Maestros en ingeniera subterrnea, tienen actualmente

en servicio casi 30 km de carreteras perforadas bajo el mar

Los sorprendentes tneles submarinos

de carretera noruegos
Jose Antonio Junca Ubierna
DR. INGENIERO DE CAMINOS

Noruega es, por 10 que se refiere a tneles, un0 de 10s paises lideres indiscutibles, tanto por la cantidad y calidad de sus obras subterraneas como
por su desanollo tecnolgico; lder mundial en nmero de tneles por habi
tante, mantiene un fuerte iitmo de construccin de nuevas infraestructuras
bajo tierra.
Rasgos caractersticos de la ingeniera subterrnea noruega son: la gran variedad tipolgica de sus tneles y estructura, excavadas en roca; la aplicacin de tcnicas de construccin a bajo coste, logrando aunar de forma eficaz las tecnicas mas modernas tecnologicas con el perfeccionamiento y el
dominio de sistemas consagrados, como el de perforacin con explosivos
en el que son maestros.
Noruega cuenta con 700 tneles de ferrocarril, mas de 5.000 km de tneles
hidrulicos, y otros 650 tneles de carretera, que suponen 450 km, de 10s
que el de mayor longitud es el de Steigen en Norland, con 8.040 m, abierto
al trafico rodado en 1989.
Pero en cuanto a tneles submailnos de carretera, 10s noruegos han pasado
a ser, en cuestin de diez aiios, autenticos especialistas.
En la actualidad estan en servicio diez tneles de estas caractersticas, que
representan 28,5 km de carreteras perforadas bajo el mar.
Como ha escrit0 el Dr. Kaare Flaate, en el caso noruego "la geografia es un desafio". El transporte
maritimo ha jugado siempre un
papel fundamental; sin embargo,
el desarrollo de la red de carreteras ha ido superando barreras
muy diversas, desde montaas
hasta profundos fiordos, mediante la construccion de tneles, de
puentes y de conexiones por
ferrys que, en todo caso, suponen un corte en el trazado de la
red vial y son un modo de transporte lento. Por ello, 10s norue-

gos, que en su mayoria viven en

la zona costera, demandan pasos
permanentes -disponibles de forma ininterrumpida las veinticuatro
horas del dia- para cruzar estrechos y fiordos, que proporcionan
una mayor libertat y flexibilidad
en el transporte, y redundan en
una mejora sustancial en la calidad de vida. Esta situacion ha Ilevado a la bsqueda de soluciones
satisfactorias; en ocasiones, la
solucion mejor ha sido la construccion de tneles submarinos
de carretera.

NOTA: La informacibn recogida en este

articulo es ei resultado de la investigacibn realizada 'in situ" por el propio autor, completada asmismo con otros datos obtenidos en su participaci6n en el
'SegundO SimpOsiO
Cruce de Es-

~ ~ ~ ~ ~ n ~ ~ ~ ~(No~ ~ ~ ~ ~ o " "

Eliminar 10s ferrys

En la actualidad funcionan en Noruega unas 160 conexiones mediante ferry, con una longitud total, sumand0 sus recorridos, de
2.400 km.
Una de las prioridades de la
Administracin noruega es substituir estas conexiones por enlaces
fijos, sean puentes, tubos sumergidos o tneles submarinos. La
solucin estructural mas idonea y
economica puede ser una u otra,
segn las caractersticas geomeCONTINUA PAG. 5

ESPAIS 3

Noruega, originariamente Nordweg, "el camino del norte", de

324.000 km2, en la parte occidental de Escandinavia, cuenta
con 4,2 millones de habitantes y
una densidad de poblacin de
12,8 hab/km2, la segunda mas
baja de Europa. Noruega, fiordos, raices vikingas, sol de m e
dianoche, leyendas de trolls, ... y
tneles en todas sus modalida-

-.

El 50% de su superficie consiste en roca viva, mientras s&

lo un 2,8% es terreno cultivaLa peculiar forma alargada
de su territorio, que se estrecha conforme supera el circulo
polar artico, y su tortuosa costa, pueden sintetizarse con
unos pocos datos clave: la maxima distancia norte-sur es
aproximadamente de 1.752
km, la anchura mnima llega a
reducirse hasta 10s 6,3-km y la
linea costera, excluyendo 10s
fiordos, mide 2.650 km.

