Beruflich Dokumente
Kultur Dokumente
PROYECTO DE GRADO
DIRECTOR DE TESIS:
ALEXANDER ORTEGA GRIBENCHENKO
Nota de Aceptacin
_______________________________
_______________________________
_______________________________
_______________________________
_______________________________
_______________________________
_______________________________
Firma del Jurado
_______________________________
10 de Febrero de 2012
3
TABLA DE CONTENIDO
AGRADECIMIENTOS....................................................................................................................... 15
RESUMEN ........................................................................................................................................ 16
ABSTRACT....................................................................................................................................... 17
INTRODUCCIN .............................................................................................................................. 18
1.
2.
ANTECEDENTES ............................................................................................................ 20
1.2.
1.3.
JUSTIFICACIN .............................................................................................................. 24
1.4.
1.4.1.
Objetivo General.......................................................................................................... 25
1.4.2.
2.1.1.
2.1.2.
2.1.2.1.
2.1.2.2.
2.1.2.3.
2.1.3.
2.1.3.1.
2.1.3.2.
2.1.3.3.
2.1.3.4.
2.1.4.
2.1.4.1.
Valores Lmites................................................................................................................. 56
2.1.4.2.
2.1.4.3.
2.1.4.4.
2.1.4.5.
2.1.4.6.
2.1.5.
2.2.
3.
2.2.1.
2.2.2.
2.2.3.
Aplicacin .................................................................................................................... 64
2.2.4.
2.2.5.
METODOLOGA ...................................................................................................................... 67
3.1.
3.1.1.
4.
3.2.
3.3.
3.4.
HIPTESIS ...................................................................................................................... 69
3.5.
VARIABLES ..................................................................................................................... 69
3.5.1.
Independientes ............................................................................................................ 69
3.5.2.
Dependientes .............................................................................................................. 70
4.2.
4.2.1.
4.2.1.1.
4.2.1.2.
4.2.2.
Pendiente .................................................................................................................... 75
4.2.3.
4.2.3.1.
4.2.3.2.
4.2.4.
4.2.5.
4.3.
PARALELA ...................................................................................................................... 79
4.3.1.
4.3.1.1.
4.3.2.
Pendiente .................................................................................................................... 80
4.3.3.
4.3.4.
4.4.
4.4.1.
4.4.1.1.
4.4.1.2.
4.4.2.
4.4.2.1.
4.4.2.2.
4.4.2.3.
4.4.3.
4.4.4.
4.4.4.1.
4.5.
4.5.1.
Datos Generales.......................................................................................................... 88
4.5.2.
4.5.3.
4.5.4.
Horarios ....................................................................................................................... 89
4.5.5.
4.5.6.
4.5.7.
4.5.8.
Altura ........................................................................................................................... 91
4.5.9.
4.5.10.
4.6.
4.7.
RESULTADOS MEDICIN.............................................................................................. 96
4.7.1.
4.7.2.
4.7.3.
4.7.4.
4.8.
4.8.1.1.
4.8.1.2.
4.8.1.3.
Gradiente........................................................................................................................ 113
4.8.1.4.
4.8.1.5.
4.8.1.6.
4.8.2.
4.8.2.1.
4.8.2.2.
Correccin por velocidad y ajustes por vehculos pesados (Cspeed) ............................... 119
4.8.2.3.
4.8.2.4.
4.8.2.5.
4.8.2.6.
4.8.2.7.
4.8.3.
4.8.3.1.
4.8.3.2.
4.8.3.3.
4.8.3.4.
4.8.3.5.
4.8.3.6.
4.8.3.8.
4.8.4.
4.9.
4.8.4.1.
4.8.4.2.
4.8.4.3.
4.9.1.
Divisin en sectores entre la calle 127 hasta la calle 168 ........................................ 141
4.9.1.1.
4.9.2.
4.9.2.1.
4.9.2.2.
4.9.2.3.
4.9.3.
4.9.3.1.
4.9.3.2.
4.9.3.3.
Tablas 46: Correcciones Prediccin Da por Hora Calle 127 ............................................................ 155
4.9.2.
4.9.2.2.
4.10.
4.9.2.3.
4.9.2.4.
4.10.1.
5.
4.10.1.1.
4.10.1.2.
4.10.1.3.
4.10.1.4.
5.2.
5.2.1.
5.2.2.
5.2.3.
5.2.3.1.
5.2.3.2.
5.2.4.
5.2.4.1.
5.2.4.2.
5.2.5.
5.3.
CoRTN....................................................................................................................... 175
5.2.5.1.
5.2.5.2.
MAPA DE RUIDO AUTOPISTA NORTE ENTRE LAS CALLES 127-168 ...................... 180
5.3.1.
5.3.2.
5.3.2.1.
5.3.2.2.
5.3.3.
5.3.4.
5.3.5.
5.3.6.
220
LISTA DE TABLAS
Tabla 1: Contribucin de fuentes de ruido en un vehculo segn velocidad
Tabla 2: Ajustes segn el tipo de superficie para el modelo RLS-90
Tabla 3: Valores del factor G segn porcentaje de suelo absorbente.
Tabla 4: Valores de los coeficientes An para el clculo de atenuacin por
apantallamiento en CorTN. Valores vlidos para 3 < x < 1,2
Tabla 5: Correccin por Gradiente NMPB
Tabla 6: Medidas de la Autopista Norte Transversales
Tabla 7: Medidas de la Autopista Norte Planta
Tabla 8: Medidas de la Autopista Norte Planta Seccin Transmilenio
Tabla 9: Ancho de los carriles y andenes
Tablas 10: Conteo vehicular secciones generales
Tabla 11: Flujo vehicular por horas dividido por jornadas en la Autopista Norte
Tabla 12: Aforo Transmilenio durante toda la jornada por horas da hbil.
Tabla 13: Datos protocolo de medicin
Tabla 14: Datos Perfiles de Medida del Sonmetro
Tabla 15: Resultados Medicin Preliminar
Tablas 16: Datos Meteorolgicos
Tabla 17: Resultado Maana Sur-Norte
Tabla 18: Resultado Maana Norte-Sur
Tabla 19: Resultado Tarde Sur-Norte
Tabla 20: Resultado Tarde Norte-Sur
Tabla 21: Tendencia
Tabla 22: Comparacin de los 4 mtodos de prediccin de ruido de trfico rodado
Tabla 23: Porcentaje vehculos pesados
Tablas 24: Correcin Lcar y Ltruck
28
31
42
111
114
115
121
123
125
127
129
131
135
136
140
141
142
10
44
55
74
74
75
79
82
84
86
88
89
94
96
101
102
103
104
105
107
110
111
11
143
145
146
148
150
151
153
155
157
158
161
163
164
166
166
167
168
169
182
183
184
184
184
185
186
LISTA DE FIGURAS
Figura 1: Determinacin de la altura promedio hprom. h es la altura total de la lnea
de visin y L es la distancia horizontal entre la fuente y el receptor.
Figura 2: Medidas (metros) para determinar correcciones en el nivel de referencia y
en la propagacin.
Figura 3: Esquema de ngulos formados por las edificaciones en torno al punto de
inmisin. Se muestra tambin el ngulo de apertura total Atotal
Figura 4: Plano de reflexin del terreno para determinar hr
Figura 5: Variables que intervienen en la ecuacin para calcular Cdist
Figura 6: Plano General de Bogot, con ubicacin de la Autopista Norte, lnea roja.
Figura 7: Seccin transversal tpica de Autopista Norte sin estaciones
Figura 8: Seccin con estacin de Transmilenio
Figura 9: Seccin transversal estacin tpica de Autopista Norte.
Figura 10: Plano plata Autopista Norte ubicando el Flujo Continuo
Figura 11: Plano plata Autopista Norte ubicando el flujo acelerado y desacelerado
Figura 12: Corte Transversal Paralela
Figura 13: Sonmetro con su respectivo trpode acoplado al mono-pie
Figura 14: Mono-pie de 4 metros de altura, acoplado al sonmetro
Figura 15: Plano tipo planta ubicacin punto de medicin
Figura 16: Direccin del viento sobre toda la superficie de Bogot
Figura 17: Temperatura sobre toda la superficie de Bogot
Figura 18: Comportamiento modelo bsico de emisin L25, para el da en funcin
del volumen de trfico (M) y el porcentaje de vehculos pesados (P)
Figura 19: Comportamiento de la correccin de velocidad, en funcin del porcentaje
de vehculos pesados (P) y la velocidad mxima de los vehculos (Vcar y Vtruck).
Figura 20: Comportamiento de la atenuacin por divergencia geomtrica y
absorcin del aire.
Figura 21: Comportamiento modelo bsico de emisin Lbsico a 10 metros, para
periodo da en funcin del volumen de trfico (q), sin presencia de vehculos
pesados.
Figura 22: Comportamiento de la correccin por velocidad y ajustes por vehculos
pesados, en funcin del porcentaje de vehculos pesados (P) y la velocidad media
entre los vehculos Livianos y pesados (V).
Figura 23: Comportamiento de la correccin por gradiente.
Figura 24: Comportamiento de la correccin por distancia, en funcin de la distancia
desde la mitad de la va hasta el receptor.
Figura 25: Comportamiento de la correccin por distancia, en funcin de la
absorcin del suelo y la distancia desde la mitad de la va hasta el receptor.
Figura 26: Angulo de Visin
Figura 27: Correccin por vehculos livianos
Figura 28: Comportamiento de la correccin Atenuacin por divergencia
geomtrica.
Figura 29: Comportamiento de la correccin por ngulo de apertura
12
35
41
45
50
51
72
73
74
75
76
77
79
88
92
93
99
100
108
112
115
119
120
124
126
128
129
132
137
138
171
174
177
179
181
13
LISTA DE GRFICAS
Grfica 1: Circulacin Trfico Mixto en Periodos de 1 Hora de 00:00-01:00 y 00:3001:30
Grfica 2: Grfica tipo de vehculo por hora
Grfica 3: Visualizacin trfico de Transmilenio durante toda la jornada por horas
da hbil, en las dos direcciones.
Grfica 4: Resultados Medicin Preliminar
Grfica 5: Resultado maana Sur-Norte
Grfica 6: Resultado maana Norte-Sur
Grfica 7: Resultado Tarde Sur-Norte
Grfica 8: Resultado Tarde Norte-Sur
Grfica 9: Dispersin de la Regresin Lineal
Grfica 10: Nivel Bsico L25
Grfica 11: Correccin por velocidad
Grfica 12: Atenuacin por divergencia geomtrica y absorcin del aire
Grfica 13: Atenuacin por Suelo
Grfica 14: Comportamiento Nivel Bsico
Grfica 15: Correccin por Velocidad y ajustes por vehculos pesados
Grfica 16: Correccin por velocidad
Grfica 17: Correccin por velocidad variando el porcentaje de vehculos pesados
Grfica 18: Correccin por distancia
Grfica 19: Correccin por velocidad de los vehculos livianos
Grfica 20: Correccin por intensidad de trfico
Grfica 21: Correccin por Vehculos Pesados
Grfica 22: Correccin por vehculos pesados (Ctruck) Variando % Pesados
Grfica 23: Volumen de trfico NMPB
Grfica 24: Modelo Final NMPB
Grfica 25: Modelo RLS-90 Sentido sur-Norte
Grfica 26: Modelo RLS-90 Sentido Norte-Sur
Grfica 27: Modelo RLS-90 LME por hora
Grfica 28: Modelo RLS-90 Leq por hora
Grfica 29: Modelo CoRTN L10 32 puntos
Grfica 30: Modelo CoRTN Prediccin 32 puntos
Grfica 31: Modelo CoRTN L10 Prediccin por hora
Grfica 32: Modelo CoRTN LRE Prediccin por hora
Grfica 33: Resultados Medicin
Grfica 34: Comparacin Medicin y Mtodos de Prediccin Sentido Sur-Norte
Grfica 35: Comparacin Medicin y Mtodos de Prediccin Sentido Norte-Sur
14
83
85
87
95
101
102
103
104
105
110
113
116
117
118
121
122
123
125
132
133
134
135
139
140
146
148
149
149
153
155
156
156
165
167
168
AGRADECIMIENTOS
Me gustara agradecer inicialmente a mi familia especialmente a mi mam Marcela
por toda su comprensin y apoyo que me ha brindado en este ao de trabajo, a mi
pap Rigoberto por haberme apoyado econmicamente en la culminacin de mi
carrera, a mi hermano Santiago por la paciencia y comprensin que me ha tenido,
al no poder compartir un tiempo valioso que necesitaba en este momento y
haberlo dedicado a este proyecto para poderlo culminar.
A mi ta Martha, gracias por su iniciativa, por su apoyo desinteresado, por su
tiempo y por haberme ayudado en la redaccin, a pesar de no ser conocedora del
tema.
A las entidades gubernamentales tales como el IDU, Secretaria de Movilidad y el
Dane, por haberme facilitado el material de una forma cordial y motivante que me
inspir con su colaboracin a despertar el inters por la realizacin de esta
investigacin.
A mi director de tesis Alexander, por sus amplios conocimientos sobre el tema,
quien con sus comentarios acertados, hicieron que la investigacin tuviera siempre
el mismo enfoque y as se lleg a la culminacin de este trabajo.
A las personas encargadas de los laboratorios por facilitarme los equipos
necesarios.
Y a todas aquellas personas que de una u otra forma, colaboraron o participaron
en la realizacin de esta investigacin, hago extensivo mi ms sincero
agradecimiento.
15
RESUMEN
En esta investigacin se desarroll un algoritmo de prediccin de ruido de trfico
rodado, que detecta el nivel de presin sonora en la Autopista Norte, ubicada en la
cuidad de Bogot, entre las calles 127 hasta la calle 168. Los modelos empleados
como base en el estudio fueron: RLS-90 de Alemania, el modelo CORTN de
Inglaterra, el modelo Statens Planverk SP-48 Pases Nrdicos y el modelo NMPBRoutes-96 (SETRA-CERTULCPC-CSTB) de Francia.
Estos mtodos se utilizaron para analizar, comparar y aplicar los resultados con
los datos arrojados por la medicin hecha en la Autopista Norte. La informacin
que se obtuvo con algunas entidades gubernamentales fueron: la cartografa de la
Autopista Norte, flujo de vehculos, el censo del ao 2005 y los informes
meteorolgicos. Los datos se ingresaron a los mtodos, para realizar la prediccin.
Adicionalmente se realiz una medicin de ruido sobre la Autopista Norte para
comparar y corroborar la eficiencia del algoritmo.
El resultado de esta investigacin servir para que en un futuro se pueda predecir
el ruido de trfico rodado de cualquier autopista de la ciudad de Bogot. Los
resultados que arroj esta investigacin, es el dao que causa este tipo de ruido
en los residentes y en las personas que la frecuentan. Para sustentar esta
afirmacin se elabor un mapa estratgico de ruido, donde se puede observar los
altos niveles de ruido.
Palabras Clave: Mapa de ruido, mtodos de prediccin, Acstica, Ruido,
Autopista Norte
16
ABSTRACT
This investigation was created as a prediction of road traffic algorithm that detects
the level of sound pressure on the Autopista Norte, in Bogot between streets
127 and 168. The models used as a base in this study were: RLS-90 of Germany,
the CORTN of England, the Statens Planverk SP-48 model of the Nordic countries
and the NMPB-Routes-96 (SETRA-CERTULCPC-CSTB) of France.
The above methods were used to analyze, compare and apply the results of the
data, measured on the Autopista Norte. The government entities information
used: Autopista Norte cartography, low of vehicles, the 2005 census and the
weather reports. The data collected was used as part of the predictions. Additional,
a test was also preformed to realize the measurement of noise on the Autopista
Norte to compare and verify the efficiency of the algorithm.
The result of this investigation will help to predict road traffic noise of any Bogot
highway in the future. This research showed the damage that this type of noise
causes on residents and people who are exposed to it. A strategic noise map was
created to observe the levels of noise.
Keywords: Noise map, Prediction methods, Acoustics, Noise, Autopista Norte,
highway.
17
INTRODUCCIN
Uno de los problemas a los que estn expuestos los habitantes de la cuidad de
Bogot, es la contaminacin acstica, producida por el trfico vehicular, debido a
la gran cantidad de automviles que circulan por las diferentes vas. El ruido es
por lo tanto, un problema ambiental, que tiene un fuerte impacto sobre la calidad
de vida de los ciudadanos, de hecho, es un factor que en los ltimos aos ha
preocupado a las autoridades, por el gran incremento que ha tenido.1
Como estudiante de ingeniera de sonido me llama la atencin este problema, por
consiguiente quise hacer una investigacin de un tramo de va, y as fue como se
eligi la Autopista Norte entre la calle 127 hasta la calle 168. La metodologa
utilizada para esta investigacin son los mtodos recomendados por la Directiva
2002/49/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, sobre la evaluacin y gestin
del ruido ambiental, tales como: RLS-902 de Alemania, el CORTN3 de Inglaterra, el
Statens Planverk SP-484 de los Pases Nrdicos y el NMPB-Routes-96 (SETRACERTULCPC-CSTB) de Francia. Estos modelos de prediccin se usaron como
base para la programacin del algoritmo y as elaborar un mapa de ruido
estratgico, segn los requerimientos de la norma ISO 1996-1,2.
Inicialmente se consult el flujo de vehculos en la Secretaria de Movilidad de
Bogot, el flujo de los vehculos articulados en Transmilenio S.A., la cartografa de
la Autopista Norte en el IDU (Instituto de Desarrollo Urbano), la meteorologa de la
zona en el Ideam (Instituto de Hidrologa, Meteorologa y Estudios Ambientales de
1
18
19
ANTECEDENTES
En los aos 70s y 80s en Francia se realizaron los primeros de Mapas de
ruido en poblaciones de menos 100 Mil habitantes.
AGUILERA DE MAYA JUAN LUS, Escuela Universitaria de Ganda, Universidad Politcnica de Valencia,
Mtodo de prediccin de ruido urbano basado en Teora Fuzzy
20
DATAKUSTIK, Company, About Datakustik, COPYRIGHT 2010 DATAKUSTIK GMBH. ALL RIGHTS
RESERVED. http://www.datakustik.com/en/company/
7
LVAREZ RODENBEEK JUAN P. (A) & SUREZ SILVA ENRIQUE A., Estudio comparativo de modelos
de prediccin de ruido de trfico rodado utilizando mediciones, Instituto de Acstica, Facultad de Ciencias de
la Ingeniera, Universidad Austral de Chile, Campus Miraflores, Casilla 567, Valdivia, Chile.
8
MUOZ YI VENTURA, CABALLERO FARFN JAIME RAL & CAVAS MARN LUIS ERNESTO, Anlisis
comparativo de un modelo terico de mediciones sonoras y el software SOUNDPLAN ver 6.2 aplicado al
trfico vehicular. 10 de Marzo de 2006.
21
22
1.2.
23
1.3.
JUSTIFICACIN
24
1.4.
1.4.1.
OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIN
Objetivo General
Objetivos Especficos
Determinar las variables del entorno a evaluar mediante el anlisis de la
va.
Realizar por medio del software Matlab el algoritmo de ruido de trfico con
caractersticas para la Autopista Norte entre la calle 127 hasta la calle 168.
25
2. MARCO DE REFERENCIA
2.1.
MARCO CONCEPTUAL
Mapas de Ruido
Ruido Vehicular
CONSEJO DEL PARLAMENTO EUROPEO Y DEL CONSEJO, DIRECTIVA 2002/49/CE del 25 de junio de 2002, sobre
evaluacin y gestin del ruido ambiental. Pg. 3
26
2.1.2.1.
Es el ruido del propio vehculo, intervienen los elementos vibrantes que participan
en la propulsin, salvo los neumticos: motor, transmisin, sistemas de admisin,
frenos, escape y suspensin, cuando el vehculo est por debajo de los 50 km/h,
este ruido es el predominante en el trfico rodado, sucede cuando la va hay
trancn, cuando los vehculos se detienen en la paralela o salen de la va por los
costados orientales y occidentales disminuyendo su velocidad.
2.1.2.2.
El ruido de rodadura
V = 50 km/h
Veh. ligeros Veh. pesados
20-50%
15-35%
5-35%
10-35%
20-60%
0-30%
0-65%
10-35%
0-10%
10-25%
10-25%
V = 80 km/h
Veh. ligeros Veh. pesados
15-35%
50-70%
65 - 85%
2.1.3.
2.1.3.1.
30 - 50%
10
MUOZ SANZ, J.: Evaluacin del Ruido de Rodadura en Carreteras. Informe del
CEDEX. Abril de 2006
28
El modelo trabaja con una fuente lineal ubicada en la mitad de la seccin y a 0,5
metros de altura, que recibe todo el volumen del trfico. Los siguientes datos son
requeridos para el clculo del nivel de emisin LME en 25 metros:
Ecuacin 1
Donde
L25
11
29
: Volumen medio de trfico horario (vehculos por hora o trfico medio diario
(ADT).
100 10 0,1C P
C speed Lcar 37,3 10 log
100 8,23 P 12
C Ltruck Lcar 13
Ecuacin 2
Ecuacin 3
Ecuacin 4
Ecuacin 5
Donde:
Cspeed : Correccin por velocidad de los vehculos (dB)
P
Vcar
12
13
Ecuaciones 2, 3: Ibd.
Ecuaciones 4, 5: Ibd.
30
40
50
60
Asfalto no ranurado
1,5
2,5
4,5
-2
-4
-5
Adicin (Croad) en dB
14
15
Tabla 2: Ibd.
Ecuacin 6: Ibd.
31
Ecuacin 6
C ref 4
H
D
Ecuacin 7
Donde:
Cref
C ref 2
H
D
Ecuacin 8
Donde:
Cref
16
Ecuaciones 7, 8, 9: Ibd.
32
16
Ecuacin 9
33
0, 9
17
Ecuacin 11
Donde:
Cdist
2.1.3.1.10.
C suelo 4,8
1, 3
hprom
100
* 8, 5
D
D
18
Ecuacin 12
Donde:
Csuelo : Atenuacin debida a la interferencia del terreno. (dB)
hprom : Altura promedio de la lnea de visin sobre el terreno (metros).
