Análisis Técnico - Árbol de Levas - AlbrodpulF1

31/5/2016
AnlisisTcnicorboldelevas|AlbrodpulF1
AlbrodpulF1
AnlisisTcnicorboldelevas
25marzo,2015deAlbertoRodrguezenAnlisisTcnico,F1,General.
(hps://albrodpulf1.les.wordpress.com/2015/03/arbollevas.jpg)
Elrboldelevasesunadelaspartesprincipalesdelosmotoresqueusanpistones.Estapieza
se usa para hacer trabajar las vlvulas. Se compone de una varilla cilndrica que recorre la
longitud de la bancada de los cilindros con nmero de lbulos oblongos o levas, que
sobresalendeestavarillayporlogeneralsueleserunaporcadavlvula.Laslevasfuerzana
quelasvlvulasseabrandebidoalapresinenlamisma(oporalgnqueotromecanismo
intermedio)amedidaquestas(laslevas)giran.
Dependiendo de la ubicacin del rbol de levas, stas trabajan con las vlvulas, ya sea
directamenteoatravsdeunenlacedevarillasdeempujeybalancines.Laoperacindirecta
implicaunmecanismo ms sencillo y da un resultado conmenosfallos, pero requiere que el
rboldelevassesiteenlapartesuperiordeloscilindros.Enelpasado,cuandolosmotores
(hps://albrodpulf1.wordpress.com/2015/03/24/analisistecnicomotor/)noerantanablescomo
hoy en da, esta solucin era demasiado molesta, pero en los motores de gasolina modernos
colocarestesistemaenlapartesuperioresalgodelomscomn.
Algunosmotoresutilizandosrbolesdelevas,unoparalasvlvulasdeadmisinyotropara1/13
https://albrodpulf1.wordpress.com/2015/03/25/analisistecnicoarboldelevas/
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Algunosmotoresutilizandosrbolesdelevas,unoparalasvlvulasdeadmisinyotropara
lasdeescape,conocidocomolevadobleodual(DOHC)yportanto,unmotorenVpuedetener
hasta4rbolesdelevas.Losrbolesdelevassepuedenclasicardedosformas:
rboldelevasindividual(SOHC).
Doblerboldelevas(DOHC):Motorde4tiemposcondistribucinjaenlaquelavlvula
es jada por el fabricante de automviles para su mxima eciencia funcionando en un
puntoespeccoenelalcancedelfuncionamientodelmotor.
La relacin entre rotacin del rbol de levas y la rotacin del cigeal es primordial. Si las
culatasylospistonessonelcorazndeunmotor,entonceselrboldelevasylasvlvulasson
elcerebrodelaoperacin.Eltiempodeapertura,cierre,elevacinyladuracindecadaciclo
de vlvula es fundamental para conseguir la potencia y el par motor
(hps://albrodpulf1.wordpress.com/2014/04/14/analisisparmotortorque/).
Dadoquelasvlvulascontrolanelujodeadmisindelamezcladeaireconelcombustibley
los gases del escape, estos elementos han de abrirse y cerrarse en el momento apropiado
durantelacarreradelpistn.Porestarazn,elrboldelevasestconectadoalcigealyasea
directamenteatravsdeunmecanismodeengranajes,oindirectamenteatravsdeunacorrea
dedistribucin.
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En algunos diseos, el rbol de levas tambin impulsa el distribuidor y, en los primeros

sistemasdeinyeccindecombustible,laslevasharantrabajanalosinyectoresdecombustible.
Lasvlvulasadmitenlamezcladeaireconcombustibledentrodelascmarasdecombustin
delmotorylaaperturaquepermitequelosgasesyaquemadospuedanserexpulsadoshacia
losescapessoncontroladosporloslbulosconformadehuevoenelrboldelevas.Laforma
deloslbulosysuposicionamientoenelejedeterminaneltiempodeunaleva.
Enlamayoradeloscasos,lasincronizacindelaslevasesja,loquesignicauncompromiso
queproporcionaunrendimientoptimosloalavelocidadalaqueelmotoresprobableque
hagalamayorpartedesutrabajo.
