Memoria IRI TEORICO

CAPTULO I: INTRODUCCIN.
1.1.- INTRODUCCIN GENERAL.

En el ltimo tiempo, tanto en el mundo como en nuestro pas, se ha vivido un gran
avance en la ciencia y la tecnologa, aspecto que ha influido en forma significativa en el
desarrollo de la Ingeniera Civil. Se han hecho grandes avances en instrumentos, equipos y
tcnicas constructivas, lo cual ha elevado la calidad de las construcciones. En el mbito de la
Infraestructura Vial, se ha producido un gran repunte en la construccin de carreteras en nuestro
pas, esto debido a la implementacin del Sistema de Concesiones del Ministerio de Obras
Pblicas, a travs del cual la inversin necesaria para la construccin de carreteras es realizada
por empresas privadas, a las cuales se les entrega la administracin de la ruta por un cierto
perodo, con el que stas recuperan la inversin y obtienen ganancias econmicas por concepto
de peajes. Adems del aumento en la construccin de carreteras, tambin se han elevado las
exigencias tcnicas, con el fin de aumentar los niveles de seguridad y confort para los usuarios
de las nuevas vas.
Los niveles de confort o comodidad que experimenta un conductor al transitar por una
va, estn directamente relacionados con la rugosidad superficial que tiene un pavimento.
Adems tiene incidencia importante en los costos de explotacin correspondiente a los usuarios.
El IRI, es un indicador estandarizado internacionalmente que representa las vibraciones
inducidas por la rugosidad del camino en un vehculo tipo. Este ndice se determina a partir del
perfil longitudinal obtenido por la medicin de las cotas en la zona de las huellas de los
automviles en el camino.
IRI es una sigla en ingls que significa International Roughness Index, lo que
traducido al espaol es ndice de Rugosidad Internacional. Pero ms que rugosidad lo que mide
este ndice es la regularidad superficial de los pavimentos. Pero se habla de rugosidad, ya que
as se indica en el Volumen 5 del Manual de Carreteras [Ref. 5].
El parmetro IRI, es un excelente indicador de rugosidad superficial de un camino,
desde el inicio hasta el trmino de su vida de diseo, la cual se debe mantener dentro de ciertos
rangos para garantizar comodidad, seguridad y economa para los usuarios.
El ao 1986 el Banco Mundial acept al IRI como estndar de la rugosidad superficial
de los pavimentos. Si bien se han desarrollado nuevas tecnologas que han elevado la precisin
y eficiencia en las mediciones de IRI, el principio y la metodologa para la determinacin del
ndice son bsicamente los mismos. Los equipos ms modernos empleados en la determinacin
de perfiles longitudinales, base para la determinacin del IRI, cuentan con tecnologas lser y
ptica, lo que les permite medir y registrar caractersticas superficiales del pavimento en poco
tiempo y en forma precisa.
Con el fin de mejorar el mtodo de evaluacin del IRI y detectar posibles
imperfecciones, se han realizado mltiples investigaciones. Se ha verificado que determinadas
caractersticas singulares en el camino pueden elevar el valor del IRI, inclusive superndose el
umbral permitido. En Chile el Manual de Carreteras Volumen 5 [Ref. 5] seala que en la
evaluacin del IRI, no se debe incluir sectores con cualquier alteracin del perfil longitudinal
que no provenga de fallas constructivas tales como: puentes, badenes, tapas de alcantarillas,
cuas, vados, cruces de calle y otras. Estas perturbaciones del perfil del camino que elevan el
valor del IRI, son fcilmente identificables.
Se ha descubierto que singularidades del diseo geomtrico de las vas, que no
corresponden a fallas de tipo constructivo, influyen en los valores del IRI. Especficamente, se
ha detectado que elementos de curvas horizontales, en particular el diagrama de peraltes, elevan
los valores de IRI, aunque la rugosidad sea nula en la zona de evaluacin. La alteracin del
valor real de la rugosidad superficial en estas zonas de singularidad del diseo geomtrico, se ha
transformado en un problema para la determinacin de las multas por incumplimiento con los
umbrales de IRI permitidos. Es por esta razn que es necesario el establecimiento de un nuevo
procedimiento o fijar nuevos lmites de IRI en las zonas con singularidad geomtrica.
Con la finalidad de comenzar a estudiar este problema, se realiz una primera memoria
de ttulo el ao 2000 [Ref. 1], en la cual se evalu el IRI de una gran variedad de perfiles
longitudinales , tanto reales como simulados, los cuales reflejaban en sus cotas la presencia de
caractersticas geomtricas de diseo comunes en muchos caminos del pas. Dentro de las
caractersticas geomtricas que se evaluaron se tienen curvas horizontales, ondas de diferentes
amplitudes y longitudes, perfiles generados por un nmero finito de ondas, etc. Tambin se
evalu la influencia de algunas variables propias del modelo cuarto de coche en el IRI, tales
como la velocidad de simulacin y el espaciamiento de las cotas del perfil longitudinal. Como
conclusin se determin tanto los parmetros que realmente inciden y alteran los valores de IRI,
como aquellos cuya influencia es despreciable en trminos prcticos.
En el ao 2003 se llev a cabo una segunda memoria respecto al tema [Ref. 2], la cual a
partir de las conclusiones de la memoria precedente, realiza un anlisis de la influencia de los
parmetros geomtricos de diseo de Curvas Circulares con y sin arco de enlace tales como:
Pendiente Relativa de Borde, Peralte, Longitud de Desarrollo de la Curva Circular y Longitud
del Arco de Enlace. Como resultado se confeccionaron Grficos y Tablas que permiten
determinar el valor de IRI terico a partir de parmetros de diseo geomtrico, sin necesidad de
procesar el perfil longitudinal obtenido del plano de diseo.
1.2.- OBJETIVOS.
El objetivo del presente trabajo es realizar un anlisis de los efectos del diseo
geomtrico en la medicin del ndice de Rugosidad Internacional (IRI). Para lograr este
objetivo, se analizarn los grficos de interpolacin de IRI terico de la investigacin del ao
2003 [Ref. 2], comparando los resultados entregados con los obtenidos a partir de la evaluacin
de los datos en el software que determina el IRI. Tambin se determinarn los parmetros de
diseo geomtrico de curvas circulares, a partir de los cuales el valor del IRI es superior a 0,5
m/km (valor de IRI terico en zona de singularidad geomtrica sobre el cual, estos sectores
contractualmente no se consideran para efectos de multas [Ref. 3]). Adems se compararn
cotas y valores de IRI asociados a perfiles longitudinales obtenidos de planos de diseo y
levantados en terreno por Perfilmetro. Finalmente se evaluar el valor del IRI de los sectores
sin singularidades geomtricas (zona de alineamiento recto) y en sectores con singularidad
geomtrica (zona de curvas horizontales) en caminos ya construidos, para aislar el efecto de la
rugosidad real producto de fallas constructivas, respecto al efecto del diseo geomtrico en el
valor del IRI.
Los objetivos especficos se resumen en:
Determinar como vara el IRI en zonas con curva horizontal producto de la variacin
de los parmetros que controlan el diseo geomtrico de las calzadas.
Cuantificar que parte del IRI determinado con los equipos de medicin, es realmente
una medicin de la rugosidad superficial del pavimento y que parte es producto de
singularidades del diseo geomtrico.
1.3.- CONTENIDO.
Este trabajo de investigacin se ordena en seis Captulos. El Captulo I corresponde a la
introduccin al tema. El Captulo II explica en que consiste el ndice de Rugosidad
Internacional, su campo de aplicacin y la forma en que se determina. En el Captulo III se
presenta el estado del arte acerca del ndice de Rugosidad Internacional relacionado con el
Diseo Geomtrico. El Captulo IV corresponde a un anlisis a partir de la evaluacin del IRI
en forma terica de curvas circulares con y sin arco de enlace. Se analizan tablas de IRI terico
de la investigacin del ao 2003 [Ref. 2], comparando su resultados con el procesamiento de las
cotas de curvas con los mismos parmetros de diseo a partir del software de anlisis de IRI,
llamado RoadRuf. Adems, se muestran lmites de parmetros del diseo geomtrico de curvas
circulares, para los cuales el valor del IRI terico supera a 0,5 m/km. El Captulo V contiene
comparaciones de datos de perfiles longitudinales obtenidos en terreno con datos obtenidos a
partir de planos de diseo, y los respectivos valores de IRI. Tambin entrega una comparacin
del IRI evaluado en zonas sin influencia de diseo geomtrico (alineamiento recto) y en zona de
curvas circulares, para un contrato construido. El capitulo VI, entrega una completo anlisis de
los resultados a partir de los cuales se formulan conclusiones y recomendaciones para las
posteriores investigaciones a realizarse.
CAPTULO II: NDICE DE RUGOSIDAD INTERNACIONAL.

2.1.- ASPECTOS GENERALES.
Para lograr estndares de seguridad y confort en carreteras de alta velocidad, se requiere
una tecnologa especial que empez a desarrollarse en la dcada de los sesenta, cuando el
Laboratorio de Investigacin de General Motors en Estados Unidos desarroll el perfilmetro
inercial. En la dcada pasada los perfilmetros llegaron a ser herramientas cotidianas para la
medicin de la rugosidad de un camino. El ndice de Rugosidad Internacional est basado en la
medicin del perfil longitudinal del camino mediante sistemas perfilomtricos de alta precisin.
Un perfil es una representacin bidimensional de la superficie del camino, tomada a lo
largo de una lnea. Para determinar el perfil de un camino se utiliza un instrumento llamado
perfilmetro. Este trabaja combinando tres componentes: una elevacin de referencia, una altura
relativa a la referencia y una distancia longitudinal.
La rugosidad de un camino involucra la variacin de la elevacin de la superficie que
induce vibraciones en los vehculos que lo transitan. Cualquier rasgo del camino que causa
vibraciones no deseadas del vehculo tiene que ver con la rugosidad superficial. La rugosidad
se define sobre un tramo del perfil, ya que no tiene sentido hablar de rugosidad de un punto.
Uno de los primeros sistemas para medir rugosidad son llamados Sistemas Tipo
Respuesta, los cuales son dispositivos instalados en automviles que registran los golpes de la
suspensin como una medida de rugosidad. Las mediciones de los Sistemas Tipo Respuesta
estn sujetas a todas las variables que influyen en las caractersticas de repuesta del vehculo
donde se instala el sistema. Por esta razn estos mtodos de medicin de rugosidad no son
estables con el tiempo, es decir, las mediciones tomadas hoy no pueden compararse con
confianza a aquella hechas varios aos atrs. Adems las mediciones hechas por un sistema,
raramente son reproducibles por otro.
A partir de las investigaciones de los datos del perfil obtenidos por medio de un
perfilmetro, se cre una estadstica llamada ndice de Rugosidad Internacional, IRI. Este est
basado en un modelo fsico-matemtico llamado cuarto de coche el cual calcula la deflexin de
la suspensin de un sistema mecnico, simulado con una respuesta similar a la de un automvil
de pasajeros. El movimiento de suspensin simulado es sumado y dividido por la distancia
recorrida para entregar un ndice con unidades de m/km.
2.2.- METODOLOGA DE OBTENCIN DEL NDICE DE RUGOSIDAD
INTERNACIONAL.
Para la obtencin del ndice de Rugosidad Internacional es necesario obtener el perfil del
camino en la zona de las huellas donde generalmente transitan los automviles. El IRI se calcula
para un solo perfil, es decir si existen dos perfiles para un camino uno para cada huella, existir
un valor de IRI asociado a cada huella. La huella externa del vehculo se ubica a 2,8 metros del
eje central o de la cuerda interna de una pista, y es la que se analiza en este estudio.
Para obtener el perfil se utilizan variados mtodos perfilomtricos. Las tecnologas ms

utilizadas son lser y ptica, a travs de las cuales se puede obtener mayor exactitud y mejor
rendimiento en las mediciones. Los mtodos de perfilamiento se clasifican segn su precisin en
cuatro clases:
Mtodos Clase I: Son los que utilizan los instrumentos de mayor precisin en el clculo del
IRI. Son aquellos que realizan mediciones cuya distancia entre puntos no es mayor que 250
mm. La precisin en las medidas de elevacin debe ser de 0,5 mm. en pavimentos lisos, aun
cuando se exige menor exactitud en superficies con mayor rugosidad. Los perfilmetros
usados en este estudio son Clase I, tanto el Perfilmetro Lser como el Walking Profiler.
Mtodos Clase II: Requieren la medicin del perfil longitudinal con un intervalo de muestra
como mximo de 500 mm con una precisin en caminos lisos de aproximadamente 1 mm.
Mtodos Clase III: Corresponden a mediciones hechas con aparatos Tipo Respuesta, las
cuales al depender de la dinmica en particular de cada vehculo, se debe realizar una
calibracin por correlacin.
Mtodos Clase IV: Se relacionan a ndices subjetivos y medidas sin calibrar.
Posterior a la medicin del perfil longitudinal del camino se debe realizar un proceso de
filtrado de la serie de datos que componen el perfil. Es necesario filtrar los datos del perfil para
ver diferentes tipos de rasgos del perfil. Los filtros pueden remover la pendiente del camino y
las ondulaciones muy largas. El proceso de filtrado es particularmente importante para
visualizar los datos de los perfilmetros inerciales de alta velocidad, como el perfilmetro lser
usado en el estudio.
El filtro de media mvil es un filtro que suaviza el perfil reemplazando cada punto por el
promedio de los puntos adyacentes dentro de una longitud base. Para esto se utiliza la Ecuacin
2.1. , para un perfil p que ha sido muestreado en un intervalo X. Este tipo de filtro de media
mvil se denomina filtro Pasa Bajo.
Ecuacin 2.1.
Donde:
PfL : es el perfil suavizado.
B : es la longitud base de la media mvil.
N : es el nmero de muestras incluidas en la sumatoria.
Una media mvil tambin puede ser usada para quitar lo suavizado del perfil. Una
modificacin simple del filtro de media mvil se obtiene restando el perfil suavizado del perfil
original, como se muestra en la Ecuacin 2.2. Este filtro es llamado media mvil Pasa Alto, y
extrae del perfil la pendiente longitudinal del camino y todas aquellas sinusoides de gran
longitud de onda y deja aquellas de baja longitud de onda, las cuales producen las vibraciones
en los vehculos.
Ecuacin 2.2.
Los filtros Pasa Bajo y Pasa Alto, son comnmente usados en el anlisis del perfil, que
en particular crea vistas grficas de perfiles. En la Figura 2.1. se ve grficamente como actan
los filtros pasa bajo y pasa alto en un perfil.
Figura 2.1.- Muestra grfica de cmo actan los filtros Pasa Bajo y Pasa Alto en un perfil.
El primer filtro aplicado al perfil para la determinacin del IRI, es un filtro de Media
Mvil tipo Pasa Bajo, con una longitud base de 250 mm. El programa computacional no aplica
el filtro a menos que el intervalo de muestreo del perfil sea ms corto que 167 mm (6.6 pulg.).
Por esta razn el programa no aplica el filtro de media mvil al perfil terico, ya que su
intervalo de muestreo es de 250 mm.
El perfil es filtrado an ms con una simulacin fsico-matemtica llamada cuarto de
coche. Este filtro modela la cuarta parte de un automvil. El modelo se puede observar en la
Figura 2.2. En l se incluye una rueda representada con un resorte vertical, la masa del eje
sostenida por la rueda, el resorte de suspensin y el amortiguador, y la masa de la carrocera del
vehculo sostenida por la suspensin de esa rueda
Figura 2.2.- Modelo Cuarto de Coche.
Esta representacin est pensada para ser una representacin terica de los sistemas
Tipo Respuesta, con las propiedades de un vehculo llamado Golden Car ajustadas para
obtener la mxima correlacin de los resultados de esos sistemas. La velocidad de viaje
simulada se especifica como 80 km/h. A otras velocidades de simulacin el valor del IRI
disminuye con el aumento de sta y viceversa.
Los parmetros del Golden Car son los siguientes:
Ks/Ms = 63.3 s-2
Cs/Ms = 6 s-1
Mu/Ms = 0.15
Kt/Ms = 653 s-2
Donde:
Ks: es la rigidez del resorte.
Ms: es la masa sobre el resorte.
Kt: es la rigidez que simula el neumtico.
C: es la constante de amortiguacin.
Mu: es la masa sin amortiguar.
2.3.- EQUIPOS DE AUSCULTACIN A UTILIZAR EN EL ESTUDIO.
En el presente estudio se utilizaron dos equipos perfilomtricos Clase I: el perfilmetro

lser denominado Sistema de Monitoreo Integrado y el Walking Profiler.
2.3.1.- SISTEMA DE MONITOREO INTEGRADO.
El sistema perfilomtrico utilizado en esta investigacin para determinar el IRI en
caminos construidos, corresponde a un equipo perteneciente al Laboratorio Nacional de
Vialidad. Este es llamado Sistema de Monitoreo Integrado (SMI) ARRB, el cual es un vehculo
acondicionado multipropsito compuesto de tres sistemas de auscultacin que se combinan para
realizar una gran de cantidad tareas requeridas en la auscultacin de pavimentos, como son
mediciones de:
Posicin:
- Latitud.
- Longitud.
- Altura (msnm).
- Orientacin.
Condicin Geomtrica:
- Perfil Longitudinal.
- Pendiente Vertical.
- Curvatura Vertical.
- Pendiente Horizontal.
- Curvatura Horizontal.
Condicin Superficial del Pavimento:
- Rugosidad.
- Ahuellamiento.
- Macro Textura.
- Escalonamiento.
Video:
- Video Macro Pavimento.
- Video Micro Pavimento.
- Video Frontal.
- Video Lateral.
Otros:
- Distancia.
- Velocidad de Medicin.
- Dibujo de Mapas.
- Grficos de Informacin.
El equipo es resultado de la integracin de los sistemas ARRB Multi Lser Profiler (13),
ARRB Gipsy-Trac y ARRB Video Pavement Distress System.
El sistema Multi Lser Profiler cuenta con 13 cmaras montadas en una viga en la parte
frontal del vehculo, las cuales son capaces de determinar el perfil longitudinal y transversal de
acuerdo a la metodologa del Banco Mundial. Tiene un intervalo de muestreo de 50 mm lo que
lo hace un equipo medidor de rugosidad Clase I. Sin embargo este intervalo se puede variar
segn se desee.
El sistema Gipsy-Trac es capaz de generar mapas digitales tridimensionales con una
precisin que no es posible lograr con otros vehculos en movimiento. El sistema combina el
sistema de adquisicin geomtrica de caminos (RGDAS) y el sistema de posicionamiento global
(GPS). Provee informacin geogrfica de caminos y adems informacin geomtrica tal como
gradiente longitudinal, curvatura horizontal y vertical, bombeo y peralte.
El Video Pavement Distress System consta con cuatro cmaras las cuales registran en
forma simultnea imgenes del camino. Las cmaras estn calibradas para posicionar objetos en
la carretera tales como seales y adems registra el pavimento en detalle (micro pavimento) y a
grandes rasgos (macro pavimento).
El equipo est montado en un vehculo Ford Econoline, con transmisin automtica, aire
acondicionado y las caractersticas necesarias para tener un buen desempeo en cualquier zona
del pas. El SMI puede ser operado desde 25 km/h hasta 120 km/h. El sistema Multilser tolera
hasta 5g a una frecuencia de 1kHz. Puede ser operado en un rango de temperaturas que va desde
los 0C hasta los 50C y una humedad relativa de entre 5% y 90% (sin condensacin).
Figura 2.3.- Perfilmetro Lser.
2.3.2. WALKING PROFILER.

