PRESENTACIN

En el presente trabajo, los alumnos de 2 ao A, hemos tenido la gran

oportunidad de analizar la crtica situacin actual por la que atraviesa nuestra
regin y nuestro pas como producto de los accidentes de trnsito, la cual es
producto de la negligencia de los conductores y los peatones, lo que nos hace
reflexionar sobre la escaza difusin de la educacin vial.
Por ello creemos conveniente que esta investigacin abarque desde las
diferentes

teoras sobre porque se da esta problemtica en nuestro pas,

tambin informar acerca de la seguridad vial, describir mediante datos

estadsticos esta preocupante situacin y dar nuestra opinin del tema mediante
las formas de prevencin; toda esta informacin ser desarrollada en los
diferentes captulos del informe.

NDICE
INTRODUCCIN_________________________________________________
1. MARCO TERICO
a. Abordaje internacional________________________________________
b. Seguridad vial_______________________________________________
c. Por qu los accidentes de trnsito son un problema para la seguridad
pblica?_______________________________________________________
d. Indemnizacin por accidentes de Trnsito_________________________
2. MARCO CONCEPTUAL
a. Accidentalidad_______________________________________________
b. Tipos de accidentes__________________________________________
c. Principales causas___________________________________________
d. Consecuencias______________________________________________
e. Situacin de las vctimas______________________________________
f. Tipos de vehculos involucrados_________________________________
g. Conducir bajo efectos del alcohol y otras sustancias alucingenas______
h. Prevencin_________________________________________________
3. IMPACTO ECONMICO DE LOS ACCIDENTES DE TRNSITO_________
4. RESULTADOS ESTADSTICOS DE LOS ACCIDENTES DE TRNSITO EN
LA REGIN LIBERTAD, 2012_____________________________________
5. RESULTADOS ESTADSTOCOS DE LOS ACCIDENTES DE TRNSITO A
NIVEL NACIONAL, 2012_________________________________________
6. RESULTADOS ESTADSTICOS DE LOS ACCIDENTES DE TRNSITO A
NIVEL INTERNACIONAL, 2012____________________________________
7. PERCEPCIN SOCIAL: OPININ DE LA SOCIEDAD SOBRE
ACACIDENTES DE TRNSITO____________________________________
8. CONCLUCIONES_______________________________________________
9. RECOMENDACIONES___________________________________________
10. ANEXOS______________________________________________________

INTRODUCCIN

Los accidentes de trnsito son los perjuicios ocasionados hacia una persona o
bien material, en un determinado trayecto de movilizacin o transporte, debido
generalmente a la accin riesgosa, negligente o irresponsable, ya sea por parte
de un conductor, de un pasajero o de un peatn, pero en muchas ocasiones
tambin a fallos mecnicos repentinos, errores de transporte de carga,
condiciones ambientales desfavorables o incluso a deficiencias en la estructura
de trnsito como errores de sealizacin. Todas estas causales originan algn
tipo de accidente de trnsito, el cual es una de las principales causas de muerte
en el Per, as como, una de las causas de muerte ms relevantes en la
regin de la Libertad.
La informalidad de los choferes, la escasa articulacin y fiscalizacin del
Estado, conductores imprudentes, el exceso de velocidad, desconocimiento
tcnico y vehculos en mal estado, contribuyen a el alto nmero de muertos y
heridas debido a los accidentes de trnsito, lo cual es un problema an sin
resolver en el Per. Las cifras alarmantes superan los 700.000 accidentes en
los ltimos diez aos. Una dcada nefasta que ha originado ms de 31.555
muertes, principalmente por negligencia e imprudencia de los choferes.
La mayora de los accidentes se produce en el rea de transporte pblico
urbano e interprovincial. El inadecuado funcionamiento de este sector empieza
cuando se convierte en refugio de quienes por falta de empleo formal recurren a
este oficio, sin vocacin, ni calificacin. Esto sumando la ausencia de una
coherente poltica estatal, se ha convertido en un catico sistema cuyas
ganancias se obtienen sobre la base del mayor tiempo que el chofer est en el
volante, el mayor nmero de kilmetros recorridos y el mayor nmero de
pasajeros.
La falta de un esquema empresarial y laboral del transporte pblico por el
gobierno del Per, el congreso, los gobiernos regionales, municipales, el poder
judicial, la polica nacional, el Ministerio de Transporte y Comunicaciones y los
gremios de transporte (Corporacin Nacional de Empresas de Transporte del
Per, Federacin Nacional de Taxistas y Colectivos, Asociacin de Empresas
3

de Transporte Urbano, Federacin de Choferes del Per, Consejo Nacional del

Transporte de Vehculos Mayores) ha llevado a hondar la crisis de transporte
pblico y han ocasionado dolor a miles de personas, truncado vidas y enlutado
a miles familias.
Los datos estadsticos aseguran que alrededor de 117.900 personas han
quedado incapacitadas de por vida por accidentes de trnsito, en los ltimos
cuatro aos. Segn las cifras podemos darnos cuenta, que lejos de disminuir
los accidentes de trfico, aumentan cada da ms; por tanto, es momento de
tomar acciones preventivas e erradicar las causas que originan estos nefastos
accidentes. A fin de poder que nuestra sociedad tenga ms orden y se puede
evitar que sigan incrementando estas cifras.

ACCIDENTES DE TRNSITO EN LA REGIN LA LIBERTAD Y EL PER EN

EL AO 2012
I.

MARCO TERICO:
4

A. Abordaje internacional
El problema de seguridad vial y sus consecuencias a nivel mundial
ha ido cobrando importancia en los ltimos aos, especialmente a
darse a conocer cifras de diversas fuentes como la Organizacin
Mundial de la Salud (OMS), algunos otros componentes de las
Naciones Unidas y otras. El nmero de muertos por accidentes de
trnsito a nivel mundial es de unos 1.2 millones de personas cada
ao. Los accidentes de trfico constituyen la segunda causa de
muerte para personas entre los 5 y 29 aos y la tercera para
personas entre los 30 y 44 aos. En los pases en vas de
desarrollo, dado que el nmero de vehculos est creciendo
rpidamente, esta verdadera epidemia est empeorando de
manera que, de no mediar disposiciones que puedan revertir la
situacin, se convertir en la tercera causa de muerte y
discapacidad hacia el ao 2020.
Los costos sociales y econmicos de los accidentes y las lesiones
causados por el trnsito ascienden al 1% del Producto Nacional
Bruto en los pases de ingresos bajos, al 1,5% en los de ingresos
medianos y hasta el 5% en los de ingresos altos. Una explicacin
de esta variacin, es que normalmente, en los pases en vas de
desarrollo se utiliza como mtodo de valorizacin de los costos
sociales de los accidentes el "Mtodo del Capital Humano",
mientras que en pases desarrollados se utiliza el enfoque de "la
disposicin a pagar", el que considera valores muchos ms altos
tanto para los lesionados como para las personas muertas para
realizar evaluaciones sociales. El costo mundial podra estimarse
en US$ 518.000 millones anuales, de los cuales US$ 65.000
millones corresponden a los pases de ingresos bajos y medianos,
dicho monto es mayor del que reciben como ayuda al desarrollo.
Sin embargo, se invierte muy poco dinero en prevenir stos,
comparado con los fondos invertidos en labores de investigacin y
desarrollo centrados en otros problemas de salud pblica.
5

Para orientar las polticas de seguridad vial se necesitan datos

sobre el nmero, tipo de accidentes y sus consecuencias, as
como el conocimiento detallado de las circunstancias en que se
producen. En muchos pases de ingresos bajos o medios no
existen mtodos de recopilacin ni procesamiento de datos sobre
el trnsito, por lo que las estadsticas reportadas generalmente
estn subestimadas o incompletas, lo que las hace poco
confiables en la toma de medidas destinadas a disminuir los
accidentes o para elaborar polticas de seguridad vial de largo
plazo. Esto podra adems, llevar a los gobiernos a disminuir los
recursos destinados a reducir la incidencia de accidentes.
La seguridad vial, se convierte en un problema de gravedad
creciente si pensamos que existen estimaciones que indican que
en los pases de Amrica Latina y el Caribe, entre el ao 2000 y el
2020, el nmero de vctimas mortales por el trnsito crecer en un
48%, 149% en el Asia Meridional y an cuando las predicciones
son mejores para los pases de Europa Oriental y Asia Central se
estima un aumento del 19%. Con el objeto de enfrentar esta
realidad, la Unidad de Transporte de la CEPAL ha encargado un
estudio sobre la situacin referente a la seguridad vial en los
pases de Amrica Latina y el Caribe.
El tema de la seguridad vial es un aspecto que no slo interesa a
los gobiernos locales y organizaciones civiles. Recientemente, la
Organizacin Mundial de la Salud se pronunci sobre el tema al
destacar los esfuerzos de algunos pases de Latinoamrica para
mejorar la seguridad vial Aunque todava no son suficientes,
afirm el jefe de Prevencin de Accidentes y Discapacidad de la
Organizacin Mundial de la Salud, Etienne Krug.
Durante la presentacin del informe La Situacin Global de la
Seguridad Vial 2013, Krug destac los esfuerzos de pases como
Mxico, Argentina, Per y Colombia en su lucha por reducir el
nmero de vctimas en accidentes de trnsito, que cada ao cobra
6

1.24 millones de muertos y 50 millones de heridos en el mundo,

una cifra inaceptable para esta organizacin pues Se puede
hacer ms a nivel poltico para mejorar la legislacin en muchas
reas. La condicin es la voluntad poltica y sta no existe en
todos los pases".
Lo grave de esta situacin es que, de no darse un cambio en las
polticas legislativas al respecto, en el 2030 los accidentes de
trnsito sern la quinta causa de muerte en el mundo, siendo los
jvenes entre 15 y 29 aos las vctimas ms frecuentes de estos
lamentables hechos.
Accidentalidad en carretera
El nmero de muertos y heridos causados por accidentes de
trnsito en carreteras se ha reducido notoriamente en 88 de los
pases analizados, mientras que en 87 de ellos la situacin
todava es preocupante.
Mortalidad
El continente africano es la regin donde es mayor el riesgo de
morir en un accidente de trnsito. Europa ocupa el ltimo puesto.
El 80% de las vctimas fatales en accidentes de trnsito ocurren
en pases de ingresos medios, que representan el 72% de la
poblacin mundial pero solo tienen el 52% de los vehculos
registrados en todo el mundo.
Actores vulnerables
Los ciclistas, los motociclistas y peatones suman el 50% de todos
los fallecidos en los accidentes de trnsito en todo el mundo.
Segn la OMS, los pases deben asegurar desplazamientos en
bicicleta y a pie ms seguros para sus habitantes.
Legislacin
En pases donde se establece y se vigila el cumplimiento de leyes
como no manejar bajo los efectos del alcohol, la reduccin de la
velocidad, el uso del cinturn de seguridad y del casco para
motociclistas, se redujeron las cifras de lesionados en accidentes
de trnsito. Las campaas de comunicacin y divulgacin de estas
leyes son fundamentales para mantener entre el pblico la
percepcin de que hay que cumplir esas normas.
7

Reduccin de la velocidad
El control de la velocidad es un instrumento importante para
reducir los traumatismos por accidentes de trnsito, sobre todo
entre los peatones, ciclistas y motociclistas. Menos de una tercera
parte de los pases han adoptado las medidas requeridas - por
ejemplo, la creacin de zonas de velocidad reducida - para
aminorar la velocidad en las vas urbanas.
La velocidad aumenta las posibilidades de la ocurrencia de un
accidente de trnsito. Para la OMS, el lmite de velocidad en las
ciudades debera ser de 50 kilmetros por hora, aunque se
reconoce que la reduccin del lmite mximo a 30 km/h en zonas
con gran concentracin de peatones y ciclistas es una forma
eficaz de reducir las lesiones entre estos usuarios de la va
pblica.
Conduccin y alcohol
Manejar un vehculo bajo los efectos del alcohol aumenta tambin
el riesgo de un accidente de trnsito y la gravedad de las lesiones
que ste presente. Limitar el grado de alcoholemia permitido a
0.05g/dl pueden reducir significativamente los accidentes de
trnsito relacionados con el alcohol.
Adems, la OMS insiste en reducir el lmite de alcoholemia para
los ms jvenes los conductores jvenes con un nivel de
alcoholemia de 0,05 g/dl tienen el doble de probabilidades de
sufrir un accidente de trnsito que conductores con ms
experiencia. La reduccin del nivel de alcoholemia permitido (0,02
g/dl o menos) es una manera de disminuir los accidentes
relacionados con el alcohol en conductores jvenes.
Uso del casco para motociclistas
La utilizacin de un casco de buena calidad puede reducir las
probabilidades de morir de resultas de un accidente de trnsito en
casi un 40% y el riesgo de sufrir traumatismos graves en ms de
un 70%. Slo un 40% de los pases tienen en vigor leyes sobre el
uso del casco aplicables tanto a los conductores como a los

pasajeros y exigen el cumplimiento de rigurosas normas de

calidad para estos dispositivos.
El aumento de vehculos motorizados en muchos de los pases
estudiados ha dado paso al incremento de accidentes de
motociclistas. El uso del casco es fundamental para reducir las
secuelas de este tipo de accidentes, que van desde cadas hasta
traumas craneoenceflicos y la muerte.
El uso del casco obligatorio para motociclistas est amparado en
90 pases estudiados (en las que se incluye el uso de casco para
conductores y pasajeros, en todas las vas y para todos los
motores).
Uso de cinturones de seguridad y Sistemas de Retencin Infantil
(SRI)
El uso del cinturn de seguridad disminuye el riesgo de un
accidente mortal entre un 40 y 50% en los conductores y
pasajeros delanteros, y casi en un 70% en los pasajeros traseros
si el automvil circula a una velocidad inferior a 90 kilmetros por
hora, puesto que una velocidad mayor los cinturones de seguridad
no pueden proteger correctamente a los ocupantes de vehculo.
En 111 de los pases estudiados se cuenta con leyes claras sobre
el uso de cinturn de seguridad en los conductores y pasajeros del
vehculo. Adems, viene aumentando la reglamentacin en torno a
los Sistemas de Retencin Infantil (SRI) que ahora se presentan
en 96 de los pases estudiados, siendo esta norma ms popular
en los pases de mayores ingresos que en los de medios y bajos
ingresos.
B. Seguridad vial:
Es la disciplina que estudia y aplica los mecanismos y acciones
que tienden a garantizar el buen funcionamiento de la circulacin
en la va pblica, previniendo los accidentes de trnsito. La
seguridad vial consiste en la prevencin de accidentes de trnsito
o la minimizacin de sus efectos, especialmente para la vida y la
salud de las personas, cuando tuviera lugar un hecho no deseado
9

de trnsito. Tambin se refiere a las tecnologas empleadas para

dicho fin en cualquier medio de desplazamiento terrestre
(mnibus, camin, automvil, motocicleta, bicicleta y a Pie).
Las normas reguladoras de trnsito y la responsabilidad de los
usuarios de la va pblica componen el principal punto en la
seguridad vial. Sin una organizacin por parte del estado, con el
apoyo de reglamentaciones para el trnsito y sin la moderacin de
las conductas humanas (Educacin Vial) particulares o colectivas,
no es posible lograr un ptimo resultado. Autoridades y
promotores voluntarios deben llevar a cabo en forma permanente
campaas, programas y cursos de Seguridad y educacin vial, en
los que se debe promover:

La cortesa y precaucin en la conduccin de vehculos.

