin.

Das trabajados
Tipo de
servicio

Nmero de
embarcaciones
disponibles al
da

Nmero de
embarcaciones
registradas

Das
trabajados
mes
embarcacin

Local
Medio
Largo

30
15
4

32
17
10

25
25
15

Tabla 3. Das trabajados de las embarcaciones por tipo.

Inversin
Tipo de
servicio
Local
Medio
Largo

Caractersticas
cuerpo
Fibra de Vidrio
Fibra de Vidrio
Fibra de Vidrio,
Cabinado

Vida til
[aos]
5.000.000
7.000.000
10.000.000

Hasta 150 HP
De 150 HP

Unidad
Motriz
8.000.000
8.000.000

De 200 HP

12.000.000

Unidad Motriz

Tabla 4. Inversin segn vida t il y motor de cada tipo de embarcacin.

Vida til
Tipo de
servicio
Local

Caractersticas
cuerpo
Madera

Vida til
[aos]
10

Vida til
[meses]
120

Medio

Fibra de Vidrio

10

120

Largo

Fibra de Vidrio,
Cabinado

10

120

Caractersticas
Motor
Hasta 50 HP
De 50 a 150
HP
De 150 a 200
HP

Vida til
[aos]
3

Vida til
[meses]
36

36

36

Tabla 5. Vida til de la embarcacin por material y caractersticas del motor.

26

Inversin total para una vida til de 10 aos

Tipo de servicio local
Parte

Vida til [aos]

Inversin

Inversin total
[ Segn la
mayor vida
til]

Cuerpo
Unidad
Motriz

10

5.000.000

5.000.000

8.000.000

26.666.666

Total

31.666.666

Tabla 6. Inversin - Servicio Local

Inversin total para una vida til de 10 aos

Tipo de servicio corriente
Vida til [aos]
Inversin

Parte

Cuerpo
Unidad
Motriz

12
3

Inversin total
[ Segn la
mayor vida
til]

7.000.000
8.000.000

7.000.000
32.000.000

Total

39.000.000

Tabla 7. Inversin - Servicio Corriente

Inversin total para una vida til de 10 aos

Tipo de servicio Larga
Parte

Vida til [aos]

Inversin

Inversin total
[ Segn la
mayor vida
til]

Cuerpo
Unidad
Motriz

15

10.000.000

10.000.000

12.000.000

60.000.000

Total

70.000.000

Tabla 8. Inversin - Servicio Larga

Tipo de
servicio

Consumo de Combustible
Unidad motriz
Rendimiento Valor galn de
Km/galn
mezcla [$]

Local
Medio
Largo

Hasta 150 HP
De 150 HP
De 200 HP

4,2
5,2
5,5

7.540
7.540
7.540

Pesos / Km
1795,24
1450,00
1370,91

Tabla 9. Consumo de combustible

27

Lubricantes y filtros
Detalle

Capacidad promedio

Unitario [$]

Total [$]

Frecuencia de Cambio
[Km]

Pesos /
Km

Aceite de motor

0,5

galones

25.000

12.500

3.000

4,17

Filtros de aceite
de motor

filtro

6.000

6.000

3.000

Tabla 10. Lubricantes y filtros

Mantenimiento
Cuerpo [Lminas, pintura, mano de obra, silletera, chalecos salvavidas]
Tipo de
Frecuencia
Valor [$]
$/mes
$/Km
servicio
[aos]
Local
600.000
1
50.000
27,78
Medio
600.000
1
50.000
13,89
Largo
600.000
1
50.000
6,94
Tabla 11. Mantenimiento cuerpo, por tipo de embarcacin.

Tipo de
servicio
Local
Medio
Largo

Mantenimiento
Personal de operacin
Salario
Salario Integral
Integral
$/mes
/mes [$]
marinero
/mes [$]
400.000
400.000
400.000
400.000
500.000
200.000
700.000

$/Km
222,22
111,11
97,22

Tabla 12. Costos personales de operacin

Tipo de
servicio
Local
Medio
Largo

Mantenimiento
Unidad Motriz
Motor
Unidad de traccin
Frecuencia
Frecuencia
Valor [$]
Valor [$]
[aos]
[aos]
600.000
1
3.000.000
1
600.000
1
3.000.000
1
8.000.000
1
3.000.000
1

$/mes

$/Km

300.000
300.000
916.666

166,67
83,33
127,31

Tabla 13. Mantenimiento unidad motriz.

at =
A=
r=
Vs=
n=
k=
f=

Recuperacin de capital
Precio de compra de la unidad
Tasa de inters real
Valor de salvamento
Vida til de la unidad
Inters bancario
Inflacin
at [Servicio Corriente]=

0,26
10
5
36
8
14.800.360

%
aos
% ao
% ao

28

6.4.1 LA ELASTICIDAD DE LA DEMANDA

El conocimiento de la forma funcional de la demanda de viajes puede ser
utilizado para pronosticar cambios en el volumen de demanda, causados por
cambios en la tarifa del servicio a corto plazo. Una herramienta que describe el
grado de sensibilidad de la demanda a cambios en el precio es la elasticidad de la
demanda. Este concepto intenta medir el grado de respuesta de la demanda ante
un cambio en los factores de la demanda, como el precio del servicio, ingreso,
calidad del servicio, etctera.
La demanda de pasajeros por transporte pblico, ser influenciada por:

Las tarifas en relacin con las tarifas de los otros operadores,

Ingreso de los usuarios,

Nivel de desempleo,

Nivel de confiabilidad y nivel de servicio,

Imagen del servicio.