El equipo Walking Profiler es un instrumento de alta precisin diseado para la medicin
y presentacin de informacin acerca de la superficie de los pavimentos, tales como perfil real,
distancia, IRI, pendiente, etc. Este equipo corresponde a la Clase I, segn la clasificacin del
Banco Mundial. Fue diseado por ARRB Transport Research, Ltda.
El equipo se maneja en forma manual, es decir se utiliza sobre la superficie de un
pavimento por un operador a una velocidad mxima de 800 m/h. Su peso es de
aproximadamente 30 Kg. y est equipado con un computador porttil el cual almacena y
procesa la informacin. Obtiene el perfil longitudinal real del camino con un intervalo de
muestreo de 241,3 mm (9,5 pulgadas), con una referencia esttica por lo que es capaz de
detectar la pendiente longitudinal del camino en el perfil, a diferencia del perfilmetro lser.
El equipo puede ser operado en un rango de temperaturas comprendido entre 0 C y
45C, sin condensacin. Puede funcionar en perfiles con pendientes longitudinales inferiores a
el 16,76%.
Figura 2.4.- Walking Profiler.
10
CAPTULO III: ESTADO DEL ARTE .

3.1.- GENERALIDADES.
Para el Ministerio de Obras Publicas es importante realizar un buena gestin de la
condicin funcional de los pavimentos, la cual est relacionada con la calidad de servicio y de
operacin que ofrece un camino. La gestin de calidad de la condicin funcional tiene como
objetivo monitorear la evolucin de los parmetros que la afectan en forma permanente, de
modo de poder prevenir que se supere los umbrales y se pueda asignar acciones de conservacin
que permitan restaurar o corregir al estado inicial del diseo. El ndice de Rugosidad
Internacional es un parmetro que determina el grado de rugosidad superficial que posee un
pavimento, lo que se traduce en la comodidad y seguridad que experimenta un usuario al
transitar por las vas y fundamentalmente en los costos de los usuarios. El Laboratorio Nacional
de Vialidad (L.N.V.) es el organismo que se preocupa de realizar mediciones de IRI en la red de
caminos del pas.
El L.N.V. ha detectado que los valores de IRI pueden verse afectados por parmetros del
diseo geomtrico. Para estudiar esta situacin el L.N.V. ha patrocinado dos memorias de ttulo
realizadas el ao 2000 [Ref. 1] y el ao 2003 [Ref. 2] en las cuales se estudia la influencia que
tiene el diseo geomtrico en la determinacin del IRI. El presente trabajo es la continuacin de
la investigacin acerca del tema.
3.2.- INVESTIGACIONES ANTERIORES.
3.2.1.- PRIMERA INVESTIGACIN.
En el ao 2000 se realiz la primera investigacin respecto al tema [Ref. 1], en forma de
Memoria de Ttulo, en la cual se trata el tema de la influencia del diseo geomtrico en la
medicin del IRI. Esta investigacin es de suma importancia ya que a partir de ella se determin
qu parte del diseo geomtrico influye realmente en forma significativa en el valor del IRI.
En este trabajo se investig la influencia del diseo geomtrico y de algunas
singularidades. Entre los parmetros de diseo geomtrico que se estudi est la influencia de
pendientes longitudinales, peraltes, radios de curvatura y la presencia de ondas de diferentes
amplitudes y longitudes. Adems, se investig la influencia del escalonamiento en pavimentos
de hormign. Para esto se analizaron perfiles longitudinales de la huella exterior, es decir a 2,8
m. del eje central de la calzada ya que se consideraron pistas de 3,5 m. de ancho.
En el estudio de curvas horizontales sin arco de enlace, se investig la influencia de los
parmetros de diseo lmites para diferentes velocidades de diseo. Luego para una velocidad
de diseo de 40 km/h cuyos parmetros lmites influyen de mayor forma en el IRI, se estudi la
influencia del punto de inicio de la medicin variando las distancia de este punto con respecto al
inicio de la transicin de peralte. Se determin que la mayor influencia se produce cuando la
distancia de inicio de la medicin con respecto al punto de transicin de peralte es de 5 m.
aproximadamente. Adems, se vari la pendiente longitudinal concluyndose que sta no tiene
mayor influencia en el valor del IRI. Tambin se vari la pendiente de borde con lo que se
concluy que a menor pendiente de borde (mayor longitud de transicin del peralte) menor es el
11
IRI terico de la curva. Finalmente se estudi la influencia del desarrollo de la curva,

concluyndose que al aumentar el desarrollo, disminuye levemente el valor de IRI.
En el anlisis de ondas en la construccin de perfiles longitudinales se concluy que al
aumentar la amplitud manteniendo la longitud de onda, el IRI aumenta en forma proporcional.
En cuanto al aumento de la longitud se determina que el IRI aumenta hasta un punto (2,1 m de
longitud de onda) donde se hace mximo y luego disminuye su valor. Adems, se evidenci que
el IRI correspondiente a una superposicin de ondas, es prcticamente igual a la raz cuadrada
de la suma de los cuadrados de los IRI de cada perfil individual.
En el anlisis del escalonamiento se determina que a mayor magnitud del
escalonamiento, el valor del IRI aumenta en forma lineal.
Tambin se realiz una evaluacin del IRI terico a partir de planos de diseo de tres
caminos reales con tres tipos de pavimento distinto: de asfalto, de hormign y con tratamiento
superficial, en los cuales en todos se obtuvieron valores de IRI superiores a los 0,5 m/km. De
estos perfiles se analiz la razn por la cul se producen incrementos de IRI en algunas zonas,
lo cual no debera suceder ya que el IRI tendra que ser nulo por no existir rugosidad en un
perfil terico. Se concluye que los incrementos en los tres tipos de pavimento se deben
esencialmente al diagrama de peraltes asociado a las curvas horizontales.
Finalmente, se analiz la influencia que tiene la velocidad de simulacin en el clculo de
IRI en perfiles tericos, determinndose que a mayor velocidad de simulacin se obtienen
menores IRI en una relacin casi lineal.
3.2.2.- SEGUNDA INVESTIGACIN.
En el ao 2003 el Laboratorio Nacional de Vialidad patrocin una segunda memoria
[Ref. 2], en la cual se tomaron como punto de partida las conclusiones realizadas en la memoria
anterior para realizar el estudio de la influencia de los parmetros de diseo geomtrico de
curvas circulares en el IRI.
El estudio consiste en la modelacin de perfiles longitudinales de la huella externa del
camino en zonas de curvas circulares con arco de enlace y curvas circulares sin arco de enlace,
obtenindose valores de IRI asociados a cada perfil.
Para lograr establecer el valor del IRI en curvas circulares se determin una longitud del
perfil en la cual el diseo geomtrico influye en el valor del IRI, la cual se denomina longitud
de influencia. Para determinar la longitud de influencia se modelaron perfiles longitudinales
tipo de curvas circulares sin arco de enlace para diferentes velocidades de proyecto, se les
determin un diagrama de IRI y se observ la zona de influencia. Se estableci que la influencia
se mantiene hasta 40 m. despus del punto donde termina la transicin del peralte a bombeo. En
la zona previa a la curva no se observa influencia, pero se considera un tramo de 10 m. antes del
comienzo de la transicin del peralte en los perfiles a procesar con el fin de representar el
ingreso a la curva, es decir el primer cambio de pendiente.
12
Para el estudio de curvas circulares sin arco de enlace se estudi la influencia de la

Pendiente Relativa de Borde (), la Variacin de Peralte entre bombeo y peralte mximo (p) y
la Longitud de Desarrollo de la Curva con Peralte Mximo (LDp). Con los valores de y p se
determina la Longitud de Transicin del Peralte (Lt) con la siguiente ecuacin:
Lt
n a p
Ecuacin 3.1.
Donde:
Lt : Longitud de Transicin al peralte.
n : Nmero de pistas entre el eje de giro del peralte y el borde de la calzada.
a : Ancho normal de una pista (m), se prescinde de los posibles ensanches.
p : Variacin total de peralte.
: Pendiente Relativa de Borde.
Se consider un ancho de pista (a) de 3,5 m y el nmero de pistas (n) fue uno a cada lado
del eje central. La Diferencia de Altura (h) entre la zona de la curva en bombeo y en peralte
mximo se obtiene a partir de p con la siguiente ecuacin:
h = p x Ly
100
Ecuacin 3.2.
Donde Ly corresponde a la distancia del eje central al perfil, la cual en el caso de estudio
corresponde a 2,8 m. Con estos valores se modelan perfiles como el mostrado en la Figura 3.1.
con Longitudes de Desarrollo de la Curva con Peralte Mximo (LDp) 10, 30 y 50 metros.
Figura 3.1.- Perfil Longitudinal de Curva Circular Sin Arco de Enlace.

Con los perfiles modelados se calcularon sus respectivos valores de IRI. Se concluy
que para los casos de LDp superiores a 50 m., se puede inferir el valor del IRI mediante simple
ponderacin. En cambio para los casos de LDp inferiores a 50 m., es imposible predecir en
forma exacta el valor de IRI, ya que la influencia entre los distintos cambios de pendiente se
superponen. Los valores de IRI obtenidos para los perfiles de 50 m. de largo de desarrollo con
13
peralte mximo se pueden observar en la Tabla 3.2.1. la cual se construye a partir de la

variacin de los parmetros y p. El parmetro LT corresponde a la longitud total del perfil en
anlisis, que comprende los 10 metros previos y los 40 metros finales donde se mantiene la
influencia del IRI, adems de las longitudes de transicin Lt y la longitud de desarrollo en
peralte mximo LDp.
Tabla 3.2.1.- Valores de IRI obtenidos en los perfiles analizados con LDp de 50 metros.
1.5
10%
1.72
1.3
1.47
1.1
1.16
0.9
0.87
0.7
0.61
0.5
0.36
0.35
0.2
LT
146
LT
154
LT
164
LT
178
LT
200
LT
240
LT
300
VARIACION DE PERALTE p
8%
6%
1.69
1.82
138
1.49
1.48
144
1.26
1.24
150
1.07
1.03
164
0.67
0.76
180
0.41
0.47
212
0.23
0.28
260
4%
2.21
128
2%
1.98
118
1.83
132
122
1.41
138
110
1.53
126
1.02
146
112
1.32
132
0.79
160
116
1.01
140
0.56
184
120
0.61
156
0.34
220
110
1.71
128
0.4
180
140
Con los resultados obtenidos de IRI en los casos de LDp de 10, 30 y 50 metros se
construyeron grficos a partir de los cuales ingresando con parmetros de diseo y p se
puede predecir el valor de IRI terico. Con la Tabla 3.2.1. es posible predecir valores de IRI
para valores de LDp superiores a 50 m. utilizando la Ecuacin 3.3.
IRI
IRI 0 LT
LT 50 LDp
Ecuacin 3.3.
Donde:
IRIo : Valor de IRI para un LDp de 50 metros (Tabla 3.2.1.).
LT
: Largo Total del Perfil Analizado asociado a IRIo (Tabla 3.2.1.)
LDp : Largo de Desarrollo de la Curva con peralte Mximo, (superior a 50 m.)
En el estudio de curvas circulares con arco de enlace se investig la influencia de la
Pendiente Relativa de Borde (), la Variacin de Peralte entre bombeo y peralte mximo (p) y
la Longitud de Desarrollo de la Curva con Peralte Mximo (LD) y la Longitud de Arco de
Enlace o Clotoide. El Perfil tipo que se model se muestra en la Figura 3.2. donde se puede ver
cuales son los parmetros de diseo que determinan el perfil.
14
Figura 3.2.- Perfil Longitudinal de Curva Circular Con Arco de Enlace.

Donde:
L1 : Es la Longitud de Transicin entre b% y +b%, la cual se obtiene con la Ecuacin
2.1. con un p de 2 b.
L2 : Es la longitud de transicin entre +b% y +p%, la cual corresponde a la diferencia
entre la longitud de la Clotoide y la mitad de L1.
h1 : Es la Diferencia de Altura en el tramo L1.
h2 : Es la Diferencia de Altura en el tramo L2.
ce : Es la Pendiente Relativa de Borde del Tramo L2.
Para la modelacin de los perfiles se emplearon los siguientes parmetros:

Peralte mximo (p)
: 5 - 8 (%).
Pendiente Relativa de Borde ()
: 0,35 - 0,45 - 0,55 (%).
Bombeo (b)
: 2,5 (%).
Ancho de pista (a)
: 3,5 (m).
Nmero de pistas a cada lado del eje (n) : 1.
Longitud de Desarrollo de la Curva
con Peralte Mximo (LDp)
:10 - 30 - 50 (m).
Con los perfiles modelados se calcularon sus respectivos valores de IRI. Se concluy al
igual que en el caso de curvas sin arco de enlace que para los casos de LD superiores a 50 m, se
puede inferir el valor del IRI mediante simple ponderacin. En cambio para los casos de LD
inferiores a 50 m, es imposible predecir en forma exacta el valor de IRI, ya que la influencia
entre los distintos cambios de pendiente se superponen. Los valores de IRI obtenidos para los
perfiles modelados se pueden observar en las tablas 3.2.2., 3.2.3., 3.2.4., 3.2.5., 3.2.6. y 3.2.7.
las cuales se construyen a partir de la variacin de las variables en estudio.
15
Tabla 3.2.2.- IRI para valores de Peralte 5 % y Pendiente Relativa de Borde 0,35.
LD (m)
10
0.31
L2 (m)
25
LT
50
LD (m)
30
0.26
210
230
0.22
LT
75
0.22
260
LT
0.18
310
LT
0.16
360
200
0.13
460
400
0.12
480
0.11
LT
350
0.15
380
0.13
LT
300
0.17
330
0.16
150
250
0.2
280
0.19
100
LD (m)
50
0.24
0.11
560
500
0.1
580
600
LD (m)
10
0.19
L2 (m)
55
LT
75
LD (m)
30
0.21
270
290
0.18
LT
100
0.18
310
LT
0.16
360
200
0.13
460
400
0.12
480
0.1
LT
350
0.15
380
0.13
LT
310
0.17
330
0.16
150
LD (m)
50
0.2
0.1
560
500
0.1
580
600
LD (m)
10
0.37
L2 (m)
20
LT
25
178
LT
0.36
188
LT
0.3
238
100
0.25
288
LT
0.22
338
328
0.21
358
0.17
LT
278
0.24
308
0.22
150
228
0.28
258
0.26
LT
218
0.33
208
0.31
75
LD (m)
50
0.36
198
0.36
50
200
LD (m)
30
0.39
0.17
438
378
0.16
458
0.14
0.14
538
558
16
478
0.13
578
LD (m)
10
0.29
L2 (m)
45
LT
50
LD (m)
30
0.31
228
248
0.29
LT
75
0.3
238
LT
0.25
288
LT
0.22
338
200
0.17
438
378
0.16
458
0.14
LT
328
0.21
358
0.17
LT
278
0.24
308
0.22
150
268
0.28
258
0.25
100
LD (m)
50
0.29
0.14
538
478
0.13
558
578
LD (m)
10
0.52
L2 (m)
16
LT
50
LD (m)
30
0.54
155
175
0.4
LT
100
0.39
223
LT
0.27
323
200
0.21
423
363
0.2
443
0.18
LT
263
0.26
343
0.22
LT
195
0.36
243
0.29
150
LD (m)
50
0.49
0.17
523
463
0.17
543
563
LD (m)
10
0.42
L2 (m)
35
LT
50
LD (m)
30
0.44
193
213
0.38
LT
100
0.38
223
150
0.27
323
200
0.21
423
363
0.2
443
0.18
LT
263
0.26
343
0.22
LT
233
0.36
243
0.28
LT
LD (m)
50
0.41
0.17
523
543
17
463
0.17
563
Con los resultados obtenidos de IRI en los casos de LD de 10, 30 y 50 metros se

construyeron grficos a partir de los cuales ingresando con parmetros de diseo L2, y p% se
puede predecir el valor de IRI terico. Con los valores de IRI para LD de 50 m. es posible
predecir valores de IRI para Longitudes de Desarrollo con Peralte Mximo superiores a 50 m.
utilizando la misma ecuacin empleada en el caso de las curvas circulares sin arco de enlace
(Ecuacin 3.3).
En la presente investigacin se comprobar la validez de las formulas y grficos para
poder predecir valores de IRI sin necesidad de tener que procesar el perfil terico, lo cual
implicara un gran ahorro de tiempo en la evaluacin de IRI terico.
18
CAPTULO IV: ANLISIS TERICO DEL IRI EN CURVAS CIRCULARES.

