Sistema de transmisin o ten de potencia

System of transmission or power train

Edison Santiago Pabn Gmez

Resumen:
Para que un vehculo se mueva es necesario transmitir el movimiento y la fuerza producidos
por el motor a las ruedas de mismo. La transmisin tiene como misin principal transmitir el giro
del motor hasta las ruedas, adaptando el par motor a las necesidades de conduccin del
vehculo. Esta transmisin se realiza por medio de una serie de mecanismo los cuales tienen la
finalidad fundamental de adaptar la marcha del vehculo a las incidencias e irregularidades de
las vas a recorrer, el diseo del vehculo que en la prctica es conocida como rendimiento, se
ve afectado por los elementos que componen el tren motriz, as como por diversos parmetros
cuantitativos. El sistema de transmisin es el encargado de permitir la variacin de velocidad y
fuerza del vehculo segn las condiciones de manejo o requerimiento del conductor, Cuando un
vehculo se encuentra circulando, su velocidad se encuentra condicionada por el tipo de
carretera, pendientes a superar, resistencia del aire, etc. Estas condiciones repercuten en el
estado de marcha del vehculo, de tal manera que el vehculo debe adaptar su potencia y su
par de transmisin a las necesidades de la circulacin.
Palabras clave: Componentes; Rendimiento; Motriz; Circulacin; Ruedas.

Abstract:
For a vehicle to move it is necessary to transmit the movement and force produced by the
engine to the wheels. the transmission has as its main mission to transmit the rotation of the
motor to the wheels, by adapting the engine torque to the driving needs of the vehicle. this
transmission is done by means of a sequence of mechanism which have the fundamental
purpose of adapting the vehicle to the incidents and irregularities of the pathways to go, the
design of the vehicle which in practice is known as performance, is affected by the elements
that make up the powertrain, as well as by various quantitative parameters. the transmission
system is responsible for allowing the variation of speed and force of the vehicle according to
the driving conditions or the request of the driver, when a vehicle is moving, its speed is
conditioned by the type of road, slopes to overcome, air resistance, etc., these conditions have
an impact on the travel state of the vehicle, in such a way that the vehicle needs to adapt its
power and torque transmission to the needs of the circulation.
Keywords: Driving; Wheel; Circulation; Components; Performance.

1. Introduccin

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Para poder desplazarse con seguridad, el vehculo necesita de la participacin de una serie de sistemas
mecnicos que realizan funciones diversas. Ha de tener un sistema que proporcione energa de
desplazamiento (motor) y un sistema que la traslade (transmisin) a los elementos en contacto con el suelo
(ruedas), que a travs de su adherencia a la calzada proporcionan el movimiento al vehculo. Tambin ha de
tener otras cualidades como estabilidad y comodidad (suspensin), debe poder ser dirigido por la trayectoria
deseada (direccin) y poder aminorar la velocidad, ser detenido y permanecer inmovilizado (frenos), cuando
sea necesario.

3. Metodologa
3.1 Finalidad del sistema de transmisin
El sistema de transmisin es el conjunto de elementos que tiene la misin de hacer llegar el giro del motor
hasta las ruedas motrices. Con este sistema tambin se consigue variar la relacin de transmisin entre el
cigeal y las ruedas. El cigeal es la pieza del motor encargada de transformar el movimiento alternativo
del pistn en un movimiento circular. Tambin es la parte del motor que transmite la potencia desarrollada
por el mecanismo biela-manivela o conjunto de manivelas, siendo uno de los elementos ms importantes
del sistema.

3.2Clasificacin del sistema de transmisin

Las transmisiones pueden ser clasificadas en:

Transmisiones mecnicas
Transmisiones automticas.