Perolosmotoresoperanenunrangoampliodevelocidades,desdeelralentaunas600900rpm
a una velocidad mxima de 6000rpm (en el caso de los coches convencionales de calle). El
problemaconladistribucinjaesquelasvlvulasestnjasporelfabricantedeautomviles
para su mxima eciencia operando en un punto especco que alcanza el motor. Cuando el
motorgiramslentoomsrpidoqueestepuntoideal,elciclodecombustinnoquemala
mezcladeformaadecuada,loquellevaacomprometerelrendimientodelmotoryoriginar
residuos. Por esta razn hay una relacin directa entre la forma de los lbulos de leva y la
formaenqueelmotorfuncionaadiferentesrangosdevelocidad.
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Para entender por qu esto es as, tan slo hay que imaginar un propulsor corriendo a una
velocidadde10o20revolucionesporminutodeformaqueelpistntardeunpardesegundos
en completar un ciclo. Hay que aadir que ejecutar un pistn que tarde esa eternidad es
tericamenteimposible,perosupongamosquepodemoshacerlo.Aestavelocidadtanlenta,nos
gustara que los lbulos de las levas tengan una forma de manera que el pistn comience a
descender en la carrera de la admisin abriendo la vlvula de admisin. Despus de este
suceso, la vlvula se cerrara al llegar el pistn hacia la zona ms inferior, lo que abrira la
vlvuladeescapeenelextremojustoenlacarreradelacombustinparaterminarcerrndoseal
completarselacarreradeescape.
Estaconguracinfuncionaramuybiendebidoaestavelocidadtanlenta.Aceleremosunpoco
esta carrera. Cuando se incrementa las revoluciones para un rbol de levas que opera a 10
20rpm,estemecanismodejadefuncionarcorrectamente.Aadirqueunmotorquecorrea4000
revoluciones,lasvlvulasseabrenycierran2000vecesporminutoo33vecesporsegundo.A
estasvelocidades,elpistnsemuevemuyrpido,porloquelamezcladeaireycombustible
recorriendoelcilindrosemovermuyrpidamentetambin.
Cuandoelpistncomienzasucarreradeadmisinylavlvuladeadmisinseabre,lamezcla
de aire y combustible se acelera en el cilindro. En el momento en el que el pistn alcance su
puntomsbajo,lamezclasemueveaunavelocidadmuyalta.Alcerrarlavlvuladeadmisin,
lamezclahabrallegadoasunynoentraramsenelcilindro.Si,porelcontrario,sedejasela
vlvuladeadmisinabiertaunpocoms,alaadirseaireycombustible,elimpulsoforzndose
comprimiendo an ms la mezcla en el cilindro incluso cuando el pistn ha empezado a
comprimir.
Enteora,cuantomsrpidovaunmotor,msrpidovaelujodelamezcla,porloquelo
idealseraquelavlvuladeadmisinsequedeabiertalomximoposible.Asuvez,tambin
se quiere que la vlvula se abra lo ms ancha posible a grandes velocidades puesto que
mejoraraelvolumendelamezcla.Algoquetambinafectaraalrendimientodelaslevasesla
elevacin,laduracin,lasuperposicinylasincronizacin.
Laelevacinsereerealaelevacinmxima de la vlvula. Esto viene inducido por el punto
msaltodellbulodelaleva.Lasvlvulasdeadmisinyescapehandeestarabiertasparaque
entreaireycombustibleysalgaelgasdeescapedeloscilindros.Engeneral,laaperturams
rpida de las vlvulas aumentar la potencia del motor. El aumento de la elevacin de la4/13
entreaireycombustibleysalgaelgasdeescapedeloscilindros.Engeneral,laaperturams
rpida de las vlvulas aumentar la potencia del motor. El aumento de la elevacin de la
vlvula,sinaumentarladuracin,puedeproducirmsenerga,s,peroencambiolanaturaleza
de la curva de potencia no variar en exceso. Sin embargo, un aumento en la elevacin de la
vlvulacasisiempreestacompaadodeunaumentoenladuracin.Estoesporquelosancos
de los lbulos estn directamente relacionados con el tipo de ascensores, tales como llanos o
rodillos.
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La duracin es el ngulo en grados del cigeal que la vlvula permanece fuera de su sitio
durante el ciclo de elevacin del lbulo de la leva. El aumento de la duracin mantiene la
vlvulaabiertapormstiempo,ysisehacecorrectamente,puedeaumentarlapotenciaaaltas
revoluciones, ya que aumentara la gama de revoluciones que el motor est produciendo
energa.Al aumentar dicha duracin sin un cambio en el ngulo de separacin del lbulo se
traducirenunaumentodelasuperposicindevlvulas.
