Trabajos 1-6 Zapien Gay...

REFRIGERACION Y AIRE ACONDICIONADO
TIPOS DE COMPRESORES
INGENIERIA ELECTROMECANICA
El compresor es una mquina que transforma la energa mecnica suministrada

por el motor del vehculo, de forma que aspira el fluido refrigerante, procedente del
evaporador y bajo la forma de vapor a baja presin y temperatura, para despus
impulsarlo hacia el condensador, en forma de vapor a alta presin y temperatura.
El fluido sufre pues un incremento de presin y temperatura en el compresor.
Si se representa el proceso de compresin del fluido en un diagrama de Mollier
(presin-entalpa), se puede observar como no solo aumenta su presin y su
temperatura, sino tambin su entalpa. En realidad, es la aportacin externa de
entalpa la que provoca que aumente su presin y temperatura. Y esa entalpa es
generada en forma de energa mecnica por la correa del alternador, que arrastra
la polea del compresor.
El compresor se encuentra fijado directamente sobre el bloque motor, y es
accionado normalmente por la correa que mueve la bomba de liquido de
refrigeracin y el alternador. Es fundamental que el montaje se haga de forma
correcta ya que si se rompiera el soporte, debido a la situacin del compresor, las
consecuencias podran ser muy graves.
Para la climatizacin del automvil se utilizan compresores de tipo volumtrico,

como el que se puede ver en la figura siguiente:
La caracterstica principal de un compresor es su cilindrada.
TIPOS DE COMPRESORES:
Los compresores se subdividen en base al modo en el que comprimen el gas
refrigerante, distinguindose dos tipos principales, los compresores volumtricos y
los turbocompresores (axiales y centrfugos).
Como se ha indicado anteriormente, en climatizacin del automvil se utilizan los
compresores volumtricos, que se clasifican en:
Alternativos:
De pistones con sistema biela-manivela
De pistones tipo revlver
Rotativos:
De paletas
Pseudo Rotativos:
De espirales (skroll)
Funcionamiento de cada tipo de compresor:

Compresores alternativos:
El funcionamiento del compresor alternativo se subdivide en cuatro fases:
aspiracin, compresin, impulsin y expansin.
En la primera fase la vlvula de aspiracin est abierta, por lo que el fluido
frigorfico gaseoso entra en el compresor a presin constante, siendo Va el
volumen aspirado, como se puede ver en la grfica.
En la compresin, la vlvula de aspiracin y descarga estn cerradas y el gas se

comprime desde la presin de aspiracin P1 a la de impulsin P2, que ser
lgicamente mayor. La presin de impulsin corresponde con la presin medida en
el condensador. Cuando se alcance este valor, la vlvula de descarga se abre y se
produce la expulsin del gas a presin constante.
Al punto de inicio de la carrera del pistn (inicio de la compresin) se le llama
Punto Muerto Inferior o PMI, y al de fin de carrera correspondiente a la expulsin
del gas se le llama Punto Muerto Superior o PMS.
El volumen desplazado por el pistn durante la carrera Vg es el volumen

comprendido entre el PMI y el PMS. Cuando la carrera de impulsin llega al final
no se abre todava la vlvula de aspiracin, porque en el interior del compresor
existe fluido a la presin de descarga, mas concretamente en el espacio muerto
con un volumen V0. Se produce por lo tanto una expansin del gas hasta que
alcanza la presin de aspiracin.
En ese punto la vlvula de aspiracin se puede abrir inicindose as un nuevo

ciclo. De lo explicado se deduce que el volumen aspirado Va es ligeramente
inferior al volumen generado durante una carrera, Vg.
Al cociente Va/Vg se le denomina rendimiento volumtrico. Este rendimiento se
puede representar en un diagrama en funcin de la temperatura de vaporizacin,
de la velocidad angular y de la potencia del compresor.
En los compresores alternativos, la cilindrada se calcula con la siguiente
expresin: C = D.l.n en donde D es el dimetro del cilindro, l la carrera del pistn y
n el nmero de cilindros, por lo que tambin C = n.Vg
Se detallan a continuacin las particularidades de funcionamiento de cada tipo de

compresor alternativo.
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Compresor alternativo de pistones con sistema biela manivela: est

constituido por un cilindro con un pistn interior, su respectiva biela y
manivela y las toberas de aspiracin y descarga, equipadas con sus
vlvulas automticas, como se puede ver en la figura siguiente:
La tubera de descarga siempre es de un dimetro menor que la de aspiracin