El respeto al agente de vialidad.

La proteccin a los peatones, personas con discapacidad y

ciclistas.

La prevencin de accidentes.

El uso racional del automvil particular.

La prioridad en el uso del espacio pblico de los diferentes modos
de desplazamiento ser conforme a la siguiente Jerarqua:

Peatones.

Ciclistas.

Usuarios y prestadores del servicio de transporte de

pasajeros masivo, colectivo o individual.

Usuarios de transporte particular automotor.

Usuarios y prestadores del servicio de transporte de carga.

Es muy importante conocer, como peatones, cuales son nuestros
derechos para garantizar nuestra integridad fsica, as como
tambin cuales son nuestras obligaciones.
Los peatones tienen derecho de preferencia sobre el trnsito
vehicular, para garantizar su integridad fsica cuando:

En los pasos peatonales, la seal del semforo as lo

indique.

Habindoles correspondido el paso de acuerdo con el ciclo

del semforo no alcancen a cruzar la va.
10

Los vehculos vayan a dar vuelta para entrar a otra va y

haya peatones cruzando sta.

Los vehculos deban circular sobre el acotamiento y en ste

haya peatones transitando aunque no dispongan de zona
peatonal.

Transiten por la banqueta y algn conductor deba cruzarla

para entrar o salir de una cochera o estacionamiento.

Transiten en comitivas organizadas o filas escolares.

Transiten por los espacios habilitados para ello cuando la

acera se encuentre afectada por la ejecucin de un trabajo o
evento que modifique de forma transitoria las caractersticas del
rea de circulacin peatonal.
Los peatones deben, por su propia seguridad, observar las
siguientes obligaciones:
o
Cruzar las vas primaras y secundarias por las esquinas o
zonas marcadas para tal efecto, excepto en las calles locales o
domiciliarias cuando slo exista un carril para la circulacin.
o
Utilizar los puentes, pasos peatonales a desnivel o rampas
especiales para cruzar la va pblica dotada para ello.
o
Tomar las precauciones necesarias en caso de no existir
semforo.
o
Obedecer las indicaciones de los agentes, promotores
voluntarios de seguridad vial y las seales de trnsito.
*Seguridad de peatones:
Es aquella que asiste al conductor para evitar un posible accidente
interviniendo de manera permanente durante la circulacin,
algunos ejemplos que podemos citar son:

Sistema de retrovisores: Permite al conductor, la visibilidad

posterior del vehculo y la circulacin que ocurre detrs, para ello
se cuenta con: espejos, eliminacin de puntos ciegos, y otras
ayudas de control como radares, comunicacin de seguridad
inalmbrica del vehculo y visin nocturna.

Sistemas de suspensin: La suspensin tiene una labor

muy relevante en la seguridad activa. Sirve para dar comodidad al
vehculo y sus ocupantes, disminuyendo la transmisin de
11

irregularidades del terreno al habitculo y favoreciendo el agarre

del automvil al suelo y, por tanto, su estabilidad. Los
amortiguadores son los mecanismos que proporcionan seguridad
y confort durante la conduccin, aportando estabilidad al vehculo.

Mecnica: En este caso, los desplazamientos de las ruedas

son absorbidos por los resortes o espirales.

Hidrulica: Los conjuntos hidrulicos

soportan

los

desplazamientos de las ruedas.

Hidroneumtica: Es la accin combinada de un lquido y un

gas, para soportar los desplazamientos de las ruedas

Sistema frenado: El freno es el mecanismo encargado de

aminorar la marcha del vehculo o detenerlo mediante el
rozamiento o friccin del tambor o disco con las pastillas. Los
frenos se clasifican segn el sistema de accionamiento:
Mecnico
Neumtico
Elctrico
Los sistemas ms empleados en automviles de uso particular,
son el mecnico y el hidrulico. Los frenos pueden ser de tambor
o de disco, aunque algunos fabricantes combinan ambos
montando los frenos de disco en las ruedas delanteras y los de
tambor en las traseras.
La fuerza de frenado debe asegurar una rpida detencin de las
ruedas pero sin llegar a bloquearlas. Para que eso sea posible es
fundamental tener en cuenta las condiciones de la va y el estado
general

de

los

mecanismos

del

vehculo

(neumticos,

suspensiones, etc.).
Se pueden encontrar distintos tipos de mejoras que optimizan la
frenada y garantizan la gobernabilidad de la direccin en
condiciones crticas. Entre eficientes y muy eficientes: ABS
(Antilock Brake System: sistema antibloqueo de frenos) con EBV
(reparto electrnico de frenada). ESP (control de estabilidad), con
EDL (control de traccin).

Sistema de direccin: La direccin orienta las ruedas a

voluntad del conductor, con precisin y suavidad, e influye
12

directamente en la estabilidad del vehculo. Si la direccin es

asistida, el esfuerzo sobre el volante se reduce considerablemente
a travs de un sistema hidrulico que realiza la mayor parte del
trabajo necesario para girar la direccin.
Los sistemas de direccin servoasistida permiten hacer menos
esfuerzos en el volante a la hora de maniobrar el auto para
estacionarlo y mantener una direccin correcta cuando circulamos
a altas velocidades.
Tambin estos sistemas de direccin pretenden asegurar un
perfecto control del vehculo incluso en condiciones lmite,
(coeficiente de roces diferentes para las ruedas delanteras,
variaciones rpidas del ngulo de giro).
Las presiones de trabajo del sistema hidrulico se taran (calibran)
para que quienes se sientan al volante, sientan constantemente
un alto grado de adherencia de los neumticos con la carretera,
permitiendo, de esta manera, un grado de seguridad muy alto.

Sistema de iluminacin. El uso de las luces es un punto

fundamental dentro de la seguridad activa en la circulacin ya que

por intermedio de las mismas los conductores y usuarios de la va
pblica se comunican entre las personas.
*Seguridad Secundaria:
Es aquella que se encarga de minimizar las consecuencias
negativas que se pueden producir cuando el accidente es
inevitable.

Cierre automtico de la inyeccin de combustible para

impedir incendios.

Depsito de combustible y elementos auxiliares diseados

para evitar el derrame de combustible en caso de colisin (coches
como el Ford Pinto se hicieron famosos por descuidar esta
precaucin).

Aviso automtico a centro de emergencias despus de un

accidente (opcional en algunos vehculos estadounidenses).

13

Puertas diseadas para una fcil apertura despus del

accidente.

Hebillas del cinturn de seguridad de fcil apertura.

Llevar herramientas de seguridad en caso de emergencia.

Pedalera colapsable: Minimiza los daos en las

extremidades inferiores del conductor en caso de colisin frontal.

Columna de direccin articulada colapsable: Esta columna

cuenta con zonas de absorcin de deformaciones que se localizan
en la parte inferior del auto.

Volante con absorcin de energa: Donde la corona del

volante y los radios son amplios y redondeados, cubiertos por un
material deformable que no produce astillas.

Parabrisas y cristales laterales: El compuesto utilizado en la

fabricacin del cristal parabrisas est preparado para que, en caso
de accidente, no salten astillas que puedan daar a los pasajeros
del vehculo. En cambio, las ventanillas laterales son ms dbiles
y pueden romperse ms fcilmente, seran las salidas de
emergencia en caso de volcamiento si las puertas quedasen
bloqueadas.
*Seguridad de bebs y nios:
La seguridad automovilstica es crtica en estos casos, sobre todo
considerando que los dispositivos existentes no han sido
diseados para ellos. En muchos pases (por ejemplo, en los
Estados miembros de la Unin Europea) es obligatorio el uso de
mecanismos de retencin apropiados al peso y la altura; desde
sillas especiales hasta elevadores que impidan que el cinturn de
seguridad provoque asfixia si ocurre un accidente. En todos los
casos se deben utilizar siguiendo las instrucciones del fabricantes,
y debe recordarse el peligro que puede representar para un beb
o nio la bolsa de aire del asiento del acompaante.
*Seguridad ante la conduccin rutinaria:
Muchos conductores que siguen la misma ruta cada da lo hacen
sin utilizar el rea del cerebro donde tiene lugar el pensamiento
14

consciente, segn afirma el cientfico especialista en trfico

Michael Schrekkenberg, de la Universidad de Duisburgo-Essen
(Alemania). Como conocen el camino, los conductores se ocupan
de otras cosas en vez de concentrarse en el trfico; en
consecuencia, tardan ms en advertir los peligros. Por esta razn,
se les recomienda recordar continuamente la necesidad de estar
alerta y no distraerse de la carretera. No solamente se debe tener
en cuenta que se conocen el camino sino tambin el clima ya que
no es lo mismo conducir en un da soleado a conducir en un fuerte
aguacero o sobre una va congelada.
Qu es conciencia vial?
Es el reparo que tiene una persona para cometer una infraccin o
realizar un acto que ponga en peligro la propiedad, salud o vida
propia, o de otras personas.
Es una censura, condicionada en el subconsciente de las
personas, que le impide realizar actos que atenten contra la
seguridad y/o derecho de otras personas.
Principios reguladores de la seguridad vial:
1.- Principio de seguridad:
Es utilizado para contrarrestar el comportamiento negligente e
imprudente de otros. Para ello, es necesario adoptar las medidas
pertinentes que aseguren la buena circulacin.
2.- Principio de confianza:
Este principio est basado en el cumplimiento estricto de las
normas establecidas y la CONFIANZA que los dems usuarios
van actuar de la misma manera.
3.- Principio de sealizacin:
Est referido al acatamiento estricto de las seales que permitan
la adecuada regulacin del trnsito, las que adems deben haber
sido instaladas sobre la base de un soporte tcnico.
C. Por qu los accidentes de trnsito son un problema para la
seguridad pblica?
Los accidentes se definen como sucesos imprevistos que
producen lesiones, muertes, prdidas de produccin y daos en
bienes y propiedades. Es muy difcil prevenirlos si no se
15

comprenden sus causas. Ha habido muchos intentos de elaborar

una teora que permita predecir stas, pero ninguna de ellas ha
contado, hasta ahora, con una aceptacin unnime.
Teoras sobre la causalidad de los accidentes
La teora del domin
Segn W. H. Heinrich (1931), quien desarroll la denominada
teora del efecto domin, el 88 % de los accidentes estn
provocados

por

actos

humanos

peligrosos,

el

10%,

por

condiciones peligrosas y el 2 % por hechos fortuitos. Propuso una

secuencia de cinco factores en el accidente, en la que cada uno
actuara sobre el siguiente de manera similar a como lo hacen las
fichas de domin, que van cayendo una sobre otra. He aqu la
secuencia de los factores del accidente:
1. antecedentes y entorno social;
2. fallo del trabajador;
3. acto inseguro unido a un riesgo mecnico y fsico;
4. accidente,
5. dao o lesin.
Heinrich propuso que, del mismo modo en que la retirada de una
ficha de domin de la fila interrumpe la secuencia de cada, la
eliminacin de uno de los factores evitara el accidente y el dao
resultante, siendo la ficha cuya retirada es esencial la nmero 3.
Si bien Heinrich no ofreci dato alguno en apoyo de su teora, sta
presenta un punto de partida til para la discusin y una base para
futuras investigaciones.
Teora de la causalidad mltiple
Aunque procede de la teora del domin, la teora de la causalidad
mltiple defiende que, por cada accidente, pueden existir
numerosos factores, causas y subcausas que contribuyan a su
aparicin, y que determinadas combinaciones de stos provocan
accidentes. De acuerdo con esta teora, los factores propicios
pueden agruparse en las dos categoras siguientes:

16

De comportamiento. En esta categora se incluyen factores

relativos al trabajador, como una actitud incorrecta, la falta de
conocimientos, una condicin fsica y mental inadecuada.
Ambientales. En esta categora se incluye la proteccin
inapropiada de otros elementos de trabajo peligrosos y el deterioro
de los equipos por el uso y la aplicacin de procedimientos
inseguros.
La principal aportacin de esta teora es poner de manifiesto que
un accidente pocas veces, por no decir ninguna, es el resultado de
una nica causa o accin.
La teora de la casualidad pura
De acuerdo con esta teora, todos los trabajadores de un conjunto
determinado tienen la misma probabilidad de sufrir un accidente.
Se deduce que no puede discernirse una nica pauta de
acontecimientos que lo provoquen. Segn esta teora, todos los
accidentes se consideran incluidos en el grupo de hechos fortuitos
de Heinrich y se mantiene la inexistencia de intervenciones para
prevenirlos.
Teora de la probabilidad sesgada
Se basa en el supuesto de que, una vez que un trabajador sufre
un accidente, la probabilidad de que se vea involucrado en otros
en el futuro aumenta o disminuye respecto al resto de los
trabajadores. La contribucin de esta teora al desarrollo de
acciones preventivas para evitar accidentes es escasa o nula.
Teora de la propensin al accidente
De acuerdo con ella, existe un subconjunto de trabajadores en
cada grupo general cuyos componentes corren un mayor riesgo
de padecerlo. Los investigadores no han podido comprobar tal
afirmacin de forma concluyente, ya que la mayora de los
estudios
17

son deficientes y la mayor parte de sus resultados son

contradictorios y poco convincentes. Es una teora, en todo caso,
que no goza de la aceptacin general. Se cree que, aun cuando
existan datos empricos que la apoyen, probablemente no explica
ms que una proporcin muy pequea del total de los accidentes,
sin ningn significado estadstico.
Teora de la transferencia de energa
Sus defensores sostienen que los trabajadores sufren lesiones, o
los equipos daos, como consecuencia de un cambio de energa
en el que siempre existe una fuente, una trayectoria y un receptor.
La utilidad de la teora radica en determinar las causas de las
lesiones y evaluar los riesgos relacionados con la energa y la
metodologa de control. Pueden elaborarse estrategias para la
prevencin, la limitacin o la mejora de la transferencia de
energa. El control de energa puede lograrse de las siguientes
formas:
Eliminacin de la fuente;
Modificacin del diseo o de la especificacin de los elementos
del puesto de trabajo,
Mantenimiento preventivo.
La trayectoria de la transferencia de energa puede modificarse
mediante:
Aislamiento de la trayectoria;
Instalacin de barreras;
Instalacin de elementos de absorcin,
Colocacin de aislantes.
La adopcin de las medidas siguientes puede ayudar al receptor
de la transferencia de energa:
Limitacin de la exposicin,
Utilizacin de equipo de proteccin individual.
Teora de los sntomas frente a las causas
No es tanto una teora cuanto una advertencia que debe tenerse
en cuenta si se trata de comprender la causalidad de los