D
17
18
34
Receptor
Lnea de visin
(D)
hprom
Fuente
Atenuacin
por
Apantallamiento
(Topografa
Pantallas
Acsticas). (Cscreen)
El efecto de difraccin acstica es el predominante en esta atenuacin, tanto por
topografa o por pantallas acsticas
Ecuacin 13
Donde:
Cscreen : Atenuacin por difraccin sonora (dB).
E
Cmet
19
20
Figura 1: Ibd.
Ecuacin 13: Ibd.
35
E d1 H d 2 d
Ecuacin 14
Donde:
E: Longitud de la trayectoria extra entre la fuente y el receptor (metros).
d1: Distancia entre la fuente y el primer vrtice de la pantalla (metros).
H: Ancho de la pantalla acstica (metros).
d2: Distancia entre el segundo vrtice de la pantalla y el punto del receptor
(metros).
d: Distancia directa entre la fuente y el receptor (metros).
C met e
1 d1 d 2 d
2 E
2000
Ecuacin 15
21
Donde:
Cmet: Correccin meteorolgica en la atenuacin por apantallamiento.
d1:
d2:
36
Modelo Final
22
Ecuacin 17
22
37
2.1.3.2.
Ecuacin 18
Donde:
Lbasic : Nivel bsico de ruido, descriptor percentil L10 (dBA).
q
Ecuacin 19
Donde:
Lbasic(18h): Nivel bsico de ruido, percentil L10 para 18 horas (dBA).
Q: Intensidad de trfico para 18 horas, vehculos por 18 horas. (Adimensional)
2.1.3.2.3. Correccin por Velocidad y Ajustes por Vehculos Pesados (Cspeed)
500
p
C speed 33 logV 40
10 log1 5 68,8
V
V
Ecuacin 20
Donde:
Cspeed : Correccin por velocidad y vehculos pesados (dBA).
V
23
Ecuacin 21
Ecuaciones 18, 19, 20, 21: UK-CoRTN Calculation of Road Traffic Noise. (1988).
39
Donde:
Cgradiente
Ecuacin 22
Donde:
Clow
24
40
d'
C dist 10 log
13,5 25
Ecuacin 23
d ' h 2 d 3,5
Ecuacin 24
Donde:
Cdist
d'
41
Para
6 hprom 1,5
27
Ecuacin 25
3
Csuelo 5,2 G log
d 3,5
Ecuacin 26
Csuelo 0
Ecuacin 27
Donde:
Csuelo : Atenuacin producto del terreno. (dB)
hprom : Altura promedio (metros)
d
27
28
Porcentaje de terreno
absorbente (%)
Valor de G
(Adimensional)
< 10
10 39
0,00
0,25
40 59
0,50
60 89
> 90
0,75
1,00
42
180 29
Ecuacin 28
Donde:
Cangulo : Correccin por ngulo de apertura (dB).
2.1.3.2.10.
Ecuacin 29
Donde:
Cscreen
A0 ... An
Los valores que adoptan los coeficientes An con n = 0,7 se observan en la siguiente
tabla.
29
30
43
Valor
A0
-15,4
A1
-8,26
A2
-2,787
A3
-0,831
A4
-0,198
A5
0,1539
A6
0,12248
A7
0,02175
Cscreen = -5,0 dB
Cscreen = -30,0 dB
2.1.3.2.11.
C1sc
C 2 sc J
C mscr 10 log anti log
anti log
1
10
10
32
Ecuacin 30
Donde:
Cmscr : Atenuacin por mltiples pantallas. (dB)
C1sc
C2sc
J 4
M
d 3,5
Tabla 4: Ibd.
Ecuacin 30: Ibd.
44
(Adimensional)
Figura 3: Esquema de ngulos formados por las edificaciones en torno al punto de
inmisin. Se muestra tambin el ngulo de apertura total A total.33
A
A
A
3
1
A
4
Receptor
Atot
al
2.1.3.2.12.
A A2 A3 A4
REFLEX 1,5 1
A
total
34
Ecuacin 31
Donde:
REFLEX
A1....A4
Atotal
Tanto los ngulos formados por las fachadas de los edificios como el ngulo total de
visin pueden ser expresados en grados o en radianes. Finalmente, cabe destacar
que el modelo CoRTN slo evala una primera reflexin y el coeficiente de reflexin
33
34
Figura 3: Ibd.
Ecuacin 31: Ibd.
45
no es considerado.
2.1.3.2.13.
Modelo Final
2.1.3.3.
35
Ecuacin 32
46
Lbasico 68dBA 36
Ecuacin 33
Ecuacin 34
Si V 50Km / h C speed 0
Ecuacin 35
Donde:
Cspeed : Correccin por velocidad de los vehculos livianos. (dB)
V
24000
Ecuacin 36
Donde:
Ctrfico : Correccin por diferencias en la intensidad de circulacin del trfico rodado.
(dB)
N
36
Ecuacin 33, 34, 35, 36: Nordic Prediction Method for Road Traffic Noise (Statens Planverk 48).
1992. Nordic Countries. Mtodo nacional de clculo de los Paises Nordicos.
47
100 p 500 v 37
10 log
100
Ecuacin 37
50 90
100 p p
9 v
38
10 log
100
Ecuacin 38
Ctruck
Ctruck
Donde:
Ctruck : Correccin por vehculos pesados. (dB)
v
Cgra dient 2
37
38
39
G
G
3
log1 p
39
100
100
48
Ecuacin 39
Donde:
Cgradient
Ecuacin 40
Fuente
0,5 metros
hR
Plano de reflexin
2.1.3.3.8. Apantallamientos
El modelo considera un mximo de dos difracciones, que se asimilan al caso de una
barrera ancha. En el caso de la existencia de una barrera se definen por separado
las caractersticas acsticas del suelo antes y despus de la pantalla a travs de la
metodologa cuyas directrices se entregaron en el punto anterior. Por lo tanto,
existen un total de 4 posibles casos.
2.1.3.3.9. Atenuacin por divergencia geomtrica (Cdist)
La atenuacin de nivel por distancia corresponde al caso de una fuente lineal, es
decir 3 dB por duplicacin de recorrido entre la fuente y el receptor.
40
Figura 4: Ibd.
50
a 2 h h 0,52
R
b
C dist 10 log
10
41
Ecuacin 41
Donde:
Cdist
hR
hb
Receptor
hR
Fuente
a
0,5
Plano
de
mts
hb
reflexin
2.1.3.3.10.
180
41
42
Ecuacin 42
51
Donde:
Cangulo : Correccin por ngulo de apertura (dB).
2.1.3.3.11.
Modelo final
44
Ecuacin 43
43
44
52
53
Todas las velocidades medias determinadas con cualquiera de estos mtodos que
resulten inferiores a 20 km/h se fijan en 20 km/h.
Si los datos disponibles no permiten un clculo preciso de las velocidades medias,
puede aplicarse la regla general siguiente: en cada segmento de la va se consigna
la velocidad mxima permitida en el mismo. Cada vez que cambia el lmite de
velocidad autorizado, deber definirse un nuevo segmento de la va. Se introduce
tambin una correccin suplementaria para las bajas velocidades (inferiores a 60 o
70 km/h, dependiendo de la situacin), debiendo entonces aplicarse correcciones
para uno de los cuatro tipos de flujo de trfico definidos a continuacin. Por ltimo,
todas las velocidades inferiores a 20 km/h se fijan en 20 km/h.
El tipo de flujo de trfico, parmetro complementario al de la velocidad, tiene en
cuenta la aceleracin, desaceleracin, carga del motor y flujo del trfico en pulsos o
continuo.
La ecuacin del modelo francs es:
L A eq 55 10 log( Qvl E * Qvp) 10 log L Kn Kv 45 Ecuacin 44
Donde,
Qvl: Caudal de vehculos ligeros
Qvp: Caudal vehculos pesados
E: Pendiente (%)
L: Ancho de la calzada
Kh: Altura
Kv: Velocidad
45
Modelo Francs Guide du Buit (1980). Preliminaires aux eutes de buit: partie II
54
>=2
10
>=3
13
>=4
16
>=5
18
>=6
20
55
2.1.4.
2.1.4.1.
Valores Lmites
Es un valor de Lden o Lnight, o en su caso Lday y Levening, que de superarse, obliga a las
autoridades competentes a aplicar medidas. Los valores lmite pueden variar en
funcin de la fuente emisora de ruido (ruido del trfico rodado, ferroviario o areo,
ruido industrial, etc.), del entorno o de la distinta vulnerabilidad al ruido de los grupos
de poblacin, y pueden ser distintos de una situacin existente a una nueva
situacin (cuando cambia la fuente de ruido o el uso dado al entorno).
2.1.4.2.
46
Ecuacin 45
Donde:
46
56
bien stas no debern ser inferiores a 1,5 m sobre el nivel del suelo, y
los resultados debern corregirse de conformidad con una altura
equivalente de 4 m.
2.1.4.3.
2.1.4.4.
En algunos casos, adems de Lden y Lnight, y cuando proceda Lday y Levening, puede
resultar conveniente utilizar indicadores de ruido especiales con los valores lmite
correspondientes. He aqu algunos ejemplos:
58
2.1.4.5.
59
Los mtodos recomendados, para los Estados que no cuentan con mtodos
nacionales de clculo o para los que quieren cambiar a otro mtodo de clculo,
son los siguientes:
2.1.4.6.1. Mtodos Provisionales de Medicin de Lden y Lnight
Si un Estado desea utilizar su propio mtodo de medicin oficial, este deber
adaptarse a las definiciones y cumplir los principios aplicables a las mediciones
medias a largo plazo expuestos en las normas ISO 1996-2: 2007 e ISO 1996-1:
2003.
Si un Estado no tiene en vigor ningn mtodo de medicin o prefiere aplicar otro,
es posible determinar un nuevo mtodo sobre la base de la definicin del indicador
y los principios presentados en las normas ISO 1996-2: 2007 e ISO 1996-1: 2003.
Los datos obtenidos frente a una fachada u otro elemento reflectante debern
corregirse para excluir el efecto reflectante del mismo (en general, esto implica
una correccin de 3 dB en caso de medicin).
2.1.4.6.2. Mtodos de Evaluacin de los Efectos Nocivos
Las relaciones dosis-efecto se utilizarn para evaluar el efecto del ruido sobre la
poblacin. Las relaciones dosis-efecto:
La relacin entre las molestias y los valores de Lden por lo que se refiere al
ruido del trfico rodado, ferroviario, areo y de fuentes industriales,
La relacin entre las alteraciones del sueo y los valores de Lnight por lo que
se refiere al ruido del trfico rodado, ferroviario, areo y de fuentes
industriales.
60
2.1.5.
De un indicador de ruido.
El trfico rodado.
El trfico ferroviario.
Los aeropuertos.
61
62
2.2.
MARCO LEGAL
2.2.1.
Proteger
contra
el
ruido
siendo
uno
de
los
grandes
problemas
medioambientales.
47
63
Tomar planes de accin por como base los resultados de los mapas de
ruidos.
Reducir los ruidos emitidos por las principales fuentes, en particular vehculos
e infraestructuras de ferrocarril y carretera, aeronaves, equipamiento
industrial y de uso al aire libre y mquinas mviles.
2.2.3.
Aplicacin
Zonas urbanizadas.
En parques pblicos.
2.2.4.
ISO 1996-1:2003
ISO 1996-2:2007
49
ISO 1996-1:2003, ACOUSTICS , Description, measurement and assessment of environmental noise -- part
1: basic quantities and assessment procedures
http://www.iso.org/iso/iso_catalogue/catalogue_tc/catalogue_detail.htm?csnumber=28633
65
50
ISO 1996-2:2007, ACOUSTICS -- Description, Measurement And Assessment Of Environmental Noise -Part 2: Determination Of Environmental Noise Levels
http://www.iso.org/iso/iso_catalogue/catalogue_tc/catalogue_detail.htm?csnumber=41860
66
3. METODOLOGA
3.1.
ENFOQUE DE LA INVESTIGACIN
de Tecnologas Actuales y de
sufren la contaminacin
Es por ello, que para este trabajo se requiere de conocimiento en este campo
temtico de investigacin. Se deben manejar conceptos tcnicos y cientficos
actualizados, en lo referente a procesos de algoritmos y medicin de ruido de
trfico.
3.2.
POBLACIN Y MUESTRA
La poblacin se encuentra en la Autopista Norte entre las calles 127 y la calle 168,
trfico rodado especficamente, vehculos livianos y vehculos pesados que
circulan por esta va.
La muestra es la medicin situada en el mismo lugar, contemplando toda el rea
de la va, incluyendo la Autopista Norte con su respectiva paralela.
3.4.
HIPTESIS
Si por medio de la Directiva 2002/49/EC se toman todas las variables tales como:
flujo de trfico, tipo de vehculos, temperatura, humedad, velocidad y tipo de
asfalto y se aplican a la realidad bogotana del entorno de la Autopista Norte entre
las calle 127 y 168, se puede disear un software de prediccin de ruido de trfico
rodado que se ajuste a las mediciones realizadas.
3.5.
3.5.1.
VARIABLES
Independientes
Las tcnicas de prediccin de ruido de trfico rodado con respecto al diseo
con el cual se realiz cada una de ellas.
69
3.5.2.
Dependientes
Los mtodos de prediccin de ruido de trfico rodado van a afectar el
comportamiento del software ya que es la base de la programacin del
mismo.
70
DATOS GENERALES
71
Fuente: STEER DAVIES GLEAVE, Consultor de Transporte, Plano digitalizado de Bogot D.C.
72
AUTOPISTA NORTE
4.2.1.
Perfiles Longitudinales
Esta va tiene tres carriles mixtos y est dividida en dos secciones generales, la
primera consta de un carril adicional donde se encuentran las estaciones de
Transmilenio, mientras la segunda solo tiene un carril de Transmilenio.
4.2.1.1.
Fuente: STEER DAVIES GLEAVE, Consultor de Transporte, Plano digitalizado de Bogot D.C.
73
4.2.1.2.
Ancho (Metros)
13 m a 18 m
10.5 m
3. 5 m
5ma8m
Fuente: Seccin planta solo carriles de Transmilenio Estacin tpica de Autopista Norte. (Anexo 4).
54
53
54
Metros
3.5 m a 7 m
80 m
500 m
100 m
5m
50 m
Ibd.
Ibd.
74
Fuente: STEER DAVIES GLEAVE, Consultor de Transporte, Plano digitalizado de Bogot D.C.
55
4.2.2.
Ancho (Metros)
8 m a 12 m
10.5 m
7m
5m
Pendiente
55
56
Ibid.
Ibd.
75
4.2.3.
76
4.2.3.2.
Figura 11: Plano plata Autopista Norte ubicando el flujo acelerado y desacelerado.
1
2
Flujo Acelerado (1), Se trata de un flujo en pulsos y turbulento. Sin embargo, una
proporcin significativa de los vehculos est acelerando, ya que estn entrando a
la Autopista Norte, lo que implica que la nocin de velocidad slo tiene sentido en
puntos discretos, pues no es estable durante el desplazamiento. Caso tpico del
trfico que se observa despus de una interseccin, en el acceso a la Autopista
Norte.
Estos flujos acelerados hay en las calles:
1. Calle 166
2. Calle 159
3. Calle 152
4. Calle 150
5. Calle 145b
6. Calle 137
7. Calle 128
8. Calle 127bBIS
Flujo Desacelerado (2), Es el flujo contrario al anterior, pues una proporcin
importante de vehculos est decelerando, para poder entrar a la paralela puesto
77
Tipo de Pavimento
57
Consorcio Integral S.A. Silva A Carreo y Asociados, Aprobado por Conciviles, comit de Diseo
No. 7 del 20 de septiembre de 2000.
78
4.2.5.
El tamao de las lozas en toda la Autopista Norte, tiene unas dimensiones de 3.5
metros de ancho y 4 metros de largo58.
4.3.
PARALELA
4.3.1.
Perfiles Longitudinales
Fuente: Plano digitalizado de Bogot D.C. por Steer Davies Gleave: Consultor de Transporte
58
Ancho (Metros)
3.5 m por carril
4m
Ibd.
79
4.3.2.
Pendiente
Tipo de Pavimento
DENSIDAD VEHICULAR
80
4.4.1.
Volumen Vehicular
Vehculos Livianos
Carros Particulares
Taxis
Camperos
Camionetas
Colectivos Pequeos
4.4.1.2.
Vehculos pesados
Colectivos grandes
Busetas
Buses especiales
Buses intermunicipales
Camiones de 2 a 6 ejes
4.4.2.
4.4.2.1.
Conteo Vehicular
Conteo Vehicular en las Secciones Generales
No.
Partes
Autopista
Paralela
Estacin Tobern
714
509
698
531
Estacin 146
729
557
Estacin Prado
741
568
Estacin Alcal
783
649
Sentido Norte-Sur
Secciones Generales
4.4.2.2.
No.
Partes
Autopista
Paralela
Estacin Tobern
675
521
684
515
Estacin 146
720
624
Estacin Prado
743
638
Estacin Alcal
811
706
Trfico Mixto
El trfico mixto comprende todos los tipos de vehculos livianos y pesados que
circulan por la va, excepto los buses articulados (Transmilenio).
Se tomaron los datos de estudio hecho por la Secretara de Movilidad, para que
estadsticamente arrojaran un menor margen de error y porque esta toma se
realiz durante las 24 horas del da en la autopista, sobre los dos sentidos, con
intervalos de 15 minutos; para analizar los mtodos de prediccin.
4.4.2.3.
Fuente: Contrato 105 de 2008, Toma de informacin de campo para el programa de monitoreo,
seguimiento y planeacin del trnsito y el transporte y para la priorizacin de intersecciones a
semaforizar de Bogot D.C. ejecutado en el ao 2009.
83
4.4.3.
La siguiente tabla muestra el flujo vehicular de trfico mixto durante las 24 horas
del da, especificando el porcentaje de vehculos pesados.
Tabla 11: Flujo vehicular por horas dividido por jornadas en la Autopista Norte
CALLE 127
Flujo Vehicular
Sur-Norte
Norte-Sur
Total Seccin
%Pesados
Noche
Tarde
Da
Hora
Paralela
Autopista
Paralela
Autopista
07:00 - 08:00
3.680
4.307
1.864
2.805
12.656
5,21%
08:00 - 09:00
3.232
2.863
2.440
2.330
10.865
5,58%
09:00 - 10:00
2.620
3.591
2.879
2.670
11.760
5,05%
10:00 - 11:00
2.464
3.239
2.878
2.660
11.241
7,19%
11:00 - 12:00
2.377
3.304
2.768
2.585
11.034
6,52%
12:00 - 13:00
2.375
2.421
2.647
2.889
10.332
6,84%
13:00 - 14:00
2.469
2.389
2.438
2.959
10.255
7,71%
14:00 - 15:00
2.699
3.167
2.372
2.897
11.135
7,39%
15:00 - 16:00
2.565
3.799
2.551
3.441
12.356
7,68%
16:00 - 17:00
2.612
3.666
2.900
4.353
13.531
10,25%
17:00 - 18:00
2.805
3.969
3.157
4.522
14.453
8,11%
18:00 - 19:00
2.651
2.857
3.092
4.402
13.002
7,16%
19:00 - 20:00
2.054
2.124
2.997
3.432
10.607
6,51%
20:00 - 21:00
1.690
2.155
2.904
3.302
10.051
5,29%
21:00 - 22:00
1.340
1.554
2.194
2.830
7.918
5,28%
22:00 - 23:00
1.063
1.145
1.498
1.912
5.618
5,36%
23:00 - 24:00
753
645
727
939
3.064
5,13%
00:00 - 01:00
387
258
268
505
1.418
8,67%
01:00 - 02:00
209
200
197
296
902
13,12%
02:00 - 03:00
128
128
78
230
564
15,63%
03:00 - 04:00
156
174
67
128
525
25,27%
04:00 - 05:00
260
391
57
263
971
28,92%
05:00 - 06:00
743
1.833
453
987
4.016
18,56%
06:00 - 07:00
1.558
4.300
1.568
2.452
9.878
10,12%
Total
42.890
54.479
44.994
55.789
198.152
84
20000
18000
16000
14000
12000
10000
8000
6000
4000
2000
0
00:00 - 01:00
00:30 - 01:30
01:00 - 02:00
01:30 - 02:30
02:00 - 03:00
02:30 - 03:30
03:00 - 04:00
03:30 - 04:30
04:00 - 05:00
04:30 - 05:30
05:00 - 06:00
05:30 - 06:30
06:00 - 07:00
06:30 - 07:30
07:00 - 08:00
07:30 - 08:30
08:00 - 09:00
08:30 - 09:30
09:00 - 10:00
09:30 - 10:30
10:00 - 11:00
10:30 - 11:30
11:00 - 12:00
11:30 - 12:30
12:00 - 13:00
12:30 - 13:30
13:00 - 14:00
13:30 - 14:30
14:00 - 15:00
14:30 - 15:30
15:00 - 16:00
15:30 - 16:30
16:00 - 17:00
16:30 - 17:30
17:00 - 18:00
17:30 - 18:30
18:00 - 19:00
18:30 - 19:30
19:00 - 20:00
19:30 - 20:30
20:00 - 21:00
20:30 - 21:30
21:00 - 22:00
21:30 - 22:30
22:00 - 23:00
22:30 - 23:30
23:00 - 24:00
Volumen
(vehculos mixtos/hora)
Hora
Livianos
Pesados
4.4.4.
Conteo Transmilenio
85
Tabla 12: Aforo Transmilenio durante toda la jornada por horas da hbil.
Despachos Troncal Auto-Norte da Hbil
Hora
Norte-Sur
Sur-Norte
05:00 am
96
34
06:00 am
225
240
07:00 am
254
320
08:00 am
184
282
09:00 am
142
133
10:00 am
145
155
11:00 am
142
150
12:00 pm
142
144
01:00 pm
142
143
02:00 pm
142
143
03:00 pm
142
143
04:00 pm
191
144
05:00 pm
264
190
06:00 pm
271
199
07:00 pm
219
187
08:00 pm
125
129
09:00 pm
118
109
10:00 pm
59
84
10:45 pm
14
16
86
400
300
200
100
Norte-Sur
Hora
Sur-Norte
10:45 PM
09:00 PM
07:00 PM
05:00 PM
03:00 PM
01:00 PM
11:00 AM
09:00 AM
07:00 AM
0
05:00 AM
Volumen
(vehculos mixtos/hora)
500
Total
Fuente: Grfica realizada con datos tomados por el centro de operacin de Transmilenio, Sd:676
Direccin de Operaciones/Valbuena Gutirrez
4.4.4.1.