Estasuperposicineselnguloengradosdelcigealquetantolaadmisincomolasvlvulas
deescapeestnabiertas.Estoseproducealcomienzodelacarreradeadmisinyalnaldela
carreradeescape.Elaumentodeladuracindeelevaciny/oladisminucindelaseparacin
del lbulo aumenta la superposicin. A velocidades ms altas, este fenmeno permite una
expulsinmsrpidadelosgasesfueradelavlvuladeescapeayudandoaintroducirnueva
mezclamsfrescaenelcilindroatravsdelavlvuladeadmisin.Incrementarlavelocidada
la que trabaja el motor aumenta este efecto comentado. Por lo tanto, el aumento de la
superposicin aumenta la potencia a altas revoluciones, pero reduce la potencia a baja
velocidadeinclusolacalidaddelralent.
Para concluir, cualquier rbol de levas ser perfecto para una nica velocidad de un motor
dado.Encualquierotrorgimendemotor,elpropulsornofuncionarensumximopotencial.
Porestemotivo,unrboljodelevasesuncompromiso.
Una vez comprendido todo esto, se nos puede venira la cabeza posibles optimizaciones que
pasanporvariarlasincronizacindelrbolentodosurangodeoperacin.
Hay un par de maneras en que un fabricante de coches puede variar la sincronizacin de
vlvulas.ElsistemamsconocidoeselVTECqueseutilizaenalgunosmotoresHonda.
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Ladistribucinvariablehamodicadotodoslospuntosnegativosdelaslevasjas.Mediante
unaformadealterarlasincronizacindelasvlvulasentreelevadasybajasrevolucionespor
minuto,Honda,Toyota,BMWycualquiermotoristapuedesintonizarelfuncionamientodelas
vlvulas para un rendimiento ms ptimo y eciente en todo el rango de revoluciones. La
sincronizacin del rbol de levas se puede adelantar para generar mayor par a bajas
revolucionesoatrasarparaunmejorparalnaldelasrevoluciones.
Honda fue el primero en ofrecer lo que se denomin VTEC en sus modelos de rendimiento
Acura, como el GSR y NSX (desde entonces se ha labrado su camino en el Prelude, hasta
incluso el ms humilde de los Civic). VTEC es sinnimo de sincronizacin de vlvulas
variableyascensodecontrolelectrnico.
LafuncionalidadbsicadelVTECessorprendementesimple,bastanteusadoymuyable.De
nuevo,presentaciertocompromiso,yaqueslooptimizadosrangosderevoluciones.ElVTEC
permitequelasvlvulassemantenganabiertasdurante dos duraciones distintas.Untiempo
deaperturacortoparaunfuncionamientoabajavelocidadydarunbuenpardetorsiny,por
ende,mejoraceleracin;yuntiempodeaperturamsgrandeparavelocidadesmsaltapara
darmayorpotencianal. Para ello, el rbol de levas tiene dos conjuntos de lbulos de leva
para cada vlvula y un pasador de bloqueo que se desliza sobre el seguidor de leva que
determinaqulbulooperalavlvula.Elpasadordebloqueesdesplazadoporunavlvulade
controlhidrulicaenbasealosrequisitosdevelocidaddelmotoryelsuministrodeenerga.Las
dos formas de lbulos se conocen como levas de economa del combustible y levas de alta
velocidad, lo que signica que los motores Honda con esta tecnologa son realmente dos
motores en uno (un motor de rendimiento y otro econmico). Si bien este sistema no ofrece
sincronizacindevlvulasvariablecontinua,puedehacerquelamayorpartedelaoperacin
de altas revoluciones sin dejar de ofrecer una capacidad de conduccin slida a niveles ms
bajos.
El problema de la idea de Honda es que en realidad slo tiene dos modos, econmico y6/13
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El problema de la idea de Honda es que en realidad slo tiene dos modos, econmico y
potencia.PorloquelamarcaniponadesarrollelsistemainteligenteiVTEC,proporcionando
la variacin continua de la sincronizacin del rbol de levas en motores DOHC iVTEC. En
motoresSOHCcon3vlvulas,unsolenoidedepresindeaceiteaccionadaseactivacundose
cumplenciertascondicionesylasegundadelasvlvulasdeadmisinseabreysecierraconla
primera.