Se denomina transmisin mecnica a un mecanismo encargado de transmitir potencia entre dos o ms

elementos dentro de una mquina. Son parte fundamental de los elementos u rganos de una mquina,
muchas veces clasificado como uno de los dos subgrupos fundamentales de estos elementos de
transmisin y elementos de sujecin.
En la gran mayora de los casos, estas transmisiones se realizan a travs de elementos rotantes, ya que la
transmisin de energa por rotacin ocupa mucho menos espacio que aquella por traslacin.
Una transmisin mecnica es una forma de intercambiar energa mecnica distinta a las transmisiones
neumticas o hidrulicas, ya que para ejercer su funcin emplea el movimiento de cuerpos slidos, como lo
son los engranajes y las correas de transmisin.
Tpicamente, la transmisin cambia la velocidad de rotacin de un eje de entrada, lo que resulta en una
velocidad de salida diferente. en la vida fea se asocian habitualmente las transmisiones con los automviles.
Sin embargo, las transmisiones se emplean en una gran variedad de aplicaciones, algunas de ellas
estacionarias. Las transmisiones primitivas comprenden, por ejemplo, reductores y engranajes en ngulo
recto en molinos de viento o agua y mquinas de vapor, especialmente para tareas de bombeo, molienda o
elevacin (norias).
En general, las transmisiones reducen una rotacin adecuada, de alta velocidad y bajo par motor, del eje de
salida del impulsor primario a una velocidad ms baja con par de giro ms alto, o a la inversa. Muchos
sistemas, como las transmisiones empleadas en los automviles, incluyen la capacidad de seleccionar
alguna de varias relaciones diferentes. En estos casos, la mayora de las relaciones (llamadas usualmente
"marchas" o "cambios") se emplean para reducir la velocidad de salida del motor e incrementar el par de
giro; sin embargo, las relaciones ms altas pueden ser sobre manchas que aumentan la velocidad de salida.

Enfoque UTE, Artculo sometido a revisin

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TIPOS DE TRANSMICION
Entre las formas ms habituales de transmisin estn:
Barras en mecanismos articulados como el cuadriltero articulado o el mecanismo de biela-manivela.
cables, la mayora nicamente funcionan a traccin, aunque hay cables especiales para transmitir otro tipo
de esfuerzos como los cables de torsin sirga
Engranajes
Ruedas de friccin, que transmiten movimiento perimetral, como las ruedas de un vehculo.
Discos de friccin, que transmiten movimiento axial, como un disco de embrague.
Chavetas y ejes nervados
Juntas cardn y juntas homocinticas
Levas
3.3Tipos de transmisin
Motor delantero y traccin
Sus ruedas delanteras son motrices y directrices y no posee rbol de transmisin. Este sistema es muy
empleado en turismos de pequea y mediana potencia.
Motor delantero y propulsin
Las ruedas motrices son las traseras, y dispone de rbol de transmisin. Su disposicin es algo ms
compleja, utilizndose en camiones y turismos de grandes potencias.
Motor trasero y propulsin
Sus ruedas motrices son las traseras y tampoco posee rbol de transmisin. Este sistema apenas se
emplea en la actualidad por problemas de refrigeracin del motor
Propulsin doble
Utilizado en camiones de gran tonelaje, donde la mayor parte del peso est soportado por las ruedas
traseras y mejor repartidas. Este sistema consiste en colocar dos puentes traseros y motrices evitando as
colocar un solo grupo cnico de grandes dimensiones. De esta manera el esfuerzo a transmitir por cada
grupo cnico se reduce a la mitad, reducindose las dimensiones sobre todo las del par-cnico.

Transmisin total
Los dos ejes del vehculo son motrices. Los dos puentes o ejes motrices llevan un diferencial cada uno. Con
esta transmisin pueden, a voluntad del conductor, enviar el movimiento a los dos puentes o solamente al
trasero. Este sistema se monta frecuentemente en vehculos todo terreno y en camiones de grandes
tonelajes sobre todo los que se dedican a la construccin y obras pblicas.