Velocidad Transmilenio
En
PROTOCOLO DE MEDICIN
Datos Generales
4.5.2.
Distancia Total
4.606
Metros
Distancia a Medir
3.905
Metros
245
Metros
32
Puntos
Horas
Minutos
6 y 1/2
Horas
88
Perfiles de Medida
4.5.4.
Perfil
Internal Software Version:
Valor
5.20
5.15
@AUT0XX
Buffer_XX
Device Function:
Start Delay:
Integration Period:
Octave 1/3 In Logger:
1/3 Octave
15.0 s
5m
RMS
Lin
25.00 Hz
Weighting Filter:
Detector Type:
Logger Contents:
Lin
Slow
RMS
A
Slow
RMS
C
Slow
RMS
Horarios
Da:
Tarde:
Noche:
Da:
Noche:
Parmetros de Medida
Las normas exigen que el parmetro de medida que se debe usar segn la
Resolucin 0627 en el artculo 4to, la directiva 2002/49/EC y la ISO 1996-1, es la
ponderacin dB(A). Si existe presencia de frecuencias bajas se adicionar la
ponderacin dB(C).
90
4.5.6.
Intervalo de Medida
Altura
91
localizacin del micrfono, exige que la altura apropiada debe estar entre 4 y 5
metros sobre el nivel del suelo.
Figura 14: Mono-pie de 4 metros de altura, acoplado al sonmetro
4.5.9.
Condiciones Meteorolgicas.
0.1 =
4m +0.5m
8.5m
Donde,
4.5.10.
93
4.6.
Se eligi este criterio, porque siendo un distancia tan grande (4,6 Kilmetros), la
utilizacin de esta sirvi para ubicar los puntos de medicin. Cada punto de
medicin tiene una distancia de 245 metros aproximadamente. Para la utilizacin
de este mtodo, los puntos de medicin deben separarse y ubicarse
aproximadamente de Leq 3 a 5 dB(A) de diferencia. El 17 de noviembre de 2010,
se realiz una medicin preliminar, siguiendo el protocolo de medicin
anteriormente mencionado, para que cumpliera con este criterio, arrojando los
siguientes resultados:
Tabla 15: Resultados Medicin Preliminar
Medicin Preliminar
Calle 168
Calle 166
Calle 164
Calle 162
Calle 159
Calle 152
Calle 150
Calle 147
Calle 142
Calle 140
Calle 138
Calle 135
Calle 131
Calle 129
Calle 127C
Calle 127A
Punto
Leq dB(A)
78,5
78,8
80,2
78,3
78,3
78,1
78,4
78,0
79,5
79,1
77,8
80,0
78,8
78,1
78,9
80,2
Leq dB(C)
83,3
83,9
84,8
83,0
82,9
83,0
83,7
83,3
85,9
84,1
82,9
90,8
87,4
84,6
86,7
89,5
Leq
84,4
84,8
85,6
84,0
83,8
83,6
84,4
84,2
87,8
85,0
83,6
93,5
89,6
86,2
88,8
91,9
dB(LIN)
dB
85,0
Leq dB(A) O,
80,0
Leq dB(C) O,
Leq dB(LIN) O,
75,0
Calle 127A
Calle 129
Calle 131
Calle 127C
Puntos de Medicin
Calle 135
Calle 138
Calle 140
Calle 142
Calle 147
Calle 150
Calle 152
Calle 159
Calle 162
Calle 164
Calle 166
Calle 168
70,0
95
4.7.
RESULTADOS MEDICIN
La medicin se realiz acorde a la ISO 1996-2 y a la Resolucin 0627 los das 15,
22 y 23 de febrero en la jornada de la maana y los das 18 de marzo, 4 de abril y
4 y 11 de agosto de 2011. Las mediciones se realizaron en el periodo da lo que
involucra 192 puntos en 32 puntos estratgicos de la Autopista Norte entre las
7:00 am y las 9:00 pm. El inters del estudio es evaluar el ruido de trfico rodado
en la Autopista Norte entre las calles 127 hasta la calle 168. En esta zona transita
gran cantidad de vehculos mixtos y Transmilenio, donde se encuentran
urbanizaciones residenciales y locales comerciales, as mismo se encuentran
colegios y clnicas. Se realiz esta medicin con el fin de ver el nivel de ruido de la
va en mencin y as realizar un algoritmo de prediccin sobre la dosis de ruido
aportado en este lugar. La medicin se realiz en escala de dB en la ponderacin
A y con ponderacin temporal Slow.
4.7.1.
Datos Meteorolgicos
Informacin General
Informacin General
Fecha de la Medicin
15 de Febrero de 2011
Fecha de la Medicin
22 de Febrero de 2011
Equipo Utilizado
SVAN943A - 5168
Equipo Utilizado
SVAN943A - 5183
Condiciones Atmosfricas
Condiciones Atmosfricas
SE
NE
1.38 m/s
2.22 m/s
Tiempo
Mayormente Cubierto
Tiempo
Parcialmente Cubierto
Presin Atmosfrica
1024.0mb
Presin Atmosfrica
1027.0mb
Humedad
88%
Humedad
72%
Temperatura
8C - 19C
Temperatura
10C - 18C
96
Informacin General
Informacin General
Fecha de la Medicin
23 de Febrero de 2011
Fecha de la Medicin
18 de marzo de 2011
Equipo Utilizado
SVAN943A - 5183
Equipo Utilizado
SVAN943A - 5183
Condiciones Atmosfricas
Condiciones Atmosfricas
SW
NW
1.66 m/s
2.49 m/s
Tiempo
Mayormente Cubierto
Tiempo
Semi-Nublado
Presin Atmosfrica
1024.0mb
Presin Atmosfrica
1023.0mb
Humedad
75%
Humedad
68%
Temperatura
7C - 18C
Temperatura
17C - 19C
Informacin General
Informacin General
Fecha de la Medicin
4 de Agosto de 2011
Fecha de la Medicin
11 de Agosto de 2011
Equipo Utilizado
SVAN943A - 5183
Equipo Utilizado
SVAN943A - 5183
Condiciones Atmosfricas
Condiciones Atmosfricas
SE
NE
1.94 m/s
2.63 m/s
Tiempo
Mayormente Cubierto
Tiempo
Parcialmente Cubierto
Presin Atmosfrica
1025.0mb
Presin Atmosfrica
1027.0mb
Humedad
76%
Humedad
64%
Temperatura
15C - 18C
Temperatura
15C - 19C
Fuente: Pronstico Del Estado Del Tiempo Para Bogot, Servicio de Informacin Ambiental del
IDEAM http://bart.ideam.gov.co/wrfideam/bogota/index.php
97
98
99
100
Calle 166
Calle 164
Calle 162
Calle 159
Calle 152
Calle 150
Calle 147
Calle 142
Calle 140
Calle 138
Calle 135
Calle 131
Calle 129
Calle 127C
Calle 127A
Punto
Leq dB(A)
78,2
78,3
78,9
78,5
79,2
79,6
79,8
79,5
78,3
78,5
79,2
79,4
78,7
78,3
78,2
78,7
Leq dB(C)
84,5
84,4
84
82,7
83,6
84,1
84,3
84,2
83,2
82,5
83,7
84,4
83,8
84,2
83,6
83,5
Leq
85,3
85,4
84,8
83,5
84,3
84,9
84,9
84,9
84
83,3
84,6
85,2
84,6
85
84,3
84,2
dB(LIN)
80
78
Leq dB(A) O,
76
Leq dB(C) O,
Leq dB(LIN) O,
74
Calle 168
Calle 166
Calle 164
Calle 162
Calle 159
Calle 152
Calle 150
Calle 147
Calle 142
Calle 140
Calle 138
Calle 135
Calle 131
Calle 129
Calle 127C
Calle 127A
dB
82
Punto de Medicin
101
Calle 162
Calle 159
Calle 150
Calle 147
Calle 142
Calle 140
Calle 138
Calle 135
Calle 131
Calle 127C
Calle 127A
77,7
78,4
78,2
78,7
78,9
79
78,8
79,5
79,1
78,8
79,2
79,6
79,3
77
77,5
78,1
Leq dB(C)
83,2
84,2
83,8
83,9
83,1
84,1
83,7
84
83,6
83,4
84,3
84,7
85
83,3
83
83,6
84
85,1
84,5
84,7
83,8
84,9
84,7
84,7
84,3
84,1
85,1
85,5
85,8
84,2
83,8
84,5
Leq
Calle 129
Calle 166
Leq dB(A)
Calle 152
Calle 168
Punto
dB(LIN)
88
86
84
82
80
78
76
74
72
Calle 127A
Calle 127C
Calle 129
Calle 131
Calle 135
Calle 138
Calle 140
Calle 142
Calle 147
Calle 150
Calle 152
Calle 159
Calle 162
Calle 164
Calle 168
dB
Punto de Medicin
Calle 131
Calle 129
Calle 127A
Calle 138
79
78
79,2
78
78
78,4
78,9
79
80,4
78,4
79
78,9
Leq dB(C)
82,5
83,3
82,8
84
83,3
83,4
83,9
83,3
82,7
83,3
83,5
83,7
84,7
83,8
83,9
83,5
Leq
83,3
84,1
83,6
84,8
84
84,3
84,6
84,1
83,5
84,2
84,3
84,4
85,5
84,6
84,6
84,2
Calle 135
Calle 140
79,9
Calle 142
78,5
Calle 147
Calle 162
78,8
Calle 150
Calle 164
77,4
Calle 152
Calle 166
Leq dB(A)
Calle 159
Calle 168
Punto
Calle 127C
dB(LIN)
88
86
84
82
80
78
76
74
72
Leq dB(A) SN
Leq dB(C) SN
Leq dB(LIN) SN
Calle 168
Calle 166
Calle 164
Calle 162
Calle 159
Calle 152
Calle 150
Calle 147
Calle 142
Calle 140
Calle 138
Calle 135
Calle 131
Calle 129
Calle 127C
Calle 127A
dB
Punto de Medicin
103
Calle 159
Calle 152
Calle 150
Calle 147
Calle 142
Calle 140
Calle 138
Calle 131
Calle 129
Calle 127C
Calle 127A
77,7
77,9
78
78,2
78,6
78,5
78,5
78,3
79,4
79,1
79,3
79
79,6
79,5
78,9
78,4
Leq dB(C)
82,8
83,7
83,1
83
83,1
84,3
83,3
82,9
84,6
84,2
84,9
83,9
84,8
84,9
83,9
83,6
Leq
83,5
84,5
83,9
83,7
83,8
85,2
83,9
83,6
85,3
84,9
85,7
84,5
85,6
85,7
84,6
84,2
Calle 135
Calle 166
Leq dB(A)
Calle 164
Calle 168
Punto
dB(LIN)
88
86
84
82
80
78
76
74
72
Leq dB(A) NS
Leq dB(C) NS
Leq dB(LIN) NS
Calle 168
Calle 166
Calle 164
Calle 162
Calle 159
Calle 152
Calle 150
Calle 147
Calle 142
Calle 140
Calle 138
Calle 135
Calle 131
Calle 129
Calle 127C
Calle 127A
dB
Punto de Medicin
104
4.7.4.
dB (A)
80
79
Norte-Sur
Sur-Norte
78
Lineal (Norte-Sur)
77
Lineal (Sur-Norte)
76
75
0
20
40
60
80
Repeticiones
Porcentaje
76
2,60%
77
14
7,29%
78
41
21,35%
79
92
47,92%
80
31
16,15%
81
4,17%
82
0,52%
Total
192
100%
105
100
106
4.8.
TRFICO RODADO
El tercer objetivo fue comparar las tcnicas de prediccin de ruido de trfico
rodado RLS-90 de Alemania, CORTN. Inglaterra, Statens Planverk SP-48. Pases
Nrdicos y NMPB-Routes-96 (SETRA-CERTULCPC-CSTB) de Francia.
Tabla 22: Comparacin de los 4 mtodos de prediccin de ruido de trfico rodado
Mtodo de
prediccin
Pas (es)
RLS90
SP48
CoRTN
NMPB-Routes-96
Alemania
Reino Unido
Francia
Periodo
Distancia
Inicial Nivel
Bsico
Circulacin
Inicial
Velocidad
Inicial
Livianos
(Km/h)
Velocidad
Inicial
Pesados
(Km/h)
Gradiente
bsico
Superficie
bsico
Correccin
por
Velocidad
1 Hora
25 metros
Pases
Nrdicos:
Dinamarca, Finlandia,
Noruega y Suecia
24 Horas
10 metros
1 Hora o 18 horas
10 metros
1 hora
Variable no superior a
los 20 metros
No indica
24.000
No indica
No indica
100
50
75
No indica
80
50
No hay
No hay
Inferior 5%
No especifica
No especifica
No Especifica
Asfalto no ranurado
Asfalto Normal
No especifica
No especifica
Velocidad
media
livianos
(Km/h)
30-130
Velocidad
media
livianos
(Km/h)
Velocidad
media
livianos
(Km/h)
O
si
V<60Kn/h
Correccin
por
Superficie
Correccin
por
Gradiente
Modelo
de
propagacin
Correccin
de
la
seccin
Correccin
por ngulo
de apertura
Correccin
por
Porcentaje
vehculos
pesados
8
correcciones
superficie
4
correcciones
velocidad
0.6*G > 0 dB < 5%
5%
Porcentaje
vehculos
pesados
50-90
&
>90
Suelo duro, poroso o
blando
Porcentaje de
absorbente (%)
terreno
N=(v60/10)+1
si
V>60km/h
No tiene correccin
%
vehculos
pesados
No tiene correccin
2,3,4,5,6%
Percentil L10
No tiene correccin
No pide
Carril 3,5m
Ancho de la carretera
No tiene
Angulo
visual
del
receptor a la fuente
Angulo
de
(grados).
Distancia desde la
fuente (medio de la
Distancia
horizontal
desde el centro de la
Distancia en metros al
centro de la calzada
Para distancias de
100
metros,
70
metros o 40 metros se
adicionan 1 dB, 2 dB o
3 dB respectivamente.
Ancho de la Carretera
Pendiente
Porcentaje
vehculos
pesados
107
visin
divergencia
geomtrica y
absorcin
del aire
Atenuacin
por suelo
seccin)
(metros)
Modelo Final
Leq 1 hora
Altura
promedio
al
receptor
Distancia
desde la
Mitad de
la Seccin
hasta
el
Receptor
calzada
hasta
receptor (m.).
No tiene
el
distancia)
Altura
promedio
Distancia
perpendicular
desde
la
carretera
al
punto
del
receptor
Percentil L10 para 1 hora o
para 18 horas
Leq 24h
No tiene
Leq 1 hora
Para analizar los datos de prediccin de ruido de trfico rodado, se tomaron los
cuatro mtodos oficiales y se utilizaron estos valores para ver el comportamiento
de las ecuaciones con los datos registrados en la Autopista Norte.
4.8.1.
Anlisis RLS-90
Para utilizar este mtodo de prediccin, hay que determinar los rangos para as
describir el resultado y adicionalmente hay que determinar si el tiempo de
medicin esta dentro del periodo entre las 6:00 am y las 10:00 pm.
4.8.1.1.
108
109
dB(A)
74,0
73,0
72,0
71,0
70,0
69,0
1800 2000 2200 2400 2600 2800 3000 3400 3800 4200
Vehiculos Por Hora
4.8.1.2.
dB(A)
73
74
75
76
110
Lcar
30
28,6
35
29,1
40
29,6
Ltruck
45
30,2
30
41,6
50
30,8
35
42,4
55
31,5
40
43,1
60
32,2
45
43,8
65
32,8
50
44,3
70
33,5
55
44,9
75
34,2
60
45,3
80
34,9
Despus de calcular estos dos valores se restan entre s, para poder ingresar este
nmero en la ltima ecuacin y as se halla Cspeed.
C Ltruck Lcar
Tabla 25: Valores de C para la correccin Cspeed.
C
Cspeed dB(A)
10
-4,76
11
-4,26
12
-3,70
13
-3,08
14
-2,42
15
-1,70
16
-0,94
111
100 10 0,1C P
C speed Lcar 37,3 10 log
100 8,23 P
9 11 13 15 17 19 21 23 25 27 29
Correcin dB
-3,60
-3,80
-4,00
Correcion de Velocidad
(Cspeed)
-4,20
-4,40
-4,60
4.8.1.3.
Gradiente
Cgradiente 0,6 G 3
Tabla 26: Correccin por Gradiente
4.8.1.4.
Gradiente
Cgradiente dB(A)
Grados
-2,4
0,45
-1,8
0,9
-1,2
1,35
-0,6
1,8
2,25
0,6
2,7
1,2
3,15
1,8
3,6
2,4
4,05
10
4,5
114
0, 9
Cdist dB(A)
6,68
6,15
10
5,69
11
5,26
12
4,88
13
4,52
14
4,19
15
3,88
16
3,59
17
3,31
18
3,06
19
2,81
115
20
2,58
21
2,36
5,00
4,00
3,00
Cdist
2,00
1,00
0,00
8
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
4.8.1.5.
D
D
Csuelo 4,8
116
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
-0,2
dB(A)
-0,4
-0,6
Csuelo
-0,8
-1
-1,2
-1,4
Modelo final
Para calcular la estimacin del percentil L10 para 1 hora, se toma inicialmente la
velocidad de vehculos livianos a 75km/h y sin presencia de vehculos pesados.
117
dB(A)
77,0
76,0
75,0
74,0
73,0
72,0
La Autopista Norte tiene un flujo mnimo sin vehculos pesados de 2000 vehculos
por hora y la paralela de 1600, por otro lado tiene un flujo mximo de 4400 y 3500
respectivamente. El nivel bsico de ruido para estas dos secciones de la va no
puede ser inferior de 74,2 dB(A) y no puede ser superior a 78,6 dB(A) en toda la
seccin a analizar. As mismo el nivel bsico tiene un comportamiento
directamente proporcional a la intensidad de vehculos por hora.
118
4.8.2.2.
119
500
p
C speed 33 logV 40
10 log1 5 68,8
V
V
120
Paralela
Cspeed dB(A)
V km/h
km/h
Cspeed
dB(A)
35
-0,71
35
-1,40
40
-0,53
40
-1,18
45
-0,25
45
-0,86
50
0,09
50
-0,49
55
0,47
55
-0,08
60
0,87
60
0,35
65
1,29
65
0,79
70
1,71
70
1,23
dB(A)
1,00
0,50
Cspeed
0,00
35
40
45
50
55
60
65
70
-0,50
-1,00
dB(A)
0,50
0,00
-0,50
35
40
45
50
55
60
65
70
Cspeed
-1,00
-1,50
-2,00
122
0,50
Cspeed
0,00
-0,50
9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
-1,00
-1,50
-2,00
4.8.2.3.
Cgradiente (dB)
Grados
0,6
0,9
0,9
1,35
1,2
1,8
1,5
2,25
1,8
2,7
2,1
3,15
2,4
3,6
2,7
4,05
10
4,5
123
4.8.2.4.
d'
C dist 10 log
13,5
d ' h 2 d 3,5
124
d' (m)
Cdist dB(A)
10
14,08
-0,18
11
15,04
-0,47
12
16,01
-0,74
13
16,98
-1,00
14
17,95
-1,24
15
18,93
-1,47
16
19,91
-1,69
17
20,89
-1,90
18
21,87
-2,09
19
22,85
-2,29
11
12
13
14
15
16
17
18
19
-0,50
dB(A)
-1,00
Cdist
-1,50
-2,00
-2,50
125
4.8.2.5.
126
6 hprom 1,5
Para este caso d tiene que ser superior a los 7 metros de distancia:
Tabla 31: Atenuacin por Suelo
D (m)
Csuelo dB(A)
0,15
-0,10
10
-0,14
11
-0,18
12
-0,22
13
-0,26
14
-0,29
15
-0,32
16
-0,35
17
-0,38
18
-0,40
Como G tiene una absorcin de 0.25, se observa que a esta distancia, esta
correccin no es considerable.
127
Para: hprom > (d+5)/6 Csuelo 0 donde d debe tener valores menores a 7 metros
Esta correccin no se aplica, ya que el efecto suelo no existe porque la altura de
medicin fue de 4 metros.
4.8.2.6.
180
128
Cngulo dB(A)
65
-4,42
66
-4,36
67
-4,29
69
-4,16
71
-4,04
72
-3,98
73
-3,92
74
-3,86
75
-3,80
Como se puede observar en la grfica para los 6 casos de ngulo de visin, tiene
una correccin de ngulo de -4,42 a -3,80 dB. Entre distancias que van desde los
5 metros hasta los 11 metros.
129
4.8.2.7.
Modelo Final
Este modelo trabaja para periodos de 24 horas, el nivel de emisin bsico (Lbasico)
ha sido estimado a una distancia de 10 metros desde el centro de la va.
4.8.3.1.
Modelo de emisin
A diferencia de los otros modelos, para este modelo de emisin, no hay que
ingresar datos, debido a que el modelo de emisin bsico, coloca los datos
bsicos de la va y de ah se parte para poner las correcciones pertinentes.
Lbasico 68dBA
4.8.3.2.
59
Lmites de velocidad
Artculos 106, 107 y 108 Sobre las normas de comportamiento.
130
Total dB(A)
52
Cspeed
(dB)
0,17
54
0,33
68,33
56
0,49
68,49
58
0,64
68,64
60
0,79
68,79
62
0,93
68,93
64
1,07
69,07
66
1,21
69,21
68
1,34
69,34
70
1,46
69,46
72
1,58
69,58
74
1,70
69,70
76
1,82
69,82
78
1,93
69,93
80
2,04
70,04
131
68,17
dB(A)
2,00
1,50
1,00
Cspeed
0,50
0,00
52 54 56 58 60 62 64 66 68 70 72 74 76 78 80
Esta correccin para la Autopista Norte y la paralela no puede ser superior a los 2
dB. Adicionalmente en la tabla se observa la suma de Lbasic (68 dB) y esta
correccin (2 dB)
realizada con este mtodo, este valor est muy distante a la medicin entre 8
dB(A) a 10 dB(A).
