TRABAJO PRACTICO DE INVESTIGACION

EQUIPOS II
Prof. Ing. Marcelo Ibez
Noviembre 2011
Alumno: Cataln Juan Jos
Curso: 31

Objetivo
El presente trabajo tiene como objetivo aprender e informar acerca de las fallas
que afectan a un equipo vial, a fin de que el equipo no disminuya su productivi
dad por falta de potencia en los mandos hidrulicos o por entradas a taller evitab
les. Los sistemas hidrulicos desempean un papel muy importante en el funcionamient
o eficiente de una mquina. Como los sistemas hidrulicos actuales son ms sofisticado
s que nunca, para que proporcionen la mxima productividad, al menor coste posible
, es necesario conocer cmo la contaminacin afecta al sistema hidrulico, cmo detectar
los elementos que pueden afectar a su rendimiento.
Memoria de Desarrollo
El trabajo est basado totalmente en informacin reunida de internet. Para un acerca
miento general, se tom en cuenta informacin de fuentes informales, tales como foro
s, donde gente con experiencia con maquinas de construccin, operarios y propietar
ios, vierten sus opiniones y que cuentan con informacin emprica, de sus experienci
as personales con maquinas. Para tener un conocimiento mas objetivo, con fundame
ntos tcnicos y cientfico, se utiliz informacin de portales de internet de empresas d
el mbito de la construccin y relacionado con la misma. Otra fuente de informacin so
n los videos institucionales o promocionales de empresas y organismos gubernamen
tales.

COMPONENTES DEL SISTEMA HIDRAULICO

Los elementos que son necesarios para que un sistema hidrulico funcione son los s
iguientes:
Bombas Actuadores. Los actuadores son lineales y rotativos. Dentro de los actuad
ores lineales se encuentran los cilindros hidrulicos. Los actuadores rotativos so
n los motores hidrulicos. Tanque de almacenamiento de aceite, Lneas de conexin, Fil
tros hidrulicos, Vlvulas, Fluido hidrulico (aceite).
Bombas
Todo sistema hidrulico incluye una bomba. Su funcin consiste en transformar la ene
rga mecnica en energa hidrulica, impulsando el fluido hidrulico en el sistema. El fab
ricante determina la presin nominal y est basada en una duracin razonable en condic
iones de funcionamiento determinadas. Es importante anotar que no hay un factor
de seguridad normalizado correspondiente a esta estimacin. Trabajando a presiones
mayores se puede reducir la duracin de la bomba, causar daos serios y ocasionar f
allas. Desplazamiento. Es el volumen de lquido transferido en una revolucin, es ig
ual al volumen de una cmara multiplicada por el nmero de cmaras que pasan por el or
ificio de salida durante una revolucin de la bomba. El desplazamiento se expresa
en centmetros cbicos por revolucin. La mayora de las bombas tienen un desplazamiento
fijo que slo puede modificarse sustituyendo ciertos componentes. En algunas bomb
as es posible variar las dimensiones de la cmara de bombeo por medio de controles
externos, variando as su desplazamiento.

Un requerimiento esencial
para el ptimo desempeo y servicio de por vida de una bomba hidrulica es que su cmara
de bombeo se llene fcil y completamente durante la succin. De ah que, si su objeti
vo es conseguir la mxima vida til de la bomba (y as debera ser), debe evitar entonce
s cualquier situacin que impida o dificulte que la cmara de bombeo se cargue libre
y completamente.
En ciertas bombas de paletas no equilibradas hidrulicamente y en muchas bombas de
pistones puede variarse el desplazamiento desde cero hasta un valor mximo tenien
do algunas la posibilidad de invertir la direccin del caudal cuando el control pa
sa por la posicin central o neutra. Caudal. Una bomba viene caracterizada por su
caudal nominal en galones por minuto; en realidad puede bombear ms galones por mi
nuto en ausencia de carga y menos a su presin de funcionamiento nominal. Tres tip
os de bombas son los ms comnmente usados; de engranajes, de aspas o paletas y de p
istn. Ruidos anormales de la bomba
Vlvula engomada. Comprobar el estado del aceite, instalar un filtro en el circuit
o e inspeccionar el ya existente. Analizar el aceite para controlar su estado de
oxidacin. Desgaste de piezas. Comprobar el estado de las vlvulas, pistones o engr
anajes. Cambiar las piezas desgastadas. Cavitacin. Comprobar la aspiracin de la bo
mba. La seccin de aspiracin debe ser poco ms o menos el doble que la de escape. Com
probar los tubos de aspiracin. Si es necesario utilizar un aceite de viscosidad ms
baja o con un punto de congelacin ms bajo.
Las ventajas ofrecidas por la filtracin en la succin de la bomba son superadas por
mucho por las desventajas asociadas con la cada de presin creada por el cedazo o t
amiz Cualquier beneficio ofrecido por la filtracin en la succin, manteniendo los co
ntaminantes lejos del alcance de la bomba, se ve superado por el posible dao que
puede sufrir la bomba por cavitacin Otra de las mayores desventajas de los cedazos
o tamices en la succin de la bomba es que estos estn colocados dentro del tanque d
e aceite, lo cual los hace muy difciles de mantener. Es por esta razn que muchos c
edazos o tamices colocados en sistemas hidrulicos no son mantenidos adecuadamente
sino hasta que la bomba comienza a fallar por cavitacin debido a la falta de ace
ite... Debido a todas estas desventajas... no se recomienda especficamente filtra
r en la succin de la bomba Manual de hidrulica Rexroth,1979

Formacin de pequeas burbujas de aire o de vapor en el aceite por causa de una redu
ccin de presin. Es ms probable que ocurra en la succin de la bomba. La posibilidad d
e cavitacin se incrementa cuando el fluido contiene aire atrapado.
Puede conducir al rompimiento de la pelcula lubricante. Puede ocasionar daos en la
bomba. Entradas de aire. Controlar las juntas de aspiracin; para ello poner acei
te en el exterior de las juntas y observar los puntos donde esta aplicacin de ace
ite hace disminuir o desaparecer el ruido.

