UNIVERSIDAD CESAR

VALLEJO
INGENIERIA CIVIL

UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO - TRUJILLO

Facultad de Ingeniera
Escuela Profesional de Ingeniera Civil

TEMA

: ESTUDIO DEFINITIVO

NOMBRE DEL CURSO

: CAMINOS

PROFESOR

: Ing. JOS B. TORRES TAFUR

FECHA

: DICIEMBRE DEL 2013

ALUMNO
CABANILLAS MORENO PATRICIA

CDIGO
2091019861

OBSERVACIONES:

1.-

2.-

CAMINOS

DOCENTE:
ING. TORRES TAFUR JOSE
BENJAMIN

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INGENIERIA CIVIL

3.-

NOTA:
............................. ................................................

EN NUMERO

EN LETRA

FIRMA DEL PROFESOR

INFORME N 03-2013-II/UCV/FAI/EIC/AZR

DEL ALUMNO

CABANILLAS MORENO PATRICIA

AL

: Ing. JOS BENJAMIN TORRES TAFUR

Decente del curso de Caminos.

ASUNTO

: INFORME DEL ESTUDIO DEFINITIVO

FECHA

: VIERNES 13 DE DICIEMBRE DEL 2013

Mes es grato dirigirme a Ud. Para saludarlo y a la vez presentarle

los detalles del trabajo correspondiente a la tercera unidad, en este
informe presento la forma como se ha llevado a cabo dicho trabajo,
y anexo los planos correspondientes al estudio definitivo.

Esperando que sea de su conformidad:

CAMINOS

DOCENTE:
ING. TORRES TAFUR JOSE
BENJAMIN

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ATENTAMENTE:

.
CABANILLAS MORENO PATRICIA
(ALUMNO)

I.

INTRODUCCION
Realizados el trazo de las tres posibles rutas y seleccionada la mejor de ellas, se pas a
realizar el estudio preliminar de esta, actualmente se realiza el ESTUDIO DEFINITIVO
el cual comprende el trazo de la poligonal con el estacado a cada veinte metros en
planta, que servir de base para el diseo del eje de la va, esta comprende tres
elementos, tramos rectos, puntos de intercepcin y ngulos de deflexin;
Unas vez que se ha localizado la poligonal definitiva se marc las progresivas a cada
veinte metros y en cada uno de estos puntos se calcul la cota correspondiente (cota de
terreno), estos datos sirvieron para elaborar el perfil longitudinal (definitivo) y obtener
as la forma del terreno. Teniendo como base este perfil se procedi a trazar la lnea de
sub-rasante con pendientes que no sobrepasen la pendiente mxima. Luego se calcul
las cotas de sub-rasante para las estacas ubicadas a cada veinte metros.
Para finalizar con el estudio definitivo es necesario obtener las secciones transversales
de cada una de las progresivas tomando una longitud perpendicular a la poligonal
definitiva de treinta metros a cada lado a criterio, basndonos segn lo que indica las
normas DG-2001.

CAMINOS

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II.

OBJETIVOS
II.1.

OBJETIVO GENERAL
Realizar el estudio definitivo de 1Km, de la ruta seleccionada (en este caso ruta
MORADA; en el plano de curvas de nivel)

II.2.

OBJETIVOS ESPECIFICOS

Determinar la velocidad directriz.

Determinar las Pendientes mximas y mnimas
Determinar Bombeo, peralte, ancho de subrasante
Realizar el Clculo de coordenadas
Trazar y Calcular los elementos de curvas.
Realizar el clculo de los (PC,PI,PT)
Ubicar el Estacado en la poligonal base a cada veinte metros de longitud.
Realizar el Clculo de reas y volmenes de las secciones transversales.
Disear las secciones transversales del kilometraje, realizando el estacado a cada

20 m. de secciones transversales
Comprobar La Capacitacin alcanzada por el alumno en el Diseo de Carreteras
por el Mtodo Topogrfico.

CAMINOS

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III.

MARCO TERICO
1. ESTUDIO DEFINITIVO:
Llamado tambin proyecto de gabinete y su propsito es acomodar el trazo en detalle,
tanto como fuera posible, a la topografa del terreno y dentro de las normas establecidas,
en este caso las DG-2001.

1.1.

