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EXPEDIENTE TÉCNICO:

EXPEDIENTE TÉCNICO:

MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS EN EL SECTOR DE AMAY DEL DISTRITO DE HUACHO, PROVINCIA DE HUAURA – LIMA” – CÓDIGO SNIP N° 309387

GERENCIA DE DESARROLLO Y ORDENAMIENTO TERRITORIAL

MEMORIA DESCRIPTIVA

CAPITULO II
CAPITULO
II

MEMORIA DESCRIPTIVA

2.1.NOMBRE DEL PROYECTO

“CONSTRUCCIÓN DE PISTAS Y VEREDAS EN EL SECTOR DE AMAY DEL DISTRITO DE HUACHO, PROVINCIA DE HUAURA – LIMA”

Código SNIP del PIP: N° 302250

2.2.UBICACIÓN GEOGRAFICA

El proyecto se encuentra ubicado en:

Departamento:

Lima

Provincia :

Huaura

Distrito :

Huacho

Localidad :

Amay

Región Geográfica :

Costa ( x )

Sierra

(

)

Selva

(

)

Altitud (m.s.n.m):

45

Coordenadas UTM :

215910.84 m E – 8770839.94 m S

 

Fecha de Elaboración :

Julio del 2015

Distrito de Huacho:

Huacho es uno de los 12 distritos de la Provincia de Huaura, en el Departamento de Lima y perteneciente a la Región Lima.

Geográficamente se localiza entre las coordenadas UTM, 204 472 E, 8 733 770 N y 328 697 E, 8 826 086 N. Tiene por límites por el norte: Distrito de Hualmay; Sur: provincia de Huaral; Este: distrito de Santa María y por el Oeste: Océano Pacífico. Tiene una altitud 30 m.s.n.m.

Su territorio tiene una extensión de 717.38 km² y

es principalmente árido, con acceso al

mar y pocas elevaciones que no superan los 500 m.s.n.m., por lo que se puede decir que

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es un distrito costero. Morfológicamente hablando, el distrito cuenta con bahías de gran extensión, como por ejemplo la bahía del Paraíso, la cual se forma a partir de una gran península homóloga. Su relieve es principalmente llano. UBICACIÓN DEL DISTRITO DE HUACHO

EXPEDIENTE TÉCNICO: “ MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS EN EL SECTOR DE AMAY DEL DISTRITO DE
MICRO LOCALIZACION DEL PROYECTO SECTOR AMAY -
MICRO LOCALIZACION DEL PROYECTO
SECTOR
AMAY -

Vista satelital de la ubicación del proyecto

2.3.ANTECEDENTES

El presente estudio es resultado de una sentida necesidad de la población y por iniciativa

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de los moradores del Sector de Amay; la misma que con el apoyo de la Municipalidad Provincial de Huaura, gestionan el apoyo financiero ante los organismos competentes para su ejecución con el fin de mejorar la transitabilidad Vial de zona.

El proyecto como una iniciativa de la Municipalidad Provincial de Huaura, que de conformidad con el Art. 79º de la ley orgánica de municipalidades Nº 27972, asume su función de ejecutar directamente o proveer la ejecución de las obras de infraestructura urbana o rural que sean indispensables para el desenvolvimiento de la vida diaria del vecindario.

El proyecto ha generado una respuesta favorable y positiva de las diferentes instituciones, entidades y organizaciones públicas de la Provincia de Huaura, debido a que su concepción surge de una necesidad sentida por muchos años por la población de dicha zona, la misma que está relacionada con la problemática de la transitabilidad y accesibilidad vehicular y peatonal a las viviendas y a los centros de servicios, que se ve restringida por las deficiencias de la infraestructura vial existente.

Se ha tomado en cuenta la compatibilidad del proyecto en el Plan de Desarrollo Concertado de la Municipalidad Provincial de Huaura 2009 - 2021, considerando como uno de los Ejes Estratégicos de Saneamiento y Habitabilidad, dentro del cual se encuentra el Lineamiento Estratégico de la Vías de Comunicación el mismo que señala como Objetivo Estratégico: Fomentar el mejoramiento y ampliación de la infraestructura vial y peatonal de la población urbana y rural de la provincia.

Por estos motivos se justifica plenamente la intervención del presente proyecto, el cual como ya se ha señalado anteriormente ha sido debidamente priorizado por la Municipalidad Provincial de Huaura por medio de sus instrumentos de gestión y en Coordinación con la población.

El Proyecto: “MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS EN EL SECTOR DE AMAY DEL DISTRITO DE HUACHO, PROVINCIA DE HUAURA – LIMA”, fue declarado viable por la Municipalidad Provincial de Huaura, mediante el INFORME TECNICO Nº 014- 2014/OPI-MPH, con fecha 12/12/2014.

A fin de continuar con la fase de inversión del Proyecto: “MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS EN EL SECTOR DE AMAY DEL DISTRITO DE HUACHO, PROVINCIA DE HUAURA – LIMA”, La Gerencia de Desarrollo y Ordenamiento Territorial a través de la Oficina de Estudios y Proyectos de la Municipalidad Provincial de Huaura, dispone la ejecución del Estudio Definitivo de Ingeniería del proyecto denominado:

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“MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS EN EL SECTOR DE AMAY DEL DISTRITO DE HUACHO, PROVINCIA DE HUAURA – LIMA”, perteneciente a la Municipalidad Provincial de Huaura, ubicada en el distrito de Huacho.

2.4.CARACTERISTICAS GENERALES

  • a. Topografía La topografía en área de estudio presenta una inclinación de este a oeste y de norte a sur.

  • b. Clima La temperatura media más alta, varía desde 20,9º C hasta 23,9º C en el mes de febrero, apreciándose el efecto termorregulador de las aguas del mar, en el sentido de que las temperaturas se presentan moderadas.