Las condiciones en la succin de la bomba tambin afectan el ruido y el calor genera

do. Un aceite hidrulico mineral contiene entre un 6 y un 12% en volumen de aire d
isuelto, cuando se encuentra a presin atmosfrica y a temperatura ambiente. Si la p
resin del aceite se reduce por debajo de la atmosfrica -debido a restricciones en
la succin de la bomba o porque el aceite debe ser levantado- ese aire se expande,
ocupando un porcentaje mayor en volumen. Estas burbujas de gas expandido en la
succin de la bomba colapsan en la medida en que la cmara de la bomba est expuesta a
la presin del sistema (cavitacin gaseosa). El resultado, generacin de calor y ruid
o. Mientras ms grandes sean las burbujas, mayores sern los niveles de ruido y calo
r generados. Si la presin absoluta en la succin de la bomba contina disminuyendo (m
ayor vaco), el aceite comienza a cambiar de forma, pasando de lquido a gas lo que
se conoce como cavitacin vaporosa. Por estas razones, la condicin perfecta para la
succin de la bomba es 100 por ciento sobrecargada. Esto significa, idealmente, q
ue usted quiere que la bomba est sobrecargada bajo cualquier condicin de operacin.
Si bien sobrecargar la succin de la bomba no es prctico en la mayora de las aplicac
iones, virtualmente no hay ninguna excusa para no tener una succin inundada. Una
succin inundada significa que hay una cabeza de aceite por encima de la bomba. En
otras palabras, la bomba est montada de tal manera que su succin est por debajo de
l nivel mnimo de aceite
Sobrecarga. El alojamiento de esta bomba de engranajes despus de haberse roto y h
aber sido alesado o raspado con repetidos surcos y excesiva presin.

Calentamiento del aceite. Presin de escape demasiado elevada. Regular el by-pass,

para que funcione a ms baja presin. Aceite demasiado viscoso. Utilizar un aceite
ms fluido. Mal rendimiento de la bomba. Utilizar un aceite ms viscoso o de ndice de
viscosidad ms elevado. Comprobar la estanqueidad de las juntas y la de las vlvula
s. Frotamientos anormales de la bomba. Comprobar el montaje o reajustar el mismo
. Termostato. Si el aparato est provisto de termostato destinado a refrigerar el
aceite comprobar que no est averiado o parcialmente bloqueado. Cantidad de aceite
insuficiente. Aumentar la cantidad de aceite en el circuito o en todo caso util
izar un deposito mayor a fin de someter el aceite a un trabajo menos continuado.
Falta de potencia o prdida de ella. Averas en el by-pass. Comprobar ste por si tie
ne algn resorte roto o en mal estado o la vlvula estropeada. Velocidad insuficient
e de la bomba. Comprobar el motor y la transmisin. Mal rendimiento de la bomba. C
omprobar el estado de la misma y sus componentes. Reemplazar aquellos que no se
encuentren en buen estado. Funcionamiento defectuoso de la bomba. Buscar la pres
encia de cuerpos extraos o depsitos que obstruyan los orificios y las vlvulas. Acei
te demasiado viscoso. Utilizar un aceite ms fluido.

Cilindros hidrulicos
Los cilindros son los componentes de trabajo de los circuitos hidrulicos, que se
utilizan con mayor frecuencia en las mquinas o mecanismos. Mediante el caudal de
aceite y la presin que proporcionan las bombas, desarrollan el trabajo a travs de
un movimiento rectilneo de avance y retroceso que tiene lugar de forma repentina
en las diferentes fases de un ciclo. Inspeccin de puntos importantes Verificar fu
gas internas, los cuales se pueden verificar por reduccin en las velocidades de d
esplazamiento o por perdidas de potencia. Verificar fugas externas, los cuales s
e pueden detectar por perdidas de fluido en diferentes partes del cilindro, los
cuales ocasionan pedidas de velocidad, potencia y consumo de aceite. Verificacin
visual del estado del vstago (rayas, poros, golpes, corrosin o flexin) Verificar fi
suras en el dimetro exterior de la camisa, soldaduras y tapas frontal y posterior
. Verificar ruidos (rechinar o tabletear) que se puedan presentar y estos pueden
ser generados por desgaste en guas, movimientos forzados por desgaste en anclaje
s o desalineamientos en estructuras, por rotulas o bujes oxidadas en pivotes; po
r falta de lubricacin o por estar reventadas y por fluidos inadecuados. Cuando se
decide bajar el cilindro de la mquina, este se debe desensamblar inspeccionar y
reparar en un lugar adecuado donde se disponga de las herramientas y equipos ade
cuados (metrologa, maquinados, rectificados, procesos de soldadura e informacin tcn
ica), limpieza y aparatos de ensayos y pruebas, para garantizar en forma total s
u reparacin. Reparaciones Rectificado o reparaciones de las camisas internamente,
mantenindose dentro del rango de tolerancia de acuerdo a los ajustes dados por l
os fabricantes. Otras alternativas si el desgaste se sale del estndar son cromar
internamente para recuperar medida y al mismo tiempo darle una vida til mayor que
la original y otra alternativa es la fabricacin, debido a desgastes demasiado gr
andes, que se pasen de 0.5 mm en dimetro. Cromado y rectificado de los vstagos, ma
ntenindose dentro del rango de tolerancia de acuerdo a los ajustes dados por los
fabricantes. Otras alternativas son la fabricacin de acuerdo a las fallas present
adas. De acuerdo a los desgastes generados, del pistn y de las tapas se podran rec
uperar o dependiendo de su estado se podran fabricar. Los pivotes u horquillas de
pendiendo de los desgastes generados se pueden reconstruir o dependiendo de su e
stado se podran fabricar. Los sellos se deben cambiar y en lo posible utilizar ki
ts originales, pero si estos no se consiguen existen diferentes alternativas com
o son: Sellos de marcas reconocidas que se pueden ajustar a los alojamientos ori
ginales o tambin se pueden fabricar con proveedores locales.