ESTUDIO EN PLANTA DEL EJE DE LA CARRETERA:

En terrenos planos emplear tangentes largas pero que se acomoden a la forma del
terreno.
Evitar cambios bruscos en el alineamiento.
Cuando sea necesario ubicar los puentes; preferencia ubicarlos en ngulos rectos al
curso de abra, ya que ello simplifica el trazo y la construccin, pero el puente puede
tener inclinacin al eje del rio.
Evitar curvas horizontales reversas, para lo cual se deber verificar las distancias de
transicin del peralte de cada una de ellas

CAMINOS

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LRP1 LRP2: Longitud de

Rampa de Peralte.

1.1.1. DETERMINACION DE LA OROGRAFIA DEL TERRENO:

Contando con el plano de curvas de nivel, primero realizamos un reconocimiento a

detalle de la zona y luego pasamos a determinar cierto clculo mostrado a continuacin,
el cual ayudar a determinar la topografa y orografa del terreno.
Consideramos:

TOPOGRAFIA

0-10
oct-20
20-30

Llana
Ondulada
Accidentada

OROGRA
FIA
TIPO 1
TIPO 2
TIPO 3

30- ms

Muy accidentada

TIPO 4

CAMINOS

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COTA
ZON
A INFERI SUPERI
OR
OR
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12

2200
2170
2210
2200
2200
2210
2250
2230
2230
2200
2080
2110

2230
2200
2240
2230
2230
2240
2280
2260
2260
2230
2110
2140

CAMINOS

H
30.
00
30.
00
30.
00
30.
00
30.
00
30.
00
30.
00
30.
00
30.
00
30.
00
30.
00
30.
00

DH

Tan
(
H/DH)

TOPOGRAFIA

OROGRA
FA

58%

30

ACCIDENTADA

TIPO II

34%

19

ONDULADA

TIPO II

18%

10

LLANA

TIPO III

25%

14

ONDULADA

TIPO III

19%

10

LLANA

TIPO III

18%

10

LLANA

TIPO III

30%

17

ONDULADA

TIPO II

30%

17

ONDULADA

TIPO IV

54%

28

ACCIDENTADA

TIPO III

60%

31

ACCIDENTADA

TIPO III

39%

22

TIPO II

100%

45

ACCIDENTADA
MUY
ACCIDENTADA

5
2.00
8
8.00
16
4.00
12
2.00
16
2.00
16
6.00
10
0.00
10
0.00
5
6.00
5
0.00
7
6.00
3
0.00

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TIPO III

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13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25

2190
2100
2120
2140
2120
2110
2230
2170
2060
2050
2050
2070
2140

2220
2130
2150
2170
2150
2140
2260
2200
2090
2080
2080
2100
2170

30.
00
30.
00
30.
00
30.
00
30.
00
30.
00
30.
00
30.
00
30.
00
30.
00
30.
00
30.
00
30.
00

7
6.00

39%

22

TIPO III

31

ACCIDENTADA
MUY
ACCIDENTADA

60%
30%

17

ONDULADA

TIPO III

38%

21

ACCIDENTADA

TIPO III

43%

23

ACCIDENTADA

TIPO III

52%

27

ACCIDENTADA

TIPO III

58%

30

TIPO III

60%

31

63%

32

ACCIDENTADA
MUY
ACCIDENTADA
MUY
ACCIDENTADA

38%

21

41%

22

39%

22

36%

20

5
0.00
0.00
7
8.00
7
0.00
5
8.00
5
2.00
5
0.00
4
8.00
8
0.00
7
4.00
7
6.00

ACCIDENTADA
ACCIDENTADA
ACCIDENTADA

8
4.00

ONDULADA

TIPO DE TOPOGRAFIA DEL PLANO

: ACCIDENTADA

TIPO DE OROGRAFIA DEL TERRENO

: TIPO 3

TIPO DE CARRETERA

: 3 CLASE

1.2.

TRAZO DE LA LNEA DE GRADIENTE

La lnea de gradiente escogida servir de base para ubicar convenientemente la

poligonal a estudiar; segn estos criterios pasamos a describir la ruta seleccionada. Las
principales caractersticas de esta ruta se muestran en el cuadro siguiente:

CAMINOS

TIPO III

10

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TIPO III
TIPO III
TIPO III
TIPO II
TIPO III
TIPO II

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CUADROS DE EVALUACIN DE CADA UNA DE LAS RUTAS.