4.1.- VERIFICACIN DE VALIDEZ DE FORMULAS DE INTERPOLACIN DE
IRI TERICO PARA CURVAS CIRCULRES.
4.1.1.- CASO CURVAS CIRCULARES SIN ARCO DE ENLACE.
Para comprobar la validez de la Ecuacin 3.3., fue necesario confeccionar una nueva
tabla de interpolacin con valores de longitud de desarrollo en peralte mximo de 50 metros,
debido a que los valores de las tablas de la segunda investigacin [Ref. 2], no poseen la
exactitud necesaria para realizar una buena interpolacin. Los principales cambios tienen
relacin con un valor ms exacto de la longitud total del perfil, donde se presenta el valor con
un decimal. Adems, los valores de IRI en algunos casos son diferentes a los mostrados en la
Tabla 2.2.1 debido a la mayor exactitud con que se confeccionaron los perfiles. Los nuevos
valores se observan en la Tabla 4.1.1.
Tabla 4.1.1.- Valores de IRI corregidos para perfiles analizados con LDp de 50 metros.
1.5
LT
1.3
LT
1.1
LT
0.9
LT
0.7
LT
0.5
LT
0.35
LT
10%
1.72
146.6
1.51
153.8
1.16
163.6
0.87
177.8
0.61
200
0.36
240
0.20
300
VARIACIN DE PERALTE p
8%
6%
4%
1.68
1.82
2.19
137.4
128
118.6
1.49
1.46
1.84
143
132.4
121.6
1.25
1.23
1.43
151
138.2
125.4
0.96
1.03
1.03
162.2
146.6
131.2
0.67
0.76
0.79
180
160
140
0.41
0.47
0.56
212
184
156
0.23
0.28
0.34
260
220
180
2%
1.92
109.4
1.75
110.8
1.55
112.8
1.32
115.6
1.01
120
0.61
128
0.40
140
Para comprobar la ecuacin de interpolacin propuesta en la segunda investigacin, se

confeccionaron 94 perfiles, los que sumados a los 6 casos ya analizados en la memoria anterior
[Ref. 2], resulta un total de 100 casos de anlisis. En la Tabla 4.1.2. se observan los parmetros
de diseo de los perfiles analizados, los respectivos valores de IRI procesado con el programa
computacional y los valores de IRI obtenidos a partir de la Ecuacin 3.3.
19
Tabla 4.1.2.- Verificacin de frmula de interpolacin en perfiles de curvas circulares sin arco
de enlace.
Caso
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
0.7
0.7
0.7
0.7
0.8
0.8
0.8
0.8
0.9
0.9
0.9
0.9
1.3
1.3
1.3
1.3
1.5
1.5
1.5
1.5
0.6
0.6
0.6
0.6
0.7
0.7
0.7
0.7
0.8
0.8
0.8
0.8
0.9
0.9
0.9
0.9
1.3
1.3
1.3
1.3
p
[%]
8
9
9.5
10
8
9
9.5
10
8
9
9.5
10
8
9
9.5
10
8
9
9.5
10
8
9
9.5
10
8
9
9.5
10
8
9
9.5
10
8
9
9.5
10
8
9
9.5
10
Lt
[m]
40.0
45.0
47.5
50.0
35.0
39.4
41.6
43.8
31.1
35.0
36.9
38.9
21.5
24.2
25.6
26.9
18.7
21.0
22.2
23.3
46.7
52.5
55.4
58.3
40.0
45.0
47.5
50.0
35.0
39.4
41.6
43.8
31.1
35.0
36.9
38.9
21.5
24.2
25.6
26.9
LDp
[m]
56
53
52
51
59
63
55
54
61
60
58
57
67
65
145
64
68
137
167
66
72
69
147
135
71
73
162
70
79
76
75
74
81
80
78
77
87
85
88
84
LT
[m]
186.00
193.00
197.00
201.00
179.00
191.80
188.20
191.60
173.20
180.00
181.80
184.80
160.00
163.40
246.20
167.80
155.40
229.00
261.40
162.60
215.40
224.00
307.80
301.60
201.00
213.00
307.00
220.00
199.00
204.80
208.20
211.60
193.20
200.00
201.80
204.80
180.00
183.40
189.20
187.80
20
IRI Procesado
[m/km]
0.64
0.63
0.62
0.61
0.77
0.72
0.73
0.72
0.90
0.86
0.85
0.84
1.34
1.35
0.97
1.34
1.48
1.06
0.95
1.47
0.48
0.47
0.34
0.35
0.60
0.57
0.40
0.55
0.69
0.67
0.66
0.66
0.81
0.77
0.76
0.76
1.19
1.21
1.18
1.20
IRI Interpolado
[m/km]
0.65
0.63
0.62
0.61
0.77
0.72
0.74
0.73
0.90
0.86
0.85
0.84
1.33
1.36
0.93
1.39
1.49
1.05
0.95
1.55
0.48
0.47
0.34
0.35
0.60
0.57
0.40
0.55
0.70
0.68
0.67
0.66
0.80
0.78
0.77
0.76
1.18
1.21
1.20
1.24
Caso
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
61
62
63
64
65
66
67
68
69
70
71
72
73
74
75
76
77
78
79
80
81
82
83
84
85
86
87
88
89
90
0.5
0.5
0.5
0.5
0.6
0.6
0.6
0.6
0.7
0.7
0.7
0.7
0.8
0.8
0.8
0.8
0.9
0.9
0.9
0.9
0.35
0.35
0.35
0.35
0.5
0.5
0.5
0.5
0.6
1.5
1.5
1.5
1.3
1.3
1.3
1.1
1.1
1.1
1.1
1.1
0.9
0.9
0.9
0.7
0.7
0.7
0.5
0.5
0.5
0.35
p
[%]
8
9
9.5
10
8
9
9.5
10
8
9
9.5
10
8
9
9.5
10
8
9
9.5
10
8
9
9.5
10
8
9
9.5
10
8
6
4
2
6
4
2
10
8
6
4
2
6
4
2
6
4
2
6
4
2
6
Lt
[m]
56.0
63.0
66.5
70.0
46.7
52.5
55.4
58.3
40.0
45.0
47.5
50.0
35.0
39.4
41.6
43.8
31.1
35.0
36.9
38.9
80.0
90.0
95.0
100.0
56.0
63.0
66.5
70.0
46.7
14.0
9.3
4.7
16.2
10.8
5.4
31.8
25.5
19.1
12.7
6.4
23.3
15.6
7.8
30.0
20.0
10.0
42.0
28.0
14.0
60.0
LDp
[m]
91
89
86
83
97
94
92
90
101
98
142
95
104
136
100
99
106
119
103
117
102
96
93
130
116
112
110
108
152
172
184
70
100
94
97
81
135
119
92
96
136
141
145
132
138
144
125
133
100
110
LT
[m]
253.00
265.00
269.00
273.00
240.40
249.00
252.80
256.60
231.00
238.00
287.00
245.00
224.00
264.80
233.20
236.60
218.20
239.00
226.80
244.80
312.00
326.00
333.00
380.00
278.00
288.00
293.00
298.00
295.40
250.00
252.60
129.40
182.40
165.60
157.80
194.60
236.00
207.20
167.40
158.80
232.60
222.20
210.60
242.00
228.00
214.00
259.00
239.00
178.00
280.00
21
IRI Procesado
[m/km]
0.34
0.33
0.32
0.32
0.43
0.42
0.41
0.41
0.52
0.51
0.43
0.50
0.61
0.52
0.59
0.59
0.71
0.65
0.68
0.63
0.20
0.19
0.18
0.16
0.31
0.30
0.30
0.29
0.35
0.93
1.04
1.62
1.06
1.35
1.23
0.98
0.80
0.82
1.07
1.10
0.65
0.61
0.72
0.50
0.49
0.57
0.34
0.36
0.44
0.20
IRI Interpolado
[m/km]
0.34
0.33
0.32
0.32
0.43
0.42
0.42
0.41
0.52
0.51
0.43
0.50
0.62
0.52
0.60
0.59
0.71
0.65
0.68
0.63
0.19
0.18
0.18
0.16
0.31
0.30
0.30
0.29
0.35
0.93
1.03
1.62
1.06
1.35
1.23
0.98
0.80
0.82
1.07
1.10
0.65
0.61
0.72
0.50
0.49
0.57
0.33
0.37
0.44
0.22
Caso
91
92
93
94
95
96
97
98
99
100
0.35
0.35
1.0
0.6
0.7
0.7
0.7
0.7
0.6
0.6
p
[%]
4
2
3
5
10
10
6
6
8
8
Lt
[m]
40.0
20.0
10.5
29.2
50.0
50.0
30.0
30.0
46.67
46.67
LDp
[m]
120
130
100
120
100.00
150.00
160.25
240.25
138.50
191.00
LT
[m]
250.00
220.00
171.00
228.40
250.00
300.00
270.30
350.30
281.90
334.40
IRI Procesado
[m/km]
0.24
0.25
1.01
0.46
0.49
0.41
0.45
0.35
0.37
0.31
IRI Interpolado
[m/km]
0.24
0.25
0.94
0.45
0.49
0.41
0.45
0.35
0.37
0.31
En la Figura 4.1 se puede observar la correlacin lograda con la frmula de interpolacin

a partir de la tabla que se propone.
1.80
1.60
1.40
IRI Interpolado m/km
1.20
y = 1.0078x - 0.0036
R2 = 0.9984
1.00
0.80
0.60
0.40
0.20
0.00
0.00
0.20
0.40
0.60
0.80
1.00
1.20
1.40
1.60
1.80
IRI Procesado m/km
Figura 4.1.- IRI Procesado versus IRI Interpolado a partir de Tabla 4.1.1. en Curvas Circulares
sin Arco de Enlace, propuesta por el autor del presente trabajo.
4.1.2.- CASO CURVAS CIRCULARES CON ARCO DE ENLACE.

22
En el caso de curvas circulares con arco de enlace tambin fue necesario confeccionar
nuevas tablas de interpolacin con valores de longitud de desarrollo en peralte mximo de 50
metros, debido a que los valores de las tablas de la investigacin anterior [Ref. 2], no tienen una
exactitud necesaria para realizar la interpolacin. Los principales cambios tienen relacin con
un valor ms exacto de la longitud total del perfil, donde se presenta el valor con un decimal.
Adems los valores de IRI en algunos casos son diferentes a los mostrados en las Tablas 2.2.2.,
2.2.3., 2.2.4., 2.2.5., 2.2.6. y 2.2.7. debido a la mayor exactitud con que se confeccionaron los
perfiles. Los resultados se presentan en la Tablas 4.1.3., 4.1.4., 4.1.5., 4.1.6., 4.1.7. y 4.1.8.
L2 (m)
25
LT
50
LT
75
LT
100
LT
150
LT
200
LT
p 5% ,0.35
0.24
250
0.2
300
0.18
350
0.16
400
0.15
500
0.16
600
L2 (m)
55
LT
75
LT
100
LT
150
LT
200
LT
p 8% ,0.35
0.2
310
0.2
350
0.18
400
0.15
500
0.13
600
23
L2 (m)
20
LT
25
LT
50
LT
75
LT
100
LT
150
LT
200
LT
p 5% ,0.45
0.36
217.8
0.33
227.8
0.28
277.8
0.24
327.8
0.22
377.8
0.19
477.8
0.19
577.8
L2 (m)
45
LT
50
LT
75
LT
100
LT
150
LT
200
LT
p 8% ,0.45
0.3
267.8
0.28
277.8
0.26
327.8
0.23
377.8
0.19
477.8
0.17
577.8
L2 (m)
16
LT
50
LT
100
LT
150
LT
200
LT
Tabla 4.1.8.- IRI
p 5% ,0.55
0.49
195.6
0.36
263.6
0.27
363.6
0.24
463.6
0.23
563.6
p 8% ,0.55
L2 (m)
35
0.41
LT
233.6
50
0.37
para valores de Peralte 8 % y Pendiente
LT
263.6
100
0.29
LT
363.6
150
0.23
24
LT
463.6
200
0.2
LT
563.6
Relativa de Borde 0,55.
L2
p%
LD
L1
IRI Procesado
IRI Interpolado
[m]
[m]
[m]
[m/km]
[m/km]
26
50
5
0.55
80
31.8
0.32
0.32
Para
la
interpolacin
propuesta
anterior, se
27 comprobar
100
5 ecuacin
0.55 de82
31.8
0.25 en la investigacin
0.25
confeccionaron
80
perfiles.
En
la
Tabla
4.1.9.
se
observan
los
parmetros
de
diseo
de los
28
150
5
0.55
51
31.8
0.24
0.24
perfiles analizados,
IRI procesado
computacional y
29
200 los respectivos
5
0.55 valores
96 de31.8
0.21con el programa
0.21
30 de IRI
35obtenidos
8 a partir
0.55 de 94
31.8 3.3. 0.35
0.35
los valores
la Ecuacin
31
50
8
0.55
88
31.8
0.32
0.32
32
100
8
0.55
89
31.8
0.26
0.26en perfiles de
Tabla 4.1.9.- Casos de anlisis para verificacin de frmula de interpolacin
33
150
8
0.55
84
31.8
0.21
0.21
curvas circulares con arco de enlace.
34
200
8
0.55
83
31.8
0.19
0.19
35
27
5
0.35
93
50
0.2
0.22
Caso
L2
p%
LD
L1
IRI Procesado
IRI Interpolado
36
[m]
60
5
0.35
[m]
94
[m]
50
[m/km]
0.18
[m/km]
0.16
37
85
5
0.35
96
50
0.16
0.15
1
25
60
0.23
0.23
38
110
5
0.35
95
50
0.14
0.14
2
50
65
0.19
0.19
39
170
5
0.35
85
50
0.12
0.14
3
75
70
0.17
0.17
40
60
8
0.35
80
50
0.18
0.18
4
100
5
75
0.15
0.15
41
85
8
0.35
90
50
0.16
0.17
5
150
5
80
0.14
0.14
42
120
8
0.35
63
50
0.15
0.16
6
200
5
85
0.15
43
165
8
0.35
64
50
0.12
0.14
7
55
90
0.17
0.18
44
23
5
0.45
70
38.9
0.32
0.33
8
75
8
0.35
95
50
0.18
0.18
45
35
5
0.45
75
38.9
0.28
0.28
9
100
8
0.35
100
50
0.16
0.16
46
66
5
0.45
73
38.9
0.24
0.23
10
150
8
0.35
53
50
0.14
0.15
47
82
5
0.45
74
38.9
0.24
0.22
11
200
8
0.35
54
50
0.13
0.13
48
108
5
0.45
71
38.9
0.2
0.20
12
20
56
0.35
0.35
49
190
5
0.45
80
38.9
0.17
0.18
13
25
57
0.32
0.32
50
48
8
0.45
88
38.9
0.25
0.27
14
50
5
58
0.27
51
56
8
0.45
89
38.9
0.25
0.24
15
75
5
59
0.23
0.23
52
79
8
0.45
54
38.9
0.26
0.25
16
100
5
61
0.21
0.21
53
130
8
0.45
53
38.9
0.19
0.20
17
150
5
55
0.19
54
195
8
0.45
52
38.9
0.15
0.17
18
200
5
62
0.19
0.19
55
46
5
0.55
51
31.8
0.37
0.37
19
45
8
0.45
63
38.9
0.28
0.29
56
69
5
0.55
59
31.8
0.31
0.31
20
50
8
0.45
64
38.9
0.27
0.27
57
145
5
0.55
69
31.8
0.22
0.23
21
75
8
0.45
65
38.9
0.25
0.25
58
163
5
0.55
66
31.8
0.22
0.23
22
100
8
0.45
71
38.9
0.22
59
42
8
0.55
100
31.8
0.33
0.36
23
150
0.45
69
38.9
0.18
0.18
60
56
8
0.55
110
31.8
0.3
0.29
24
200
0.45
68
38.9
0.16
0.16
61
139
8
0.55
120
31.8
0.2
0.19
25
16
5
67
0.45
0.45
62
186
8
0.55
115
31.8
0.19
0.18
63
120
6
0.35
90
50
0.14
0.15
64
60
7
0.35
95
50
0.17
0.18
65
50
6
0.35
94
50
0.19
0.18
66
45
6
0.45
88
38.9
0.26
0.26
67
75
6
0.45
114
38.9
0.21
0.20
25
68
110
7
0.45
108
38.9
0.2
0.19
69
180
7
0.45
58
38.9
0.16
0.18
70
50
6
0.55
54
31.8
0.37
0.36
Caso
Caso
71
72
73
74
75
76
77
78
79
80
L2
[m]
150
75
120
50
100
150
200
120
60
75
p%
6
7
7
5
5
8
6
7
6
8
0.55
0.55
0.55
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
LD
[m]
55
53
113
68
119
77
88
99
111
66
L1
[m]
31.8
31.8
31.8
35
35
35
35
26
35
35
35
IRI Procesado
[m/km]
0.22
0.31
0.22
0.3
0.2
0.2
0.17
0.2
0.26
0.28
IRI Interpolado
[m/km]
0.23
0.32
0.22
0.31
0.20
0.20
0.19
0.22
0.27
0.28
En la Figura 4.2 se puede observar la correlacin lograda con la frmula de interpolacin

a partir de las tablas que se proponen.
0.50
0.45
0.40
IRI Interpolado m/km
0.35
0.30
y = 0.9799x + 0.0071
R2 = 0.9811
0.25
0.20
0.15
0.10
0.05
0.00
0.00
0.05
0.10
0.15
0.20
0.25
0.30
0.35
0.40
0.45
0.50
IRI Procesado m/km
Figura 4.2.- IRI Procesado versus IRI Interpolado a partir de Tablas 4.1.3., 4.1.4., 4.1.5., 4.1.6.,
4.1.7. y 4.1.8. en Curvas Circulares con Arco de Enlace, propuestas por el autor del presente
trabajo.
27
4.2.- DETERMINACIN DE PARMETROS DE DISEO LMITES.

