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Auswahl der Frderketten

Fr die Sicherung der richtigen Festsetzung das Rechnungsverfahren und Wahl der Frderketten gestatten wir uns Sie auf
folgende grundlegende Aspekte aufmerksam machen. Es will erwogen sein:
- Typ des Frderers
- Gesamtbefrderte Masse
- Geschwindigkeit der Kettenvorschubbewegung
- Kettenteilung
- Verbindung zwei Frderketten
- Arbeitsumgebung
- Schmierung
- Festigkeitsgrenze der Kette, Bruchbelastung

1. Typ des Frderers


Die Frderer kann man nach diesen Grundkategorien verteilen:
a) Horizontale
b) Geneigte (schrge)
c) Vertikale
d) Kombinierte

2) Gesamtbefrderte Masse
In diesem Falle geht es um die Masse des Befrderungsmaterials, welche belastet solche Frderketten und eventuelle ihre
Sttzen (Frdererleisten-leichte Mitnehmerelemente-Quere, Quertragelemente-Gelenke, Gelenkaufhngungen und
hnliches).
Es ist auch ntig der Belastungsverteilung auf dem Frderer in Erwgung ziehen. Die Rechnungsverfahren im Falle, da die
Belastung auf den kleineren Untersttzungsflchen konzentrieren wird, unterscheidet sich von der Rechnungsverfahren bei
der gleichmssigverteilten Belastung.

3) Geschwindigkeit der Kettenbewegung


Die Geschwindigkeit der Kettenbewegung ist die Strecke, welche die Kette um eine Zeiteinheit verrichtet. Diese
Geschwindigkeit der Kettenbewegung ist ein Grundfaktor fr die Festsetzung der Leistung so eines Frderers. Die
Festsetzung der Leistung ist verbndet mit Kettenteilung in Abhngigkeit auf den Durchmesser Trieb und Leitrades.

v =

p.Z.n

(m/min.)

1000

v
Z
p
n

=
=
=
=

Geschwindigkeit der Kettenbewegung (m/min.)


Zhnezahl
Kettenteilung (mm)
Drehzahl des Zahnrades (n/min.)

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n Drehlzahl des Zahnrades ( n/min. )

Abhngigkeiten sind demonstrieren auf dem Bilde Nr. 1.

120

Z 12

100

Z=10

80
60

Z=8
Z=6

40
20
100 200 300 400 500 600
p Ketten teilung ( mm )

Auswahl der Frderketten

Bei den Frderketten ist die Grenze der Hchstgeschwindigkeit etwa 60 m/min.. Die Optimalwerte liegen zwischen 0 bis 30
m/min.. Sonderaufmerksamkeit mu man dem Frderer mit Kettengeschwindigkeit unter 1 m/min. widmen.
Im Falle, wenn diese niedrige Kettengeschwindigkeit mit bedeutenden Frdererlngen (von 80 - 100 m), mit kleinen
Triebrdern (Z von 18 - 20 ), mit groer Teilung und Kettenschritt kombiniert wird, ist mglich, da es zum Pendelbewegung
kommt. Dieser Pendelbewegung heit ungleichfrmige Bewegung des Kettenfrderers, oder des Transportbandes in der
Richtung nach vorn mit Stoen und mit folgender Auflsung der Kette.
Diese Tatsache ist verschuldet, indem Gleichlaufendigkeit der Kette im Effekt erregt das Aufspulen der Kette an den Trieb und
Leitrder.
Die graphische Darstellung zeigt Bereich der Schwankungnderungen der Geschwindigkeit in Prozenten.
Bild Nr. 2

Z = Zhnezahl
R = Radius des Zahnrades ( m )
n = Drehzahl des Zahnrades (n/min.)

14
13
12
11
10
9
8
7
6
5
4
3
2
1

R
180
Z

2./.r.n
v1 =

/.R.n
=

( n/min. )

12

Hchstgeschwindigkeit der Kette

R
180
Z

2./.r.n
v2 =

/.R.n
=

12

( n/min. )
6

R-r

5 10 15 20 25 30 35 40 45

180
r = R . cos

Schwankung der Kettegeschwindigkeit in %

V2

V2 - V1

. 100

Mindestgeschwindigkeit der Kette

(m)

Z Zhnezahl

Z
r - R = Bereich der Schwankungnderungen der Polygonwirkung
Der Effekt "Pendelbewegung" hat keine Wirkung im Falle, da die Werte der Schwankung in Prozenten ungefhr 1 sind.

4) Kettenteilung
Die Kettenteilung ist ein Achsenabstand zwei drehbare Nachbarkettenbolzen in Millimeter oder in Zoll.
Die Kettenteilung ist festgesetzt nach folgenden Frderercharakteristiken:
a) Geschwindigkeit der Kettenbewegung
b) Durchmesser des Triebrades und Leitrades
c) Belastungsverteilung auf dem Frderer
d) Masse eventuelle Sttzenelemente (Frdererleisten, leichte Mitnehmerelemente-Quertrger,
Quertragelemente-Gelenke, Gelenkaufhngungen und hnliches)

5) Verbindung zwei Frderketten


In gewhnlichen Fllen wird die Verbindung zwei Frderketten mit dem Winkeleisen durchgefhrt. Das Winkeleisen ist
geschweit zu den Laschen der Kette. Die Ketten kann man auch mit anderen Elementen verbinden.
Die Kettenverbindung ist definiert mit Macharakteristik der Kette, mit der Form und Anzahl der Sttzelemente auf 1 Meter
der Kettenlnge.