debido a que el refrigerante a alta presin necesita una menor seccin de paso.
Estos compresores tienen un elevado rendimiento volumtrico, entre un 80 y un
90%, pero producen un nivel elevado de vibraciones. En este valor de rendimiento
se tienen en cuenta las prdidas de fluido producidas durante el llenado del
cilindro y las posibles fugas del mismo hacia el exterior a travs de los tubos.
Compresor alternativo de pistones tipo revolver: el principio de

funcionamiento de estos compresores consiste en la transformacin
del movimiento rotativo del eje en un movimiento alternativo de los
pistones por medio de un plato oscilante inclinado. La unin entre la
varilla del pistn y el plato se efecta mediante rtulas.
Compresor de cilindrada fija: estos compresores comprimen la misma
cantidad de fluido en cada rotacin, ya que disponen de un cigeal en forma de

plato que no puede modificar su ngulo en relacin con el rbol del compresor.
Los sistemas de climatizacin que emplean estos compresores conectan y
desconectan la bobina del embrague, dependiendo de la temperatura del aire a la
salida del evaporador, de manera que el compresor comprime o no segn las
necesidades del momento.
La decisin de conectar o desconectar el compresor es tomada por un sensor de
temperatura que se encuentra, como se ha mencionado, en la salida del aire del
evaporador. La desconexin se realiza cuando la temperatura del aire a la salida
es tan baja que podra producir hielo en el evaporador.
Estos sistemas tienen el problema de la perdida de potencia del motor que
provoca la conexin brusca del compresor, con las consecuencias que ello
conlleva en cuanto al confort de marcha. Adems, en ocasiones la potencia
consumida es mayor que la que se necesita realmente.
Compresor de cilindrada variable: tienen en su interior un cigeal en
forma de plato pero que puede variar el ngulo que forma respecto al rbol del
compresor, girando alrededor de un punto. Cuanto mayor sea el ngulo, mayor
ser el desplazamiento de los pistones y por lo tanto mayor ser la cilindrada del
compresor.
Estos compresores, que aparecieron en el ao 1987 no necesitan el empleo de un

sensor de temperatura a la salida del aire del evaporador, ya que se regulan por si
mismos.
As pues el ngulo de inclinacin depende de la presin en el crter. Por medio de
un orificio calibrado existe constantemente una inyeccin de parte del gas
comprimido hacia el crter. Adems, una vlvula de control pone en equilibrio las
presiones de aspiracin, de salida y del crter, permitiendo la reinyeccin hacia la
aspiracin de la cantidad sobrante de fluido refrigerante en el crter, de manera

que el caudal coincida con las necesidades de refrigeracin.
La variacin de la cilindrada se lleva a cabo mediante la vlvula de control. Al
aumentar la carga trmica en el evaporador (aumenta la temperatura del
habitculo), la presin de evaporacin aumenta ya que aumenta la temperatura.
Esta presin aumenta por encima del punto de regulacin de la vlvula (2 bar
efectivos). En esta situacin se produce un paso de gas entre la cmara de
aspiracin y el cuerpo del compresor, no hay presin diferencial entre estas
cmaras y los pistones tienen una carrera mxima.
Al aumentar la cilindrada, el flujo de refrigerante en circulacin aumenta, con lo
que el fro generado es mayor, la temperatura en el evaporador bajar junto con la
del habitculo y la presin de succin disminuye hasta estar por debajo del valor
de regulacin de la vlvula. Esta vlvula abre un paso entre la cmara de
descarga y el cuerpo del compresor, por lo que se eleva la presin en el cuerpo.
Simultneamente, la vlvula de control reduce el paso entre la cmara de
aspiracin y el cuerpo del compresor.
La regulacin del diferencial de presin produce una fuerza que acta sobre cada
una de las bases de los pistones. Como resultado se obtiene un par de giro que
por medio del plato oscilante hace variar el ngulo de la leva giratoria. El plato del
cigeal por lo tanto se desplazar hacia el otro lado, disminuyendo la cilindrada.
En la prctica, el plato se sita en una posicin intermedia que vara muy
despacio, permitiendo cumplir en todo momento las necesidades trmicas del
sistema.
Las ventajas de los compresores de cilindrada variable son:
Reduccin del consumo de combustible del vehculo, ya que el compresor solo
consume la potencia estrictamente necesaria
Evolucin lineal de la temperatura del habitculo
Eliminacin de los golpes bruscos de puesta en marcha del compresor