4.2.1.- ASPECTOS GENERALES.
En la actualidad para determinar si en un tramo de un camino existe influencia del
diseo geomtrico, a efectos de evaluacin de multas por IRI, es necesario determinar el valor
del IRI en el perfil longitudinal terico en la zona de la huella externa del camino. Para proceder
a esta operacin, se calcula el perfil longitudinal a 2,8 m. del eje central de la calzada (zona de
la huella) a partir de los planos del proyecto en anlisis. Se determina el valor del IRI (terico)
en tramos de 200 m. Si en algn tramo de 200 m. el valor del IRI terico supera los 0,5 m/km, el
tramo se considera contractualmente como singularidad por lo cual no se aplican multas en el
tramo.
Como se ha comprobado en investigaciones anteriores [Ref. 1 y 2], en zonas donde
existen curvas circulares, se incrementan los valores de IRI por efecto de los cambios de
pendiente producto de las transiciones de zonas con bombeo a zonas con peralte mximo, es
decir existen incrementos de IRI producto de caractersticas del diseo geomtrico.
A continuacin se mostrar como influyen los parmetros de diseo en curvas
horizontales circulares con arco de enlace y sin arco de enlace, en el valor del IRI terico en
tramos de 200 m. Esto con el objetivo de poder visualizar en forma rpida si en una curva
circular se obtendr una valor de IRI terico mayor a 0,5 m/km.
4.2.2.- CURVAS CIRCULARES SIN ARCO DE ENLACE.
Los parmetros que determinan el perfil longitudinal en una curva circular sin arco de
enlace corresponden a la pendiente relativa de borde , la variacin del peralte p y la longitud
de desarrollo con peralte mximo LDp. A partir de la combinacin de estos tres parmetros es
posible construir los perfiles longitudinales de todos los tipos de curvas circulares sin arco de
enlace. Con el fin de tomar en cuenta todos los casos posibles en el anlisis, se considera una
variacin de la pendiente relativa de borde de 0.3 a 1.5, y un rango de variacin del peralte de
2% a 10%.
Para poder visualizar como vara el IRI terico evaluado cada 200 m. a partir de una
variacin de los parmetro de diseo, se realiz un anlisis a partir de la confeccin de perfiles
longitudinales tericos, donde para cada caso de parmetros y p fijos, se observ como
influye en el valor de la longitud de desarrollo con peralte mximo LDp. Cada perfil construido
tiene una longitud de influencia LT que corresponde a 10 m iniciales antes de la zona de
transicin de bombeo a peralte, ms la suma de la longitud de la zona de transicin de bombeo a
peralte mximo Lt, la longitud de desarrollo con peralte mximo LDp, la longitud de la zona de
transicin de peralte mximo a bombeo Lt, y finalmente 40 m. finales donde termina la
influencia del IRI terico. Esta longitud de influencia puede ser mayor o menor a 200 m. La
forma del perfil longitudinal se puede observar en la Figura 4.3.
28
10 m
Lt
LDp
Lt
40 m
LT
Figura 4.3.- Zona de influencia del efecto del diseo geomtrico en perfil longitudinal de curva
circular sin arco de enlace.
En las Tablas 4.2.1., 4.2.2. y 4.2.3. se puede observar como vara el IRI terico a partir
de la variacin de LDp y valores de y p fijos. En la Tabla 4.2.1. aparecen los casos para y
p fijos en que para cualquier valor de LDp, el valor del IRI terico siempre es mayor o igual a
0,5 m/km. En la Tabla 4.2.2. aparecen los casos en que existe un intervalo de LDp en que el IRI
terico supera o iguala los 0,5 m/km. En la Tabla 4.2.3. aparecen los casos en que para cualquier
valor de LDp, el valor del IRI terico nunca supera o iguala los 0,5 m/km.
En la cuarta y sexta columna de las Tablas 4.2.1., 4.2.2. y 4.2.3., aparecen los valores de
IRI para LDp de 10 m y 30 m. respectivamente. Estos valores dan una idea del IRI para LDp
menores a 50 m.
En la octava columna aparecen los valores de IRI para los perfiles cuyos LDp estn
comprendidos en el rango que aparece en la sptima columna. El valor del IRI terico es el
mismo ya que al aumentar el valor de LDp dentro del rango de la sptima columna, solo se
agregan tramos con IRI igual a 0 m/km, esto ya que la influencia del efecto geomtrico se
mantiene solo en los primeros 50 m. de LDp, que es lo mismo que completar el perfil de una
longitud de influencia menor a 200 m. con tramos de elevacin nula el cual tiene IRI terico
igual a 0 m/km, hasta completar los 200 m. En estos casos la longitud de influencia del perfil
longitudinal est comprendida dentro del tramo de 200 m. En los casos en que la zona de
influencia esta fuera de los 200 m, el valor de IRI aparece con un asterisco, y corresponde a
perfiles con LDp de 50 m procesados hasta los 200 m. En la Figura 4.4. se observa un esquema
del tipo de perfil procesado con LT menor a 200m.
29
10 m.
Lt
LDp : 10m, 30m, 50 m. o ms

mientras LT menor a 200 m.
40 m. o ms hasta completar
Lt
200m.
200 m.
Figura 4.4.- Esquema de perfiles procesados con LT menor a 200m.

En la dcima columna aparecen valores de IRI de los primeros 200 m, cuyo perfil tiene
un LDp mayor al valor mostrado en la novena columna. En este caso los primeros 200 m.
contienen los efectos de solo los dos primeros cambios de pendiente en el valor del IRI terico.
Para los perfiles con LDp mayor al mostrado en la novena columna, el perfil en los primeros
200 m. es el mismo para y p fijos, por lo cual se obtiene siempre el mismo valor de IRI
terico. En la Figura 4.5. se pueden observar un esquema de cmo se procesa un perfil como los
que aparecen en la dcima columna.
LDp mayor a
10 m.
Lt
200.m. (10 m. + Lt )
200 m.
Figura 4.5.- Esquema de perfiles procesados en sus 2 cambios de pendiente iniciales.
30
Tabla 4.2.1.- Valores de IRI terico en un tramo de 200 m a partir de y p fijos y con
variacin del valor de LDp en curvas circulares sin arco de enlace. Casos en que para cualquier
LDp siempre se supera o iguala los 0,5 m/km.
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
1.5
1.4
1.4
1.4
1.4
1.4
1.4
1.4
1.4
1.4
1.3
1.3
1.3
1.3
1.3
1.3
1.3
1.3
1.3
1.2
1.2
1.2
1.2
1.2
1.2
1.2
1.2
1.2
1.1
1.1
1.1
1.1
1.1
1.1
1.1
1
10
9
8
7
6
5
4
3
2
10
9
8
7
6
5
4
3
2
10
9
8
7
6
5
4
3
2
10
9
8
7
6
5
4
3
2
10
9
8
7
4
3
2
8
LDp
[m]
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
IRI (200 m)
[m/km]
1.08
1.05
1.00
0.98
1.01
1.06
1.05
0.99
0.87
1.02
1.00
0.96
0.93
0.93
0.98
0.99
0.94
0.83
0.96
0.94
0.92
0.88
0.85
0.89
0.92
0.88
0.79
0.89
0.88
0.86
0.83
0.79
0.80
0.84
0.83
0.75
0.81
0.82
0.80
0.78
0.77
0.78
0.70
0.74
LDp
[m]
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
IRI (200 m)
[m/km]
1.25
1.20
1.14
1.11
1.16
1.25
1.29
1.22
1.03
1.19
1.15
1.10
1.05
1.05
1.14
1.20
1.16
1.00
1.11
1.09
1.06
1.00
0.96
1.02
1.10
1.09
0.95
1.03
1.02
1.00
0.95
0.90
0.91
1.00
1.02
0.92
0.94
0.95
0.93
0.90
0.89
0.95
0.86
0.86
LDp
IRI (200 m)
[m]
[m/km]
50-103.4
1.26
50-108
1.22
50-112.6
1.15
50-117.4
1.13
50-122
1.17
50-126.6
1.26
50-131.4
1.31
50-136
1.24
50-140.6
1.05
50-100
1.20
50-105
1.17
50-110
1.11
50-115
1.06
50-120
1.06
50-125
1.15
50-130
1.22
50-135
1.18
50-140
1.02
50-96.2
1.13
50-101.6
1.11
50-107
1.07
50-112.4
1.01
50-117.6
0.97
50-123
1.03
50-128.4
1.12
50-133.8
1.11
50-139.2
0.97
50-91.6
1.04
50-97.4
1.04
50-103.4
1.01
50-109.2
0.96
50-115
0.91
50-120.8
0.91
50-126.6
1.01
50-132.4
1.03
50-138.4
0.93
50-86.4
0.95
50-92.8
0.96
50-99
0.94
50-105.4
0.91
50-124.6
0.90
50-131
0.96
50-137.2
0.87
50-94
0.87
31
LDp
[m]
>166.7
>169
>171.3
>173.7
>176
>178.3
>180.7
>183
>185.3
>165
>167.5
>170
>172.5
>175
>177.5
>180
>182.5
>185
>163.1
>165.8
>168.5
>171.2
>173.8
>176.5
>179.2
>181.9
>184.6
>160.8
>163.8
>166.7
>169.6
>172.5
>175.4
>178.3
>181.3
>184.2
>158.2
>161.4
>164.5
>167.7
>177.3
>180.5
>183.6
>162
IRI (1os 200 m)

[m/km]
0.65
0.62
0.59
0.58
0.60
0.65
0.67
0.63
0.54
0.61
0.60
0.57
0.54
0.54
0.59
0.62
0.60
0.52
0.58
0.57
0.55
0.52
0.50
0.53
0.57
0.57
0.50
0.53
0.53
0.52
0.49
0.46
0.47
0.52
0.53
0.48
0.49
0.49
0.48
0.47
0.46
0.49
0.45
0.45
En la ltima columna de la Tabla nmero 4.2.2. aparece un rango de valores de LDp en

el cual los perfiles longitudinales procesados en los 200 m iniciales, se obtiene un valor del IRI
superior o igual los 0,5 m/km.
Tabla 4.2.2.- Valores de IRI terico en un tramo de 200 m a partir de y p fijos y con
variacin del valor de LDp en curvas circulares sin arco de enlace. Casos en que existe un rango
de LDp en el cual se supera o iguala los 0,5 m/km.
1.1
1.1
1
1
1
1
1
1
1
1
0.9
0.9
0.9
0.9
0.9
0.9
0.9
0.9
0.9
0.8
0.8
0.8
0.8
0.8
0.8
0.8
0.8
0.8
0.7
0.7
0.7
0.7
0.7
0.7
0.7
0.7
0.7
6
5
10
9
7
6
5
4
3
2
10
9
8
7
6
5
4
3
2
10
9
8
7
6
5
4
3
2
10
9
8
7
6
5
4
3
2
LDp
[m]
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
IRI (200 m)
[m/km]
0.74
0.72
0.74
0.74
0.73
0.70
0.66
0.67
0.71
0.66
0.66
0.66
0.67
0.66
0.65
0.61
0.59
0.63
0.61
0.60
0.59
0.59
0.59
0.59
0.57
0.53
0.55
0.55
0.52
0.52
0.52
0.51
0.52
0.51
0.48
0.46
0.50
LDp
[m]
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
IRI (200 m)
[m/km]
0.85
0.82
0.85
0.86
0.84
0.80
0.75
0.77
0.85
0.81
0.77
0.76
0.77
0.77
0.75
0.70
0.67
0.75
0.75
0.69
0.68
0.68
0.69
0.68
0.65
0.60
0.64
0.68
0.60
0.60
0.60
0.59
0.60
0.59
0.55
0.53
0.60
LDp IRI (200 m)

[m]
[m/km]
50-111.8
0.85
50-118.2
0.82
50-80
0.86
50-87
0.87
50-101
0.85
50-108
0.81
50-115
0.75
50-122
0.78
50-129
0.86
50-136
0.82
50-72.2
0.78
50-80
0.77
50-87.8
0.78
50-95.6
0.78
50-103.4
0.76
50-111.2
0.71
50-118.8
0.67
50-126.6
0.76
50-134.4
0.76
50-62.4
0.70
50-71.2
0.69
50-80
0.69
50-88.8
0.70
50-97.4
0.69
50-106.2
0.66
50-115
0.60
50-123.8
0.64
50-132.4
0.69
50-50
0.61
50-60
0.61
50-70
0.61
50-80
0.60
50-90
0.61
50-100
0.60
50-110
0.56
50-120
0.53
50-130
0.61
32
LDp
[m]
>170.9
>174.1
>155
>158.5
>165.5
>169
>172.5
>176
>179.5
>183
>151.1
>155
>158.9
>162.8
>166.7
>170.6
>174.4
>178.3
>182.2
>146.3
>150.6
>155
>159.4
>163.8
>168.1
>172.5
>176.9
>181.3
>140
>145
>150
>155
>160
>165
>170
>175
>180
IRI (1os 200 m)

[m/km]
0.44
0.42
0.44
0.44
0.44
0.42
0.39
0.40
0.44
0.42
0.40
0.40
0.40
0.40
0.39
0.36
0.35
0.39
0.39
0.36
0.35
0.35
0.36
0.35
0.34
0.31
0.33
0.35
0.31
0.31
0.31
0.31
0.31
0.31
0.28
0.27
0.31
LDp (IRI>0,5)
[m]
<170.4
<173.2
<154.6
<158.3
<165
<168
<170.4
<174.5
<179.2
<182.1
<149.3
<153.1
<157.2
<161.2
<164.3
<164.3
<166.9
<175.6
<179.8
<138.7
<143
<147.2
<151.9
<156.1
<159
<157.7
<167.2
<173.5
<121
<126
<130.2
<134
<140.8
<143.7
<148.7
<154.1
<168.9

0.6
0.6
0.6
0.6
0.6
0.6
0.6
0.6
0.6
10
9
8
7
6
5
4
3
2
LDp
[m]
10
10
10
10
10
10
10
10
10
IRI (200 m)
[m/km]
0.45
0.45
0.45
0.45
0.44
0.44
0.43
0.40
0.42
LDp
[m]
30
30
30
30
30
30
30
30
30
IRI (200 m)
[m/km]
0.52
0.52
0.52
0.52
0.51
0.52
0.50
0.45
0.50
LDp IRI (200 m)

[m]
[m/km]
50
0.51*
50
0.52*
50-56.6
0.52
50-68.4
0.52
50-80
0.51
50-91.6
0.52
50-103.4
0.51
50-115
0.45
50-126.6
0.50
LDp
[m]
>131.7
>137.5
>143.3
>149.2
>155
>160.8
>166.7
>172.5
>178.3
IRI (1os 200 m)

[m/km]
0.27
0.27
0.27
0.27
0.26
0.27
0.26
0.23
0.26
LDp (IRI>0,5)
[m]
<68.4
<79.4
<91.3
<102.5
<113.5
[10.1;125.6]
[10.8;136]
[27.5;133.5]
[11.1;158.1]
(*) Valores de IRI en casos en que la zona de influencia es superior a 200 m con LDp de 50 m.
procesados solo hasta los 200 m.
Tabla 4.2.3.- Valores de IRI terico en un tramo de 200 m. a partir de y p fijos y con
variacin del valor de LDp en curvas circulares sin arco de enlace. Casos en que para cualquier
LDp nunca se supera o iguala los 0,5 m/km.
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.4
0.3
0.3
0.3
0.3
0.3
0.3
0.3
0.3
0.3
10
9
8
7
6
5
4
3
2
10
9
8
7
6
5
4
3
2
10
9
8
7
6
5
4
3
2
LDp
[m]
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
IRI (200 m)
[m/km]
0.37
0.37
0.37
0.37
0.37
0.37
0.37
0.35
0.34
0.24
0.29
0.30
0.30
0.30
0.30
0.29
0.29
0.26
0.16
0.16
0.16
0.22
0.22
0.22
0.22
0.22
0.22
LDp
[m]
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
IRI (200 m)
LDp
IRI (200 m)
[m/km]
[m]
[m/km]
0.42
50
0.33*
0.43
50
0.41*
0.43
50
0.43*
0.43
50
0.44*
0.43
50-66
0.43
0.42
50-80
0.43
0.43
50-94
0.44
0.40
50-108
0.41
0.39
50-122
0.39
0.24
50
0.26*
0.28
50
0.26*
0.34
50
0.26*
0.34
50
0.34*
0.34
50
0.35*
0.34
50-62.4
0.35
0.34
50-80
0.34
0.34
50-97.4
0.34
0.30
50-115
0.30
0.20
50
0.19*
0.19
50
0.2*
0.20
50
0.2*
0.20
50
0.2*
0.25
50
0.2*
0.26
50
0.26*
0.26
50-56.6
0.26
0.25
50-80
0.26
0.25
50-103.4
0.25
33
LDp
[m]
>120
>127
>134
>141
>148
>155
>162
>169
>176
>102.5
>111.3
>120
>128.8
>137.5
>146.3
>155
>163.8
>172.5
>73.3
>85
>96.7
>108.3
>120
>131.7
>143.3
>155
>166.7
IRI (1os 200 m)

[m/km]
0.22
0.22
0.22
0.22
0.22
0.22
0.22
0.21
0.20
0.18
0.18
0.18
0.18
0.18
0.18
0.18
0.18
0.15
0.14
0.13
0.14
0.14
0.13
0.13
0.13
0.13
0.13
En las Figuras 4.6., 4.7., 4.8., 4.9., 4.10., 4.11., 4.12., 4.13., 4.14., 4.15., 4.16., 4.17. y
4.18., se muestra grficamente el comportamiento del valor de IRI terico procesado en 200
metros cuando se vara la longitud desarrollo en peralte mximo LDp. Cada figura corresponde
a un anlisis con el valor de fijo y para p de 2%, 3%, 4%, 5%, 6%, 7%, 8%, 9% y 10%. En
cada figura adems se muestra una lnea roja que muestra el valor de IRI igual a 0,45 m/km,
que representa el valor lmite a partir del cual se considera el tramo de 200 m. como
singularidad geomtrica segn normativa actual.
Figura 4.6.- Grfico IRI versus LDp, para igual 0,3 y p variable.
34
Figura 4.7.- Grfico IRI versus LDp, para igual 0,4 yp variable.
35
36
37
38
39
40
4.2.3.- CURVAS CIRCULARES CON ARCO DE ENLACE.