La costa noruega esta constituda por roca metamrfica de

1.700 millones de aos de antiguedad, buena para perforar.
El pas esta dividido en zonas
fracturadas paralelas y perpendiculares a lo largo de la linea
costera, que han formado, por
efecto de la erosin, fiordos y
montaas. En el desarrollo de
la costa tambin se localizan
fallas, algunas de las cuales
han de ser atravesadas, nevitablemente, por 10s tneles
submarinos, que han de superar toda una gama de formaciones geolgicas que va desde la
roca sana, como el gneis precambrico, hasta la filita menos
competente, 10s esquistos, de
baja calidad, y las pizarras.

-===

S
z
=
s
=--

-I----

- - = = = - = ~ ~

---

--

--

Noruega. Mapa de situacin que indica la posici6n de 10s principales t~nel&subrnainog de canetem.

tricas del fiordo o estrecho a salvar, su anchura y profundidad, y la

geologa de la zona.
Antes de la perforacin del tnel
de Vardla, el paso de estrechos en
Noruega se resolvia tradicionalmente mediante la solucin puente
o el establecimiento de conexiones
con ferrys; sin embargo, Vardla incorpora en 1 9 7 9 . una nueva dimensin en el cruce de estrechos;
tras 61, otros tneles carreteros
submarinos se han ido perforando
en 10s lechos rocosos mas o m e
nos fracturados de 10s fiordos.
Resulta de gran importancia la
experiencia acumulada en las sucesivas obras, tanto en lo relativo
a condiciones tecnicas, como a
costes de construccin, que se
han reducido considerablemente
en 10s ltimos atios.

Procedimiento noruego
para la ~erforacinde
tuneles submarinos: Alta
tecnoloaa a baJo coste
Reconocimientos "in situ"
Si bien 10s estudios y reconocimientos previos resultan bsicos
antes de construir un tnel, su
necesidad es an mayor en el caso de 10s tneles submarinos,
que exigen que sean mas comple
tos y exhaustivos; si para un tnel
convencional no rebasan el 1%
del coste total de excavacin y
sostenimiento, 10s estudios previos para 10s tneles submarinos
pueden representar hasta un 5%
de 10s costes totales.
Los reconocimientos geolgicos y geofsicos previos son decisivos para determinar el emplazamiento definitiva y traza del tnel.
En primer lugar se lleva a cabo un
estudio de viabilidad que incluye
visitar la zona, analizar las descripciones geolgicas existentes,
cartografia y fotogrametria; el procedimiento general de estudios a
efectuar incluye el trazado de line
as batimtricas, perfiles acsticos, mediciones de refraccin sismica y sondeos exploratorios.
Resulta tambien fundamental,
dado que las excavaciones ha-

Coste de diversas soluciones tcnicas segn la anchura del Rordo (W) y la profundidad
del agua (D).

bran de efectuarse bajo la presin

del agua, disponer de informacin precisa sobre las condiciones geolgicas del subsuelo, tales como el recubrimiento, el espesor de la roca por encima de la
clave del tnel, la configuracin
del macizo rocoso y la calidad de
la roca, y la localizacin de zonas
de fractura y diaclasas.
Uno de 10s reconocimientos
mas eficaces es el de ssmica de
refraccin, tecnica de prospeccin
ssmica que utiliza y recoge las o n
das refractadas, de manera que
permite realizar modelos tridimensionales del Brea a atravesar por
el tnel y proporcionan el espesor
de cobertura rocosa, incluidas las
capas superiores subhorizontales
de roca fracturada y meteriorizada.
En ocasiones se han realizado
mediciones sismicas mediante
"cross-hole", ensayo consistente
en la determinacin de la velocidad de propagacin de las ondas
sismicas entre elementos generaESPAIS 5

dores y receptores, dato muy til

que proporciona una buena indicacin del grado de complejidad y
nivel de costes del proyecto, ya
que sus valores dan idea de la calidad mayor o menor del macizo
rocoso. Asi, valores superiores a
4.000 m/s corresponden a roca
de buena calidad; entre 3 y
4.000, roca aceptable; cifras por
debajo de 3.000 m/s indican la
presencia de roca de mala calidad mientras que las zonas fracturadas y arcillosas se detectan
con velocidades bajas, inferiores
a 2.500. En la actualidad se investigan nuevos mtodos de prospeccin que proporcionen informacin, cada vez mas precisa,
sobre diaclasado, fracturacin, filtraciones y contenido de arcilla en
la
. -. roca.
.- - -