Los principales usos de las elasticidades son de dos tipos: analticos y de

prognosis. En el primer caso, el inters primordial recae en simular el
comportamiento terico de los usuarios actuales. La prognosis, en cambio, est
ms interesada en predecir efectos, por ejemplo de modificaciones de precios del
bien en cuestin, o de los ofrecidos por la competencia.

6.4.1.1

Tipos de elasticidad
Cuando se utilizan elasticidades de demanda, debe distinguirse entre aquellas
que se refieren a cambios en la demanda para un modo en particular,
ocasionados por cambios en las variables asociadas con ese modo (llamadas
elasticidades propias), y aquellas que se refieren a cambios en la demanda
para un modo en particular, ocasionados por cambios en las variables
asociadas con otros modos que compiten en el mercado (llamadas
elasticidades cruzadas).
La elasticidad propia del precio es la respuesta de los consumidores a cambios
en el precio del servicio; por ejemplo, la elasticidad del precio mide el
cambio en la demanda de transporte pblico con respecto a un cambio en la
tarifa del transporte pblico. Por otra parte, la elasticidad cruzada del precio
es una medida del efecto de un cambio en las tarifas de un operador sobre la
demanda de los servicios de otro operador. sta puede tomar lugar entre los

29

modos de transporte, dentro de los modos o an en el interior de una

empresa si ofrece una variedad de tarifas para un mismo viaje, pero con
diferentes estndares de servicio.

6.4.1.2

La medicin de la elasticidad de la demanda

El tamao del cambio en la demanda tiene que ser medido si la elasticidad se
usa en las decisiones de poltica de precios dentro de una empresa.

6.4.1.2.1 Elasticidad precio de la demanda

La elasticidad propia del servicio de transporte es la respuesta ante los cambios
en los precios del mismo servicio. La elasticidad precio de la demanda se obtiene
al dividir el cambio proporcional en la cantidad demandada, entre el cambio
proporcional en el precio.

Frmula 1

Matemticamente, la elasticidad-precio es:

Frmula 2

Tambin se puede expresar en forma ms prctica como:

Frmula 3

Bastara conocer el incremento en precio y cantidad, y los correspondientes

niveles iniciales, para calcular la elasticidad implcita en un cambio de
precio. Ntese que la elasticidad es un concepto negativo, es decir, se asume
que los incrementos en precio tienen un efecto negativo en la cantidad
demandada, y que los decrementos de precio ocasionarn un aumento la
demanda.

30

El anterior es un mtodo para medir la elasticidad en forma directa. Al

comparar dos puntos bajo la curva de demanda, la Frmula 1 se conoce
tambin como "elasticidad arco".
Sin embargo, la grfica del problema hace evidente que la funcin demanda
no es siempre lineal, por lo que la aplicacin de la frmula tiene un riesgo.
Por ello, resulta ms aconsejable calcular la elasticidad a partir de la propia
funcin de demanda, y aplicar los conceptos del clculo diferencial con los
que se tratara de conocer la elasticidad a partir de datos tomados "en
campo", tratando de determinar la funcin demanda mediante tcnicas como
la regresin lineal o algn otro mtodo. En ese y en otras ocasiones resulta
conveniente aplicar directamente logaritmos, sabiendo que:

Frmula 4

El problema consiste en que la elasticidad variar a lo largo de la curva, y la

elasticidad a un nivel de tarifa dado no ser igual a un nivel de tarifa abajo o
por arriba de ste. Con la Frmula 2, el clculo de la elasticidad se supone
que se estima en un punto de la curva de demanda. Sin embargo, la
elasticidad punto puede resultar diferente ante grandes cambios en la tarifa.
Debido a que los cambios en el mundo real en la variable explicativa (por
ejemplo, tarifas) pueden ser significativos, otras medidas de elasticidad se
han definido para calcular la elasticidad ante situaciones de cambios discretos
y posiblemente grandes, en la variable explicativa.
Para solucionar lo anterior, tiene que utilizarse una medida de elasticidad
arco, debido a que los cambios en la tarifa invariablemente ocurren a lo largo
de la curva, y medir un punto a lo largo de la curva es por tanto inapropiado.
Una dificultad adicional surge cuando surgen cambios muy grandes en la
tarifa. Adems, si stas son altas y forman un rubro importante en el gasto, la
demanda ser elstica; por otra parte, si son bajas, la demanda ser
relativamente inelstica. Esta relacin se debe tomar en consideracin
cuando existen cambios de una baja tarifa a una alta tarifa.

6.4.1.2.1.1 Elasticidad arco convexa:

Frmula 5

31

6.4.1.2.1.2 Elasticidad arco lineal:

Frmula 6

Ejemplo
Supngase un precio inicial de 5, y que a este precio se demandan 100 viajes.
Despus de haber bajado el precio a 2.5 se observa una demanda de 200
viajes. Cul es la elasticidad-precio?
Grficamente, se tiene:

Sustituyendo en la Frmula 3, se tiene:

Frmula 7

6.4.1.2.1.3 Elasticidad precio cruzada

El anterior concepto de elasticidad relaciona cambios en la cantidad
demandada, ante los respectivos cambios en los precios del producto o
servicio que se est analizando. Sin embargo, existe la necesidad de
conocer el efecto que tendr el cambio del precio del producto que se
analiza en las cantidades demandadas de otro producto; esto se conoce

32

como elasticidad "cruzada" para diferenciarla de la elasticidad directa,

que es sobre el mismo producto.

