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sensores y actuadores
Estudiantes de automocin
Vlvula de inyeccin
822/884/885/888/889/905/026/966/978/979/
989/991/992
0 280 156 ... 016/018/020/024/034/038/039/
056/076/077/080/081/085/086/090/096/097
EE 15,9 10%
0 280 150 ... 427/747/962/972/975/993
valor = 5 V
2 y 4 Con la palanca sensora cerrada
valor = 4,2 V
4 y 5 Medir la resistencia entre los terminales
Potencimetro de la mariposa
Medir la tensin entre los terminales:
1y2
valor = 5 V
1 y 3 Con la mariposa cerrada
valor = 3,9 V
Actuador de ralent
Con el ohmimetro medir la resistencia
entre los terminales
valor = 8
Sonda lambda
Condiciones para prueba:
Motor en temperatura normal de funcionamiento
Revoluciones de ralent
1. Con el voltmetro,
valor de tensin debe oscilar entre 0 1 V
2. Medir la resistencia de calentamiento
valor = 1 ... 15
Sensor de revoluciones
Medir la resistencia entre los terminales
Sensores oscilogramas
Sensor de presin absoluta en el colector (MAP)
El sensor de presin absoluta en el colector proporciona
una seal elctrica al ECU que representa la carga del
motor. Este dato, en forma de una onda cuadrada modulada en frecuencia o un nivel de tensin (dependiendo
del fabricante), es utilizado por el ordenador para modificar la mezcla de combustible y otras salidas.
Cuando el motor est sometido a una carga elevada se
produce una presin alta y cuando la carga es muy pequea se produce una presin baja (alto vaco en la admisin). Un sensor MAP defectuoso puede afectar a la
relacin entre aire y combustible cuando el motor se
acelera y desacelera. Desempea la misma funcin bsica que una vlvula de potencia en un carburador. De
esa forma, puede tener algn efecto en la regulacin del
encendido y en otras salidas del ordenador.
Prueba de un sensor MAP
Las transiciones de
tensin deben ser
rectas y verticales
Motor sometido
a carga alta
Motor sometido
a carga baja
(desciende el vaco en el
colector) baja presin en
el colector de admisin
(alto vaco)
Sensor de oxgeno
Bixido de circonio
Las tensiones
pico a pico deben tener, al menos, un valor de
600 mV o superior con un valor promedio de
450 mV
temperatura.
La temperatura disminuye,
haciendo que la resistencia aumente
Una disminucin de
tensin indica un empobrecimiento(cierre
de la placa de estrangulamiento)
Un incremento de
tensin indica un
enriquecimiento
Mariposa de aceleracin en posicin distinta de la de cierre. (Mariposa de aceleracin no necesariamente abierta en su totalidad)
Tensin de
referencia
Placa de estrangulamiento
cerrada
proximidades de un campo magntico variable. Estas variaciones pueden ser producidas por el giro de un cigeal o la rotacin de un eje del distribuidor.
Los sensores de efecto Hall se utilizan en sensores de po-
Las transiciones de
tensin deben ser
rectas y verticales
sicin del cigeal y distribuidores. La amplitud de la tensin de salida es constante; la frecuencia cambia cuando
Las tensiones pico a pico
deben ser iguales a la
tensin de referencia
(Magntico)
Los niveles de pico mximo deben ser iguales entre
s. Si uno es ms corto que el otro, buscar un diente
roto o curvado en la rueda de disparo.
Referencia
de masa
Pico
mnimo
Los sensores pticos utilizan un disco giratorio que separa unos LED de unos captores pticos. Pequeas aberturas o ranuras practicadas en el disco giratorio permiten
que la luz procedente de los LED excite los captores pticos. Cada vez que una ranura se alinea con los LED y los
captores pticos, el captor enva un impulso.
Pantalla de resultados de la
prueba de un sensor de efecto
Hall de velocidad del vehculo
Las transiciones de
tensin deben ser
rectas y verticales
Las tensiones
pico a pico deben ser iguales
a la tensin de
referencia
tacin. Esta seal es apreciada por el ECU como una variacin de la cada de tensin, (un aumento del caudal
de aire produce un aumento de la cada de tensin) y se
utiliza como una indicacin del caudal de aire.