M=todo constructiva
La mejor tradicin noruega en el
arte de la construccin de tneles incluye la perforacin con ex-

plosivos y el uso selectivo de 10s

elementos de revestimiento y sostenimiento, de forma que se aproveche al maximo la capacidad autoportante de la roca.
Los tneles submarinos de carretera noruegos se construyen
sin revestir, salvo en aquellos tramos donde la roca exige revestimiento de hormign in situ o bien
la aplicacin de hormign proyectado, a veces reforzado con fibra
de acero. El sistema de sostenimiento mas empleado es mediante bulones de anclaje. La precisin en la ejecucin de la tecnica
del recorte ha permitido reducir el
nmero de elementos de sostenimiento y refuerzo de la roca. Solo
el perfilado y el bulonado en bveda se aplican en toda la longitud del tnel para prevenir desprendimientos.
La perforacin de tneles sub
marinos carreteros no difiere sustancialmente de 10s convencionales, si bien presenta importantes
peculiaridades.
El tnel submarino viene acompaado de una caracterstica fundamental, el agua, que exige mayores precauciones al determinar el
trazado, en especial al definir la
mnima cobertura de roca en clave
del tnel y a la deteccin de fisuras y vas de agua en el macizo a
excavar; para ello se practican sondeos horizontales o ligeramente inclinados de 2G30 m en el frente
de ataque, realizando all donde
proceda inyecciones a alta presin
para sellar las grietas y evitar la
inundacin de la excavacin.
El volurnen de inyeccin aplicado, en 10s tneles submarinos carreteros construdos hasta la fecha, ha sido. de unos cien kilogramos por metro lineal de tnel, c e
mo rnedia; la excepcin ha sido el
tnel de Gadoy, con 400 kg/ml de
inyecciones.
Para prevenir filtraciones en la
bveda del tnel se instalan, donde es preciso, elementos de revestimiento aislante mediante
placas de polietileno expandido,
PE, y en ocasiones de aluminio,
que a la vez sirven de proteccin
contra el hielo.

sediment

~~

~~

Principio para la determinacin de perfiles acsticos (esquema)

En Noruega se sigue la filosofia de "proyecta conforme avanzas", que significa adoptar un procedimiento constructivo flexible y
de mltiples recursos, que se
aplica segn las condiciones que
surjan a medida que avanzan 10s
trabajos, y que supone un ajuste
continuo, metro a metro de perforacin de tnel, dependiendo de
la calidad de la roca encontrada,
de su fisuracin y de la presencia
de agua.

Caractersticas
y elementos del tnel
submarino de carretera t i ~ o
La poltica noruega en este campo es clara y pragmatica: las condiciones geograficas del pas exigen la construccin de multitud
de tneles en la red de carreteras, por lo que se ha optado por
unas especificaciones de proyecto prudentes.
ESPAIS 6

En base a la experiencia de 10s

primeros tneles de este tipo, la
Direccin Nacional de Carreteras
de Noruega -Stantens Vegvesenha establecido especificaciones
de diseo que han de tenerse en
cuenta en futuras obras de estas
caractersticas.
Uno de 10s parametros mas
discutidos es el de la pendiente
longitudinal maxima -tanto ascendente como descendente- habindose determinado valores de hasta un 10%para un flujo inferior a
1.500 vehiculos/ao y del 8%para traficos entre 1.500 y 5.000.
El perfil longitudinal tpico de
un tnel submarino de carretera
se caracteriza por su pendiente
longitudinal mxima, la longitud
total, la profundidad maxima respecto al nivel del mar y su mnima
cobertura de roca
El parametro que define fundamentalmente la longitud del tnel
submarino es la cobertura minima

Tomographic

p l o t

2900 3100 3300 3500 3700 3900 4100 4300 4500

de roca. Si se adopta una cobertura

en exceso conservadora, el resulta
do ser un importante sobrecoste
por incremento en la longitud del t&
nel. Asi para un tnel tpico de 50
m2y pendiente mxima del 8%,una
reduccin de tan solo 1m en la cobertura puede suponer una dismC
nucin de costes de 140.000 $.
Por contra, si la roca es de mala c a
lidad y la cobertura escasa, el resultado conllevara, muy probablemente, la aparicin de importantes problemas de estabilidad y filtraciones
importantes de agua.
El espesor de roca entre el
fondo marino y la clave del tnel
es generalmente superior a 5 0
m, con un espesor minimo en torno a 10s 30 m.
La seccin transversal del tnel ouede constar de dos o tres
cariles, segn el trafico previsto.
En general, 10s flujos son bajos
por lo que predomina la seccin
de dos carriles, de unos 50 m2.