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Auswahl der Frderketten

6) Arbeitsumgebung
Die Arbeitsumgebung ist der Raum, und Bedingungen in welchen die Kette arbeitet.
Es kommen in Betracht folgende Faktoren:
- Reinheitsgrad, Reinigung
- Temperatur
- Gegenwart des Abrasionsstoffes (z.B. Staub, Sand, Schotter, Mehl u.s.w.)
- Feuchtigkeit, Atmosphrischereagenzen
- Chemische Aggressivstoffe
- und hnliches
Diese Faktoren bestimmen die Dimensionierung der Kette, die Qualitt des Konstruktionsmateriales, Spielen, Fertigungstoleranzen, Galvanisierung und Sicherheitskoeffizienten.
Die Tabelle Nr. 1 enthlt Koeffizienten zur Korrektur der Kettenarbeitsbelastung in Konsequenz
der Temperaturwirkung.
Temperatur

richtige Arbeitsbelastung

- 40C ~ - 20C

(Die hchste zulssige Arbeitsbelastung)

Koeffizient der Korrektur


x 0,25

- 20C ~ - 10C

(Die hchste zulssige Arbeitsbelastung)

x 0,30

- 10C ~ 160C

(Die hchste zulssige Arbeitsbelastung)

x 1,00

160C ~ 200C

(Die hchste zulssige Arbeitsbelastung)

x 0,75

200C ~ 300C

(Die hchste zulssige Arbeitsbelastung)

x 0,50

7) Schmierung der Kette


Das Schmieren hat eine groe Wirkung fr die Lebensdauer der Kette. Zweckmige Art der Schmierung untersttzt
Abnutzungsbestndigkeit, Korrosionsbestndigkeit und Witterungsbestndigkeit allen Komponenten der Kette.
Schmierung der Kette mu diese folgende Hauptfunktionen erfllen:
a) Reibungskoeffizient senken
b) Die Kettenabntzung beschrnken und energetische Ersparnisse bringen
c) Die Ketten gegen Korrosion schtzen
d) Die richtige Funktion der Kette sicherstellen
a) Verminderung des Reibungskoeffizientes
Bei jeder Bewegung mu man einen bestimmten Widerstand berwinden. Dieser Widerstand definiert man als
Reibungswiderstand. Wir werden voraussetzen, dass ein Krper von der Masse "P" auf eine Ebene liegt.

P
Bild Nr. 3

F - Bewegungsrichtung
Reibungswiderstand "R" entsteht, falls zwei Krper bewegen sich nach sich und wirkt umgekehrt als Krperbewegung.
Dieser Reibungswiderstand hngt von zwei Faktoren ab:
- von der Masse des Krpers "P"
- von dem statischen Koeffizient "" oder von dem dynamischen Reibungskoeffizient "o"
Der Wert R kann man berechnen:
R = . P ( kg )
R = o . P (kg )

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Auswahl der Frderketten

Reibungskoeffizient o ist immer niedriger als Koeffizient . Das bedeutet, da die Kraft fr die berwindung des
Reibungswiderstandes im Falle Einfhrung des Krpers in der Bewegung viel grer wird (1,5x bis 3x), als die Kraft, die fr
Erhaltung einer Bewegung notwendig wird.
Reibungskoeffizienten und o sind von Qualitt der Kontaktflchen, Art des Kontaktes (Gleitkontakt, Schubskontakt
oder Wlzkontakt) und von der Anwesenheit des Schmiermittels abhngig.

0,5
0,4
0,3
0,2
0,1

Messing

Bleilagermetal

Gusseisen

Reibungskoeffizient

Die Tabelle auf dem Bilde Nr. 4 zeigt auf merkliche Senkung der Werte bei der Applikation eines Mineralles
zwischen zwei Metalle.
Bild Nr. 4

Die Reibungskoeffizientwerte fr verschiedene Materielle, die bewegen sich gegen den Stahl mit und ohne
Minerallschmierung (ohne Schmierung-unterbrochene Linie, mit Schmierung-Vollinie).
Die Tabelle auf dem Bilde Nr. 5 zeigt einen Einfluss von verschiedenen Schmiermitteln auf die Hhe Reibungskoeffizientes .

*
EP

Minerall mit Graphitzustzen

Minerall mit Zustzen

0,1

Paraffinminerall

0,2

Motorenl mit hohen Viskositt

0,3

Raffinierl mit dem Verdnnungsmittel

0,4

l fr Zahnrder und hohe Geschwindigkeite

0,5

Maschinenl mit niedriger Viskositt

Reibungskoeffizient

Bild Nr. 5

0
Das Bild demonstriert die Reibungskoeffizientswerte bei dem Kontakt Stahl auf Stahl in der Abhngigkeit auf verschiedene Schmieren.
* EP = Extrem Hochdruck (Zustze fr die Extremdrcke).