18

accidentes. Cuando se investiga un accidente, se tiende a centrar

la atencin en sus causas inmediatas, obviando las esenciales.
Las situaciones y los actos peligrosos (causas prximas) son los
sntomas y no las causas fundamentales de un accidente.
D. La indemnizacin por accidentes de trnsito.
El creciente incremento de accidentes de trnsito viene generando
gran preocupacin en todos los sectores de nuestra sociedad, al
extremo que el Estado est implementando diversas estrategias
para reducir el nmero de accidentes como el plan tolerancia
cero-, pero que pasa con las vctimas y con las secuelas que
dejan los accidentes de trnsito, debemos seguir espectando los
dramas diarios que ello genera o podemos hacer algo que nos
repare los daos sufridos y a la vez sirva de ejemplo para que
aquel que se ubica tras un volante guarde todos los cuidados
debidos; la respuesta es que si, existen muchas cosas que todos
los particulares podemos hacer, ms aun si somos las vctimas de
un accidente; el presente artculo est dirigido precisamente a
stas personas, a fin de ilustrarlos sobre parte de los efectos
legales de un accidente de trnsito y la posibilidad de pedir una
indemnizacin por el dao sufrido, sin ms pasamos a analizarlo.
Previamente es necesario conocer Qu es el dao?. El dao
proviene del latn damnun, y significa efecto de daar, para el
Derecho Civil es el menoscabo de valores patrimoniales o extra
patrimoniales; es una desventaja o desmedro que se produce en
nuestros bienes jurdicos; sern patrimoniales, cuando el bien
daado puede ser valorizado econmicamente, y extra patrimonial
o moral3, cuando no es susceptible de cuantificacin econmica,
como por ejemplo: daos que lesionan derechos derivados de la
personalidad; la salud; la libertad; el honor; la imagen, etc. El dao
se clasifica en dao emergente que es la disminucin patrimonial
directa, y lucro cesante que es la ganancia dejada de percibir a
consecuencia del dao.
19

Un accidente de trnsito genera entonces daos morales a la

integridad, a la salud y a la vida, en tal sentido el Derecho obliga al
autor del dao -conductor- y a los terceros responsables
propietario del vehculo- a indemnizar dichos daos; nuestra
legislacin en concordancia con lo mencionado establece la
obligacin de indemnizar el dao causado, estableciendo tambin
el dao moral; en lo referente al dao causado por un accidente
de trnsito lo encontramos especficamente en el artculo 1970
del Cdigo Civil, norma que a pesar de contar con una errnea
redaccin incluye la obligacin de reparar el dao causado en el
ejercicio de una actividad riesgosa o peligrosa, teniendo presente
que la conduccin de un vehculo constituye a todas luces una
actividad riesgosa o peligrosa, pues a travs de ella se generan
los accidentes de trnsito y los daos morales.

II.

MARCO CONCEPTUAL:
A. Accidentalidad:
1.
Concepto:
La palabra Accidente, tomada aisladamente, significa "'Cualquier
suceso eventual que altere el orden regular de las cosas" y esta
primera acepcin resulta demasiado amplia y tambin lo es su
segunda acepcin "Cualesquiera alteracin o indisposicin que
priva el movimiento, del sentido o de ambas cosas".

20

Estas dos acepciones reflejan lo contrario a lo normal por lo que

permiten incluir en el concepto total cualquier cosa que modifique
la forma natural, ya sea que deje o no demostraciones capaces de
reconocer el acontecimiento.
Por su amplitud no permite diferenciar o dejar fuera el concepto de
falla mecnica, que aflora como una alteracin eventual del orden
regular y significa tambin una alteracin o indisposicin que priva
del movimiento.
Accidente, en su sentido jurdico, envuelve un aspecto de
casualidad, de caso fortuito y en este sentido se habla
comnmente de "daos causados por mero accidente" en que se
establece a priori que no ha habido culpa ni intencin de causarlo,
implicando con ello una valoracin exculpatoria. Al respecto, ya en
1956, en un trabajo publicado en The Polic Yournal (Londres), se
sugiere la eliminacin de la expresin accidente, en el trnsito en
especial, dado a que estos eventos se producen generalmente por
Imprudencia que encierra una accin culposa deliberada aunque
el hecho mismo no sea deseado y ambos trminos, Accidente e
Impericia, aparecen como contradictorios.
En algunos pases, especialmente en Italia, se usa la expresin
anloga a Incidente, cuya significacin lexicogrfica se traduce en
Cualquier, "Hecho inesperado que sobreviene en el transcurso de
un asunto y tiene algn enlace". Este concepto tampoco es
satisfactorio porque no supone necesariamente daos, lesiones u
otros perjuicios sino simplemente el evento en circunstancias que
esos factores deben estar comprendidos.
El lxico, castellano tiene un vocablo que se aproxima, al sentido,
total de la accin y el resultado. "Siniestro, es la avera grave, la
destruccin fortuita o prdida importante que sufren las personas
o la propiedad". Este concepto comprende tanto el dao de las
cosas como en las personas, cuales quiera sea su ndole,
extensin o intensidad y a la vez, carece del significado jurdico
que tiene la expresin Accidente. Pero parece ser que Siniestro
21

estuviese reservado solo para grandes eventos, principalmente

incendios, aun cuando en rigor la verdad el Accidente el Trnsito
en la actualidad por su proliferacin y perjuicios que ocasiona, es
un verdadero siniestro, no slo aplicando el concepto idiomtico
sino tambin el de comn uso.
2. Clases:
Existen varias formas de clasificar los accidentes y definir los
distintos tipos que las clasificaciones contienen.
Las ordenaciones ms socorridas y conocidas separan los
diferentes tipos partir del nmero de vehculos que intervienen en
el accidente, de sus caractersticas, de su significacin estadstica,
o por la gravedad que el caso reviste para las personas. Esta
ltima no tiene ltima no tiene una real importancia desde el punto
de vista tcnico porque la gravedad es solo una consecuencia, un
efecto causa que lo origina.
2.1. Clasificacin segn nmero de vehculos:
Para este modus operandi el accidente debe clasificarse en razn
de resultado final, es decir, del accidente realmente ocurrido. En
este sentido se diferencian. de los accidentes simples, en que slo
interviene un vehculo, de los accidentes mltiples, en que
interviene dos o ms vehculos o un vehculo o ms y un
peatones.
2.1.1. Son accidentes simples:
2.1.1.1. Despiste. Es la accin u efecto de perder la pista y se
aplica al caso en que el vehculo abandona la calzada por la que
transita contra o sin la voluntad de su conductor . El despiste es
simple cuando no ocurre nada ms que lo sealado pero el
despiste puede ser el origen de otro accidente de mayor entidad.
2.1.1.2. Tonel: Es la vuelta de costado que se produce cu1ando el
vehculo se apoya sobre las ruedas de un lado para girar en el
sentido transversal al de marcha. Esto, tambin se conoce como
volcamiento o volcadura transversal.

22

La posicin final del tonel o volcadura transversal se indica en

cuartos a la derecha o izquierda segn sea el giro y se dice que
ha quedado en 1/4 se queda sobre el costado inmediato a la
posicin normal de rodaje; 2/4 si ha quedado sobre el techo; 3/4 si
es sobre el costado contrario al del inicio del giro; 4/4 si dada la
vuelta completa, queda otra vez en la posicin normal de rodaje.
Sucesivamente se puede seguir indicando cuartos, Segn sean
las vueltas y posiciones.
2.1.1.3. Vuelta de campana: Que es la volcadura en sentido
longitudinal del vehculo, en que la posicin final se manifiesta
tambin de la manera descrita anterior mente.
2.1.1.4. Volteo: Es la precipitacin a un plano inferior en que el
vehculo, sin apoyo, gira en su sentido longitudinal cayendo sobre
el techo.
2.1.1.5. Salto: Es la prdida momentnea del contacto de las
ruedas con el suelo precipitndose a un plano inferior pero
cayendo en la posicin de rodaje.
2.1.1.6. Cada: Es la prdida del equilibrio cuando se trata de
vehculos de dos ruedas o de peatones o de pasajeros.
2.1.1.7. Choque: Es el embestimiento de un vehculo contra un
obstculo inmvil de la va cercano a ella, que puede ser incluso
otro vehculo con la condicin que no se encuentra en movimiento.
2.1.1.8. Incendio: Es la destruccin total o parcial de un vehculo
por medio del fuego
2.1.1.9. Raspado: Es el roce violento de la parte la vehculo
contra un obstculo fijo.
2.1.1.10. Accidentes Simples

Combinados:

Que

es

la

produccin sucesiva o simultnea de varios accidentes simples.

2.1.2. Accidentes Mltiples: Los accidentes mltiples pueden
subdividirse en dos grandes grupos; los que ocurren, entre
vehculos

y peatones,

las

colisiones que

suponen

el

embestimiento de un vehculo a otro, estando ambos en

movimiento.
Los accidentes mltiples entre vehculo y peatn varan segn la
forma de produccin; entre ellos se encuentran:
23

2.1.2.1. Atropello: Nombre que se ha dado generalmente al

accidente producido entre estos dos elementos, sin embargo se
entiendo, que se distinguen de otros producidos entre los mismos
elementos por la evolucin normal que tienen las siguientes fases:
2.1.2.1.1 Impacto o Embestimiento: Momento en que el vehculo
golpea o alcanza al peatn, que ha sido definido como el instante
en el que viene aplicada la primera accin traumtica del vehculo
contra la persona.
En esta fase en que se desecha como atropello el impacto o
embestimiento del peatn contra el vehculo, lo que no es raro que
ocurra.
2.1.2.1.2. Cada: Que es la prdida del equilibrio del peatn a raz
del impacto, entendindose que aquel pierde la estabilidad y toma
contacto con l, suelo despus de haber abandonado la posicin
vertical.
2.1.2.1.3. Acercamiento: Que es la aproximacin del vehculo
alcanzando el cuerpo del peatn cado hasta tomar contacto con
el.
2.1.2.1.4. Compresin o Aplastamiento: Que es el hecho de
pasar por lo menos una rueda por sobre el cuerpo cado. En
ocasiones el aplastamiento se produce por las partes bajas del
vehculo sin que alguna de las ruedas haya producido la
compresin.
2.1.2.1.5. Arrastre: Que es el desplazamiento del cuerpo del
cado por las partes bajas del vehculo el arrastre puede originarse
an antes del aplastamiento.
En un atropello puede que no se den todas las fases,
normalmente ellas se estn presentes, pero si la primera.
2.1.2.2. Volteo: Este tipo de accidente se diferencia del atropello
en que no existe una cada hacia delante del peatn,
considerando el sentido de la direccin del mvil, sino que por
efecto de la velocidad, acciones evasivas u otras circunstancias, el
peatn es levantado por el impacto cayendo sobre el capot,

24

parabrisas, techo o al suelo por la parte de atrs del vehculo;

tambin se distinguen fases en su produccin.
2.1.2.2.1. Impacto o Embestimiento: Que es similar a la fase de
igual nombre en el atropello.
2.1.2.2.2. Volteo Propiamente Tal: Que es la accin de levantar a
la persona y lanzarla sobre el vehculo o al suelo, o simplemente
elevarla.
2.1.2.2.3. Cada: Que es similar a la fase de igual denominacin
en el atropello.
2.1.2.3. Proyeccin: Trmino que se usa como diferenciador de
una forma de atropello cuando a cuando a raz del embestimiento
el cuerpo del peatn es lanzado fuera del radio de accin del
vehculo
2.1.2.4 Aplastamiento: Trmino que tambin se usa como
diferenciador de una forma de atropello y que se refiere a la
compresin que se ejerce sobre el cuerpo del peatn al embestirle
contra un obstculo fijo o mvil (sandwich).
2.1.2.5. Arrastre: Reservado para un tipo bastante poco frecuente
en que slo se produce el desplazamiento del peatn en el sentido
de direccin del vehculo generalmente por enganche de las ropas
de la persona en algn objeto saliente del vehculo o por quedar
parte del cuerpo del individuo atrapado por las puertas del
vehculo.
Resulta evidente que para este clasificacin, se puede dar una
serie de combinaciones entre estos tipos de accidentes entre
vehculos y peatones y an entre diferentes fases.
Entre vehculos en movimiento cualquiera sea su entidad y
volumen los accidentes se denominan colisiones y entre ellas se
distinguen:
2.1.2.6. Colisin: Designase con tal expresin a los accidentes
que se producen entre dos vehculos en movimiento cuando sus
trayectorias se encuentran. En esta familia de accidentes la
condicin suficiente y necesaria es el movimiento en que deben
encontrarse los vehculos.
25

2.1.2.6.1. Colisin Frontal: Que es aquella en embestimiento o

impacto se da y recibe con las partes frontales delanteras de los
mviles, estando estos en movimiento. Ellas pueden ser
Centrales, cuando los ejes longitudinales de los vehculos
coinciden, o Excntricas, cuando los ejes longitudinales no
coinciden en una recta.
2.1.2.6.2 Alcance: Que es aquella en que el embestimiento o
impacto se da con la y recibe con las partes frontales delanteras
contra la parte frontal posterior de otro y se produce cuando un
vehculo que transita a mayor velocidad que otro que le precede,
le da alcance el igual que la colisin frontal, puede ser central o
excntrico.
2.1.2.6.3. Colisin

Lateral:

Que

es

aquella

en

que

el

embestimiento o impacto se da con las partes frontales de un

vehculo contra el forro lateral de la carrocera o contra el chasis
de otro. Las colisiones laterales pueden ser perpendiculares u
oblicuas o diagonales, segn sea la posicin de los ejes
longitudinales de los vehculos en el momento inmediatamente
anterior al impacto.
2.1.2.6.4. Raspado: Que es el roce violento entre los laterales de
los vehculos comprometidos en la colisin; si ellos transitan en el
mismo sentido de direccin el raspado es negativo y si el sentido
de direccin entre ellos es contrario, el raspado es positivo.
2.1.2.6.5. Colisiones Mixtas: En muchas ocasiones las diversas
modalidades de colisiones se suceden denominndose a la serle
de ellas, colisiones mixtas.
2.1.3. Otros accidentes: Permite incluir como accidente de
trnsito todo aquel que por sus caractersticas concuerde con la
definicin principal, haciendo abstraccin del requisito de lugar.
Esta ltima clasificacin es recomendada a solicitud de la
Delegacin Chilena en el Congreso de la Oficina Panamericana
de la salud celebrado en Guayaquil en Diciembre de 1978.
Se adopta esta nomenclatura partiendo de la base que se debe
definir cada accidente, en lo posible con una sola palabra, de
26

manera

de

que

no

se

creen

confusiones

separe

convenientemente los conceptos de choque, colisin, etc.