Mejor deshumidificacin del aire
Temperatura del aire de los difusores constante
Mayor confort de marcha
Compresor con una duracin de vida superior
Supresin de la sonda de temperatura del evaporador
Mayor duracin del resto de los accesorios del compresor, como embrague
electromagntico, de la correa y de los rodamientos
Compresores rotativos:
El principio de funcionamiento de un compresor de paletas se basa en la rotacin

de un rotor y la disminucin progresiva del espacio ocupado por el fluido atrapado
entre las paletas. La estanqueidad se asegura por el contacto entre las paletas y el
esttor, producida por la fuerza centrfuga aplicada a las paletas al girar el rotor a
gran velocidad.
Existen dos tipos de compresores rotativos:
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Rotor centrado y esttor de seccin ovalada:
Rotor excntrico y esttor de seccin circular:

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En el ncleo se disponen una serie de ranuras en oposicin, en las que introducen

las paletas. La excentricidad del ncleo al girar hace que en funcin de las
respectivas posiciones unas paletas estn introducidas en las ranuras mientras
que otras salen al exterior siguiendo tangencialmente el perfil del cuerpo cilndrico.
En estos compresores el rendimiento volumtrico es del orden de 75 al 90 %,
debido a las prdidas por los juegos existentes entre las paletas y el cuerpo
cilndrico.
Compresores pseudo rotativos:
Empleados fundamentalmente en vehculos de propulsin elctrica y en

instalaciones industriales. Su funcionamiento se basa fundamentalmente en la
rotacin de una espiral mvil respecto de otra espiral fija.
La seleccin de un compresor para una instalacin frigorfica se realiza en base a
su capacidad, de modo que pueda mantener un flujo de refrigerante tal que
permita el intercambio completo del calor a travs del evaporador y del
condensador. Otras consideraciones a tener en cuenta son las dimensiones y el
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peso, ya que a veces los espacios limitados disponibles para su montaje limitan
tambin su seleccin.
Funcionamiento del embrague electromagntico:
En los compresores que se emplean en los equipos de climatizacin se utiliza un
dispositivo especial, llamado embrague electromagntico, que permite mantener
solidario el compresor con el motor. Es el elemento que posibilita la interrupcin de
la conexin entre el motor del vehculo y el compresor. Esta interrupcin puede
realizarse a voluntad del conductor o bien de forma automtica cuando se ha
alcanzado la temperatura adecuada.
De este modo, el embrague transmite el movimiento, generalmente mediante una
correa, desde la polea motriz del motor del vehculo al compresor.Como se puede
ver en la siguiente figura, el embrague electromagntico se compone de los
elementos siguientes:
1.- Disco del embrague
electromagntico
6.- Rodamiento de la polea
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7. Bobina del electroimn
Un cuerpo(5) con una bobina electromagntica(7), que desempea la
funcin de electroimn. Este cuerpo est fijado al compresor mediante tornillos.
Un cubo(4) sujeto al eje del compresor mediante una chaveta
Un cojinete de doble rodamiento de bolas(6), montado sobre el cubo
Una polea(8), montada sobre el cojinete
Un disco(1), sujeto mediante tres lminas o muelles al cubo
Tres lminas(3) que unen el cubo y el disco y que sirven para mantener a
distancia a este ltimo de la polea durante la desconexin y para reducir la

solicitacin dinmica en el momento de la conexin
Cuando el equipo no est en funcionamiento la polea gira loca sobre el cojinete ya
que se mantiene siempre en rotacin accionada por la correa que le une con la
polea sujeta al eje del motor. Mientras tanto, el compresor permanece en reposo.
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En el momento de conectarse el equipo se crea un campo magntico debido a la

circulacin de la corriente elctrica por la bobina.
La fuerza generada por sta atrae el disco hacia la polea, venciendo la fuerza de
las lminas elsticas, haciendo que el movimiento de sta se transmita al
compresor.
Cuando se han alcanzado en el interior del vehculo las condiciones climticas
requeridas, el termostato que regula la temperatura interior desconecta el
compresor.
El funcionamiento se puede apreciar claramente en la figura siguiente:
El embrague electromagntico se encuentra unido mediante un rel a los sistemas

de control del circuito. Esto permite la desconexin en caso de riesgo de avera
(hielo en el evaporador, exceso de presin en el circuito, etc...)
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ELEMENTOS DEL COMPRESOR
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CARCASA DE UN COMPRESOR
Llamado tambin cuerpo o bloque de compresor, acta como soporte de

todos los componentes y debe ser totalmente estanca al gas refrigerante utilizado.
Generalmente se construyen en fundicin perltica de grano fino aunque a fin de

evitar espesores excesivos tratando de eliminar fugas por la porosidad en la
fundicin que es imposible tcnicamente poder eliminar, haya una tendencia cada
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vez mayor a realizar la carcasa en acero soldado, sobre todo en compresores de