Figura 27: Correccin por vehculos livianos
132
4.8.3.3.
Esta correccin contempla todo el trfico durante las 24 horas del da, mostrando
el trfico total en las cuatro secciones de la va.
N
Ctrafico 10 log
24000
dB(A)
3,00
2,50
2,00
1,50
Ctrfico
1,00
0,50
53.000
51.000
49.000
47.000
45.000
43.000
41.000
39.000
37.000
35.000
33.000
31.000
29.000
27.000
25.000
Ctruck
100 p 500 v
10 log
100
dB(A)
2,00
1,50
1,00
Ctruck
0,50
0,00
52 54 56 58 60 62 64 66 68 70 72 74 76 78 80 82 84 86 88 90
134
dB(A)
Ctruck
9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
4.8.3.5.
Cgra dient 2
G
G
3
log 1 p
100
100
Cgradient (dB)
Grados
0,05
0,45
0,09
0,9
0,14
1,35
0,19
1,8
0,24
2,25
0,28
2,7
0,33
3,15
0,38
3,6
135
0,42
4,05
10
0,47
4,5
C dist
a 2 h h 0,52
R
b
10 log
10
Cdist dB(A)
13,2
-1,40
13,4
-1,46
13,6
-1,52
13,8
-1,57
14,0
-1,63
14,2
-1,69
14,4
-1,75
14,6
-1,80
14,8
-1,86
15,0
-1,91
15,2
-1,96
136
15,4
-2,02
15,6
-2,07
15,8
-2,12
16,0
-2,17
Fuente: TEMANORD, Road Traffic Noise, Nordic Prediction Method, Nordic Council Of Ministers,
Pg. 23
4.8.3.7.
137
Fuente: TEMANORD, Road Traffic Noise, Nordic Prediction Method, Nordic Council Of Ministers,
Pg. 39
4.8.3.8.
Modelo Final
Para utilizar este mtodo de prediccin, hay que calcular inicialmente el aforo de
los vehculos livianos y los vehculos pesados, ingresando adicionalmente el
138
gradiente de la va. Esta no es una correccin este modelo trabaja diferente a los
dems.
4.8.4.1.
Volumen Trfico
40,00
39,00
38,00
37,00
36,00
35,00
34,00
33,00
32,00
31,00
Este mtodo trabaja sobre la va sin una distancia inicial, aportando su nivel bsico
de 55dB. El aporte de vehculos vara entre 35 a 39 dB.
4.8.4.2.
Anlisis Ancho de la Va
139
4.8.4.3.
Ancho (m)
-8,5
10,5
-10,2
14
-11,5
Para observar los niveles de este mtodo se sumaron todas las variables
obteniendo como resultado.
Grfica 24: Modelo Final NMPB
Modelo Final
Aporte Volumen de trfico
86,00
85,00
84,00
83,00
82,00
81,00
80,00
79,00
78,00
140
4.9.
El cuarto objetivo fue analizar los datos tomados de la Autopista Norte, para
aplicar el software de prediccin de trfico rodado por medio de la ISO 1996-1, 2.
4.9.1.
Partes
Carriles
Calle 168
hasta
Calle 163
12
Calle 163
hasta
Calle 157
12
Calle 152A
hasta
Calle 141
12
Calle 141
hasta
Calle 135
12
Calle 134
hasta
Calle 127B
13
Segundo se realiz una prediccin en los mismos puntos donde se efectuaron las
mediciones, con el fin de comparar los resultados obtenidos en ella.
Tercero se realiz una prediccin por hora durante todo el periodo da, en un solo
punto, para visualizar los cambios que tuvo la va en mencin en esa zona.
141
4.9.1.1.
Paralela
Autopista
Paralela
Livianos
Pesados
Livianos
Pesados
9,4
7,0
60
40
50
30
Gradiente
Ancho
Hprom
Autopista
Paralela
Autopista
Paralela
10,5
Autopista
Paralela
Autopista
Paralela
15
11
15,3
11,9
Sentido Sur-Norte
Secciones Generales
No.
Partes
Autopista
Paralela
Calle 168
hasta
Calle 163
2800
2000
Calle 163
hasta
Calle 157
2800
2100
Calle 152A
hasta
Calle 141
2900
2200
Calle 141
hasta
Calle 135
2900
2200
Calle 134
hasta
Calle 127B
3100
2600
Sentido Norte-Sur
Secciones Generales
No.
Partes
Autopista
Paralela
Calle 168
hasta
Calle 163
2700
2100
Calle 163
hasta
Calle 157
2700
2100
Calle 152A
hasta
Calle 141
2900
2500
Calle 141
hasta
Calle 135
3000
2500
Calle 134
hasta
Calle 127B
3200
2800
142
4.9.2.
Croad
Cgradiente
Autopista
Paralela
Autopista
Paralela
-4,2
-5,8
2,0
0,0
-0,6
Csuelo
Cdist
Autopista
Paralela
Autopista
Paralela
-0,4
-0,1
3,8
4,9
143
Finalmente, se toman todas las correcciones y se suman con L25 (Nivel bsico)
para calcular el LME (Nivel de emisin total a 25 metros) y Leq de 1 Hora.
Sentido Sur-Norte
Seccin
L25
LME Calculado
Leq 1 hora
Leq 1 Hora
dB(A)
No.
Autopista
Paralela
Autopista
Paralela
Autopista
Paralela
74,2
72,2
71,4
65,8
74,7
70,6
79,0
74,2
72,5
71,4
66,0
74,7
70,8
79,1
74,4
72,7
71,5
66,2
74,9
71,0
79,2
74,4
72,7
71,5
66,2
74,9
71,0
79,2
74,7
73,4
71,8
66,9
75,2
71,8
79,7
Sentido Norte-Sur
Seccin
L25
LME Calculado
Leq 1 hora
Leq 1 Hora
dB(A)
No.
Autopista
Paralela
Autopista
Paralela
Autopista
Paralela
74,1
72,5
71,2
66,1
74,6
70,8
79,0
74,1
72,5
71,2
66,1
74,6
70,8
79,0
74,4
73,2
71,5
66,8
74,9
71,6
79,5
74,5
73,6
71,7
66,8
75,0
71,6
79,5
74,8
73,7
71,9
67,3
75,3
72,1
79,9
144
Punto
Vehculos
L25
LME Calculado
Autopista
Paralela
Autopista
Paralela
Autopista
Paralela
Calle 168
2.800
2.000
74,2
72,3
71,4
65,8
Calle 166
2.800
2.000
74,2
72,3
71,4
65,8
Calle 163A
2.800
2.000
74,2
72,3
71,4
65,8
Calle 161A
2.800
2.100
74,2
72,5
71,4
66,1
Calle 159
10
2.800
2.100
74,2
72,5
71,4
66,1
Calle 152A
12
2.900
2.200
74,4
72,7
71,6
66,3
Calle 151
14
2.900
2.200
74,4
72,7
71,6
66,3
Calle 148
16
2.900
2.200
74,4
72,7
71,6
66,3
Calle 145A
18
2.900
2.200
74,4
72,7
71,6
66,3
Calle 144
20
2.900
2.200
74,4
72,7
71,6
66,3
Calle 140
22
2.900
2.200
74,4
72,7
71,6
66,3
Calle 138
24
2.900
2.200
74,4
72,7
71,6
66,3
Calle 134
26
2.900
2.200
74,4
72,7
71,6
66,1
Calle 128D
28
3.100
2.600
74,7
73,4
71,8
66,9
Calle 128A
30
3.100
2.600
74,7
73,4
71,8
66,9
32
3.100
2.600
74,7
73,4
71,8
66,9
Sentido Sur-Norte
Calle
Punto
Distancia al
Receptor (D)
Autopist
Parale
a
la
15,3
11,9
Csuelo
Cdist
Leq 1 hora
Leq 1 hora
Autopi
sta
-0,4
Parale
la
-0,1
Autopi
sta
3,8
Parale
la
4,9
Autopi
sta
74,8
Parale
la
70,7
79,0
Calle 168
Calle 166
16,1
12,7
-0,5
-0,1
3,5
4,6
74,4
70,3
78,6
Calle 163A
16,0
12,6
-0,5
-0,1
3,5
4,6
74,5
70,4
78,7
Calle 161A
16,0
12,6
-0,5
-0,1
3,6
4,6
74,5
70,6
78,8
Calle 159
10
15,6
12,3
-0,4
-0,1
3,6
4,7
74,6
70,7
78,9
Calle 152A
12
15,2
11,9
-0,4
-0,1
3,8
4,9
74,9
71,1
79,2
Calle 151
14
15,2
11,9
-0,4
-0,1
3,8
4,9
74,9
71,1
79,2
Calle 148
16
14,3
11,0
-0,3
-0,0
4,0
5,2
75,3
71,5
79,6
Calle 145A
18
15,3
12,0
-0,4
-0,1
3,7
4,8
74,9
71,0
79,2
Calle 144
20
15,0
11,7
-0,4
-0,0
3,8
4,9
75,0
71,2
79,3
Calle 140
22
15,3
11,9
-0,4
-0,1
3,8
4,9
74,9
71,1
79,2
Calle 138
24
15,3
12,0
-0,4
-0,1
3,7
4,8
74,9
71,0
79,2
145
Calle 134
26
15,7
12,4
-0,4
-0,1
3,6
4,7
74,7
70,9
79,0
Calle 128D
28
15,3
11,9
-0,4
-0,1
3,8
4,9
75,2
71,8
79,7
Calle 128A
30
13,6
10,3
-0,2
-0,0
4,3
5,5
75,9
72,5
80,4
32
15,0
11,7
-0,4
-0,0
3,8
5,0
75,3
71,9
79,8
79,5
79,0
78,5
78,0
Leq 1 hora
77,5
77,0
Punto de Recepcin
Punto
Vehculos
Autopista
L25
Paralela
LME Calculado
Autopista
Paralela
Autopista
Paralela
Calle 167A
2.700
2.100
74,1
72,5
71,3
66,1
Calle 165
2.700
2.100
74,1
72,5
71,3
66,1
Calle 163B
2.700
2.100
74,1
72,5
71,3
66,1
Calle 161A
2.700
2.100
74,1
72,5
71,3
66,1
Calle 159
2.700
2.100
74,1
72,5
71,3
66,1
Calle 152A
11
2.900
2.500
74,4
73,2
71,6
66,8
Calle 151
13
2.900
2.500
74,4
73,2
71,6
66,8
Calle 147A
15
2.900
2.500
74,4
73,2
71,6
66,8
146
Calle 145A
17
2.900
2.500
74,4
73,2
71,6
66,8
Calle 144
19
2.900
2.500
74,4
73,2
71,6
66,8
Calle 141
21
3.000
2.500
74,5
73,2
71,7
66,8
Calle 137
23
3.000
2.500
74,5
73,2
71,7
66,8
Calle 131
25
3.000
2.500
74,5
73,2
71,7
66,8
Calle 128C
27
3.200
2.800
74,8
73,7
72,0
67,3
Calle 128A
29
3.200
2.800
74,8
73,7
72,0
67,3
Calle 127BIS
31
3.200
2.800
74,8
73,7
72,0
67,3
Sentido Norte-Sur
Calle
Punt
o
Distancia al Receptor
(D)
Autopista
Paralela
Csuelo
Cdist
Leq 1 hora
Leq 1
hora
Calle 167A
18,0
14,6
Autopist
a
-0,8
Paralel
a
-0,3
Autopist
a
3,0
Paralel
a
3,9
Autopist
a
73,5
Paralel
a
69,7
77,8
Calle 165
14,1
10,8
-0,2
-0,0
4,1
5,3
75,1
71,4
79,4
Calle 163B
15,4
12,1
-0,4
-0,1
3,7
4,8
74,6
70,8
78,9
Calle 161A
15,5
12,2
-0,4
-0,1
3,7
4,8
74,5
70,8
78,9
Calle 159
14,2
10,9
-0,3
-0,0
4,1
5,3
75,1
71,3
79,4
Calle 152A
11
15,8
12,5
-0,5
-0,1
3,6
4,7
74,7
71,4
79,2
Calle 151
13
15,3
12,0
-0,4
-0,1
3,7
4,8
74,9
71,6
79,4
Calle 147A
15
15,0
11,7
-0,4
-0,0
3,8
4,9
75,0
71,7
79,6
Calle 145A
17
15,0
11,7
-0,3
-0,0
3,8
5,0
75,0
71,7
79,6
Calle 144
19
15,3
11,9
-0,4
-0,1
3,8
4,9
74,9
71,6
79,5
Calle 141
21
15,9
12,5
-0,5
-0,1
3,6
4,6
74,8
71,4
79,3
Calle 137
23
15,4
12,0
-0,4
-0,1
3,7
4,8
75,0
71,6
79,5
Calle 131
25
15,1
11,8
-0,4
-0,0
3,8
4,9
75,2
71,7
79,6
Calle 128C
27
14,1
10,8
-0,2
-0,0
4,1
5,3
75,8
72,6
80,4
Calle 128A
29
14,5
11,1
-0,3
-0,0
4,0
5,2
75,7
72,5
80,3
Calle
127BIS
31
15,6
12,3
-0,4
-0,1
3,6
4,7
75,2
72,0
79,8
147
dB(A)
80,0
79,5
79,0
78,5
78,0
Leq 1 hora
77,5
Calle 128A
Calle 128D
Calle 134
Calle 138
Calle 140
Calle 144
Calle 145A
Calle 148
Calle 151
Calle 152A
Calle 159
Calle 161A
Calle 163A
Calle 166
Calle 168
77,0
Punto de Recepcin
4.9.2.3.
Por ltimo se realizo la prediccin durante todo el periodo da desde las 7:00 am a
9:00 pm y en la noche desde las 9:01 pm hasta las 12:00 am, para ver el
comportamiento del ruido en funcin de los vehculos livianos y pesados.
Tablas 42: Correcciones Prediccin periodo da
Cspeed
Croad
Cgradiente
Paralela
Autopista
Paralela
Autopista
Paralela
Autopista
-5,8
-4,2
-0,6
-0,6
Csuelo
Sur-Norte
Cdist
Norte-Sur
Sur-Norte
Norte-Sur
Paralela
Autopista
Paralela
Autopista
Paralela
Autopista
Paralela
Autopista
-0,1
-0,4
-0,1
-0,5
5,0
3,9
4,8
3,7
148
07:00 - 08:00
07:30 - 08:30
08:00 - 09:00
08:30 - 09:30
09:00 - 10:00
09:30 - 10:30
10:00 - 11:00
10:30 - 11:30
11:00 - 12:00
11:30 - 12:30
12:00 - 13:00
12:30 - 13:30
13:00 - 14:00
13:30 - 14:30
14:00 - 15:00
14:30 - 15:30
15:00 - 16:00
15:30 - 16:30
16:00 - 17:00
16:30 - 17:30
17:00 - 18:00
17:30 - 18:30
18:00 - 19:00
18:30 - 19:30
19:00 - 20:00
19:30 - 20:30
20:00 - 21:00
20:30 - 21:30
21:00 - 22:00
21:30 - 22:30
22:00 - 23:00
dB (A)
07:00 - 08:00
07:30 - 08:30
08:00 - 09:00
08:30 - 09:30
09:00 - 10:00
09:30 - 10:30
10:00 - 11:00
10:30 - 11:30
11:00 - 12:00
11:30 - 12:30
12:00 - 13:00
12:30 - 13:30
13:00 - 14:00
13:30 - 14:30
14:00 - 15:00
14:30 - 15:30
15:00 - 16:00
15:30 - 16:30
16:00 - 17:00
16:30 - 17:30
17:00 - 18:00
17:30 - 18:30
18:00 - 19:00
18:30 - 19:30
19:00 - 20:00
19:30 - 20:30
20:00 - 21:00
20:30 - 21:30
21:00 - 22:00
21:30 - 22:30
22:00 - 23:00
dB (A)
75
73
71
69
Sur-Norte Paralela
67
Sur-Norte Autopista
65
Norte-Sur Paralela
63
Norte-Sur Autopista
78
77
76
75
74
73
72
Sur-Norte Paralela
71
Sur-Norte Autopista
70
Norte-Sur Paralela
69
Norte-Sur Autopista
68
149
4.9.3.
Inicialmente para aplicar este mtodo hay que hallar los primeros parmetros de
clculo tales como: el flujo de trfico y su composicin, la velocidad media, la
pendiente de la carretera y el tipo de superficie de la misma.
Posteriormente se determina el nivel de ruido en el punto receptor por cada uno de
los segmentos, teniendo en cuenta los modos de transmisin. El nivel obtenido se
corrige por la absorcin de suelo. Luego en el punto receptor se corrige el nivel
proyectado, tomando en cuenta las caractersticas espaciales (reflexiones y
tamaos de segmentos de fuente).
Los resultados de este modelo son significativos hasta 300 metros de la va en
estudio, si se pasa de esta distancia este modelo pierde efectividad. Se toman
inicialmente las secciones generales para ver su aplicacin en la Autopista y la
paralela, y despus se har la prediccin en cada punto de recepcin.
4.9.3.1.
Cgradiente
Autopista
Paralela
Autopista
Paralela
0,1
-1,2
1,2
1,2
Csuelo
Cdist
Angulo de Visin
Cangulo
Autopista
Paralela
Autopista
Paralela
Autopista
Paralela
Autopista
Paralela
-0,2
-0,1
-0,5
0,5
74,8
70,4
-3,8
-4,1
Sentido Sur-Norte
Seccin
Lbasic 10 Metros
LRE Calculado
L10 1 hora
L10 1 hora
No.
Autopista
Paralela
Autopista
Paralela
Autopista
Paralela
76,6
75,2
77,9
76,5
73,4
72,9
79,2
76,6
75,4
77,9
76,7
73,4
73,1
79,3
76,8
75,6
78,1
76,9
73,5
73,3
79,5
76,8
75,6
78,1
76,9
73,5
73,3
79,5
77,1
76,3
78,4
77,6
73,8
74,0
80,0
Sentido Norte-Sur
Seccin
4.9.3.2.
Lbasic 10 Metros
LRE Calculado
L10 1 hora
L10 1 hora
No.