Dibujo tomogrfico de la distribucin de velocidades de propagacibn de ondas sismicas

bajo una importante depresion rellenada de arcilla.
Perforando taladros para inyeccion de sellado de filtraciones en el frente de ataque.

Ahora bien, la eleccin del nmero de carriles tambin depende de consideraciones relativas a
la seguridad en la circulacin y a
las ~osibilidadesde evacuacin
en ;as0 de emergencia.
Entre las instalaciones basicas
de este tipo de tnel destaca la
estacin de bombeo cuyo objetivo
es evacuar el agua de infiltracin;
consta de una bateria de bombas,
generalmente tres y de un depsito de seguridad y regulacin construido en el punto mas bajo del t-

Instalacion de lminas
impermeabilizantes de PE.

LENGDESNITT
L=l*Mm
n;1.2m0

Perfil longitudinal. Tnel de FLEKKERIY.

nel para almacenamiento del agua

ingresada en el tnel con una capacidad de 2-3 dias.
Estos tneles submarinos de
carretera, ventilados longitudinalmente, se proyectan de forma que
se comporten estructuralmente
como una construccin drenada.
Con todo, se ha realizado un importante esfuerzo por reducir el
caudal del agua de infiltracin,
hasta lograr valores aceptables
para su evacuacin mediante
bombeo, en torno a 10s 3 0 0 ,litros/minuto por km de tnel.
Para disminuir 10s costes de la
explotacion y el mantenimiento se
hace necesario coordinar el uso
de las instalaciones de iluminacibn, ventilacion y bombeo.

Perspectiva seccin tnel de BYFJORD, RENNFAST.

Un Droblema Que se ha DlanteB

do en a operacin de algun0 de e s
tos tneles ha sido el de la formacibn de algas; esto ha ocurrido en
10s tneles de Vard0, Valderay y
Hvaler y no se ha podido establecer, en principio, relacin alguna e n
tre el tipo de roca y el crecimiento
de algas. Sin embargo, no se han
detectado hasta ahora problemas
de corrosin ni de deterioro de 10s
elementos y materiales de revestimiento y contencin de la roca.

Costes
Noruega ha demostrado con xito
que puede ahorrarse una buena
parte del coste de construccin
de tneles carreteros en roca si
se emplean las tcnicas adecuadas y si 10s costosos revestimientos de hormign son evitados en
su mayor parte.

Esquema de la estaclh de bombeo. Tnel de FREIFJORD, KRIFAST.

Se ha experimentado una considerable reduccin en 10s costes de

construccin de 10s tneles submarinos de carretera noruegos; asi,
mientras el primer0 de 10s perforados, el de Vard0, supuso un coste
total de 13.000 $USA/m, uno de
10s mas recientes, el de Flekkeray,
ESPAIS 8

ha costado 5.300 $USA/m, con

una reduccin superior al 50%.
El coste medio actual por metro,
para un tnel de dos carriles de seccibn en torno a 10s 50 m2,valia entre
5.000 y 6.600 $USA. La evolucin
descendente ha sido paralela en
cuanto a 10s costes de instalacin.

DbWl USA equivale aproximadamehe a 6 comnas noruegas (NOK)

=te en millones de mronas noruegas (MNOK)

er tnel submarino de carretera

ruego, situado mas al norte que ningn
tro del mundo, conecta, desde diciemre de 1982,la isla de Vard~,en la que
lven m6s de 4.000 personas, con tierra
rme. Sus 2.800 metros de longitud atraiesan areniscas y pizarras poc0 meta
iorfizadas, estando revestidos 600 me.os con hormigbn proyectado in situ.
Los trabajos se iniciaron en junio de
979 en el extremo de Vard~,isla situada
en la entrada del fiordo Varanger en el
punto mas oriental del pas. A comienzos
be 1980 se emprendieron las obras desle Svartnes, registrendose un avance
qedio semanal de 17 m en cada frente
le ataque.
. ., ,
comparido con 10s tneles submari10sperforados con posterioridad, si bien
br& es el que registra mayores filtraci
les, es el tnel en que menos inye
les se han practicado. Durante su c
ruccibise produjeron dos hundimie
!n el frente de trabajo que hubo de s
;e con hormig6n para restablecer c
:ones estables. Para proteger el tn
lel agua y el hielo se utilizaron l6minas
loWm de alum[nlo con aislsmiento.
Les boquillas tienen en cada e
ma larg&d de 100 metms; sbndo su ml.