CUADROS DE EVALUACIN DE CADA UNA DE LAS RUTAS.

CAMINOS

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RUTA SELECCIONADA: Ruta MORADA

1.3.

UBICACIN DE LA POLIGONAL EN ESTUDIO

En base a la lnea de gradiente, el siguiente paso es ubicar una poligonal, sta se ubica
abarcando el mayor nmero de puntos de la lnea de gradiente y tratando siempre de que
se adapte en lo posible a la configuracin del terreno; para este paso se usa el mtodo de
la poligonal abierta, midiendo por repeticin los ngulos y distancias por presentar la
desventaja de no poder comprobar los datos obtenidos.
Definido el mtodo se procedi a ubicar los PIs respectivos, dado prioridad a los puntos
de control tenindose en cuenta lo siguiente:

Los PIs del eje definitivo se han ubicado tratando de no tener excesivos
volmenes de corte y / o relleno para no encarecer la futura construccin de la
carretera; as tambin se han realizado alineamientos homogneos que se

adapten lo mejor posible a la forma del terreno.

Se ha procurado no tener tangentes largas evitando la fatiga del conductor
durante el da, tratando de mantener la velocidad directriz uniforme en todo el

tramo.
Los ngulos de interseccin de los alineamientos estn dentro de los lmites
previstos, salvo en algunos casos donde era favorable para el trazo de la

carretera.
Se ubic la poligonal definitiva a partir del punto inicial, luego de medir el
azimut del lado inicial, midindose a continuacin la longitud de los lados con
valores en nmeros enteros.

1.4.

VELOCIDAD DIRECTRIZ O DE DISEO

Es aquella que se toma como base para definir las caractersticas de los elementos
geomtricos de la va.
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- Eleccin de la velocidad directriz. La velocidad de diseo del tramo depende (segn

las DG-2001) primordialmente de:

El tipo de va
El tipo de terreno (Orografa).
Teniendo como datos el tipo de orografa del terreno que es igual a TIPO 3 y sabemos
que la carretera que se desea trazar es de tercera clase, entonces determinamos la
velocidad directriz segn la Tabla 101.01 DG-2001.

1.5.

CURVAS HORIZONTALES:

Son las curvas que se emplean en las vas de comunicacin terrestres para cambiar de
una direccin a otra, uniendo dos tramos rectos, tangentes. Estas curvas son arcos de
circunferencias y pueden ser las siguientes.

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1.5.1.Curvas Horizontales Simples:

Cuando estn constituidas por un tramo de una sola circunferencia que empalma dos
tangentes.

Distancia de PC a PI = PI a PT

1.5.2.Curvas Horizontales Compuestas:

Son aquellas que estn constituidas por dos o ms curvas circulares simples de radios
diferentes.
Se emplea generalmente con el fin de obtener que el eje de la va se ajuste lo ms
posible a la configuracin del terreno.

1.5.3.Curvas Horizontales Reversas:

Son las que se forman al poner una curva a continuacin de otra pero son de deflexin
contraria. Estas curvas no son recomendadas en el trazo de una carretera, salvo que
exista entre ellas la distancia suficiente para albergar las dos longitudes de transicin de
peralte de las curvas.

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(LRP1 + LRP2)

PT1 PC2

(LRP1 /2 + LRP2/ 2)

1.5.4.Elementos de curvas horizontales:

Los elementos de las curvas horizontales, que permiten su ubicacin y trazo en el
campo son:

Puntos:
PI

: Interseccin de dos puntos.

PC

: Principio de curvas.

PT

: Termino de curva o principio de tangencia.

Segmentos.
I

: ngulo de interseccin de los alineamientos (ngulo de

Deflexin)

: Radio de la curva.

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Las formulas para el clculo de los elementos de curva son:

ELEMENTO DE CURVA

SIMBOLO

FORMULA

Tangente

Longitud de Curva

T = R Tang. ( I / 2 )
L = (3.1416) R I

Cuerda

C = 2 R Sen ( I / 2 )

Externa

E = R (Sec. (I / 2 ) 1)

Flecha

F = R ( 1 cos ( I / 2 ) )

1.6.