2.2. Segn PIEB para estadsticas:
Para PIEB, desde el punto de vista estadstico, los accidentes
pueden adoptar diversas formas o modalidades, de acuerdo al
evento que los caracteriza
1.- Colisin con otro vehculo motor: Choque de dos o ms
vehculos en transporte.
2.- Colisin con peatn: Choque de un vehculo a motor en
transporte con uno o ms peatones.
3.- Colisin con anima1: Choque un vehculo a motor en
transporte con animales (solos o en hatos, rebaos, manadas,
etc.)
4.- Otros accidentes de un solo vehculo: Comprende los
dems accidentes que envuelven un solo vehculo a motor en
transporte tales como colisin con obstculos fijos vuelcos, etc.
B. Principales Causas:

VIAS
La extensin de la red vial en el Per asciende a 78 mil

kilmetros de los cuales solo 10 mil estn pavimentados.

La mayor densidad vial se concentra en los departamentos

de la costa.

Per tiene 397 Km de vas asfaltadas por cada milln de

habitantes (968 promedio en

Sudamrica)

La densidad en vas asfaltadas del Per es 7943 kilmetros

por milln de kilmetros cuadrados de superficie (20000 Km
promedio Sudamrica).

VEHICULO

Los accidentes por automviles ocupan la mayora de

casos por su volumen en el parque automotor de lesiones en vas

pblicas.
27

Las motocicletas generan una mayor probabilidad de

lesiones y muerte frente a un accidente.

Se ha encontrado que las personas que han tenido la

experiencia de un accidente tienen una menor percepcin de
riesgo que los que no han sufrido.

HUMANO
Alcohol: En muchos pases con una buena trayectoria en

materia de seguridad vial, la tasa lmite es de 0,05 g/dl.

Ms del 90% de los pases cuentan con leyes que regulan la
conduccin bajo los efectos del alcohol, pero solo un 49% prevn
legalmente una tasa legalmente una tasa lmite de alcoholemia
igual o inferior a 0,05 alcoholemia igual o inferior a 0,05 g/dl.
o
Metabolismo del alcohol:
Despus de ingerir la bebida alcohlica el etanol sigue diferentes
rutas antes de ser eliminado en un 5-10% a travs de los
pulmones, la orina o la piel.
Del 70-80% del etanol consumido se absorbe por el intestino
delgado, y el resto por el intestino grueso y estmago y en
cantidades muy pequeas por la boca y esfago.
Esta absorcin se hace por difusin simple atravesando paredes
gstricas y penetrando en la sangre, siendo muy rpido por
estmago e intestino cuando el individuo se encuentra en ayunas
y en presencia de bebidas carbonatadas (los alimentos grasos
retardan la absorcin), pudiendo detectarse alcohol en sangre a
los cinco minutos de haber ingerido alcohol.
El nivel mximo de etanol en sangre se da entre los 15 y 90
minutos dependiendo de estar en ayunas, de los alimentos
consumidos y del tipo de bebida.
El alcohol es soluble en agua y es llevado por la corriente
sangunea a todas las partes del cuerpo, donde se absorbe en los
tejidos de acuerdo a su proporcin de agua.

28

Conducir bajo los efectos del alcohol aumenta tanto el

riesgo de accidente como las probabilidades de consecuencias

mortales o traumatismos graves
o
El riesgo de sufrir un accidente de trnsito aumenta de
manera significativa.
o
Manifestaciones de conductor que ha consumido bebidas
alcohlicas.

Detencin en el carril sin causa.

No guardar la distancia de seguridad entre los vehculos.

Realizar giros con excesiva amplitud.

Circular invadiendo el carril contrario.

Circular por un carril contrario.

Respuesta retardada a la sealizacin

Velocidad inadecuada.

Adelantamiento anti reglamentario.

Salida de la zona de circulacin.

Iluminacin y sealizacin incorrecta de las maniobras.

Circulacin por direcciones prohibidas.

Drogas y Sustancias Psicoactivas:

Desde el punto de vista mdico legal el concepto de embriaguez
no est solamente relacionado con el alcohol, ya que se define
como conjunto de cambios psicolgicos y neurolgicos de
carcter transitorio, as como de otros rganos y sistemas,
inducidos en el individuo por el consumo de algunas sustancias
farmacolgicamente activas, las cuales afectan su capacidad y
habilidad para la realizacin adecuada de actividades de riesgo
Las drogas producen deterioro, lo cual dificulta conducir con
seguridad, debido a que su consumo daa las estructuras
psicofsicas y mentales del individuo.
Las estadsticas mundiales sealan que la marihuana sigue
siendo la ms consumida con 150 millones de consumidores,
luego anfetaminas con 30millones.
La preocupacin en las drogas se relaciona mayormente con
canabis (marihuana) al ser la droga ms consumida despus del
alcohol y su relacin con el mayor riesgo de sufrir lesiones y
muerte por colisiones de trfico.

Cansancio y Somnolencia:
29

Dormir es una necesidad neurobiolgica que alterna en un patrn

ms o menos predecible con estados de vigilia. Se han sealado
ms de 80 factores que producen alteraciones del sueo, de la
vigilia o de ambos.
La somnolencia deteriora variables funcionales psicomotoras y
cognoscitivas, como el tiempo de reaccin, la capacidad de
vigilancia, juicio y atencin, as como el procesamiento de
informacin, lo cual puede significar accidentes de
accidentes de trnsito para los conductores de vehculos o
accidentes de trabajo para los operadores de maquinarias
potencialmente peligrosas.
Los sntomas de fatiga del conductor pueden ser:

Sensacin de arenilla en los ojos,

pesadez de los prpados, visin doble,

sensacin de calor o escalofros, sed,

incomodidad de la vestimenta, etc.

Entre las causas ms frecuentes de

fatiga, la principal es el descanso

C. Consecuencias:

Un estudio emitido por la Organizacin Mundial de la Salud sobre

las consecuencias de los accidentes de trnsito, pone los nervios
de punta: 1,26 millones de muertes en promedio cada ao y ms
de 15 millones de heridos. Dentro de 15 aos los arrollamientos,
volcamientos y choques sern la tercera causa de
INHABILITACIN HUMANA, con todo lo que ello implica en
prdidas de productividad para las sociedades. Nadie discute la
urgencia de adoptar medidas para prevenir el crecimiento de estas
cifras. Pero en esta materia, como en muchos aspectos de la vida,
conviene meditar bien cul es el factor que verdaderamente debe
ser atacado. Del apuro slo queda el cansancio, heridas,
mutilaciones o la muerte.
* Psico-emocionales y Sociales / familiares: estn relacionadas
con el impacto emocional que produce el accidente sobre el

30

conductor y especficamente, su incidencia en la estabilidad del

ncleo familiar.
* Lesiones Fsicas: Aquellas que afectan corporalmente a los
involucrados en el accidente.
* Laborales: Estn constituidas por las sanciones y
penalizaciones que los procedimientos y normas corporativas
tengan establecidas, (incapacidades laborales).
* Econmico / materiales: Aquellas que afectan econmicamente
al conductor, reparacin del vehculo, indemnizaciones a terceros,
compra de medicamentos, rehabilitaciones entre otros.
* Ambientales: Estn asociadas a aquellas situaciones o
impactos ambientales, las cuales causan daos al medio
ambiente, tales como derrames de sustancias qumicas,
incendios, derrumbes entre otras.
D. Situacin de las Vctimas:
Datos fundamentales

Cada ao, los accidentes de trnsito causan la muerte de

aproximadamente 1,3 millones de personas en todo el mundo.

Los traumatismos causados por el trnsito son la causa

principal de muerte en el grupo de 15 a 29 aos de edad.

A pesar de que los pases de ingresos bajos y medianos

tienen menos de la mitad de los vehculos del mundo, se producen
en ellos ms del 90% de las muertes relacionadas con accidentes
de trnsito.

Casi la mitad (46%) de las personas que mueren por esta

causa en todo el mundo son usuarios vulnerables de la va
pblica, es decir, peatones, ciclistas y motociclistas.

Si no se aplican medidas para evitarlo, se prev que de

aqu a 2020 los accidentes de trnsito causarn cada ao 1,9
millones de muertes.

nicamente el 15% de los pases cuenta con leyes

completas relacionadas con cinco factores de riesgo: la velocidad
excesiva, la conduccin bajo los efectos del alcohol, el uso de

31

casco por los motociclistas, la utilizacin de los cinturones de

seguridad y el empleo de medios de sujecin para los nios.
Cada ao se pierden casi 1,3 millones de vidas a consecuencia de
los accidentes de trnsito. Entre 20 millones y 50 millones de
personas sufren traumatismos no mortales, y a su vez una
proporcin de estos padecen alguna forma de discapacidad.
Los traumatismos causados por el trnsito causan prdidas
econmicas considerables a las vctimas, a sus familias y a los
pases en general. Se producen prdidas a consecuencia de los
costos del tratamiento (incluidas la rehabilitacin y la investigacin
del accidente) y de la prdida o disminucin de la productividad
(por ejemplo, en los sueldos) por parte de quienes resultan
muertos o lastimados, y para los miembros de la familia que
deben distraer tiempo del trabajo o la escuela para atender a los
lesionados.
Los traumatismos causados por el trnsito se han marginado del
programa de accin sanitaria mundial durante muchos aos, a
pesar de que son predecibles y en gran medida prevenibles. Los
datos de investigacin provenientes de muchos pases muestran
que se pueden lograr resultados extraordinarios en la prevencin
de estos traumatismos mediante esfuerzos concertados en los
que se implica el sector de la salud, aunque no de manera
exclusiva.
SOAT: Cmo proceder cuando ocurre un accidente de trnsito?
El SOAT se implement para minimizar, en la parte econmica, el
'shock que causa un accidente de trnsito', pero, qu hacer
cuando sucede?
Para saber cul es el procedimiento correcto en estos casos,
entrevistamos al abogado experto en transporte, Paul Concha,
quien adems es co-fundador de la fundacin TRANSITEMOS,

32

una asociacin sin fines de lucro que busca promover la mejora en

el trnsito peruano.
Antes
de
saber

cmo

debemos

proceder

cuando,

lamentablemente, somos parte de un accidente de trnsito, ya sea

como vctima o causante, debemos primero entender qu es el
SOAT.
El SOAT es un seguro con caractersticas muy particulares que los
diferencian de los tpicos seguros vehiculares. Esta pliza es
incondicional y de realizacin inmediata. Para gozar de su
cobertura no se est sujeto a ninguna investigacin previa. Ni
siquiera a que concluya la investigacin policial correspondiente.
Entendido esto, seor Concha, cmo proceder cuando el
accidente de trnsito ya ocurri?
Los primeros en intervenir para auxiliar a los involucrados del
accidente de trnsito son: la Polica, que verifica que el causante
tenga SOAT y que todos sus papeles estn regla; y los bomberos,
que preparan a la vctima para llevarla al hospital ms prximo.
Si despus de unos minutos de ocurrido el accidente de trnsito
an no llegan los bomberos ni la Polica, qu podemos hacer?
Llevar a la vctima al hospital?
Lo conveniente es esperar tanto a la polica como a los bomberos
ya que ellos estn preparados para auxiliar en este tipo de casos.
Adems crearamos un conflicto cuando pidamos atencin en el
hospital, ya que los encargados del centro mdico nos pedirn el
parte policial, que es requisito para la cobertura del SOAT. Ahora
bien, los hospitales estn obligados a atender a la vctima, si su
estado es crtico, de inmediato, segn la ley general de salud,
tenga o no tenga el SOAT.
Entonces, cul sera el procedimiento normal?
Despus de ocurrido el accidente de trnsito debemos esperar a
la Polica y bomberos. Una vez en el hospital, busquemos que
atiendan a las vctimas, luego debemos comunicarnos con la
empresa que vendi el SOAT para pedir el reembolso de los
gastos realizados.
33

Ahora, qu pasa si los familiares gastan su dinero para los

medicamentos?
Paul

Concha,

experto

en

transporte

co-fundador

de

TRANSITEMOS
Han ocurrido casos en donde el hospital no tiene una farmacia
bien surtida y los familiares tienen que comprar los medicamentos
que se necesitan. Las empresas aseguradoras, segn el
Reglamento Nacional de Responsabilidad Civil, estn obligadas a
reembolsar lo gastado por ellos. Pero tambin pueden observarlas
en un plazo de 10 das, as que para evitar eso, la documentacin
debe estar bien sustentada.
Y si la vctima fallece?
"En caso que la vctima fallezca, por la severidad del accidente de
trnsito, los familiares tienen derecho a una indemnizacin de 4
UIT (por muerte) y de 1 UIT (por gastos de sepelio). En el caso del
segundo, se debe sustentar los gastos, mientras que el primero
no. Las personas tienen dos aos para reclamar este derecho
ante la empresa, pasado este tiempo, la aseguradora ya no est
obligada a pagar.

E. Tipos de vehculos involucrados:

34

F. Conducir bajo efectos del alcohol y otras sustancias

alucingenas:
1. Bajo los efectos del alcohol:
Hasta hace poco, tmate un trago para el camino era una frase
que se usaba mucho en la cultura americana. Ha sido apenas
durante los ltimos 25 aos que, como nacin, hemos empezado
a reconocer los peligros asociados con conducir en estado de
embriaguez. La principal preocupacin relacionada con el conducir
drogado es que el conducir bajo la influencia de cualquier droga
que acta sobre el cerebro puede deteriorar la destreza motora, la
capacidad de reaccionar a tiempo y el juicio. El conducir drogado
se considera una preocupacin del rea de la salud pblica
35

porque no slo pone en riesgo al conductor, sino tambin a sus

pasajeros y a las otras personas en la carretera.
La relacin que existe entre los accidentes de trfico y el consumo
de alcohol y droga es muy estrecha; el conductor de un vehculo
debe tener presente en todo momento la seguridad de l y del
pasajero siempre que lo lleve, pero la gran mayora de accidentes
es por el consumo de alcohol y de droga.
El alcohol y la droga hacen que el conductor disminuya los reflejos
y en general todos los proceso mentales.
Equivalencia bebidas \ Grado de alcoholemia. (70 Kg)
0,3 gr./l = verm 2 caas whisky 1,5 vinos cubata 1
carajillo
0,5 gr./l = 1 verm 3 caas 1,2 whisky 2 vinos 1,2 cubatas 2
carajillos
0,8 gr./l = 2 verms 5 caas 1,5 whisky 4 vinos 2 cubatas 3
carajillos
Efectos del alcohol en la conduccin.
De 0,3 a 0,5 gr./l INICIO DE LA ZONA DE RIESGO.
Excitabilidad emocional.
Disminucin de la agudez mental y la capacidad de juicio.
Relajacin y sensacin de bienestar.
Deterioro de los movimientos oculares.
De 0,8 a 1,5 gr./l CONDUCCIN PELIGROSA.
Reflejos muy perturbados y lentos.
Problemas serios de coordinacin y motricidad.
Dificultades de concentracin de la vista.
Disminucin de la vigilancia y la percepcin.
De 1,5 a 2,5 gr./l CONDUCCIN MUY PELIGROSA.
Embriaguez con efectos narcticos y confusin.
Agitacin psicomotriz.
Notable confusin mental.
Vista doble y actitud titubeante.
Ms de 3 gr./l CONDUCCIN IMPOSIBLE.
Embriaguez profunda.
Estupor con analgesia y progresiva inconsciencia.
Prdida de los reflejos, parlisis e hipotermia.
Puede desembocar en coma.
Nmero de veces en que aumenta el riesgo de accidentes segn
la alcoholemia en sangre.

