Sie sind auf Seite 1von 4

Repblica Bolivariana de Venezuela

Ministerio del Poder Popular


Para la Educacin Universitaria
Universidad Bolivariana de Venezuela
Maturn-Monagas

REPORTAJE
EL CONDUCTOR DE TRANSPORTE PBLICO
EN TIEMPOS DE CRISIS, MATURN-ESTADO MONAGAS

ALUNNO: Yubisay Romero


DOCENTE: Mara Fernanda Gmez
PROGRAMA DE FORMACIN: Comunicacin
Voz y Diccin
SEMESTRE: VII
HORARIO: Nocturno

27 DE MAYO 2016

Social

Venezuela cuenta con la carreteras ms grande del mundo y es por ello que
es reconocida mundialmente que es la avenida Venezuela, las que se suma una
red de carreteras que cubren el territorio nacional, usadas por lneas de
autobuses, vehculos particulares y de carga que conectan todo el territorio. La
densidad de autopistas es alta en el rea centro-norte, en el Distrito capital y en
los estados de Miranda, Aragua, Lara, Zulia, Anzotegui, Monagas, Yaracuy,
Falcn y Carabobo; stas se prolongan en un sistema de autopistas hacia el
interior del pas, conectando los centros urbanos con las reas rurales lejanas,
adems de poseer aeropuertos.
El transporte pblico urbano en Venezuela es responsabilidad del gobierno
nacional y los municipales, en la actualidad la poltica formal an vigente en esta
materia, fue diseada con la participacin de organismos multilaterales, bajo un
sistema con tendencia neoliberal, sin embargo los cambios polticos iniciados en
1998 impulsan transformaciones en el sistema de transporte pblico venezolano,
en este contexto el objetivo del presente artculo consiste en identificar s la
poltica nacional de transporte urbano contribuye a mejorar el acceso al servicio de
transporte pblico a los sectores de escasos recursos econmicos, contribuyendo
de esta manera a la inclusin social promovida en el cambio poltico.
En el caso de Maturn, para el primer decenio del ao 2000 haba unas 7
mil 500 unidades de transporte pblico, sin embargo eran insuficientes para
satisfacer la demanda existente. A esta situacin se suma la congestin vehicular
en diversas avenidas, la escasez de paradas y de estacionamientos, adems de
los cambios econmicos estructurales que han venido ocurriendo en los ltimos
tres aos como el aumento indiscriminado de autopartes, entre otros.

UNIDAD DE TRANSPORTE PBLICO

La metodologa consiste en entrevista a un conductor de transporte pblico


urbano y extraurbano, en tal sentido el pasado 22 de mayo se procedi a contactar
al ciudadano Jos Luis salgado Rodrguez, quien labora para la lnea de
transporte urbano perifrico Unin de Conductores El Gucharo, en donde funge
como presidente de la lnea el ciudadano Hugo Cardona; para empezar indica el
entrevistado que no obtiene ningn beneficio solo se gana el da a da ya que la
unidad es alquilada, los pasajes suben relativamente, segn el aumento que den
en las alcaldas de los municipios Maturn y Punceres, por otra parte seala
que trata de cumplir con el cobro de los pasajes estudiantiles y las personas de la
tercera edad ; relata que los contratiempos por las largas cola que se presentan
en las avenidas, las trancas de marchas, accidentes de trnsitos, son unos de los
impedimentos para cumplir con la hora establecida impuesta por la directrices de
la lnea, la ruta es urbana perifrica, y sale del terminal de pasajero de Maturn
hasta Quiriquire El Pinto, Este recorrido segn sus palabras se echa una
hora cincuenta minutos y debo luchar con hacer dinero suficiente para pagar el
alquiler de la unidad, el colector y llevar algo de dinero a casa. Igualmente seala
que Los repuesto, los cauchos y la bateras suben una barbaridad diariamente y
de paso no se encuentran y yo que no soy afiliado me tocara trabajar como
mnimo tres meses

para poder comprar. Conversando un poco sobre la

seguridad, el entrevista refiere con los chrlateros que suben a promocionar y


vender su chucheras estamos con un poco de temor ya que la mayora son
expresidiarios, dice que todos tenemos derecho a trabajar pero con temor que se
presente alguna discusin

Ahora bien, la anterior y breve entrevista deja ver solo algn aspecto que
influyen en la calidad de transporte pblico, tomando en cuenta cuando
abordamos el objetivo de lograr la calidad del servicio. En este caso particular
observamos, en primer lugar, que no se toma en cuenta para la toma de
decisiones a las comunidades organizadas, ni a los transportistas, ambos como
elementos primordiales que intervienes como protagonistas en la difcil situacin
del transporte. En

segundo lugar, observamos que aunado al problema del

transporte se suman elementos distorsionadores de la actividad como es el caso


de la seguridad dentro y fuera de las unidades, la especulacin con la venta de
autopartes, entre otras. En tercer y ltimo lugar algo verdaderamente digno de
referir y es el hecho de la aparicin en el flujo del transporte pblico de unidades
autobuseras que datan de los aos 60, 70, lo cual puede ser indicio de dos
situaciones particulares: la falta de unidades nuevas debido al alto costo de los
vehculos y/o la facilidad de conseguir repuestos para estas unidades vehiculares.
En sntesis, es necesario adaptarse a las nueva realidad, y entender que el
problema del transporte un problema del estado, de los gremios y de los usuarios
y solo bajo esta premisa se podr mejorar y lograr una calidad cnsona , tal como
lo expresa el legado del Comandante Hugo Chvez fras Vivir viviendo y en
buena calidad de vida