180

RADIOS MINIMOS NORMALES:

Los radios mnimos que se usarn en las diferentes carreteras sern funcin de la
velocidad directriz y del peralte, de acuerdo a los valores qua se indican en la TABLA
402.02 (DG-2001)
R = v2 / 127 (p + cf.)
TABLA 402.02
RADIOS MNIMOS Y PERALTES MXIMOS PARA DISEO DE
CARRETERAS
Velocidad de diseo
Ubicacin de la va
p mx. %
Radio mnimo (m)
(kph)
rea Urbana (Alta
30
35
4,00
Velocidad)
40
60
4,00
50
100
4,00
60
150
4,00
70
215
4,00
80
4,00
280

CAMINOS

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rea Rural (con

peligro de hielo)

rea Rural Llana

(Tipo 1,2 3)

rea Rural
Accidentada o Muy
Accidentada
(Tipo 1,2 3)

CAMINOS

90
100
110
120
130
140
150
30
40
50
60
70
80
90
100
110
120
130
140
150
30
40
50
60
70
80
90
100
110
120
130
140
150
30
40
50
60
70
80
90
100
110
120
130
140
150

4,00
4,00
4,00
4,00
4,00
4,00
4,00
6,00
6,00
6,00
6,00
6,00
6,00
6,00
6,00
6,00
6,00
6,00
6,00
6,00
8,00
8,00
8,00
8,00
8,00
8,00
8,00
8,00
8,00
8,00
8,00
8,00
8,00
12
12
12
12
12
12
12
12
12
12
12
12
12

375
495
635
875
1110
1405
1775
30
55
90
135
195
255
335
440
560
755
950
1190
1480
30
50
85
125
175
230
305
395
505
670
835
1030
1265
25
45
70
105
150
195
255
330
415
540
665
815
985

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Fuente: DG-2001

1.7.

PERALTE

Cuando un vehculo que pasa de una tangente a una curva, al transitar por la curva
circular, aparece una fuerza que trata de desviarlo racialmente hacia fuera, esta fuerza es
la fuerza centrfuga (que se supone horizontal). Para contrarrestar esta fuerza centrifuga
se le da el peralte necesario, denominndose peralte a la inclinacin que se le da a la
curva hacia su centro y esta dado en porcentaje.

Donde:

P
V
R
g

=
=
=
=

Peso del cuerpo en kg.

Velocidad en m/seg.
Radio de la curva en m.
Aceleracin de la gravedad, en m/seg.

Llamando
= Angulo que forma la superficie inclinada con la horizontal. (a)
S = Pendiente del peralte = tg .

Peralte = P =
228R
P

= Peralte.

= Velocidad Directriz en Km/h.

= Radio de curva en m.

V2

COMENTARIO: El clculo del peralte de las curvas con la formula es mas segura y

cmoda; sin embargo se debe tener en cuenta que es conveniente que el peralte de
las curvas se d sin modificar el perfil longitudinal del eje de la carretera, es decir
haciendo descender el radio interior y subiendo el exterior.

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1.8.

SOBREANCHO:

Viene a ser el elemento de seguridad a fin de contrarrestar la invasin de carril contrario

por los neumticos del vehculo, cuando un auto circula por una curva horizontal, el
ancho que ocupa a lo largo del carril es mayor que el ocupado en un tramo de tangente,
debido a que la trayectoria que siguen las llantas traseras son distintas a las de las llantas
delanteras.

S/A = n R (R2 L2)

.

1/2

)+

S/A = Sobre ancho.

V

R=Radio de la Curva Horizontal.

N

10(R)1/2

= Numero de carriles.

L = Longitudes entre ejes del vehculo.

V=Velocidad Directriz

1.9.

CURVAS VERTICALES

En el perfil o alineamiento de una carretera, los alineamientos rectos se unen, por

medio de curvas para proporcionar comodidad a los vehculos en su marcha.
Generalmente se usan las parbolas de eje vertical, como curva de transicin pues con
ellas se obtienen efectos graduales de la fuerza centrifuga en el plano vertical.
Las curvas verticales se usan para no tener una zona completamente aguda que se forma
con dos tramos de la rasante de diferentes pendientes, para el efecto se usan las curvas
verticales parablicas. La necesidad, uso y longitud de las curvas verticales.