Se le denota con diversas formas:

Frmula 8

Que se interpretan como la elasticidad precio de los cambios en la

cantidad demandada de X dado un cambio en el producto Y. En cualquier
caso, lo que se pretende es estimar la elasticidad cruzada del precio;
entonces, la siguiente expresin debe ser utilizada:
Matemticamente

Frmula 9

En este caso, el efecto de los cambios de tarifa puede ser positivo o

negativo. As, si los precios del ferrocarril se incrementan, los servicios
alimentadores perderan ingreso al ser complementarios. Los servicios
carreteros, sin embargo, ganaran ms del negocio pues son alternativas
competitivas.
De hecho, cuando hay una fuerte competencia entre dos modos de
transporte, es probable encontrar tambin un alto valor de elasticidad
cruzada entre los servicios que ofrecen tales modos de transporte, lo que
indica que dichos servicios son sustitutos. En cambio, valores bajos de
elasticidad cruzada pueden ser un indicador de falta de competencia o de
fuerzas monoplicas u oligoplicas.

Ejemplo
Si se conoce la elasticidad-precio del servicio que se ofrece y es de -1.5. Qu
pasar con la demanda si le obligan a incrementar el precio en 10%, y
transportaba 700 pasajeros?
Datos:

33

Empleando la Frmula 3, se tiene:

Frmula 10

Despejando y sustituyendo resulta:

Frmula 11

Esto es, se observara una disminucin de 105 pasajeros, lo que representa el

15% de la demanda original.

6.4.1.2.2 Elasticidad ingreso

Este es otro concepto relacionado con la elasticidad, y se refiere a los cambios
que se pueden esperar en las cantidades demandadas de un producto o servicio
ante los respectivos cambios en el ingreso de los consumidores o usuarios y es
generalmente una elasticidad positiva. Mientras el ingreso se incremente, la
demanda de viajes, medida en nmero de viajes realizados o la cantidad de
kilmetros recorridos, se incrementar. Esto es verdad para los viajes en
automvil, ferrocarril y avin, los cuales se emplean por los grupos de altos
ingresos, mientras que los viajes por autobs pueden producir elasticidades
negativas ya que conforme el ingreso aumenta la gente usar modos de transporte
ms veloces y ms cmodos. Por ejemplo, es muy probable que muchas personas
al tener ingresos ms altos, tiendan a realizar ms viajes en transporte privado.
La expresin matemtica de esta elasticidad-ingreso, es la siguiente:
34

Frmula 12

6.4.1.2.2.1 Elasticidad de servicio

Es una medida del efecto de los estndares de servicio sobre la demanda de
un servicio de transporte. Si un operador de servicios de transporte de carga,
frecuentemente retarda sus entregas, probablemente el usuario terminar de
contratarlo o ya no lo renovar. En el caso del transporte de pasajeros, se ha
demostrado que cuando existen operadores alternos o modos disponibles; por
otra parte, las demoras en el servicio llevarn a una prdida constante de
pasajeros. Asimismo, la racionalizacin del servicio (particularmente cuando
los cambios de ruta no son entendidos por los usuarios, o cuando la publicidad
es pobre) puede tambin llevar a una reduccin de la demanda.

7 ESTUDIOS TCNICOS
7.1 TAMAO
7.1.1 CAPACIDAD DEL PROYECTO
De acuerdo con los factores la capacidad diseada del proyecto Magdalena si Navega
correspondiente al mximo nivel posible de prestacin del servicio corresponde a 20 naves
de pasajeros diarias que transportan cada una 50 persona como capacidad mxima, y 5 naves
que transportan 10000 toneladas diarias cada una proyectadas para el primer ao de
operacin. Para el segundo ao el transporte de carga aumentar a 10 naves del mismo
tamao y para el tercer ao 15 naves del mismo tamao completando as una operatividad
del 100% para el tercer ao de 1000 pasajeros diarios y 150000 toneladas diarias.

35

7.1.2 FACTORES CONDICIONANTES DEL TAMAO

7.1.2.1

Tamao y mercado:

Barranquilla, oficialmente Distrito Especial, Industrial y Portuario de Barranquilla, es la

capital del departamento del Atlntico, Colombia. Cuenta con una poblacin de 1,109
millones de habitantes de acuerdo con el (Departamento Administrativo Nacional de
Estadstica (DANE), 2008)

AO

2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015

MOVIMIENTO DE
CARGA NACIONAL
TOTAL
118185
147348
168707
194271
209271
241484
233634
237499
252209
280029
2739264
2755536
2771808
2788080

MOVIMIENTO
CARGA RO
MAGDALENA
2131
2472
2653
2210
2075
2150
2082
1861
1462
1631
1545
1449
1353
1257

PARTICIPACIN

1.80%
1.68%
1.57%
1.14%
0.99%
0.89%
0.89%
0.78%
0.58%
0.58%
0.06%
0.05%
0.05%
0.05%

36

AO

MOVIMIENTO DE
CARGA NACIONAL
TOTAL

MOVIMIENTO
CARGA RO
MAGDALENA

PARTICIPACIN

2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024

118,185
147,348
168,707
194,271
209,271
241,484
233,634
237,499
252,209
280,029
288,519
302,159
315,799
329,440
343,080
356,720
370,360
384,000
397,641
411,281
424,921
438,561
452,202

2,131
2,472
2,653
2,210
2,075
2,150
2,082
1,861
1,462
1,631
1,545
1,449
1,353
1,257
1,681
3,567
7,407
11,520
15,906
20,564
25,495
30,699
36,176