Enfoque UTE, Artculo sometido a revisin

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3.4Elementos del sistema de transmisin
Para describir los elementos de transmisin, consideramos un vehculo con motor delantero y propulsin ya
que en este el montaje emplea todos los elementos del sistema de transmisin:
a)
b)
c)
d)

Embrague
Caja de velocidades
rbol de transmisin
diferencial

3.5 Embrague
Tiene la misin de acoplar y desacoplar, a voluntad del conductor, el giro del motor de la caja de cambios.
Debe transmitir el movimiento de una forma suave y progresiva, sin que se produzcan tirones que puedan
producir roturas en algunos elementos del sistema de transmisin. Se encuentra situado entre el volante de
inercia (volante motor) y la caja de velocidades. Dentro de la gran variedad de embragues existentes, caben
destacar los siguientes:
a)
b)
c)
d)
e)

Embragues de friccin.
Embragues hidrulicos.
Embragues electromagnticos.
Embrague de friccin mono disco de muelles
Embrague de disco

3.6 Caja de velocidades

caja de cambios es el conjunto que, situado entre el embrague y el eje motriz o aprovecha al mximo la
potencia del motor para vencer las variables resistencias del vehculo al desplazarse. Modifica la fuerza o la
velocidad aplicada a las ruedas. En la misma proporcin en que aumenta la fuerza, disminuye la velocidad
(lo que se gana en fuerza se pierde en velocidad y a la inversa).

Funcionamiento de la caja de cambios

Para conseguir con sencillez constructiva un elevado nmero de combinaciones en la caja de cambios, se
coloca antes de la caja de cambios.
El eje intermediario lleva varios engranajes de diferentes tamaos solidarios a l, que engranan, segn la
combinacin que se desee, con los correspondientes del eje secundario para conseguir las diferentes
velocidades que ofrece la caja de cambios.
Sobre el eje secundario van colocados engranajes unidos dos a dos a unos desplazables, que pueden
deslizarse con un grado de libertad sobre l. Cada desplazable lleva una garganta en la que se aloja una
horquilla que se acciona por medio de la palanca de cambio mediante varillas.

Tipos de cajas de velocidad

Cajas manuales o mecnicas

Cajas automticas

3.7 El rbol de transmisin

Enfoque UTE, Artculo sometido a revisin

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El rbol de transmisin est situado entre la caja de cambios y el eje motriz. Tiene como misin transmitir el
movimiento que sale de la caja de cambios hasta el eje motriz, transmitindolo a las ruedas. NO existe
cuando forma un solo conjunto el motor, caja de cambios y eje motriz.

Funcionamiento del rbol de transmisin

Mecanismo encargado de trasmitir el movimiento de la caja de velocidades al Grupo Cnico Diferencial (No
siempre es necesario). Es la conexin entre el conjunto motor-embrague-caja de cambio y las ruedas
motrices posteriores, encargadas de proporcionar la traccin trasera (en caso de que sea esta la
configuracin elegida).
Los vehculos que tienen traccin delantera con motor tambin delantero o traccin trasera, pero con motor
atrs, no precisan rbol de transmisin. ste es necesario nicamente cuando el motor y las ruedas
motrices no estn en el mismo lugar del vehculo.

3.8 El eje motriz (par cnico-diferencial)

El eje motriz, tambin llamado puente motriz, puede estar situado en parte delantera (vehculo de traccin
delantera) o Parte trasera del vehculo (vehculo de propulsin trasera).o Parte delantera y trasera a la vez
(vehculo de propulsin total (4 x 4).
Lleva en su interior dos mecanismos:

El par cnico pin-corona, que reduce la velocidad y que cambia el movimiento longitudinal en
transversal.
El diferencial, que permite al tomar una curva, que la rueda exterior lleve ms velocidad que la
interior. La diferencia de vueltas equivale a la diferencia de espacio de recorrido. Lo que pierde la
rueda interior la gana la exterior.