  • c. Suelos El diseño de Pavimentación del proyecto se encuentra en un terreno de suelos de grano grueso (mezclas de gravas y arena limosa), siendo su Clasificación SUCS = GP – GM.

  • d. Vías de Acceso El acceso se realiza desde la ciudad de Lima, por la carretera Panamericana Norte hasta el Km. 148, donde se encuentra el desvío de ingreso al cercado del distrito de Huacho. El tiempo que se demora en llegar a Huacho desde la ciudad de Lima es de dos horas y media. El tiempo que demora en llegar desde la plaza de armas de Huacho hasta el Sector de Amay es de un tiempo de 04 minutos con colectivo y taxis.

TRAMO

DISTANCIA

TRANSPORTE

TIEMPO

TIPO DE CARRETERA

 

Asfaltada

Lima – Huacho

148 Km

Vehículo

2.1/2 Horas

(Panamericana Norte)

  • e. Actividades Económicas El Ingreso familiar según manifiestan los habitantes de la zona, fluctúa entre S/ 550.00 y 1,000 soles mensuales, obteniéndose un promedio de S/. 775.00 soles mensuales. La actividad económica principal de la población es la agricultura individual y comercial, transporte y comunicaciones.

  • f. SERVICIOS EXISTENTES

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Servicios Básicos

El

Sector

de Amay, cuenta

con

red

de

agua,

comunicación y energía eléctrica:

red

de

alcantarillado,

medios

de

Salud

Los pobladores del Sector de Amay acuden al establecimiento de ESSALUD y Hospital Regional que esta está de aprox. de 05 minutos.

Educación

En el sector de Amay se cuenta con 09 Instituciones Educativas, en los niveles de inicial,

primaria secundaria y CETPRO.

Medios de Comunicación.

La población se informa mediante periódicos, radios, televisión local y nacional.

Otros Servicios en El Sector de Amay.

El Sector de Amay cuenta con teléfono fijo público, con teléfono móvil y con cable local

comunal.

Limpieza Pública.

En El Sector de Amay, el recolector de residuos sólidos de la Municipalidad Provincial de

Huaura pasa tres veces por semana.

Almacenamiento de Residuos Sólidos.

En los domicilios se realiza mediante bolsas plásticas, sacos de polietileno, cajas

de cartón y tachos de plástico. El almacenamiento en mercados es inadecuado, ineficiente número de tachos en los espacios públicos.

  • g. SITUACIÓN DE LAS REDES DE AGUA Y DESAGUE Actualmente las redes y conexiones domiciliarias de agua potable y alcantarillado cuentan con buen estado debido a que no tienen más de 06 años de antigüedad. Red de Distribución de Agua Potable: Actualmente los pobladores consumen agua de las fuentes que se ubican en la ciudad de Huacho, que lo administra EMAPA HUACHO. Y el pago promedio mensual es de S/. 35.00.

Línea de Conducción: Existe

La Red de Distribución: Existe

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Conexiones Domiciliarias: Existe

Sistema de Alcantarillado:

Redes Colectoras: Existe

Buzones: Existen

Conexiones Domiciliarias: Existe

La evacuación de las aguas servidas de El Sector de Amay, se encuentran conectados a las redes troncales de la ciudad de huacho, y son evacuados al mar sin ningún tratamiento alguno.

  • h. POBLACIÓN BENEFICIARIA

La población de la zona afectada corresponde a la población del Sector de Amay, cuenta con una población aproximadamente de 8,894 habitantes con una densidad poblacional de 4.13 hab./viv.

2.5.DESCRIPCIÓN DE LA SITUACIÓN EXISTENTE

Las calles sin pavimentar de la zona en estudio, afectan directamente a las familias que viven allí y contribuye a aumentar los índices de contaminación ambiental, dañan al patrimonio público y privado, y dificultan el desplazamiento normal de las personas y vehículos.

La contaminación del aire debido a las emisiones de partículas suspendidas (PM10), ha dado lugar a una alta incidencia de enfermedades respiratorias.

Con relación al deterioro del patrimonio público y privado, los daños principalmente provienen del polvo que afectan a las personas y a sus bienes. Asimismo, diariamente los estudiantes y las amas de casa tienen que realizar caminatas por las calles polvorientas y en mal estado hacia sus centros de estudios y centros de abastecimiento de productos alimenticios respectivamente.

Aunque el tránsito local es pequeño, la falta de calzadas en las vías origina mayores costos operativos de los vehículos, pérdidas de tiempo de viaje de los peatones y aislamiento con los centros de servicios y comercio.

Descripción de la vía existente

  • 1. Avenida Ciro Alegría:

Tiene una longitud total de 475.78 m.l. y un ancho promedio de 7 m, con superficie de rodadura de tierra, cuenta con 242.86 m 2 veredas en mal estado de conservación que

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será demolido para proyección de nuevas veredas; con una pendiente que varía de 0.091 % a 0.53 %, con bajo tránsito vehicular. Su infraestructura de las viviendas es de material noble y las casas antiguas de muros de adobe, techado de madera con torta de barro. Las condiciones actuales de las vías afectan a la población de la zona, así como al medio ambiente ya que cuando pasa un carro levanta polvo que ciertamente es perjudicial. .

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  • 2. Calle Señor de la Ascensión:

Tiene una longitud total de 250.96 m.l. y un ancho promedio de 7 m, cuenta con carpeta asfáltica en caliente en condición regular debido a la falta de mantenimiento, la vía cuenta con 550.32 m 2 veredas en mal estado de conservación que será demolido para proyección de nuevas veredas; la pendiente de la vía varía entre 0.207 % a 1.537 %, con bajo tránsito vehicular. La infraestructura de las viviendas es de material noble y las casas antiguas de muros de adobe, techado de madera con torta de barro. Cuenta con redes de agua potable y alcantarillado, con energía eléctrica, con cable, teléfonos fijos y móviles. El transporte es a través de transporte local colectivo y moto taxis.