1.80%
1.68%
1.57%
1.14%
0.99%
0.89%
0.89%
0.78%
0.58%
0.58%
0.54%
0.48%
0.43%
0.38%
0.49%
1.00%
2.00%
3.00%
4.00%
5.00%
6.00%
7.00%
8.00%
37

AO

MOVIMIENTO DE
CARGA NACIONAL
TOTAL

MOVIMIENTO
CARGA RO
MAGDALENA

PARTICIPACIN

2025
2026

465,842
479,482

41,926
47,948

9.00%
10.00%

38

Los asentamientos poblacionales y las actividades antrpicas desarrolladas en la Cuenca

Magdalena Cauca han generado diversos impactos ambientales en los recursos naturales,
disminuyendo los servicios ecosistmicos que prestan para el desarrollo sostenible y
socioeconmico del pas. Entre estos impactos se destacan: la alteracin del ciclo
hidrolgico de las cuencas tributarias como consecuencia de los cambios en los usos del
suelo, reas degradadas, cargas contaminantes generadas en la cuenca, procesos erosivos
severos, entre otros, que afectan las condiciones ecolgicas del recurso hdrico.
Entre dichos impactos ambientales en la cuenca, se destacan los procesos erosivos, los
cuales se han incrementado en las ltimas dcadas debido a las actividades antrpicas que
han modificado los usos del suelo sumado a la disminucin en la cobertura vegetal. Estos
procesos erosivos sumados a los eventos de escorrenta generan cargas contaminantes que
son arrastradas y transportadas en los cuerpos de agua, afectando el buen estado ecolgico
del recurso hdrico. En el caso del ro Magdalena, de acuerdo con la estacin Calamar del
IDEAM, la carga de sedimentos transportados es de 140 millones de toneladas anuales.
El ro Magdalena actualmente ofrece condiciones de navegabilidad en el tramo comprendido
desde Puerto Salgar/La Dorada hasta Barranquilla o Cartagena (accediendo por el Canal del
Dique).

39

Tabla 14. Condiciones del canal navegable del ro Magdalena actuales.

Fuente: Cormagdalena 2012.

40

AO

MOVIMIENTO DE CARGA
NACIONAL TOTAL

MOVIMIENTO CARGA
RO MAGDALENA

PARTICIPACIN

No. Barcazas
(1588 ton)

2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026

343,080
356,720
370,360
384,000
397,641
411,281
424,921
438,561
452,202
465,842
479,482

1,681
3,567
7,407
11,520
15,906
20,564
25,495
30,699
36,176
41,926
47,948

0.49%
1.00%
2.00%
3.00%
4.00%
5.00%
6.00%
7.00%
8.00%
9.00%
10.00%

1
2
5
7
10
13
16
19
23
26
30

7.1.2.2
Conectividad limitada con los modos vial y frreo que
impiden escenarios multimodales
El modo fluvial, a diferencia del modo carretero y areo, se caracteriza por presentar una
infraestructura rgida que le impide prestar servicios de transporte del tipo puerta a puerta.
Es por esto que para el caso del ro Magdalena, en el que la mayora de los centros
principales de generacin y destino de las cargas, se encuentran situados lejos de la orilla,
se convierte en un imperativo el contar con las conexiones intermodales adecuadas18 que
permitan lograr que los servicios fluviales operen en forma eficiente y competitiva respecto
a los dems modos.

7.1.2.3

Niveles de transporte de carga y pasajeros limitados

Como resultado de la problemtica referida anteriormente, el ro Magdalena a pesar de ser

la principal hidrova del pas, presenta valores relativamente bajos de movilizacin para
carga y pasajeros.

De esta forma, en 2012, la movilizacin de carga por el ro Magdalena fue de 1,4

millones de toneladas, equivalente al 1% del total de carga movilizada en el pas por todos
los modos de transporte. En el modo fluvial el 88% correspondi al transporte de
hidrocarburos, y 12% al transporte de carga general. De acuerdo con cifras del Ministerio de

41

Transporte20, del periodo comprendido entre los aos 2002 a 2012 el 76% de la carga total
movilizada en ese periodo (16.9 millones de toneladas) corresponde a hidrocarburos, y el 9%
(2,1 millones de toneladas) a carbn. En promedio, se ha movilizado en los ltimos trece
aos un volumen de 2,02 millones de toneladas al ao de carga por esta hidrova.

7.1.2.4
Limitada dotacin de infraestructura portuaria fluvial y
de servicios de transporte y logstica
En la actualidad, la oferta portuaria en el ro Magdalena est constituida por 13 concesiones
fluviales y 25 concesiones martimas, distribuidas como se muestra en el Anexo 1 del
presente documento.
Sin embargo, a pesar de que se cuenta con 38 concesiones portuarias en el ro Magdalena,
stas no ofrecen la mayora de los servicios que un puerto fluvial debe proporcionar 25, y de
acuerdo con informacin provista por Cormagdalena, actualmente (Steer Davies Gleave,
2001 2002) (Epypsa, 2013) ningn puerto de servicio pblico cumple con todos los
requerimientos para funcionar como centro de transferencia intermodal; sin embargo frente
a la expectativa de recuperacin de la navegabilidad del Ro Magdalena se prevn nuevas
inversiones que permitiran contar con mayores flujos de carga para facilitar la provisin de
servicios de interconexin modal para el sector transporte, as como una mayor atraccin de
inversin en infraestructura portuaria, incluyendo nodos de transferencia.
Actualmente, nicamente los puertos de servicio privado como los de ECOPETROL en
Barrancabermeja y Cartagena estn operando ptimamente bajo las condiciones y
dotaciones de infraestructura esperadas. No obstante, actualmente se estn definiendo
importantes inversiones para cuatro puertos ubicados en Gamarra, Cesar, adems del puerto
localizado en Barrancabermeja, este ltimo considerado prioridad para firmas extranjeras
que han manifestado su inters y voluntad de inversin en esta zona del pas.