Toyota vio el xito que Honda estaba teniendo con el VTEC (tanto en el punto de vista
funcional como el comercial) y decidi ir en una ruta diferente. En lugar del sistema de
apagado/encendidoqueutilizaelVTEC,elfabricanteconsedeconelmismonombrequisoun
sistemadevariacincontinuaquemaximizaralasincronizacindevlvulasentodoelrango
de revoluciones, por lo que en lugar de, simplemente, tener modos de economa y potencia,
habraunnmeroinnitodeposicionesintermediasquepodanserseleccionadosenmarcha
enfraccionesdesegundo.Estosetradujoenunmotorquemantenasupuntodulceenuna
gama muy amplia de condiciones de funcionamiento y demanda. Apodado VVTi de
sincronizacindevlvulasvariableconinteligencia,Toyotautilizabaunsistemahidrulicoy
nounomecnicoparaalterarlaeliminacingradualdelalevadeadmisin.
LaprincipaldiferenciaconVTECesqueVVTimantenaelmismoperldelevaylasalteraba
slo cuando las vlvulas se abren y se cierran en relacin con la velocidad del motor. Esto
signicaquemientrasqueladuracinrealdelaaperturadevlvulasnuncavaria,porloquesu
distribucintemporalenrelacincontodaslasdemsoperacionesdelmotorsepuedenajustar.
Enunmotorsimple,lacorreadedistribucin,eltrendeengranajes,lacadenadelosbuclesdel
cigealylapoleadelrboldelevasquegiraelrbol.ConVVTi,lacorreadedistribucinse
enrrollaalrededordeunapoleaquecontieneuidohidrulicooaceite.
Elrboldelevasenstienealetasenelextremodelamismaquesesitandentrodeluido,por
loqueenestesistema,elrboldelevasnoestdirectamentevinculadoalapoleadelacorreade
distribucin.Mediantelaalteracindelapresindelaceiteatravsdeunaseriedevlvulas,la
posicin de las aletas del rbol de levas puede ser alterada dentro de la carcasa de la polea.
Adems, este sistema slo funciona en la vlvula de admisin, mientras que VTEC tiene dos
ajustes:unoparalaadmisinyotroparalasvlvulasdeescape,loquesuponeunaganancia
msdramticaenelpicodepotenciaqueVVTipretenda.
VVTLi,sincronizacinvariabledevlvulasconelevacineinteligenciaeslaltimamejora7/13
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VVTLi,sincronizacinvariabledevlvulasconelevacineinteligenciaeslaltimamejora
Toyota en esta rea presentado en su modelo Celica. Este sistema vara continuamente la
sincronizacin de las vlvulas de admisin. El sistema vara la duracin, cronologa y
aperturadelasvlvulasdeadmisinyescapecambiandoentredosconjuntosdiferentesde
levas.
Este es el sistema VVTLi de Toyota en su conguracin de revoluciones bajo/medio. El

pequeo lbulo de la leva se ejecuta en un pequeo seguidor que en s forma parte de un
dispositivoenformadeUqueoperaenambasvlvulas.Lagranlevaseejecutaensupropio
seguidor,peroeseseguidornotienenadacontraloquetrabajarporelmomento.
El dispositivo ahora funciona a altas revoluciones, en el que se puede ver cmo la presin
hidrulicasehamovidoligeramentebajoelseguidordelagranleva,conectndoseobligandoa
lasvlvulasaseguirelperldelaleva.
Ferrari tiene una manera muy organizada de hacer esto. Los rboles de levas en algunos8/13
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Ferrari tiene una manera muy organizada de hacer esto. Los rboles de levas en algunos
motoresitalianossecortanconunperltridimensionalquevaraalolargodelalongituddel
lbulodelaleva.Enunextremodellbulo,elperldelalevaesmenosagresivoyenelotro
extremoesmsagresivo.Laformadelalevasemezclasuavementeendosperlesunidos.Un
mecanismopuededeslizarselateralmenteportodoelrboldelevasdemaneraquelavlvula
seacoplaadiferentespartesdelaleva.Elejecontinagirandocomounrboldelevasregular,
perodeslizandogradualmenteelrboldelevaslateralmentequedependedelavelocidaddel
motoryelaumentodecargapudiendooptimizarselasincronizacindevlvulas.