Los parmetros que determinan el perfil longitudinal en una curva circular con arco de
enlace corresponden a la pendiente relativa de borde , el valor del peralte p%, la longitud de
transicin entre +b% y +p% L2, y la longitud de desarrollo con peralte mximo LD. A partir de
la combinacin de estos cuatro parmetros es posible construir los perfiles longitudinales (como
el mostrado en la Figura 3.2. de la seccin 3.2.2) de todos los tipos de curvas circulares sin arco
de enlace. Con el fin de tomar en cuenta los casos ms representativos en el anlisis, se
consideran valores de la pendiente relativa de borde de 0.35, 0.45 y 0.55; adems de valores de
peralte de 5%, 6%, 7% y 8%; tambin se utilizaron valores de L2 de 200, 150, 100, 75, 50 y 25
metros adems del valor mnimo a travs del cual se igualan las pendientes de los dos tramos de
transicin. Se utiliz un valor de LD de 50 m para visualizar un caso general.
En la Tabla 4.2.4. se pueden observar los valores de IRI terico en tramos de 200 m. para
los perfiles longitudinales modelados. Al igual que en los perfiles de curvas circulares sin arco
de enlace existe una longitud de influencia LT que comprende 10 m. iniciales, el perfil
propiamente tal y 40 m finales. Esta longitud de influencia generalmente es mayor a 200 m. e
incluso mayor a 400 m. Por esta razn se procesaron los perfiles hasta un mltiplo de 200 m.
que fuera inmediatamente superior al LT del perfil. En la Tabla 4.2.4. se informa los valores de
IRI de los tramos de 200 m.
Tabla 4.2.4.- Valores de IRI terico en tramos de 200 m a partir de variacin de parmetros de
diseo en curvas circulares con arco de enlace.
p
[%]
5
5
5
5
5
5
6
6
6
6
6
6
0.35
0.35
0.35
0.35
0.35
0.35
0.35
0.35
0.35
0.35
0.35
0.35
L2
[m]
25
50
75
100
150
200
35
50
75
100
150
200
LD
[m]
50
50
50
50
50
50
50
50
50
50
50
50
LT
[m]
250
300
350
400
500
600
270
300
350
400
500
600
IRI 0-200 m
[m/km]
0.23
0.19
0.18
0.17
0.18
0.20
0.23
0.22
0.19
0.17
0.16
0.17
41
IRI 200-400 m
[m/km]
0.07
0.11
0.13
0.16
0.07
0.08
0.07
0.10
0.13
0.16
0.06
0.05
IRI 400-600 m
[m/km]
------------0.14
0.19
------------0.13
0.16
p
[%]
7
7
7
7
7
7
8
8
8
8
8
5
5
5
5
5
5
5
6
6
6
6
6
6
7
7
7
7
7
7
8
8
8
8
8
8
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
0.35
0.35
0.35
0.35
0.35
0.35
0.35
0.35
0.35
0.35
0.35
0.45
0.45
0.45
0.45
0.45
0.45
0.45
0.45
0.45
0.45
0.45
0.45
0.45
0.45
0.45
0.45
0.45
0.45
0.45
0.45
0.45
0.45
0.45
0.45
0.45
0.55
0.55
0.55
0.55
0.55
0.55
0.55
0.55
0.55
0.55
0.55
0.55
L2
[m]
45
50
75
100
150
200
55
75
100
150
200
20
25
50
75
100
150
200
28
50
75
100
150
200
36
50
75
100
150
200
43
50
75
100
150
200
16
16
16
16
16
25
25
50
75
100
150
200
LD
[m]
50
50
50
50
50
50
50
50
50
50
50
50
50
50
50
50
50
50
50
50
50
50
50
50
50
50
50
50
50
50
50
50
50
50
50
50
50
30
10
70
12.3
50
12.4
50
50
50
50
50
LT
[m]
290
300
350
400
500
600
310
350
400
500
600
217.8
227.8
277.8
327.8
377.8
477.8
577.8
233.8
277.8
327.8
377.8
477.8
577.8
249.8
277.8
327.8
377.8
477.8
577.8
263.8
277.8
327.8
377.8
477.8
577.8
195.6
175.6
155.6
215.6
157.9
213.6
176
263.6
313.6
363.6
463.6
563.6
IRI 0-200 m
[m/km]
0.23
0.23
0.20
0.18
0.18
0.16
0.23
0.22
0.18
0.16
0.17
0.38
0.36
0.25
0.22
0.21
0.22
0.25
0.34
0.28
0.24
0.22
0.20
0.21
0.30
0.28
0.25
0.23
0.23
0.21
0.31
0.29
0.27
0.23
0.21
0.21
0.48
0.48
0.41
0.48
0.45
0.46
0.45
0.33
0.27
0.26
0.27
0.29
42
IRI 200-400 m
[m/km]
0.08
0.08
0.12
0.18
0.10
0.06
0.08
0.13
0.18
0.08
0.08
0.01
0.02
0.14
0.17
0.20
0.08
0.09
0.05
0.13
0.16
0.20
0.07
0.05
0.10
0.12
0.16
0.21
0.11
0.06
0.10
0.11
0.16
0.21
0.09
0.08
---------------0.01
---0.15
0.21
0.23
0.12
0.09
IRI 400-600 m
[m/km]
------------0.13
0.16
---------0.12
0.16
---------------0.16
0.23
------------0.16
0.20
------------0.16
0.20
------------0.15
0.20
------------------------------0.16
0.27
p
[%]
6
6
6
6
6
6
6
6
6
7
7
7
7
7
7
7
8
8
8
8
8
8
0.55
0.55
0.55
0.55
0.55
0.55
0.55
0.55
0.55
0.55
0.55
0.55
0.55
0.55
0.55
0.55
0.55
0.55
0.55
0.55
0.55
0.55
L2
[m]
23
23
25
25
50
75
100
150
200
29
29
50
75
100
150
200
35
50
75
100
150
200
LD
[m]
50
12.5
50
13
50
50
50
50
50
50
11.9
50
50
50
50
50
50
50
50
50
50
50
LT
[m]
209.6
172.1
213.6
176.6
263.6
313.6
363.6
463.6
563.6
221.6
183.5
263.6
313.6
363.6
463.6
563.6
233.6
263.6
313.6
363.6
463.6
563.6
IRI 0-200 m
[m/km]
0.47
0.45
0.46
0.45
0.35
0.28
0.27
0.26
0.26
0.47
0.45
0.34
0.30
0.29
0.28
0.25
0.42
0.35
0.32
0.29
0.26
0.26
IRI 200-400 m
[m/km]
0.00
---0.01
---0.14
0.21
0.23
0.11
0.05
0.01
---0.14
0.20
0.24
0.14
0.06
0.07
0.13
0.20
0.24
0.12
0.08
IRI 400-600 m
[m/km]
---------------------0.16
0.24
---------------0.16
0.24
------------0.15
0.24
En la Tabla 4.2.5. se puede visualizar un ejemplo de como vara el IRI terico con la
variacin de LD en un perfil longitudinal de de 0.55, de peralte igual a 5% y de L2 de 16
metros.
Tabla 4.2.5.- Valores de IRI terico en tramo de 200 m iniciales a partir de variacin de LD en
un ejemplo de curva circular con arco de enlace de de 0.55, peralte igual a 5% y de L2 de 16
m.
p
[%]
5
5
5
5
5
0.55
0.55
0.55
0.55
0.55
L2
[m]
16
16
16
16
16
LD
[m]
10
12.3
30
50
70
43
LT
[m]
155.6
157.9
175.6
195.6
215.6
IRI 0-200 m
[m/km]
0.41
0.45
0.48
0.48
0.48
En la Tabla 4.2.6. se muestran los valores de LD a partir de los cuales el valor del IRI
supera o iguala los 0,5 m/km. En esta tabla aparece un valor de IRI terico umbral de 0,45
m/km, debido a que el programa que procesa el IRI entrega su valor con dos decimales, por lo
que en realidad el valor umbral sera 0,45 el cual aproximado corresponde a los 0,5 m/km. En
los dems perfiles analizados que no aparecen en esta tabla, ningn valor de LD hace superar o
igualar los 0,5 m/km de IRI terico en 200 m, esto debido a que los perfiles muy
ocasionalmente superan el valor informado para LD de 50 m y la variacin de este valor es
mnima al modificar el parmetro LD.
Tabla 4.2.6.- Valores de LD a partir del cual el IRI terico procesado en un tramo de 200
metros, se supera o iguala los 0,5 m/km.
p
[%]
5
5
6
6
7
0.55
0.55
0.55
0.55
0.55
L2
[m]
16
25
23
25
29
LD
[m]
12.3
12.4
12.5
13
11.9
LT
[m]
157.9
176
172.1
176.6
183.5
44
IRI 0-200 m
[m/km]
0.45
0.45
0.45
0.45
0.45
CAPTULO V: ANLISIS COMPARATIVO ENTRE IRI TERICO E IRI REAL

EN CURVAS CIRCULARES.
5.1.- GENERALIDADES.
En este captulo se intentar aislar el efecto que tiene el IRI terico procesado a partir
del perfil obtenido de los planos de construccin, sobre el IRI real procesado del perfil tomado
en terreno con equipos perfilomtrico Clase I.
El anlisis se realiz en la Ruta G-10-F y F-10-G, sector Cuesta La Dormida Km. 0.000
al Km. 23.315, el cual es un pavimento compuesto por un doble tratamiento superficial, y cuya
particularidad principal para nuestro estudio es que corresponde a un camino de caractersticas
montaosas, es decir, con mltiples zonas de curvas. En la Figura 5.1. muestra la ubicacin
geogrfica del camino en estudio y en la Figura 5.2. se aprecia el trazado en planta captado por
el sistema GPS del perfilmetro lser utilizado en el estudio.
CUESTA LA DORMIDA
Figura 5.1.- Ubicacin geogrfica del camino Cuesta La Dormida.
45
Km 0,000
Figura 5.2.- Trazado en planta del camino Cuesta la Dormida tomado por sistema GPS
del Perfilmetro Lser.
La Cuesta La Dormida, es parte de un camino bidireccional de dos pistas y en los
sectores donde las altas pendientes dificultan la fluidez del trnsito, existen pistas lentas
adicionales. La identificacin de las pistas en anlisis se pueden ver en la Figura 5.3. Las pistas
impares van en sentido creciente del kilometraje y las pistas pares van en el sentido decreciente.
La pista 3 se inicia en el kilmetro 5.230 y termina en el kilmetro 10.800 y la pista 4 comienza
en el kilmetro 20.360 y finaliza en el kilmetro 11.240.
PISTA 4
PISTA 2
PISTA 1
PISTA 3
SENTIDO DE A VANCE
KILOM ETRAJE
Figura 5.3.- Esquema de identificacin de nmero de pista en camino Cuesta La Dormida.
46
Para el anlisis se realizaron mediciones en terreno a travs de dos sistemas

perfilomtricos. Se midi el perfil en la zona de la huella externa de las cuatro pistas que
componen la Cuesta La Dormida con el perfilmetro lser multipropsito. Adems en sectores
especficos, se realiz la medicin del perfil de la huella externa con el equipo denominado
Walking Profiler, el que por su caracterstica de operacin manual a bajas velocidades, permite
medir exactamente a 0,7 m. de la berma. A partir de las mediciones realizadas por ambos
equipos y de la medicin del perfil terico a partir de los planos de construccin, se estudiar la
manera de aislar el efecto del diseo geomtrico en los valores de IRI real.
5.2.- EXPRESIN DE CLCULO DE IRI CONSTRUCTIVO.
Para formular una expresin que permita aislar el efecto del diseo geomtrico en el
valor del IRI, se usar una conclusin de la primera investigacin del tema [Ref. 1]. En ella se
establece que el valor de IRI de una superposicin de ondas corresponde aproximadamente a la
raz cuadrada de la sumatoria de los cuadrados de los valores de IRI de cada una de las ondas
que conforman la superposicin, lo que se visualiza en la Ecuacin 5.1.
IRIsup =
Donde:
IRIi2
Ecuacin 5.1.
IRIi : Es el valor de IRI de cada onda que conforma la superposicin.

IRIsup : Es el valor de IRI de la superposicin de ondas.
Si se considera que los perfiles tomados por el perfilmetro y los perfiles tomados de los
planos de construccin son conformados por una superposicin de un nmero finito de ondas, la
Ecuacin 5.1. se puede emplear para aislar el efecto del diseo geomtrico en el valor real del
IRI.
Para efectos de este estudio, al perfil medido con el perfilmetro se le denomina perfil
real, debido a que es tomado directamente del camino construido, en el cual se incluyen tanto
los efectos del diseo geomtrico como el de la rugosidad generada en la construccin. Al IRI
obtenido a partir del perfil real se le denomina IRI real. El perfil obtenido de los planos de
construccin se denomina perfil terico y al valor de IRI obtenido de ste se le llama IRI
terico.
Debido a las caractersticas del diseo geomtrico, en el procesamiento del perfil terico
se producen valores no nulos de IRI terico, tal como se demostr en los captulos anteriores,
lo que afecta tambin el valor del IRI real. Adems, en teora se presenta un tercer tipo de perfil
el cual slo se ve afectado por la rugosidad del camino generada nicamente por caractersticas
constructivas. A este perfil se le denomina perfil constructivo y al procesarlo se obtiene el IRI
constructivo, el cual no se ve afectado por las caractersticas del diseo geomtrico.
Como no es posible determinar el perfil constructivo propiamente tal aislndolo de la
influencia del perfil geomtrico, el IRI constructivo se calcular a partir de la Ecuacin 5.1. Si
se considera que el perfil real es una superposicin de los perfiles terico y constructivo, la
Ecuacin 5.1. se transforma a la Ecuacin 5.2. la cual se enuncia a continuacin.
IRIr=
IRIt 2+IRIc2
47
Ecuacin 5.2.
Donde:
IRIr : Corresponde al valor de IRI real.
IRIt : Corresponde al valor de IRI terico.
IRIc : Corresponde al valor de IRI constructivo.
El IRI real se obtiene directamente a partir del procesamiento del perfil medido por el
perfilmetro. El IRI terico se logra a partir del perfil terico tomado de los planos de
construccin. Si ambos son procesados para un mismo tramo, se puede obtener el IRI
constructivo de dicho tramo despejando su valor a partir de la Ecuacin 5.2. Por lo tanto, el
clculo del IRI constructivo se determina a partir de la Ecuacin 5.3.
IRIc=
Ecuacin 5.3.
IRIr2 IRIt 2
Con el fin de comprobar la validez de la frmula propuesta, se realizarn tres anlisis a

partir de perfiles tanto modelados como obtenidos de contratos reales. En el primer anlisis se
model un perfil constructivo simulado por una rugosidad compuesta por una onda sinusoidal
de amplitud de 2 centmetros y una longitud de onda de 30 metros. Como perfil terico se
utiliz un perfil simulado por una serie de curvas unidas por tramos rectos. Las curvas utilizadas
en la modelacin corresponden a aquellas que entregaban los mayores valores de IRI terico
segn el anlisis realizado en el captulo IV. Para modelar el perfil real, se realiz una
superposicin de los perfiles constructivo y terico, sumando punto a punto las elevaciones de
ambos perfiles que estaban tomadas cada 25 centmetros. En la Figura 5.4. se puede visualizar
una parte de los perfiles Constructivo y Terico simulados y el perfil Real construido a partir de
la superposicin de ambos.
0.5000
Perfil Constructivo
Perfil Terico
Perfil Real
(Superposicin)
0.4000
Elevacin [m]
0.3000
0.2000
0.1000
0.0000
0
10
20
30
40
50
48
-0.1000
Distancia [m]
60
70
80
90
100
Figura 5.4.- Perfiles Constructivo y Terico modelados y perfil Real a partir de la

superposicin de los anteriores.
La Tabla 5.2.1. muestra los valores de IRI obtenidos a partir del proceso en el programa
RoadRuf de los perfiles constructivo, terico y real evaluados cada 200 metros. En esta tabla
adems aparece el valor del IRI real calculado a partir de la Ecuacin 5.2. En la ltima columna
se observa que la diferencia que existe entre los valores de IRI real procesado del perfil real y el
obtenido a travs del clculo descrito no supera los 0,2 m/km.
De
IRI Real [m/km]
IRI Constructivo IRI Terico

w
[m]
[m]
[m/km]
[m/km]
IRIC2+IRIt2
Superposicin
Diferencia
[m/km]
0
200
1.3
0.6
1.4
1.6
0.2
200 400
1.2
0.6
1.4
1.6
0.2
400 600
1.2
1.1
1.6
1.9
0.2
600 800
1.2
0.1
1.2
1.2
0.0
800 1000
1.2
0.9
1.5
1.7
0.1
1000 1200
1.2
0.8
1.4
1.5
0.1
1200 1400
1.2
0.6
1.4
1.3
-0.1
1400 1600
1.2
0.0
1.2
1.2
0.0
1600 1800
1.2
0.0
1.2
1.2
0.0
1800 2000
1.2
0.0
1.2
1.2
0.0
2000 2200
1.2
0.0
1.2
1.2
0.0
Tabla
cada 200
sinusoidal, perfil
2200 5.2.1.2400 IRI procesado
1.2
0.3 m en perfil
1.2constructivo1.3
0.1 terico
2400 2600
1.2(superposicin),
0.2 adems del
1.2 clculo de 1.2
0.0
modelado
y perfil real
IRI real con Ecuacin
5.2.
2600 2800
1.2
0.2
1.2
1.3
0.1
2800 3000
1.2
0.1
1.2
1.2
0.0
3000 3200
1.2
0.0
1.2
1.2
0.0
3200 3400
1.2
0.0
1.2
1.2
0.0
49
3400 3600
1.2
0.0
1.2
1.2
0.0
3600 3800
1.2
0.2
1.2
1.3
0.1
3800 4000
1.2
0.1
1.2
1.2
0.0
De
IRI Constructivo IRI Terico
IRI Real [m/km]
Diferencia
En la Tabla 5.2.2. aparecen los resultadosw del proceso de los mismos perfiles anteriores
2
2
C +IRIt
en el clculo
de
esta vez cada
100 metros.IRIEn
ella se
puede apreciar[m/km]
que las diferencia
[m]
[m]IRI pero
[m/km]
[m/km]
Superposicin
prcticamente no aumenta, ya que sta no supera los 0,3 m/km.
1000 1100
1.2
0.8
1.5
1.8
0.3
1100 1200
1.2
0.8
1.4
1.3
-0.1
1200 1300
1.2
0.6
1.4
1.3
-0.1
Tabla 5.2.2.- IRI procesado cada 100 m en perfil constructivo sinusoidal, perfil terico
1300 1400
1.2
0.6
1.4
1.3
-0.1
modelado
y perfil real
IRI real con Ecuacin
5.2.
1400 1500
1.2(superposicin),
0.0 adems del
1.2 clculo de 1.2
0.0
1500
1.2
0.0
1.2
1.2
0.0
IRI Real [m/km]
De 1600
A IRI Constructivo
IRI Terico
Diferencia
w 1.2
1600 1700
1.2
0.0
1.2
0.0
2
2
IRI
+IRIt
C
1700
[m] 1800
[m]
[m/km]
1.2
[m/km]
0.0
1.2
Superposicin
1.2
[m/km]
0.0
1800 1900
1.2
0.0
1.2
1.2
0.0
0
100
1.3
0.0
1.3
1.3
0.0
1900
2000
1.2
1.2
1.2
100
200
1.2
1.2
1.7
1.9
0.2
2000 2100
0.0
1.2
1.2
0.0
200
300
1.2
1.3
1.7
2.0
0.3
2100 2200
0.0
1.2
1.2
0.0
300 2300
400
0.0
1.2
2200
1.2
0.2
1.2
1.3
0.0
400 2400
500
0.5
2300
1.2
0.4
1.3
1.4
0.1
500 2500
600
1.7
2.1
2.3
0.2
2400
1.2
0.2
1.2
1.2
0.0
600 2600
700
0.1
1.1
-0.1
2500
1.2
0.2
1.2
1.2
0.0
700 2700
800
0.0
2600
1.2
0.2
1.2
1.2
0.0
800 2800
900
0.8
1.5
1.5
2700
1.2
0.2
1.2
1.3
0.1
900
1000
1.2
1.0
1.6
1.8
0.2
2800 2900
0.2
1.2
1.3
0.0
2900 3000
1.2
0.0
1.2
1.2
0.0
3000 3100
1.2
0.0
1.2
1.2
0.0
3100 3200
1.2
0.0
1.2
1.2
0.0
3200 3300
1.2
0.0
1.2
1.2
0.0
3300 3400
1.2
0.0
1.2
1.2
0.0
3400 3500
1.2
0.0
1.2
1.2
0.0
3500 3600
1.2
0.0
1.2
1.2
0.0
3600 3700
1.2
0.2
1.2
1.3
0.1
50
3700 3800
1.2
0.3
1.3
1.4
0.1
3800 3900
1.2
0.2
1.2
1.3
0.0
3900 4000
1.2
0.0
1.2
1.2
0.0
De
IRI Constructivo IRI Terico IRI Real