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b) Beschrnkung der Kettenabntzung


Gegenseitige Bewegung zwischen der Buchse, zwischen Buchse und der Rolle ohne Schmieren fhrt zur fortschreitenden
Abrasion der Angehrigen Flchen. Dieser Stand wird zur vorzeitigen Abnutzung der Kette, zur erheblichen Erhhung des
Reibungswiderstandes und dadurch auch zur Leistungserhhung den Antriebsmotor fhren.
Die Gegenwart des zweckmigen Schmierfilmes verhindert direkte Berhrung der Metallflchen und oben angefhrten
Mangel entfernt.
Bild Nr. 6
Bewegungsrichtung des Oberteiles

Mikroschweisverbindung

Bewegungsrichtung des Oberteiles

Schmierfilm

Der feste Unterteil

trockene Reibung

Der feste Unterteil

Reibung bei der


Schmieren

c) Korrosionsschutz
Jedes unbeschtzte Metall hat eine Tendenz zur Oxydation.
Dieser Effekt untersttzen auch speziellen Betriebsbedingungen als:
- hohe Temperaturen
- erhhte Feuchtigkeit
- Gegenwart chemischer angreifender Stoffe
Oxydation stellt eine Drohung fr die Kettenlebensdauer vor. Die Gegenwart eines Schmierfilmes auf der Oberflche der
Kettenkomponenten verteidigt die Oxidation und Korrosion. Der Wirkungsgrad dieses Korrosionsschutzes kann man durch
ein Schmiermittel mit Korrosionsinhibitor verbessern.

d) Richtige Funktion der Kette


Jeder Benutzer will die Schmierprobleme durch Bentzung nur eines Schmiermittels lsen. Dieses kann man nicht vllig
erreichen. Fr die existieren viele Parameter. Der Grundparameter fr Wahl des Schmiermittels wird eine
Betriebstemperatur der Kette. Diese Betriebstemperatur kann man nach vier Zonen verteilen:
- niedrige Temperatur - bis - 40C
- normale Temperatur - ab 15C bis 110C
- hohe Temperatur - ab 150C bis 250C
- sehr hohe Temperatur - ber 250C
Niedrige Temperatur (bis - 40C)
Es ist unvermeidlich synthetische Schmiermittel mit der niedrigste Viskositt bentzen. Oft ist es mglich, das
Schmierproblem durch einen Dispersfett, der in einem geeigneten Lsungsmittel geschmolzen wird lsen. In diesem Falle mu
man solches Lsungsmittel bentzen, da der Schmierstoff zwischen Gelenkbolzen, Buchsen und Rollen eindringen konnte
(z.B. Trichlorethan, Freon).
Nach der Abdampfen des Lsungsmittels bleibt auf der Oberflche der Kettenteile dnne Schmierfilm, der die Adhsion und
die Bestndigkeit gegenber mechanischer Wirkung der Medien aus umliegender Umgebung erhhen wird.

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bliche Temperatur (bis 110 mit der Spitzen bis 150)