7.1.2.5

Procesos erosivos y de transporte de sedimentos

Cerca del 68% de toda la cuenca del Magdalena est experimentando altas tasas de erosin
desde la dcada de 199030. El incremento en la produccin de carga de sedimentos asociada
a procesos erosivos y por consiguiente el transporte de sedimentos en los ltimos diez aos,
y por lo tanto, el ascenso en los valores netos de erosin, han sido altos y continuos en ros
como el Pez y el Yaguar en el alto Magdalena; Carare, Opn y Sogamoso en el Magdalena
medio, y de carcter intenso, en la cuenca del ro Cauca.
Otros anlisis a escala regional muestran que cerca del 42% de los bosques en la cuenca del
ro Magdalena han sido talados durante las ltimas tres dcadas a una tasa de 1.9% anual,
una de las ms altas de Latinoamrica y del mundo, esta situacin ha generado una alta tasa
de erosin y posterior transporte de sedimentos a lo largo de todo el cauce del ro

42

Magdalena, proceso que podra afectar la navegabilidad en los perodos de estiaje. (IDEAM Cormagdalena, Noviembre 2011)

7.2 LA LOCALIZACIN
7.2.1 PROXIMIDAD Y DISPONIBILIDAD DEL MERCADO

7.2.2 PROXIMIDAD Y DISPONIBILIDAD DE MATERIAS PRIMAS

RIO MAGDALENA
Recuperar el Ro Grande de la Magdalena es una de las grandes tareas que ha impuesto la
Constitucin Poltica de 1991 (Art. 331), para lo cual cre la Corporacin Autnoma Regional
del Ro Grande la Magdalena Cormagdalena. La Cuenca del Magdalena tiene una superficie
de 257.000 km2, es decir el 24% de la superficie del pas. Hacen parte de ella 728
municipios, 19 Departamentos, 23 Corporaciones Autnomas Regionales y estn asentados 28
millones de colombianos. Los valles aluviales cubren el 47% de la superficie hidrogrfica de
la cuenca y tienen un gran potencial para la agricultura y la explotacin forestal.
El desarrollo del eje fluvial del Magdalena es una estrategia coherente para la ocupacin del
territorio en el mediano y largo plazo: para ello se requiere estructurar su espacio interior
con un sistema multimodal de transporte confiable y de bajo costo, que permita
interconectar al pas desde su interior hasta el ocano Atlntico. As mismo, es necesario

43

ejercer mayor soberana e integrar los territorios y sus recursos naturales y poblacionales a
la vida nacional. El transporte fluvial por el Ro Magdalena y su complementariedad con otros
modos beneficiar en forma directa a los productores por lo que su recuperacin traer
consecuentemente una disminucin en los costos de transporte, lo que se traducir en una
mayor competitividad por la va de una disminucin en los precios finales de los productos.
Actualmente el ro Magdalena es comercialmente navegable desde Bocas de Ceniza y
Pasacaballos (Canal del Dique) hasta Barrancabermeja en una longitud de 636 y 728 km.,
respectivamente, y en menor escala hasta Puerto Berro y Puerto Salgar. El sistema ha
perdido confiabilidad y no garantiza la navegacin continua por limitaciones en calados
permanentes estacionales lo cual se ha traducido en una prdida gradual de la carga
transportada. La falta de sealizacin y balizaje y los problemas de orden pblico
imposibilitan la navegacin nocturna segura. El deterioro de algunos puertos, as como la
falta de equipos y de accesos adecuados son otros problemas que tambin afectan la
competitividad del ro Magdalena.
Los puertos fluviales de Puerto Berro y Barrancabermeja han incrementado paulatinamente
el manejo de carga gracias al impulso dado con la creacin de las Sociedades Portuarias as
como por las inversiones realizadas por Cormagdalena en la recuperacin y mejoramiento de
las instalaciones existentes. El equipo de los puertos y la oferta de servicios no son
suficientes. Falta infraestructura de embarque, accesibilidad, intermodalidad, medios de
comunicacin y carencia de servicios a los usuarios. El Gobierno Nacional inici en el ao de
2003 la construccin del Puerto de Galn en Barrancabermeja, la adecuacin del muelle en
Puerto Wilches y la adecuacin de la va de acceso al puerto de Capulco en Gamarra.
Igualmente requieren inversiones las instalaciones portuarias ubicadas en Magangu, El
Banco, Gamarra, Puerto Salgar, Puerto Berro y La Dorada.