Cilindro de Direccin equipo Vial con prdida

Un mal estado en los anclajes de los cilindros, son una de las razones mas impor
tantes de su ruptura, ya que sin saberlo estamos trabajando con los eje de fuerz
a cruzado.
1Anclajes deteriorados en equipo pala cargadora

2 Pernos expansores comercializados por Volvo

Lo primero en deteriorarse cuando se cruza el eje de fuerza es el reten limpiado
r del vastago que actua como lo dice su nombre, no dejando que se depositen resi
duos en el cabezal y produzca ralladuras y salto de la pelicula de cromo, en el
vastago cada vez que este actue.
3Ralladura excesiva de vstago
Falla de curvatura del embolo La curvatura de las varillas del cilindro puede se
r causada por el dimetro de la barra insuficiente, la resistencia del material, e
l cilindro inadecuada disposicin de montaje o una combinacin de los tres. Una vez
que la varilla se dobla, la carga excesiva se coloca en la junta de vstago que re
sulta en una falla prematura de la junta. La prueba de Rectitud Rod siempre se d
ebe revisar cuando un cilindro hidrulico

est siendo reparado. Para probar la rectitud, el lugar de la varilla en los rodil
los y medir la ejecucin con un ancho de lnea. La posicin de la barra debe ser talqu
e la distancia entre los rodillos (L) es lo ms grande posible, y luego medir el r
un-out en el punto medio entre los rodillos (L / 2). La barra debe estar lo ms re
cto posible, sin embargo, una media de 0,5 milmetros por metro lineal de barra se
considera generalmente aceptable. Si una varilla se dobla, la carga de la barra
actual debera examinarse en la carga admisible sobre la base de arreglo del mont
aje del cilindro y la resistencia a la traccin del material de la barra. Si la ca
rga es superior a la carga de admisible, entonces una nueva barra debe ser fabri
cada en material de traccin superior y con aumento del dimetro para evitar se dobl
e en servicio.
La falla de efecto diesel Una consecuencia adicional de las burbujas de aire en
los fluidos hidrulicos es el "Efecto Diesel". Si la presin del sistema se incremen
ta de una forma brusca, en un corto perodo de tiempo, las burbujas de aire se cal
ienta hasta un punto que se produce un encendido espontneo de la mezcla aire/gas
en las burbujas. Si, por ejemplo, una burbuja de aire de 25mm de dimetro se compr
ime desde la presin atmosfrica hasta 50 MPa en unos pocos milisegundos, se genera
una temperatura de 2.500 C en el centro de la burbuja. Si ocurre este efecto en l
a proximidad de juntas o guas, los aros de guiado y las juntas se carbonizan. Ade
ms del posible fallo directo de los elementos, algunas partculas duras, residuos d
e anillos o juntas pueden causar problemas en el sistema. Por esta razn, se debe
prestar especial atencin al uso de materiales que no generen residuos de combustin
perjudiciales para tales aplicaciones. La Figura 6 muestra un aro de gua de plsti
co daado por el Efecto Diesel. El material usado, PTFE modificado, no produce, si
n embargo, residuos de combustin abrasivos que pudieran afectar al funcionamiento
.

Tanque de almacenamiento de aceite

El depsito es otro componente importante del sistema hidrulico. Un depsito diseado a
propiadamente debe ser sellado para prevenir la contaminacin del fluido, pero al
mismo tiempo debe tener una ventilacin con un filtro incorporado para permitir la
entrada y salida de aire a medida que el nivel de fluido va cambiando. Una supe
rficie con pendiente facilita el drenaje del agua y sedimentos separados. La esp
uma se minimiza teniendo un tubo de retorno, con su salida debajo del nivel del
fluido dentro del depsito, a medida que placas deflectoras y filtros finos previe
nen la entrada de burbujas de aire. Placa deflectora. Se usa para separar la lnea
de entrada de la bomba de la lnea de retorno, de forma que el mismo fluido no pu
eda recircular continuamente, sino que realice un circuito determinado por l tanq
ue. Tamao del depsito. La dilatacin del fluido debida al calor, las variaciones de
nivel debidas al funcionamiento del sistema, la superficie interna del tanque ex
puesta a la condensacin del vapor de agua, y la cantidad de calor generada en el
sistema, son factores que hay que tener en consideracin. En los equipos industria
les se acostumbra a emplear un depsito cuya capacidad sea por lo menos dos o tres
veces la capacidad de la bomba en litros por minuto. Un gran volumen de fluido
tambin permite que cualquier volumen de aire en ste sea evacuado a tiempo, y que a
gua y/o contaminantes slidos se sedimenten antes que el fluido vuelva a circular.
Filtros y coladores. Los fluidos hidrulicos se mantienen limpios en el sistema d
ebido, principalmente, a elementos tales como filtros y coladores. En algunos ca
sos se utilizan tambin filtros magnticos para capturar las partculas de hierro o ac
ero que lleva el fluido. Estudios recientes han mostrado que incluso partculas ta
n pequeas como 1.5 micras tienen efectos degradantes, originando fallos en los se
rvosistemas y acelerando el desgaste del aceite en muchos casos. Filtros de pres
in. Existen filtros diseados para ser instalados en la lnea de presin que pueden cap
tar partculas mucho ms pequeas que los filtros de aspiracin. Un filtro de este tipo
puede ser instalado en los sistemas cuyos elementos tales como vlvulas, sean meno
s tolerantes a la suciedad que las bombas. De esta forma el filtro extrae la con
taminacin fina del fluido a medida que sale de la bomba. Naturalmente, estos filt
ros deben poder resistir la presin de trabajo del sistema.

Tradicionalmente, el tamao recomendado de tanque para aceites hidrulicos minerales