Autopista
Paralela
Autopista
Paralela
Autopista
Paralela
76,5
75,4
77,8
76,7
73,2
73,1
79,2
76,5
75,4
77,8
76,7
73,2
73,1
79,2
76,8
76,1
78,1
77,4
73,5
73,9
79,8
76,9
76,1
78,2
77,4
73,7
73,9
79,8
77,2
76,6
78,5
77,9
74,0
74,3
80,2
Punto
Vehculos
Lbasic 10 Metros
LRE Calculado
Autopista
Paralela
Autopista
Paralela
Autopista
Paralela
Calle 168
2.800
2.000
76,6
75,2
78,0
75,2
Calle 166
2.800
2.000
76,6
75,2
78,0
75,2
Calle 163A
2.800
2.000
76,6
75,2
78,0
75,2
Calle 161A
2.800
2.100
76,6
75,4
78,0
75,4
Calle 159
10
2.800
2.100
76,6
75,4
78,0
75,4
Calle 152A
12
2.900
2.200
76,8
75,6
78,1
75,6
151
Calle 151
14
2.900
2.200
76,8
75,6
78,1
75,6
Calle 148
16
2.900
2.200
76,8
75,6
78,1
75,6
Calle 145A
18
2.900
2.200
76,8
75,6
78,1
75,6
Calle 144
20
2.900
2.200
76,8
75,6
78,1
75,6
Calle 140
22
2.900
2.200
76,8
75,6
78,1
75,6
Calle 138
24
2.900
2.200
76,8
75,6
78,1
75,6
Calle 134
26
2.900
2.200
76,8
75,6
78,1
75,6
Calle 128D
28
3.100
2.600
77,1
76,3
78,4
76,4
Calle 128A
30
3.100
2.600
77,1
76,3
78,4
76,4
32
3.100
2.600
77,1
76,3
78,4
76,4
Sentido Sur-Norte
Calle
Pun
to
Distancia al
Receptor (D)
Autopi
Paralela
sta
15,2
11,9
Csuelo
Cdist
Cangulo
L10 1 hora
L10 1
hora
Autopi
sta
-0,2
Paral
ela
-0,0
Autopi
sta
-0,5
Paral
ela
0,5
Autopi
sta
-3,8
Paral
ela
-4,1
Autopi
sta
73,4
Paral
ela
71,7
78,6
Calle 168
Calle 166
16,0
12,7
-0,2
-0,1
-0,7
0,3
-3,7
-4,0
73,2
71,4
78,4
Calle
163A
Calle
161A
Calle 159
15,9
12,6
-0,2
-0,1
-0,7
0,3
-3,7
-4,0
73,2
71,4
78,4
15,9
12,6
-0,2
-0,1
-0,7
0,3
-3,7
-4,0
73,2
71,7
78,5
10
15,6
12,2
-0,2
-0,1
-0,6
0,4
-3,8
-4,0
73,3
71,8
78,6
Calle
152A
Calle 151
12
15,2
11,8
-0,2
-0,0
-0,5
0,5
-3,8
-4,1
73,6
72,1
78,9
14
15,2
11,9
-0,2
-0,0
-0,5
0,5
-3,8
-4,1
73,6
72,1
78,9
Calle 148
16
14,3
10,9
-0,1
-0,0
-0,3
0,9
-3,9
-4,2
73,8
72,4
79,2
Calle
145A
Calle 144
18
15,3
12,0
-0,2
-0,0
-0,6
0,5
-3,8
-4,1
73,6
72,0
78,9
20
15,0
11,7
-0,2
-0,0
-0,5
0,6
-3,8
-4,1
73,6
72,1
78,9
Calle 140
22
15,2
11,9
-0,2
-0,0
-0,5
0,5
-3,8
-4,1
73,6
72,1
78,9
Calle 138
24
15,3
11,9
-0,2
-0,0
-0,5
0,5
-3,8
-4,1
73,6
72,1
78,9
Calle 134
26
15,7
12,3
-0,2
-0,1
-0,7
0,4
-3,8
-4,0
73,5
71,9
78,8
Calle
128D
Calle
128A
Calle
127B BIS
28
15,2
11,9
-0,2
-0,0
-0,5
0,5
-3,8
-4,1
73,9
72,8
79,4
30
13,6
10,3
-0,1
-0,1
-0,0
1,2
-3,9
-4,3
74,3
73,3
79,9
32
15,0
11,6
-0,2
-0,0
-0,5
0,6
-3,8
-4,1
73,9
72,9
79,4
152
79,5
79,0
78,5
78,0
L10 1 hora
77,5
Calle 128A
Calle 128D
Calle 134
Calle 138
Calle 140
Calle 144
Calle 145A
Calle 148
Calle 151
Calle 152A
Calle 159
Calle 161A
Calle 163A
Calle 166
Calle 168
77,0
Punto de Recepcin
Punto
Vehculos
Lbasic 10 Metros
LRE Calculado
Autopista
Paralela
Autopista
Paralela
Autopista
Paralela
Calle 167A
2.700
2.100
76,5
75,42
77,8
75,4
Calle 165
2.700
2.100
76,5
75,4
77,8
75,4
Calle 163B
2.700
2.100
76,5
75,4
77,8
75,4
Calle 161A
2.700
2.100
76,5
75,4
77,8
75,4
Calle 159
2.700
2.100
76,5
75,4
77,8
75,4
Calle 152A
11
2.900
2.500
76,8
76,1
78,1
76,2
Calle 151
13
2.900
2.500
76,8
76,1
78,1
76,2
Calle 147A
15
2.900
2.500
76,8
76,1
78,1
76,2
Calle 145A
17
2.900
2.500
76,8
76,1
78,1
76,2
Calle 144
19
2.900
2.500
76,8
76,1
78,1
76,2
Calle 141
21
3.000
2.500
76,9
76,1
78,3
76,2
Calle 137
23
3.000
2.500
76,9
76,1
78,3
76,2
Calle 131
25
3.000
2.500
76,9
76,1
78,3
76,2
153
Calle 128C
27
3.200
2.800
77,2
76,6
78,5
76,7
Calle 128A
29
3.200
2.800
77,2
76,6
78,5
76,7
Calle 127BIS
31
3.200
2.800
77,2
76,6
78,5
76,7
Sentido Norte-Sur
Calle
Calle
167A
Calle
165
Calle
163B
Calle
161A
Calle
159
Calle
152A
Calle
151
Calle
147A
Calle
145A
Calle
144
Calle
141
Calle
137
Calle
131
Calle
128C
Calle
128A
Calle
127BIS
Pun
to
Distancia al
Receptor (D)
Autopist Paralel
a
a
18,0
14,6
Csuelo
Cdist
Cangulo
L10 1 hora
L10 1
hora
Autopi
sta
-0,29
Paral
ela
-0,1
Autopi
sta
-1,2
Paral
ela
-0,3
Autopi
sta
-3,6
Paral
ela
-3,8
Autopi
sta
72,6
Paral
ela
71,1
77,9
14,1
10,8
-0,1
0,0
-0,2
0,9
-3,8
-4,2
73,6
72,2
78,9
15,4
12,0
-0,2
-0,1
-0,5
0,4
-3,8
-4,0
73,2
71,8
78,6
15,5
12,1
-0,2
-0,1
-0,6
0,4
-3,8
-4,0
73,2
71,8
78,5
14,2
10,8
-0,1
0,0
-0,2
0,9
-3,8
-4,2
73,6
72,2
78,9
11
15,8
12,4
-0,2
-0,1
-0,6
0,3
-3,7
-4,0
73,4
72,5
79,0
13
15,3
11,9
-0,2
-0,0
-0,5
0,5
-3,8
-4,0
73,6
72,6
79,1
15
15,0
11,6
-0,2
-0,0
-0,4
0,6
-3,8
-4,1
73,6
72,7
79,2
17
15,0
11,6
-0,2
-0,0
-0,4
0,6
-3,8
-4,1
73,6
72,7
79,2
19
15,2
11,9
-0,2
-0,0
-0,5
0,5
-3,8
-4,0
73,6
72,6
79,1
21
15,9
12,5
-0,2
-0,1
-0,7
0,3
-3,7
-4,0
73,6
72,4
79,0
23
15,3
12,0
-0,2
-0,0
-0,5
0,4
-3,8
-4,0
73,7
72,6
79,2
25
15,1
11,7
-0,2
-0,0
-0,4
0,6
-3,8
-4,0
73,8
72,7
79,3
27
14,1
10,8
-0,1
0,0
-0,2
0,9
-3,8
-4,2
74,3
73,5
79,9
29
14,4
11,1
-0,2
0,0
-0,3
0,8
-3,8
-4,1
74,2
73,4
79,8
31
15,6
12,2
-0,2
-0,1
-0,6
0,4
-3,7
-4,0
73,9
73,0
79,5
154
81,0
80,5
80,0
79,5
79,0
78,5
78,0
77,5
77,0
L10 1 hora
Calle 128A
Calle 128D
Calle 134
Calle 138
Calle 140
Calle 144
Calle 145A
Calle 148
Calle 151
Calle 152A
Calle 159
Calle 161A
Calle 163A
Calle 166
dB(A)
Punto de Recepcin
4.9.3.3.
Por ltimo se realizo la prediccin durante todo el periodo da desde las 7:00 am
hasta las 9:00 pm y en la noche desde las 9:01 pm hasta las 12:00 am, para ver el
comportamiento del ruido en funcin de los vehculos livianos y pesados.
Tablas 46: Correcciones Prediccin Da por Hora Calle 127
Cspeed
Cgradiente
Paralela
Autopista
Paralela
Autopista
-1,2
0,1
1,2
1,2
Csuelo
Cdist
Sur-Norte
Norte-Sur
Cangulo
Sur-Norte
Norte-Sur
Sur-Norte
Norte-Sur
Paralel
Autopis
Paralel
Autopis
Paralel
Autopis
Paralel
Autopis
Paralel
Autopis
Paralel
Autopis
ta
ta
ta
ta
ta
ta
-0,0
-0,2
-0,1
-0,2
0,6
-0,5
0,4
-0,6
-4,1
-3,8
-4,0
-3,8
155
07:00 - 08:00
07:30 - 08:30
08:00 - 09:00
08:30 - 09:30
09:00 - 10:00
09:30 - 10:30
10:00 - 11:00
10:30 - 11:30
11:00 - 12:00
11:30 - 12:30
12:00 - 13:00
12:30 - 13:30
13:00 - 14:00
13:30 - 14:30
14:00 - 15:00
14:30 - 15:30
15:00 - 16:00
15:30 - 16:30
16:00 - 17:00
16:30 - 17:30
17:00 - 18:00
17:30 - 18:30
18:00 - 19:00
18:30 - 19:30
19:00 - 20:00
19:30 - 20:30
20:00 - 21:00
20:30 - 21:30
21:00 - 22:00
21:30 - 22:30
22:00 - 23:00
dB (A)
07:00 - 08:00
07:30 - 08:30
08:00 - 09:00
08:30 - 09:30
09:00 - 10:00
09:30 - 10:30
10:00 - 11:00
10:30 - 11:30
11:00 - 12:00
11:30 - 12:30
12:00 - 13:00
12:30 - 13:30
13:00 - 14:00
13:30 - 14:30
14:00 - 15:00
14:30 - 15:30
15:00 - 16:00
15:30 - 16:30
16:00 - 17:00
16:30 - 17:30
17:00 - 18:00
17:30 - 18:30
18:00 - 19:00
18:30 - 19:30
19:00 - 20:00
19:30 - 20:30
20:00 - 21:00
20:30 - 21:30
21:00 - 22:00
21:30 - 22:30
22:00 - 23:00
dB (A)
78
77
76
75
74
73
72
71
70
69
68
Sur-Norte Paralela
Sur-Norte Autopista
Norte-Sur Paralela
Norte-Sur Autopista
81
80
79
78
77
Sur-Norte Paralela
76
75
Sur-Norte Autopista
74
Norte-Sur Paralela
73
Norte-Sur Autopista
156
Vehculos por Da
Partes
Autopista
Paralela
Calle 168
hasta
Calle 163
45.400
23.800
Calle 163
hasta
Calle 157
45.400
26.200
Calle 152A
hasta
Calle 141
47.800
28.600
Calle 141
hasta
Calle 135
47.800
28.600
Calle 134
hasta
Calle 127B
52.600
38.200
Sentido Norte-Sur
Secciones Generales
No.
Vehculos por Da
Partes
Autopista
Paralela
Calle 168
hasta
Calle 163
40.600
26.200
Calle 163
hasta
Calle 157
40.600
26.200
Calle 152A
hasta
Calle 141
47.800
35.800
Calle 141
hasta
Calle 135
50.200
35.800
Calle 134
hasta
Calle 127B
55.000
43.000
Lbasic 10 Metros
Cspeed
Ctruck
Cgradiente
Autopista
Paralela
Autopista
Paralela
Autopista
Paralela
Autopista
Paralela
68,0
68,0
0,8
0,0
3,2
3,2
0,2
0,2
Cdist
Angulo de Visin
Cangulo
Autopista
Paralela
Autopista
Paralela
Autopista
Paralela
-1,8
-0,8
74,8
70,4
-3,8
-4,1
157
Sentido Sur-Norte
Seccin
Ctrfico
LRE Calculado
Leq Da
Leq Da
No.
Autopista
Paralela
Autopista
Paralela
Autopista
Paralela
2,8
(0,0)
75,0
71,4
69,3
66,5
74,1
2,8
0,4
75,0
71,8
69,3
67,0
74,2
3,0
0,8
75,2
72,2
69,5
67,3
74,5
3,0
0,8
75,2
72,2
69,5
67,3
74,5
3,4
2,0
75,6
73,4
69,9
68,6
75,3
Sentido Norte-Sur
Seccin
4.9.2.3.
Ctrfico
LRE Calculado
Leq Da
Leq Da
No.
Autopista
Paralela
Autopista
Paralela
Autopista
Paralela
2,3
0,4
74,5
71,8
68,8
67,0
74,0
2,3
0,4
74,5
71,8
68,8
67,0
74,0
3,0
1,7
75,2
73,2
69,5
68,3
75,0
3,2
1,7
75,4
73,2
69,7
68,3
75,1
3,6
2,5
75,8
73,9
70,1
69,1
75,7
Punto
Vehculos
Ctrfico
LRE Calculado
Autopista
Paralela
Autopista
Paralela
Autopista
Paralela
Calle 168
45.400
23.800
2,8
(0,0)
75,0
71,4
Calle 166
45.400
23.800
2,8
(0,0)
75,0
71,4
Calle 163A
45.400
23.800
2,8
(0,0)
75,0
71,4
Calle 161A
45.400
26.200
2,8
0,4
75,0
71,8
Calle 159
10
45.400
26.200
2,8
0,4
75,0
71,8
Calle 152A
12
47.800
28.600
3,0
0,8
75,2
72,2
Calle 151
14
47.800
28.600
3,0
0,8
75,2
72,2
Calle 148
16
47.800
28.600
3,0
0,8
75,2
72,2
Calle 145A
18
47.800
28.600
3,0
0,8
75,2
72,2
Calle 144
20
47.800
28.600
3,0
0,8
75,2
72,2
Calle 140
22
47.800
28.600
3,0
0,8
75,2
72,2
158
Calle 138
24
47.800
28.600
3,0
0,8
75,2
72,2
Calle 134
26
47.800
28.600
3,0
0,8
75,2
72,2
Calle 128D
28
52.600
38.200
3,4
2,0
75,6
73,4
Calle 128A
30
52.600
38.200
3,4
2,0
75,6
73,4
32
52.600
38.200
3,4
2,0
75,6
73,4
Sentido Norte-Sur
Calle
Punto
Vehculos
Ctrfico
LRE Calculado
Autopista
Paralela
Autopista
Paralela
Autopista
Paralela
Calle 167A
40.600
26.200
2,3
0,4
74,5
71,8
Calle 165
40.600
26.200
2,3
0,4
74,5
71,8
Calle 163B
40.600
26.200
2,3
0,4
74,5
71,8
Calle 161A
40.600
26.200
2,3
0,4
74,5
71,8
Calle 159
40.600
26.200
2,3
0,4
74,5
71,8
Calle 152A
11
47.800
35.800
3,0
1,7
75,2
73,2
Calle 151
13
47.800
35.800
3,0
1,7
75,2
73,2
Calle 147A
15
47.800
35.800
3,0
1,7
75,2
73,2
Calle 145A
17
47.800
35.800
3,0
1,7
75,2
73,2
Calle 144
19
47.800
35.800
3,0
1,7
75,2
73,2
Calle 141
21
50.200
35.800
3,2
1,7
75,4
73,2
Calle 137
23
50.200
35.800
3,2
1,7
75,4
73,2
Calle 131
25
50.200
35.800
3,2
1,7
75,4
73,2
Calle 128C
27
55.000
43.000
3,6
2,5
75,8
73,9
Calle 128A
29
55.000
43.000
3,6
2,5
75,8
73,9
Calle 127BIS
31
55.000
43.000
3,6
2,5
75,8
73,9
Sentido Sur-Norte
Calle
Pun
to
Distancia (a)
Cdist
Paral
ela
11
Autopi
sta
-1,8
Paral
ela
-0,8
Angulo de
Visin
Autopi
Paral
sta
ela
74,8
70,4
Cangulo
Leq da
Leq
da
Calle 168
Autopi
sta
15
Calle 166
16
12
-2,1
-1,0
75,6
71,6
-3,8
-4,0
69,1
66,3
73,9
Calle 163A
15
12
-2,0
-1,0
75,5
71,5
-3,8
-4,0
69,2
66,4
73,9
Calle 161A
15
12
-2,0
-1,0
75,5
71,5
-3,8
-4,0
69,2
66,8
74,1
Calle 159
10
15
12
-1,9
-0,9
75,2
71,0
-3,8
-4,0
69,2
66,9
74,1
Calle 152A
12
15
11
-1,8
-0,8
74,8
70,3
-3,8
-4,1
69,5
67,3
74,5
Calle 151
14
15
11
-1,8
-0,8
74,8
70,4
-3,8
-4,1
69,5
67,3
74,5
159
Autopi
sta
-3,8
Paral
ela
-4,1
Autopi
sta
69,3
Paral
ela
66,5
74,1
Calle 148
16
14
10
-1,6
-0,4
73,8
68,7
-3,9
-4,2
69,8
67,6
74,8
Calle 145A
18
15
11
-1,9
-0,8
74,9
70,5
-3,8
-4,1
69,5
67,3
74,5
Calle 144
20
14
11
-1,8
-0,7
74,6
70,0
-3,8
-4,1
69,6
67,4
74,6
Calle 140
22
15
11
-1,8
-0,8
74,8
70,4
-3,8
-4,1
69,5
67,3
74,5
Calle 138
24
15
11
-1,9
-0,8
74,9
70,5
-3,8
-4,1
69,5
67,3
74,5
Calle 134
26
15
12
-2,0
-0,9
75,3
71,1
-3,8
-4,0
69,4
67,2
74,4
Calle 128D
28
15
11
-1,8
-0,8
74,8
70,4
-3,8
-4,1
70,0
68,6
75,3
Calle 128A
30
13
10
-1,3
-0,1
72,9
67,2
-3,9
-4,3
70,3
69,0
75,7
Calle 127B
BIS
32
14
11
-1,8
-0,7
74,5
70,0
-3,8
-4,1
70,0
68,7
75,4
Sentido Norte-Sur
Calle
Pun
to
Distancia (a)
Cdist
Autopi
sta
-2,56
Paral
ela
-1,65
Cangulo
Leq da
Leq
da
Calle
167A
Calle 165
Autopi
sta
18
14
10
-1,51
-0,35
73,5
68,3
-3,8
-4,2
69,1
67,2
74,2
Calle
163B
Calle
161A
Calle 159
15
11
-1,88
-0,82
74,9
70,6
-3,8
-4,0
68,8
66,9
73,9
15
12
-1,91
-0,86
75,0
70,8
-3,8
-4,0
68,8
66,9
73,9
14
10
-1,52
-0,37
73,6
68,4
-3,8
-4,2
69,1
67,2
74,2
Calle
152A
Calle 151
11
15
12
-1,99
-0,96
75,3
71,2
-3,7
-4,0
69,4
68,2
74,8
13
15
11
-1,85
-0,78
74,8
70,4
-3,8
-4,0
69,5
68,3
75,0
Calle
147A
Calle
145A
Calle 144
15
14
11
-1,77
-0,68
74,5
69,9
-3,8
-4,1
69,6
68,4
75,0
17
14
11
-1,76
-0,67
74,5
69,9
-3,8
-4,1
69,6
68,4
75,0
19
15
11
-1,84
-0,76
74,8
70,3
-3,8
-4,0
69,5
68,3
75,0
Calle 141
21
15
12
-2,01
-0,98
75,4
71,4
-3,7
-4,0
69,6
68,2
74,9
Calle 137
23
15
11
-1,87
-0,81
74,9
70,6
-3,8
-4,0
69,7
68,3
75,0
Calle 131
25
15
11
-1,79
-0,70
74,6
70,1
-3,8
-4,0
69,8
68,4
75,1
Calle
128C
Calle
128A
Calle
127BIS
27
14
10
-1,50
-0,34
73,5
68,3
-3,8
-4,2
70,4
69,4
75,9
29
14
10
-1,60
-0,47
73,9
68,9
-3,8
-4,1
70,3
69,3
75,9
31
15
12
-1,94
-0,89
75,1
70,9
-3,7
-4,0
70,1
69,0
75,6
4.9.2.4.
Paral
ela
14
Angulo de
Visin
Autopi
Paral
sta
ela
77,1
74,1
Autopi
sta
-3,6
Paral
ela
-3,8
Autopi
sta
68,2
Paral
ela
66,3
73,3
Esta prediccin no puede ser realizada con este mtodo, ya que las variables de
entrada exigen un nmero de vehculos de 24h.
160
Cada uno de los modelos presenta un nivel bsico a distancias diferentes del
emisor al receptor. Inicialmente se van a comparar los resultados de la medicin
con las predicciones del modelo bsico de cada uno de los modelos, para ver su
eficiencia. Como el punto de medicin est ms cerca que el punto bsico de
emisin se corrigi la distancia por medio de la ley del inverso al cuadrado para
evaluarlos.
4.10.1.1. Evaluacin Modelo RLS-90
El modelo bsico para este mtodo de prediccin comprende una distancia inicial
de 25 metros desde el centro de la va hasta el receptor. Mientras que en el punto
de medicin hay distancias de 11 metros a los 18 metros, dependiendo del ancho
del separador central. Por esta razn se aplic la ley del inverso al cuadrado, para
llegar a la distancia de 25 metros en 32 puntos ubicados al realizar la medicin.
Tablas 49: Comparacin Medido-Calculado RLS-90
Calle 166
Calle 164
Calle 162
Calle 159
Calle 152
Calle 150
Calle 147
Calle 142
Calle 140
Calle 138
Calle 135
Calle 131
Calle 129
Calle 127C
Calle 127A
LME 25m
Medido
LME 25m
Calculado
Diferencia
Calle 168
Punto
74,6
76,1
75,7
76,2
76,1
75,5
76,3
74,8
74,9
74,7
75,8
75,9
76,6
75,1
74,2
75,0
75,1
75,1
75,1
75,2
75,2
75,4
75,4
75,4
75,4
75,4
75,4
75,4
75,4
75,8
75,8
75,8
0,5
1,0
0,6
1,1
0,9
0,2
0,9
0,6
0,5
0,7
0,5
0,6
1,3
0,7
1,7
0,8
161
Calle 166
Calle 164
Calle 162
Calle 159
Calle 152
Calle 150
Calle 147
Calle 142
Calle 140
Calle 138
Calle 135
Calle 131
Calle 129
Calle 127C
Calle 127A
LME 25m
Medido
LME 25m
Calculado
Diferencia
Calle 168
Punto
77,5
74,4
75,1
75,4
75,0
76,2
75,7
75,6
75,9
75,9
76,8
76,3
76,4
74,6
74,5
75,7
75,1
75,1
75,1
75,1
75,1
75,5
75,5
75,5
75,5
75,5
75,6
75,6
75,6
76,0
76,0
76,0
2,4
0,7
0,0
0,3
0,1
0,7
0,1
0,1
0,4
0,4
1,2
0,6
0,8
1,4
1,5
0,3
En las anteriores tablas se puede observar que la diferencia entre los valores
medidos y calculados en promedio est a un 1 dB(A). El mtodo alemn toma una
distancia inicial de 25 metros, debido a que no hay presencia de superficies
reflejantes o fachadas. Comparada con la Autopista Norte, la primera fachada esta
a una distancia aproximada de 29 metros desde el centro del emisor y la Paralela
se encuentra aproximadamente a 12 metros de la misma.
Este modelo bsico se puede aplicar a la Autopista Norte por lo tanto se puede
realizar un algoritmo con este mtodo.
4.10.1.2. Evaluacin Modelo Bsico CoRTN
Este modelo trabaja a una distancia de referencia del modelo de emisin a 10
metros de la orilla ms cercana de una va, aproximadamente en los puntos de
medicin se realizaron a 8 metros de la orilla de la Autopista Norte y la paralela.
Este modelo se acerca relativamente a estos puntos, por lo tanto el valor de
emisin del modelo bsico es mucho mayor al del modelo alemn que se
encuentra a diez metros ms lejos del punto de medicin.
Este modelo se puede aplicar a la Autopista Norte, ya que los resultados
obtenidos fueron muy cercanos a los medidos.