36

2. Por qu es tan peligroso conducir bajo la influencia de otras

sustancias alucingenas como las drogas?
Las drogas actan sobre el cerebro y pueden alterar la
percepcin, la cognicin, la atencin, el equilibrio, la coordinacin,
el tiempo de reaccin y otras facultades requeridas para conducir
de manera segura. Los efectos de cada droga especfica difieren
dependiendo de su mecanismo de accin, la cantidad consumida,
el historial del usuario y otros factores.
3. CLASIFICACIN Y EFECTOS DE LAS DROGAS:
a.
Las drogas legales.
Las drogas legales son aquellas que estn permitidas por el
Gobierno. Por su total disponibilidad y su gran aceptacin social,
son las que causan ms enfermedades, algunas de gran coste
econmico y social.
El inicio de su consumo se basa en un aprendizaje social y
familiar, como el de cualquier otro comportamiento bsico. Pero la
presin continua de todos los canales de comunicacin ejerce una
fuerte influencia a la que debemos inmunizarnos.
El tabaco.- Se obtiene de una planta llamada Nicotina tabacum.
Anualmente se consumen cuatro millones de toneladas de
cigarrillos. En Espaa 71 millones al da y causa unas 40.000
muertes al ao.
La nicotina es el alcaloide que crea la adiccin y posteriormente la
dependencia. Adems de esta, inhalamos otras sustancias
cancergenas: lbrea, alquitrn del papel, monxido de carbono
Estos son los responsables de enfermedades como la bronquitis,
cncer de pulmn, de laringe, de labios, de lengua, de mama,
infartos, embolias, etc.
Las xantias.- Son sustancias estimulantes tanto del Sistema
Nervioso Central como el tono vital.
Los adultos acostumbran a tomar 200mg de cafena al da en
productos como el caf, t, cacao, algunos dulces y refrescos.

37

El abuso produce insomnio, taquicardia, ansiedad, diarrea y ardor

de estmago, aumenta el ritmo cardaco y el respiratorio.
El t contiene 50 mg de cafena por taza y el caf 85 mg. Esta
droga tambin se encuentra en el chocolate, las bebidas de cola y
otros refrescos gaseosos, algunos de los cuales estn reforzados
hasta con 50 mg de cafena en cada botella.
El alcohol.- se obtiene de algunos vegetales por fermentacin y
otros procesos qumicos. El alcohol etlico est disuelto en el
lquido de las bebidas alcohlicas en distinta proporcin junto con
otras sustancias que conforman el color, sabor y el aroma que
apreciamos en estas bebidas.
Se considera una droga por sus caractersticas aditivas, ya que
produce tolerancia, dependencia y sndrome de abstinencia.
Cuando tomamos mucha cantidad de alcohol se acumula en la
sangre intoxicando todo el organismo durante muchas horas,
hasta que se elimina por completo.
Los sedantes.- Se utilizan mdicamente para disminuir la
ansiedad o ayudar a dormir y si se usan dosis altas pueden
provocar estados de coma e incluso la muerte.
Dosis pequeas producen sensacin de calma y relajacin
muscular y cantidades un poco ms grandes causan trastornos en
la claridad mental, dificultades al hablar y prdida de reflejos
habituales.
b.
Las drogas ilegales:
Las drogas ilegales son las que no estn permitidas por el
gobierno y por lo tanto su uso no es legal.
El hecho de que algunas drogas estn prohibidas a pesar de su
popularidad despierta su inters sobre todo para personas
rebeldes. Las drogas adquieren un valor simblico y se convierten
en una forma bastante simple y a la vez muy autodestructiva para
expresar el descontento.
Los opiceos.- Tiene una potente capacidad de adiccin.

38

La herona se sintetiza a partir de la morfina, se toma por va

endovenosa y algunas veces se inhala como polvo nasal.
Se compra en la calle a los llamados camellos, los adictos
(yonquis) suelen gastar 20.000 ptas. al da para mantener su
adiccin.
La supresin de la droga produce ansiedad, vmitos, insomnio,
rampas, dificultades respiratorias, violencia, piel de gallina, pupilas
dilatadas y los efectos de la intoxicacin son la euforia y la
sedacin, el lenguaje es confuso, disminuye la coordinacin y la
atencin.
Las anfetaminas.- Se utilizan para disminuir el apetito, su uso
produce hiperactividad con sobreexcitacin.
Su abuso produce sentimientos de persecucin y crea adiccin,
dependencia y tolerancia.
La cocana.- Es una sustancia sinttica en forma de polvo blanco
que se inhala por la nariz y produce sensacin de bienestar,
excitacin y euforia. Desaparece la sensacin de cansancio y se
producen cambios de percepcin y con pseudo alucinaciones,
aumenta el ritmo cardaco y respiratorio.
Representa un riesgo elevado para la salud: insomnio, prdida de
peso, agresividad y perforaciones del tabique nasal por la
aplicacin continuada al inhalar.
LSD.- Es un alcaloide semisinttico procedente de un hongo.
Producen trastornos auditivos, tctiles, sensoriales:

se

experimentan sensaciones nuevas. Los efectos inmediatos son

alucinaciones en forma de viaje. Tiende a desarrollar trastornos
mentales.
El hachs o cannabis.- Se produce a partir de la resina del camo
y se toma liada en papel de fumar y mezclada con tabaco rubio, lo
que se llama canuto o porro. Suelen fumarlo los jvenes para
experimentar sensaciones nuevas pero para muchos es la puerta
de entrada a drogas ms duras.
Esta droga produce enrojecimiento de los ojos, sequedad de la
boca, alteraciones de la memoria y dificulta la capacidad para
39

conectar con ella. Quienes lo consumen van despistados, son

pasotas. Se produce el sndrome de apata, indiferencia y
tristeza, tambin puede producir trastorno mental.
Los consumidores de estas drogas tienen edades comprendidas
entre los 16 y los 24 aos, obtienen la sustancia en la calle por un
proveedor o por los propios amigos y la principal motivacin para
consumirla es por animarse o por curiosidad.
Una gran mayora cree que si se lo propusiera, no tendra
dificultad en dejar la droga que consume, otros estn bajo algn
tratamiento y la mayora tienen problemas familiares y econmicos
para su necesidad.
c.

Drogas preferidas:

Los jvenes consumidores de droga tienden a consumir diversas

drogas, las ms y mejores que puedan.
Se suele empezar con las bebidas alcohlicas, del vino comn se
pasa a vinos de calidad, del vino al coac, del coac al whisky, del
Whisky a cocktails ms estimulantes, etc. Sucede algo parecido
con las drogas; las preferidas de iniciacin son las provenientes
del cannabis en cualquiera de sus formas.
Un alto nmero de chicos comienza con la herona que ha llegado
a ser la droga actual, luego viene la cocana como primera droga,
las anfetaminas en segundo lugar y los alucingenos en tercer
lugar.
Los chicos tienden a consumir derivados del cannabis, cocana,
herona, anfetaminas, morfina, etc. Y las chicas consumen
derivados del cannabis, cocana, anfetaminas, herona y LSD.
Tambin hoy en da muchos adultos en sus reuniones de amigos
toman como complemento de ambientacin sus porros.
G. Prevencin:
Los jvenes deberan tomar medidas que impidan que el
alcohlico contine siendo una plaga que destruya al hombre, su
40

ncleo familiar y en consecuencia a la sociedad. La mejor forma

de prevenir el alcoholismo es participando en campaas que
combatan el consumo de bebidas alcohlicas e informar a la
colectividad sobre los daos que estn ocasionando al individuo y
brindar apoyo y afecto a las personas con problemas, que tiendan
a refugiarse en las bebidas para que reconozcan su enfermedad y
busquen y acepten la asistencia mdica.
El consumo de drogas, especialmente en los jvenes, es tan
alarmante, que se han organizado conferencias a nivel mundial
para imponer medidas que frenen al trfico y consumo de las
mismas.
Las drogas en nada benefician nuestra salud, por el contrario, la
daan tanto fsica con mentalmente mas cuando se abusan de
ellas ya sean legales (cigarrillo, alcohol, etc.) o ilegales (cocana,
marihuana, etc.).
Existe otro tipo de adiccin como a las comidas, TV, trabajo,
juegos, etc., que ocasionan el deterioro en el ncleo familiar y por
una descomposicin social.
Por lo anteriormente escrito, se hace necesario compenetrar mejor
la familia, la comunidad y en general la sociedad actual con el
problema a fin de trabajar y hallar una solucin.

III.

IMPACTO SOCIO - ECONMICO EN

LOS ACCIDENTES

DE

TRNSITO:
La estimacin del impacto socio econmico de los accidentes de trnsito
es de suma importancia no slo para reconocer la importancia del
problema de salud, si no que a partir de este reconocimiento, adoptar

41

polticas tendientes a amenguar el impacto que este problema tiene en

la salud pblica del pas.
Si bien la estimacin del impacto es atractiva, sta presenta sus
dificultades como consecuencia de las metodologas aplicadas para la
valoracin y cuantificacin de los efectos de la misma en las personas y
la sociedad. Tal como se menciona los procedimientos de identificacin,
cuantificacin y valoracin de efectos y costos en las evaluaciones
econmicas en salud se caracterizan por ser no de fcil resolucin,
existen dificultades para la estimacin de costos y tampoco podemos
obviar la referencia al problema metodolgico que nos plantea la
situacin de qu costos incorporar en la evaluacin del impacto, pero
adems que mtodo elegir para la valoracin de los mismos.
En este sentido, como ya hemos expresado, tanto los efectos como los
costos varan segn el estudio que se analice, inclusive cuando se aplica
la misma tcnica de evaluacin econmica para estimar el impacto.
El presente estudio tuvo como objetivo central estimar el impacto socioeconmico de los accidentes de trnsito a nivel de los costos directos,
costos indirectos e intangibles en la sociedad, en las vctimas y sus
familiares. Para ello se aplic una encuesta de gasto de bolsillo en salud
que permitiera identificar el costo en el que incurren las personas y
familiares, as como tambin identificar el costo intangible a travs del
mtodo de los SAVACs (salarios ajustados a aos de calidad de vida).
El estudio identific que los accidentes de trnsito tienen un impacto
significativo en la economa del pas, representando un poco ms de 2%
del PBI. Asimismo, se pudo identificar que los costos directos si afectan
de manera importante la economa de las vctimas de los accidentes de
trnsito, si bien porcentualmente no es significativo frente al costo
asumido por el SOAT en la atencin de emergencia y hospitalizacin, es
mucho mayor en todo lo que tiene que ver con el proceso de
rehabilitacin para la recuperacin de la vctima del accidente de trnsito.
Los costos directos, la productividad perdida por muerte prematura
representa dentro de la estructura general de costos la parte ms
significativa, al igual que los costos intangibles debido a la prdida de
42

calidad de vida que generan los accidentes de trnsito en las personas

vctimas de estos.
Lo antes sealado plantea la necesidad de adoptar medidas claras que
atenen el impacto de los accidentes de trnsito en la salud pblica. Del
mismo modo, es urgente realizar estudios a nivel de las regiones que
dimensin en el impacto de estos en las economas locales y estas
economas adopten las medidas correspondientes que eviten prdidas
considerables y especialmente las humanas.

IV.

RESULTADOS ESTADSTICOS DE LOS ACCIDENTES DE TRNSITO

EN LA REGIN LIBERTAD, 2012

ACCIDENTES DE TRANSITO DEL AO 2012

ACCIDENTE DE TRANSITO EN EL AO 2012 POR SEXO

Mese
Enero
Febrero
Marzo
Abril
Mayo
Junio
Julio
Agosto
Septiembr

Hombre
4
39
1
3
0
0
8
9

Mujer
15
14
11
25
17
13
18
20

e
Octubre
Noviembre
Diciembre
Total

0
2
20
6
92

26
17
21
22
219

43

 GRAFICO DE BARRAS
Accidente de transito en el ao 2012 por sexo

39

Enero

Febrero

Marzo

Abril

Mayo

Junio

Julio

Agosto

Septiembre

Octubre

Noviembre

Diciembre

26

25
20
15 14
8 9
4

18

17
11

20

21 22
17

13

2
0Hombre
0

Mujer

INTERPRETACIN:
En lo que respecta a los datos sobre accidentes de trnsito en el
ao 2012 por sexo, hubo ms accidentes de hombres que
mujeres, lo que se observa es que en el mes de febrero hubo un
incremento de accidentes de hombres. Entonces se concluye que
las mujeres son ms propensas a sufrir accidentes de trnsito que
los hombres.

GRAFICA DE PASTEL

44

Ac c idente de trans ito en el ao 2012 por s ex o hom bre

7%4%
22%
2%
10%

42%
9% 3%
1%

Enero

Febrero

Marzo

Abril

Mayo

Junio

Julio

Agosto

Septiembre

Octubre

Noviembre

Diciembre

INTERPRETACIN:
Se puede observar que en los datos sobre accidentes de trnsito
en el ao 2012 por sexo, hubo ms porcentaje de accidentes de
hombres en el mes de febrero a un 42%, sin embargo en la grfica
se observa y comportamiento ms continuo de accidentes por
mujeres que por hombre.

