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Resumo
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Abstract
1. Introduo
Eficincia Global
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Per I
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2. Fundamentao Terica
Eficincia Global
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entre si. Em outras palavras, processos so compostos por atividades inter-relacionadas e tm por finalidade oferecer um produto ou
servio a clientes.
Segundo Haque, Pawar e Barson (2003), o gerenciamento de
processos permite aos gestores o acompanhamento e a medio do
desempenho das atividades. Todo processo implica, naturalmente,
numa organizao estruturada e, conforme Falconi (2004), sua gesto
define o mtodo a ser utilizado, ou seja, a sequncia lgica de aes
necessrias para o alcance de metas ou identificao e soluo de
problemas eventuais.
Um desses mtodos a tcnica de mapeamento dos processos,
que, segundo Slack e Lewis (2009), corresponde descrio do
processo em atividades inter-relacionadas. Esses autores afirmam
que a tcnica utilizada para o mapeamento deve identificar etapas
diferentes e mostrar o fluxo de tudo que est envolvido, como informaes e recursos humanos e materiais.
Uma das vantagens que cada atividade pode ser sistematicamente colocada em xeque como tentativa para aprimorar o processo.
Depois de combinar e analisar todas as atividades pode-se eliminar
aquelas que causam atrasos no processo (SLACK et al., 2009). Dessa
forma, o mapeamento pode ser considerado como uma ferramenta
para apoio identificao de gargalos que, muitas vezes, so difceis
de serem caracterizados.
O mapeamento pode tambm auxiliar na proposio de melhorias na execuo das atividades em uma organizao, por exemplo:
simplificao de operaes essenciais, eliminao do trabalho desnecessrio, capacidade de combinao de operaes, alterao da
sequncia das atividades, entre outras, como props Barnes (1982).
interessante a apresentao do conceito de gargalos, terminologia corrente entre os tcnicos da VALE entrevistados. Slack e
Lewis (2009) definiram gargalo como o estgio que representa a
restrio de capacidade em um processo. Tubino (1999) indicou
que todo sistema produtivo possui algum recurso que limita sua
capacidade de produo. Moellmann et al. (2006) apontam que
na linha de produo podem existir mais de um gargalo, e assim
limitar a capacidade do sistema produtivo e gerar ociosidade nas
demais operaes. A identificao clara dos gargalos importante
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Uma das ferramentas utilizadas pela VALE em relao medio da capacidade e desempenho de seus equipamentos diz respeito
ao ndice de Eficincia Global do Equipamento (OEE Overall Equipment Effectiveness). O fator do OEE aponta a eficincia da mquina ou
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Taxa Comercial
CM = carga movimentada em t;
TOD = tempo operacional disponvel, ou seja, o tempo total
de horas corridas em que o navio permanece atracado no terminal,
desde sua atracao at a desatracao. PRO 000197 (VALE, 2011c).
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Taxa Efetiva
Taxa nominal ou, como conhecido usualmente na VALE, taxa de projeto significa o nvel
de produo por hora prevista pelo fabricante ou considerada como base no projeto para
a instalao. Operacionalmente pode ter uma variao para maior.
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Disponibilidade Fsica
Disp =
Produtividade Relativa
Mede o desempenho mdio dos perodos de operao propriamente dita de um equipamento ou linha de produo, desconsideradas quaisquer paralisaes, independentemente de sua causa ou
responsabilidade. PRO 000197 (VALE, 2011c).
Equao 6 Produtividade relativa
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Utilizao
Relao percentual entre o total de tempo efetivamente operando e o total do tempo disponvel do equipamento. PRO 000197
(VALE, 2011c).
Equao 7 Utilizao
O sistema de gerenciamento da VALE gera o desempenho dirio dos portos OEE no PRO 000197 (VALE, 2011c), pela relao
dos fatores de Disponibilidade Fsica, Utilizao e a Produtividade,
conforme segue:
Equao 8 OEE (Eficincia dos Equipamentos)
O estudo pode ser considerado exploratrio pela contemporaneidade do fenmeno e pela relativamente escassa abordagem acadmica
do tema especfico, ou seja, a gesto de processos operacionais de
portos especializados em granis slidos. A pesquisa de campo foi
realizada em trs meses, com tempo de durao mdia de entrevistas
e visitas de uma a trs horas, variando pelo interesse e disponibilidade
de tempo do entrevistado, num total de cerca de 30 horas de pesquisa
de campo. As entrevistas e visitas foram realizadas, praticamente,
quinzenalmente, perfazendo um total de oito entrevistas com responsveis pelas reas de programao, operao e controle de ptio e de
operao porturia e lotados no CCO (Centro de Controle Operacional)
e duas visitas. Optou-se por no se gravar as entrevistas para no inibir
os respondentes, da mesma forma, os pesquisadores asseguraram o
uso essencialmente acadmico das informaes levantadas.