1.9.1. CLASES DE CURVAS VERTICALES:

Pueden ser de dos clases.
1) Curvas convexas o salientes.

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2) Curvas cncavas o colgantes.

NOTA:
Ambas pueden ser simtricas o asimtricas.

Simtricas.- Cuando las ramas a partir del vrtice o PVI son iguales.

Asimtricas.- Cuando las ramas a partir del vrtice o PVI no son iguales.

CURVAS CONVEXAS O SALIENTES:

Para curvas verticales con visibilidad de parada.

Io = I 1 ( 12)

1.10.

DIBUJO DE PERFIL LONGITUDINAL:

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Este se hace en papel milimetrado, en escalas 1:1000 horizontal y 1:100 vertical, o

1:2000 horizontal y 1:200 vertical. Esta relacin de escala facilita la visualizacin de los
datos del perfil.
En estos planos se dibujar el perfil natural del terreno deducido de las curvas de nivel
de la planimetra, indicando todos los detalles importantes de la topografa del terreno,
quiebres del mismo, quebradas, ros, rumbos obligados, etc.

FIG. 05: PERFIL LONGITUDINAL

1.10.1.

Proceso para la obtencin del perfil longitudinal:

Luego de haber elegido la mejor ruta y haber definido la poligonal definitiva se

estacar a cada 20 metros. (Ver detalle):

FIG. 06: DETALLE DEL ESTACADO EN LA POLIGONAL DEFINITIVA

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Luego del estacado de la poligonal. Cuando se ha llegado a complementar un

kilmetro Se determinar la cota para cada estaca, de la siguiente manera:

FIG. 07: CLCULO DE COTA PARA CADA PUNTO (P) DEL ESTACADO.

1.11.

SECCIONES TRANSVERSALES:

Para obtener las secciones transversales en un trazo topogrfico, se debe seguir los
siguientes pasos:

En el plano en planta, donde se tiene ya el trazo horizontal; con lo que se haba

obtenido un conjunto de pasos ordenados que pueden ser trasladados a un dibujo
a escala, dicho dibujo es la forma del terreno en sentido perpendicular al eje,

para lo cual resulta muy ventajoso llevar el siguiente registro.

A escala 1/200, tanto horizontal como vertical, se debe llevar los datos a fin de
ubicar cada uno de los puntos de las secciones transversales y luego

de

graficarlos, unirlos con segmentos de recta.

En cada seccin transversal se ubica la cota de la sub-rasante.
Con la ayuda de una plantilla o caja, de acuerdo a las Secciones Tpicas, la que
previamente se habr diseado y dibujado la plataforma de la carretera con sus

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correspondientes taludes de corte y/o relleno en forma abierta, se procede a

dibujar la caja del siguiente modo .

Se desliza la plantilla por debajo de la lmina de las secciones transversales,

debiendo hacer coincidir la cota de rasante (o sub-rasante) que se seala en el
plano con el centro de la plataforma que corresponde ubicar, segn como se
haya encontrado el nivel de la rasante o sub-rasante respecto del nivel del
terreno de la estaca en estudio. Luego se calcula y se dibuja la seccin

correspondiente.
Finalmente se anota las cotas de la rasante en el plano para cada una de las
estacas.

1.12.

CALCULO DE LA POLIGONAL DEL KILOMETRO.

Trazada la poligonal base, ya se poda trabajar con el estudio preliminar del km

asignado. La medida de ngulos de deflexin y los azimuts de cada PI solo son
calculados, as como las coordenadas de los tramos de la poligonal que constituyen el
kilometraje.
1.12.1. TRAZO Y CALCULO DE LA SUBRASANTE
En base a los puntos y perfil del terreno se trazar la subrasante teniendo en cuanta que
es bueno tener un rea de corte y relleno de tal manera que se compensen en lo posible
para la cual existan varios mtodos.

Mtodo del hilo

Es el mtodo ms utilizado para el trazo de la subrasante y consiste en que apoyados en

un hilo se planten lneas de subrasante para un conjunto de puntos de un terreno que
sigan aproximadamente una misma inclinacin.

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Por ejemplo:
Ci = 2580.00
C = 2561.00

I=

h = +19.0
h = 325 = DH

h 30.00
=
100=+5.85
.
Dh 325

1.12.2. ESTACADO.
Esta parte del trabajo consiste en medir segmentos de recta de 20 m, desde el punto
00+00 Km

hasta concluir la distancia de 01+00 km, en total se colocarn 50

estacas( para 1Km).