Ac c ident e de t rans it o en el ao 2012 por s exo mujer

10%

10%

7%

6%

5%

8%

11%

12%
9%

8%

6%

8%

Enero

Febrero

Marzo

Abril

Mayo

Junio

Julio

Agosto

Septiembre

Octubre

Noviembre

Diciembre

45

 GRAFICA DE DISPERSION

Accidente de transito en el ao 2012 por sexo

N
ov
ie
m
br
e

Se

pt

ie
m
br
e

Ju
lio

M
ay
o

M
ar
zo

En

er
o

Axis Title

45
40
35
30
25
20
15
10
5
0

ACCIDENTE DE TRANSITO POR TIPO DE CLASE EN EL AO 2012

Clases
Choque
Despiste
Atropello
Desp/Volcadura
TOTAL

Hombre
36
21
20
15
92

Mujer
103
41
59
16
219

GRAFICO DE BARRAS

46

Accidente de transito por tipo de clase en el ao 2012

Choque

Despiste

Atropello

Desp/Volcadura

103

59
41

36
21

20

Hombre

16

15

Mujer

INTERPRETACIN:
En lo que respecta a los datos sobre accidentes de trnsito en el
ao 2012 por tipo de clase, se encontraron mayores accidentes
por choque, por lo que se deduce que por imprudencia de
conductores se ocasionan dichos accidentes.

GRAFICA DE PASTEL

47

Accidente de transito por tipo de clase en el ao 2012 (Mujer)

15%
Choque
Despiste

15%

Atropello

62%

8%

Desp/Volcadura

INTERPRETACIN:
Se puede observar que en los datos sobre accidentes de trnsito
en el ao 2012 por tipos de clase, es que en accidentes de
mujeres la mayora son por choque con un 62%, un 8% por
despiste, un 15% por atropello, un 15% por volcadura, entonces
se concluye que los accidentes por choque son los ms comunes
en el ao 2012.

Ac c idente de trans ito por tipo de c las e e n el ao 2012 ( hom bre)

16%
39%
22%
23%

Choque

Despiste

Atropello

Desp/Volcadura

48

 GRAFICA DE DISPERSION

Accidente de transito por tipo de clase en el ao 2012

120
100
80
Axis Title

60
40
20
0
Choque

Despiste

Atropello

Desp/Volcadura

ACCIDENTES ATENDIDOS POR COMISARIA EN EL AO 2012

HOMBR
COMISARIA
VIRU
HUANCHACO
HUAMACHUCO
GUADALUPE
GUADALUPITO
SALAVERRY
CHEPEN
CHAGUAL
FCIA. DE MORA
EL MILAGRO
SIMBAL
TOTAL

E
12
13
12
7
9
8
5
4
10
12
0
92

MUJER
20
23
12
9
15
29
14
23
29
29
16
219
49

 GRAFICO DE BARRAS
Accidentes Atendidos Por Comisaria en el Ao 2012
VIRU

HUANCHACO

HUAMACHUCO

GUADALUPE

GUADALUPITO

SALAVERRY

CHEPEN

CHAGUAL

FCIA. DE MORA

EL MILAGRO

SIMBAL

29

29 29

23

23

20
15

12 13 12
7

10

9 8

12

12

14

16

5 4

HOMBRE

MUJER

INTERPRETACIN:
Con respecto a los accidentes atendidos por comisaria en el ao
2012 se puede observar que en Salaverry, Milagro y Huamachuco
ocurrieron ms accidentes por el sexo femenino, adems se
observa que los dems accidentes atendidos por comisaria son
menos. Y en los hombres en Huanchaco.
GRAFICA DE PASTEL
A c c id e nte s A te ndido s Po r C o mis ar ia e n e l A o 2 0 1 2 (muje r )

13%

7%

9%

11%
5%
4%
7%

13%
11%

6%

13%

VIRU

HUANCHACO

HUAMACHUCO

GUADALUPE

GUADALUPITO

SALAVERRY

CHEPEN

CHAGUAL

FCIA. DE MORA

EL MILAGRO

SIMBAL

INTERPRETACIN:
50

En el grfico de porcentaje se observa que existe un mayor

riesgo de accidentes en Salaverry, Milagro y Huamachuco ya que
registran mayores accidentes en sus comisarias con un 13%,
mientras que las otras comisarias registran entre 6% y 4% de
accidentes.
A c c ide nte s A te ndido s Po r C o mis ar ia e n e l A o 2 0 1 2 (ho mbre )

13%
11%
4%
5%
9%

13%
14%
13%

10%

8%

VIRU

HUANCHACO

HUAMACHUCO

GUADALUPE

GUADALUPITO

SALAVERRY

CHEPEN

CHAGUAL

FCIA. DE MORA

EL MILAGRO

SIMBAL

GRAFICA DE DISPERSION

GRAFICO DE DISPERSION
35
30
25
20
15
10
5
SI
M
BA
L

M
O
RA

FC
IA
.D
E

EN
EP
CH

AD
AL
U
G
U

H
U

AM
AC
H

CO

PI
TO

0
VI
RU

Axis Title

51

CAUSA DE LOS ACCIDENTES EN EL AO 2012

CAUSA DE

NUMERE

ACCIDENTE
negligencia del

conductor
impericia del

84

conductor
mal estado de la via
exceso de velocidad
imprudencia del

29
23
120

conductor
TOTAL

55
311

GRAFICO DE BARRAS
Causa de los Accidentes en el ao 2012
120

120
100
80
60
40
20
0

84
55
29

r
ct
o
u

im
p

ru

m
a

le

ci
a

st

lc
o

la

ct

vi
a

23

d
n
lc
o
e
d
ci
a
n
e
lig
g
e
n

INTERPRETACIN:
Se observa que la mayora de los accidentes son por causa de
excesiva velocidad, luego le sigue por imprudencia del conductor,
lo que conlleva a concluir es que las vctimas de accidentes de
trnsito son por culpa de la excesiva velocidad.
52

 GRAFICA DE PASTEL
Causa de los Accidentes en el ao 2012

18%

negligencia del
conductor

27%

impericia del
conductor
mal estado de la via

39%

9%

exceso de velocidad
imprudencia del
conductor

7%

INTERPRETACIN:
Se puede observar que existe un 39% de accidentes de trnsito
por excesiva velocidad, lo que cabe decir es que si se lo
conductores no fueran a excesiva velocidad no ocurriran
accidentes, adems hay un 18% de accidentes provocados por
imprudencia del conductor.

NUMERO DE ACCIDENTES TOTALES EN EL AO 2012

N de
MES
Enero
Febrero
Marzo
Abril
Mayo
Junio
Julio
Agosto
Septiembre
Octubre
Noviembre
Diciembre
TOTAL

Accd.
19
53
12
28
17
13
26
29
26
19
41
28
311
53

 GRAFICO DE BARRAS

Numero de Accidentes Totales en el Ao 2012

53
41
28

19

Se

ov
ie
m
br
e

13

pt

M
ay
o

zo
M
ar

er
o
En

28

26

ie
m
br
e

17

12

29

Ju
lio

19

26

INTERPRETACIN:
Con respecto al nmero de accidentes totales en el ao 2012, se
puede observar que hubo ms accidentes en el mes de febrero
con 53 accidentes registrados.

GRAFICA DE PASTEL

54

Num ero de Ac c identes Totales en el Ao 2012

6%

9%

17%

13%

4%
9%

6%
8%
9%

8%

4%

5%

Enero

Febrero

Marzo

Abril

Mayo

Junio

Julio

Agosto

Septiembre

Octubre

Noviembre

Diciembre

CONCLUCION
Con respecto al ao 2012, se observaron que el 100% de accidentes son
de mujeres, la principal causa de los accidentes registrados es el exceso
de velocidad 39%. Asimismo los choques representan el tipo de
accidentes ms frecuente (62%).

A dems la mayor parte de los

accidentes se registraron en Salaverry, Milagro y Huamachuco ambos

con un 13%. Entonces se rescata que la mayora de los accidentes se
pueden prevenir, si los conductores disminuyeran la velocidad, ya no
hubieran demasiados accidentes.

ACCIDENTES DE TRANSITO DEL AO 2013

ACCIDENTE DE TRANSITO EN EL AO 2013 POR SEXO

Mese
Enero

Hombre
10

Mujer
14
55

Febrero
Marzo
Abril
Mayo
Junio
Julio
Agosto
Septiembr

15
7
8
5
7
0
0

12
18
51
22
17
10
25

e
Octubre
TOTAL

33
7
92

22
29
220

GRAFICA DE BARRAS
Accidente de transito en el ao 2013 por sexo
60

51

50
40

33
29

30

22
10

18

15

20
10

25

14
7 8

17

12

10

Hombre0 0

22

Mujer

Enero

Febrero

Marzo

Abril

Mayo

Junio

Julio

Agosto

Septiembre

Octubre

INTERPRETACIN:
Con respecto al ao 2013, se puede observar que hubo ms
accidentes del sexo femenino, el cual se registra en el mes de
Abril 51 mujeres accidentadas y en setiembre 33 hombres
accidentados, adems en Julio y Agosto no hubo ningn hombre
accidentado, mientras que si hubo 10 y 25 mujeres accidentadas
en dichos meses.

56

 GRAFICA DE PASTEL
Accidente de transito en el ao 2013 por sex o (hombre)

Enero

8%

Febrero

11%

Marzo
Abril

16%

Mayo

36%

Junio

8%
8% 5%

Julio
Agosto

9%

Septiembre
Octubre

INTERPRETACIN:
Se observa que hubo un mayor porcentaje se accidentes en el
mes de setiembre con un 36% de accidentados del sexo
masculino y en el mes de febrero tambin se registraron un alto
porcentaje de accidentados con un 16%.

Accidente de transito en el ao 2013 por sex o (mujer)

Enero

13%

6%

5%

Marzo

8%

10%

Abril
Mayo
Junio

11%
5%

Febrero

23%
8%

Julio
Agosto

10%

Septiembre
Octubre

INTERPRETACIN:
57

Se observa que hubo un mayor porcentaje se accidentes en el

mes de Abril con un 23% de accidentados del sexo femenino y en
el mes de octubre tambin se registraron un alto porcentaje de
accidentados con un 13%.
GRAFICA DE DISPERSION
Ac c idente de trans ito en el ao 2013 por s ex o
60
50
40
30
Axis Title

20
10
ie
m
br
e
Se

pt

Ju
lio

M
ay
o

zo
M
ar

En

er
o

INTERPRETACIN:
En el grfico de dispersin se puede observar que existe un mayor
nmero de accidentados del sexo femenino que del sexo
masculino, ya que se encuentra por encima de los accidentados
masculinos.

ACCIDENTE DE TRANSITO POR TIPO DE CLASE EN EL AO 2013

Clases
Choque
Despiste
Atropello
Desp/Volcadura
TOTAL

Hombre
35
27
16
14
92

Mujer
76
60
52
32
220

GRAFICA DE BARRAS

58

Accidente de transito por tipo de clase en el ao 2013

Choque

Despiste

Atropello

Desp/Volcadura
76
60

35

52
32

27
16

14

Hombre

Mujer

INTERPRETACIN:
Con respecto a accidentes de trnsito por tipo de clases en el ao
2013, se observa que en el sexo masculino la mayor causa fue
por choque con 35 accidentados y la mnima fue por volcadura
con 14 accidentados. En el sexo femenino la causa ms frecuente
fue de choque con un 76 accidentados y la mnima fue de 32
accidentados por volcadura.
GRAFICA DE PASTEL
Accidente de transito por tipo de clase en el ao 2013 (hombre)

15%
38%
17%

Choque
Despiste
Atropello
Desp/Volcadura

29%

INTERPRETACIN:
En accidentes de trnsito por tipo de clase en el sexo masculino
se observ que el 38% de accidentados fue por la causa de
choque, un 29% por despiste, un 18% por atropello y un 15% por
volcadura.
59

Accidente de transito por tipo de clase en el ao 2013 (mujer)

15%
35%
24%

Choque
Despiste
Atropello
Desp/Volcadura

27%

INTERPRETACIN:
En los accidentes de trnsito por tipo de clase con respecto al
sexo femenino se observ que existe un 35% de accidentados
que fue por causa de choque , un 27% por despiste, un 24% por
atropello y un 14% por volcadura.
GRAFICA DE DISPERSION
A c c id e nte de trans ito po r tipo de c las e e n e l ao 2 0 1 3
80
70
60
50
Axis Title

40
30
20
10
0
Choque

Despiste

Atropello Desp/Volcadura

INTERPRETACIN:

60

En el grfico de dispersin se observa que el nmero de

accidentados por tipo de clase del sexo femenino se encuentra por
encima de los accidentados por tipo de clase del sexo masculino.

ACCIDENTES ATENDIDOS POR COMISARIA EN EL AO 2013

HOMBR
COMISARIA
VIRU
HUANCHACO
HUAMACHUCO
GUADALUPE
GUADALUPITO
SALAVERRY
CHEPEN
CHAGUAL
FCIA. DE MORA
EL MILAGRO
SIMBAL
TOTAL

E
5
2
5
6
3
17
11
1
4
29
9
92

MUJER
36
24
21
2
12
22
15
5
12
42
29
220

GRAFICA DE BARRAS
Accidentes Atendidos Por Comisaria en el Ao 2013
42
VIRU

HUANCHACO

HUAMACHUCO
36

GUADALUPE

GUADALUPITO

29
SALAVERRY

CHEPEN

29

CHAGUAL

24

FCIA. DE 22
MORA
21

17

EL MILAGRO

15
12

11
SIMBAL
5
5 6
3
2
HOMBRE

12

9
4
1

5
2
MUJER

61

INTERPRETACIN:
En accidentes atendidos por comisaria se observ que El milagro
tiene ms accidentes registrados tanto en hombres como en
mujeres, luego se observ que en Vir hubo ms accidentes de
mujeres que de hombres y en Chagual hubo menos accidentes de
hombres.
GRAFICA DE PASTEL
Accidentes Atendidos Por Comisaria en el Ao 2013(hombre)
VIRU
HUANCHACO

10% 5%2%
5%
7%
3%
32%
18%
4%
1% 12%

HUAMACHUCO
GUADALUPE
GUADALUPITO
SALAVERRY
CHEPEN
CHAGUAL
FCIA. DE MORA
EL MILAGRO
SIMBAL

INTERPRETACIN:
Con respecto a hombre en El Milagro se registraron ms
accidentes con un 32%, en Salaverry hubo un 19% de
accidentados.

62

Accidentes Atendidos Por Comisaria en el Ao 2013(mujer)

VIRU
HUANCHACO

13%

HUAMACHUCO

16%

GUADALUPE
GUADALUPITO

11%

19%
5%
2%
7%

SALAVERRY
CHEPEN

10%
1%
5%

10%

CHAGUAL
FCIA. DE MORA
EL MILAGRO
SIMBAL

INTERPRETACIN:
Con respecto a mujeres en El Milagro se registraron 19% de
accidentados, mientras que en Vir se registraron un 16% de
accidentes y en Chagual hubo un 2% de accidentados.