I
1

dbn de resi5lenlda, protegi?r la

msibles desprendimien&@y avalanohas.

U
h&

Tnel de VARDO. Portal este

-. -.
MNELES
EN UAREA DE ALESUND. .-de Giske
formada por
as islas.de Godm, Giske, Valdemy y Vigra
I cuenta con una poblacibn de 6.200 perjonas. En 1985 el Parlamento noruega
aprobb la ejecucibn del proyecto, adop
:ando la solucibn tnel -m&j econbmica
-a

que la alternativa de puente inicialment

considerada- que habrh de realizarse con
privada.
En torno a A
~ primera~ se perfo~
raron 10s tneles de Ellingsm y Valderm,
emprendikndose despus 10s trabajos para el tnel de Godny. Su construccibn

marca una etapa decislva en cuanto a

impulso de este tipo de obras debido i
10s muy diversos mtodos puestos a pur
~ to. Destacan
~
~las facetas
, siguientes:
- mediciones sisternticas por ssmic;
de refracci6n en rejilla para la optimizi
cibn de la traza del tnel.

"

Tnel de KVALSUND en construcclon.

unos 800 m de tnel, se perforaron bajo

el mar mediante explosivos, extrayndose
85.000 m2 de gneis grantico.
Muy estudiado es el dispositivo de
drenaje y evacuacin de agua infiltrada.
Debido a la situacin del tnel en el norte
de Noruega, hubo de preverse tant0 la
posible entrada en el interior de la galeria
de grandes cantidades de nieve derretida
en primavera como del agua filtrada a tra.
vs de la roca.
La estacin de bombeo cuenta con
cuatro bombas, con capacidad de 2.200
litros/min; si fallasen simultneamente,
se ha construdo un depsito capaz de al
macenar durante 160 horas un caudal de
250 litros/min antes de que el tnel se
inundase.
La roca perforada es de tan buena ca
lidad que, salvo un corto tramo revestidc
con hormign, s610 ha sido preciso insta
lar placas de sellado e impermeabillza
cin para prevencln de heladas y condu
cir el agua hasta el depsito inferior a tra
vs de zanjas.
La construccin de este tnel apenas
ha presentado problemas, no ha necesita
do aplicar inyecciones y s610 han tenidc
que aplicarse 0,3 m2/ml de hormign pro
yectado, el 50% del previsto en proyecto.

firme cerca de ~ r i s t i a k a n dS con la bellc

isla residencial Flekkerpry, que cuenta cor
1.600 habitantes.
Las obras comenzaron, primer0 desdf
la isla, en agosto de 1988, y un mes des
pues desde tierra firme; la perforacir
con explosivos se realiz desde ambo:
extremos producindose el cale a media
dos de marzo de 1989, unas seis sema
nas antes de lo programado.
El tnel, en su mayor parte sin reves
tir, tiene una seccin transversal de dise
fio de 49 m2, siendo la pendiente mxim
del 10%en cada extremo.
La geologia de la zona consiste bs~
camente en gneis grantico con resisten
cia a la compresin de 1.500 MPa y anfi
bolita con 2.000 MPa. La zona ms com
prometida fu la del gneis al contene
multitud de pequeas fisuras rellenas dc
arcilla; aqu hubo que aplicar hormigl
proyectado de 8 cm de espesor inrnedie
tamente despus de la perforacin, elr
pleando bulones de anclaje para cose
las fisuras mayores. La cobertura de roca
sobre el tnel oscila entre un rnnimo de
30 m hasta 100 m bajo las islas.
Aunque la previsin de filtraciones eri
un tanto alarmante, en la prctica se re
dujo a s610 200 litros/minuto, siendo E
tnel submarino de carretera ms sec1
de 10s construdos hasta ahora.
ESPAIS l
i

inaugurado oficialmente el 1 5 de
agosto de 1.989, la intensidadmedia diaria prevista es de tan sdlo 750 vehiculos.

- .

HV~~R..