ha sido de tres a cinco veces Q ms un 10 porciento como reserva de aire (en dond
e Q es el flujo de la bomba por minuto -o flujo medio por minuto, en caso de que
use una bomba de flujo variable). Para algunos fluidos especiales, el tamao reco
mendado del tanque es an mayor. Por ejemplo, para sistemas hidrulicos que utilizan
fluidos HFC y HFD, se recomienda un tanque que contenga de 5 a 8 veces la desca
rga de la bomba por minuto. Es claro que las formulas anteriores no tienen la in
tencin de vender ms lubricante o incrementar el tamao del riesgo de fuga. Fueron de
sarrolladas pensando en el desempeo y confiabilidad del sistema hidrulico. Pero en
estos das, con una mayor demanda por equipos hidrulicos ms ligeros y ms compactos (
particularmente en el mercado de equipo mvil), los volmenes de aceite en el tanque
de esta magnitud se estn volviendo ms un sueo que una realidad. Ms all de su rol ms r
udimentario de almacenar el fluido, las principales funciones del tanque hidrulic
o son disipar el calor y permitir que los contaminantes se separen del fluido y
se asienten. En la prctica, la cantidad de calor disipado de un tanque, por ms gra
nde que este sea, es relativamente pequea, as que esta funcin es transferida a un i
ntercambiador de calor, que la desempear de una manera ms fcil y eficiente. Cuando s
e trata de contaminantes, el rol del tanque de asentar las partculas y el agua en
gran medida se deja a cargo de los filtros del sistema. Hay una importante func
in del tanque para la cual no hay un sustituto claro (aparte del volumen adecuado
y, por lo tanto, tiempo de residencia): la liberacin de aire atrapado. El aire a
trapado en un fluido hidrulico afecta el desempeo y la confiabilidad del sistema .
Cuando se trata de liberar del fluido el aire atrapado, el volumen de aceite y
el tiempo de residencia en el tanque son muy importantes, pero tambin lo es la fo
rma en que el tanque est construido. Desde la perspectiva del mantenimiento, poco
se puede hacer (econmicamente, al menos) acerca del volumen instalado del tanque
adems de especificar el volumen mnimo requerido en el mismo al ordenar equipo nue
vo. Pero el tanque, al igual que el intercambiador de calor y los filtros del si
stema, debe recibir cuidados. Entre ellos est el drenado regular de los contamina
ntes asentados y limpieza interna ocasional.
4 Construccin Ideal del Tanque para Liberacin de Aire
Las cmaras de expansin ofrecen una excelente barrera para proteger al sistema de l
a invasin de los contaminantes. Sin embargo, si est utilizando una cmara de expansin
, necesita tambin utilizar un desecante. Las cmaras de expansin ofrecen un ambiente
cerrado para sus componentes. Cuando se dimensionan adecuadamente, estas cmaras se
expanden cuando el sistema necesita expulsar el aire y se contraen cuando el si
stema necesita ingresar aire. De esta manera no entrar aire de la atmsfera exterio
r al interior del sistema. Esto significa que todo lo que se encuentre en el esp
acio superior quedar atrapado en l, a menos de que se disponga de un sistema en si
tio para eliminarlo. Esta es una consideracin muy

importante, sobre todo cuando hablamos de humedad. Un espacio superior seco se t

raduce en un aceite seco. El aire seco por encima del nivel de aceite acta como u
n manto desecante, retirando la humedad del aceite. A menudo, esta humedad puede
ser retirada del sistema cuando este respira. Cuando elimina la posibilidad de
que el sistema respire hacia la atmsfera, tambin elimina la posibilidad de retirar
el aire hmedo. Para asegurar la eliminacin de esta humedad, instale un desecante
simple no ventilado. El punto mas critico en donde el agua ingresa al aceite, es
el aire que esta en contacto con l en el tanque de almacenamiento. Muchos de est
os recipientes en los sistemas hidrulicos, cuentan con un tapn respirador que perm
ite que la humedad (y partculas tambin) entre en l, debido a los cambios de volumen
del fluido hidrulico por la contraccin y expansin trmica o bien por el accionamient
o de los cilindros. Si reemplazamos este tapn respirador por un filtro respirador
higroscpico, estaremos evitando la entrada de esta humedad as como de partculas ex
traas. Estos filtros higroscpicos combinan un elemento filtrante a base de tejido
de polister que filtra partculas tan pequeas como 3 micrones, con un gel de slice co
n propiedades secantes que absorbe los vapores de humedad que vienen en el aire.
Esto da como resultado un nivel de humedad en el aire dentro del tanque tan baj
o que hace casi imposible la condensacin y reduce substancialmente la contaminacin
del aceite por agua.

Lneas de conexin
La confiabilidad de que no habra fugas, comienza en la etapa de diseo, cuando el
tipo de conector a utilizarse es seleccionado de acuerdo al puerto, o a las cone
xiones en los extremos de la tubera o de las mangueras.
Puertos Los conectores mas confiables en cuanto al sellado que proporcionan, son
aquellos que incluyen un sello de elastmero, tales como la cuerda recta con O-ri
ng, la cuerda BSPP (British Standard Pipe Parallel) o las bridas SAE de cuatro t
ornillos. Los conectores NPT (National Pipe Tapered) son los menos confiables en
sistemas hidrulicos que manejaran alta presion, debido a que la rosca por si mis
ma es una ruta de fuga. Las cuerdas de la rosca se deforman cuando los conectore
s son ajustados y por lo tanto cualquier apriete o liberacin del conector aumenta
ra la posibilidad de una fuga. Por lo tanto, en sistemas que ya estan en operacin
, debe procurarse ir sustituyendo conexiones del tipo NPT por conectores que inc
luyan un sello de elastmero. Extremos de Tubera y Mangueras Los conectores ORFS (O
-Ring Face Seal) para tubera y mangueras tambien proporcionan la confiabilidad qu
e brinda el sellado por elastmero pero debido a su alto costo, no son tan ampliam
ente utilizados como los conectores JIC de 37 de angulo (SAE J514 37). Las conexio
nes JIC de 37 han ido ganado gran aceptacin debido a su sencillez y bajo costo; si
n embargo, el sello metal metal que proporciona, significa que no siempre se con
sigue una union libre de fugas sobre todo en el caso de conexiones para tubera. E
ste problema de fugas con conexiones JIC de 37, puede solucionarse con un sello d
esarrollado para este propsito por la firma Flaretite. El sello Flaretite es un a
rillo de acero inoxidable 304 que se adapta al angulo de 37 y que tiene maquinado
s escalonamientos concntricos que tienen un sellador pre-aplicado. Cuando se hace
el apriete, los arillos presionan entre las dos caras de la union, eliminado de
salineamientos e imperfecciones de las superficies. La combinacin de la presion e
n los arillos y el sellador asegura una union libre de fugas. Par de Torsin Incor
recto Un razon muy frecuente de fugas en conexiones entre superficies metal meta
l, es la aplicacin de un par de torsin incorrecto; por un lado, si el par de torsin
es menor al requerido, se tendra un contacto inadecuado entre las superficies y
por el otro, un torque excesivo daara tanto al tubo como al conector. A continua
cin se describe un metodo sencillo para asegurarse que el par de tosion aplicado
al conector es el correcto: 1. Apriete el barril exagonal hasta que haga contact
o con el asiento. 2. Utilizando un marcador, trace una linea recta en el barril
exagonal y el conector.