Calculado IRI Real Modelado Diferencia
w
2
IRI
+IRIt2
C
Onda Sinusoidal P. La Dormida
Superposicin
[m/km]
[m/km]
[m/km]
[m/km]
[m/km]
[m]
[m]
Tramo A1
0
200
1.3
0.1
1.3
1.3
0.0
200 400
1.2
0.0
1.2
1.2
0.0
400 600
1.2
0.2
1.2
1.3
0.1
600 800
1.2
0.4
1.3
1.3
0.0
800 1000
1.2
0.1
1.2
1.2
0.0
1000 1200
1.2
0.7
1.4
1.5
0.1
1200 1400
1.2
0.1
1.2
1.2
0.0
1400 1600
1.2
0.1
1.2
1.2
0.0
1600 1800
1.2
0.3
1.2
1.3
0.1
1800 2000
1.2
0.5
1.3
1.4
0.1
2000 2200
1.2
0.3
1.2
1.3
0.0
2200 2400
1.2
0.2
1.2
1.3
0.1
2400 2600
1.2
0.3
1.3
1.3
0.0
2600 2800
1.2
0.3
1.3
1.2
-0.1
2800 3000
1.2
0.1
1.2
1.2
0.0
chequear1.2
la Frmula 5.2.
terico existente1.2se realiz un
3000Para
3200
0.1 en un perfil1.2
0.0 segundo
anlisis.
l se model
constructivo la1.3
misma onda sinusoidal
anterior,
3200 En
3400
1.2 como perfil0.4
1.3
0.0pero esta
3600terico corresponde
1.2
1.3 de la pista 11.3
vez3400
el perfil
al 0.4
de la huella externa
del contrato0.0
Cuesta La
3600 3800
1.2
1.3
1.4 D1, E1, F1,
0.1
Dormida.
Este perfil consta
de ocho 0.5
sectores denominados:
A1, B1, C1,
G1 y H1,
3800
4000
1.2
0.6
1.3
1.5
0.2
los cuales estn delimitados por sectores con singularidades del camino, tales como puentes y
4000
1.2 real corresponde
0.9
1.5
0.0y la onda
otras.
Por4071
lo tanto, el perfil
a una superposicin
entre 1.5
el perfil terico
Tramo B1
sinusoidal. Los resultados de IRI procesado cada 200 metros se muestran en la Tabla 5.2.3. En
4104 4304
1.2
0.7
1.4
1.5
0.1
ella4304
se puede
observar1.2
que la diferencia
entre el IRI real
procesado de la
superposicin
y el IRI
4504
0.6
1.4
1.6
0.2
real4504
calculado
5.2. no
m/km a excepcin1.4
de un valor que
4704 con la Ecuacin
1.2
0.5supera los 0,2 1.3
0.1 alcanza
los 4704
0,4 m/km.
4904
1.2
0.6
1.3
1.4
0.0
4904 5104
1.2
0.6
1.4
1.4
0.0
5104 5177
1.2
1.1
1.6
1.4
-0.2
Tramo C1
5205 5405
1.3
0.7
1.4
1.3
-0.1
5405
5605
1.2
0.6
1.3
1.4
0.1 de
Tabla 5.2.3.- IRI procesado cada 200 m en perfil constructivo sinusoidal, perfil terico
5605 5805
0.3
1.2
Cuesta
la Dormida y1.2
perfil real (superposicin),
adems
del clculo de1.2IRI real con 0.0
Ecuacin
5805 5856
1.3
0.7
1.5
1.6
0.1
5.2.
Tramo D1
5882 6082
1.3
0.4
1.3
1.3
0.0
6082 6282
1.2
0.5
1.3
1.3
0.0
6282 6482
1.2
0.3
1.3
1.3
0.0
6482 6682
1.2
0.0
1.2
1.2
0.0
51
6682 6882
1.2
0.2
1.2
1.2
0.0
6882 7082
1.2
0.4
1.3
1.3
0.0
7082 7282
1.2
0.6
1.4
1.5
0.1
De
[m]
[m]
7282 7482
7482 7682
7682 7882
7882 8082
8082 8282
8282 8482
8482 8682
8682 8882
8882 9082
9082 9282
9282 9482
9482 9682
9682 9882
9882 10082
10082 10282
10282 10482
10482 10682
10682 10882
10882 11082
11082 11282
11282 11482
11482 11682
11682 11882
11882 12082
12082 12282
12282 12482
12482 12682
12682 12747
Tramo E1
12754 12954
12954 13154
13154 13354
13354 13554
13554 13754
13754 13954
13954 14154
14154 14354
14354 14554
14554 14754
14754 14954
14954 15154
15154 15354
15354 15554
15554 15554

w
2
IRI
+IRIt2
C
Superposicin
[m/km]
[m/km]
[m/km]
[m/km]
[m/km]
1.2
0.7
1.4
1.4
0.0
1.2
0.3
1.3
1.3
0.0
1.2
0.4
1.3
1.4
0.0
1.2
0.5
1.3
1.4
0.1
1.2
0.3
1.2
1.3
0.1
1.2
0.1
1.2
1.3
0.0
1.2
0.6
1.3
1.4
0.1
1.2
0.8
1.4
1.4
0.0
1.2
0.3
1.3
1.3
0.0
1.2
0.3
1.2
1.2
0.0
1.2
0.7
1.4
1.4
0.0
1.2
0.2
1.2
1.3
0.0
1.2
0.9
1.5
1.6
0.1
1.2
0.7
1.4
1.4
0.0
1.2
0.5
1.3
1.4
0.0
1.2
0.2
1.2
1.2
0.0
1.2
0.1
1.2
1.2
0.0
1.2
0.2
1.2
1.3
0.0
1.2
0.7
1.4
1.5
0.1
1.2
0.5
1.3
1.4
0.1
1.2
0.7
1.4
1.5
0.1
1.2
0.5
1.3
1.2
-0.1
1.2
0.5
1.3
1.4
0.1
1.2
0.5
1.3
1.4
0.1
1.2
0.6
1.4
1.5
0.1
1.2
0.6
1.3
1.5
0.1
1.2
0.5
1.3
1.4
0.1
1.2
0.5
1.3
1.1
-0.2
1.3
1.2
1.2
1.2
1.2
1.2
1.2
1.2
1.2
1.2
1.2
1.2
1.2
1.2
1.3
0.4
0.4
0.6
0.4
0.2
1.0
0.9
0.9
0.5
0.5
0.6
0.4
0.9
0.4
0.6
52
1.3
1.3
1.4
1.3
1.2
1.6
1.5
1.5
1.3
1.3
1.4
1.3
1.5
1.3
1.4
1.3
1.4
1.4
1.3
1.3
2.0
1.7
1.5
1.5
1.4
1.5
1.3
1.6
1.3
1.4
-0.1
0.2
0.0
0.0
0.1
0.4
0.2
0.0
0.1
0.1
0.1
0.0
0.1
0.1
0.0
De
[m]
[m]
Tramo F1
15598 15798
15798 15998
15998 16198
16198 16398
16398 16598
16598 16798
16798 16998
16998 17198
17198 17398
17398 17598
17598 17798
17798 17998
17998 18198
18198 18398
18398 18598
18598 18798
18798 18998
18998 19198
19198 19398
19398 19598
19598 19798
19798 19899
Tramo G1
19881 20081
20081 20281
20281 20481
20481 20681
20681 20881
20881 21081
21081 21281
21281 21481
21481 21681
21681 21881
21881 22081
22081 22105
Tramo H1
22128 22328
22328 22528
22528 22728
22728 22928
22928 23128
23128 23315

w
2
IRI
+IRIt2
C
Superposicin
[m/km]
[m/km]
[m/km]
[m/km]
[m/km]
1.2
1.2
1.2
1.2
1.2
1.2
1.2
1.2
1.2
1.2
1.2
1.2
1.2
1.2
1.2
1.2
1.2
1.2
1.2
1.2
1.2
1.3
0.7
0.2
0.4
0.8
0.1
0.4
0.2
0.5
0.2
0.3
0.9
0.1
0.9
0.5
0.1
0.8
0.8
0.3
1.1
0.5
0.6
0.6
1.4
1.2
1.3
1.4
1.2
1.3
1.2
1.3
1.2
1.3
1.5
1.2
1.5
1.3
1.2
1.5
1.5
1.2
1.7
1.3
1.4
1.4
1.6
1.3
1.3
1.6
1.2
1.4
1.2
1.3
1.3
1.2
1.6
1.2
1.5
1.4
1.2
1.6
1.5
1.3
1.8
1.3
1.6
1.5
0.2
0.0
0.0
0.2
0.0
0.1
0.0
0.0
0.0
0.0
0.1
0.0
0.0
0.0
0.0
0.1
0.1
0.1
0.1
-0.1
0.2
0.1
1.3
1.2
1.2
1.2
1.2
1.2
1.2
1.2
1.2
1.2
1.2
1.3
0.3
1.0
0.9
0.2
0.2
0.3
0.0
0.3
0.1
0.5
0.3
0.0
1.3
1.6
1.5
1.2
1.2
1.3
1.2
1.3
1.2
1.3
1.2
1.3
1.4
1.7
1.5
1.3
1.3
1.3
1.2
1.2
1.2
1.4
1.3
1.3
0.1
0.1
0.0
0.0
0.1
0.1
0.0
-0.1
0.0
0.1
0.1
0.0
1.3
1.2
1.2
1.2
1.2
1.2
0.6
0.2
0.2
0.2
0.2
0.2
1.4
1.2
1.2
1.2
1.2
1.2
1.5
1.3
1.2
1.3
1.2
1.2
0.1
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
53
En un tercer anlisis, se intenta incluir una rugosidad obtenida en terreno en el perfil

constructivo. Para esto se toma una rugosidad medida en la Cuesta La Dormida en un tramo
recto de 230 metros con el perfilmetro Walking Profiler. Dado que el tramo es parte de una
recta en planta no existe influencia del diseo geomtrico en el valor de IRI, lo que asegura que
54
se trabajar con una rugosidad netamente constructiva. Debido a que el perfil medido por el
Walking Profiler tiene una referencia esttica, es necesario eliminar la pendiente longitudinal
del camino en el tramo. Para esto se resta punto a punto del perfil del Walking Profiler, un perfil
sin rugosidad con la pendiente del camino. Al realizar este procedimiento, la rugosidad obtenida
no es exactamente la medida por el Walking Profiler ya que no corresponde a una rotacin del
perfil hasta la horizontal, sino que es la proyeccin del perfil en la horizontal, producindose
cierta distorsin del perfil, que para efectos de este anlisis se considera aceptable, ya que se
acerca a una rugosidad real.
Como perfil terico se utilizar el de la huella externa del camino Cuesta La Dormida
obtenido del plano. Si bien la longitud de la rugosidad constructiva obtenida mediante Walking
Profiler es de 230 metros, esta se repetir hasta completar la longitud del perfil terico. En la
Constructivo
IRI Tericodel IRI
Real
CalculadodeIRIlos
Real
Modelado
Diferencia
Tabla
5.2.4.
seIRIobservan
los resultados
procesamiento
perfiles
en 200
metros y el
w
2
2
De
A
IRI
+IRIt
C
P. que
La Dormida
clculo del IRIOnda
real.Sinusoidal
Se observa
la diferencia entre el IRI realSuperposicin
procesado de la superposicin
[m]IRI real
[m] calculado
[m/km]
[m/km]5.2. no supera
[m/km]
y el
con la Ecuacin
los 0,2 m/km [m/km]
a excepcin de[m/km]
un valor que
Tramo
A1
alcanza los 0,4 m/km.
0
200
3.0
0.1
3.0
3.0
0.0
200 400
3.1
0.0
3.1
3.1
0.0
400 600
3.1
0.2
3.1
3.1
0.0
600 800
3.0
0.4
3.0
3.0
0.0
800 1000
3.1
0.1
3.1
3.1
0.0
1000 1200
3.0
0.7
3.1
3.1
0.0
1200 1400
3.0
0.1
3.0
3.0
0.0
1400 1600
2.9
0.1
2.9
2.9
0.0
1600 1800
3.0
0.3
3.0
3.0
0.0
1800 2000
3.1
0.5
3.1
3.2
0.1
2000 2200
3.1
0.3
3.1
3.1
0.0
2200 2400
2.9
0.2
2.9
3.0
0.0
2400 2600
3.1
0.3
3.1
3.1
0.0
2600 2800
3.0
0.3
3.1
3.1
0.0
2800 3000
2.9
0.1
2.9
2.9
0.0
3000 3200
3.0
0.1
3.0
3.0
0.0
3200 3400
3.0
0.4
3.0
3.0
0.0
3400 3600
3.1
0.4
3.1
3.1
0.0
3600 3800
3.1
0.5
3.1
3.2
0.1
3800 4000
3.0
0.6
3.0
3.1
0.1
4000 4071
3.0
0.9
3.1
3.3
0.2
Tramo B1
4104 4304
3.0
0.7
3.0
3.1
0.1
4304 4504
3.1
0.6
3.1
3.2
0.1
4504 4704
3.1
0.5
3.1
3.1
0.0
4704 4904
3.0
0.6
3.0
3.1
0.0
4904 5104
3.1
0.6
3.1
3.1
0.0
5104 5177
2.9
1.1
3.0
3.0
-0.1
Tramo C1
5205
5405
0.7200 m en perfil3.0
0.0 perfil
Tabla
5.2.4.- IRI3.0
procesado cada
constructivo del 3.1
Walking Profiler,
5405
5605
3.1
0.6
3.1
3.2
terico Cuesta la Dormida y perfil real (superposicin), adems del clculo de IRI0.1real con
5605 5805
3.1
0.3
3.1
3.1
0.0
Ecuacin 5.2.
5805 5856
2.5
0.7
2.6
2.9
0.2
Tramo D1
5882 6082
3.1
0.4
3.1
3.2
0.1
6082 6282
3.1
0.5
3.1
3.2
0.0
6282 6482
2.9
0.3
2.9
3.0
0.0
6482 6682
3.1
0.0
3.1
3.1
0.0
55
6682 6882
3.0
0.2
3.0
3.0
0.0
6882 7082
3.0
0.4
3.0
3.1
0.1
7082 7282
3.0
0.6
3.1
3.2
0.2
De
[m]
[m]
7282 7482
7482 7682
7682 7882
7882 8082
8082 8282
8282 8482
8482 8682
8682 8882
8882 9082
9082 9282
9282 9482
9482 9682
9682 9882
9882 10082
10082 10282
10282 10482
10482 10682
10682 10882
10882 11082
11082 11282
11282 11482
11482 11682
11682 11882
11882 12082
12082 12282
12282 12482
12482 12682
12682 12747
Tramo E1
12754 12954
12954 13154
13154 13354
13354 13554
13554 13754
13754 13954
13954 14154
14154 14354
14354 14554
14554 14754
14754 14954
14954 15154
15154 15354
15354 15554
15554 15554

w
2
IRI
+IRIt2
C
Superposicin
[m/km]
[m/km]
[m/km]
[m/km]
[m/km]
3.0
0.7
3.0
3.2
0.1
3.1
0.3
3.1
3.1
0.0
3.1
0.4
3.1
3.2
0.1
3.0
0.5
3.0
3.0
0.0
3.0
0.3
3.0
3.1
0.0
3.0
0.1
3.0
3.0
0.0
3.0
0.6
3.0
3.1
0.1
3.0
0.8
3.1
3.2
0.1
3.0
0.3
3.0
3.1
0.1
3.1
0.3
3.1
3.1
0.0
3.0
0.7
3.1
3.1
0.0
3.0
0.2
3.0
3.1
0.0
3.0
0.9
3.1
3.1
0.0
3.0
0.7
3.0
3.1
0.1
3.0
0.5
3.1
3.1
0.0
3.0
0.2
3.0
3.0
0.0
3.0
0.1
3.0
3.0
0.0
3.1
0.2
3.1
3.1
0.0
3.0
0.7
3.1
3.2
0.1
3.1
0.5
3.1
3.1
0.0
3.0
0.7
3.1
3.2
0.1
3.0
0.5
3.0
3.0
0.0
2.9
0.5
3.0
3.0
0.0
3.0
0.5
3.0
3.1
0.0
3.1
0.6
3.2
3.3
0.1
3.1
0.6
3.1
3.2
0.1
3.0
0.5
3.0
3.0
0.0
3.0
0.5
3.0
3.1
0.1
1.8
1.2
1.2
1.2
1.2
1.2
1.2
1.2
1.2
1.2
1.2
1.2
1.2
1.2
1.3
0.4
0.4
0.6
0.4
0.2
1.0
0.9
0.9
0.5
0.5
0.6
0.4
0.9
0.4
0.6
56
1.8
1.3
1.4
1.3
1.2
1.6
1.5
1.5
1.3
1.3
1.4
1.3
1.5
1.3
1.4
1.9
1.4
1.4
1.3
1.3
2.0
1.7
1.5
1.5
1.4
1.5
1.3
1.6
1.3
1.4
0.0
0.2
0.0
0.0
0.1
0.4
0.2
0.0
0.1
0.1
0.1
0.0
0.1
0.1
0.0
De
[m]
[m]
Tramo F1
15598 15798
15798 15998
15998 16198
16198 16398
16398 16598
16598 16798
16798 16998
16998 17198
17198 17398
17398 17598
17598 17798
17798 17998
17998 18198
18198 18398
18398 18598
18598 18798
18798 18998
18998 19198
19198 19398
19398 19598
19598 19798
19798 19899
Tramo G1
19881 20081
20081 20281
20281 20481
20481 20681
20681 20881
20881 21081
21081 21281
21281 21481
21481 21681
21681 21881
21881 22081
22081 22105
Tramo H1
22128 22328
22328 22528
22528 22728
22728 22928
22928 23128
23128 23315