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3.1 A VALE
A VALE foi criada pelo Governo brasileiro em 1942 e privatizada em 1997. Atualmente, opera em 13 Estados brasileiros e nos
cinco continentes do mundo e possui mais de 9.000 km de malha
ferroviria e dez terminais porturios prprios, segundo informaes
do seu stio. a maior empresa no mercado de minrio de ferro e
pelotas, alm de operar servios de logstica, atividade em que a
maior do Brasil (VALE, 2011a).
Em 1 de abril de 1966, foi inaugurado o Porto de Tubaro localizado em Ponta de Tubaro, Vitria (ES). Com uma rea total de
14 km, o Porto tem dois peres, capazes de atender a trs navios
simultaneamente, ou 43 mil t/h. O complexo possui capacidade de
exportar mais de 100 milhes de t anualmente (PERINI, 2010).
Alm de abrigar o Terminal de Tubaro, para o transporte
exclusivo de minrio de ferro e pelotas, o complexo possui trs
terminais de carga geral: Praia Mole (carvo), Produtos Diversos
(soja e fertilizantes) e Granis Lquidos. O porto possui condies
martimas favorveis, por causa da sua profundidade natural, altura
de ondas e velocidade mdia dos ventos.
O Porto de Tubaro composto pelos Peres I e II, sendo o I dividido em dois beros de atracao, Lado Norte e Lado Sul. O Lado
Norte possui Carregador de Navio (CN2A) com capacidade nominal
de 13.350 t/h. A profundidade de seu bero, conforme afirma Perini
(2010), permite atender a navios com capacidade entre 70.000 t e
180.000 t, nos tipos Handy Size, Handymax, Panamax, e Cape Size.2
2
Os navios so classificados por tamanho medido em DWT (deadweight ton) ou seja, peso
total que o navio movimenta, incluindo a carga, combustvel, leo, tripulao, peas sobressalentes, suprimentos, gua potvel e gua de lastro expresso em toneladas mtricas,
como segue: Handymax: 30,000 50,000 DWT; Panamax: 50,000 80,000 DWT; Cape Size
(Pos-Panamax) 80,000 200,000 DWT; Very Large Ore Carrier (VLC) 150,000 300,000 DWT;
Ultra Large Ore Carrier (ULC) over 300,000 DWT (STOPFORD, 2009).
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O CN, localizado no Lado Sul do Per I, possui capacidade nominal de 13.350 t/h, capaz de carregar navios de at 70.000 t (Handy
Size, Handymax, Panamax, Cape Size). Perini (2010) acrescenta que os
CNs localizados no Per I so capazes de atender a navios atracados tanto do Lado Norte como do Lado Sul, porm nas trocas de
poro perde-se tempo porque o carregamento interrompido para
a manobra do CN. A Figura 2 apresenta a localizao do Per I no
Porto de Tubaro em Vitria-ES.
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O sistema operacional de um porto composto pelos subsistemas: chegada de navio, transbordo de carga, armazenagem,
recepo terrestre e despacho, conforme Botter apud Pereira (2011).
Um terminal porturio dedicado a minrio de ferro difere de outros
portos pela sua infraestrutura de ptio e equipamentos necessrios
para movimentao do produto. Ou, nas palavras de Pereira (2011):
o terminal de minrio de ferro classificado como um terminal
de granel slido especializado. Este tipo de porto, em geral, o
elo entre a mina e o cliente, tendo como funes bsicas: receber,
armazenar, classificar e despachar.
No Porto de Tubaro, terminal de minrio de ferro, a sequncia
das operaes comea com o recebimento do material das minas,
atravs das linhas frreas, descarga do produto nos Viradores de
Vages (VVs), encaminhamento e estocagem e, por fim, recuperao e embarque em navios. Em resumo, interagem os seguintes
equipamentos e estruturas: Viradores de Vages (VVs), Ptios, Peneiras, Empilhadeiras (EPs), Recuperadoras (RCs), Empilhadeiras-Recuperadoras (ERs) e Carregadores de Navio (CNs), assim como
os Transportadores de Correia (TRs) que interligam estes equipamentos (PERINI, 2010).