7.2.3 MICROLOCALIZACIN

44

45

8 ORGANIZACIN
8.1 FUNCIN DE PRODUCCIN
8.1.1 PLANIFICACIN
El alcance del proyecto define lo que se debe hacer. Es todo el trabajo que debe realizarse
para producir todos los entregables del proyecto y que el patrocinador o cliente est
convencido de que todo el trabajo y los entregables cumplen con los requerimientos o con
los criterios de aceptacin y logran el objetivo del proyecto. La cdula del proyecto o la
solicitud de propuesta establecen el marco para una elaboracin posterior del alcance de
proyecto.
46

8.1.2 CONTROL DE CALIDAD

Es importante planear la calidad en la ejecucin del proyecto para asegurar que el trabajo
se realiza segn las especificaciones y las normas aplicables, y que los entregables cumplen
con los criterios de aceptacin. La planeacin de la calidad es una condicin necesaria de un
proyecto, que a menudo se olvida o desestima. Es esencial tener un plan que garantice la
calidad de los entregables y los resultados del proyecto, en vez de esperar hasta el final para
comprobar si los requerimientos y las expectativas del patrocinador/cliente se han cumplido
con respecto a la calidad de los entregables.
Por ejemplo, si el propietario de una casa nueva requiere que el contratista pinte las
paredes interiores de todas las habitaciones, pero el trabajo se realiza de una manera
descuidada y la pintura muestra rayas, o si las habitaciones efectivamente fueron pintadas,
pero la calidad del trabajo est por debajo de las expectativas del cliente. Si se imprimen 20
000 catlogos de mercancas, pero las imgenes fotogrficas se ven difusas o borrosas, o si se
cumpli con el nmero de los entregables, pero no con la calidad.
Con el fin de evitar fallar por calidad y los problemas tanto econmicos como en gestin que
ello incurra se requiere un plan de calidad del proyecto, el cual debe incluir o hacer
referencia a las especificaciones, la industria o las normas gubernamentales (de diseo,
pruebas, seguridad, construccin, etc.), y los cdigos que deben usarse y cumplirse durante
la ejecucin del trabajo del proyecto. Por ejemplo, en los proyectos de construccin se
deben seguir las normas establecidas por la industria para el diseo de construcciones y
materiales, as como los cdigos de construccin locales. De manera similar, en proyectos
que implican el desarrollo de productos que funcionan con electricidad se deben seguir las
normas de la industria en materia de seguridad y el producto se aprueba con base en los
procedimientos especificados para asegurar que cumple con dichas normas. Los estndares
de calidad que se utilizarn tambin deben definirse y mencionarse en los documentos
apropiados de otros proyectos, por ejemplo, las especificaciones tcnicas y los criterios de
aceptacin, y se comunican a los integrantes del equipo del proyecto desde el principio, es
decir, antes de comenzar el trabajo.

8.1.3 MANTENIMIENTO
Para el mantenimiento tanto de la maquinaria como del mismo ro Magdalena se crear
anualmente proyectos para que el equipo del proyecto mantenimiento organice en 2 meses
el control y la verificacin de los equipos que lo requieran con el fin de no parar por ningn
motivo la operatividad dentro del ro y que se controle el riesgo de prdida de dinero.
Se realizar cada ao acondicionando el plan de mantenimiento del Ro, mediante un
dragado controlado a 6 metros de profundidad, creacin de exclusas y muros de contencin
47

para los sectores ms crticos. Sin embargo 3 meses previo a esta ejecucin el equipo de
seguimiento y mitigacin del riesgo controlar las zonas crticas evitando el colapso del ro o
problemas que afecten la operatividad.

8.1.4 SEGURIDAD INDUSTRIAL

8.2 FUNCIN FINANCIERA

8.2.1 CONTABILIDAD Y ANLISIS FINANCIERO
Se contar con asesora financiera y un vicepresidente de finanzas para poder realizar
seguimiento al manejo del presupuesto, costos y gastos.

8.2.2 INVERSIONES
ser vital contar con aliados externos que puedan aportar capital y/o mano de obra para las
actividades.
En cuanto a los materiales, se busca que la gobernacin pueda donar material de apoyo y
tiles, todo para usar en las campaas y actividades.
Por otra parte, la idea es que pueda tener una empresa de publicidad aliada, que brinde
ayuda en diseo y promocin. A esta empresa se le retribuir con promocin de su logo ante
aliados del proyecto y en los proyectos que se realicen.
1. Plaza: Principales ciudades del pas y alrededores de estas (Bogot, Barranquilla,
Cali, Medelln)
2. Promocin: A travs de publicidad impresa, pginas web del gobierno, de hoteles,
restaurantes y agencias. Redes sociales de blogueros.
3. Precio: Plan de patrocinios

Tipo de Patrocinador
Principal en eventos

Que incluye
Stand 3x3
Logo en la web
Redes sociales
Mailing Masivo
Volantes y poster
Bolsa de kit
Muestreo de
productos

Precio

$6.500.000

48

De apoyo de eventos

Vallas lona
Stand 3x3.
Presencia de logo
Redes sociales
Presencia de logo y
apoyo de marca.
Mailing masivo
Volantes
Muestreo en bolsas
de kit.

$3.000.000

Presupuesto
I. GASTOS DE INVERSION

CANTIDAD

VALOR
UNITARIO

UNIDAD

TOTAL
PROYECTO

1. GASTOS DE PERSONAL
Expertos
Profesionales
Tcnicos
Capacitadores
Voluntarios

1
0
0
2
30

$
1.000.000

1000000
0
0

$
623.000
$
-

1246000
0
2246000

Subtotal Gastos de personal

2. GASTOS GENERALES
Componente Capacitacin
Talleres
Seminarios
Pasantas
Compra de equipos
Equipos afines al objeto del proyecto
Viticos y Gastos de viaje
Viajes Nacionales
Viajes Internacionales

6
3
1

$
500.000
$
2.000.000
$
600.000

$
3.000.000
$
6.000.000
$
600.000

30
1

$
250.000
$
4.000.000

7500000
4000000

Impresos y Publicaciones
Campaas
Edicin de libros, revistas, escritos, etc.
Publicidad y propaganda