potencia superior a 100.000 frig/h.
En el compresores de pequea potencia, las camisas de los cilindros se
practican sobre la misma fundicin de la carcasa, pero en este caso se utiliza una
fundicin intrusada para que, despus de un tratamiento quede con una gran
dureza superficial y resistente al rozamiento de los segmentos.
Para potencias medias y grandes, lo normal es que la camisa sea de acero tratado
y sobrepuesta en el alojamiento de la carcasa, sea sta de fundicin o de acero
laminado.
TRANSFORMACIN DE MOVIMIENTO
Empleando el sistema mecnico biela-manivela, son usadas dos variantes; una,
de excentrica-biela-pistn y otra de cigenal-biela-pistn.
En compresores semihermticos de pequea potencia, menor de 10.000 frig/h.
generalmente se emplea el sistema de excntrica.
A fin de reducir el efecto de las fuerzas de inercia se procurar que el peso sea lo
ms reducido posible.
En los dems tipos de compresores, normalmente se emplea el sistema de
cigenal, que se construye en acero forjado tratado posteriormente a fin de darle
la dureza adecuada. Los cuellos de fijacin de las bielas son rectificados. El acero
suele ser al cromo-molibdeno.
Han de estar siempre equilibradas esttica y dinmicamente.
Las bielas son el brazo de empuje del pistn y deben ser muy ligeras y a la vez
muy resistentes, pues han de ejercer la fuerza necesaria en pistn para vencer la
presin del gas en el interior del cilindro. Para conseguir esto, es por lo que
generalmente se construyen con seccin en H, siendo el material una aleacin de
aluminio inyectado a presin.
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Los pistones, deben de ser muy ligeros y tener el mnimo juego con el cilindro a fin
de evitar que se puedan producir fugas. En el caso de compresores de pequea
potencia son totalmente lisos y para compresores de gran potencia, a fin de
reducir el rozamiento, se disminuye la superficie de contacto por la utilizacin de
segmentos elsticos.
Normalmente hay uno o dos segmentos de compresin, cuya seccin es
rectangular y un rascador, que tiene por misin limpiar las paredes del circuito de
aceite y mandarlo al carter.
VLVULAS DE ASPIRACIN Y DESCARGA
Su misin es la de permitir la comunicacin alternativa de los cilindros con el
colector de aspiracin y descarga; por tanto y con el fin de evitar prdidas de
potencia frigorfica, la condicin principal que han de reunir es la de
una estanqueidad perfecta en cualquier condicin de trabajo, as como una
resistencia mecnica elevada para que puedan soportar las diferencias de presin
que se producen en el cilindro.
El cierre de la vlvula sobre su asiento, se realiza siempre metal sobre metal.
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Un compresor girando a 1.450 r.p.m., las vlvulas tienen que abrir y cerrar 1.450
veces cada minuto, por tanto, deben ser ligeras y ofrecer poca inercia a la
apertura; los muelles para conseguir que descansen sobre su asiento han de ser
lo ms dbiles posibles.
Han de tener una gran seccin de paso para un levantamiento pequeo, a fin de
que la prdida de carga de gas refrigerante sea mnima.
Normalmente la velocidad de paso a travs de las vlvulas es de 8 a 11 m/seg. en
las de aspiracin y de 10 a 14 m/seg. en las de descarga. La elevacin de las
vlvulas suele ser un 7% del dimetro del cilindro.
Para conseguir todas las condiciones mecnicas de resistencia, flexibilidad, poca
inercia, etc., se construyen bien enacero inoxidable.
La forma es muy variada, dependiendo principalmente de la apertura del
compresor.
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Los salientes laterales de la vlvula de expansin de un compresor hermtico de

pequea potencia, sirven para hacer de soporte en los alojamientos practicados
en el plato de vlvulas.
Una vlvula de descarga empleada en compresores semihermticos de pequea
potencia y en semihermticos de media potencia la vlvula es abierta o cerrada
debido a su elasticidad, pero parte de ella permanece fija a la placa de vlvula. La
elevacin est limitada y para permitir conservar las cualidades de flexibilidad y
rapidez de reaccin a ser abierta, la tendencia es de multiplicar el numero de
lenguetas, o sea, el de orificios de salida del gas.
Para compresores de gran potencia las vlvulas que se emplean son de tipo
circular.
Cada fabricante tiene un mtodo determinado para mantener los discos de
aspiracin o descarga en su asiento. Generalmente se utiliza, bien muelles
repartidos alrededor del disco o bien muelles sinusoidales.
ELEMENTOS DE LUBRICACIN DEL COMPRESOR