1.12.3. CALCULO DE LAS ESTACAS INTERMEDIAS DE LA SUBRASANTE
El clculo de las estacas intermedias de la subrasante se calcula aplicando la regla de
tres simple, usando para esto las cotas inciales y finales para hallar la pendiente, luego
multiplicando la pendiente por la distancia del tramo de poligonal y la distancia de la
estaca a la cual se le quiere encontrar la cota.
Se debe tener en cuenta los siguientes criterios:

Las pendientes no deben ser mayores que las mximas permitidas en el

reglamento.
Es preferible tener ms corte que relleno a fin de tener la plataforma de la va en

terreno slido
Se recomienda ubicar en estacas enteras.
No generan continuos cambios de pendiente.

1.12.4. ELABORACIN DE SECCIONES TRANSVERSALES.

Para la elaboracin de las secciones transversales se trazan rectas perpendiculares a la
lnea de poligonal, para poder medir la distancia de la estaca a cada curva de nivel, se
midieron 15 metros en ambas laterales es decir 15 metros a la derecha y 15 metros a la
izquierda, luego se calcul el desnivel de cotas, y como ya se tena la distancia
horizontal, se elaboraron las secciones. Los datos que se obtuvieron al realizar las
medidas se muestran.

CAMINOS

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Procedimiento:

En cada seccin transversal se ubica la cota de la sub-rasante.

Con la ayuda de una plantilla o caja, de acuerdo a las Secciones Tpicas, la que
previamente se habr diseado y dibujado la plataforma de la carretera con sus
correspondientes taludes de corte y/o relleno en forma abierta, se procede a

dibujar la caja del siguiente modo.

Se desliza la plantilla por debajo de la lmina de las secciones transversales,
debiendo hacer coincidir la cota de rasante (o sub-rasante) que se seala en el
plano con el centro de la plataforma que corresponde ubicar (sea corte completo,
o relleno completo o media ladera), segn como se haya encontrado el nivel de

la rasante o sub-rasante respecto del nivel del terreno de la estaca en estudio.

Luego se calcula y se dibuja la caja correspondiente; Se anota las cotas de la
rasante en el plano para cada una de las estacas, tal como se detalla en el

ejemplo que se adjunta.

Se obtiene las reas de corte y/o relleno, anotando sus valores tambin en el
plano.

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Criterios de diseo para secciones transversales

Trfico vehicular
Costo de la expropiacin
Hidrologa de la zona
Topografa de

la zona

Elementos

de una Seccin

Transversal

Faja

de Dominio

La

faja de dominio

esta

constituido

reas que aseguran la buena operacin de la carretera. Estas son:

o Zonas de descanso
o Zonas de estacionamiento
o Zonas de auxilio
o Paradores de emergencia
o Paraderos de camiones
o Instalaciones pblicas
o reas paisajsticas

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DESARROLLO DE CLCULO

CAMINOS

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Una vez obtenido la informacin necesaria para seguir con la etapa de diseo de nuestro
trabajo se presenta los siguientes puntos desarrollados en el estudio definitivo:
A. CLCULO DE LAS COORDENADAS DEL PUNTO INICIAL Y FINAL DEL
KILMETRO ASIGNADO:

PUNTO INICIAL. 0.00 KM

COORDENADAS UTM
625854.
00
ESTE
924505
2.00
NORTE

COTA DE
ELEVACIN

2,210.00

PUNTO 1.00 KM
COORDENADAS UTM
625014.
00
ESTE
924564
4.00
NORTE

CAMINOS

COTA DE
ELEVACIN

2,166.00

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B. DETERMINACIN DE LOS NGULOS DEFLEXIN.