Dieser Bereich stellt solche Betriebsbedingungen vor, die am meistens verbreiten sind. Hier empfehlen wir kein Minerall bentzen. Fr diesen Zweck ist es notwendig nur spezielle Kettenschmiermittel bentzen, die sind legiert oder sie enthalten die
Zustze. Die Zustze beschrnken das labtropfen und sie verbessern Kapillaritt des Schmiermittels.
Hohe Temperatur (ab 150C bis 250C)
In diesem Temperaturintervall ist notwendig synthetische le bentzen. Synthetische le haben hhere Wrmestabilitt als
Mineralle und sie enthalten eine Kombination feste Pigmente auf Graphitbasis oder auf Disulfidbasis. Diese Zustze sichern
auch eine Mglichkeit der Notschmierung, und ebenfalls sie ermglichen auch hhere Werte der Gelenkflchenpressung. Die
Qualitt des synthetischen ls hngt von der Qualitt der Zustze und Aditive. Bei der Anwendung dieser synthetische le
drfen keine Anstze an der Kette entstehen.
Sehr hohe Temperatur (ber 250C)
Bei dieser Temperatur knnen wir keine flssige Schmieren bentzen. In diesem Falle mssen wir sich orientieren auf die
Suspensionen der festen Stoffe in dem synthetischen Lsungsmittel. Das Lsungsmittel nach der Abdampfung sichert das
Trockeneschmieren. Weil bei dieser Schmierungsart geht zur Abdampfungen aus, mu an solcher Stelle schmieren, wo die niedrigste Temperatur der Kette wird.
8) Schmiersysteme
Von der gnstigsten Schmierung des Kettentriebes hngt letzten Endes seine Lebensdauer ab. Die Wahl des richtigen
Schmiermittels und Schmiersysteme bestimmen weiterhin seine Wirtschaftlichkeit.
Man wendet bei Kettentrieben folgende Schmiersysteme :
a) Zeitweises Schmieren mittels lkanne
b) Zeitweises Schmieren durch Eintauchen in l
c) Unterbrochene Schmierung durch Tropfler
d) TauchbadUmlaufschmierung
e) lstrahlschmierung mittels Pumpe
f) lnebelschmierung
Am Unvollkommensten ist die Schmierung der Kette mit der lkanne. Auf Grund dessen, da dies Verfahren keine Gewhr
dafr gibt, da smtliche Gelenke durchgeschmiert sind, sollte es nur fr untergeordnete Zwecke in Betracht kommen.
Gnstiger ist das periodische Eintauchen der Kette in l. Sobald die Kette lngere Zeit im lbad liegt, kann das l in alle
Spielrume der Gelenke dringen. Fr kleinere Geschwindigkeiten und Kraftbertragungen wendet man vorteilhaft den
Tropfler an. Bei hheren Geschwindigkeiten und Leistungen setzt man heute die Art der Tauchschmierung ein. Sie gibt die
Gewhr einer guten Betriebssicherheit. Die gnstige Art der Schmierung ist der periodische lsto auf das Kettentrum.
Diese Art der Kettenschmierung kommt fr hchste Geschwindigkeiten mit hohen Leistungen in Betracht. Die Wahl des fr
den jeweiligen Kettentrieb richtigen Schmiersystems, richtigem l, mu man nach Kettengeschwindigkeit und
Flchenpressung erfolgen.
9) Reinigung der Kette
Perfekte Reinigung und Schmierung sind eine Grundvoraussetzung fr eine richtige Funktion und Betrieb der Kette. Die
Schmieren verliert sein Nutzeffekt, falls die Kette voraus nicht ordentlich ausgeputzt wird. Bei der Reinigung mu man unerwnschte Unreinigkeiten und Ablagerungen entfernen und dadurch die Reibung der Kette zu senken. Zur Entfernung der
Unreinigkeiten und Ablagerungen kann man gnstig Chlorlsungsmittel oder Fluorlsungsmittel bentzen. Beide
Lsungsmittel entfernen gut die Produkte oder Stoffe auf der Basis des Dieseltreibstoffes oder Petrols. Nach der Reinigung
mssen die Metalloberflchen trocken bleiben und dies kann man nicht mit dem Lsungsmittel auf der Naphtasbasis oder
Petrolsbasis erzielen. Diese Lsungsmittel lassen auf den Metallflchen hinter einen Fettfilm. Auf diesem hat die Schmierung
eine Tendenz zu schwimmen. Auerdem bei hohen Temperaturen knnen die Petrolreste im Schmiermittel
Oxydationsprozesse entwickeln, oder beschleunigen. Die Reinigung der Kette fhrt sich immer als kalte Reinigung aus. Das
Lsungsmittel trgt sich mit dem Pinsel auf. Im Falle, dass die Maschine kann nicht abstellen sein, empfiehlt sich das verdnnte
Schmiermittel mit dem Detergent applizieren.
10) Festigkeitsgrenze der Kette, Bruchbelastung
Die Festigkeitsgrenze der Kette ist in N (NEWTON) ausgedrckt. Sie ist der Wert im Zeitpunkt des Kettenbruches. Die
Katalogangaben beziehen sich zu den Prfengen, die bei der Umgebugstemperatur etwa 20C durchgefhrt wurden. Nach ISO
Normen ist vorgeschrieben, dass die Minimalbelastung beim Kettenbruch im Zug soll nicht niedriger sein, als 95% der Wert
welche ist zum bestimmten Kettentypen spezifiziert.

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Auswahl der Frderketten

11) Wahl den Kettentyp in Abhngigkeit auf der Zugkraft


Die Zugkraft ist eine Kraft, welche zum Realisierung der Kettenbewegung, Bewegung der mechanischen Teile (die mit der
Kette sind verbunden), einschlielich befrderter Ladung unvermeidlich ist.
Die Berechnung kann man in zwei Phasen aufteilen:
1. Vorlufige Phase - whrend dieser Phase bestimmt sich Modell der Kette, schtzt sich die Masse der Kette
und Reibungskoeffizient ab
2. Beglaubigungs Phase - in dieser Phase setzen wir fr Masse und Reibungskoeffizient bestimmte Werte
identische Kette ein
Bei Festsetzung der Zugkraft mitwirkt folgende Faktoren:
a) Masse mit dem Frderer befrdertem Material
b) Masse der Ketten und eventuellen Tragelemente (Frdererleisten-leichte Mitnehmerelemente-Quertrger,
Quertrageelemente-Gelenke, Gelenkaufhngungen und hnliches)
c) Haftreibungszahl (Reibungszahl)
d) Betriebskoeffizient in Abhngigkeit auf der Kettenbelastung und Betriebsstunden
e) Geschwindigkeitsbeiwert
f) Koeffizient der Aufwickelung
g) Sicherheitskoeffizient und Gelenkflchenpressung

a) Masse des transportierten Materials = P1 (kg)


Siehe Kapitel 2 Entwurf und Auswahl der Frderkette.

b) Masse der Ketten = P (kg)


In der vorlufigen Berechnung ist Masse der Ketten vorlufige Masse die ganzen Kettenstrnge.
In der Beglaubigungsberechnung mu man mit tatschlicher Masse die ganzen Kettenstrnge rechnen.

c) Reibungskoeffizient = fr
Der Reibungskoeffizient stellt den Wert vor, welcher definiert der Kraft, zur berwindung der Bewegungswiderstand
zwischen zwei Teile, die in einem Kontakt sind. Falls die Ketten arbeiten mit der Flchenberhrung auf den Schienen, bricht
hier die Gleitreibung an fr. Die Werte der Gleitreibung sind summarisch bezeichnet in der Tabelle Nr. 2.