El engrase de un compresor cumple una doble misin; una, la de completar el
perfecto cierre de los segmentos del pistn con la camisa del cilindro y otra, la de
reducir al mnimo los rozamientos de todas las partes mviles.
En los compresores semihermticos de pequea potencia refrigerados por agua o
aire se emplea el sistema de barboteo que aprovecha la fuerza centrfuga creada
al girar el cigeal para conseguir en un primer paso llenar el cigeal o el rbol
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excntrico con aceite despus que este pueda llegar por el interior del mismo y de
las bielas a todos los puntos en los que sea preciso.
Se puede emplear un sistema de lubricacin por barboteo, pero es la lubricacin
forrada mediante una bomba de engranajes la que se emplea normalmente, tanto
en compresores hermticos; semihermticos como abiertos. Se monta sobre el
extremo del cigeal y est movida directamente por l. Para que la lubricacin
pueda ser efectiva, es necesario que la presin de descarga de la bomba sea
superior a la presin del carter.
En este sistema existen unas vlvulas de retencin que estn comunicando el

carter con el colector de aspiracin y el carter con el plato de vlvulas por el lado
de aspiracin de la culata; su misin es la de lograr un funcionamiento correcto de
la bomba de engranajes. La vlvula que comunica el lado del motor con el carter
permite el paso de aceite que se ha separado del gas procedente del evaporador
solamente en ese sentido, o sea del lado motor al carter, en sentido contrario se
cierra. Despus de un periodo prolongado de parada del compresor, en el carter
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reinar una presin superior a la de trabajo y por tanto, si intentamos arrancar, la

presin en aspiracin bajar rpidamente, lo que motivara que el gas mezclado
con el aceite se nos evaporase y produjese una gran efervescencia y una
aspiracin de la bomba de aceite de una gran cantidad de gas y como
consecuencia su total inutilizacin. Esta vlvula de retencin cierra en un momento
de arranque, conservando la presin que reina en el carter y reduciendo la
efervescencia de la mezcla aceite-gas.
Como hasta que no se equilibre la presin entre el lado motor y el carter no se
abrir y por tanto, no dejar pasar aceite al carter, es por lo que se coloca
otra vlvula que equilibrie muy lentamente estas dos presiones y esta es la
misin de la segunda vlvula que conecta la culata por su lado de aspiracin con
el carter.
En el circuito clsico, el aceite es aspirado del carter a travs de un filtro y
bombeado por la bomba a travs del cigueal hasta los diferentes elementos en
movimiento, retornando otra vez al carter por gravedad, ya sea por el juego normal
del ajuste o por los orificios prcticos a este fin.
En el funcionamiento de la bomba de aceite, la circulacin del aceite es el mismo
sea cual sea el sentido de rotacin de la misma y por tanto del compresor.
La variacin del espacio libre que queda entre los dientes del pin y del rotor es
la que provoca la circulacin del aceite.
El rotor es la pieza que va solidaria con el extremo del cigeal y gira en su mismo
sentido haciendo girar al pin que est montado sobre el eje de la excntrica de
media luna. La rotacin del pin provoca automticamente la orientacin de la
media luna que pasa a ocupar el espacio que queda entre los dientes del pin y
el rotor. Si se produjese una inversin del sentido de rotacin, automticamente se
producira un giro de 180 en la media luna y con l, quedar el flujo de aceite en
el mismo sentido.
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Hay por tanto solo dos piezas en movimiento; el rotor que con sus engranajes
interiores hace girar tambin en su mismo sentido al pin interior. La excntrica
siempre permanece fija para un mismo sentido de giro y slo cambia de posicin
en 180 si este se invierte.
El nivel de aceite tiene una gran importancia para el funcionamiento correcto
de un compresor. Si est por debajo del nivel del filtro de aspiracin, se producir
un gripado mecnico al no haber flujo de aceite; pero si este es demasiado alto y
sobre todo en compresores semihermticos llega a baar parte del rotor, elimina
parte del entrehierro y en el momento de la arrancada acta como un freno
hidrulico, provoca una sobrecarga de las bobinas del esttor que puede llevar
cuando menos a que salte la protecin trmica, sino a consecuencias ms
graves.
ELEMENTOS DE SEGURIDAD DE UN COMPRESOR
VLVULA DE SEGURIDAD INTERNA
A fin de evitar que pueda ser sobrepasado el lmite elstico de los materiales
empleados en la construccin del compresor, para compresores de media y gran
potencia se colocan una o ms vlvulas de seguridad entre el colector de
descarga y el de aspiracin, que abre cuando la diferencia entre la presin de
descarga y la de aspiracin sobrepasa el lmite de la presin al que ha sido
ajustada en fbrica.
Difiere de unos fabricantes a otros la presin de tarado de esta vlvula, pero suele
oscilar entre 25 y 28 Kg/cm.
PROTECCIN TRMICA
En compresores hermticos y semihermticos a fin de evitar recalentamientos del
motor con el riesgo de que pueda quemarse a consecuencia de un fallo de fase en
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la red, una cada en la tensin, una sobrecarga, un rotor bloqueado, o una