6
0
1

$
5.000.000

30000000
0
20000000

$
49

20.000.000
Divulgacin en medios
etc. (afines)

0
0

0
0
$
71.100.000

Subtotal Gastos Generales

3. GASTOS EN INFRAESTRUCTURA
Compra de terrenos
Compra de edificios
Adecuaciones
Y dems obras de ingeniera afines al proyecto
Subtotal Gastos en infraestructura
TOTAL GASTOS DE INVERSION
II. GASTOS OPERATIVOS Y/O
ADMINISTRATIVOS
1. GASTOS GENERALES
Materiales y suministros
Combustibles
Dotaciones
Papelera y tiles de escritorio
Comunicaciones y Transporte
Embalaje
Servicios de trasmisin de informacin
Correo
Dems comunicaciones en zonas apartadas
Servicios Pblicos
Telefona mvil celular
Arrendamientos
Arrendamientos bienes muebles
Arrendamientos bienes inmuebles
Otros Gastos no clasificados
Subtotal Gastos Generales
TOTAL GASTOS OPERATIVOS Y/O
ADMINISTRATIVOS
GRAN TOTAL GASTOS DE INVERSION + GASTOS
OPERATIVOS Y/O ADMINISTRATIVOS

0
0
0
0

0
0
0

0
0
0

0
0
0
0

0
0
0
0

$
50.000

50000

0
0

0
0
50000
50000
$
71.150.000

MOVIMIENTO
No.
MOVIMIENTO
DE CARGA
Barcazas COSTO UNITARIO
AO
CARGA RO PARTICIPACIN
TOTAL INVERSIN
NACIONAL
(1588
DE BARCAZA
MAGDALENA
TOTAL
ton)
2016
343,080
1,681
0.49%
2
$ 20,000,000.00 $ 40,000,000.00

50

2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026

356,720
370,360
384,000
397,641
411,281
424,921
438,561
452,202
465,842
479,482

3,567
7,407
11,520
15,906
20,564
25,495
30,699
36,176
41,926
47,948

1.00%
2.00%
3.00%
4.00%
5.00%
6.00%
7.00%
8.00%
9.00%
10.00%

3
5
8
11
13
17
20
23
27
31

$
$
$
$
$
$
$
$
$
$

20,000,000.00
20,000,000.00
20,000,000.00
20,000,000.00
20,000,000.00
20,000,000.00
20,000,000.00
20,000,000.00
20,000,000.00
20,000,000.00

$
$
$
$
$
$
$
$
$
$

60,000,000.00
100,000,000.00
160,000,000.00
220,000,000.00
260,000,000.00
340,000,000.00
400,000,000.00
460,000,000.00
540,000,000.00
620,000,000.00

8.3 FUNCIN DE RECURSOS HUMANOS

8.3.1 VINCULACIN
Se abrir convocatoria de reclutamiento en Barranquilla, Santa Marta y Cartagena, con el fin
de encontrar y contratar personal operativo y de logstica, para la iniciacin del proyecto.
Se contratar a CIA de Talentos S.A. quien estar encargada de realizar el proceso de
seleccin encontrando las habilidades necesarias para poder participar en el proyecto.

8.3.2 DEFINICIN DE CARGOS

Inversionista mayoritario: Socio mayoritario con el porcentaje ms alto de margen y de
inversin. Ser el Gerente/presidente del negocio encargado del control y seguimiento de las
actividades de la empresa.
Socios: Sern los segundos inversionitas, dependern de las decisiones finales del presidente,
pero su labor es velar por el negocio a traves de seguimiento y control.
Administrador: su funcinprincial ser el cotrol de las actividades en campo, cumpliendo con
el plan de accin estipulado con anterioridad.
Gerente de publicidad y mercadeo: se encargar de promover el proyecto a traves de todos
los medios de publicidad necesarios y dentro de la poblacin donde se situa el proyecto

8.3.3 FUNCIN DE MERCADEO

Una empresa posee distintos niveles de personal, organizados segn sus cualidades y segn
las necesidades de la empresa. El buen funcionamiento exige que ciertas tareas sean
delegadas en ciertos grupos especficos, llamados departamentos, con funciones y tareas

51

exclusivas cada uno de ellos. Uno de los sectores principales es el departamento de

marketing, con funciones muy importantes para la empresa.
FUNCIONES
1. Investigacin de mercados: Implica conocer quines son o pueden ser los
consumidores o clientes potenciales tanto nacionales como internacionales; e
identificar sus caractersticas. Cuanto ms se conozca del mercado mayor sern las
posibilidades de xito.
2. Decisiones sobre el producto y precio: Este aspecto se refiere al diseo y seguimiento
del producto que satisface las necesidades de nuestro cliente para el que fue creado.
Es muy importante darle al producto un nombre adecuado y un envase que, adems
de protegerlo, lo diferencie de los dems. Es necesario asignarle un precio que sea
justo para las necesidades tanto de la empresa como del mercado.
3. Distribucin: Es necesario establecer las bases para que el producto pueda llegar del
fabricante a la comunidad que est siendo impactada bien sea del sector transporte,
embarcaciones que naveguen constantemente por el ro o personas que desene el
transporte; estos intercambios se pueden dar ya sea a travs de mayoristas,
minoristas, comisionistas o empresas que venden al detalle.
4. Promocin: Es dar a conocer el producto a todo consumidor. Se debe ofrecer la
oportunidad de que a menor precio se obtengan mejores resultados a los clientes a
que adquieran productos que satisfagan sus necesidades. No slo se promocionan los
productos a travs de los medios masivos de comunicacin, tambin por medio de
folletos, regalos, muestras de campo, etc. Es necesario combinar estrategias de
promocin para lograr los objetivos.
5. Venta: Es toda actividad que genera en los clientes el ltimo impulso hacia el
intercambio. En esta fase se hace efectivo el esfuerzo de las actividades anteriores.
6. Postventa: Es la actividad que asegura la satisfaccin de necesidades a travs del
producto. Lo importante no es vender una vez, sino permanecer en el mercado, en
este punto se analiza nuevamente el mercado con fines de retroalimentacin.