3. Con la herramienta apropiada, apriete el barril exagonal de tal manera que re

corra el numero de lados del hexgono de acuerdo a la siguiente tabla:
Tamao de la Tuberia Numero de Lados del Exagono
4
2.5
5
2.5
6
2.0
8
2.0
10
1.5 - 2.0
12
1.0
16
0.75 - 1.0
20
0.75 - 1.0
24
0.5 - 0.75
Vibracin La vibracin puede afectar a la instalacin, provocando que los conectores s
e aflojen y se generen fugas. Las instalaciones con tubera son mucho mas sensible
s a la vibracin que aquellas con mangueras. Si la vibracin es excesiva, debera loc
alizarse el origen de la misma y corregirse. Asegurese de que toda la tubera este
soportada correctamente con abrazaderas y en casos muy extremos, sustituya los
tramos de tubera por mangueras. Dao del Sello Si bien hemos resaltado los benefici
os de los conectores que incluyen un sello de elastmero, es importante hacer nota
r que su confiabilidad va a estar directamente relacionada con el hecho de mante
ner la temperatura del fluido hidrulico dentro de los limites aceptables. Un solo
caso de temperatura extrema fuera de los limites permisibles, puede llegar a daa
r todos los sellos en un sistema hidrulico, despus de lo cual se presentaran numer
osas fugas en su instalacin.

Filtros hidrulicos
Control de la contaminacin durante los cambios de filtro. Los contaminantes tambin
pueden entrar en el sistema hidrulico durante los cambios de filtro. La contamin
acin puede producirse tanto si el cambio de filtro no se realiza correctamente co
mo si no se utiliza el filtro adecuado. A continuacin le damos algunos consejos p
ara controlar la contaminacin durante los cambios de filtro: Cambie los filtros r
egularmente y con cuidado - Los filtros hidrulicos deben cambiarse al menos cada
500 horas. Como los filtros usados contienen contaminantes, es importante quitar
los con cuidado para que los contaminantes no vuelva a entrar en el sistema hidru
lico. Tambin es importante conservar los filtros nuevos en su envase original has
ta el mismo momento de su utilizacin. El envase evitar que se contaminen. Si los c
ambia en base a un programa, los esta cambiando quiz muy rpido o demasiado tarde.
Si los cambia a una edad temprana, antes de que las capacidades de retencin de co
ntaminantes de los filtros se hayan agotado, est perdiendo dinero en innecesarios
cambios de filtro. Si cambia los filtros de forma tarda, despus de que el filtro
ha utilizado la vlvula de derivacin (bypass), el aumento de partculas en el aceite
reduce significativamente la vida til de cada componente en el sistema hidrulico con un costo mucho mas grande en el largo plazo. La solucin es cambiar los filtr
os cuando toda su capacidad de retencin de suciedad ha sido utilizada, pero antes
de que el bypass se abra. Esto requiere un mecanismo para vigilar la cada de pre
sin en el elemento filtrante y que le avise cuando se alcanza este punto. Un indi
cador de la obstruccin o cada de presin es la forma ms indicada de este dispositivo.
Una solucin mejor es el seguimiento continuo de la cada de presin a travs del filtr
o. Despus de abrir el sistema utilice filtros de alto rendimiento - Los filtros d
e limpieza se utilizan despus de una intervencin en el sistema hidrulico. Se deben
de cambiar a las 250 horas y comprobar su estado interno de contaminacin. Si esta
n muy contaminados se debe de usar de nuevo un filtro de limpieza. Si estan limp
ios se pueden usar los filtros normales. Los filtros de alto rendimiento llevan
un ncleo filtrante ultraeficiente que retiene los contaminantes ms pequeos. Utilice
el filtro adecuado - Si se utiliza un filtro inadecuado se puede poner en pelig
ro el rendimiento del sistema. La utilizacin de filtros que no cumplen las especi
ficaciones requeridas puede causar la contaminacin del sistema o crear problemas
de resistencia al paso de los fluidos que puede llegar a obligar a cambiar los f
iltros con mayor frecuencia que la recomendada. Para evitar estos problemas, se
recomienda utilizar los filtros que cumplen todas las especificaciones del fabri
cante de su mquina. Los aceites hidrulicos son lquidos transmisores de potencia que
se utilizan para transformar, controlar y transmitir los esfuerzos mecnicos a tr
avs de una variacin de presin o de flujo.