refrigeracin deficiente, se colocan protectores trmicos dentro del compresor
que paran al compresor cuando se produce un calentamiento excesivo del motor.
Aunque cada vez se usan menos, los primeros protectores trmicos usados
(clixon), estaban constituidos por una lmina bimetlica situada lo ms cerca
posible de los arrollamientos del motor, que en funcin del calor se deformaba
interrumpiendo el circuito de control del compresor, cuando la temperatura
sobrepasaba el lmite establecido por el fabricante. Despus de que se haya
enfriado, la lmina bimetlica vuelve otra vez a su posicin cerrando el circuito de
control.
Logicamente este sistema tiene una gran inercia, razn por la cual, generalmente
se suele emplear la proteccin al estado slido o proteccin por
termistores.
Los termistores son unos conductos que colocados en el interior de las bobinas
del motor, varan su resistencia elctrica en funcin de la temperatura, siendo
esta relacin constante y exacta.
El sistema de proteccin est formado por los sensores o termistores que estn
colocados en los arrollamientos de las bobinas y generalmente en nmero de tres
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y por un mdulo de control que traduce la variacin de resistencia en la apertura o

cierre del circuito de control del compresor.
El mdulo de control es una caja cerrada que contiene un transformador, un rel
y varios componentes electrnicos. Alimentados a la tensin de trabajo del
compresor, han de transformar esta tensin a otra muy pequea que es la que
circula a travs de los termistores.
La rapidez de respuesta y la sensibilidad para el valor a que ha sido ajustada por
el fabricante, es muy grande.
Despus de que el motor se haya enfriado, habiendo actuado la proteccin
trmica, la conexin se efecta automticamente y por tanto, si la anomala
permanece, el motor para y arranca contnuamente.
ELEMENTOS DE ENTRETENIMIENTO
En este apartado vamos a tratar de dos elementos que tienen una gran
importancia.
CALENTADOR DE CARTER
Como ya se ha visto el aceite y el refrigerante se disuelven con facilidad pudiendo
llegar para ciertas condiciones de presin y temperaturas en el crter a saturarse
la disolucin y separarse en dos fases, ocupando la de abajo el lquido
refrigerante.
En el momento de la arrancada, a travs del filtro de aspiracin de la bomba se
cogera slo lquido refrigerante, provocando un lavado excelente de todo el
sistema de lubricacin; o si solo aspira una mezcla de aceite-gas se puede
descebar la bomba anulando la lubricacin. Estas dos cosas, pueden ser origen
de daos muy graves.
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A fin de evitar cualquier anomala, se precisa de la colocacin de una resistencia

que caliente el carter y hacer evaporar el refrigerante disuelto en el aceite.
La potencia de la resistencia, ha de tener un valor de acuerdo con la cantidad de
aceite existente en el carter, ya que un calentamiento excesivo provoca una
prdida de la viscosidad del aceite y por tanto poder de lubricacin, o la
carbonizacin del mismo.
El calentador de crter debe de ser conectado a un circuito independiente, de tal
manera que no quede desconectada cuando la mquina para y pueda ser
conectada antes de que la arranque.
Las formas y colocacin son variables, desde una resistencia en forma de
serpentn arrollada al exterior del crter (compresores hermticos de pequea
potencia); resistencias en forma rectangular que se colocan bajo la tapa inferior
del crter (compresores semihermticos); hasta, las de forma cilndrica, interiores,
que se aplican indiscriminadamente.
PRENSAESTOPAS
En
compresores
de
tipo
abierto
es
uno
de
los elementos
ms
importantes teniendo por misin el impedir fugas de refrigerante a travs del

eje.
Las formas suelen ser muy variadas y cada fabricante tiene un sistema.
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El sellado es efectuado por el cierre entre las superficies de los casquillos de

bronce y acero. El de bronce est fijo a la tapa del prensa y el de acero gira
solidario con el cigeal mediante el tetn conductor.
El contacto entre las superficies de los dos casquillos se consigue mediante una
serie de muelles repartidos circularmente en la carcasa del prensa que empujan el
casquillo de acero.
En los prensas similares al que se emplea en los compresores FEDDERS, el
cierre se consigue mediante un anillo de grafito, que es empujado por un
muelle, contra un disco de acero fijo a la carcasa del compresor.
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LUBRICACION INTERNA DEL

COMPRESOR
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La lubricacin de los compresores:

La lubricacin del compresor se realiza en parte a presin (debido a la presin de
aspiracin que est presente en el interior del compresor) y en parte por barboteo.
En el caso concreto de los compresores alternativos de pistones con sistema biela
manivela, el cigeal del compresor al girar provoca el barboteo del aceite que
lubrifica los dos cojinetes, anterior y posterior, que tienen la funcin de soportar al
mismo cigeal. A continuacin se puede ver un ejemplo de circuito de
lubrificacin.
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Segn el tipo de compresor y su posicin de montaje sobre el motor del vehculo,

el nivel de aceite contenido en el mismo vara. Generalmente, en los compresores
montados en posicin vertical, el aceite baa la mitad del pie de biela cuando el
pistn correspondiente se encuentra en el PMI.
Cuando el cigeal del compresor gira, los pistones alcanzan alternativamente el
PMI. En esta posicin, el aceite existente en la base del compresor y sometido a la
presin de aspiracin se introduce en el orificio situado en el resalte de la cabeza
de la biela.
El aceite sube por la canalizacin situada en el centro de la parte interna de la
cabeza de la biela y se difunde por las cavidades delimitadas por los chaflanes de
la extremidad de la unin del casquillo y la cabeza de la biela y adems lubrica la
muequilla de la misma.
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El aceite pasa despus a travs de un orificio realizado a lo largo de la biela hasta

alcanzar el buln del pistn. Este buln est agujereado internamente y cuando el
pistn sube hacia el PMS el aceite se escurre hacia los lados y lubrica las pareces
del cilindro y el pistn.
Una parte del aceite vuelve al crter, mientras que otra pasa a travs del aro del
pistn y por efecto de la compresin se nebuliza junto con el refrigerante y alcanza
la cabeza del compresor a travs de la vlvula de descarga.
El refrigerante gaseoso impregnado de aceite y a alta presin pasa por las
canalizaciones del circuito de climatizacin.
La presencia de aceite en el circuito, mezclado con el fluido facilita el
funcionamiento de las vlvulas existentes en el circuito, asegurando as su
lubrificacin. El aceite y el refrigerante a baja presin retornan al compresor a
travs de la vlvula de aspiracin, depositndose en una cmara lateral al lado del
cilindro, cmara derecha de la seccin transversal, donde la mayor parte del aceite
se separa del refrigerante y a travs de un orificio situado en el fondo de la cmara
vuelve al crter del compresor.
El refrigerante con un porcentaje de aceite mnimo (casi inexistente) atraviesa una
serie de orificios situados en la cabeza del compresor para ser aspirado por los
pistones a travs de los agujeros de las vlvulas de aspiracin.
Queda claro que para instalaciones de climatizacin se debe usar un lubricante
que sea incongelable. Adems hay que recordar que el aceite en el interior del
compresor se encuentra mezclado con el refrigerante en el circuito cerrado y con
una temperatura externa entre 20 y 25 C, siendo la presin en el circuito de 5 o 6
bar, por lo que cuando sea necesario controlar el nivel de aceite en el compresor
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(montado en el vehculo), no deben quitarse los tapones sin antes haber vaciado
el circuito, para evitar la salida a presin del aceite y del refrigerante.
En todos los compresores se indican tres niveles del aceite:
Nivel de aceite para compresor nuevo
Nivel mximo de funcionamiento
Nivel mnimo de funcionamiento
3
2
RECUPERADORA DE GAS CON EQUIPO

ESPECIALIZADO
Una recuperadora de gas es un equipo destinado a la recuperacin del gas

refrigerante en sistemas de refrigeracin y aire acondicionado que deben ser
abiertos por motivos de reparacin o cualquier otro.
Recuperacin
Recuperacin es remover el refrigerante de un sistema en cualquier condicin que
se encuentre, y almacenarlo en un recipiente externo, sin que sea necesario
hacerle pruebas o procesarlo de cualquier manera.
3
3
Durante el proceso de recuperacin, el

refrigerante es removido del sistema en
forma de vapor, utilizando la fuerza bombeadora de la mquina recuperadora. La
recuperacin es similar a la evacuacin de un sistema con una bomba de vaco.
Los procedimientos varan con cada fabricante. Bsicamente, la manguera se

conecta a un puerto de acceso en el lado de baja, hacia la vlvula de succin de la
unidad recuperadora. Una vez que la manguera de salida est conectada, el
dispositivo de recuperacin se arranca y comienza la recuperacin.
3
4
Algunas unidades tienen una seal para indicar cuando el proceso de

recuperacin ha terminado. En algunas ocasiones, el dispositivo de recuperacin
cierra automticamente el sistema de vaco.
Cuando se ha completado la recuperacin, se cierra la vlvula del lado de baja. El