w
2
IRI
+IRIt2
C
Superposicin
[m/km]
[m/km]
[m/km]
[m/km]
[m/km]
3.0
3.1
3.1
3.0
3.1
3.0
3.0
2.9
3.0
3.1
3.1
2.9
3.1
3.0
2.9
3.0
3.0
3.1
3.1
3.0
3.1
2.9
0.7
0.2
0.4
0.8
0.1
0.4
0.2
0.5
0.2
0.3
0.9
0.1
0.9
0.5
0.1
0.8
0.8
0.3
1.1
0.5
0.6
0.6
3.0
3.1
3.1
3.1
3.1
3.0
3.0
3.0
3.0
3.1
3.2
2.9
3.2
3.1
2.9
3.1
3.1
3.1
3.3
3.0
3.1
3.0
3.1
3.1
3.2
3.2
3.1
3.1
3.0
3.0
3.0
3.1
3.3
2.9
3.3
3.1
3.0
3.2
3.2
3.1
3.5
3.1
3.1
3.0
0.1
0.1
0.1
0.1
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.1
0.0
0.1
0.0
0.0
0.1
0.1
0.0
0.2
0.1
0.0
0.0
3.1
3.0
3.1
3.0
3.0
2.9
3.0
3.1
3.1
2.9
3.1
2.8
0.3
1.0
0.9
0.2
0.2
0.3
0.0
0.3
0.1
0.5
0.3
0.0
3.1
3.1
3.2
3.0
3.0
2.9
3.0
3.1
3.1
3.0
3.1
2.8
3.1
3.3
3.2
3.0
3.0
3.0
3.0
3.2
3.1
3.0
3.1
2.8
0.1
0.2
0.0
0.0
0.0
0.1
0.0
0.1
0.0
0.0
0.0
0.0
3.0
3.0
3.0
3.0
3.0
3.1
0.6
0.2
0.2
0.2
0.2
0.2
3.1
3.0
3.0
3.0
3.0
3.1
3.1
3.1
3.0
3.0
3.0
3.1
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
57
Considerando los anlisis realizados para comprobar tericamente la Ecuacin 5.2., se

puede observar que es factible utilizar la Ecuacin 5.3. para obtener el IRI constructivo.
5.3.- COMPARACIN IRI REAL VERSUS IRI TERICO.
5.3.1.- PREPARACIN DE PERFILES.
58
En este anlisis se comparan perfiles de la huella externa, es decir el perfil derecho

tomado por el perfilmetro lser y el perfil tomado a 2,8 metros del eje central en los planos de
construccin. Luego se debe comparar perfiles correspondientes a la misma pista y medidos en
la misma direccin de avance del perfilmetro, es decir en el sentido de avance del trnsito.
Debido al procedimiento de medicin, es posible que el perfil obtenido por el
perfilmetro pueda tener cierto rango de desfase en el kilometraje respecto del perfil terico.
Por lo tanto para que sea factible comparar los IRI de ambos perfiles, es necesario realizar un
procedimiento de ajuste de kilometraje.
En la Figura 5.5. se puede observar los perfiles terico y el real captado por el
perfilmetro en el primer tramo (Km 0,0 a Km 4,71) de la pista 1 del camino Cuesta La
Dormida. En el perfil terico slo se puede observar su pendiente y no las distorsiones menores.
En el perfil del perfilmetro se observa una lnea recta en torno a cero, esto se debe a que la
medicin est hecha con una referencia inercial por lo cual no se captan las pendientes ni las
ondulaciones muy largas. A simple vista no se asemejan en nada, pero al realizar un
acercamiento al perfil del perfilmetro, se puede captar que s existen mediciones distintas a
cero, las cuales son casi imperceptibles en grficos a grandes escalas, ya que las variaciones en
las elevaciones son de pocos metros.
Figura 5.5.- Perfil Terico y Real de pista 1 Cuesta La Dormida.

Para lograr comparar ambos perfiles es necesario aplicarles un filtro Pasa Alto, que
elimina las pendientes y las ondulaciones muy largas. En la Figura 5.6. se puede observar el
perfil del perfilmetro y el perfil terico filtrados por un filtro Pasa Alto de longitud base de
200 metros. Al aplicar el filtro es posible identificar ciertas similitudes entre ambos perfiles
filtrados, y se puede detectar que hay un desfase de kilometraje entre ambos perfiles. A partir
del grfico con los perfiles filtrados, es fcil determinar la magnitud del desfase para luego
corregir el kilometraje del perfil tomado por el perfilmetro, y poder comparar los valores de
59
IRI. En la Figura 5.7. se muestran los mismos perfiles anteriores filtrados con el filtro Pasa
Alto de longitud base de 200 metros, pero esta vez ha sido ajustado el kilometraje del perfil,
por lo que es factible comparar sus estadsticas de IRI.
Figura 5.6.- Perfil Terico y Real de pista 1 Cuesta La Dormida, filtrados con el filtro Pasa
Alto de longitud base de 200 m.
Figura 5.7.- Perfil Terico y Real en pista 1 Cuesta La Dormida, filtrados con el filtro Pasa
Alto de longitud base de 200 m. y con ajuste de kilometraje.
5.3.2. VALORES DE IRI TERICO E IRI REAL MEDIDO CON
PERFILMETRO LSER.
Una vez realizado el proceso de ajuste de kilometraje entre los perfiles descrito
anteriormente, es factible comparar los valores de IRI real e IRI terico. Se procesaron los
perfiles terico y real de la huella externa de la pista 1 del contrato Cuesta La Dormida en la
direccin del trnsito. El proceso en el software RoadRuf se realiz para intervalos de 5, 10, 20,
50, 100 y 200 metros para visualizar posibles tendencias en los valores de IRI al variar el
intervalo de proceso, sobre todo en tramos rectos. A partir del proceso de IRI terico e IRI real,
se determina el valor de IRI constructivo con la Ecuacin 5.3. y tambin se calcula la diferencia
entre los valores de IRI real y terico, para visualizar si existe alguna tendencia entre estos dos
valores.
Para verificar la metodologa de clculo de IRI Constructivo a partir de la Ecuacin 5.3.,
es necesario en primera instancia que se cumpla lo siguiente:
1.- El IRI real en zonas de alineamiento recto (zonas con IRI terico nulo, es decir, el IRI
constructivo toma el valor del IRI real) debera ser relativamente constante, para
considerarlo como rugosidad constructiva tipo, del tramo en estudio.
60
2.- En las zonas donde el IRI terico no es nulo (zona con influencia del diseo geomtrico), el
IRI real debe ser mayor que el IRI terico, ya que este ltimo es una componente del IRI
real y la componente constructiva no puede ser negativa.
3.- El IRI constructivo obtenido a partir de alguna de las 2 formas de clculo mencionadas
anteriormente, debera parecerse al IRI constructivo tipo del tramo recto, ya que la
rugosidad constructiva debe ser relativamente constante en todos los sectores del camino.
En las Figuras 5.8. y 5.9. se presentan los resultados del procesamiento de IRI en los
perfiles terico y real cada 5 y 10 m. respectivamente, en los primeros 3 km. de la pista 1. En
ellas se puede observar que en la curva de IRI terico se identifican claramente sectores con IRI
casi nulo, los cuales corresponden a alineamientos rectos, y tambin se observan notoriamente
las zonas de curva, donde se producen saltos en el valor del IRI producto de las transiciones de
bombeo a peralte. En el registro de IRI real, en el sector de curvas no se logra ver ninguna
tendencia con respecto al IRI terico, y en las zonas de alineamiento recto el IRI no permanece
constante.
9.0
IRI Terico
8.0
IRI Real
7.0
I R I [ m /k m ]
6.0
5.0
4.0
3.0
8
IRI Terico
IRI Real
2.0
7
IR I [ m / k m ]
1.0
6
0.0
5 140
640
1140
1640
2140
2640
Distancia [m]
Figura 5.8.- IRI terico y real de los primeros 3 km. de la Pista 1, procesado cada 5 m.
0
140
61
640
1140
1640
Distancia [m]
2140
2640
Figura 5.9.- IRI terico y real de los primeros 3 km. de la Pista 1, procesado cada 10 m.
En la Figura 5.10. se muestran los resultados del procesamiento de IRI cada 20 m. del
perfil real y del perfil terico. Asimismo, se muestra la curva que caracteriza al IRI constructivo
calculado a partir de la Ecuacin 5.3., y la curva que representa la diferencia aritmtica entre el
IRI real y el IRI terico. Se puede advertir que en las zonas en que el IRI terico es bajo, la
curva de IRI real se confunde con la de IRI constructivo y con la curva que representa a la
diferencia entre IRI real e IRI terico, como era de esperar al restar valores casi nulos de IRI
terico. En las zonas donde el IRI terico s tiene un valor considerable, se observa que el IRI
constructivo no se aleja tanto de la curva de IRI real, como s lo hace la curva que representa a
la resta entre IRI real e IRI terico. Lo mismo se observa en la Figura 5.11. donde se proces
IRI cada 50 m., en la Figura 5.12. en que se proces cada 100 m y en la Figura 5.13. en que se
proces cada 200 m. La poca diferencia entre IRI constructivo e IRI real se debe principalmente
a los bajos valores de IRI terico, sobre todo cuando el intervalo de procesamiento es mayor. En
6
el procesamiento
cada 100 m. y 200 m., el IRI real es prcticamenteIRIigual
al IRI constructivo,
Terico
debido a que el IRI terico prcticamente no supera los 0,5 m/km. IRI Real
IRI Constructivo
IRI Real - IRI Terico
IR I [m /km ]
62
0
140
640
1140
1640
Distancia [m]
2140
2640
Figura 5.10.- IRI terico, IRI real, IRI constructivo e IRI real menos IRI terico de los
primeros 3 km. de la Pista 1, procesados cada 20 m.
5
IRI
IRI
IRI
IRI
4.5
Terico
Real
Constructivo
Real - IRI Terico
IR I [m /k m ]
3.5
3
2.5
2
1.5
1
0.5
0
140
640
1140
1640
Distancia [m]
63
2140
2640
5
IRI Terico
IRI Real
4.5
IRI Constructivo
IRI Real - IRI Terico
IR I [m /k m ]
3.5
3
2.5
2
1.5
1
0.5
0
140
640
1140
1640
2140
2640
Distancia [m]
4
IRI
IRI
IRI
IRI
3.5
Terico
Real
Constructivo
Real - IRI Terico
IRI [m/km]
2.5
1.5
0.5
0
140
640
1140
1640
Distancia [m]
64
2140
2640
En la Figura 5.14. se muestra el proceso cada 100 m. de IRI real e IRI terico de toda la
pista 1 del contrato Cuesta La Dormida, y en la Figura 5.15. el proceso cada 200 m. Se puede
ver claramente que el valor de la resta entre IRI real e IRI terico es siempre menor al IRI
constructivo. La curva que representa al IRI constructivo (determinada mediante Ecuacin 5.3.)
casi siempre se confunde con la curva de IRI real, a menos que el valor de IRI terico sea alto, o
que los valores de IRI real e IRI terico sean cercanos. Existen valores puntuales en que el IRI
terico supera a los de IRI real, esta situacin hace que la Ecuacin 5.3. de clculo de IRI
constructivo entregue como resultado un nmero imaginario, y que en la resta entre IRI real e
IRI terico se obtenga un valor negativo, lo que implica que no se pueda aplicar ninguna de las
dos metodologas para eliminar los efectos del diseo geomtrico en el valor de IRI real. Estos
casos son poco usuales, pero al detectar este tipo de situacin en una primera instancia se
recomienda dejar como valor de IRI constructivo, el valor de IRI real medido por el
perfilmetro.
IRI
IRI
IRI
IRI
4.5
Terico
Real
Constructivo
Real - IRI Terico
IR I [m /k m ]
3.5
3
2.5
2
1.5
1
0.5
0
0
5000
10000
15000
20000
25000
Distancia [m]
Figura 5.14.- IRI terico, IRI real, IRI constructivo e IRI real menos IRI terico
65
de la Pista 1, procesados cada 100 m.
4.5
IRI
IRI
IRI
IRI
Terico
Real
Constructivo
Real - IRI Terico
3.5
IR I [m /k m ]
2.5
1.5
0.5
0
0
5000
10000
15000
20000
25000
Distancia [m]
Figura 5.15.- IRI terico, IRI real, IRI constructivo e IRI real menos IRI terico
de la Pista 1, procesados cada 200 m.
5.3.2. VALORES DE IRI TERICO E IRI REAL MEDIDO CON WALKING
PROFILER.
Se realizaron mediciones del perfil longitudinal en la huella externa con un equipo
perfilomtrico llamado Walking Profiler. Este equipo permite mayor precisin que el
perfilmetro lser en lo que se refiere a la ubicacin del perfil longitudinal a medir, ya que se
maneja a velocidades muy bajas, lo que permite seguir una lnea ubicada a exactamente 0,7 m.
de la berma, que es la ubicacin de la huella externa, la cual se analiza en este estudio. A raz de
las bajas velocidades de operacin, el equipo tiene un muy bajo rendimiento, por lo que slo se
midieron los perfiles de cuatro sectores de poca longitud, los cuales tenan la caracterstica de
tener zonas con tramos rectos y zonas con curvas horizontales hacia la izquierda. Esta ltima
condicin eleva de mayor forma el valor de IRI terico, ya que en curvas hacia la izquierda la
diferencia de altura h del perfil entre la zona en bombeo -b% y la zona con peralte mximo +p
% es mucho mayor que en curvas hacia la derecha, donde la transicin va de -b% a -p%, lo que
genera un h menor al tener signos iguales. El primer sector est ubicado en la pista 1 desde el
kilmetro 0,340 al kilmetro 1,343; el segundo sector se ubica en la pista 3 desde el kilmetro
5,240 al kilmetro 5,842; el tercer sector est en la pista 4 entre los kilmetros 16,160 y 15,708
y por ltimo el cuarto sector corresponde a la pista 4 desde el kilmetro 15,540 al kilmetro
15,138. El hecho de que se midan sectores de corta extensin y bien definidos, da pie para que
la comparacin de perfiles reales con perfiles tericos sea ms exacta.
66
El Walking Profiler es un equipo Clase I que toma mediciones cada 24,13 cm., es un
equipo con referencia esttica, por lo que en el perfil medido se incluye la pendiente
longitudinal del camino, al contrario del perfil tomado por el perfilmetro lser, los perfiles real
(tomado por Walking Profiler) y terico en este caso se asemejan mucho ms. Esto se puede
observar en la Figura 5.16., donde se grafican los perfiles terico y real del primer sector
definido, en el que el perfil real posee una referencia inicial igual a cero. Si se filtran ambos
perfiles con un filtro pasa alto de 200 m. de longitud base, se puede ver que se parecen
muchsimo ms que el filtro realizado con el perfil tomado por el perfilmetro lser (Figura 5.6.
Seccin 5.3.1.), como se puede observar en la Figura 5.17. Estas caractersticas indican que la
comparacin de perfiles es muy exacta, por lo que la comparacin de valores de IRI debiera
serlo tambin.
Figura 5.16.- Perfil Terico y Perfil Real medido con Walking Profiler en el primer sector.
67
Figura 5.17.- Perfil Terico y Perfil Real medido con Walking Profiler en el primer sector,
filtrados con filtro pasa alto de 200 m. de longitud base.
En las Figuras 5.18., 5.19., 5.20. y 5.21. se muestran los resultados del proceso de IRI
cada 5 m. de los perfiles tericos y reales de los cuatro sectores medidos con el Walking
Profiler. En cada figura se incluye la curva que contienen los resultados del clculo de IRI
constructivo segn la Ecuacin 5.3., y la curva que representa la resta entre el IRI real y el IRI
terico.
IR I [m /k m ]
En las figuras se puede apreciar, al igual que el anlisis hecho con el perfilmetro lser,
7
IRI Terico
que en las zonas de alineamiento recto donde el IRI terico esIRIcasi
nulo,
el IRI real no es
Walking
Profiler
IRI
Constructivo
constante, y que en las zonas donde el IRI terico tiene saltos producto de las transiciones de
6
IRI Walking P.- IRI Terico
bombeo a peralte en las curvas horizontales, el IRI real no sigue ninguna tendencia con respecto
al valor de IRI terico, inclusive en algunos casos el IRI terico supera el valor del IRI real. El
IRI 5constructivo siempre es mayor que la resta entre IRI real e IRI terico, y regularmente se
mantiene similar al valor de IRI real, incluso cuando el IRI terico no es nulo, excepto cuando
el IRI
terico se acerca al valor del IRI real, como se puede observar en la Figura 5.21.
4
3
68
0
340
540
740
940
Distancia [m]
1140
1340
Figura 5.18.- IRI terico, IRI real, IRI constructivo e IRI real menos IRI terico de la
Pista 1, del kilmetro 0,340 al kilmetro 1,343; procesados cada 5 m.
10
IRI Terico
9
IRI Walking Profiler

IRI Constructivo
IRI Walking P.- IRI Terico
IR I [m /k m ]
7
6
5
4
3
2
1
0
5240
5340
5440
5540
Distancia [m]
69
5640
5740
5840
IRI Terico
IRI Constructivo
IRI Walking P. - IRI Terico