Hay dos lugares en los cuales los filtros hidrulicos pueden hacer ms dao que bien y
pueden destruir rpidamente los componentes hidrulicos. Estas ubicaciones deben ev
itarse y son la entrada de la bomba y las lneas de drenaje de bombas de pistones
y motores. Esto contradice la practica convencional, en la que se cree necesario
contar con un colador sobre la entrada de la bomba para protegerlo de la "basur
a". En primer lugar, la bomba extrae el aceite de un depsito dedicado a contener
aceite, no es un deposito de basura. En segundo lugar, no debera ser normal o ace
ptable que la basura entre al tanque hidrulico.
Colectores Magnticos de Partculas Conforme envejecen las mquinas y se desgastan, se
pierde metal que se incorpora al aceite o grasa. La tasa de desgaste es directa
mente proporcional al crecimiento de la poblacin de partculas ferrosas en nuestros
lubricantes y filtros. Estas partculas de desgaste movilizadas representan un ma
yor riesgo al causar dao colateral en cualquier parte de la mquina. Salvo raras ex
cepciones, las partculas ferrosas causadas por desgaste mecnico tambin son ferromag
nticas, lo que significa que tienen una inherente susceptibilidad magntica. Cuando
la tecnologa de deteccin y separacin magntica se selecciona e instala apropiadament
e en la maquinaria, los beneficios pueden ser cuantiosos: Mejor estabilidad a la
oxidacin del lubricante: Muchos lubricantes se estresan considerablemente cuando
se les expone a oxgeno presurizado, humedad y calor. Se sabe que las partculas fe
rrosas son catalizadores de la oxidacin, lo que en lenguaje figurado significa qu
e avivan la llama. Su remocin del aceite hace justo lo opuesto, dando como resultad
o la supresin de la oxidacin. En ciertos casos, esto podra permitir utilizar lubric
antes menos costosos (comprados contra los sintticos, por ejemplo) en algunas apl
icaciones para alcanzar vidas de servicio extendidas (drenados de aceite ms largo
s). Mejora del desempeo del filtro: Cuando los separadores magnticos se utilizan a
ntes de los filtros existe la posibilidad de beneficiar al sistema de filtracin c
on una mayor vida de servicio y mayor eficiencia de captura de partculas. Esto da
r como resultado una reduccin del costo de filtracin (partes y mano de obra) y mejo
r control de la contaminacin. Remocin de partculas en fluidos sin filtrar: Muchos a
ceites en la maquinaria no pueden ser filtrados por varias razones. Entre ellas
se incluyen aplicaciones lubricadas de por vida y sistemas no circulantes (aquel
los que no cuentan con una bomba y flujo forzado de aceite). Algunos ejemplos so
n engranajes lubricados por salpique, rodamientos lubricados por bao y aplicacion
es lubricadas por arillo. En otros casos, el tipo de lubricante no es particular
mente filtrable, como aquellos fluidos de muy alta viscosidad y aceites que cont
ienen aditivos slidos o semi-slidos. An cuando esos filtros no pueden ser filtrados
, generalmente se beneficiarn con la instalacin de separadores magnticos como una a
lternativa prctica. Control de partculas mientras el filtro est en derivacin (by-pas
s): Muchos filtros operan en by-pass parcial o total por periodos extendidos de
tiempo. Hay varias razones por las que esto ocurre, entre las que se incluyen co
ndiciones de arranque en fro, obstruccin prematura del filtro y variaciones sbitas
de flujo inducidas por carga de actuadores hidrulicos. Existen numerosas aplicaci
ones de filtros de aceite en

donde el filtro no cuenta con un indicador de by-pass o en que el instrumento in

dicador no dispara la alarma. Por ejemplo, la gran mayora de filtros de aceite en
motores de gasolina, diesel o gas natural no cuentan con un indicador de by-pas
s. Incluso, en las mismas aplicaciones hay numerosas causas de bloqueo prematuro
del filtro (fuga de refrigerante, por ejemplo). En tales casos, los separadores
magnticos de partculas pueden mejorar la remocin de partculas durante el by-pass de
l filtro. Deteccin e identificacin de partculas de desgaste: Las partculas de desgas
te remanentes con frecuencia son muy pequeas y en baja concentracin, no representa
n las condiciones reales de generacin de partculas de desgaste de la maquinaria. P
or el contrario, los dispositivos de recoleccin de partculas magnticas pueden brind
ar una inspeccin rpida y recoger partculas vrgenes (recin formadas y no deformadas po
r la mquina) para su anlisis.

Vlvulas
A menudo, las vlvulas son cambiadas porque se atascan en una posicin y no responde
n adecuadamente a los comandos. Cuando el sistema deja de operar efectivamente,
la unica opcin es detener la mquina y cambiar las vlvulas. A medida que el aceite s
e envejece, se degrada a travs de la oxidacin y descomposicin trmica. Los aditivos,
que son sustancias qumicas mejoradores del desempeo del aceite, se consumen durant
e la vida del fluido. Estos subproductos de la descomposicin por el envejecimient
o se incrementan durante la vida del aceite, finalizando con la formacin de barni
z. Debido a que el barniz es una sustancia polar, es atrado hacia las superficies
metlicas, incluyendo las servo-vlvulas. Comienza como un residuo pegajoso y suave
atrapando las partculas de desgaste, formando una superficie parecida al papel d
e lija. Con el tiempo, termina transformndose en una laca dura y tenaz. El aceite
oxidado generalmente no lubrica bien. Reduce el flujo de aceite, tapona filtros
, causa que las vlvulas se peguen (especialmente las proporcionales y las servo-vl
vulas), incrementa la friccin, reduce la transferencia de calor y eleva la temper
atura de operacin. Debido a que el barniz acta como un aislante, disminuye la capa
cidad de enfriamiento. Adems, la oxidacin acorta la vida del componente, afecta la
s vlvulas, filtros, bombas, rodamientos y sellos. El resultado, una reduccin en el
desempeo de los sistemas hidrulicos. La solucin ideal es usar fluidos hidrulicos qu
e no produzcan barniz que se deposite en las superficies metlicas mientras provee
una importante prevencin contra el desgaste y la corrosin y adecuada capacidad pa
ra separarse del agua. Debido a que las formulaciones son cuidadosamente balance
adas para cumplir con los requerimientos de los OEM, aadir al fluido un nuevo adi
tivo mitigador de la formacin de barniz que caracterice el perfil de desempeo del
fluido, requiere de una solucin nica. Los fluidos disponibles en la actualidad inc
orporan una qumica de aditivos que reacciona con los precursores de barniz, minim
izando la formacin de pelculas resinosas sobre los componentes del sistema. Estas
tecnologas han obtenido recientemente la aprobacin HF-0 de Denison.
5 Depsito lleno de Barniz. Si el barniz est presente en el depsito, tambien lo esta
r en otros lugares del sistema