.,- *

kmde 0slb'al sudoeste: del pais, cerca de

3a'frontera
con.Suecia~loshbaios comen
. . . . .- . . . ..
.!zarq:el 1.de'febrer.o~de.'19.88,~
se-en&w
(.
kirorf
.. . . , . 10s..dos
.. frenes de iavnce-el: 15: de:abril
.. ,-,.
de,1989;Yentr6*en.%rvicio
...... .....,
e1',2.de.oo
.,tubp,de.l989.;~u,longitud-es
de 3.755 rn,
:$on :unapen$$ad m+ima.bajo el mar de
t:120:m:y:Una:wbertura
miniha de roca de
-::!r ':35;m:
Su' secidn transveffial es .de 45 m2
.::'::iy.la mxima,~ndiente'.lon'gitudinal
del 10%
!'con un fluio'inximo ddaeua'.de infiltracidn
,

I...

. . . , .
<;I.'" "cibn.36dia"tki~6losi~
2$h$r{$. .fueron $atisf~ctonas..~a perforaatravesb meis I
<*

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&&$i"te dom? granio de
.....:::
... ldtlefjoid$$end'o~el, c~clo~compl$o
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L.

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.
lr :;;.fo.~cipnly'voladurade. aproximadamente 5

;.i!$$,!.de
g$qu@
3 icorres'ponden a la car-'
I-:~ea:de'ex~losivos.v~voladura.
.
,..- . . . .
..
;:i::::::-;:..:.:.:
:I,.':.':
'."
i',:;;\3 p $ ~ c p nde'hormigdn
:
se :ejecutd
ii-cot~$?bos,.refdrz!ndose, con, fibras de
;a.cero de.3O;mm:de longitud-mucho rns

:ig;$f-ie:@[kis,
bgellniar,, fu abierto al tr&
fipo;&:ll de juJo de 1990, constituyendo
'-3:; u~'gia~'acontec~miento~en
las:islas Lofo:-"
- - ',teri.y en, stoda lap!oirinciaSdeNordland:
- .
I.:, . . Lasobraide &rforacid;l'se llevaron a
: cabba gran ritmo,.trabajndose 20 horas
-al @a,.con'avances de A2 metrosdiarios
. ,* . !ogrados mediante ties. voladuras ernple
:.- ..afldo cada una $50 kg de'explosivos para
' cadaruna, En las'primeras rondas surgie. . ron problemas debido a la fisuracidn de
s'-'
la-foca v al fuerte @radientetbrrnico: la

. -..

I.

ESPAIS

MAURSUNDET
Construido en la provincia de Troms, no lejos de la Ciudad de Tromsn, Maursundet
es uno de 10s mas recientes tneles sub
marinos de carretera que ha entrado en
serdcio. La longitud total del tnel es de
2.300 m y su profundidad maxima, bajo el
mar, de 93 m. Su seccin transversal es
de 43 m2, con dos carriles, y una pendiente mxima en ambos extremos del 10%.
La inauguracin de esta importante
obra civil tuvo lugar el 6 de julio de 1990,
tras 20 meses de trabajos.
FANNEFJORD

Logotipo conmemorativo de la apertura del tnel de NAPPSTRAUMEN.

El dcimo tnel submarino carretero operativo en Noruega fu abierto al trafico el

2 0 de diciembre de 1990, enlazando, a
travs de sus 2.743 m. la isla de Bols0ya
con la bahia de Lergrovika; el proyecto
completo de la carretera SkBla, de 9,3 km
de longitud, no se inaugurar3 hasta el 7 de
junio de 1991.
El tnel, de 100 m de profundidad rnaxima, tiene una seccin transversal de 43 m2
y una pendiente mxima del 9%; tras atravesar una zona de gneis cuarzoso bastante fisurada, que requiri alta densidat de
bulonado, el tnel se adentra en hornablenda de mucha mejor calidad; entre ambos tipos de roca, la galeria hubo de superar una dificil zona de transicin en terreno blando que exigio hormigonado in
situ a seccin plena en una longitud de
127 m. La mnima cobertura de roca es
de 28 m.
Las obras de perforacin comenzaron el
18 de octubre de 1989 producindose el
cale del tnel el 11de julio de 1990. La excavacin de 150.000 m2 de roca y la i n s t ~
lacin de 14.670 bulones de anclaje; se
pusieron en obra 3.320 m2 de hormign en
200 m de tnel as como en las boquillas.
y se aplicaron 2.876 m2 de hormign proyectado reforzado con malla de acero.

Tnel de FANNEFJORD. Portal del lado de BOLSBY.

orma
extra-

, se,

.
i
!