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  • 3. Calle la Libertad:

Tiene una longitud total de 632.69 m.l. y un ancho promedio de 8 m, cuenta con carpeta asfáltica en deterioro con antigüedad de 4 años, cuenta con 754.19 m 2 veredas en mal estado de conservación que será demolido para proyección de nuevas veredas; la pendiente de la vía varía entre 0.947 % a 1.663 %, con bajo tránsito vehicular e igual a 20 vehículos por día- promedio. La infraestructura de las viviendas en su mayoría es de material noble con pisos de concreto. Cuenta con redes de agua potable y alcantarillado, con energía eléctrica, con cable, teléfonos fijos y móviles. El transporte es a través de colectivo y moto taxis.

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  • 4. Pasaje los Laureles:

Tiene una longitud total de 41.91 m.l. y un ancho variable de 4.00 m a 5.00 m, no cuenta con carpeta asfáltica, cuenta con 36.11 m2 de veredas en mal estado de conservación que será demolido para proyección de nuevas veredas; la pendiente de la vía varía entre 0.102 % a 2.302 %, con bajo tránsito vehicular e igual a 15 vehículos por día- promedio. La infraestructura de las viviendas en su mayoría es de material noble con pisos de mayólica. Las condiciones actuales de las vías afectan a la población de la zona, así como al medio ambiente ya que cuando pasa un carro levanta polvo que ciertamente es perjudicial al patrimonio público y privado, así mismo cuando transitan los peatones se levantan las partículas suspendidas causando alguna enfermedad. Cuenta con redes de agua potable y alcantarillado, con energía eléctrica, con cable, teléfonos fijos y móviles. El transporte es a través de colectivo y moto taxis.

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  • 5. Calle Tomas Carreño:

Tiene una longitud total de 197.467 m.l. y un ancho de 6.00 m, cuenta con 26.29 m 2 de veredas en mal estado de conservación que será demolido para proyección de nuevas veredas, la pendiente de la vía varía entre 0.340 % a 2.031 %. La infraestructura de las viviendas en su mayoría son de adobe tarrajeado con cemento, y piso de cemento pulido. Las condiciones actuales de las vías afectan a la población de la zona, así como al medio ambiente, cuando transitan los peatones se levantan las partículas suspendidas causando alguna enfermedad especialmente a los niños que están en permanente contacto con la tierra. Cuenta con redes de agua potable y alcantarillado, con energía eléctrica, con cable, teléfonos fijos y móviles. El transporte es a través de

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colectivo y moto taxis.

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  • 6. Avenida Leoncio Prado:

Tiene una longitud total de 333.976 m.l. y un ancho variable de 10.00 m, la vía cuenta con carpeta asfáltica en estado regular, existen en algunos tramos 901.32 m2 de veredas con desagretamiento y fisuras debido a su antigüedad (requiere demolición), la pendiente de la vía varía entre 0.864 % a 3.362 %. El tráfico vehicular es de 500 vehículos por día- promedio. La infraestructura de las viviendas en su mayoría es de material noble confinado. La vía cuenta con redes de agua potable y alcantarillado, con energía eléctrica, con cable, teléfonos fijos y móviles. El transporte es a través de colectivo y moto taxis.

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  • 7. Jirón Augusto B. Leguia:

Tiene una longitud total de 651.38 m.l. con ancho variable de 6 m a 7.5 m, el 100 % de

la vía cuenta con carpeta asfáltica que requiere recapeo debido al deterioro de pavimento, existen en algunos tramos 1594.10 m2 de veredas con desagretamiento y fisuras debido a su antigüedad, la pendiente de la vía varía entre 2 % a 5 %. El tráfico vehicular es de 560 vehículos por día- promedio. La infraestructura de las viviendas en su mayoría es de material noble confinado. La vía cuenta con redes de agua potable y alcantarillado, con energía eléctrica, con cable, teléfonos fijos y móviles. El transporte es a través de colectivo y moto taxis.

Grafico N° 32: En el panel fotográfico se Grafico N° 31: En el panel fotográfico satelital
Grafico
32:
En
el panel fotográfico
se
Grafico
31:
En
el
panel fotográfico
satelital se puede apreciar, Jirón Augusto B.
Leguia.
puede apreciar, el Jirón Augusto B. Leguia,
el 100 % se encuentra con asfalto que
requiere recapeo.

De acuerdo al diagnóstico realizado del Jirón Augusto B. Leguia, se proyecta recapear 3,908.28 m2 con carpeta asfáltica en caliente de 1 ¼”, demolición de 1,594.10 m2 de veredas de 4”, construcción de 1,954.14 m2, construcción de 1,302.76 m.l. de sardinel peraltado con concreto f’c=210 kg/cm2, sembrado de 1,563.31 m2 de grass natural, sembrado de 326 plantones (ficus o similar), sembrado de 3,260 plantas ornamentales, nivelación de tapas de buzones, nivelación de las cajas de agua y desagüe.

  • 8. Pasaje Amay:

Tiene una longitud total de 175.37 m.l. con ancho de 4 m, la vereda existente de 350.72 m2 presenta desagretamiento y fisuras debido a su antigüedad, la pendiente de la vía varía entre 2 % a 2.8 %. El tráfico vehicular es de 20 vehículos por día- promedio. La infraestructura de las viviendas en su mayoría es de material noble confinado. La vía afecta a la población de la zona, así como al medio ambiente y al patrimonio público y privado, cuando transitan los vehículos y peatones se levantan las partículas

suspendidas causando alguna enfermedad especialmente a los niños que están en permanente contacto con la tierra. La vía cuenta con redes de agua potable y

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alcantarillado, con energía eléctrica, con cable, teléfonos fijos y móviles. El transporte es a través de colectivo y moto taxis.