Pantalla de resultados
de la prueba de un
sensor analgico MAF
Pantalla de resultados de
la prueba de un sensor
digital MAF
El caudal de aire en
el colector de admisin aumenta
Las tensiones
pico a pico deben ser iguales
a la tensin de
referencia
cesarios.
Utilice la Prueba de barrido de potencimetro para
probar este Medidor de caudal volumtrico de aire.
Una disminucin
de tensin indica
menos cantidad
de aire circulando
en el colector de
admisin
Actuadores
Recirculacin de gases de escape (EGR)
Anchura de impulso (Control) Potencimetro (Sensor)
Control
EGR atena la mezcla de aire-combustible y limita la formacin de NOx cuando las temperaturas de combustin
son elevadas y las proporciones de aire-combustible son
pobres. En un motor de gasolina, EGR debe funcionar
durante la aceleracin moderada y a velocidades de crucero entre 50 y 120 km/h (30 y 70 mph).
El ECU controla la aplicacin de EGR aplicando o bloqueando el vaco, proporcionando una seal para desexcitar o excitar un solenoide, utilizando un solenoide
modulado en anchura de
impulso.
Sensor
vula de EGR. La variacin de tensin de corriente continua se utiliza como entrada a la unidad de control
electrnico para indicar el funcionamiento de EGR.
Vlvula EGR abierta casi
completamente, lo que
permite el flujo del gas de
escape
Pantalla de resultados de la prueba de
una vlvula de EGR
Vlvula de inyeccin
Inyectores de corriente controlada incluyendo inyeccin del
cuerpo de la mariposa de aceleracin (TBI), convencionales
(conmutador saturado) y modulados en anchura de impulso
Los inyectores electrnicos de combustible son controlados por el ECU e influidos por una variedad de condiciones de funcionamiento incluyendo la temperatura, la
carga del motor y la retroalimentacin del sensor de O2
durante el funcionamiento en bucle cerrado.
El tiempo de trabajo de inyeccin de combustible se
puede expresar en ms de anchura de impulso e indica
la cantidad de combustible suministrada al cilindro.
Una mayor anchura de impulso significa ms cantidad
de combustible, siempre y cuando la presin de combustible permanezca invariable.
El ECU proporciona un camino de masa al inyector a travs de un transistor excitador. Cuando el transistor est
activado (on), circula corriente a masa a travs del devanado del inyector y el transistor, abriendo la vlvula inyectora. Existen tres sistemas principales de inyectores
de combustible, cada uno con su propio procedimiento
Corriente controlada
(Peak and Hold)
Pantalladeresultadosde
la prueba de un inyector
de combustible
Los circuitos de inyectores Peak and Hold utilizan realmente dos circuitos para excitar los inyectores. Ambos
circuitos actan para excitar el inyector, enviando de
este modo una corriente inicial elevada al inyector que
permite su apertura rpida.
A continuacin, una vez abierto el inyector, se desconecta un circuito, permaneciendo el segundo circuito
para mantener el inyector abierto a lo largo de la duracin de su tiempo de trabajo. Este circuito aade una
del inyector.
segundo circuito.
borde de subida.
Tensin de pico
producida por la
evanescencia de la
bobina del inyector
El transistor
excitador se activa,
retirando la aguja
del inyector de su
asiento, iniciando
la alimentacin de
combustible
El transistor excitador
se activa, retirando la
aguja del inyector de
su asiento, iniciando
la alimentacin de
combustible
Tensin de la batera
(o tensin de la fuente) suministrada al
inyector
Tiempo de
trabajo del
inyector
El transistor excitador
se desactiva, interrumpiendo la alimentacin
de combustible
Tensin
de la batera
(o tensin
de la fuente)
suministrada
al inyector
Tensin de pico
producida por la
evanescencia de la
bobina del inyector,
cuando se reduce
la corriente
Retorno a la
tensin de la
batera (o de
la fuente)
Tiempo de trabajo
del inyector
Tensin de la batera
(o tensin de la fuente)
suministrada al inyector
Corriente reducida
suficiente para mantener activada la
retencin en el devanado
Tiempo de
trabajo del
inyector
Vlvulas de compensacin
de aire al ralent
Las formas de onda de derivacin de
Sensor de detonaciones
La caracterstica de este sensor est relacionada direc-
mente diferente.
Variaciones
de amplitud
Variacin de frecuencia