Adems de su sistema de iluminacin,

el tnel cuenta con una ventilacin longitudinal mediante ocho ventiladores que
entran en funcionamiento de forma automtica cuando 10s indicadores de CO y
NO2 rebasan 10s valores admisibles.

encuentra 60 m bajo el nivel del mar y la

mnima cobertura de roca es de 28 m. No
se tuvo que hormigonar "in situ" ningn
tramo del tnel, y Se aplicaron 9,6 m2/ml
de hormign proyectado, un 25% menos
de lo previsto.

Dispone de tres ensanchamientos de

calzada para estacionamiento en caso de
avera y cada 250 m se han instalado
puestos de SOS, dispositivos contra incendio~y telfono de emergencia, asi como semforos en las entradas del tnel.

La seccin transversal es de 55 m2,

con dos carriles de autopista y aceras.
Su entrada en servicio elimina el ferry entre Lilleeide y Napp.

La apertura del tnel ha permitido suprimir una linea de ferry, siendo el importe del peaje inferior a la tarifa del transbordador.

ESPAIS 13

Tabla 2

neles en Construccion

Permitira GWWIM &$i

sund y Fre e

de K r W w

ectos

royecto KRIFAST: tnel submarina y

dos puentes. Perspectiva.

ESPAIS 14

ctkm nnibirna sere a BW. y u y -'&I

tranmna! varmle enm TU y 54 nf,se
~BItamc~todeJa2oatAleoO
cimrwSn: w pfobiarndimd mtairne ses3
de 130 m siendo la m m r a mjrcime de
ma ds 35 m. L8s 310.0O nP de rn
extnMla se ctrn@rm%npam 0 ~ 1 w
9 ~ ~

Se adoptaren rnCldEplr6 medides 4

wguriided pare una carrecta oqer~cidn
del tnel, wyb %!a de cantro! fumionw4
24 horas al dia.
MW IncIuya ademc lilm m d n
de dw puentes. Wno de eMDs s e ~ Bel
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anciajas latmhs del fmndo.

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I

El proyecto, que comprende la consuccin de 25 km de carreteras en Frei y

ergsray, proporcionar6 nuevas posibilidaes de desarrollo a Kristiansund y a su
ntorno permitiendo suprimir tres cone
ones por feny.
ROYECTO RENNFASf

s l mportsnte proyecto, en fese de

onstruccin desde enero de 1990,per~itirla conexin en 1992 entre Reng*
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rrib~oCImdr:elde~d,&5,8kmy
I d3 umm,m4,4 km.

que en sucesivas etapas de 10s

geofsicos se fueron reduciendo ,ti.
supericie como en nmero. Los tneles
tendrn tres carriles de circulacion, con
una pendiente mxima del 8%. 2,lkm del
tnel de Byfjord se construyen por debajo
del mar, atravesandofilitas a una profundi
dad mxima de 223 m; la cobertura minima de roca es de 45 m aproximadamenta.
En el tnel de Mastrafjord, 1,4km paSan bajo el mar con una profundidad mxima de 132 m. Esta siendo perforado en
un macizo de gneis, buena roca para perforar. La mnima cobertura rocosa del tnel es de unos 40 m.
La presencia en ambos tneles de un
estrato de morrena glaciar entre el fondo
marino y la roca profunda a ~ r f o r a r facili,
ta la impermeabilidad del macizo. El coste
estimado del proyecto es de 850 MNOK.

ROMSBYSUND
tste tnel, ya en consrruccm, ae 5,3 Km
de longitud atraviesa el estrecho que le da
nombre y forma parte del Plan de Transporte para Tromspr aprobado en enero de
1989 y que supone llevar a cabo un conjunto coordinado de medidas que mejoraran de forma sustancial tanto el trafico CCmo el medio ambiente en la zona. Ademas del tnel submarina de Tromsraysund
el Plan prev la construccin del tnel de
Breivika de 2 km de longitud asi como de
una horquilla subterrnea de otros 2 km
de longitud bajo el centro de la ciudad.
El tnel de Tromsraysud constar finalmente de dos tubos con dos carriles cada uno, siendo la mnima cobertura roce
a de unos 40 metros.

RecraaclC del portal del ariel

de BYFJORD,

ESPAIO 17

r m en ~ u n e uno
~ , ae eaos swmanno con
una long'ltud de 66, km. Segn el Programa Estatal de Carreteras para el periodo
199U93, el Proyecto Rtima se comenzaria en 1992-93, con un petiodo de construcci6n previsto de cuatro aiios.
El tnel submarino tendra su punro
mas pmfundo a 210 m bajo el nivel del
mar, una pendiente maxima del 7,2% y
una secci6n transversal neta de 44 m2.
Ftima reemplazarl la conexidn por
ferry entre Katord en tierra firme y StorbuM en la isla de Mageriiya. El enlace fijo
tendra un importante impacto en el comercio y en la generacidn de viajes en la zona.
Hay que resaltar el estudio realizado
sobre la incidencia del Proyecto Fatima
en el entomo y en el paisaje.