Grafico N° 34: En el panel fotográfico se puede apreciar el pasaje Amay, la superficie de
Grafico
34:
En
el panel fotográfico
se
puede apreciar el pasaje Amay, la
superficie de
la
vía
es de rodadura
en
Grafico
33:
En
el
panel
fotográfico
terreno natural (tierra), inadecuado para la
satelital se puede apreciar el Pasaje Amay.
transitabilidad
peatonal
y
vehicular.
La
vereda existen requiere demolición en su
totalidad.

De acuerdo al diagnóstico realizado del Pasaje Amay, se proyecta asfaltar 701.46 m2 con carpeta asfáltica en caliente de 2”, demolición de 350.72 m2 de veredas de 4”, construcción de 350.72 m2 de 4”, nivelación de tapas de buzones, nivelación de las cajas de agua y desagüe.

  • 9. Calle Los Olivos:

Tiene una longitud total de 460.70 m.l. con ancho variable de 6 m a 7.5 m, el 100 % de

la vía cuenta con carpeta asfáltica que requiere recapeo debido al deterioro de pavimento, existen en algunos tramos 1,358.15 m2 de veredas con desagretamiento y fisuras debido a su antigüedad, la pendiente de la vía varía entre 2 % a 5 %. El tráfico vehicular es de 250 vehículos por día- promedio. La infraestructura de las viviendas en su mayoría es de material noble confinado. La vía cuenta con redes de agua potable y alcantarillado, con energía eléctrica, con cable, teléfonos fijos y móviles. El transporte es a través de colectivo y moto taxis.

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MEMORIA DESCRIPTIVA

 
 
 

Grafico

35:

En

el

panel

fotográfico

Grafico N° 36: En el panel fotográfico se

 

satelital

se

puede

apreciar

la

calle

los

Olivos.

puede apreciar la calle Los Olivos.

De acuerdo al diagnóstico realizado de la calle los Olivos, se proyecta asfaltar 2,764.19 m2 con carpeta asfáltica en caliente de 2”, demolición de 1,358.15 m2 de veredas de 4”, construcción de 1,382.10 m2, construcción de 921.40 m.l. de sardinel peraltado con concreto f’c=210 kg/cm2, sembrado de 1,105.68 m2 de grass natural, sembrado de 230 plantones (ficus o similar), sembrado de 2,300 plantas ornamentales, nivelación de tapas de buzones, nivelación de las cajas de agua y desagüe.

10. Pasaje Mandamiento:

Tiene una longitud total de 114.80 m.l. con ancho variable de 2.00 m a 3.5 m, existen en algunos tramos 55.11 m2 de veredas con desagretamiento y fisuras debido a su antigüedad, la pendiente de la vía varía entre 0.5 % a 1 %. La infraestructura de las viviendas en su mayoría es de material de adobe, la vía sin pavimentar afectan a la población de la zona, así como al medio ambiente y al patrimonio público y privado, cuando transitan los peatones se levantan las partículas suspendidas causando alguna enfermedad especialmente a los niños que están en permanente contacto con la tierra. La vía cuenta con redes de agua potable y alcantarillado, con energía eléctrica, con cable, teléfonos fijos y móviles. El transporte es a través de colectivo y moto taxis.

Grafico N° 37: En el panel fotográfico se puede apreciar el Pasaje Mandamiento, la superficie de
Grafico
37:
En
el
panel
fotográfico
se
puede
apreciar
el
Pasaje
Mandamiento,
la
superficie de la
vía
es
de
rodadura en
terreno natural (tierra),
inadecuado
para
la
transitabilidad
peatonal.
En
algunos
tramos
cuenta
con
veredas
que
requiere
demolición total.

De acuerdo al diagnóstico realizado el Pasaje Mandamiento, se proyecta construir de 459.21 m2, demolición de 55.11 m2 de veredas de concreto, sembrado de 165.78 m2 de grass natural, sembrado de 34 plantones (ficus o similar), sembrado de 448 plantas ornamentales, nivelación de tapas de buzones, nivelación de las cajas de agua y desagüe.

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  • 11. Pasaje Ernesto Ausejo Pintado:

Tiene una longitud total de 148.17 m.l. con ancho de 5 m, la pendiente de la vía varía entre 0.5 % a 1 %. La infraestructura de las viviendas en su mayoría es de adobe. La vía sin pavimentar afecta a la población de la zona, así como al medio ambiente y al patrimonio público y privado, cuando transitan los peatones se levantan las partículas suspendidas causando alguna enfermedad especialmente a los niños que están en permanente contacto con la tierra. La vía cuenta con redes de agua potable y alcantarillado, con energía eléctrica, con cable, teléfonos fijos y móviles. El transporte es a través de colectivo y moto taxis.

Grafico N° 38: En el panel fotográfico se puede apreciar el Pasaje Ernesto Ausejo Pintado, la
Grafico
38:
En
el
panel
fotográfico
se
puede
apreciar
el
Pasaje Ernesto Ausejo
Pintado,
la
superficie
de
la
vía
es
de
rodadura
en
terreno
natural
(tierra),
inadecuado
para
la
transitabilidad vehicular
y peatonal.

De acuerdo al diagnóstico realizado del Pasaje Ernesto Ausejo Pintado, se proyecta asfaltar 444.51 m2 con carpeta asfáltica en caliente de 2” y construcción de 297.01 m2, nivelación de tapas de buzones, nivelación de las cajas de agua y desagüe.