162
Calle 166
Calle 164
Calle 162
Calle 159
Calle 152
Calle 150
Calle 147
Calle 142
Calle 140
Calle 138
Calle 135
Calle 131
Calle 129
Calle 127C
Calle 127A
LRE 10m
Medido
LRE 10m
Calculado
Diferencia
Calle 168
Punto
75,8
77,6
77,7
78,3
78,1
76,8
77,5
75,6
76,2
76,4
77,0
77,2
78,6
76,3
74,2
76,7
76,7
76,7
76,7
76,8
76,8
76,9
76,9
76,9
76,9
76,9
76,9
76,9
76,9
77,0
77,0
77,0
0,9
0,9
1,0
1,5
1,3
0,1
0,6
1,4
0,8
0,5
0,1
0,3
1,7
0,7
2,9
0,3
Calle 166
Calle 164
Calle 162
Calle 159
Calle 152
Calle 150
Calle 147
Calle 142
Calle 140
Calle 138
Calle 135
Calle 131
Calle 129
Calle 127C
Calle 127A
LRE
10m
Medido
LRE
10m
Calculado
Diferencia
Calle 168
Punto
78,6
74,9
76,1
76,5
75,5
77,8
76,7
76,9
77,2
76,9
78,3
77,3
77,4
75,1
75,1
77,2
76,7
76,7
76,7
76,7
76,7
77,2
77,2
77,2
77,2
77,2
77,3
77,3
77,3
77,6
77,6
77,6
1,9
1,8
0,5
0,2
1,2
0,6
0,5
0,3
0,0
0,3
1,0
0,0
0,1
2,6
2,6
0,4
163
Punto
Calle 168
Calle 166
Calle 164
Calle 162
Calle 159
Calle 152
Calle 150
Calle 147
Calle 142
Calle 140
Calle 138
Calle 135
Calle 131
Calle 129
Calle 127C
Calle 127A
NMPB Medido
77,8
78,6
78,7
79,2
79,1
78,8
79,5
78,8
78,2
78,5
79,1
79,2
79,6
78,4
78,6
78,8
NMPB Calculado
78,6
78
78,1
78,2
78,4
78,9
78,9
79,6
78,8
79
78,9
78,8
78,5
79,4
80,7
79,6
Diferencia
0,8
0,6
0,6
1,0
0,7
0,1
0,6
0,8
0,6
0,5
0,2
0,4
1,1
1,0
2,1
0,8
Punto
Calle 168
Calle 166
Calle 164
Calle 162
Calle 159
Calle 152
Calle 150
Calle 147
Calle 142
Calle 140
Calle 138
Calle 135
Calle 131
Calle 129
Calle 127C
Calle 127A
NMPB Medido
77,7
78,2
78,1
78,5
78,8
78,8
78,7
78,9
79,3
79
79,3
79,3
79,5
78,3
78,2
78,3
NMPB Calculado
76,8
79,4
78,5
78,4
79,4
78,7
79
79,2
79,2
79
78,6
79
79,2
80,4
80,1
79,3
Diferencia
0,9
1,2
0,4
0,1
0,6
0,1
0,3
0,3
0,1
0,0
0,7
0,3
0,3
2,1
1,9
1,0
164
5. DESARROLLO INGENIERIL
5.1.
dB(A)
79
Sentido
Sur-Norte
78,5
78
Sentido
Norte-Sur
77,5
77
76,5
Calle Calle Calle Calle Calle Calle Calle Calle Calle Calle Calle Calle Calle Calle Calle Calle
168 166 164 162 159 152 150 147 142 140 138 135 131 129 127C 127A
Punto de Medicin
Se puede ver en la Grfica 29, que el ruido de trfico rodado en el periodo diurno
entre las 7 am y las 9 pm no fue inferior a 77,7 dB(A) y no super los 79,6 dB(A),
teniendo un intervalo de diferencia entre estos dos lmites de 1,9 dB(A).
165
Punto
Calle 168
Calle 166
Calle 164
Calle 162
Calle 159
Calle 152
Calle 150
Calle 147
Calle 142
Calle 140
Calle 138
Calle 135
Calle 131
Calle 129
Calle 127C
Calle 127A
77,8
78,6
78,7
79,2
79,1
78,8
79,5
78,8
78,2
78,5
79,1
79,2
79,6
78,4
78,6
78,8
77,7
78,2
78,1
78,5
78,8
78,8
78,7
78,9
79,3
79
79,3
79,3
79,5
78,3
78,2
78,3
Calle 166
Calle 164
Calle 162
Calle 159
Calle 152
Calle 150
Calle 147
Calle 142
Calle 140
Calle 138
Calle 135
Calle 131
Calle 129
Calle 127C
Calle 127A
Punto
Medicin
77,8
78,6
78,7
79,2
79,1
78,8
79,5
78,8
78,2
78,5
79,1
79,2
79,6
78,4
78,6
78,8
RLS-90
79
78,6
78,7
78,8
78,9
79,2
79,2
79,6
79,2
79,3
79,2
79,2
79
79,7
80,4
79,8
CoRTN
78,6
78,4
78,4
78,5
78,6
78,9
78,9
79,2
78,9
78,9
78,9
78,9
78,8
79,4
79,9
79,4
NMPB
78,6
78
78,1
78,2
78,4
78,9
78,9
79,6
78,8
79
78,9
78,8
78,5
79,4
80,7
79,6
RLS-90
0,79%
CoRTN
0,71%
NMPB
0,94%
166
dB(A)
79
Medicin
78,5
RLS-90
78
CoRTN
77,5
NMPB
77
76,5
76
Calle Calle Calle Calle Calle Calle Calle Calle Calle Calle Calle Calle Calle Calle Calle Calle
168 166 164 162 159 152 150 147 142 140 138 135 131 129 127C 127A
Ubicacin
Punto
Calle 168
Calle 166
Calle 164
Calle 162
Calle 159
Calle 152
Calle 150
Calle 147
Calle 142
Calle 140
Calle 138
Calle 135
Calle 131
Calle 129
Calle 127C
Calle 127A
RLS-90
1,54%
0,00%
0,00%
0,51%
0,25%
0,51%
0,38%
1,02%
1,28%
1,02%
0,13%
0,00%
0,75%
1,66%
2,29%
1,27%
CoRTN
1,03%
0,25%
0,38%
0,88%
0,63%
0,13%
0,75%
0,51%
0,90%
0,51%
0,25%
0,38%
1,01%
1,28%
1,65%
0,76%
NMPB
1,03%
0,76%
0,76%
1,26%
0,88%
0,13%
0,75%
1,02%
0,77%
0,64%
0,25%
0,51%
1,38%
1,28%
2,67%
1,02%
Comparando cada uno de los puntos de medicin, con los resultados obtenidos
por la prediccin en el sentido Sur-Norte, se evidencia que el mayor margen de
error, se observ en el mtodo Francs NMPB con un 2,67% en la Calle 127C y lo
sigue el mtodo Alemn RLS-90 con un 2,29% y finalmente el mtodo del Reino
Unido CoRTN un 1,65%.
167
En decibeles el mayor margen de error fue de 2,1 dB(A) en el mtodo Francs, 1,8
dB(A) en el mtodo Alemn y 1,3 dB(A) en el mtodo del Reino Unido.
Tabla 55: Comparacin Medicin y Mtodos de Prediccin Sentido Norte-Sur
Sentido Norte-Sur dB(A)
Calle 168
Calle 166
Calle 164
Calle 162
Calle 159
Calle 152
Calle 150
Calle 147
Calle 142
Calle 140
Calle 138
Calle 135
Calle 131
Calle 129
Calle 127C
Calle 127A
Punto
Medicin
77,7
78,2
78,1
78,5
78,8
78,8
78,7
78,9
79,3
79
79,3
79,3
79,5
78,3
78,2
78,3
RLS-90
77,8
79,4
78,9
78,9
79,4
79,2
79,4
79,6
79,6
79,5
79,3
79,5
79,6
80,4
80,3
79,8
CoRTN
77,9
78,9
78,6
78,5
78,9
79
79,1
79,2
79,2
79,1
79
79,2
79,3
79,9
79,8
79,5
NMPB
76,8
79,4
78,5
78,4
79,4
78,7
79
79,2
79,2
79
78,6
79
79,2
80,4
80,1
79,3
80
dB(A)
79
Medicin
78
RLS-90
CoRTN
77
NMPB
76
75
Calle Calle Calle Calle Calle Calle Calle Calle Calle Calle Calle Calle Calle Calle Calle Calle
168 166 164 162 159 152 150 147 142 140 138 135 131 129 127C 127A
Ubicacin
168
RLS-90
0,93%
CoRTN
0,61%
NMPB
0,82%
Punto
Calle 168
Calle 166
Calle 164
Calle 162
Calle 159
Calle 152
Calle 150
Calle 147
Calle 142
Calle 140
Calle 138
Calle 135
Calle 131
Calle 129
Calle 127C
Calle 127A
RLS-90
0,13%
1,53%
1,02%
0,51%
0,76%
0,51%
0,89%
0,89%
0,38%
0,63%
0,00%
0,25%
0,13%
2,68%
2,69%
1,92%
CoRTN
0,26%
0,90%
0,64%
0,00%
0,13%
0,25%
0,51%
0,38%
0,13%
0,13%
0,38%
0,13%
0,25%
2,04%
2,05%
1,53%
NMPB
1,16%
1,53%
0,51%
0,13%
0,76%
0,13%
0,38%
0,38%
0,13%
0,00%
0,88%
0,38%
0,38%
2,68%
2,43%
1,28%
Comparando cada uno de los puntos de medicin, con los resultados obtenidos
por la prediccin en el sentido Sur-Norte-Sur, se evidencia que el mayor margen
de error, se observo en el mtodo Alemn con un 2,69% en la Calle 127C y lo
sigue el NMPB con un 2,43% y finalmente el mtodo del Reino Unido CoRTN un
2,05%.
En decibeles el mayor margen de error fue de 2,1 dB(A) en el mtodo Alemn, 1,6
dB(A) en el mtodo Francs y 1,6 dB(A) en el mtodo del Reino Unido.
169
5.2.
ALGORITMO DE PREDICCIN
El sexto objetivo consista en realizar por medio del software Matlab el algoritmo
de ruido de trfico con caractersticas de la Autopista Norte, entre las calles 168 y
calle 127.
Se realiz un software de prediccin, por medio del anlisis de los mtodos de
prediccin de ruido de trfico rodado y una serie de mediciones ya anteriormente
mencionadas y explicadas.
5.2.1.
Software Utilizado
El software que se utiliz fue Matlab, para ejecutar las diferentes frmulas y
procesos utilizados para hallar el modelo final. CadnaA se utiliz para mostrar
grficamente el mapa de ruido y visualizar el comportamiento de la autopista, este
software no fue utilizado para realizar clculos de prediccin, pero como tiene una
interfaz grfica, ayud a realizar un mapa grfico en los puntos de medicin.
Para elaborar el algoritmo se procedi a realizar la programacin de cada uno de
los mtodos de prediccin, para su aplicacin segn lo disponga el usuario.
Se decidi incluir 4 mtodos de prediccin para observar los resultados
independientemente si el mtodo era apropiado o no, as se facilit la comparacin
entre ellos. A continuacin se exponen los algoritmos junto con los diagramas de
flujo de cada uno de los mtodos, para poder ser implementados en Matlab y
poder ejecutarlos. Estos deben ser considerados un esquema tpico en la mayora
de los mtodos, dependiendo principalmente de la velocidad, porcentaje de
vehculos pesados, aforo de los vehculos livianos, gradiente o pendiente de la va
relacionndolo con la propagacin de la fuente al receptor. Las ecuaciones son la
base de los 4 mtodos de prediccin estndar del clculo de ruido de trfico
rodado, todos los niveles son expresados en trminos de ponderado A, pero cada
170
mtodo por separado tiene una manera diferente de mostrar los resultados
durante un tiempo determinado.
5.2.2.
Men
Se realiz un men para que el usuario pueda escoger cual mtodo quiere
trabajar.
Figura 30: Men del Programa
5.2.3.
RLS-90
Este modelo consiste en calcular el Leq1hora o ADT (Average Daily Traffic), que
entrega resultados en el da, ingresando en vez del trfico por una hora, el
promedio de trfico en da, dependiendo de lo que quiera el usuario calcular. Este
mtodo entrega inicialmente el LME (nivel de emisin estandarizado bsico a 25
metros) donde se ingresan la Intensidad de vehculos, el porcentaje de vehculos
171
172
5.2.3.1.
173
5.2.3.2.
174
5.2.4.
CoRTN
60
HMSO, United Kingdom. 1988. Calculation of Road Traffic Noise. 1988. Mtodo nacional de
clculo Reino Unido. London, Ed, Crown Pgina 6.
175
5.2.4.1.
176
5.2.4.2.
NMPB
5.2.5.1.
178
5.2.5.2.
179
5.3.
61
180
las 7am y las 9pm. La zona abarca toda la Autopista Norte con su respectiva
paralela entre las calles 127 hasta la calle 168.
5.3.2.
5.3.2.1.
181
Localidades de Bogot.
5.3.2.2.
Poblacin General
Total
Casos
71.608
85.479
157.087
%
45,58%
54,42%
100%
182
Edad
Casos
0 a 9 aos
20.490
13,04%
10 a 19 aos
23.603
15,03%
20 a 29 aos
29.501
18,78%
30 a 39 aos
24.914
15,86%
40 a 49 aos
24.145
15,37%
50 a 59 aos
17.369
11,06%
60 a 69 aos
9.732
6,20%
70 a 79 aos
5.237
3,33%
80 aos o ms
2.096
1,33%
Total
157.087
100%
Casos
Casa
11.125
22,05%
Apartamento
36.640
72,63%
Tipo cuarto
2.661
5,27%
21
0,04%
Total
50.447
100%
Casos
Uso Residencial
50.447
88,16%
6.777
11,84%
Total
57.224
100%
La poblacin de industria y servicio est determinada por los cdigos CIIU (cdigo
industrial internacional uniforme), donde se establecieron las actividades
comerciales del sector.
Tabla 61: Censo Dane por Servicio
Servicios
Casos
Alojamiento
102
3,09%
Actividad
Empresarial
Asociaciones
381
11,54%
56
1,70%
Actividad Comercial
499
15,12%
Construccin
188
5,70%
Restaurantes
921
27,90%
Educacin
174
5,27%
184
Salud
432
13,09%
Esparcimiento
158
4,79%
Otros Servicios
390
11,81%
Total
3301
100%
Calle 166
Calle 164
Calle 162
Calle 159
Calle 152
Calle 150
Calle 147
Calle 142
Calle 140
Calle 138
Calle 135
Calle 131
Calle 129
Calle 127C
Calle 127A
Punto
Medicin
77,8
78,6
78,7
79,2
79,1
78,8
79,5
78,8
78,2
78,5
79,1
79,2
79,6
78,4
78,6
78,8
RLS-90
79
78,6
78,7
78,8
78,9
79,2
79,2
79,6
79,2
79,3
79,2
79,2
79
79,7
80,4
79,8
CoRTN
78,6
78,4
78,4
78,5
78,6
78,9
78,9
79,2
78,9
78,9
78,9
78,9
78,8
79,4
79,9
79,4
NMPB
78,6
78
78,1
78,2
78,4
78,9
78,9
79,6
78,8
79
78,9
78,8
78,5
79,4
80,7
79,6
185
Calle 166
Calle 164
Calle 162
Calle 159
Calle 152
Calle 150
Calle 147
Calle 142
Calle 140
Calle 138
Calle 135
Calle 131
Calle 129
Calle 127C
Calle 127A
Punto
Medicin
77,7
78,2
78,1
78,5
78,8
78,8
78,7
78,9
79,3
79
79,3
79,3
79,5
78,3
78,2
78,3
RLS-90
77,8
79,4
78,9
78,9
79,4
79,2
79,4
79,6
79,6
79,5
79,3
79,5
79,6
80,4
80,3
79,8
CoRTN
77,9
78,9
78,6
78,5
78,9
79
79,1
79,2
79,2
79,1
79
79,2
79,3
79,9
79,8
79,5
NMPB
76,8
79,4
78,5
78,4
79,4
78,7
79
79,2
79,2
79
78,6
79
79,2
80,4
80,1
79,3
5.3.6.
186
CONCLUSIONES
El ruido generado por una va se debe a las fuentes mviles, pero al realizar
el algoritmo de prediccin se toman varias fuentes puntuales, porque
cuando se va a realizar la prediccin, para calcular los valores de emisin y
propagacin, los mtodos determinaron las ecuaciones de estudios
mediciones realizadas por ellos.
Los cuatro mtodos trabajan a distancias iniciales diferentes, como el RLS90 a 25 metros y el CoRTN, el SP48 y el NMPB a 10 metros. Al ubicar el
187
Es mejor medir que realizar una prediccin, porque se puede observar ruido
tonal o ruido de baja frecuencia, que en la prediccin sera imposible de
calcular. El algoritmo de prediccin es una herramienta que sirve para
calcular vas que se construirn en un futuro y ver el impacto que causaran
en una determinada zona.
Los datos de la poblacin son importantes conocerlos, puesto que con ellos
se puede observar que tipo de poblacin est expuesta. As mismo si esta
investigacin quiere entregarse a un estamento gubernamental, servira de
apoyo para detectar un problema de salud pblica que es importante ser
tratado ya que, 88,16% de la zona estudiada es zona residencial.
189
RECOMENDACIONES
El programa fue diseado para ingresar las cifras recomendadas por los
mtodos, el aforo no puede ser inferior a mil vehculos por hora y no puede
ser superior a diez mil vehculos por hora, el porcentaje de vehculos
pesados no puede superar el 35% y la inclinacin no puede superar los 45
grados. De lo contrario no se puede realizar la prediccin.
190
191
GLOSARIO
AGLOMERACIN
Es una parte de un territorio, delimitado por el Estado, con ms de 100.000
habitantes y con una densidad de poblacin tal que el Estado la considera zona
urbanizada.
EVALUACIN
Cualquier mtodo que permita calcular, predecir, estimar o medir el valor de un
indicador de ruido o el efecto o efectos nocivos correspondientes.
GRAN EJE VIARIO
Cualquier carretera regional, nacional o internacional, especificada por el Estado,
con un trfico superior a tres millones de vehculos por ao.
INDICADOR DE RUIDO
Es una magnitud fsica para describir el ruido ambiental, que tiene una relacin
con un efecto nocivo.
MAPA ESTRATGICO DE RUIDO
Es un mapa diseado para poder evaluar globalmente la exposicin al ruido en
una zona determinada, debido a la existencia de distintas fuentes de ruido, o para
poder realizar predicciones globales para dicha zona.
RUIDO AMBIENTAL
Es el sonido exterior no deseado o nocivo generado por las actividades humanas,
incluido el ruido emitido por los medios de transporte, por el trfico rodado,
ferroviario y areo; por actividades industriales o de construccin, relativas a la
prevencin y al control integrado de la contaminacin.