Fluido hidrulico
Los aceites hidrulicos son lquidos transmisores de potencia que se utilizan para t
ransformar, controlar y transmitir los esfuerzos mecnicos a travs de una variacin d
e presin o de flujo. FUNCIONES. 1. Transmitir la potencia de un punto a otro. 2.
Realizar el cierre entre piezas mviles reduciendo fricciones y desgastes. 3. Lubr
icar y proteger contra herrumbre o corrosin las piezas del sistema. 4. No sufrir
cambio fsico o qumico o el menor posible. 5. Suministrar proteccin contra el desgas
te mecnico. PARMETROS MS IMPORTANTES. Temperatura de funcionamiento. Influyen sobre
las propiedades fsicas y qumicas del fluido. Las altas temperaturas condicionan l
a vida til del fluido, su resistencia de pelcula, su viscosidad, etc. La temperatu
ra baja puede presentar problemas debidos a dificultades en el bombeo. En transm
isiones que trabajen al exterior pueden presentarse variaciones de -15C a +45C. Vi
scosidad Afecta a las propiedades de friccin del fluido, el funcionamiento de la
bomba, la cavitacin, el consumo de energa y la capacidad de control del sistema. C
ompatibilidad. Tiene gran importancia la compatibilidad del fluido con los metal
es, con las juntas de cierre, etc. Tambin es esencial que el fluido ejerza una pr
oteccin contra la corrosin de los metales, siendo el cobre uno de los menos deseab
les para los sistemas hidrulicos por su poder catalizador. Estabilidad. La estabi
lidad trmica e hidroltica y la resistencia a la oxidacin son de gran inters para la
vida til tanto del fluido como del equipo. Velocidad de respuesta. De sta depende
la precisin de movimientos de los mecanismos dirigidos y depende de la viscosidad
del fluido y sus caractersticas de compresibilidad. La presencia de aire hace di
sminuir esta velocidad y puede originar cavitaciones. Resistencia de pelcula y pr
esin. Esta es una propiedad muy compleja que est relacionada con su capacidad para
disminuir la friccin y el desgaste. La presin es un factor esencial tanto para el
rendimiento del fluido como para la vida del equipo, por ello es necesario que
para obtener una gran precisin en los movimientos el fluido tenga una compresibil
idad la ms baja posible. La consideracin de todos estos parmetros, permite definir
las principales propiedades que deber presentar un fluido que sea adecuado para s
u utilizacin en transmisiones hidrulicas.

PRINCIPALES PROPIEDADES DE LOS FLUIDOS HIDRULICOS. 1. Viscosidad apropiada. 2. Va

riacin mnima de viscosidad con la temperatura. 3. Estabilidad frente al cizallamie
nto. 4. Baja compresibilidad. 5. Buen poder lubricante. 6. Inerte frente a los m
ateriales de juntas y tubos. 7. Buena resistencia a la oxidacin. 8. Estabilidad tr
mica e hidroltica. 9. Caractersticas anticorrosivas. 10. Propiedades antiespumante
s. 11. Buena demulsibilidad. 12. Ausencia de accin nociva. El grado de aceite hid
rulico ms conveniente para maquinaria debe ser 10W, adems de obedecer a la designac
in A.P.I. CC/SF.
Caterpillar TO-4 Esta nueva especificacin, clasifica en forma independiente las p
ruebas caractersticas de motores de combustin interna y las tpicas de los fluidos d
e transmisin automtica y tractores. La introduccin de las nuevas pruebas de friccin,
obliga a los fluidos Caterpillar TO-4 a clasificarse como una calidad aparte.
Cuidado del fluido hidrulico Slo hay dos condiciones que exigen un cambio de aceit
e hidrulico: la degradacin de la base del aceite o la prdida de las propiedades del
aditivo. Hay muchas variables que determinan la velocidad a la que el aceite se
degrada y la utilizacin de aditivos; el cambio de aceite hidrulico basado en hora
s de servicio, no es una practica recomendable.. El cambio del aceite antes de t
iempo es antieconmico. Por otra parte, si se sigue operando con el aceite degrada
do y sin aditivos, se compromete la vida til de componentes en el sistema hidrulic
o. La nica manera de saber cuando es necesario un cambio de aceite a travs del anli
sis del aceite. La viscosidad del aceite en gran medida determina la temperatura
mnima y mxima en el que el sistema hidrulico puede funcionar con seguridad. Si se
utiliza un aceite con una viscosidad demasiado alta para el clima en el que debe
operar la mquina, el aceite no fluir correctamente o no lubricara adecuadamente d
urante el arranque en fro. Si se utiliza con una viscosidad demasiado baja para e
l clima prevaleciente, no mantendr la viscosidad mnima requerida, y por lo tanto l
a lubricacin adecuada, en los das ms calurosos del ao. La viscosidad tambin afecta el
rendimiento de la potencia del sistema al incrementar la friccin entre el aceite
hidrulico y los componente del sistema.

El uso de viscosidades inadecuadas no slo provoca mala lubricacin y daos prematuros

de los componentes principales, sino que tambin incrementa el consumo de energa (
gasleo o electricidad).
Mantenga baja la temperatura - El calor se desarrolla en el fluido a medida que
es forzado a travs de bombas, tuberas de motor, y vlvulas de alivio. En sistemas co
nvencionales, las temperaturas excesivas oxidarn al aceite y llevarn a depsitos de
barniz y lodos en el sistema. Por el contrario, si la temperatura es muy baja se
permitir la condensacin en el depsito y aumentar la probabilidad de cavitacin de la
bomba. Mantenga la temperatura entre 40 y 60 C en sistemas hidrulicos convencional
es. Algunos sistemas con bombas variables y transmisiones hidrulicas operan hasta
120 C. Mantenga a los sistemas que operan con un fluido base agua por debajo de
60 C para evitar que el agua se evapore. Los depsitos causados por las altas tempe
raturas taponarn las vlvulas y pantallas de succin y provocarn fallas u operacin defe
ctuosa en las servovlvulas de tolerancias estrechas. Para permitir que el calor i
rradie del sistema, mantenga limpio el exterior del depsito y el rea circundante l
ibre de obstrucciones. Asegrese que el enfriador de aceite funciona correctamente
y mantenga los radiadores refrigerados por aire libres de polvo. La cada normal
de temperatura para la mayora de los enfriadores de aceite es de 4 a 7 C. Los depsi
tos deben estar completados hasta el nivel adecuado para permitir el tiempo nece
sario de residencia del fluido para disipar el calor y decantar el agua y el pol
vo. Control de la contaminacin durante el cambio, llenado y almacenado del aceite
. Aunque el aceite se refina y mezcla en condiciones de relativa limpieza, inclu
so el aceite nuevo puede contener miles de partculas microscpicas. El aceite se co
ntamina si se almacena en depsitos o bidones sucios o por procedimientos inadecua
dos. A continuacin se incluyen algunas medidas para evitar la contaminacin en los
cambios de aceite: 1. Utilice el aceite adecuado - Los aceites hidrulicos de alta
calidad contienen aditivos antioxidantes que contribuyen a prevenir la contamin
acin qumica. Un segundo tipo de aditivos son los antidesgaste, como el zinc. Como
regla general, cuanto mayor sea el nivel de zinc menor ser el ndice de desgaste de
las bombas, vlvulas de control, cilindros y otros componentes. Compruebe siempre
que el aceite hidrulico que esta usando cumpla las especificaciones del fabrican
te. 2. Cambie el aceite regularmente y con limpieza - La vida de un aceite viene
determinada por muchos factores entre los que se incluyen las condiciones de tr
abajo. La norma general es cambiar el aceite cada 2000 horas. Los resultados de
algn tipo de anlisis del aceite nos permitirn ajustar los periodos de cambio del mi
smo. Vace el aceite usado cuando est caliente y agitado ( de esta forma, al estar
los contaminantes mezclados con el aceite, sern eliminados en mayor cantidad al v
aciarlo). Vierta el aceite nuevo cuando esta fro y sin agitar (los contaminantes
estn depositados en el fondo y permanecern en l durante todo el llenado). 3. Utilic
e un carro de llenado con filtro - Si es posible cuando cambie el aceite hidrulic
o use para el trasvase del mismo si lo tiene disponible un carro con filtro para
evitar la entrada de contaminantes. 4. Cierre los bidones de aceite con tapas m
uy ajustadas - El agua y las partculas en suspensin en el aire pueden entrar en lo
s bidones de aceite. Puede evitarse este problema utilizando bidones provistos d
e tapas muy ajustadas. Mantenga siempre los bidones bien cerrados.