  • 12. Calle Honorato Chirito:

Tiene una longitud total de 403.56 m.l. con ancho variable de 6 m a 8.50 m, existen en algunos tramos 138.23 m 2 de veredas con desagretamiento y fisuras debido a su antigüedad, la pendiente de la vía varía entre 2 % a 8 %. El tráfico vehicular es de 430 vehículos por día- promedio. La infraestructura de las viviendas en su mayoría es de adobe con techos de caña chancada techado con torta de barro. La vía sin pavimentar afectan a la población de la zona, así como al medio ambiente y al patrimonio público y privado, cuando transitan los vehículos y peatones se levantan las partículas suspendidas causando alguna enfermedad especialmente a los niños que están en permanente contacto con la tierra. La vía cuenta con redes de agua potable y alcantarillado, con energía eléctrica, con cable, teléfonos fijos y móviles. El transporte es a través de colectivo y moto taxis.

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ORDENAMIENTO TERRITORIAL
MEMORIA DESCRIPTIVA
Grafico
39:
En
el
panel fotográfico
satelital se puede apreciar la Calle Honorato
Chirito.
Grafico N° 40: En el panel fotográfico se
puede apreciar la Calle Honorato Chirito, la
superficie de la vía es de rodadura en
terreno natural (tierra), inadecuado para la
transitabilidad vehicular y peatonal. En
algunos tramos cuenta con veredas que
requiere demolición total.

De acuerdo al diagnóstico realizado de la Calle Honorato Chirito, se proyecta asfaltar 2,421.33 m 2 con carpeta asfáltica en caliente de 2”, demolición de 138.23 m 2 de veredas de 4”, construcción de 921.55 m 2 de veredas con concreto f’c=175 kg/cm2, construcción de 207.14 m.l. de sardinel peraltado con concreto f’c=210 kg/cm2, sembrado de 207.01 m 2 de grass natural, sembrado de 52 plantones (ficus o similar), sembrado de 690 plantas ornamentales, nivelación de tapas de buzones, nivelación de las cajas de agua y desagüe.

13. Calle Carlos Mariátegui:

Tiene una longitud total de 409.59 m.l. con ancho variable de 8 m a 14.50 m, existen en algunos tramos 387.19 m 2 de veredas con desagretamiento y fisuras debido a su antigüedad, la pendiente de la vía varía entre 2 % a 6 %. El tráfico vehicular es de 410 vehículos por día- promedio. La infraestructura de las viviendas en su mayoría es de material noble con piso pulido y de cerámica y la minoría los muros de las viviendas son de adobe con techo de caña chancada techado con torta de barro. La vía sin

pavimentar afectan a la población de la zona, así como al medio ambiente y al patrimonio público y privado, cuando transitan los vehículos y peatones se levantan las partículas suspendidas causando alguna enfermedad especialmente a los niños que están en permanente contacto con la tierra. La vía cuenta con redes de agua potable y alcantarillado, con energía eléctrica, con cable, teléfonos fijos y móviles. El transporte es a través de colectivo y moto taxis.

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“MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS EN EL SECTOR DE AMAY DEL
DISTRITO DE HUACHO, PROVINCIA DE HUAURA – LIMA” – CÓDIGO
SNIP N° 309387
GERENCIA DE DESARROLLO Y
ORDENAMIENTO TERRITORIAL
MEMORIA DESCRIPTIVA
Grafico
41:
En
el
panel fotográfico
satelital
se puede apreciar la Calle Carlos
Mariátegui.
Grafico N° 42: En el panel fotográfico se
puede apreciar la Calle Carlos Mariátegui, la
superficie de la vía es de rodadura en
terreno natural (tierra), inadecuado para la
transitabilidad vehicular y peatonal. En
algunos tramos cuenta con veredas que
requiere demolición total.

De acuerdo al diagnóstico realizado de la Calle Carlos Mariátegui, se proyecta asfaltar 2,457.51 m 2 con carpeta asfáltica en caliente de 2”, demolición de 387.19 m 2 de veredas de 4”, construcción de 1,106.25 m 2 de veredas con concreto f’c=175 kg/cm2, construcción de 172.40 m.l. de sardinel peraltado con concreto f’c=210 kg/cm2, sembrado de 275.84 m 2 de grass natural, sembrado de 43 plantones (ficus o similar), sembrado de 430 plantas ornamentales, nivelación de tapas de buzones, nivelación de las cajas de agua y desagüe.

14. Calle Ernesto Ausejo Pintado:

Tiene una longitud total de 827.77 m.l. con ancho variable de 9.50 m a 12.00 m, existen en algunos tramos 459.77 m 2 de veredas con desagretamiento y fisuras debido a su antigüedad, el 21.88 % de la vía cuenta con pavimento en estado regular que requiere un recapeo con una carpeta asfáltica en caliente de 1 ¼”. La pendiente de la vía varía entre 3 % a 6 %. El tráfico vehicular es de 550 vehículos por día- promedio. La infraestructura de las viviendas en su mayoría es de material noble con piso pulido y de

cerámica. 78.12 % de la vía sin pavimentar afecta a la población de la zona, así como al medio ambiente y al patrimonio público y privado, cuando transitan los vehículos y peatones se levantan las partículas suspendidas causando alguna enfermedad especialmente a los niños que están en permanente contacto con la tierra. La vía cuenta con redes de agua potable y alcantarillado, con energía eléctrica, con cable, teléfonos fijos y móviles. El transporte es a través de colectivo y moto taxis.

