APLICACIONES DE LOS ENGRANAJES

El campo de aplicacin de los engranajes es prcticamente ilimitado. Los

encontramos en las centrales de produccin de energa elctrica,
hidroelctrica y en los elementos de transporte terrestre: locomotoras,
automotores, camiones, automviles, transporte martimo en buques de
todas clases, aviones, en la industria siderrgica: laminadores,
transportadores, etc., minas y astilleros, fbricas de cemento, gras,
montacargas, mquinas-herramientas, maquinaria textil, de
alimentacin, de vestir y calzar, industria qumica y farmacutica, etc.,
hasta los ms simples movimientos de accionamiento manual.

Bombas hidrulicas
Una bomba hidrulica es un dispositivo tal que recibiendo energa
mecnica de una fuente exterior la transforma en una energa de
presin transmisible de un lugar a otro de un sistema hidrulico a travs
de un lquido cuyas molculas estn sometidas precisamente a esa
presin.
Las bombas hidrulicas son los elementos encargados de impulsar el
aceite o lquido hidrulico, transformando la energa mecnica rotatoria
en energa hidrulica.
Hay un tipo de bomba hidrulica que lleva en su interior un par de
engranajes de igual nmero de dientes que al girar provocan que se
produzca el trasiego de aceites u otros lquidos. Una bomba hidrulica la
equipan todas las mquinas que tengan circuitos hidrulicos y todos los
motores trmicos para lubricar sus piezas mviles.

Caja de velocidades
En los vehculos, la caja de cambios o caja
de velocidades es el elemento encargado
de acoplar el motor y el sistema de
transmisin con diferentes relaciones de
engranes o engranajes, de tal forma que la
misma velocidad de giro del cigeal puede
convertirse en distintas velocidades de giro en las ruedas. El resultado
en la ruedas de traccin generalmente es la reduccin de velocidad de
giro e incremento del torque.
Los dientes de los engranajes de las cajas de cambio son helicoidales y
sus bordes estn redondeados para no producir ruido o rechazo cuando
se cambia de velocidad. La fabricacin de los dientes de los engranajes
es muy cuidada para que sean de gran duracin. Los ejes del cambio
estn soportados por rodamientos de bolas y todo el mecanismo est
sumergido en aceite denso para mantenerse continuamente lubricado.

Mecanismo diferencial
El mecanismo diferencial tiene por objeto
permitir que cuando el vehculo d una
curva sus ruedas propulsoras puedan
describir sus respectivas trayectorias sin
patinar sobre el suelo. La necesidad de
este dispositivo se explica por
el hecho de que al dar una
curva el coche, las ruedas
interiores a la misma recorren
un espacio menor que las
situadas en el lado exterior,
puesto que las primeras
describen una circunferencia
de menor radio que las
segundas.

El mecanismo diferencial est constituido por una serie de engranajes

dispuestos de tal forma que permite a las dos ruedas motrices de los
vehculos girar a velocidad distinta cuando circulan por una curva. As si
el vehculo toma una curva a la derecha, las ruedas interiores giran ms
despacio que las exteriores, y los satlites encuentran mayor dificultad
en mover los planetarios de los semiejes de la derecha porque empiezan
a rotar alrededor de su eje haciendo girar los planetarios de la izquierda
a una velocidad ligeramente superior.
De esta forma provocan una rotacin
ms rpida del semieje y de la rueda
motriz izquierda.
El mecanismo diferencial est
constituido por dos piones cnicos
llamados planetarios, unidos a
extremos de los palieres de las ruedas
y otros dos piones cnicos llamados
satlites montados en los extremos de
sus ejes porta satlites y que se
engranan con los planetarios.

Mecanismo diferencial
autoblocante
Lo malo es que no siempre una rueda que ofrece menos resistencia que
la otra al avance lo hace porque estemos trazando una curva: puede que
est sobre el musgo del arcn, una placa de hielo o, simplemente, en el
aire. En esas circunstancias, el diferencial enviara toda la fuerza a la
rueda que gira loca; la que tiene adherencia se quedara sin nada. Si
no disponemos de un dispositivo que elimine la accin del diferencial,
bastara que una sola rueda no tuviese adherencia para que nuestro
coche no se moviera del sitio, aunque fuese un 44.
Este tipo de diferencial es muy empleado en todo terrenos debido a su
pesada construccin. Un mando neumtico bloquea los satlites.
Este tipo de diferencial es muy empleado en todo terrenos debido a su
pesada construccin. Un mando neumtico bloquea los satlites. Otra
situacin en la que el diferencial tiene serios inconvenientes es al trazar
curvas a elevada velocidad. La inercia desplaza el peso a la rueda del
exterior de la trazada, dejando la interior casi en el aire. Si necesitamos

acelerar en ese momento, la rueda interior girar loca y, por efecto del
diferencial, la del exterior (que es la que tiene ms adherencia) no
recibir nada de fuerza, de modo que, por ms que aceleremos, no
conseguiremos avanzar.