Anlisis de aceites S.O.S. de Caterpillar.

El S.O.S. (Sistema de anlisis de aceite) introducido por Caterpillar en 1971 se c
ompone de tres pruebas complementarias: Anlisis del metal de desgaste, Anlisis por
infrarrojos y Recuento de partculas. Estos test permiten conocer lo que est suced
iendo en el interior de un sistema hidrulico. El anlisis del metal de desgaste ide
ntifica el metal de desgaste especfico y la cantidad de contaminantes en el aceit
e. El anlisis por infrarrojos permite conocer el estado del aceite y si los compo
nentes han afectado la composicin qumica del aceite. Con el recuento de partculas s
e cuantifican las partculas, tanto metlicas como no metlicas. Permite detectar la a
cumulacin de todas las partculas incluidas las grandes (superiores a 15 micrones)
que el anlisis del metal de desgaste no puede detectar. Esta prueba constituye la
primer alarma en caso de desgaste anormal. La contaminacin se mide mediante el cd
igo Iso. El cdigo viene representado por dos nmeros en forma de quebrado. Al reali
zar un conteo de partculas los resultados nos dan la cantidad de partculas y su di
stribucin por tamao. De los tamaos que hay, nos interesan dos, que nos darn los dos
nmeros del cdigo ISO. El primer tamao nos da las partculas mayores de 5 micras. El s
egundo tamao nos da las partculas mayores de 15 micras. Se eligieron estos dos tam
aos porque las partculas mayores de 5 micras causan depositacin y taponan el flujo
del aceite. Las partculas mayores de 15 micras indican desgaste rpido y potencial
avera prematura.
TABLAS DE CDIGOS ISO COMPLETAS
28 CDIGOS ISO 23 22 21 20 19 18(limpio) 17 16 (muy limpio) 15 14 13 12 11 10 9 8
NUMERO DE PARTCULAS / ML 40.000-80.000 20.000-40.000 10.000-20.000 5.000-10.000 2
.500-5.000 (sistema hidrulico)1.300-2.500 640-1.300 (aceite de relleno) 320-640 1
60-320 80-160 40-80 20-40 10-20 5-10 2-5 1-2

Pongamos un ejemplo: En una muestra hay 1.350 partculas/volumen de >5 micras y 10

5 partculas/volumen de >15 micras. Si buscamos en la tabla de equivalencias nos r
esultara un cdigo ISO 18/14.
Inspeccin diaria o cada 10 horas.
Compruebe el nivel de fluido hidrulico. Compruebe que no hay prdidas en las bombas
y cilindros hidrulicos. Compruebe el estado o posibles prdidas en las mangueras y
lneas hidrulicas y en la zona del depsito hidrulico. Realice las comprobaciones de
mantenimiento preventivo correspondientes a 10 horas. Compruebe que el estado de
l enfriador de aceite hidrulico no tiene prdidas o est obstruido. Compruebe el esta
do de las conexiones en todas las lneas hidrulicas. Realice las comprobaciones de
mantenimiento preventivo correspondientes a 10 y las 250 horas. Cambie el filtro
hidrulico. Compruebe que los tornillos de los soportes y bombas hidrulicas no estn
flojos o se han perdido. Realice las comprobaciones de mantenimiento preventivo
correspondientes a 10, 250 y las 500 horas. Compruebe la presin del sistema hidru
lico. Compruebe los tiempos de ciclo e ndices de desviacin del sistema hidrulico. C
ompruebe que los orificios de desage de la bomba no tienen prdidas. Realice las co
mprobaciones de mantenimiento preventivo correspondientes a 10, 250, 500y las 10
00 horas. Cambie el aceite hidrulico y lave las rejillas de la boca de llenado.
Inspeccin mensual o cada 250 horas.
Inspeccin trimestral o cada 500 horas.
Inspeccin semestral o cada 1000 horas.
Inspeccin anual o cada 2000 horas.

Conclusin
El aceite es el componente ms importante de cualquier sistema hidrulico. El aceite
no solo es un lubricante, tambin es el medio por el cual la potencia se transfie
re a todo el sistema hidrulico. Es esta doble funcin que hace que la viscosidad se
a la propiedad ms importante del aceite, ya que afecta tanto el rendimiento de la
mquina como la vida til de la misma. Utilizar aceites que cumplan la norma Caterp
illar to4 o komatsu to50. La limpieza del fluido es fundamental. El respiradero
del tanque debe ser en lo posible una cmara de expansin con elemento diltrante y d
esecador, para evitar que el tanque aspire aire contaminado del exterior. Monito
rear la presin en los filtros para evitar que trabajen obstruido y que el fluido
pase sin filtrar a travs del bypass. Mantener en optimas condiciones los pernos d
e los cilindros.
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