EXPEDIENTE TÉCNICO: “MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS EN EL SECTOR DE AMAY DEL DISTRITO DE HUACHO,
EXPEDIENTE TÉCNICO:
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GERENCIA DE DESARROLLO Y
ORDENAMIENTO TERRITORIAL
MEMORIA DESCRIPTIVA
Grafico
43:
En
el
panel fotográfico
satelital
se puede apreciar la Calle Ernesto
Ausejo Pintado.
Grafico N° 44: En el panel fotográfico se
puede apreciar la Calle Ernesto Ausejo
Pintado,el 78.12 % de la superficie de la vía
es de rodadura en terreno natural (tierra),
inadecuado para la transitabilidad vehicular
y peatonal. En algunos tramos cuenta con
veredas que requiere demolición total.

De acuerdo al diagnóstico realizado de la Calle Ernesto Ausejo Pintado se proyecta asfaltar 3,879.78 m 2 con carpeta asfáltica en caliente de 2”, recapeo de 1,086.84 m 2 , demolición de 459.77 m 2 de veredas de 4”, construcción de 2,608.51m 2 de veredas con concreto f’c=175 kg/cm2, construcción de 1,739.01 m.l. de sardinel peraltado con concreto f’c=210 kg/cm2, sembrado de 2,255.13 m 2 de grass natural, sembrado de 435 plantones (ficus o similar), sembrado de 5,797 plantas ornamentales, 349.16 m 2 de afectación de terreno, nivelación de tapas de buzones, nivelación de las cajas de agua y desagüe.

15. Prolongación Avenida Salaverry:

Tiene una longitud total de 1734.18 m.l. con ancho de 6.00 m, existen en algunos

tramos 1,528.50 m 2 de veredas con desagretamiento y fisuras debido a su antigüedad, el 100 % de la vía cuenta con pavimento en estado regular que requiere un recapeo con

una carpeta asfáltica en caliente de 1 ¼”. La pendiente de la vía

varía entre 1 % a 7

%. El tráfico vehicular es de 650 vehículos por día- promedio. La infraestructura de las viviendas en su mayoría es de material noble con piso pulido y de cerámica. La vía cuenta con redes de agua potable y alcantarillado, con energía eléctrica, con cable, teléfonos fijos y móviles. El transporte es a través de colectivo y moto taxis.

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GERENCIA DE DESARROLLO Y
ORDENAMIENTO TERRITORIAL
MEMORIA DESCRIPTIVA
Grafico
45:
En
el
panel fotográfico
satelital
se puede apreciar la prolongación
Avenida Salaverry
Grafico N° 46: En el panel fotográfico se
puede apreciar la Prolongación Avenida
Salaverry. La via pavimentado en la
situación actual requiere recapeo total de la
via y en algunos tramos cuenta con veredas
que requiere demolición total.

De acuerdo al diagnóstico realizado de la Prolongación Avenida Salaverry se proyecta ha recapear 10,405.05 m 2 de pavimento con carpeta asfáltica en caliente de 1 ¼”, demolición de 1,528.50 m 2 de veredas de 4”, construcción de 3,787.64 m 2 de veredas, nivelación de tapas de buzones, nivelación de las cajas de agua y desagüe.

  • 16. Pasaje Santa Elena:

Tiene una longitud total de 177.81 m.l. con ancho de 6.00 m, existen en algunos tramos

  • 102.12 m 2 de veredas con desagretamiento y fisuras debido a su antigüedad, el 100 %

de la vía no cuenta con pavimento. La pendiente de la vía varía entre 1 % a 2 %. El

tráfico vehicular es de 50 vehículos por día- promedio. La infraestructura de las viviendas en su mayoría es de material noble con piso pulido y de cerámica. La vía cuenta con redes de agua potable y alcantarillado, con energía eléctrica, con cable, teléfonos fijos y móviles. El transporte es a través de colectivo y moto taxis.

De acuerdo al diagnóstico realizado del Pasaje Santa Elena se proyecta asfaltar 1,066.84 m 2 de pavimento con carpeta asfáltica en caliente de 2”, demolición de 408.19 m 2 de veredas de 4”, construcción 408.49 m 2 de veredas de 4”, nivelación de tapas de buzones, nivelación de las cajas de agua y desagüe.

  • 17. Calle Amparo Cárdenas:

Tiene una longitud total de 140.44 m.l. con ancho de 6.00 m, existen en algunos tramos

  • 145.16 m 2 de veredas con desagretamiento y fisuras debido a su antigüedad, el 100 %

de la vía no cuenta con pavimento. La pendiente de la vía varía entre 1 % a 2 %. El

tráfico vehicular es de 50 vehículos por día- promedio. La infraestructura de las viviendas en su mayoría es de material noble con piso pulido y de cerámica. La vía

EXPEDIENTE TÉCNICO:

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GERENCIA DE DESARROLLO Y ORDENAMIENTO TERRITORIAL

MEMORIA DESCRIPTIVA

cuenta con redes de agua potable y alcantarillado, con energía eléctrica, con cable, teléfonos fijos y móviles. El transporte es a través de colectivo y moto taxis.

De acuerdo al diagnóstico realizado de la Calle Amparo Cárdenas proyecta asfaltar

  • 842.62 m 2 de pavimento con carpeta asfáltica en caliente de 2”, demolición de 145.16

m 2 de veredas de 4”, construcción de 414.75 m 2 de veredas, construcción de 337.95 ml de sardinel peraltado, sembrado de 397.03 m 2 de grass, sembrado 85 plantones, sembrado 1,127 plantas ornamentales, nivelación de tapas de buzones, nivelación de las cajas de agua y desagüe.

  • 18. Calle Quinta Cárdenas:

Tiene una longitud total de 291.03 m.l. con ancho de 6.00 m, existen en algunos tramos

  • 229.96 m 2 de veredas con desagretamiento y fisuras debido a su antigüedad, el 100 %

de la vía no cuenta con pavimento. La pendiente de la vía varía entre 1 % a 2 %. El tráfico vehicular es de 50 vehículos por día- promedio. La infraestructura de las viviendas en su mayoría es de material noble con piso pulido y de cerámica. La vía cuenta con redes de agua potable y alcantarillado, con energía eléctrica, con cable, teléfonos fijos y móviles. El transporte es a través de colectivo y moto taxis.