8.3.4 INVESTIGACIN Y DESARROLLO

rea Investigacin y Desarrollo (I+D)
El objetivo de esta rea es innovar en forma permanente para desarrollar nuevas soluciones
de ingeniera estructural y proteccin ecosistmica y mitigacin de riesgo econmico y
ecolgico, con el fin de mejorar la calidad, seguridad y continuidad operativa de
edificaciones, instalaciones y equipos.

52

El objetivo es ser un puente que transfiera conocimientos desde la investigacin al sector

productivo del proyecto, en el marco de una estrategia ms global de inversin, investigando
para el desarrollo de nuevas tecnologas que puedan ser patentables.
El rea I+D debe contar con un equipo multidisciplinario altamente calificado formado
esencialmente de ingenieros civiles, mecnicos e informticos con Ph.D. y Magister. Se
complementa este equipo con la red de especialista a travs de las universidades y empresas
socias.
FUNCIONES:
1. Desarrollo de productos: El desarrollo de productos se ha enfocado principalmente en
servicios para los usuarios e inversionistas, pero tambin enfocado en productos de
ingeniera civil en general tales como: estudios de impacto ambiental, sistemas de
disminucin de impacto ecolgico ante el dragado constante del ro Magdalena, etc.
El desarrollo de productos sigue un proceso exhaustivo desde la identificacin de
necesidad y evaluacin de competencia, pasando por el levantamiento de
requerimientos, diseo, pruebas experimentales hasta la comercializacin.
2. Desarrollo de software: desarrollar constantemente software para mejorar la calidad
y la eficiencia de sus servicios, y abrir nuevas posibilidades tales como anlisis pushover, estudio de desempeo estructural de la infraestructura en concreto que se
desarrolle a lo largo del ro, anlisis avanzado de sistema de georreferenciacin y
posicionamiento para la navegabilidad de nuestras embarcaciones y las
embarcaciones que transiten. La firma tambin desea desarrolla software
especializados para resolver problemas de anlisis de nuestros clientes y optimizar el
desempeo de sus productos.

8.3.5 GERENCIA DEL PROYECTO

Gerencia de proyectos si bien se encarga de organizar y administrar los recursos, de forma
tal que un proyecto dado sea terminado completamente dentro de las restricciones de
alcance, tiempo y coste planteados a su inicio, dada la naturaleza nica de un proyecto, en
contraste con los procesos u operaciones de una organizacin, administrar un proyecto
requiere de una filosofa distinta, as como de habilidades y competencias especficas.

La gerencia de proyectos implica planear y ejecutar todas las actividades propuestas por la
empresa, consumiendo el mnimo de recursos para lograr resultados ptimos como tiempo,
dinero, gente, materiales, energa, comunicacin (entre otros) para lograr cumplir la
totalidad delos objetivos propuestos en este trabajo.
El gerente de proyectos ser un profesional preparado para:

53

Dirigir de una manera efectiva y ptima, el factor humano y los recursos fsicos y
financieros de una organizacin en el desarrollo de los proyectos.

Administrar las estructuras organizacionales derivadas de un proyecto.

Establecer objetivos y pautas de desarrollo de los proyectos.

Manejar las tcnicas operativas para el anlisis y toma de decisiones necesarias en el

cumplimiento de los objetivos de los proyectos.

Asignar los diferentes tipos de recursos para el desarrollo de los proyectos.

Manejar con habilidad algunas tcnicas de planeacin aplicables en proyectos.

Manejar las relaciones tcnico-econmicas de los proyectos y sus impactos en el

medio ambiente.

Manejar con habilidad los conocimientos y tcnicas financieras y econmicas para la

evaluacin de los proyectos.

Manejar las tcnicas de las relaciones interpersonales dentro de la organizacin y de

los equipos de personas que desarrollan los proyectos.

Manejar el riesgo en los proyectos.

Establecer los diferentes indicadores de gestin para el control de los proyectos.

9 CONCLUSIONES DE LA FORMULACIN DEL

PROYECTO Y COHERENCIA ENTRE LAS PARTES DE
LOS ESTUDIOS
Para poder desarrollar con xito la planeacin exitosa de un proyecto se requere de los
estudios pertinentes ms all de los estudios y el benchmarking que se tenga de empresas
que pueden ser competencia. Esto implica tambin poder contar con la experiencia
adecuada para poder procesar la informacin de manera adecuada.
Aunque cada parte en la formulacin de proyectos son importantes, an ms importante que
tener la informacin es contar con el orden adecuado y la visin de negocio pertinente para
lograr en concordancia conectar todas las partes del proyecto logrando que su armona
perdure an en la ejecucin.

10 DESARROLLO EN EXCEL DEL MODELO DE

ESTRUCTURA FINANCIERA PLANTA
DECONCENTRADOS

54