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Se mueve en las proximidades del P.M.I. los gases quemados se barren del
cilimdro durante un corto espacio de tiempo en el qe el volumen varia en la
magnitud VP. para el varrido del cilindro se utiliza aire q ingresa al cilindro
desde el compresor. Parte del aire, durante el barrido, se expulsa junto con los
gaces quemados atraves de las lumbreras de escape. En los motores de
carburador de dos tiempos el barrido del cilimdro se efectua por la mescla aire
combustible y conjuntamente con el aire se expulsa del cilimdro combustible sin
quemar .
VhVc
Vc
V hVc
Vc
p
1p
p=
V p1
Vh
p = 0.25
p =0.12----0.14
Ventajas
Inconvenientes
Por la propia construccin del motor sin vlvulas, que son sustituidas por
lumbreras, la compresin no es tan eficaz como en los motores de cuatro
tiempos, esta prdida de compresin, tambin supone una ligera merma
de potencia.
prdida de carga y, por tanto, la presin en el interior del cilindro durante toda
esta carrera se mantiene constante e igual a la atmosfrica.
1-2.- Compresin (Adiabtica): Se supone que, como se realiza muy
rpidamente, el fluido operante no intercambia calor con el medio exterior, por
lo que la transformacin puede ser considerada a calor constante.
2-3.- Combustin (Iscora): Se supone que salta la chispa y se produce una
combustin instantnea del combustible, produciendo una cantidad de calor
Q1. Al ser tan rpida se puede suponer que el pistn no se ha desplazado, por
lo que el volumen durante la transformacin se mantiene constante.
3-4.- Trabajo (Adiabtica): Se supone que debido a la rapidez de giro del motor
los gases quemados no tienen tiempo para intercambiar calor con el medio
exterior, por lo que se puede considerar que sufren una transformacin a calor
constante.
.
4-1.- Primera fase del escape (Iscora): Se supone una apertura instantnea
de la vlvula de escape, lo que genera una salida tan sbita de gases del
interior del cilindro y una prdida de calor Q2 que permite considerar una
transformacin a volumen constante.
1-0.- Segunda fase del escape (Isobara): El pistn al desplazarse hacia el PMS
provoca la expulsin de gases remanentes en el interior del cilindro, y se
supone que los gases quemados no ofrecen resistencia alguna para salir a la
atmsfera, por lo que la presin en el interior del cilindro se mantiene constante
e igual a la atmosfrica.
Como se puede observar, este ciclo difiere del ciclo Otto en que la aportacin
de calor se realiza a presin constante, con una carrera de trabajo menos
efectiva debido al retraso de la combustin.
COMPARACIN DE LOS MOTORES OTTO Y DIESEL TERICOS.
Los motores Otto y Diesel, que tienen una forma constructiva, una disposicin
de elementos y un funcionamiento semejantes, se diferencian esencialmente
por su sistema de alimentacin y por su combustin.
La alimentacin en los motores de tipo Otto se realiza introduciendo una
mezcla aire - combustible en el interior del cilindro durante la admisin. Esta
mezcla, una vez comprimida, se incendia por medio de una chispa elctrica, lo
que origina una combustin suave y progresiva.
En los motores Diesel el llenado de los cilindros se realiza solamente con aire,
introduciendo el combustible a alta presin el cual arde espontneamente al
ponerse en contacto con el aire previamente comprimido, cuya temperatura
est por encima del punto de inflamacin del combustible, hacindolo
bruscamente, lo que produce la trepidacin caracterstica de estos motores, la
cual es cada vez ms reducida por los nuevos sistemas de inyeccin a muy
alta presin y multipunto.
Los motores Otto no pueden trabajar con grandes relaciones de compresin.
El valor mximo queda limitado a una relacin de 9/1 a 10/1 para que la
temperatura alcanzada en la compresin no rebase el punto de inflamacin de
la mezcla y se produzca el autoencendido.