De acuerdo al diagnóstico realizado de la Calle Quinta Cárdenas proyecta asfaltar 1,746.20 m 2 de pavimento con carpeta asfáltica en caliente de 2”, demolición de 229.96 m 2 de veredas de 4”, construcción de 919.82 m 2 de veredas, construcción de 288.29 ml de sardinel peraltado, sembrado de 432.02 m 2 de grass, sembrado 72 plantones, sembrado 677 plantas ornamentales, nivelación de tapas de buzones, nivelación de las cajas de agua y desagüe.

  • 19. Calle Baltazar La Rosa:

Tiene una longitud total de 272.02 m.l. con ancho de 6.00 m, existen en algunos tramos

  • 264.08 m 2 de veredas con desagretamiento y fisuras debido a su antigüedad, el 100 %

de la vía no cuenta con pavimento . La pendiente de la vía varía entre 1 % a 2 %. El tráfico vehicular es de 30 vehículos por día- promedio. La infraestructura de las viviendas en su mayoría es de material noble con piso pulido y de cerámica. La vía cuenta con redes de agua potable y alcantarillado, con energía eléctrica, con cable, teléfonos fijos y móviles. El transporte es a través de colectivo y moto taxis. De acuerdo al diagnóstico realizado de la Calle Baltazar La Rosa se proyecta asfaltar

1,632.14 m 2 de pavimento con carpeta asfáltica en caliente de 2”, demolición de 264.68 m 2 de veredas de 4”, construcción de 754.52 m 2 de veredas, construcción de 296.60 ml de sardinel peraltado, sembrado de 316.45 m 2 de grass, sembrado 74 plantones, sembrado 990 plantas ornamentales, nivelación de tapas de buzones, nivelación de las

EXPEDIENTE TÉCNICO:

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GERENCIA DE DESARROLLO Y ORDENAMIENTO TERRITORIAL

MEMORIA DESCRIPTIVA

cajas de agua y desagüe.

1.1.PLANTEAMIENTO TECNICO DEL PROYECTO

De acuerdo al estudio de campo realizado, se ha planteado las siguientes metas para la ejecución de los proyectos en concordancia al perfil aprobado.

De acuerdo al estudio de campo realizado, se ha planteado las siguientes metas para la ejecución de los proyectos en concordancia al perfil aprobado. PAVIMENTO FLEXIBLE: Construcción de pavimento flexible con carpeta asfáltica en caliente de 2” de espesor, colocada sobre una sub base de 0.10 m y 15 m; y base de 0.20 m, ancho de calzada variable de 3.00 m – 8.00 m (23,995.02 m 2 – 4+123.58 km), se incluye señalización horizontal líneas discontinuas, líneas continuas, símbolos y letras. RECAPEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE: Recapeo de pavimento flexible con carpeta asfáltica en caliente de 1 ¼” de espesor, ancho de calzada variable de 6.00 m – 10.00 m (26,610.07 m 2 – 3+413.94 km), se incluye señalización horizontal líneas discontinuas, líneas continuas, símbolos y letras. REDUCTORES DE VELOCIDAD: Construcción de Diecisiete (17) reductores de velocidad tipo resalto de concreto armado f’c=280 kg/cm2 con ancho de 2.40 m y una altura de 10 cm y señalización con tachas monodireccionales reflectivas (ojos de gato). POSTES INFORMATIVOS: Instalación de 261 postes informativos con tubo de fierro galvanizado de 3”, debidamente anclados con concreto f’c=175 kg/cm 2 . MITIGACIÓN Y CONTROL DE IMPACTO AMBIENTAL: Consiste en los trabajos de restauración en las zonas donde se intervendrá con el Proyecto, considera también la implementación de botiquín y contenedores, implementación de micro relleno sanitario, riego permanente de la zona de estudio y la instalación de carteles ambientales. CAPACITACIÓN Y ASISTENCIA TÉCNICA: 12 eventos sobre temas de cuidado de la infraestructura nueva así como el cuidado de carpeta asfáltica, veredas, áreas verdes entre otros que contempla el proyecto. VEREDAS DE CONCRETO: Demolición de 11,078.02 m 2 de vereda de concreto f’c=175 kg/cm 2 y construcción de 26, 440.88 m 2 (16, 186.71 m.l. – 0.80 m a 2.00 m) de veredas, martillos y rampas, Construcción 2,680.70 m 2 de pases vehiculares y peatonales de concreto f’c=175 kg/cm2, con ancho variable de 0.45 al 1.35 m y espesor de 0.10 m. Colocado sobre una base compactada de 4”. Pintado todo el borde de vereda.

EXPEDIENTE TÉCNICO:

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GERENCIA DE DESARROLLO Y ORDENAMIENTO TERRITORIAL

MEMORIA DESCRIPTIVA

SARDINEL PERALTADO: Construcción de 8,552.12 m.l. de sardinel

peraltado de concreto armado f’c=210 kg/cm2, con una altura de 0.50 m y ancho de 0.15 m. ÁREAS VERDES: Sembrado de 9,337.97 m 2 de grass nacional en bloques de champa y sembrado de 2,725 plantones ficus.

ADQUISICION DE TERRENO: Compra de 147.48 apertura de vías.

m 2 de terreno para

  • 1.2. EQUIPOS MINIMOS PARA LA EJECUCIÓN DE OBRA

El contratista deberá contar con los siguientes equipos mínimos calculados en cada uno de los costos unitarios requeridos para el cumplimiento de metas de obra.