192
6
5
10
99
00
11
12
13
1
4
15
16
17
18
193
19
20
21
22
23
24
25
26
27
29
31
28
30
32
194
Direccin
Sur-Norte
Calle 168
Archivo
Hora
@AUT000
7:00-7:05 AM
Calle 166
@AUT001
Calle 164
Punto
4
Direccin
Norte-Sur
Calle 168
Archivo
Hora
@AUT003
7:35-7:40 AM
7:10-7:15 AM
Calle 166
@AUT004
7:50-7:55 AM
@AUT002
7:25-7:30 AM
Calle 164
@AUT005
8:00-8:05 AM
Calle 162
@AUT008
8:40-8:45 AM
Calle 162
@AUT006
8:15-8:20 AM
10
Calle 159
@AUT009
8:50-8:55 AM
Calle 159
@AUT007
8:25-8:30 AM
11
Calle 152
@AUT010
9:05-9:10 AM
14
Calle 152
@AUT014
9:40-9:45 AM
12
Calle 150
@AUT011
9:15-9:20 AM
15
Calle 150
@AUT015
9:55-10:00 AM
13
Calle 147
@AUT012
9:30-9:35 AM
16
Calle 147
@AUT016
10:05-10:10 AM
20
Calle 142
@AUT019
10:55-11:00 AM
17
Calle 142
@AUT017
10:20-10:25 AM
21
Calle 140
@AUT021
11:10-11:15 AM
18
Calle 140
@AUT018
10:30-10:35 AM
22
Calle 138
@AUT022
11:20-11:25 AM
19
Calle 138
@AUT019
10:45-10:50 AM
23
Calle 135
@AUT023
11:35-11:40 AM
28
Calle 135
@AUT028
12:35-12:40 PM
24
Calle 131
@AUT024
11:45-11:50 AM
29
Calle 131
@AUT029
12:50-12:55 PM
25
Calle 129
@AUT025
12:00-12:05 PM
30
Calle 129
@AUT030
1:00-1:05 PM
26
Calle 127C
@AUT026
12:10-12:15 PM
31
Calle 127C
@AUT031
1:15-1:20 PM
27
Calle 127A
@AUT027
12:25-12:30 PM
32
Calle 127A
@AUT032
1:25-1:30 PM
Punto
@AUT005
8:00-8:05 AM
Direccin
Sur-Norte
Calle 127A
Archivo
Hora
@AUT000
7:00-7:05 AM
Direccin
Norte-Sur
Calle 127A
Calle 127C
@AUT001
7:10-7:15 AM
Calle 127C
@AUT006
8:15-8:20 AM
Calle 129
@AUT002
7:25-7:30 AM
Calle 129
@AUT007
8:25-8:30 AM
Calle 131
@AUT003
7:35-7:40 AM
Calle 131
@AUT008
8:40-8:45 AM
Calle 135
@AUT004
7:50-7:55 AM
10
Calle 135
@AUT009
8:50-8:55 AM
14
Calle 138
@AUT013
9:40-9:45 AM
11
Calle 138
@AUT010
9:05-9:10 AM
15
Calle 140
@AUT014
9:55-10:00 AM
12
Calle 140
@AUT011
9:15-9:20 AM
16
Calle 142
@AUT015
10:05-10:10 AM
13
Calle 142
@AUT012
9:30-9:35 AM
17
Calle 147
@AUT016
10:20-10:25 AM
20
Calle 147
@AUT019
10:55-11:00 AM
18
Calle 150
@AUT017
10:30-10:35 AM
21
Calle 150
@AUT020
11:10-11:15 AM
19
Calle 152
@AUT018
10:45-10:50 AM
22
Calle 152
@AUT021
11:20-11:25 AM
25
Calle 159
@AUT025
12:00-12:05 PM
23
Calle 159
@AUT023
11:35-11:40 AM
26
Calle 162
@AUT026
12:10-12:15 PM
24
Calle 162
@AUT022
11:45-11:50 AM
27
Calle 164
@AUT027
12:25-12:30 PM
32
Calle 164
@AUT033
1:25-1:30 PM
28
Calle 166
@AUT028
12:35-12:40 PM
31
Calle 166
@AUT032
1:15-1:20 PM
29
Calle 168
@AUT029
12:50-12:55 PM
30
Calle 168
@AUT031
1:00-1:05 PM
195
Archivo
Hora
Archivo
Hora
Punto
16
Direccin
Sur-Norte
Calle 127A
Archivo
Hora
32
Direccin
Norte-Sur
Calle 168
@AUT049
10:20-10:25 AM
@AUT065
7:00-7:05 AM
15
Calle 127C
@AUT048
10:30-10:35 AM
31
Calle 166
@AUT064
7:10-7:15 AM
14
Calle 129
@AUT047
10:45-10:50 AM
20
Calle 164
@AUT063
7:25-7:30 AM
13
Calle 131
@AUT046
10:55-11:00 AM
29
Calle 162
@AUT062
7:35-7:40 AM
12
Calle 135
@AUT045
11:10-11:15 AM
28
Calle 159
@AUT061
7:50-7:55 AM
11
Calle 138
@AUT044
11:20-11:25 AM
27
Calle 152
@AUT060
8:00-8:05 AM
10
Calle 140
@AUT043
11:35-11:40 AM
26
Calle 150
@AUT059
8:15-8:20 AM
Calle 142
@AUT042
11:45-11:50 AM
25
Calle 147
@AUT058
8:25-8:30 AM
Calle 147
@AUT041
12:00-12:05 PM
24
Calle 142
@AUT057
8:40-8:45 AM
Calle 150
@AUT040
12:10-12:15 PM
23
Calle 140
@AUT056
8:50-8:55 AM
Calle 152
@AUT039
12:25-12:30 PM
22
Calle 138
@AUT055
9:05-9:10 AM
Calle 159
@AUT038
12:35-12:40 PM
21
Calle 135
@AUT054
9:15-9:20 AM
Calle 162
@AUT037
12:50-12:55 PM
20
Calle 131
@AUT053
9:30-9:35 AM
Calle 164
@AUT036
1:00-1:05 PM
19
Calle 129
@AUT052
9:40-9:45 AM
Calle 166
@AUT035
1:15-1:20 PM
18
Calle 127C
@AUT051
9:55-10:00 AM
Calle 168
@AUT034
1:25-1:30 PM
17
Calle 127A
@AUT050
10:05-10:10 AM
Archivo
Hora
Punto
Direccin
Sur-Norte
Calle 168
Archivo
Hora
17
Direccin
Norte-Sur
Calle 127A
@AUT001
2:00-2:05 PM
@AUT020
5:20-5:25 PM
Calle 166
@AUT002
2:10-2:15 PM
18
Calle 127C
@AUT021
5:30-5:35 PM
Calle 164
@AUT003
2:25-2:30 PM
19
Calle 129
@AUT022
5:45-5:50 PM
Calle 162
@AUT004
2:35-2:40 PM
20
Calle 131
@AUT023
5:55-6:00 PM
Calle 159
@AUT005
2:50-2:55 PM
21
Calle 135
@AUT024
6:10-6:15 PM
Calle 152
@AUT006
3:00-3:05 PM
22
Calle 138
@AUT025
6:20-6:25 PM
Calle 150
@AUT007
3:15-3:20 PM
23
Calle 140
@AUT026
6:35-6:40 PM
Calle 147
@AUT008
3:25-3:30 PM
24
Calle 142
@AUT027
6:45-6:50 PM
Calle 142
@AUT009
3:40-3:45 PM
25
Calle 147
@AUT028
7:00-7:05 PM
10
Calle 140
@AUT010
3:50-3:55 PM
26
Calle 150
@AUT029
7:10-7:15 PM
11
Calle 138
@AUT011
4:05-4:10 PM
27
Calle 152
@AUT030
7:25-7:30 PM
12
Calle 135
@AUT012
4:15-4:20 PM
28
Calle 159
@AUT031
7:35-7:40 PM
13
Calle 131
@AUT013
4:30-4:35 PM
29
Calle 162
@AUT032
7:50-7:55 PM
14
Calle 129
@AUT017
4:40-4:45 PM
30
Calle 164
@AUT033
8:00-8:05 PM
15
Calle 127C
@AUT018
4:55-5:00 PM
31
Calle 166
@AUT034
8:15-8:20 PM
16
Calle 127A
@AUT019
5:05-5:10 PM
32
Calle 168
@AUT035
8:25-8:30 PM
196
Archivo
Hora
Punto
17
Direccin
Oriental
Calle 168
Archivo
Hora
Direccin
Occidental
Calle 127A
@AUT020
5:20-5:25 PM
@AUT001
2:00-2:05 PM
18
Calle 166
@AUT021
5:30-5:35 PM
Calle 127C
@AUT002
2:10-2:15 PM
19
Calle 164
@AUT022
5:45-5:50 PM
Calle 129
@AUT003
2:25-2:30 PM
20
Calle 162
@AUT023
5:55-6:00 PM
Calle 131
@AUT004
2:35-2:40 PM
21
Calle 159
@AUT024
6:10-6:15 PM
Calle 135
@AUT005
2:50-2:55 PM
22
Calle 152
@AUT025
6:20-6:25 PM
Calle 138
@AUT006
3:00-3:05 PM
23
Calle 150
@AUT026
6:35-6:40 PM
Calle 140
@AUT007
3:15-3:20 PM
24
Calle 147
@AUT027
6:45-6:50 PM
Calle 142
@AUT008
3:25-3:30 PM
25
Calle 142
@AUT028
7:00-7:05 PM
Calle 147
@AUT009
3:40-3:45 PM
26
Calle 140
@AUT029
7:10-7:15 PM
10
Calle 150
@AUT010
3:50-3:55 PM
27
Calle 138
@AUT030
7:25-7:30 PM
11
Calle 152
@AUT011
4:05-4:10 PM
28
Calle 135
@AUT031
7:35-7:40 PM
12
Calle 159
@AUT012
4:15-4:20 PM
29
Calle 131
@AUT032
7:50-7:55 PM
13
Calle 162
@AUT013
4:30-4:35 PM
30
Calle 129
@AUT033
8:00-8:05 PM
14
Calle 164
@AUT014
4:40-4:45 PM
31
Calle 127C
@AUT034
8:15-8:20 PM
15
Calle 166
@AUT015
4:55-5:00 PM
32
Calle 127A
@AUT035
8:25-8:30 PM
16
Calle 168
@AUT016
5:05-5:10 PM
Direccin
Oriental
Calle 127A
Archivo
Hora
Punto
Archivo
Hora
Direccin
Occidental
Calle 168
@AUT020
5:20-5:25 PM
@AUT001
2:00-2:05 PM
Calle 166
@AUT001
2:10-2:15 PM
18
Calle 127C
@AUT021
5:30-5:35 PM
19
Calle 129
@AUT022
5:45-5:50 PM
Calle 164
@AUT003
2:25-2:30 PM
20
Calle 131
@AUT023
5:55-6:00 PM
Calle 162
@AUT004
2:35-2:40 PM
Calle 159
@AUT005
2:50-2:55 PM
21
Calle 135
@AUT024
6:10-6:15 PM
22
Calle 138
@AUT025
6:20-6:25 PM
Calle 152
@AUT006
3:00-3:05 PM
23
Calle 140
@AUT026
6:35-6:40 PM
Calle 150
@AUT007
3:15-3:20 PM
Calle 147
@AUT008
3:25-3:30 PM
24
Calle 142
@AUT027
6:45-6:50 PM
25
Calle 147
@AUT028
7:00-7:05 PM
Calle 142
@AUT009
3:40-3:45 PM
26
Calle 150
@AUT029
7:10-7:15 PM
10
Calle 140
@AUT010
3:50-3:55 PM
27
Calle 152
@AUT030
7:25-7:30 PM
11
Calle 138
@AUT011
4:05-4:10 PM
28
Calle 159
@AUT031
7:35-7:40 PM
12
Calle 135
@AUT012
4:15-4:20 PM
29
Calle 162
@AUT032
7:50-7:55 PM
13
Calle 131
@AUT013
4:30-4:35 PM
30
Calle 164
@AUT033
8:00-8:05 PM
14
Calle 129
@AUT014
4:40-4:45 PM
31
32
Calle 166
Calle 168
@AUT034
@AUT035
8:15-8:20 PM
8:25-8:30 PM
15
16
Calle 127C
Calle 127A
@AUT015
@AUT016
4:55-5:00 PM
5:05-5:10 PM
197
Calle 166
Calle 164
Calle 162
Calle 159
Calle 152
Calle 150
Calle 147
Calle 142
Calle 140
Calle 138
Calle 135
Calle 131
Calle 129
Calle 127C
Calle 127A
Punto
Leq dB(A)
79,6
78,5
79,5
78,1
79,1
79,3
78,9
79,5
78,4
79,2
79,5
80,0
78,2
77,8
76,7
76,7
Leq dB(C)
85,5
84,2
84,1
81,8
83,3
82,4
82,9
84,4
83,0
82,4
84,2
85,2
83,4
84,3
82,7
82,3
Leq dB(LIN)
86,2
85,2
84,9
82,4
83,9
82,9
83,5
85,0
83,7
82,9
84,9
86,2
84,4
85,2
83,6
82,9
SPL db(A)
80,2
80,3
82,6
74,3
79,2
80,2
77,9
78,1
76,6
73,5
80,3
80,9
80,1
79,2
76,4
76,7
Calle 166
Calle 164
Calle 162
Calle 159
Calle 152
Calle 150
Calle 147
Calle 142
Calle 140
Calle 138
Calle 135
Calle 131
Calle 129
Calle 127C
Calle 127A
Punto
Leq dB(A)
78,8
78,6
78,7
79,4
78,8
79,2
79,3
79,5
79,4
78,5
78,8
79,8
80,5
79,0
78,7
78,7
Leq dB(C)
83,6
84,8
84,2
83,6
82,7
83,7
84,3
84,3
84,3
82,8
84,3
84,2
85,1
84,4
83,6
83,9
Leq dB(LIN)
84,3
85,9
84,9
84,2
83,3
84,3
85,0
85,0
85,0
83,4
84,9
84,9
85,6
85,1
84,2
84,5
SPL db(A)
78,5
78,8
78,9
80,9
78,9
78,3
79,6
80,8
79,8
77,1
79,0
80,0
78,4
78,2
78,1
77,7
198
Calle 166
Calle 164
Calle 162
Calle 159
Calle 152
Calle 150
Calle 147
Calle 142
Calle 138
Calle 135
Calle 131
Calle 129
Calle 127C
Calle 127A
Leq dB(A)
76,3
76,8
78,4
78,6
78,8
79,4
80,8
79,6
78,3
80
78,7
78,7
78,9
79,2
78,7
80,5
Leq dB(C)
83,2
83,3
83,7
83,5
83,2
84,9
85,4
84,2
82,8
83,9
83,1
83,7
84,6
84,9
83,8
85,0
Leq dB(LIN)
84,1
84,5
84,5
84,6
84,2
85,8
86
85,1
83,8
84,8
83,9
84,4
85,4
85,6
84,6
85,7
SPL db(A)
77,3
74,3
77,5
78
85,9
82,1
83,6
78,1
79,3
77,7
77
77,4
79,8
74,3
77,5
80,8
Punto
Calle 140
Calle 168
Calle 166
Calle 164
Calle 162
Calle 159
Calle 152
Calle 150
Calle 147
Calle 142
Calle 140
Calle 138
Calle 135
Calle 131
Calle 129
Calle
Leq dB(A)
76,7
78,1
77,5
77,1
79,3
79,4
78,8
79,7
79,2
79,4
80,6
80,2
77,5
73,8
74,9
74,2
Leq dB(C)
82,7
83,8
82,8
83,5
83,6
84,7
84,2
84,2
82,9
84,5
84,6
84,7
84,7
82,4
81,4
82,1
Leq dB(LIN)
83,5
84,6
83,5
84,8
84,4
85,8
85,7
84,8
83,6
85,2
85,3
85,5
86
83,4
82,4
83,1
SPL db(A)
73,4
76,5
77,6
77,4
78,3
80,2
79,4
80,9
76,1
77,4
78,3
80,7
80,1
73,7
77,4
81,5
199
127C
Calle 168
Punto
Calle 127A
Calle 152
Calle 150
Calle 147
Calle 142
Calle 140
Calle 138
Calle 135
Calle 131
78,9
78,9
79,7
79,9
79,7
79,4
78,3
75,6
79,4
79,6
79,1
78
79,1
78,5
Leq dB(C)
84,6
85,5
84,1
82,7
84,3
84,7
84,3
84
83,7
81,1
83,9
84,2
83,4
83,2
84,2
83
Leq dB(LIN)
85,6
86,4
85
83,3
84,9
85,7
85,1
84,7
84,5
82
84,9
85
84
84,1
84,7
83,7
SPL db(A)
75,8
76,7
79,6
75,1
81,4
79,7
78,6
81,8
76,6
76,6
77,3
77,3
77,7
79,6
77
77,6
Calle
Calle
Calle 162
79,4
127A
Calle 164
78,5
127C
Calle 166
Leq dB(A)
Calle 129
Calle 168
Punto
Calle 166
Calle 164
Calle 162
Calle 159
Calle 152
Calle 150
Calle 147
Calle 142
Calle 140
Calle 138
Calle 135
Calle 131
Calle 129
Calle 127C
Calle 127A
Punto
Leq dB(A)
77,5
78,6
78,4
79,3
78,5
78,3
78,3
79,2
78,6
78,5
78,1
78,7
79,5
77,3
78,5
80,2
Leq dB(C)
83,4
83,9
84,2
84,5
83,1
83,8
82,5
83,6
83,4
82,9
83,9
85,1
85,2
83
83,7
84,6
Leq dB(LIN)
84,2
84,8
84,9
85,1
83,8
84,6
83
84,2
84,1
83,5
85
86,1
85,9
83,9
84,7
85,5
SPL db(A)
77,6
76,3
78,1
78,9
75,9
77,2
78,4
80,8
75,8
77,8
78,6
77,6
75,1
76,1
78,6
79,2
200
Calle 168
Calle 166
Calle 164
Calle 162
Calle 159
Calle 152
Calle 150
Calle 147
Calle 142
Calle 140
Calle 138
Calle 135
Calle 131
Calle 129
Calle 127C
Calle 127A
Leq dB(A) SN
75,8
78,6
78,2
78,9
80,4
79,5
81,2
76,5
78,7
78,0
79,5
78,2
81,9
78,0
78,3
78,9
Leq dB(C) SN
83,0
84,1
83,3
84,0
84,3
84,5
85,0
82,6
83,3
83,3
84,2
83,2
85,6
83,2
83,0
82,9
Leq dB(LIN)
84,0
85,1
84,5
85,2
85,1
85,2
85,6
83,6
83,9
84,5
85,2
84,0
86,4
84,0
83,8
83,6
SPL db(A) SN
72,7
75,3
80,9
77,7
81,0
79,8
81,8
79,8
77,5
78,1
80,6
76,0
77,2
77,8
78,0
78,0
Punto
Calle 166
Calle 164
Calle 162
Calle 159
Calle 152
Calle 150
Calle 147
Calle 142
Calle 140
Calle 138
Calle 135
Calle 131
Calle 129
Calle 127C
Calle 127A
Punto
Leq dB(A) NS
77,8
76,6
76,7
78,4
77,0
77,0
77,2
78,6
78,3
78,7
78,6
78,1
78,9
79,2
79,1
77,3
Leq dB(C) NS
82,4
81,8
81,5
82,9
81,5
83,6
81,9
82,8
84,0
83,0
85,0
83,1
84,9
84,2
82,7
81,9
Leq dB(LIN)
83,1
82,4
82,1
83,7
82,2
84,7
82,5
83,2
84,8
83,7
86,0
83,9
85,8
84,8
83,3
82,5
SPL db(A) NS
78,3
74,1
75,6
80,7
80,3
77,1
77,5
80,1
78,3
78,3
76,2
76,6
82,3
76,5
77,1
75,6
201
Calle 166
Calle 164
Calle 162
Calle 159
Calle 152
Calle 150
Calle 147
Calle 142
Calle 140
Calle 138
Calle 135
Calle 131
Calle 129
Calle 127C
Calle 127A
Leq dB(A) SN
78
79,3
78,5
81,3
77,7
75,5
78,2
78,7
77,8
78,9
78,8
79,3
81,2
78,7
78,8
78,6
Leq dB(C) SN
82,5
83,3
82,5
84,3
82,8
82,9
83,3
83,8
82,1
83,5
83,1
84,3
85,2
84,8
84,4
84,3
Leq dB(LIN) SN
83,1
83,9
83,1
84,8
83,6
84,1
84,1
84,6
82,8
84,3
83,9
85
86,1
85,7
85
85,0
SPL db(A) SN
78,3
78,6
76,7
80,3
79,8
75
78,3
77,9
78,1
78,1
77,2
76,7
76,6
77
79
79,1
Calle 168
Punto
Calle 168
Calle 166
Calle 164
Calle 162
Calle 159
Calle 152
Calle 150
Calle 147
Calle 142
Calle 140
Calle 138
Calle 135
Calle 131
Calle 129
Calle 127C
Calle 127A
Leq dB(A) NS
77,7
78,4
78,7
78,3
79,2
78,6
79,2
78,6
80,1
79,8
80,3
79,1
80,2
79,5
79,3
79,3
Leq dB(C) NS
82,8
84,5
83,9
83,4
83,7
84
83,4
83,1
84,9
84,3
84,8
83,9
85
85,4
84,8
85
Leq dB(LIN)
83,6
85,4
84,8
84,2
84,4
84,7
84
83,9
85,6
85,1
85,5
84,6
85,7
86,3
85,5
85,7
78
82,7
76,6
77,2
78
76
81,3
78
78,1
80,3
80
79,4
82,2
81,3
77,3
78,9
Punto
SPL db(A) NS
202
Calle 166
Calle 164
Calle 162
Calle 159
Calle 152
Calle 150
Calle 147
Calle 142
Calle 140
Calle 138
Calle 135
Calle 131
Calle 129
Calle 127C
Calle 127A
Punto
Leq dB(A) SN
78,1
78,4
78,8
79,4
78,8
78,5
77,9
78,7
77,3
78,3
78,5
79,4
77,4
78,5
79,8
79,1
Leq dB(C) SN
82
82,5
82,6
83,6
82,7
82,8
83,3
83,5
82,7
83,1
83
83,6
82,8
83,3
84,2
83,3
Leq dB(LIN) SN
82,6
83,1
83,1
84,2
83,2
83,4
83,9
84,2
83,7
83,7
83,6
84,2
83,7
83,9
84,9
83,9
SPL db(A) SN
77,8
79,4
78,8
78,4
78,1
78
77,8
79
77,7
76
78
77,3
77,3
78,3
79,3
76,8
Calle 164
Calle 162
Calle 159
Calle 152
Calle 150
Calle 147
Calle 142
Calle 140
Calle 135
Calle 131
Calle 129
Calle 127C
Calle 127A
Leq dB(A) NS
77,8
78,7
78,4
77,8
79,3
79,6
79,1
77,7
79,6
78,7
79
79,6
79,5
79,9
78,4
78,4
Leq dB(C) NS
83,1
84,6
83,7
82,7
83,9
85,2
84,3
82,8
84,8
85,1
84,8
84,5
84,5
85,2
84,1
83,5
Leq dB(LIN) NS
83,8
85,5
84,4
83,2
84,5
86,2
85
83,6
85,5
85,8
85,6
85,1
85,2
86
84,9
84,2
SPL db(A) NS
75,7
79,8
76,9
76,2
77,5
75,7
76,2
78
79,3
73,9
79,1
79,9
79,9
80,3
75,1
78,9
203
Calle 138
Calle 168
Punto
ANEXO 4: Dimensiones de la Va
Corte Transversales Autopista Norte Corte Transversales Autopista Norte
204
ANEXO 4: Dimensiones de la Va
Corte Transversales paraderos Sentido Norte-Sur y Sur-Norte
205
ANEXO 4: Dimensiones de la Va
Corte Transversales Paralela Sentido Norte-Sur y Sur-Norte
206
Noche
Tarde
Da
Hora
Sur-Norte
Norte-Sur
Total
Seccin
%
pesados
Livianos
12.656
5,21%
94,79%
07:00 - 08:00
Paralel
a
3.680
Autopist
a
4.307
Paralel
a
1.864
Autopist
a
2.805
08:00 - 09:00
3.232
2.863
2.440
2.330
10.865
5,58%
94,42%
09:00 - 10:00
2.620
3.591
2.879
2.670
11.760
5,05%
94,95%
10:00 - 11:00
2.464
3.239
2.878
2.660
11.241
7,19%
92,81%
11:00 - 12:00
2.377
3.304
2.768
2.585
11.034
6,52%
93,48%
12:00 - 13:00
2.375
2.421
2.647
2.889
10.332
6,84%
93,16%
13:00 - 14:00
2.469
2.389
2.438
2.959
10.255
7,71%
92,29%
14:00 - 15:00
2.699
3.167
2.372
2.897
11.135
7,39%
92,61%
15:00 - 16:00
2.565
3.799
2.551
3.441
12.356
7,68%
92,32%
16:00 - 17:00
2.612
3.666
2.900
4.353
13.531
10,25%
89,75%
17:00 - 18:00
2.805
3.969
3.157
4.522
14.453
8,11%
91,89%
18:00 - 19:00
2.651
2.857
3.092
4.402
13.002
7,16%
92,84%
19:00 - 20:00
2.054
2.124
2.997
3.432
10.607
6,51%
93,49%
20:00 - 21:00
1.690
2.155
2.904
3.302
10.051
5,29%
94,71%
21:00 - 22:00
1.340
1.554
2.194
2.830
7.918
5,28%
94,72%
22:00 - 23:00
1.063
1.145
1.498
1.912
5.618
5,36%
94,64%
23:00 - 24:00
753
645
727
939
3.064
5,13%
94,87%
00:00 - 01:00
387
258
268
505
1.418
8,67%
91,33%
01:00 - 02:00
209
200
197
296
902
13,12%
86,88%
02:00 - 03:00
128
128
78
230
564
15,63%
84,37%
03:00 - 04:00
156
174
67
128
525
25,27%
74,73%
04:00 - 05:00
260
391
57
263
971
28,92%
71,08%
05:00 - 06:00
743
1.833
453
987
4.016
18,56%
81,44%
06:00 - 07:00
1.558
4.300
1.568
2.452
9.878
10,12%
89,88%
Total
42.890
54.479
44.994
55.789
198.152
Jordana
Sur-Norte
Norte-Sur
Total Seccin
%pesados
Paralela
Autopista
Paralela
Autopista
Promedio Da
2.709
3.275
2.574
2.959
11.517
6,94%
Promedio Tarde
2.300
2.776
3.038
3.915
12.028
6,77%
Promedio Noche
660
1.063
711
1.054
3.487
13,61%
207
Sur-Norte
Paralela
Norte-Sur
Autopista
Paralela
Total Seccin
Autopista
07:00 - 08:00
1.213
2.609
2.117
2.973
8.912
08:00 - 09:00
1.173
2.233
1.776
2.658
7.840
09:00 - 10:00
1.089
2.379
2.032
2.015
7.515
10:00 - 11:00
1.313
2.067
2.171
1.823
7.374
11:00 - 12:00
1.610
2.392
2.183
1.637
7.822
12:00 - 13:00
1.429
2.325
2.071
1.920
7.745
13:00 - 14:00
1.096
2.224
2.146
1.898
7.364
14:00 - 15:00
988
2.087
2.059
2.121
7.255
15:00 - 16:00
1.063
2.352
1.640
2.054
7.109
16:00 - 17:00
1.094
2.802
2.262
2.516
8.674
17:00 - 18:00
1.221
2.517
2.400
2.864
9.002
18:00 - 19:00
1.306
2.302
2.323
2.764
8.695
19:00 - 20:00
836
2.125
2.142
2.349
7.452
20:00 - 21:00
997
2.205
1.901
2.049
7.152
21:00 - 22:00
812
1.565
1.892
865
5.134
208
ANEXO 6 ALGORITMOS
ANEXO 6.1. CDIGO MEN
function varargout = RuidoTraficoRodado(varargin)
gui_Singleton = 1;
gui_State = struct('gui_Name',
mfilename, ...