BMW tambin ha utilizado un sistema de sincronizacin de levas, llamado VANOS y
Valvetronicdurantevariosaos.Aligualquelosotrosfabricantes,estesistemasloafectalas
levas de admisin. Pero, a partir de 1999, BMW ofreci su sistema Doble VANOS en los
nuevossistemasdelaserieyValvetronic3.Comoesdesuponer,elDobleVANOSmanipula
tantolosrbolesdelevasdeadmisincomolosdeescapeparaproporcionarunfuncionamiento
ecienteentodoelrangoderevoluciones.
BMW Valvetronic
0:08 / 0:13
ElsistemadeAudiesmuysimilaraldeHondaalutilizarunmecanismorelativamentesimple
que elige entre dos lbulos de leva con formas diferentes. En principio, funciona igual que i
VTEC,lanicadiferenciarealeselmecanismoutilizadoparaseleccionarloslbulosdeleva.En
lugardetenerdosseguidoresdelevayunpasadordebloqueo,lamarcaalemanautilizaunpar
de lbulos en leva de deslizamiento con una parte ranurada del rbol de levas. El lbulo
portador deslizante se mueve a lo largo del rbol de levas para determinar cul de los dos
lbulosseutilizarparaoperarlasvlvulas.
Otros fabricantes como Ford, Lamborghini y Porsche se han subido al carro de la fase de
distribucin, ya que es un mtodo relativamente barato para aumentar la potencia, par y
eciencia.Enprincipio,cadafabricanteysusrespectivosmodelossuperioreshoyendatienen
algunaformadedistribucinvariable.
AquseexponeunalistapreliminardefabricantesysusrespectivastecnologasVVT:
Alfa Romeo: CVVT, sincronizacin de vlvulas variables dobles continuas que utiliza las9/13
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Alfa Romeo: CVVT, sincronizacin de vlvulas variables dobles continuas que utiliza las
vlvulasdeadmisinyescapeenelmotorTwinSpark.
BMW: VALVETRONIC, doble VANOS y VANOS. VANOS, vara la sincronizacin del
producto mediante la rotacin del rbol de levas en relacin con el engranaje. Doble
VANOS, que vara continuamente la sincronizacin de las vlvulas de admisin y escape.
VALVETRONIC, proporciona elevacin continua variable de las vlvulas de admisin; se
utilizajuntoconDobleVANOS.
Fiat:Starjetbasadoenlaexplosindelmotor.
BMW/Peugeot/Citron:CVVT,sincronizacindevlvulasvariablescontinua.
Chrysler: Dual VVT, de doble distribucin variable. Utilizado en Chrysler GEMA motor
mundial. Vara la sincronizacin de vlvulas mediante el uso de rboles de levas
concntricasdesarrolladosporMechadynepermitiendoelajustedelavlvuladeadmisin/
escapedobleindependientesobreelDodgeViper2008.
Daihatsu:DVVT,distribucinvariabledinmica.
Ford: VVT, distribucin variable. Vara la sincronizacin de la vlvula girando el rbol de
levas.
General Motors: VVT, distribucin variable, vara la sincronizacin de vlvulas
continuamente durante toda la gama de revoluciones, tanto para admisin como para
escape. DCVCP (Doble fase de vlvulas variable continua), introduccin variable con la
sincronizacindelrboldelevascontinuamenteconunsistemahidrulico.
Kia:CVVT,sincronizacindevlvulasvariablescontinua.
Honda: VTEC Vara duracin, duracin y elevacin, cambiando entre dos conjuntos
diferentesdelevas.iVTEC,enaltapotenciaconmotoresDOHCde4cilindros.Elsistemai
VTEC aade sincronizacin continua de levas de admisin (planicado) para el VTEC
tradicional.iVTECnonecesariamentetienedosjuegosdelevascomoelVTECtradicional.
Enlosmotoresde4cilindrosorientadoaeconomaSOHCyDOHCconelsistemaiVTEC
que aumenta la eciencia del motor al retrasar el cierre de las vlvulas de admisin bajo
ciertascondicionesmedianteelusodeunavlvulademariposacontroladaelectrnicamente
parareducirlaprdidadebombeo.
Hyundai:CVVT,distribucinvariablecontinuaqueofrecesincronizacincontinuavariable
de las vlvulas de admisin, sistema de combustible y escape controlado todo por
independiente.
Mazda:SVT,dondelaECUcalculaeltiempodeadmisinyaccionaunavlvuladecontrol
deaceiteparamodularlapresindeaceiteenelrboldelevasdeadmisin.