01

MIRA TOPOGRAFICA

01

CAMION CISTERNA 4 X 2 (AGUA) 122 HP 2,000 gl

05

CAMIONES VOLQUETES 6 X 4 330 HP 10 m3

01

MOLDE METALICO PARA BUZON D=1.20 mts H=1.50 mts

02

COMPRESORAS NEUMATICAS 250-330 PCM, 87 HP

01

COMPACTADOR VIBRATORIO TIPO PLANCHA 7 HP

01

RODILLO NEUMATICO AUTOPROPULSADO 127 HP 8-23 ton

01

RODILLO TANDEM ESTATICO AUTOPROPULSADO 58-70HP 5-8 ton

01

RODILLO TANDEM VIBRATORIO AUTOPROPULSADO 111-130HP 9-11 ton

01

CARGADOR SOBRE LLANTAS 100-115 HP 2-2.25 yd3

01

BARREDORA MECANICA 10-20 HP 7 p LONGITUD

01

PAVIMENTADORA SOBRE ORUGAS 69 HP 10-16'

01

VIBRADOR DE CONCRETO 4 HP 2.40"

01

MOTONIVELADORA DE 125 HP

01

MEZCLADORA DE CONCRETO TAMBOR 18 HP 11 p3

01

CAMION IMPRIMIDOR 6 X 2 178 - 210 HP 1,800 gal

01

NIVEL TOPOGRAFICO CON TRIPODE

01

BOMBA DE FUMIGAR

  • 1.3. OBSERVACIONES

Los materiales de construcción se trasladaran a la obra desde Huacho a todo costo.

El costo de movilización y desmovilización de equipos herramientas se ha estimado, con

los costos de las obras ya ejecutados por la entidad. El Ejecutor realizara todas las gestiones necesarias para la reubicación de postes.

  • 1.4. MODALIDAD DE EJECUCION:

La modalidad de ejecución que se realizara será por Presupuestaria Indirecta (por Contrata – Suma Alzada) de acuerdo al PIP Viable.

  • 1.5. FUENTE DE FINANCIAMIENTO:

EXPEDIENTE TÉCNICO:

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MEMORIA DESCRIPTIVA

Fuente de Financiamiento (Dato Referencial): CANON Y SOBRECANON, REGALIAS, RENTA DE ADUANAS Y PARTICIPACIONES

1.6. RESIDENTE Y RESPONSABLES DE LA OBRA.

El Ingeniero Residente como profesional responsable de la obra, deberá ser de la especialidad, es decir un (01) Ingeniero Civil colegiado y deberá contar con un equipo de profesionales como se detalla a continuación.

01 Residente de Obra.- Ingeniero Civil

01 Asistente de Obra.- Ingeniero Civil

01 Ingeniero de Seguridad.- Ingeniero Industrial

01 Maestro de Obra.- Técnico Titulado en Construcción Civil

01 Almacenero.- Administrador y/o Contador

01 Guardián.- Con estudios Superiores

01 Gerente

01 Contador Colegiado y habilitado

01 Secretaria Ejecutiva

NOTA: Para la acreditación de experiencia de los profesionales se recomienda realizar estudio de mercado de preferencia de la zona de estudio a ejecutar.

1.7. VALOR REFERENCIAL.

Metrados.-

Los metrados serán obtenidos a partir de los diseños correspondientes, revisando para este efecto los planos de obra específicos elaborados para cada caso, siendo agrupados por partidas de acuerdo a la naturaleza de los trabajos; los que se presentan en anexo.

Costos Unitarios.

Los precios unitarios considerados en el presupuesto serán elaborados al mes de Julio del 2015.

Precios.

Los precios de los insumos básicos serán obtenidos mediante verificaciones realizadas en el mercado de la zona del proyecto (cemento, agregados, acero, maderas etc., asimismo el alquiler de los equipos y herramientas están considerados en la Provincia de Huaura (Huacho), por lo tanto se ha considerado el costo de transporte se considerando flete terrestre calculado por cada uno de los insumos). La mano de obra será considerada teniendo en consideración los costos de construcción civil vigente.

EXPEDIENTE TÉCNICO:

EXPEDIENTE TÉCNICO:

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GERENCIA DE DESARROLLO Y ORDENAMIENTO TERRITORIAL

MEMORIA DESCRIPTIVA

COSTO PARA EJECUCION DE OBRA

Ítem

Descripción

Parcial (S/.)

01

MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS

 

7,090,444.89

  • 01.01 PLAN DE SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO

63,841.59

  • 01.02 PAVIMENTACION

 

2,070,397.66

  • 01.03 RECAPEO DE PISTAS

949,495.28

  • 01.04 VEREDAS

3,125,015.81

  • 01.05 AREAS VERDES

787,956.26

  • 01.06 EXPROPIACION

93,738.29

 

Costo Directo (CD)

7,090,444.89

Gastos Generales

8.00%

567,235.59

Utilidades

7.00%

496,331.14

Sub Total

8,154,011.62

IGV

18.00%

1,467,722.09

Presupuesto Total

9,621,733.71

Supervisión

2.94%

283,299.00

Expediente Técnico

2.75%

264,412.00

Presupuesto Final

10,169,444.71

Por consiguiente el Valor Referencial para la ejecución de obra asciende al monto de S/. 9, 621,733.71 (Nueve Millones Seiscientos Veinte un Mil Setecientos Treinta y Tres con 71/100 Nuevos Soles). con precios a Julio del 2015. Así mismo es necesario mencionar que para el cálculo del Valor Referencial se tomó en consideración la reducción del IGV del 18% - Comunicado N° 006-2011- OSCE/PRE.

1.8. PLAZO DE EJECUCION DE OBRA

Según el análisis de programación de ejecución de obra propuesta, en la cual se consideró

los tiempos mínimos constructivos, el plazo de ejecución resultante es de 240 días calendarios.