Los ngulos de deflexin fueron calculados con el mtodo presentado en la fig.2.
(Presentada en el marco terico).
A continuacin se presenta el cuadro con los respectivos clculos de dichos ngulos de
deflexin:

CAMINOS

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NGULOS
Pis
NGULO (I)
GRAD
MIN

PI

DISTANCIA (D)

PP

AZIMUT

293

15'

58''

PI1

10.00

58

15'

54''

PI2

12.00

74

56'

15''

PI3

13.00

79

11'

45''

PI4

16.00

107

15'

37''

PI5

12.00

71

44'

12''

PI6

8.00

47

09'

23''

PI7

11.00

66

47'

65''

PF

9.00

52

82'

15''

SEG

C. CLCULO DE LA POLIGONAL.

a. Coordenadas medidas del punto PP (Punto de partida) Y PF (punto final)

del kilometro
ESTE

NORTE
626114 924513
COORDENA
.00
0.00
PP
DAS
CAMINOS
626748 924530 DOCENTE:
MEDIDAS
.00
2.00
PF
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b. Calculo del azimut.

Se calcula el azimut sumando el ngulo si el sentido a la derecha o restando si es

ala izquierda .si el ngulo sobrepasa los 360 como suma algebraica.

c. Calculo de las proyecciones:

Se calcula las proyecciones de los lados con las siguientes formulas:

ESTE = (Log. De lado) X (sen Z)

NORTE = (Long. De lado) X (cos Z)
d. Calculo de las coordenadas.

Las coordenadas se calculan mediante suma algebraica consecutiva desde la

coordenada inicial ms la proyeccin del lado siguiente en uno y otro eje, hasta
llegar a calcular la coordenada del ltimo punto.

e. Calculo del error:

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Se compara los valores de la coordenada medida y calculada a fin de obtener el

Error y la compensacin de proyeccin.

C= (coordenada medida- la coordenada calculada) lado/LADO.

La sumatoria de todas las correcciones en uno y otro eje debern ser igual a la
diferencia que exista en el eje ente la coordenada medida y la coordenada
calculada.

f. Calculo de las proyecciones corregidas.

Las proyecciones corregidas debe ser igual a la sumatoria de la proyeccin ms la

correccin dentro del mismo eje.

g. Calculo de las coordenadas corregidas:

Las coordenadas corregidas se calculan igual que las anteriores coordenadas pero
en este caso tomando en cuenta las proyecciones corregidas donde la ltima
coordenada, ser igual a la coordenada medida de este punto.

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COMENTARIO: Una vez realizada la correccin de las coordenadas, podemos ver que ya
logramos obtener las coordenadas del punto final, igual a las coordenadas medidas.

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D. CLCULO DE LAS COTAS DE LOS PUNTOS DEL ESTACADO.

Siguiendo la normatividad y el marco terico presentado en este informe, realizamos el

clculo de la cota de cada estaca.

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Con los datos obtenidos anteriormente, ya podemos disear el perfil longitudinal, pasando
luego a realizar el clculo de la sub rasante, tal como se indica en la teora:

E. CALCULO DE
VERTICALES)

CAMINOS

LAS

COTAS

DE

SUBRAZANTE

(SIN

CURVAS

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F. CALCULO DE LOS ELEMNTOS DE CURVA (Del plano en planta):

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G. CALCULO DE LAS SECCIONES TRANSVERSALES.

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H. COORDENADAS DE LOS PC Y PT Y KM
CAMINOS

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I.

CALCULO DE LA PROGRESIVA

CAMINOS

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J.

CUADRO
DE

VOLUMENES:

CAMINOS

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CONCLUS
IONES

IV.

Se
logr trazar la
poligonal base
para la ruta
seleccionada.

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Se calcul y se dise la poligonal, obteniendo un error tal como se

menciona a continuacin:

Se midieron todos los alineamientos, cuyos datos sirvieron para todo el

clculo realizado.

Se calcularon los ngulos de deflexin, as como tambin el azimut del

primer punto:

AZIMU GRA MI
D
N SEG
T
INICIAL 293 15' 58.00''

Se disearon las secciones transversales, las cuales se adjuntan en la

presentacin de planos.

Se pudo entender la importancia que presentan las normas Peruanas para el

diseo de cualquier carretera, ya que esos puntos nos sirven de referencia.
Debido a que el pavimento ser flexible, se tendr mayor cuidado en su
mantenimiento para que su desgaste sea menor.

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ANEXOS:

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PLANOS:
PLANO DE CURVAS DE NIVEL
POLIGONAL (PLANTA)
PERFIL LONGITUDINAL
SECCIONES TIPICAS
SECCIONES TRANSVERSALES.

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