Tabelle Nr. 2
Reibungszahl " fr "
Trockene Oberflche

Reibungszahl " fr "


Geschmierte Oberflche

Stahlketten mit der Fhrung aus Hartholz

0,44

0,29

Stahlketten mit der Fhrung aus Stahl

0,30

0,20

Stahlketten mit der Grobfhrung, ungleicher


Fhrung, oder mit der verrosteten Fhrung

0,35

0,25

Stahlketten mit der Fhrung aus Polythylen hohe


Dichte und mit sehr groe Molekulargewicht

0,18

0,05

Material der Kettenfhrungen

Soweit die Ketten schlittern auf den eigenen Rollen nach angehrigen Schienen, entstehen die Bedingungen fr die
Kombination der gleit und Rollreibung - "fv". Der Wert des Koeffizienten fr Rollreibung fr vorlufige Berechnung fv = 0,2,
r
fv = C x

b
+

(m)
R

es bedeutet:
C = Reibungskoeffizient (Koeffizient der Gleitreibung zwischen der Kettenbuchse und der Kettenrolle)
Die Werte des C sind in folgende Tabelle Nr. 3.

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Auswahl der Frderketten

Tabelle Nr. 3
Flchenberhrung zwei Krper
Stahlrolle mit Stahlbuchse

Ohne Schmierung
"C"
0,25

Mit Schmierung
"C"
0,15

0,13

0,15

0,10

Stahlrolle mit Bronzebuchse


Nylonrolle mit Stahlbuchse

r = Auendurchmesser der Buchse (mm)


R = Auendurchmesser der Rolle (mm)
b = Experimentalkoeffizient, der von charakteristischen Eigenschaften zwei Materielle die sind im Kontakt
und von Bearbeitungsstufe ihr Kontaktflchen hngt
b = 0,5 fr Stahlrolle auf der Stahlfhrung mit glatter Oberflche
b = 1,0 fr Stahlrolle auf der Stahlfhrung mit rauher Oberflche
Wichtig:
Am Anfang der Bewegung knnen die Werte Reibungskoeffizientes 1,5 bis 3 mal hhere sein, als die Werte der
Bewegungsreibung. Im diesem Falle ist es gltig folgende Regel. Fr die richtige Rollbewegung der Kettenrolle mu ihr
Auendurchmesser wenigstens 2,5 mal grer sein, als Auendurchmesser der Buchse.

d) Betriebskoeffizient = Fs
Es handelt sich um Korrektionskoeffizient der Zugkraft. Dieser Korrektionskoeffizient appliziert sich auf der Zugkraft, der
hngt von den Bedingungen und Betriebscharekteristik der Frderer ab.
Folgende Tabelle fhrt die Werte der Betriebskoeffizienten Fs in blichen Applikationen ein.
Tabelle Nr.4
Betriebsbedingungen
Lage der Ladung
- gemittet
- ungemittet

Fs
1,0
1,5

Charakteristiken Materialsbelastung
- gleichmige: Vorkommen der Kettenberlastung weniger als 5%
- mit migen nderungen, Schwankungen: Vorkommen der Kettenberlastung 5-20%
- mit groen nderungen: Vorkommen der Kettenberlastung 20-40%

1,0
1,2
1,5

Anlauffrequenz Abstellen unter die Belastung


- weniger als 5 mal pro Tag
- seit 5 mal pro Tag bis nach 2 mal pro Stunde
- hufiger als 2 mal pro Stunde

1,0
1,2
1,5

Arbeitsumgebung
- relativ rein
- mittelstaubig, oder schmutzig
- feucht, sehr schmutzig, oder korrosiv

1,0
1,2
1,3

Betriebsstundenzahl pro Tag


- bis 10
- bis 24

1,0
1,2

Der Gesamtwert Betriebskoeffizientes Fs fr Berechnung der Zugkraft ist das Produkt teilweisen Werte der
Betriebskoeffizienten, der angehrigen Betriebsstand entgegnen.

e) Geschwindigkeitskoeffiziet = Fv
Es handelt sich um Korrektionskoeffizient, der auf der Zugkraft appliziert. Dieser Korrektionskoeffizient hngt von
Geschwindigkeit der fortschreitenden Bewegung der Kette im Verhltnis zur Zhnezahl der Triebrder und Leitrder ab. siehe folgende Tabelle.
Tabelle Nr.5
Geschwindigkeit
m/min.
3,0
7,5
15,0
30,0
60,0

6
0,9
1,0
1,4
2,0
4,4

78
0,8
0,9
1,0
1,3
2,0

Zhnezahl des Zahnrades


9 - 10
11 - 12
13 - 16
17 - 20
0,8
0,8
0,7
0,7
0,8
0,8
0,8
0,8
0,9
0,9
0,8
0,8
1,1
1,0
0,9
0,9
1,4
1,2
1,1
1,0