Para o sistema de descarga, Perini (2010) descreve que a carga
descarregada nos VVs segue para o peneiramento ou ptios de armazenagem por meio de rotas de capacidades diferentes, de acordo
com seus equipamentos (TRs, EPs e ERs). As rotas so as possibilidades e caminhos de movimentao do produto aos ptios de
estocagem para empilhamento e da para os embarques nos navios.
No sistema de embarque, as RCs e ERs coletam o material nas
pilhas localizadas nos ptios de armazenamento e, atravs dos TRs,
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O Virador de Vages um equipamento utilizado para descarregar minrio de ferro, pelotas e insumos para as usinas de pelotizao. Os materiais chegam atravs de composies ferrovirias,
que so posicionadas no ptio de manobras, para aguardar sua
sequncia de descarga (PERINI, 2010).
No Porto de Tubaro, a descarga de vages feita atravs de
cinco VVs com capacidade de 7.000 t/h cada um. Os vages so posicionados dois a dois e descarregados sem desacoplar, utilizando-se
de engates rotativos, conforme PDO (VALE, 2011b).
3.2.3 Peneiramento
O Regulamento de Operaes Porturias (VALE, 2010) conceitua ptio como local onde so estocados granis slidos. O PDO
(VALE, 2011b) apresenta que, em Tubaro, funcionam duas grandes
reas de estocagem, a rea Velha, com os Ptios A, B, C e D e a
rea Nova, com os ptios E, F, G, H, I, J e P com capacidade para
acomodar cerca de 3,4 milhes de t. O ptio L abastece as Usinas I
a IV e o ptio K utilizado para estocagem de pelotas das Usinas
V a VII.
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Empilhadeiras
Recuperadoras
Transportadores
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transio deve ser ideal para que o material contido na seo cncava no caia pelas bordas do transportador ao passar pela seo
plana. As pelotas tendem a sair mais facilmente pelas bordas do
transportador, o que faz que os transportadores possuam guias de
material para evitar fugas de materiais (PERINI, 2010).
Esse conjunto de transportadores e o encaminhamento de materiais so denominados de rotas, sendo que, atualmente, o Porto
possui mais de 5.000 rotas, com origens nas recuperadoras ou empilhadeiras/recuperadoras e destinos finais os carregadores de navio,
conforme PRO 000436 (VALE, 2011e).
Carregadores de Navio
O Manual de Operao de Recuperadoras considera que a capacidade para dimensionar sua estrutura metlica a que corresponde
ao grau de enchimento da correia em 100% e, tambm, a que garante
a manuteno da integridade do equipamento ao representar o valor
mximo admissvel de carga (VALE, 2011d).
A capacidade nominal a mdia estimada no manuseio de
determinado produto durante a operao, incluindo os tempos
mortos de posicionamento e reposicionamento nos movimentos
do equipamento, por exemplo, translao, giro e elevao de uma
recuperadora ou de um carregador de navio (VALE, 2011d).
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A mquina pode trabalhar com variaes de carga, para evitar ultrapassar a capacidade de projeto. Idealmente, quanto mais
constante for o fluxo de carga em torno da capacidade nominal do
equipamento, tanto maior ser o seu desempenho operacional. As
caractersticas fsicas do produto e sua densidade tambm implicam
em capacidades nominais diferentes (VALE, 2011d).
O Manual de Operao da VALE explicita que o equipamento
deve trabalhar com a capacidade nominal como referncia, ou seja,
dentro de um intervalo no qual h como limite a capacidade de
projeto ou limite mximo de carga. A capacidade de projeto deve
ser entendida como capacidade mxima (limite) e no como base
para operao, pois, a operao acima da capacidade de projeto
exigir do equipamento desempenho alm do projetado, reduzindo
sua capacidade produtiva (VALE, 2011d).
4. Resultados e Discusso
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Paradas Operacionais
250000
200000
150000
100000
50000
0
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Bloqueios Operacionais
70000
60000
50000
40000
30000
20000
10000
0
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5. Concluses e Recomendaes
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eficazes no apoio gesto da operao, ao encontro do estabelecido no VPS. Logicamente, essa gesto, a partir de procedimentos e
mensurao de indicadores, apresenta proposies de melhorias que
devem ser avaliadas pela empresa como um todo.
O estudo conclui pela efetividade da utilizao da ferramenta da
OEE no contexto do Porto de Tubaro e da aplicao do VPS, empresa de classe mundial, e pretende contribuir para o conhecimento da
gesto operacional e da manuteno de empresas semelhantes. No
entanto, cabe notar que a par da limitao intrnseca dos estudos de
caso de no permitir a generalizao dos resultados, a extenso dos
estudos deve abarcar perodos maiores, assim como a participao
de outros setores empresariais.
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