4.Resultados
Segn la Comisin Europea?
CORDIS (Servicio de comunicacin comunitaria sobre investigacin y desarrollo)
La friccin y el desgaste son las principales causas de las prdidas de energa en maquinaria y vehculos.
Limitan su vida til y provocan el mayor porcentaje de averas. Qu sucedera si las piezas de los
engranajes no se tocaran, de manera que nunca se desgastaran?
Los sistemas de transmisin de potencia son, como su propio nombre indica, dispositivos utilizados para
transmitir potencia o fuerza. Los engranajes son elementos de los sistemas de transmisin de potencia
mecnicos. Esas ruedas dentadas pueden modificar la velocidad de los componentes sobre los que actan
(por ejemplo, las ruedas de un coche) con relacin a la velocidad del mecanismo generador del movimiento
(en el caso de un coche, su motor).

Un equipo de investigadores financiado por la UE ha desarrollado un nuevo sistema de transmisin por

engranajes basado en fuerzas magnticas que evitan la friccin y el desgaste; adems, al no haber piezas
en contacto, la lubricacin resulta innecesaria. Han sustituido los dientes de los engranajes por imanes que
Enfoque UTE, Artculo sometido a revisin

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se repelen y atraen entre s de modo que la transmisin de fuerza entre las piezas mviles se logra sin
contacto.
Esta tecnologa innovadora es el resultado del proyecto Magnetic-superconductor cryogenic non-contact
harmonic drive (MAGDRIVE), financiado por la UE. El desarrollo de este nuevo sistema de transmisin por
engranajes ha implicado disear un reductor de engranajes magnticos y los correspondientes ejes de
entrada y salida magnticos sin friccin.

5. Discusin
Caja de velocidad automtica, mecnica o tiptronic? Esta es una pregunta que siempre se hacen los
conductores al momento de adquirir un nuevo vehculo; por lo que Supergua Motores consult con expertos
en mecnica automotriz para conocer las ventajas y desventajas que ofrecen los diferentes tipos de cajas
disponibles en los vehculos que se comercializan en el pas.
En primer lugar, la principal razn por la que los conductores se decantan por este tipo de sistemas es por la
comodidad, sobre todo en trfico urbano y durante los atascos, con numerosas paradas y arrancadas. No
todos comparten esta opinin, pues cuando llevas muchas horas al volante a veces puede parecer aburrido.
Sin embargo, eso ya no es un problema con los sistemas de cambio automtico moderno, ya que, en ese
caso, uno siempre puede cambiar con las levas de forma manual.
Hay muchas personas a las que supone un alivio no tener que sincronizar el pedal del embrague con la
palanca de cambios, cada vez que la transmisin requiera cambiar de engranaje. No tener que estar
pendiente del pedal y la palanca, unido al hecho de que el coche no llega a calarse en ningn momento,
permite a muchos conductores fijarse ms en la condicin. Tambin resultan de gran ayuda en cuestas
empinadas (si bien hoy en da muchos coches ya cuentan con sistemas de ayuda al arranque en pendiente,
incluso con cambios automticos).

6. Conclusiones y Recomendaciones
6.1 Recomendaciones

Que se cumpla el plan de mantenimiento preventivo y correctivo del vehculo para evitar gastos y
daos prematuros a corto y largo plazo.

Realizar el cambio de velocidades dentro de los niveles de giro del motor de forma adecuada, ya
que, si se lo hace en giros muy altos, los sincronizadores se pueden daar o romper ya que estn
fabricados de cobre, el cual es un material suave.

6.2 Conclusiones

Se determin cules son sus principales elementos del sistema de transmisin, donde podemos ver
cules son los elementos que ms sufren daos y desgastes.

Se concluy que la transmisin automtica, por ser accionada principalmente por fluido hidrulico,
se presenta como un sistema ms cmodo y confortable al momento de la conduccin si lo
comparamos con una transmisin mecnica.

Enfoque UTE, Artculo sometido a revisin

7.Bibliografa
Vargas, Jimmy.(2005). trasmisin automtica, recuperado el,23 de abril del 2016,de
http://www.jimmystransmission.co.cr/.
Ferrer, Julin. 2003. Sistema de transmisin y frenado.recuperado el: 23 de abril de 2016.de
https://drive.google.com/file/d/0B4uwxwKUzRinLThPeWZwMm1LbDg/view.

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