~nelesen fase de proyecto

pales objeivos mejorar la accesibilidad a
la isla de Mageriiya e iwrementar el trafico tutistico hacia el Cabo Norte. Constituye el proyecto de comunicaci6n ms importante emprendido en la provincia de
Finnmark, y supone la construcci6n de 28
cm de carreteras de 10s que casi 11se-

* Otro importante tnel en proyecto es

eE de A v a y que enlama bajo el mar Okse11
y.
a
Kristiansund; su longitud ser de
5.850m, con una profundidad mxima de
245 m bajo el fiordo de Bremsnes, y pendiente maxima del 10%; el granito a atravesar presenta pocas zonas fisuradas.
* Para pelfofar el fiordo de Oslo se
han proyectado tneles submarinos de
carretera: el tnel entre Drabak y Hurum,

proyecto controveniao que ha levanraao

una fuerte polemica desfavorable a la o p
cin puente en base a consideraciones
de impacto visual en el paisaje; el tnel
tendra 7.400 m de longitud, con una profundidad maxima de 130 m.
Mas al sur, el tnel que enlazaria
Moss y Horten, con 1 4 km de longitud s e
ra el mayor de todos los tneles submarinos de carretera en proyecto; su profundidad maxima seria de 300 m.

* El proyecto de carretera de Nordby,

para enlazar 10s municipios de Nordbyane/Haram y Sandby, requiere la construccin de tres tneles submarines, que con
una longitud total de casi 11km y una
profundidad maxima bajo el nivel del mar
de 1 3 0 m, supone la excavacin de
500.000 m2de roca.

* La conexin triangular en Sunnhordland facilitara un enlace fijo entre las islas de Stord. B~imloy Fitjar, y de estas
con tierra firrne, en Sveio; se trata de un
tramo vital de la autopista de la costa a
travs del sudoeste de Noruega. La zona
constituye un archipielago nico, por lo
que se ha prestado especial atencin a
la conse~acinde la naturaleza y al entorno. El proyecto incluye la construccin

630m bqo d nivel

mar.

Tnel BBMLO SVEIO.

Perspectiva.

-.-..- "...

Tneles cada vez mas

largos y mas profundos

BEITNES, ANDERS; SEUESETH, E

" G o m subsea road tunnelCost effective solutions for a lowtrafricn. Strait Crossings. 1
Trondheim. 1990.
BEITNES, A; BLINDH
"Subsea rock tunnels.
BLINDHEIM, O.T.; 0VST

Como end den cia de futuro, se planean tneles submarinos cada vez
mas largos y mas profundos. Habr que presfar atencin especial
a factores como la reduccin de
10s costes de construccin y mantenimiento, y considerar mas en
detalle las condiciones de trafico.

DAHL0, TORE S.; NILSEN, BJ0M.

"StabiliDI and rock cover of Norwegian hard subsea tunnels". Strait Crossin
heim. 1990.
W T E , KAARE.
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JUNCA UBIERNA, JOSE ANTONI0
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Trondheim. 1990.
,
NILSEN, BJ0RN; MAAGE, MAGNE; DAHLPI, TORE S.; HAMMER, TOR ARNE; SMEPLASS, SVERRE.

Los tneles submarinos de carretera tienden a generalizarse en

Noruega; las cifras lo demuestran: 10 tneles en servicio, en
total 28,5 km, 4 en construccin,
que una vez completos aadiran
otros 19 km de carreteras bajo el
mar y mltiples proyectos que podran hacerse realidad en el curso
de la presente decada. No resultaria demasiado aventurado pensar en mas de 100 km de tneles
submarinos carreteros en Noruega al inicio del sigle XXI.

JA. J O

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0 al Dr. Kam Raate, &I E a n b
rfof. E i a r Broch, Lena Marer, Kn
EngBah.1, Tw Geir Espedal, To&# H a
valdad as como el Sr. Arne Aa

en Espaha.

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I
1990.
RYGG, NILS; FRYDENLUND, TOR ERIK.
"Hvaler subsea rock tunnel - Use of drillship for investigating fault zone". Strait Crossings. Tronheim. 1990.
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