21 - 24
0,7
0,7
0,8
0,8
0,9

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Auswahl der Frderketten

f) Koeffizient der Aufwickelung = Fa


Es handelt sich um Korrektionskoeffizient der Zugkraft, der in der Folgerung des Reibungwiderstandes beim Aufwickeln der
Ketten auf dem Trieb und Leitrad vergrert wird.
Fa = 1,05 fr die Rder mit der Bronzebchse
Fa = 1,03 fr die Rder mit dem Lager.
Koeffizient Fa hat in folgenden Elementarberechnungen einen vernachlssigbaren Einflu und er wird weiter nicht bentzt.
g) Sicherheitsfaktor und Flchenpressung
Um eine richtige Dimensionierung der Kette mu man eine zulssige Beanspruchung der Konstruktionsmaterialien in
Erwgen ziehen. Schon bei der Arbeitsbelastung, die 2/3 Bruchbelastung der Kette entspricht, werden die Materialien hinter
die Grenze bleibende Formnderung (0,2% Dehnung) beanspruchen. Aus diesem Grunde empfehlen wir, dass die
Bruchbelastung 8 mal hher als die Maximalzugkraft wurde. Dieses Verhltnis nennen wir als Sicherheitsfaktor.
Bei sehr schweren Betriebsbedingungen kann man schwierig die Zugkrfte, ihre nderungen und Schwankungen feststellen.
Deshalb ist es notwendig entsprechende Sicherheitsfaktoren applizieren. Zum Festsetzung der zweckmigen
Sicherheitsfaktoren stets unser technisches Bro gern zu Ihnen Verfgung.
Nach der Festsetzung des geeigneten Kettentyps fr die vorgegebene Befrderungsweise empfehlen wir Ihnen, damit sich
die Werte der Flchenpressung zwischen Rollen und Buchsen und zwischen Buchsen und Bolzen beglaubigen. Dieses wird besonders wichtig fr den Fall, wann handelt sich um solche Belastungen, die auf eine kleinere Flche des Frderers konzentrieren werden. Bei diesen speziellen Belastungsbedingungen und spezifischer Anwendung ist Berechnung der Zugkraft fr die
Festsetzung des Kettentyps nicht gengend. In dem Falle, wann es festgestellt wurde, da die Werte einer Flchenpressung
erlaubte Grenzen (siehe Tabelle 6,7) berschreiten werden, man mu unerlsslich solche Kette whlen, die eine grere
Kontaktflche zwischen Rollen, Buchsen und Bolzen hat. Dadurch kann man die Werte der Flchenpressung senken.
Gelenkflchenpressung-Berechnung:
P
a) Flchenpressung auf der Rolle =

(MPa)
L . Dr
T

a) Flchenpressung auf dem Gelenkbolzen

(MPa)
Lb . Dp

Hierin
P
T
L
Lb
Dr
Dp

bedeutet
= Belastung (N) , die jede Rolle bertrgt
= Effektive Zugkraft, die an der Kette wirkt (N)
= Lnge des Lochs in der Rolle (mm)
= Gesamtlnge der Bchse (mm)
= Lochsdurchmesser in der Rolle (mm)
= Auerdurchmesser des Gelenkbolzens (mm)

Maximal zulssige Flchenpressungen:


Tabelle Nr. 6
Materialien, die im Kontakt sind
Buchse
Gelenkbolzen
Zementierter Stahl
Zementierter Stahl
Gusseisen
Nichtrostender Stahl
Bronze

Zementierter Stahl
Vergteter Stahl
Zementierter Stahl
Nichtrostender Stahl
Zementierter Stahl

Maximal
Flchenpressung
MPa
25,0
21,0
17,5
12,0
10,0

Tabelle Nr. 7
Rolle

Materialien, die im Kontakt sind


Buchse

Zementierter Stahl
Vergteter Stahl
Gusseisen
Bronze
Polythylen
Nichtrostender Stahl
Gusseisen

Zementierter Stahl
Zementierter Stahl
Zementierter Stahl
Zementierter Stahl
Zementierter Stahl
Nichtrostender Stahl
Bronze

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Maximal
Flchenpressung
MPa
10,0
10,0
7,0
6,0
1,0
4,0
2,8

Auswahl der Frderketten

Die Formeln fr die Zugkraftberechnung des Frderers


a) Horizontalfrderer Gleitfhrung
Bild Nr. 7

(P + P1) . fr . Fs . Fv
T = 9,81 .

(N)
Kettenzahl

b) Horizontalfrderer mit Fhrungsrollen


Bild Nr. 8

(P + P1) . f v. Fs . Fv
T = 9,81 .

(N)
Kettenzahl

c ) Schrgfrderer Gleitfhrung
Bild Nr. 9

T = 9,81 .

[cos _ . (P + P1) . fr + sin _ . P1] . Fs . Fv

(N)

Kettenzahl

10

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Auswahl der Frderketten

d) Schrgfrderer mit Fhrungsrollen


Bild Nr. 10

T = 9,81 .

[cos _ . (P + P1) . f v+ sin _ . P1] . Fs . Fv

(N)

Kettenzahl

e) Senkrechtfrderer
Bild Nr. 11

(P/2 + P1) . Fs . Fv
T = 9,81 .

(N)
Kettenzahl

Fr andere Lsungen, die mit den Lsungen auf den Bildern nicht identisch sind, mu man angehrigen Erwgungen und
Methoden applizieren.

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11

Auswahl der Frderketten

Berechnungsmethode der Zugkraft fr den Kratzenfrderer


Um eine Zugkraftberechnung der Trogketten bentzen wir auerdem schon bekannten Messgrssen noch folgende weitere
Faktoren:
fm
L
Q
H
B
b
g
v

=
=
=
=
=
=
=
=

Reibungskoeffizient zwischen dem befrderten Material und den Wnden der Frderrine - siehe Tabelle Nr. 8
Fhlungslnge des Frderers (m)
Befrdertemenge des Materials (T/h)
Hhe der Frderrine (m)
Breite der Frderrine (m)
Fllgrad in der Frderrine - 0,5 -0,6
Spezifische Masse des befrderten Materials (T/m 3) - siehe Tabelle Nr. 8
Bewegungsgeschwindigkeit der Kette (m/sec.)