GRAFICA DE DISPERSION
Accidentes Atendidos Por Comisaria en el Ao 2013

SI
M
BA
L

M
O
RA

EN

FC
IA
.D
E

EP

AD
AL
U
G
U

CH

PI
TO

CO
U
AM
AC
H

VI
RU

Axis Title

45
40
35
30
25
20
15
10
5
0

INTERPRETACIN:
63

En la grfica de dispersin se observa que en la ciudad de

Guadalupe hubo ms accidentes de hombres que de mujeres, luego
se puede observar que en todas las dems ciudades se registraron
ms accidentes de mujeres que de hombres.

CAUSA DE LOS ACCIDENTES EN EL AO 2013

CAUSA DE

NUMERE

ACCIDENTE
negligencia del

conductor
impericia del

61

conductor
mal estado de la via
exceso de velocidad
imprudencia del

48
29
121

conductor
TOTAL

53
312

GRAFICA DE BARRAS
Causa de los Accidentes en el ao 2013
121

140
120
100
80
60
40
20
0

48

d
id
a

ct

de
so
ex
ce

gl
ig
e

nc

ia

de

lc

on

ve
lo
c

du

Axis Title

53

29

or

61

ne

INTERPRETACIN:
64

Con respecto a la causa de los accidentes se pudo encontrar que

por exceso de velocidad se registraron la mayora de los
accidentes, y por mal estado de la va solo fue mnimos.

GRAFICA DE PASTEL
Causa de los Accidentes en el ao 2013

17%

20%
15%

39%

negligencia del
conductor
impericia del
conductor
mal estado de la via
exceso de velocidad

9%

imprudencia del
conductor

INTERPRETACIN:
En el grfico de porcentaje se obtuvieron que existe un 39% de
accidentes por exceso de velocidad, un 20% por negligencia del
conductor, un 17% por imprudencia del conductor, un 15% por
impericia del conductor y solo un 9% por mal estado de la va.

NUMERO DE ACCIDENTES TOTALES EN EL AO 2013

65

N de
MES
Enero
Febrero
Marzo
Abril
Mayo
Junio
Julio
Agosto
Septiembre
Octubre
TOTAL

Accd.
24
27
25
59
27
24
10
25
55
36
312

GRAFICA DE BARRAS
Numero de Accidentes Totales en el Ao 2013
59

55

36
24

27

25

27

25

24

Axis Title

Se

pt

ie
m
br
e

Ju
lio

M
ay
o

M
ar
zo

En

er
o

10

INTERPRETACIN:
En el grfico de barras sobre el nmero de accidentes totales en
el ao 2013, se observa que en el mes de Abril se registraron la
mayor parte de accidentados siendo 59, adems en el mes de
setiembre

tambin

se

registraron

la

mayora

siendo

55

accidentados y en julio hubo menos accidentados siendo 10

personas las afectadas.
66

 GRAFICA DE PASTEL
Numero de Accidentes Totales en el Ao 2013
Enero

12%

8%

18%

Febrero

9%
8%

Marzo
Abril
Mayo
Junio

8%
3%

19%
8%

9%

Julio
Agosto
Septiembre
Octubre

INTERPRETACIN:
De acuerdo al grfico de porcentaje se observa que existe un 19%
de accidentados en el mes de Abril, un 17% en el mes de
Setiembre, un 11% en el mes de Octubre, y un 3% en el mes de
Julio.

CONCLUCION
Con respecto al ao 2013, se observaron que la mayor parte de
accidentes son de mujeres, la principal causa

de los accidentes

registrados es el exceso de velocidad y negligencia del conductor.

Asimismo los choques representan el tipo de accidentes ms frecuente
tanto para mujeres como para hombres. A dems la mayor parte de los
accidentes se registraron en El Milagro tanto como para hombres y
mujeres. Entonces se rescata que la mayora de los accidentes se
pueden prevenir, si los conductores disminuyeran la velocidad, y ya no
hubieran demasiados accidentes.

67

COMPARACION DE ACCIDENTES DE TRANSITO EN LOS AOS DE

2012 A 2013 EN LOS MESES DE ENERO HASTA JULIO

COMPARACION DE CAUSA DE LOS ACCIDENTES ENTRE LOS

AOS 2013 Y EL 2012
CAUSA DE

AO

AO

ACCIDENTE
negligencia del

2013

2012

conductor
impericia del

61

84

conductor
mal estado de la via
exceso de velocidad
imprudencia del

48
29
121

29
23
120

conductor
TOTAL

53
312

55
311

GRAFICO DE BARRAS
Comparacion de Caus a de los Accidentes entre los aos 2013 y el 2012

negligencia del conductor

impericia del conductor

mal estado de la via

exceso de velocidad

imprudencia del conductor

121

120
84

61

55

53

48
29

AO 2013

29

23

AO 2012

INTERPRETACIN:
Con respecto al ao 2012 no hubieron muchos accidentes, lo cual
no se puede decir del ao 2013 el cual se registraron ms
accidentes la cual fue la mayor causa frecuente de exceso de
velocidad en ambos aos.
68

 GRAFICO DE DISPERSION
Comparacion de Causa de los Accidentes entre los aos 2013 y el 2012

ct
du
on
lc
de
ci
a

im
pr
ud

en

m
al

ne

gl
ig
e

nc

ia

es

ta

de

lc

do

on

de

du

la

ct

vi
a

or

Axis Title

or

140
120
100
80
60
40
20
0

INTERPRETACIN:
En el grfico de dispersin se puede observar que en el ao 2013
hubo un poco ms accidentes que en el ao 2012.

COMPARACION DEL NUMERO DE ACCIDENTES TOTALES ENTRE

LOS AOS 2012 Y 2013

MES
Enero
Febrero
Marzo
Abril
Mayo
Junio
Julio
Agosto
Septiembre
Octubre
TOTAL

AO

AO

2013
24
27
25
59
27
24
10
25
55
36
312

2012
19
53
12
28
17
13
26
29
26
19
242

69

 GRAFICO DE BARRAS
Comparacion del Numero de Accidentes Totales entre los Aos 2012 Y 2013
Enero

Febrero

Marzo

Abril

Mayo

Junio
59

Julio

Agosto

Septiembre

Octubre

55

53

36
24

27 25

27

28

25

24

19
10

AO 2013

12

26
17

29

26
19

13

AO 2012

INTERPRETACIN:
Con respecto al ao 2012 en el mes de Febrero hubo ms
accidentes, mientras que en Mazo hubo poco accidente. En el ao
2013 se observ que en el mes de Abril se registraron la mayor
parte de los accidentes, mientras que en julio se registr la menor
parte de los accidentes.

70

 GRAFICO DE DISPERSION

Comparacion del Numero de Accidentes Totales entre los Aos 2012 Y 2013
70

60

50

40

30

20

10

71

re
ub
O
ct

ie
m
br
e

pt

st
Se

Ag
o

Ju
lio

io
Ju
n

M
ay
o

il
Ab
r

zo
M
ar

re
ro
Fe
b

er
o

0
En

Axis Title

INTERPRETACIN:
En el grfico de dispersin se observa como en el ao 2013
sobrepasa a los accidentes del ao 2012.

CONCLUCION GENERAL
Como conclusin general se rescata que en el ao 2013 se registraron
ms accidentes que en el 2012, siendo la mayor causa el exceso de
velocidad en ambos aos, tambin se rescata que la mayor parte de
accidentados fueron mujeres.

V.

RESULTADOS ESTADSTICOS DE LOS ACCIDENTES DE TRNSITO

A NIVEL NACIONAL, 2012
El trabajo de las distintas instituciones que tienen que ver con la
seguridad vial, no es siempre del todo articulado, percibindose falta de
adhesin a las acciones pblicas en diferentes niveles.
Aun existen autoridades involucradas en la problemtica de los
accidentes que mantienen una actitud dubitativa ante el incumplimiento
de las normas de trnsito y sus consecuencias, principalmente en los
niveles regionales y locales.
Por otro lado, a pesar de lo perjudicial del consumo de bebidas
alcohlicas, ello aun no se traduce en una reduccin sustantiva de la
conduccin de vehculos en tales circunstancias.
La asignacin de recursos para esfuerzos de seguridad vial
generalmente no obedecen a planificaciones estratgicas nacionales,
sino a criterios generalmente reactivos que resultan siendo pocos
sostenibilidad en el tiempo.
La fiscalizacin de las normas de trnsito aun sigue siendo no lo ideal,
por lo que la inaplicacin de sanciones o en todo caso la aplicacin laxa
72

de la normatividad de trnsito, puede generar la equivocada percepcin

de que puede actuar con impunidad.
Como resultado de ello, existe un elevado ndice de incumplimiento de la
normativa de trnsito y un factor de cultura vial incipiente que nos obliga

a redoblar esfuerzos.

73

74

Fuente: Oficina de Estadstica del Estado Mayor General PNP - MININTER

75

CONSEJO NACIONAL DE SEGURIDAD VIALCANTIDAD DE ACCIDENTES

DE TRANSITO, MUERTOS Y HERIDOSAOS 2008-2012

VI.
VI.
VI.
VI.
VI.
VI.
VI.
VI.
VI.
VI.
VI.
VI.
VI.
VI.
VI.
VI.
VI.
VI.
VI.
VI.
VI.
VI.
VI.
VI.
VI.
RESULTADOS ESTADSTICOS DE LOS ACCIDENTES DE TRNSITO A
NIVEL INTERNACIONAL:
76

Es necesario tener datos sobre el nmero y las circunstancias en que se

producen los accidentes, as como sus causas y factores que la originan
con la finalidad de orientar las polticas de seguridad vial.
En la mayora de los pases de la Regin de Amrica Latina, no existen
mtodos de recopilacin ni procesamiento de datos sobre los accidentes
de trnsito, por lo que las estadsticas reportadas generalmente estn
incompletas, lo que las hace poco fiables para las posterior toma de
acciones y medidas destinadas a disminuir los accidentes o para
elaborar polticas de seguridad vial, que contribuyan a resolver o reducir
integralmente esta problemtica a mediano y largo plazo.
La Regin de frica es la que tiene la mayor tasa de mortalidad por
accidentes de trnsito donde mucha gente se desplaza caminando o en
bicicleta, los peatones representan una elevada proporcin de las
muertes (38%)Est demostrado que la adopcin de medidas para
promover la cultura de Seguridad Vial y la observancia y cumplimiento de
las leyes que inciden sobre los factores de riesgo tales como:
- Exceso de velocidad,
- Imprudencia del Conductor,
- Conducir vehculos bajo los efectos del alcohol
- Imprudencia del Peatn
- No utilizar el casco de motociclista
- El uso del cinturn de seguridad, y
- Sistemas de retencin para nios han reducido a las cifras de vctimas
o lesionados causadas por la violencia del trnsito.

77

78

VII.

PERSEPCIN SOCIAL: OPININ DE LAS PERSONAS SOBRE LOS

ACCIDENTES DE TRNSITO
Con respecto a ese tema, se puede decir que son de alguna manera,
una caracterstica tpica en cualquier ciudad. Esto le da ese toque
urbanstico. Vindolo desde un punto de vista general.
Hablando de un accidente como tal, sea este leve o grave, es claro que
afectan el da a da de la poblacin, crean controversias sobre los
posibles culpables, provocan retrasos en las arterias viales y pueden
causar graves daos tanto a nivel humano como a nivel material.
Tambin pone en evidencia la capacidad del estado para responder ante
dichas situaciones, ms propiamente dicho, de los cuerpos de seguridad
y contencin.
En un caso hipottico, donde una gandola que carga combustible
vuelque en medio de una carretera, se deben tomar medidas sumamente
rpido para evitar prdidas humanas y materiales. En poco tiempo se
deben retirar los vehculos implicados, investigar las causas, limpiar la
escena y poner de nuevo en marcha el trfico vial. Solo asi, es que las
cosas funcionan. Una conjuncin de esfuerzos es lo que mantiene todo
en orden y en ptimo estado.
os accidentes de transito son hoy un serio problema de salud publica
mundial, por las muertes que causa y por la discapacidad que genera en
ocasiones, a las vctimas de estos sucesos. Desencadenando un
79

problema social, por el dao fsico y psicolgico que sufren estas

personas y su posterior reincorporacin a la sociedad, en condiciones de
salud diferentes, a las vividas con anterioridad.
Por otra parte, el dao econmico producido a nivel mundial por estos
eventos no es nada despreciable, si se evitaran los accidentes, estos
recursos pudieran emplearse en otras esferas de la salud publica.
Segn la "Organizacin Mundial de la Salud" (OMS), cada ao mueren
1,2millones de personas en el mundo por esta causa, aproximadamente
3000 por da y segn pronsticos de la misma (OMS), las cifras para el
ao 2020 se incrementaran a un poco mas del doble esta cifra.
Muchas son las causas que originan accidentes fatales, el no utilizar
elcinturn de seguridad o silla; provoco en Costa Rica el ao pasado la
muerte 100 menores, y el dao irreversible por la discapacidad generada
para otros 50 infantes.
La irresponsabilidad vial y el "desconocimiento de las leyes del transito",
de conductores y peatones en las calles de Lima (Per), causo la muerte
el pasado ao de 650 personas y el saldo de 325 heridos; en este caso
la negligencia de los peatones influyo en un 27% en la produccin de
estos accidentes.
En Mxico multaron a 11mil 155 conductores en el ao 2008, por hablar
por telfono mientras conducan.
Argentina posee uno de los mas altos ndices de muerte por accidentes
de transito de su regin, con 22 muertes diarias por esta causa, el
consumo de alcohol provoco en un solo fin de semana en la ciudad de
Mar del Plata,la retencin de 220 automviles y la sancin a 69
conductores.
La mayor parte de las muerte por accidentes de transito, se encuentra en
pases de bajos ingresos, en pases desarrollados estos ndices han ido
descendiendo paulatinamente, al contrario de otras regiones del planeta
con menos beneficio econmico.
El hombre posee un gran ingenio para crear; pero a veces pierde la
capacidad de controlar sus inventos. El transporte le ha permitido al
hombre aprovechar mejor su tiempo de vida y le ha entregado libertad de
movimiento; pero el factor fundamental del funcionamiento de esta til
80

herramienta es el mismo hombre y es responsable por ella desde su

construccin y por todas las consecuencias que se deriven de su uso.
En ocasiones los conductores de los vehculos al producirse un
accidente esgrimen justificaciones, de fallos mecnicos repentinos e
intentan evadir responsabilidades y ah pienso que es donde radica el
problema real; la falta de conciencia de algunos que no admiten que
estn utilizando una herramienta y al tomar el volante en sus manos se
convierten en potenciales asesinos o criminales y a su vehculo en arma
para quitar vidas y no son capaces de admitir que solo ellos son los
mximos responsables de lo que pueda suceder mientras conducen.
Pienso que hasta que las personas no tomen conciencia de que conducir
es un acto que requiere de todos nuestros reflejos, responsabilidad y
respeto por encima de todo a la vida, sin dejar de mencionar ni olvidar a
los peatones que deben asumir las mismas responsabilidades, las cifras
de muerte por esta causa seguirn aumentando, los pronsticos de la
(OMS) tal vez se queden pequeos y las calles se seguirn tiendo de
sangre y muerte y tal vez en el futuro los accidentes de trnsito lleguen a
ser la primera causa de muerte en algunas regiones de planeta.