'gui_Singleton', gui_Singleton, ...
'gui_OpeningFcn', @RuidoTraficoRodado_OpeningFcn, ...
'gui_OutputFcn', @RuidoTraficoRodado_OutputFcn, ...
'gui_LayoutFcn', [] , ...
'gui_Callback',
[]);
if nargin && ischar(varargin{1})
gui_State.gui_Callback = str2func(varargin{1});
end
if nargout
[varargout{1:nargout}] = gui_mainfcn(gui_State, varargin{:});
else
gui_mainfcn(gui_State, varargin{:});
end
function RuidoTraficoRodado_OpeningFcn(hObject, eventdata, handles,
varargin)
handles.output = hObject;
guidata(hObject, handles);
function varargout = RuidoTraficoRodado_OutputFcn(hObject, eventdata,
handles)
varargout{1} = handles.output;
%IMAGEN AUTOPISTA
axes(handles.Grfica)
[x,map]=imread('Autopista.bmp','bmp');
image(x),colormap(map),axis off,hold on
% --- Executes on button press in CoRTN.
function CoRTN_Callback(hObject, eventdata, handles)
close RuidoTraficoRodado %Cierra el GUI actual
UKCoRTN_Completo
% --- Executes on button press in NMPB.
function NMPB_Callback(hObject, eventdata, handles)
close RuidoTraficoRodado %Cierra el GUI actual
NMPB_Completo
% --- Executes on button press in RLS90.
function RLS90_Callback(hObject, eventdata, handles)
close RuidoTraficoRodado %Cierra el GUI actual
RLS90_Completo
209
210
%BOTON SALIR
function Salir_Callback(hObject, eventdata, handles)
ans=questdlg('Desea salir del programa?','Salir RLS-90','Si','No','No');
if strcmp(ans,'No')
return;
end
clear,clc,close all
%ABRIR CORTN
function AbrirCortn_Callback(hObject, eventdata, handles)
close RLS90_Completo %Cierra el GUI actual
UKCoRTN_Completo
%ABRIR NMPB
function NMPB_Callback(hObject, eventdata, handles)
[FileName Path]=uigetfile({'UKCoRTN.fig'},'Abrir documento');
if isequal(FileName,0)
return
else
winopen(strcat(Path,FileName));
end
function Inicio_Callback(hObject, eventdata, handles)
close RLS90_Completo %Cierra el GUI actual
RuidoTraficoRodado
function AbrirResultados_Callback(hObject, eventdata, handles)
[FileName Path]=uigetfile({'*.txt'},'Abrir Resultados');
if isequal(FileName,0)
return
else
winopen(strcat(Path,FileName));
end
%Nivel bsico L25
%Este es el nivel de emisin estimado (Leq1hora) y normalizado para las
siguientes condiciones:
% Velocidad de 100 Km/Hora para los vehculos livianos y de 80 Km/Hora
para vehculos pesados.
% Carpeta de asfalto no ranurado.
% Gradiente de la va inferior a 5%.
% Propagacin en campo libre.
function VehiculosPorHora_CreateFcn(hObject, eventdata, handles)
if ispc && isequal(get(hObject,'BackgroundColor'),
get(0,'defaultUicontrolBackgroundColor'))
set(hObject,'BackgroundColor','white');
211
end
function VehiculosPorHora_Callback(hObject, eventdata, handles)
Val=get(hObject,'String'); %Almacenar valor ingresado
NewVal = str2double(Val); %Transformar a formato double
handles.VehiculosPorHora=NewVal; %Almacenar en identificador
guidata(hObject,handles); %Salvar datos de la aplicacin
function PorcentajePesados_Callback(hObject, eventdata, handles)
Val=get(hObject,'String'); %Almacenar valor ingresado
NewVal = str2double(Val); %Transformar a formato double
handles.PorcentajePesados=NewVal; %Almacenar en identificador
guidata(hObject,handles); %Salvar datos de la aplicacin
function PorcentajePesados_CreateFcn(hObject, eventdata, handles)
if ispc && isequal(get(hObject,'BackgroundColor'),
get(0,'defaultUicontrolBackgroundColor'))
set(hObject,'BackgroundColor','white');
end
function CalcularL25_Callback(hObject, eventdata, handles)
global NBL25 VehiculosPorHora PorcentajePesados Calcular1
VehiculosPorHora=handles.VehiculosPorHora;
PorcentajePesados=handles.PorcentajePesados;
if VehiculosPorHora>=10000
errordlg('Los vehiculos por Hora o ADT no puede Superar los 10.000
Vehiculos',' RSL-90 ');
end
if VehiculosPorHora<=99
errordlg('Los vehiculos por Hora o ADT no puede ser Inferior los 100
Vehiculos',' RSL-90 ');
Calcular1=2;
else
Calcular1=4;
end
if PorcentajePesados>=101
errordlg('El Porcentaje de Vehiculos Pesados va entre 0-100%',' RSL-90
');
end
if PorcentajePesados<=-1
errordlg('El Porcentaje de Vehiculos Pesados no puede ser Negativo','
RSL-90 ');
end
NBL25=37.3+10*log10(VehiculosPorHora*(1+0.082*PorcentajePesados));
set(handles.L25,'String',NBL25);
%Cspeed : Correccin por velocidad de los vehculos (dB)
%P
%Vcar
Km/hr)
212
213
Lcar=27.8+10*log10(1+((0.02*VelocidadMediaLivianos)^3));
Ltruck=23.1+12.5*log10(VelocidadMediaPesados);
C=Ltruck-Lcar
CorreccionCspeed=Lcar37.3+10*log10((100+((10^(0.1*C))*PorcentajePesados))/(100+8.23*Porcentaje
Pesados));
set(handles.Cspeed,'String',CorreccionCspeed);
214
switch TipoDeSuperficie
case 1
CalcularCroad=0
Calcular4=4
case 2
if VelocidadMaximaPermitida==1
CalcularCroad=1
Calcular4=4
end
if VelocidadMaximaPermitida==2
CalcularCroad=1.5
Calcular4=4
end
if VelocidadMaximaPermitida==3 || VelocidadMaximaPermitida==4
Calcular4=4
end
case 3
if VelocidadMaximaPermitida==1
CalcularCroad=2
Calcular4=4
end
if VelocidadMaximaPermitida==2
CalcularCroad=2.5
Calcular4=4
end
if VelocidadMaximaPermitida==3 || VelocidadMaximaPermitida==4
CalcularCroad=3
Calcular4=4
end
case 4
if VelocidadMaximaPermitida==1
CalcularCroad=3
Calcular4=4
end
if VelocidadMaximaPermitida==2
CalcularCroad=4.5
Calcular4=4
end
if VelocidadMaximaPermitida==3 || VelocidadMaximaPermitida==4
CalcularCroad=6
Calcular4=4
end
case 5
CalcularCroad=1
Calcular4=4
case 6
CalcularCroad=0
Calcular4=4
if VelocidadMaximaPermitida==4
CalcularCroad=-2
Calcular4=4
end
case 7
215
CalcularCroad=0
Calcular4=4
if VelocidadMaximaPermitida==4
CalcularCroad=-4
Calcular4=4
end
case 8
CalcularCroad=0
Calcular4=4
if VelocidadMaximaPermitida==4
CalcularCroad=-5
Calcular4=4
end
end
handles.TipoDeSuperficie=CalcularCroad; %Almacenar en identificador
guidata(hObject, handles);
function TipoDeSuperficie_CreateFcn(hObject, eventdata, handles)
if ispc && isequal(get(hObject,'BackgroundColor'),
get(0,'defaultUicontrolBackgroundColor'))
set(hObject,'BackgroundColor','white');
end
function CalcularCorrecionCroad_Callback(hObject, eventdata, handles)
global CalcularCroad TipoDeSuperficie Calcular3
CalcularCroad=handles.TipoDeSuperficie;
set(handles.CorreccionCroad,'String',CalcularCroad);
%El gradiente de una carretera se define como la inclinacin de sta
sobre
%el nivel horizontal. Usualmente no se mide en grados, sino que se
entrega un
%porcentaje (%) de inclinacin. Tericamente, 100%
%de pendiente equivale a una inclinacin de 45 de la va.
function Gradiente_Callback(hObject, eventdata, handles)
Val=get(hObject,'String'); %Almacenar valor ingresado
NewVal = str2double(Val); %Transformar a formato double
handles.Gradiente=NewVal; %Almacenar en identificador
guidata(hObject,handles); %Salvar datos de la aplicacin
function Gradiente_CreateFcn(hObject, eventdata, handles)
if ispc && isequal(get(hObject,'BackgroundColor'),
get(0,'defaultUicontrolBackgroundColor'))
set(hObject,'BackgroundColor','white');
end
function CalcularCgradiente_Callback(hObject, eventdata, handles)
global Cgradiente Gradiente Calcular5
Gradiente=handles.Gradiente;
if Gradiente>=46
errordlg('El Gradiente va entre -45 a 45%',' RSL-90');
Calcular5=2;
216
else
Calcular5=4;
end
if Gradiente<=-46
errordlg('El Gradiente va entre -45 a 45%',' RSL-90');
end
if Gradiente>=5
Cgradiente=(0.6*Gradiente)-3;
else
Cgradiente=0;
end
handles.Cgradiente=Cgradiente; %Almacenar en identificador
set(handles.CorrecionCgradiente,'String',Cgradiente);
%Nivel de emisin total a 25 metros (LMEm)
%El nivel de presin sonora LMEm es el valor a partir del
%cul se aplican las consideraciones sobre la propagacin sonora.
function CalcularLME_Callback(hObject, eventdata, handles)
global NBL25 LME CorreccionCspeed CalcularCroad Cgradiente
global Calcular1 Calcular2 Calcular3 Calcular4 Calcular5
if Calcular1==4
else
errordlg('Hay que Calcular el Nivel bsico L25',' RSL-90 ');
end
if Calcular2==4
else
errordlg('Hay que Calcular la Correccin por velocidad (Cspeed)','
RSL-90 ');
end
if Calcular4==4 || Calcular3==4
else
errordlg('Hay que Calcular el Ajuste por tipo de superficie
(Croad)',' RSL-90 ');
end
if Calcular5==4
else
errordlg('Hay que Calcular la Adicin por gradiente de la va
(Cgradiente)',' RSL-90 ');
end
LME=NBL25+CorreccionCspeed+CalcularCroad+Cgradiente;
set(handles.LMEm,'String',LME);
%Atenuacin por divergencia geomtrica y absorcin del aire (Cdist)
217
218
end
function CalcularCsuelo_Callback(hObject, eventdata, handles)
global DistanciaAlReceptor AlturaPromedio CorrecionCsuelo Calcular6
DistanciaAlReceptor=handles.DistanciaAlReceptor;
AlturaPromedio=handles.AlturaPromedio;
if AlturaPromedio>=6
errordlg('La Altura promedio de la lnea de visin sobre el terreno no
debe ser superior a 6m',' RSL-90');
Calcular6=2;
else
Calcular6=4;
end
if AlturaPromedio<=1
errordlg('La Altura promedio de la lnea de visin sobre el terreno no
debe ser inferior a 1m',' RSL-90');
end
CorrecionCsuelo=(-4.8)*exp((((AlturaPromedio/DistanciaAlReceptor)*(8.5+(100/DistanciaAlReceptor)))^(
1.3)));
set(handles.Csuelo,'String',CorrecionCsuelo);
%La siguiente ecuacin entrega el nivel Leq1hora en el receptor
%(LRECEPTOR), utilizando el estndar alemn RLS-90.
function CalcularLeq_Callback(hObject, eventdata, handles)
global LME CorrecionCsuelo CorrecionCdist Leq1hora Calcular6
if Calcular6==4
else
errordlg('Hay que Calcular Csuelo y Cdist',' RSL-90 ');
end
Leq1hora=LME+CorrecionCsuelo+CorrecionCdist;
set(handles.Leq,'String',Leq1hora);
%EXPORTAR .TXT
function ExportarTXT_Callback(hObject, eventdata, handles)
global VehiculosPorHora PorcentajePesados NBL25 VelocidadMediaLivianos
global VelocidadMediaPesados CorreccionCspeed
global Velocidad TipoDeSuperficie CalcularCroad Vper
warndlg('El Archivo se ha exportado con Exito a la carpeta de
MATLAB','RLS-90');
Velocidad=(Vper*10)+20;
% open a file for writing
fid = fopen('Rls-90 - Predicion.txt', 'w');
% print a title, followed by a blank line
219
220
221
222
223
224
225
226
AlturaPromedio=handles.AlturaPromedio;
TerrenoAbsorbente=handles.TerrenoAbsorbente;
if AlturaPromedio>=6
errordlg('La Altura promedio de la lnea de visin sobre el terreno no
debe ser superior a 6m',' UKCoRTN ');
Calcular5=2;
else
Calcular5=4;
end
if AlturaPromedio<=1
errordlg('La Altura promedio de la lnea de visin sobre el terreno no
debe ser inferior a 1m',' UKCoRTN ');
end
if AlturaPromedio>0.75 && AlturaPromedio<((DistanciaFueteReceptor+5)/6)
%2>0.75 && 2<1.5
CCsuelo=(5.2*TerrenoAbsorbente)*(log10((6*AlturaPromedio)/(DistanciaFuete
Receptor+3.5)));
end
if AlturaPromedio<=0.75 % 2<0.75
CCsuelo=(5.2*TerrenoAbsorbente)*(log10((3)/(DistanciaFueteReceptor+3.5)))
;
end
if AlturaPromedio>((DistanciaFueteReceptor+5)/6) %2>1.5
CCsuelo=0;
end
set(handles.Csuelo,'String',CCsuelo);
function AnguloVision_Callback(hObject, eventdata, handles)
Val=get(hObject,'String'); %Almacenar valor ingresado
NewVal = str2double(Val); %Transformar a formato double
handles.AnguloVision=NewVal; %Almacenar en identificador
guidata(hObject,handles); %Salvar datos de la aplicacin
function AnguloVision_CreateFcn(hObject, eventdata, handles)
if ispc && isequal(get(hObject,'BackgroundColor'),
get(0,'defaultUicontrolBackgroundColor'))
set(hObject,'BackgroundColor','white');
end
function CalcularCangulo_Callback(hObject, eventdata, handles)
global AnguloVision CCangulo Calcular6
AnguloVision=handles.AnguloVision;
if AnguloVision>=181
errordlg('El Angulo de Vision no debe ser superior a 180 Grados','
UKCoRTN ');
Calcular6=2;
else
Calcular6=4;
end
227
if AnguloVision<=9
errordlg('El Angulo de Vision no debe ser inferior a 10 Grados','
UKCoRTN ');
end
CCangulo=10*log10(AnguloVision/180);
set(handles.Cangulo,'String',CCangulo);
function CalcularL10_Callback(hObject, eventdata, handles)
global CCangulo CCsuelo CCdist LREm L10m
L10m=LREm+CCangulo+CCsuelo+CCdist;
set(handles.L10h,'String',L10m);
function Exportar_Callback(hObject, eventdata, handles)
228
229
set(hObject,'BackgroundColor','white');
end
function VehiculosPorHora_Callback(hObject, eventdata, handles)
Val=get(hObject,'String'); %Almacenar valor ingresado
NewVal = str2double(Val); %Transformar a formato double
handles.VehiculosPorHora=NewVal; %Almacenar en identificador
guidata(hObject,handles); %Salvar datos de la aplicacin
function PorcentajeVehiculosPesados_CreateFcn(hObject, eventdata,
handles)
if ispc && isequal(get(hObject,'BackgroundColor'),
get(0,'defaultUicontrolBackgroundColor'))
set(hObject,'BackgroundColor','white');
end
function PorcentajeVehiculosPesados_Callback(hObject, eventdata, handles)
Val=get(hObject,'String'); %Almacenar valor ingresado
NewVal = str2double(Val); %Transformar a formato double
handles.PorcentajeVehiculosPesados=NewVal; %Almacenar en identificador
guidata(hObject,handles); %Salvar datos de la aplicacin
function GradienteCarretera_CreateFcn(hObject, eventdata, handles)
if ispc && isequal(get(hObject,'BackgroundColor'),
get(0,'defaultUicontrolBackgroundColor'))
set(hObject,'BackgroundColor','white');
end
function GradienteCarretera_Callback(hObject, eventdata, handles)
Val=get(hObject,'String'); %Almacenar valor ingresado
NewVal = str2double(Val); %Transformar a formato double
handles.GradienteCarretera=NewVal; %Almacenar en identificador
guidata(hObject,handles); %Salvar datos de la aplicacin
230
if GradienteCarretera>=5
E=18;
end
if GradienteCarretera>=6
E=20;
end
if GradienteCarretera>=46
errordlg('El Gradiente va entre -45 a 45%',' NMPB ');
end
if GradienteCarretera<=-46
errordlg('El Gradiente va entre -45 a 45%',' NMPB ');
end
if PorcentajeVehiculosPesados>=101
errordlg('El Porcentaje de Vehiculos Pesados va entre 0-100%',' NMPB ');
end
if PorcentajeVehiculosPesados<=-1
errordlg('El Porcentaje de Vehiculos Pesados no puede ser Negativo','
NMPB ');
end
if VehiculosPorHora>=10000
errordlg('Los vehiculos por Hora no puede Superar los 10.000 Vehiculos','
NMPB ');
end
if VehiculosPorHora<=99
errordlg('Los vehiculos por Hora no puede ser Inferior los 100
Vehiculos',' NMPB ');
end
Livianos=(VehiculosPorHora(VehiculosPorHora*(PorcentajeVehiculosPesados/100)));
Pesados=(VehiculosPorHora*(PorcentajeVehiculosPesados/100));
CalcularVolumenTrafico=55+10*log10(Livianos+E*Pesados);
set(handles.Grad,'String',E);
set(handles.Pesa,'String',Pesados);
set(handles.Livi,'String',Livianos);
function VelocidadMedia_Callback(hObject, eventdata, handles)
Val=get(hObject,'String'); %Almacenar valor ingresado
NewVal = str2double(Val); %Transformar a formato double
handles.VelocidadMedia=NewVal; %Almacenar en identificador
guidata(hObject,handles); %Salvar datos de la aplicacin
function VelocidadMedia_CreateFcn(hObject, eventdata, handles)
if ispc && isequal(get(hObject,'BackgroundColor'),
get(0,'defaultUicontrolBackgroundColor'))
set(hObject,'BackgroundColor','white');
end
function AnchoCalzada_Callback(hObject, eventdata, handles)
231
232
set(handles.NMPB,'String',CalcularNMPB);
function Distancia_Callback(hObject, eventdata, handles)
Val=get(hObject,'String'); %Almacenar valor ingresado
NewVal = str2double(Val); %Transformar a formato double
handles.Distancia=NewVal; %Almacenar en identificador
guidata(hObject,handles); %Salvar datos de la aplicacin
function Distancia_CreateFcn(hObject, eventdata, handles)
if ispc && isequal(get(hObject,'BackgroundColor'),
get(0,'defaultUicontrolBackgroundColor'))
set(hObject,'BackgroundColor','white');
end
function CalcularCorrecionDistancia_Callback(hObject, eventdata, handles)
global CalcularNMPB CorrecionDistancia Distancia
Distancia=handles.Distancia;
CorrecionDistancia=CalcularNMPB-(CalcularNMPB+20*log10(4/(Distancia+4)));
set(handles.Cdist,'String',CorrecionDistancia);
233
BIBLIOGRAFA
(En
linea
31
de
Octubre
de
2011).
(http://eurlex.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.do?uri=OJ:L:2002:189:0012:
0025:ES:PDF).
BAST, Germany. 1990. Richtlinien fr den Lrmschutz an Straben (RLS90). 1990. Mtodo nacional de clculo Alemn.
Octubre
de
2011)
laermfibel.de/Noise_manual/index-1.htm).
234
(http://www.staedtebauliche-
(En
linea
31
de
Octubre
de
2011).
(http://www.setra.equipement.gouv.fr/IMG/pdf/US_09572A_Road_noise_pre
dictionDTRF.pdf).
Nordicos.
(En
linea
31
de
Octubre
de
2011).
(http://www.norden.org/da/publikationer/publikationer/1996525/at_download/publicationfile).
AYUNTAMIENTO
DE
VALLADOLID,
Plan
Municipal
contra
la
Contaminacin Acstica
GARCIA
RODRGUEZ,
A.;"La
Contaminacin
Acstica:
Fuentes,
RECUERO LPEZ, M.
"Contaminacin acstica";
Ed.
Universidad
235
236