Tabelle Nr. 8
Befrdertes Material

**
Spezifische Masse
a ( T/m3 )

**
Reibungskoeffizient
fm

0,45
0,75
0,80
0,45
0,65
0,75
0,70
0,40
0,70
0,65
0,80
1,00
0,70 - 0,90
0,50
1,60
0,60
1,30

0,7
0,4
0,4
0,7
0,4
0,4
0,4
0,4
0,4
0,4
0,5
0,9
0,4
0,7
0,7
0,6
0,8

Hafer
Getreide
Mais
Gerste ( trocken )
Korn
Reis
Leinsamen
Malz ( Trocken )
Getreidemehl
Maismehl
Raffinierte Zucker ( pulverig )
Zement
Anthrazitkohle ( stckig )
Kokskohle
Lehm ( trocken )
Asche
Zementschotter

** Orientierungswerte
a) Horizontaler Kratzbandfrderer Gleitfhrung
Bild Nr. 12

(P. fr + P1 . fm) . Fs . Fv
T = 9,81 .

(N)
Kettenzahl

Q
(P. fr + L .

. fm)
3,6 . v

oder

T = 9,81 .

. Fs . Fv (N) ,
Kettenzahl

P1 kann man nach folgender Formel ermitteln P1= H . B . L . ` . a.1000 (kg)


Q
oder

12

P1 = L .
3,6.v

(T) , wo ist Q = H . B . L . ` . a. v . 3600 (T/h)

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Auswahl der Frderketten

b) Horizontaler Kratzbandfrderer mit Fhrungsrollen


Bild Nr. 13

(P. f v) + (P1 . fm) . Fs . Fv


T = 9,81 .

(N)
Kettenzahl

Q
(P. f v + L . (

. f m) . Fs . Fv)
3,6 . v

oder

T = 9,81 .

(N) ,
Kettenzahl

P1 kann man nach folgender Formel ermitteln: P1= H . B . L . ` . a.1000 (kg)


Q
oder

P1 = L .
3,6.v

(T) , wo ist Q = H . B . ` . a. v . 3600 (T/h)

Berechnung der bertragenen Antriebsleistung


Nach Festsetzung der Gesamtzugkraft des Frderers, empfehlen wir fr Berechnung der Antriebsleistung folgende Methode:
9550 . N

T . dp

Mt =

=
n
T.v

N=

Mt . n
=

(kW)

1000
Mt
N
n
T
dp
v

=
=
=
=
=
=

(Nm)
2000

9550

Drehmoment (Nm)
Antriebsleistung (kW)
Drehzahl des Treibrades der Frderer um eine Minute (1/min.)
Zugkraft (N)
Teilkreisdurchmesser des Triebrades (m)
Bewegungsgeschwindigkeit der Kette (m/sec.)

aus beiden Formeln kann man ableiten:


1000 . N
T=

2000 . M t
=

(N)
dp

Berechnete theoretische Antriebsleistung wird von mechanischem Wirkungsgrad der Bewegungsbertragung beeinflusst.
(Motore-Reduktionsgetriebe-Riemen u.s.w.)

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13

Auswahl der Frderketten

12) Berechnungsbeispiel und Wahl der Frderkette


Fr den horizontalen Trogkettenfrderer soll man eine Trogfrderkette entwerfen :
Grunddaten :
Frdermaterial
Frderstrecke
Frderkapazitt
Frderrinne Breite
Hhe
Anzahl der Kettenstrnge
Zhnezahl
Art der Belastung

Braunkohle
30 m
40 T/h
350 mm
250 mm
1
9 (gewhlt)
gleichmig

v
Pc

1. Frderkapazitt Q
Der Trogkettenfrderer soll 40 Tonnen in einer Stunde befrdern. Q = 40 T/h
2. Kettengeschwindigkeit v
berechnen wir aus der Formel: Q = H . B . ` . a. v . 3600 (T/h)
Q

40

v=

=
H . B . ` . a . 3600

= 0,3 m/sec.
0,25 . 0,35 . 0,6 . 0,7. 3600

` = 0,6 (Fllgrad) - gewhlt


a = 0,7 ( Schttgewicht ) gewhlt aus der Tabelle Nr. 8
3. Belastung der Frderkette von dem befrderten Material P1
Q
P1 = a .

40
= 30 .

3,6 . v

= 1 111 kg . . . 10 900 N
3,6 . 0,3

4. Wahl der geeigneten Kette


Mit Rcksicht auf die Kettenbelastung von dem befrderten Material P1 und befrderte Sicherheit gegen Bruch de Kette
k=7, mu gewhlte Kette folgende Bruchkraft haben:
F B = P1 . k = 10 900 . 7 = 76 300 N
Dem entspricht die Kette nach DIN 8167 (ISO 1977) MRC 80 mit Teilung p = 125 mm.