VIII.

RECOMENDACIONES:

81

Finalizando el presente trabajo, nos permitimos recomendar aspectos puntuales

en el contexto legal:
1 Una precisin de redaccin y sentido. Nuestro Cdigo Civil, en materia de
responsabilidad extracontractual, reconoce tanto la responsabilidad subjetiva en
el artculo 1969 (basada en el dolo y la culpa) como la responsabilidad objetiva
en el 1970 (fundada en el uso de un bien riesgoso o peligroso, o por el ejercicio
de una actividad riesgosa o peligrosa). Es necesario anotar la incorreccin ya
advertida (Cdigo civil Comentado por los 100 mejores especialistas. Tomo X.
Lima, Gaceta Jurdica, 2005, p.95, 96. ) La de

denominar riesgosos y/o

peligrosos a los bienes.

En efecto, cuando nos referimos a bienes debe quedar claro que estos no son
en s mismos riesgosos o peligrosos, sino que esta peligrosidad o creacin de
riesgo est referida a determinadas actividades o acciones y no a cosas o
bienes. Esto parecera sin importancia pero en realidad es la punta del iceberg
en materia de responsabilidad extracontractual en cuanto a accidentes de
trnsito.

2 Una precisin satisfactoria acerca de artculos contradictorios en cuanto a

la responsabilidad del infractor de las reglas de trnsito y los accidentes. Juan
Espinoza Espinoza (Derecho de la Responsabilidad Civil, Gaceta Jurdica,
Cuarta Edicin, setiembre 2006, Editorial Gaceta Jurdica, p. 441-466) seala
que segn el art. 29 de la Ley General de Transporte y Trnsito Terrestre, Ley
No. 27181, del 07.10.99, la responsabilidad civil derivada de los accidentes de
trnsito es objetiva y solidaria entre el conductor, el propietario del vehculo y,
de ser el caso, el prestador del servicio de transporte terrestre. Espinoza pone
de relieve, tambin, que el Reglamento Nacional de Trnsito, aprobado por
D.S. No. 033-2001-MTC, del 23.07.01, establece que se presume iuris tantum
responsable de un accidente al conductor que incurra en violaciones a las
normas establecidas en el presente reglamento (art. 272). Sin embargo se
82

seala que el art. 295 establece que el solo hecho de la infraccin de trnsito
no determina necesariamente la responsabilidad del infractor por los daos
causados, si no existe relacin causal entre la infraccin y el dao producido
por el accidente.

Consideramos que, al igual que Espinoza, hay una contradiccin entre afirmar
que se presume responsable a quien no ha cumplido con las reglas de trnsito,
y finalmente sealar que el hecho de la infraccin no indispensablemente
establece la responsabilidad del infractor de las reglas de trnsito.

3 Por causa de los mltiples problemas de interpretacin en relacin a los

hechos, concluimos que se deben tomar en cuenta los siguientes criterios:

En materia de ruptura del nexo causal, cabe aplicar, sobre la base de una
interpretacin sistemtica, el art. 1972 c.c. As, quien conduce un automvil o es
su propietario, no ser responsable si acredita que el dao se debi a caso
fortuito, hecho de un tercero o de la propia vctima

Sobre el Caso fortuito, es interesante anotar, que los vicios o fallas de

funcionamiento de un vehculo no pueden ser comprendidos como un caso
fortuito. No estamos pues ante un evento extraordinario e imprevisible sino
ante un supuesto perfectamente predecible para lo cual era necesario que el
conductor o el titular del vehculo adopten las medidas idneas para el buen
estado del vehculo. De cualquier modo, si se determina impericia, imprudencia,
en las maniobras automovilsticas del demandante, se podra configurar un
supuesto de concurrencia de responsabilidades ex art. 1973 c.c. (y no un
supuesto de ruptura del nexo causal, como se establece a veces).
IX.

CONCLUSIONES:

83

La informacin esbozada en el presente trabajo y las recomendaciones

precedentes nos llevan a las siguientes conclusiones:
1 Se debera realizar un nuevo esfuerzo multidisciplinario en materia de
prevencin y sancin de los accidentes de trnsito. Todo no est abordado, el
fenmeno se torna ms complejo y amerita una nueva integracin de esfuerzo
de todos los actores.
Por ejemplo, en cuanto a los operadores del derecho,

es necesario que

analicen categoras conceptuales como las de accidente, riesgo, caso fortuito,

bienes o cosas riesgosas, actividades riesgosas y peligrosas para poder
comprender mejor y responder de manera ms eficiente ante los casos
concretos que se nos presentan.
Como lo dice Trazegnies , El problema debemos analizarlo desde la
perspectiva de los fines de la responsabilidad extracontractual. Para qu sirve
la responsabilidad, qu se propone estableciendo relaciones de causalidad,
factores de imputacin y reparaciones? Cules son los objetivos del sistema?
Pienso que la finalidad primordial del sistema de la responsabilidad
extracontractual es siempre la reparacin de la vctima. Para decirlo de otro
modo, el objetivo fundamental es reducir los costos del accidente
2 Los accidentes de trnsito deben considerarse como un problema de la
sociedad postmoderna y no como un problema legal o Estatal. Esto involucra
enfocarlo desde muchas otras disciplinas. Por ejemplo, est implicada la salud
mental, la economa, el mercado, los estilos de vida, etc.
3 Puntualmente, la educacin vial debera ser un rea privilegiada y obligatoria
como curso en las escuelas y colegios (y no solamente horas de clase).
Debera desterrarse la corrupcin para el otorgamiento de licencias y en las
revisiones tcnicas, tomando muy en serie que un chofer sin licenciarse
debidamente o un auto con fallas son potenciales instrumentos para daar o
lesionar la vida, la salud y los bienes en general.
4 Las autoridades deberan considerar en la planificacin Nacional y Regional
polticas medio ambientales en relacin al crecimiento del parque automotor, a
84

la vez, que se deberan implementar una red vial ms segura a nivel nacional
que garanticen una disminucin dramtica de los accidentes.

X.

ANEXOS:
85

Aumentan accidentes en carretera que une Trujillo con Otuzco

Lunes, 17 de Junio 2013 | 11:50 am

Crditos: MG
En tramo de la va nacional han fallecido ms de 40 personas. ltimo accidente
se registro este sbado.
Reportan mltiples accidentes viales en el tramo de la carretera nacional que
une a las provincias de Trujillo y Otuzco. El exceso de velocidad, negligencias
de los conductores o escaza visibilidad, han convertido en este tramo de la
carretera en el ms peligroso de la regin La Libertad.
En la va han perdido la vida ms de 40 personas en lo que va del 2013.
Tambin ha dejado heridos y mutilados.
El accidente que ms vidas dej se registr el pasado 13 de abril cuando un
mnibus de la empresa Horna que parti de Huamachuco a Trujillo, se precipit

86

a un abismo dejando en el camino 39 muertos y 6 heridos. Dos de los fallecidos

an no son ubicados.
Otro de los accidentes que se recuerda es el ocurrido el 28 de marzo cuando
una combi colision contra un camin dejando un muerto y once efectivos de la
Dinoes heridos.
El ltimo se registr el sbado 15 de junio, cuando un camin cisterna y un
mnibus interprovincial colisionaron a la altura del casero de Casmiche. El
violento accidente dej cuatro heridos de gravedad.

87

SE REGISTRARON 24,342 Y DEJARON 781 MUERTES

INEI da cifras de accidentes de trnsito en todo el Per
En el primer trimestre de 2013 se registraron 24,342 accidentes de trnsito, a
escala nacional, de los cuales 781 personas dejaron de existir: 594 hombres y
187 mujeres, inform el Instituto Nacional de Estadstica e Informtica (INEI).
Del total de fallecidos, 165 eran menores de 18 aos (118 varones y 47
mujeres).
De los accidentes producidos, en 2,636 tuvieron responsabilidad los
conductores ebrios, equivalente al 10.8% del total en ese periodo.
El INEI dio a conocer que el ao pasado fallecieron 4,050 personas en
accidentes en todo el pas, cifra que super en 639 personas a la registrada en
2011, cuando se report 3,411 accidentes.
En 2012 se produjeron 3,330 accidentes con una o ms personas
desaparecidas, siendo las principales causas de las tragedias el exceso de
velocidad (1,270 accidentes), imprudencia del conductor (767), ebriedad del
conductor (393) e imprudencia del peatn (362).
FUENTE: Diario oficial EL PERUANO, 7 DE Octubre del 2013

88

Velocidad excesiva y ebriedad causan mayora de

accidentes de trnsito
Domingo, 01 de Setiembre 2013 | 6:19 pm
Crditos: RPP
Segn datos del Observatorio de Criminalidad del Ministerio Pblico, las
principales causas de los accidentes de trnsito son el exceso de velocidad, el
estado de ebriedad de los conductores y la imprudencia de los peatones.
Temas relacionados:
Segn datos del Observatorio de Criminalidad del Ministerio Pblico, las
principales causas de los accidentes de trnsito son el exceso de velocidad, el
estado de ebriedad de los conductores y la imprudencia de los peatones,
inform

la

fiscal

provincial

penal,

Galinka

Meza

Salas

Frente ese panorama, en los ltimos aos los operativos de prevencin llevadas
a cabo por las Fiscalas de Prevencin del Delito para evitar los accidentes de
trnsito

se

han

incrementado

notablemente,

explic.

De acuerdo al Observatorio de Criminalidad, el 2011 se incrementaron en 12%

los operativos de prevencin en comparacin al 2010; mientras que el 2012 las
diligencias

preventivas

crecieron

en

17%

en

comparacin

al

2011.

En el programa de televisin Los Fiscales, la magistrada indic que con el fin de

sancionar en corto tiempo a los responsables de los delitos derivados de los
accidentes de trnsito se cre, a travs de la Ley No 29391, los Juzgados de
Trnsito

Seguridad

Vial.

Con este motivo es que el Ministerio Pblico emiti una resolucin, en julio de
89

este ao, convirtiendo la 59 Fiscala Provincial Penal de la Lima en la Fiscala

Provincial de Trnsito y Seguridad Vial, con competencia para conocer, en
etapa preliminar todos los casos relacionados con accidentes de trnsito y en
etapa judicial, los procesos que se vienen resolviendo en los Juzgados de
Trnsito.
A travs de este Fiscala venimos atendiendo el clamor de la ciudadana para
sancionar oportunamente a los responsables y que las vctimas puedan recibir
la

reparacin

del

dao

ocasionado,

Principio

remarc

de

Meza

Salas.

oportunidad

La fiscal Galinka Meza Salas refiri que el principio de oportunidad se aplicar

dependiendo del caso, y que se tomar en cuenta los cambios realizados a la
Ley No. 30076, que modifica el artculo 2 del Cdigo Procesal Penal.
Est seala que ya no se podr otorgar el principio de oportunidad a los
reincidentes

habituales

que

incurran

en

delitos

de

trnsito,

dijo.

Explic que el principio de oportunidad es un mecanismo por el que las partes

puedan llegar a una conciliacin e, incluso, puede llevar al fiscal de abstenerse
de

la

accin

penal.

"Otras de las acciones legales que se viene aplicando es la prisin preventiva, a

solicitud

del

Ministerio

Pblico",

subray.

En los delitos de homicidio y lesiones agravadas, la norma establece penas

combinadas entre 4 y 8 aos de prisin. En virtud de ello se puede solicitar la
prisin preventiva ante el Poder Judicial en contra de los responsables que
incurran

en

delitos

de

trnsito,

explic

la

fiscal.

90

Finalmente, Meza Salas anot que un proceso penal por accidentes de trnsito
podra

tomar

unos

cuatro

meses

en

promedio.

Exhorto a los conductores de unidades privadas y pblicas y a los peatones a

usar con responsabilidad las vas pblicas para evitar muertes. Eviten conducir
en estado de ebriedad, sentenci.
ANDINA
FUENTE: RPP, Domingo 1 de Setiembre 2013

Racha de accidentes dejan 4 muertos y 10 heridos en La

Libertad
Lunes, 10 de Junio 2013 | 12:09 pm
Cuatro muertos y diez heridos dejan diversos accidentes de trnsito en la
regin La Libertad. En el distrito de Sarn, provincia de Snchez Carrin, un

91

camin cae a un abismo de 80 metros dejando en el camino dos muertos y

ocho heridos.
Las vctimas fueron identificadas como Olmer Prez Aranda de 18 aos y su
primo Luis Prez Chacn de 15 aos, mientras que los heridos fueron
trasladados hasta el hospital Leoncio Prado de Huamachuco. Una falla tcnica
en la camioneta de placa T4D-888 habra originado el fatal accidente.
En otro accidente registrado en el ande liberteo, Jos Oswaldo Guevara
Carranza perdi la vida al chocar frontalmente el vehculo en el que viajaba con
otras dos personas, contra un microbs en el sector Shorey Chico, provincia de
Santiago de Chuco.
Finalmente en el distrito de Guadalupe, provincia de Pacasmayo, un camin
que se dio a la fuga arroll a un hombre. La vctima fue identificada como
Genaro Cabanillas Melndez de 64 aos.

Un muerto deja accidente de trnsito en Trujillo

Mircoles, 25 de Setiembre 2013 | 7:23 pm

92

Un nuevo accidente de trnsito se registr en Trujillo, esta vez dej como

resultado una persona fallecida la cual fue arrollada por un volquete en
inmediaciones

del

valo

La

Marina.

El fallecido fue identificado como Misael Lpez Leonardo (39) que se dedicaba a
recolectar llantas y adems tena un taller de enllante en donde trabajaba.
El hechos e registr cuando a bordo de su trimoto intent cruzar la va de
Evitamiento, sin embargo en la misma avenida vena un volquete que no pudo
detenerse y lo embisti ocasionndole la muerte instantnea.
El conductor del pesado de vehculo de placa WD9 904 fue identificado como
Santos Cruz Haro y fue trasladado a la comisara del lugar para las
investigaciones correspondientes y realizarle el respectivo dosaje etlico.
Al lugar llegaron algunos familiares del fallecido quienes se mostraron muy
consternados por este hecho.

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