sistema deber asentarse por lo menos 5 minutos. Si la presin se eleva a 10 psig
o ms, puede significar que quedaron bolsas de refrigerante lquido fro a travs
del sistema, y puede ser necesario reiniciar el proceso de recuperacin.
3
5
3
6
TOMA DE TEMPERATURA EN
DIFERENTES AREAS
Termopar
Un termopar es un a sensor para medir temperatura. Consiste en dos metales
diferentes unidos por un extremo. Cuando la unin de los dos metales se calienta
3
7
o enfra se produce un voltaje que se puede correlacionar con la temperatura. Las

aleaciones de termopar estn disponibles por lo normal en forma de alambre.
Debido a que un termopar mide en amplios rangos de temperatura y puede ser

relativamente resistente, los termopares se usan con mucha frecuencia en la
industria. Se usan los siguientes criterios para seleccionar un termopar:
Rango de temperatura
Resistencia qumica del termopar o material de la funda
Resistencia a la abrasin y la vibracin
Requisitos de instalacin (es posible que sea necesario que sea compatible
con el equipo existente; los orificios existentes podran determinar el
dimetro de la sonda)
Para realizar esta prctica, hicimos visitas a los salones del edifico F, donde
medimos las temperaturas interna y externa y los resultados fueron los
siguientes
Lugar: saln F1
Cantidad de personas: 11
Temperatura interna: 20 C
Temperatura externa: 43 C
3
8
Lugar: saln F3
Cantidad de personas: 8
Temperatura interna: 22 C
Temperatura externa: 38 C
3
9
4
0
PRUEBA DE COMPRESION, CAMBIO DE

ACEITE DE COMPRESOR
1.-Soldar un filtro deshidratador al compresor en la Tubera de succin
4
1
2.- accionar el compresor y escuchar el ruido de Trabajo
Analizar el ruido
Checar amperaje sin carga
3.- realizar
3.1 soldar
prueba de compresin
una vlvula de servicio
en la tubera de descarga
4
2
3.2 conectar el
manmetro de alta
en la vlvula de
servicio
3.3 accionar el compresor durante 1 o 2 minutos, verificar en el manmetro la

lectura y observar si se encuentra dentro del rango de Trabajo
4.- desoldar el filtro deshidratador

5.- retirar el aceite de compresor y depositarlo a un contenedor con medidas
6.- introducir aceite nuevo en la misma cantidad que se retiro
4
3
CONCLUSIONES
Con la presentacin de dichos reportes de investigacion se mostr de manera
sencilla el funcionamiento de un sistema refrigerante, el cual, debido a un gas
4
4
refrigerante, ste puede transformar o cambiar la temperatura de un lugar o

instrumentos. Igualmente este proyecto nos ayud a afianzar nuestros
conocimientos respecto a la termodinmica, y como esta rea de la fsica est
relacionada de manera directa a nuestra vida diaria.
Su optimo funcionamiento depende de nosotros, as como el desarrollo de
cualquier proyecto. Con lo anterior est en nuestras manos conocer el montaje y
funcionamiento de este principio de enfriamiento, ya que ste es la base para
muchos instrumentos de la vida diaria, tales como aires acondicionados, neveras,
enfriadores, etc.
Es importante este desarrollo acadmico, ya que es fundamental que como
personas que llegaremos a ser profesionales en nuestra rea, debemos saber y
conocer un poco ms o de manera ms profunda los procesos o efectos que se
producen en nuestro entorno, es decir, la naturaleza misma del mundo.
Gracias a esta ctedra, y la posible realizacin de este proyecto podemos reflejar
nuestros conocimientos adquiridos hasta esta parte de la carrera.
BIBLIOGRAFIA
4
5
Nueva Enciclopedia Temtica, Tomo I. Editorial Cumbre, S.A. Mxico.

Edicin 1978.
Fsica Conceptual. Paul G. Hewitt. Tercera edicin. Editorial Pearson.
La Naturaleza de las Cosas. Fsica volumen I. Susan M. Lea. Jhon

Robert Burke. Editorial Thompson.
Biblioteca de Consulta Microsoft Encarta 2005. 1993-2004

Microsoft Corporation. Reservados todos los derechos.
4
6

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Un cuerpo(5) con una bobina electromagntica(7), que desempea la

funcin de electroimn. Este cuerpo est fijado al compresor mediante tornillos.

Un cubo(4) sujeto al eje del compresor mediante una chaveta

Un cojinete de doble rodamiento de bolas(6), montado sobre el cubo

Una polea(8), montada sobre el cojinete

Un disco(1), sujeto mediante tres lminas o muelles al cubo

distancia a este ltimo de la polea durante la desconexin y para reducir la

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