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Auswahl der Frderketten

5. Masse der Kette P


Dem gewhlten Kettentyp entspricht das Gewicht q = 4,5 kg/m Gesamtgewicht der Kette ermitteln wir wie folgende:
p

dt =
sin

180

125

sin

180

= 367,6 mm . . . 0,368 m Teilungsdurchmesser des Zahnrads

L = 2 . a + /.d t = 2 . 30 + / . 0,368 = 61,16 m


P = L . q = 61,16 . 4,5 = 275 kg

6. Reibungskoeffizient fr
Die Kette bewegt sich nach Gleitschienen, die nicht geschmiert sind. Aus der Tabelle Nr. 2 whlen wir fr = 0,3.

7. Betriebskoeffizient Fs
Dieser Koeffizient bestimmt sich aus der Tabelle Nr. 4 nach verschiedenen Kriterien:
Lage der Ladung gemietet
Fs = 1,0
Materialbelastung kleine Abweichungen
Fs = 1,2
Anlauffrequenz mehr als 5 mal pro Tag
Fs = 1,2
Arbeitsumgebung relativ staubig
Fs = 1,2
Betriebsstundenzahl bis 10 Stunden
Fs = 1,0
Betriebskoeffizient
Fs = 1,73

8. Bestimmung des Geschwindigkeitskoeffizienten Fv


Fr v = 0,3 m/sec. und Zhnezahl des Zahnrades Z = 9 whlen wir aus der Tabelle Nr. 5. Fv = 0,8.

9. Reibungskoeffizient fm
Er uert den Einfluss der Reibung des Materials in der Frderrinne.
Aus der Tabelle Nr.8 fr gegebenes Material ist fm = 0,7.

10. Berechnung der Zugkraft T


(P. f r + P1 . fm) . Fs . Fv
T = 9,81 .

(275 . 0,3 + 1 111 . 0,7) . 1,73 . 0,8


= 9,81 .

Kettenzahl

= 11 679 N
1

11. Antriebsleistung N
T.v
N=

11 679 . 0,3
=

1000

= 3,5 kW
1000

12. Gelenkflchenpressung pt
T
pt =

11 679
=

= 24,96 MPa < 25 MPa (fr Tabelle Nr. 6)


468

Fr die Frderkette MRC 80 x 125 ist die Gelenkflche f = 468 mm2.


Die berechnete Gelenkflchenpressung ist niedere, als die zulssige Flchenpressung aus der Tabelle Nr.6.
Die gewhlte Frderkette MRC x 125 entspricht.

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Auswahl der Frderketten

13) Kettenrder
Fr die Kettenlebensdauer wird selbstverstndlich auch der richtige Radkonstruktion und Stand der Kettenradverzahnung
entscheidet. Fr die regelmige und richtige Funktion des Frderers, soll man folgende Grundstze einhalten:
a) Zur Senkung der Beanspruchung an die Kettengelenke und Senkung der Polygonwirkung soll man nur die Kettenrder
mit dem grten Durchmesser bentzen.
b) Die Triebrder mssen auf dem Austrittsende des Frderers anstellen sein, besonders bei der komplizierten
Ausfhrung des Frderers. (z.B. - die Anlagen mit den Wnchen, mit der Rume fr die Grung oder Austrockung)
c) Soweit der Frderer zwei oder mehr vereinigte Ketten hat, mssen die Zhne der Triebzahnrder in der
gleichgestellte Linie werden. Die Leitrder mssen gegenber Triebzahnrder frei sein.
Fr die Berechnung eines Teilkreisdurchmessers, Kopfkreisdurchmesser und Fukreisdurchmessers des Zahnrades kann man
folgende Formeln bentzen:
Dp =

P
180
sin
Z

(mm)

De = Dp + (0,55 0,8) . D (mm)


D i = Dp - D (mm)
Hierin bedeutet:
Dp = Teilkreisdurchmesser (mm)
De = Kopfkreisdurchmesser (mm)
Di = Fukreisdurchmesser (mm)

P = Kettenteilung (mm)
Z = Zhnezahl des Kettenrades
D = Rollendurchmesser (mm)

Falls wir in der folgenden Formel:


P
Dp =

180

180
sin
Z

um sin

1
den Wert

einsetzen,

n ist eine Konstante. (siehe Tabelle Nr. 9), erhalten wir folgende Formel
Dp =

P
1
n

= P. n (mm)

Tabelle Nr.9
Zhnezahl
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20

Konstante
2,000
2,305
2,613
2,924
3,236
3,549
3,864
4,179
4,494
4,810
5,126
5,442
5,759
6,076
6,392

Zhnezahl
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35

Konstante
6,709
7,027
7,344
7,661
7,979
8,296
8,614
8,931
9,249
9,567
9,885
10,202
10,520
10,838
11,156

Zhnezahl
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50

Konstante
11,474
11,792
12,110
12,428
12,746
13,063
13,382
13,700
14,018
14,336
14,654
14,972
15,290
15,608
15,926

14) Schlussfolgerung
Die Benutzung des Kettentriebes ist mit vielen Problemen und Aspekten verbndet. Es ist notwendig die Probleme in
Erwgung nehmen und sie hauptschlich lsen.Von oben angefhrten Angaben knnen wir diese Problematik nicht ganz ausschpfen. Sie sollen nur auf grundstzlichen Parametern aufmerksam machen und eventuellen Schwierigkeiten zu verhindern.

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