Mitsubishi: MIVEC, vara la sincronizacin de vlvulas, la duracin y la elevacin
cambiando entre dos conjuntos diferentes de levas. La serie de motores 4B1 utiliza una
variantediferentedeMIVEC,quevaralatemporizacin(fase)deambosrbolesdelevasde
admisinyescapecontinuamente.
MGRover:VVC,controlvariabledevlvulas.
Nissan:CVTCS,sistemadecontroltemporaldevlvulasvariablescontinuas.LaECUajusta
lasincronizacindelmotordeformacontinua.NVCT,varalarotacindela(s)leva(s),no
altera la elevacin o la duracin de las vlvulas. VVL: Vara el tiempo, la duracin y la
elevacindelasvlvulasdeadmisinyescapeutilizandodosconjuntosdiferentesdelevas.
Porsche:VarioCam,varalasincronizacindelproductomedianteelajustedelatensinde
una cadena de levas. VarioCam Plus, vara la sincronizacin de vlvulas de admisin
mediante la rotacin de las levas en relacin a la leva dentada as como la duracin, el
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tiempo y la elevacin de las vlvulas de admisin y de escape por conmutacin entre dos
mediante la rotacin de las levas
en relacin a la leva dentada as como la duracin, el
tiempo y la elevacin de las vlvulas de admisin y de escape por conmutacin entre dos
conjuntosdiferentesdelbulosdeleva.
Toyota: VVT, se introdujo en el Corolla GT de 1992. VVTi con inteligencia que vara
continuamentelasincronizacindelrboldelevasdeadmisin,oambosrbolesdelevasde
admisin y escape (segn la aplicacin). VVTLi, sincronizacin variable de vlvulas con
elevacin e inteligencia, que vara continuamente la sincronizacin de las vlvulas de
admisin. Vara la duracin, duracin y apertura de las vlvulas de admisin y escape
cambiandoentredosconjuntosdiferentesdelevas.
Volvo:CVVT,sincronizacindevlvulasvariablescontinua.
Volkswagen:SimilaraVarioCam,conunasincronizacindelatomadeentradaquecorre
intencionalmentehaciadelanteconunpuntoderetardoquesecalculavaECU.Untensor
hidrulico retarda el tiempo de admisin. La mayora de los motores de gasolina
VolkswagenmodernosincluyenahoraVVTyaseaenlalevadeadmisinoenlaslevasde
admisinyescape.
31/5/2016
Ademsdelafriccinmecnica,serequiereunafuerzaconsiderableparasuperarlosmuelles
que se utilizan para cerrar las vlvulas del motor. Esto puede equivaler a un 25%
aproximadamente de la produccin total de un motor al ralent, lo que reduce la eciencia
general. Varios fabricantes de motores estn experimentando con sistemas que permiten la
variabilidad innita en la sincronizacin de vlvulas que reducira ostensiblemente esta
friccin mecnica. La idea es que cada vlvula tenga un solenoide en l que pueda abrir y
cerrarlavlvulamediantecontrolporordenadorenlugardedependerdeunrboldelevas.
Con este tipo de sistema, se podra obtener el mximo rendimiento del motor en cada
revolucin.Algunosenfoquesparalarecuperacindeestaenergadesperdiciadaincluyen:
Vlvulasdemuelles,comoelsistemadesmodrmicoempleadohoyporDucati.
Vlvulassinrboldelevas,queutilizansolenoidesosistemasmagnticosdurantemucho
tiempoyyahansidoinvestigadosporBMWyFiat.
MotorWankel,unmotorrotativoquenousanipistonesnivlvulas,msconocidoporser
utilizadoporMazdaenloscochesdeportivosRX7yRX8.
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31/5/2016
Fuentes:formula1dictionary,carbibles,google
Acercadeestosanuncios(https://wordpress.com/aboutthese
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UnarespuestaaAnlisisTcnicorboldelevas
1.joseca2junio,2015en14:42Responder
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31/5/2016
i
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muybuenpost,perohechoenfaltaloquehacenalgunosmotoresf1ylasdemotoGP,los
muellesneumaticos,quelaalporlegsesdeBoylelasustituyenporelmuelle
BlogdeWordPress.com.|EltemaOxygen.
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En algunos diseos, el rbol de levas tambin impulsa el distribuidor y, en los primeros

Este es el sistema VVTLi de Toyota en su conguracin de revoluciones bajo/medio. El

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