6
IR I [m /km ]
0
15708
15758
15808
15858
15908
15958
16008
16058
16108
16158
Distancia [m]
7
IRI
IRI
IRI
IRI
Terico
Walking Profiler
Constructivo
Walking P. - IRI Terico
IR I [m /km ]
0
15138
15188
15238
15288
15338
Distancia [m]
70
15388
15438
15488
15538
En las Figuras 5.22., 5.23., 5.24. y 5.25. se aprecia el proceso de los mismos cuatro
sectores anteriores, pero esta vez realizado cada 10 m. A pesar del aumento de la longitud de
proceso de IRI, an se diferencian claramente los sectores de curva horizontal de los tramos
rectos, no se logra observar que el valor de IRI real en los tramos rectos se mantenga constante,
como se esperaba que sucediera. Adems, existen valores de IRI terico mayores a los de IRI
real, lo que impide el funcionamiento de las formas de clculo de IRI constructivo. En la curva
de IRI constructivo calculado con la Ecuacin 5.3., se muestra que cuando el IRI terico es
mucho menor que el IRI real, su valor es similar al valor de IRI real, inclusive en las zonas
donde el valor de IRI terico es considerable, como se ve en la Figura 5.22. En cambio cuando
el IRI terico se acerca al valor de IRI real, la diferencia entre IRI real e IRI constructivo es ms
evidente. Esto se puede observar en la Figura 5.25.
IRI
IRI
IRI
IRI
Terico
Walking Profiler
Constructivo
IR I [m /k m ]
0
340
540
740
940
1140
1340
Distancia [m]
71
IRI Terico
IRI Constructivo
IR I [m /km ]
0
5240
5340
5440
5540
5640
5740
5840
Distancia [m]
5
IRI
IRI
IRI
IRI
4.5
Terico
Walking Profiler
Constructivo
IR I [m /k m ]
3.5
3
2.5
2
1.5
1
0.5
0
15700
15750
15800
15850
15900
15950
16000
16050
16100
16150
Distancia [m]
72
IRI
IRI
IRI
IRI
Terico
Walking Profiler
Constructivo
Walking Profiler - IRI Terico
IR I [m /k m ]
0
15140
15190
15240
15290
15340
15390
15440
15490
15540
Distancia [m]
El proceso de IRI cada 20 m., es mostrado en las Figuras 5.26., 5.27., 5.28. y 5.29. En
ellas se puede observar una menor dispersin en los valores de IRI, inclusive es un poco ms
complicado el identificar en las zonas de curvas horizontales los puntos de cambio de pendiente
producto de las transiciones de bombeo a peralte. Prcticamente no se observan valores de IRI
terico mayores a los de IRI real, excepto en la Figura 5.28. An no se advierte la tendencia a
que el IRI real en la zona de tramos rectos sea constante, lo que indica que el camino
constructivamente no tiene una rugosidad uniforme. Por esta misma razn tampoco se observa
que el5 IRI real siga alguna tendencia con respecto a las alzas de IRI terico en las zonas de
IRI Terico
curvas horizontales.
4.5
IRI Constructivo
IR I [m /k m ]
3.5
3
2.5
2
1.5
1
0.5
0
340
73
540
740
940
Distancia [m]
1140
1340
IRI
IRI
IRI
IRI
Terico
Walking Profiler
Constructivo
IR I [m /k m ]
0
5240
5340
5440
5540
Distancia [m]
74
5640
5740
5840
Figura 5.27.- IRI terico, IRI real, IRI constructivo e IRI real menos IRI terico de la Pista 3,
del kilmetro 5,240 al kilmetro 5,842; procesados cada 20 m.
IRI
IRI
IRI
IRI
3.5
Terico
Walking Profiler
Constructivo
IR I [m /k m ]
2.5
1.5
0.5
0
15708
15758
15808
15858
15908
15958
16008
16058
16108
16158
Distancia [m]
5
4.5
IRI
IRI
IRI
IRI
Terico
Walking Profiler
Constructivo
Walking Profiler - IRI Terico
IR I [m /k m ]
3.5
3
2.5
2
1.5
1
0.5
0
15140
15190
15240
15290
15340
Distancia [m]
75
15390
15440
15490
15540
Las Figuras 5.30., 5.31., 5.32. y 5.33. muestran el procesamiento de IRI cada 50 m., de
los cuatro sectores medidos con Walking Profiler. No es posible identificar las zonas de cambio
de pendiente producidas por las transiciones de bombeo a peralte, y es difcil distinguir los
tramos rectos que a distancias de procesamiento ms bajas eran claras. Ya no se detectan tramos
en que el IRI terico es mayor que el IRI real, debido a la mayor longitud del procesamiento de
IRI. El hecho de que el IRI real sea menor que el IRI terico en algunos puntos aislados, cuando
se procesa a longitudes cortas, se debe principalmente a las pequeas diferencias existentes
entre lo que en los planos se proyecta inicialmente, y lo que finalmente se construye. En
longitudes de procesamiento de 200 m. (que es la utilizada para el control de IRI segn Manual
de Carreteras Vol. 5 [Ref. 5]), prcticamente no debera detectarse esta anomala.
No se proces a mayores distancias debido a lo corto de los sectores en anlisis y a que
no debiera observarse nada novedoso con respecto a lo ya visto.
3.5
IRI
IRI
IRI
IRI
Terico
Walking Profiler
Constructivo
Walking P. -IRI Terico
IR I [m /k m ]
2.5
1.5
0.5
0
340
540
740
940
Distancia [m]
76
1140
1340
5
4.5
IRI
IRI
IRI
IRI
Terico
Walking Profiler
Constructivo
IR I [m /k m ]
3.5
3
2.5
2
1.5
1
0.5
0
5240
5340
5440
5540
5640
5740
5840
Distancia [m]
3.5
IRI
IRI
IRI
IRI
Terico
Walking Profiler
Constructivo
IR I [m /k m ]
2.5
1.5
0.5
0
15700
15750
15800
15850
15900
15950
Distancia [m]
77
16000
16050
16100
16150
4.5
IRI
IRI
IRI
IRI
Terico
Walking Profiler
Constructivo
3.5
IR I [m /k m ]
2.5
1.5
0.5
0
15140
15190
15240
15290
15340
15390
15440
15490
15540
Distancia [m]
CAPTULO VI: ANLISIS, CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.
Cada anlisis realizado en la seccin 6.1. entrega un razonamiento que respalda a una
conclusin realizada en la seccin 6.2., segn la numeracin respectiva de cada una de ellas.
6.1. ANLISIS.
1.- Los perfiles tericos utilizados en la confeccin de las nuevas tablas para la interpolacin,
fueron construidos segn los procedimientos que utiliza el L.N.V. en la determinacin de stos.
2.- Al analizar cien casos de perfiles de curvas circulares sin arco de enlace, se obtuvo un
coeficiente de correlacin R2 igual a 0,9984 en la comparacin de perfiles procesados y perfiles
interpolados con la Ecuacin 3.3. En el anlisis de ochenta casos de curvas con arco de enlace,
el coeficiente R2 tiene un valor de 0,9811. Con esto se valida la frmula de ponderacin
recomendada en la investigacin anterior [Ref. 2].
78
3.- Es factible determinar si los perfiles de curvas circulares sin arco de enlace procesados en
200 m., superan o no el umbral de 0,5 m/km que indica si el tramo se considera o no como
singularidad geomtrica, sin necesidad de procesar los perfiles con el programa computacional.
4.- Si un perfil de curva circular sin arco de enlace tiene una longitud de desarrollo con peralte
mximo (LDp) mayor a 50 m., la zona de la LDp inmediatamente siguiente a los primeros 50
m., tiene una rugosidad terica igual a cero, debido a que la influencia del segundo cambio de
pendiente en el valor del IRI slo abarca 50 m, como se demostr en el estudio anterior. Adems
de esto, cuando la longitud total del perfil (LT) es menor a 200 m., al final del perfil se agrega
un tramo recto con IRI nulo para completar los 200 m. El perfil en el que se obtiene el mayor
valor de IRI terico, para valores constantes de los parmetros y p, es el de LDp igual a 50
m., ya que se logra desarrollar toda la influencia del segundo cambio de pendiente en el valor de
IRI, antes de producirse el tercer cambio de pendiente. Se obtiene el mismo valor de IRI terico
en 200 m., al alargar la LDp por sobre los 50 m. y/o agregar una tramo recto al final de la zona
de influencia del perfil hasta completar los 200 m., ya que slo se agregan tramos con IRI nulo.
5.- Si un perfil tiene una LDp mayor a 50 m., y cuyo valor es de tal extensin que el tercer
cambio de pendiente del perfil no se produce dentro de los 200 m., implica que despus de los
50 m. de LDp, el tramo tiene IRI nulo hasta completar los 200 m. Luego no importa cun largo
sea el LDp, ya que la forma del perfil dentro de los 200 m. siempre ser la misma, para perfiles
que tienen parmetros y p iguales.
6.- Los perfiles de curvas circulares con arco de enlace son casi siempre mayores a 200 m. En
los primeros 200 m. se desarrolla la influencia de al menos dos de los seis cambios de pendiente
que existen en este tipo de perfil. La influencia de los cambios de pendiente restantes, se
produce en los 200 o 400 m siguientes, ya que este tipo de perfil posee una gran longitud total.
Por esta razn los mayores valores de IRI terico se desarrolla en los primeros 200 m.
7.- Debido a que los perfiles de curvas circulares con arco de enlace tienen una mayor longitud,
casi nunca se desarrolla toda la influencia de los cambios de pendiente en un tramo de 200 m.
Adems, al tener dos longitudes de transicin del bombeo al peralte mximo, los cambios de
pendiente son ms suaves que en el caso de curvas circulares sin arco de enlace, razn por la
cual el IRI terico es muy bajo al procesarse cada 200 m.
8.- En un perfil de curva circular con arco de enlace, slo en muy pocos casos la longitud de
desarrollo LD alcanza a situarse dentro de los 200 m. iniciales, debido a la existencia de dos
longitudes de transicin que la anteceden. Por esta razn, al aumentar el valor de LD, parte de
ella se ubica en el segundo tramo de 200 m., no afectando mayormente el valor del IRI del
primer tramo.
9.- Para la comprobacin de la ecuacin con que se determina el IRI constructivo, se analizaron
perfiles tericos y constructivos simulados, obtenindose en la Tabla 5.2.1. resultados que
avalan la Ecuacin 5.3. Adems se analiz el perfil terico de la Cuesta La Dormida y tambin
un perfil constructivo simulado a travs de una modelacin terica, cuyos resultados aparecen
en la Tabla 5.2.3., acreditando tambin la validez de la ecuacin. Finalmente se utiliz una
rugosidad real de un tramo recto, la cual se compar con el perfil terico del mismo contrato
mencionado, obtenindose resultados favorables indicados en la Tabla 5.2.4.
79
10.- Los resultados de la Tabla 5.2.2. en que se procesa el IRI cada 100 m. de perfiles simulados
tericamente, demuestran que la validez del mtodo de clculo del IRI constructivo, tambin es
cierta cuando se procesa a longitudes menores que 200 m.
11.- El filtro Pasa Alto al eliminar la pendiente longitudinal del camino y las ondulaciones
con longitudes de onda muy grandes, hace posible comparar el perfil terico con el real
obtenido por el perfilmetro, ya que se observan tendencias similares en las formas de ambos
perfiles filtrados. Pero al realizar el ajuste del kilometraje entre ambos perfiles y comparar
nuevamente los perfiles filtrados, se ven pequeas diferencias entre ambos debido a que el
kilometraje en el perfil terico es tomado con respecto al eje central de la calzada, y en el caso
del perfil real la referencia del kilometraje va en el perfilmetro, el cual no transita por sobre el
eje central del camino mientras est registrando el perfil. En zonas de curvas muy largas, y
mientras ms lejana sea la pista que se est midiendo con el perfilmetro con respecto al eje
central, mayores sern las diferencias entre ambos perfiles.
12.- Debido a las caractersticas montaosas del camino en estudio (Cuesta La Dormida), el
cual posee grandes pendientes y muchas zonas de curvas, se hace difcil construir una base
granular con una regularidad relativamente constante. El tipo de pavimento correspondiente a
un Doble Tratamiento Superficial, genera un amplio rango de valores de rugosidad en la
superficie, ya que la carpeta de rodadura colocada sigue prcticamente la misma forma que
tiene la base granular. Por ests mismas razones, los umbrales de IRI permitidos para
pavimentos asflticos tipo DTS (Doble Tratamiento Superficial), son mayores que en
pavimentos de hormign o asfalto.
13.- La naturaleza matemtica de la frmula que determina el IRI constructivo, genera la
cualidad de que su valor disminuye con respecto al valor de IRI real, slo cuando el IRI terico
es tan grande que se asemeja al valor de IRI real. Esto contrasta con la simple resta entre IRI
real e IRI terico que se pensaba utilizar como medida de IRI constructivo, ya que al tener
simplemente un valor no nulo de IRI terico es suficiente para obtener diferencias notorias entre
el IRI real y el constructivo, sin necesidad de tener un IRI terico semejante al real.
14.- El hecho de que se no se obtuvieran rugosidades uniformes en las zonas de tramos rectos,
los cuales no tienen influencia del diseo geomtrico, implica el no se poder obtener
rugosidades reales netamente constructivas, lo que impide determinar empricamente una
expresin que lograra aislar el efecto del diseo geomtrico en el IRI real medido con
perfilmetro. Sin embargo, la Ecuacin 5.3. que determina un IRI constructivo, tiene cierta
validez al ser demostrada con la simulacin del escenario que se esperaba encontrar en el
contrato real, es decir una rugosidad constructiva conocida.
6.2. CONCLUSIONES.
1.- Las nuevas tablas con valores de IRI terico para LDp de 50 m., utilizadas en la
interpolacin de IRI a partir de la Ecuacin 3.3., para curvas circulares con y sin arco de enlace,
permiten obtener IRI terico de perfiles de curvas circulares logrando una mayor exactitud en
los resultados, mejor que la lograda con las tablas de la investigacin anterior [Ref. 2].
80
2.- La Ecuacin 3.3. tiene validez para ser utilizada en la evaluacin del IRI terico de perfiles
de curvas circulares con y sin arco de enlace, que tengan una longitud de desarrollo con peralte
mximo mayores a 50 m., sin la necesidad de procesarlos con el programa computacional.
3.- A partir de las Tablas 4.2.1., 4.2.2. y 4.2.3. se puede determinar el IRI terico evaluado en
200 m, en los casos de curvas circulares sin arco de enlace a partir de sus parmetros de diseo.
4.- Se obtiene el mismo valor de IRI terico en perfiles de curvas circulares sin arco de enlace,
para parmetros y p constantes, si el valor de LDp es mayor o igual a 50 m., y el de LT es
menor a 200 m.
5.- Se obtiene el mismo valor de IRI terico en perfiles de curvas circulares sin arco de enlace,
con iguales valores de los parmetros y p, si el valor de LDp es mayor o igual a 50 m. y la
suma de los 10 metros iniciales con Lt y LDp, supera los 200 m.
6.- En el primer tramo de 200 m. en un perfil de curva circular con arco de enlace, es donde se
obtiene el mayor valor de IRI terico.
7.- En general el IRI terico de los perfiles de curvas circulares con arco de enlace, no supera
los 0,5 m/km.
8.- El valor de IRI terico de los perfiles de curvas circulares con arco de enlace, no vara
mucho con respecto a la variacin del valor de LD.
9.- Se demuestra tericamente la utilidad de la Ecuacin 5.3. para determinar un IRI de tipo
constructivo que no considera el efecto del diseo geomtrico en el IRI medido con
perfilmetro.
10.- La Ecuacin 5.3. que determina el IRI constructivo, funciona adems para longitudes de
evaluacin de IRI menores a 200 m., en particular para longitudes de100 m.
11.- Es factible comparar los perfiles tericos y los perfiles obtenidos con perfilmetros de un
mismo sector, aplicando un filtro pasa alto.
12.- En el contrato Cuesta La Dormida, el IRI real en zonas de alineamiento recto no se
mantiene relativamente constante. Tampoco existe alguna tendencia del IRI real con respecto a
los aumentos de IRI terico en zonas de curva horizontal, por lo tanto no es posible esperar una
rugosidad constante de tipo constructivo, especialmente si el proceso se hace en tramos
pequeos
13.- El IRI constructivo calculado con la Ecuacin 5.3., tiende a parecerse al valor de IRI real
mientras el valor de IRI terico no sea prximo al de IRI real. Slo se observan diferencias
notables entre el IRI constructivo y el real, cuando el valor de IRI terico se asemeja al de IRI
real, pero no son muy cercanos a cero.
81
14.- Con el anlisis comparativo entre IRI real e IRI terico, no se logra validar la Ecuacin 5.3.
de IRI constructivo en todo el espectro de valores, es decir no se podr determinar el IRI
constructivo para todos aquellos sectores en que el IRI terico es mayor al IRI real.
6.3. RECOMENDACIONES.
Con el fin de utilizar de buena forma la ecuacin que determina el IRI constructivo, se
recomienda la siguiente metodologa para lograr valores de IRI en que se asle el efecto del
diseo geomtrico:
Medir el perfil real lo ms exactamente posible con respecto al balizaje del camino o
a alguna referencia relativamente exacta que exista del kilometraje.
Determinar el perfil terico en la direccin del trnsito de la pista en cuestin.
Calzar los kilometrajes de los perfiles real y terico a partir de la comparacin de
estos previamente filtrados con un filtro Pasa Alto con el programa RoadRuf u otro
similar.
Obtener los valores de IRI terico y real cada 200 m.
Obtener el valor de IRI constructivo a partir de la Ecuacin 5.3. y los perfiles terico
y real determinados en el paso anterior.
Cuando la ecuacin quede indefinida producto de que en un tramo de 200 m., el IRI
terico sea mayor al IRI real, adoptar al valor de IRI real como IRI constructivo.
Adems, se recomienda estudiar ms a fondo como influyen las curvas verticales en el

valor de IRI terico, ya que durante el desarrollo de la presente investigacin se pudo observar
que al procesar el perfil longitudinal terico correspondiente al eje central (donde no se
producen cambios de pendiente producto de las curvas horizontales), se obtienen en algunos
sectores de curvas verticales y puntos de deflexin, valores de IRI no nulos que incluso superan
los 0,5 m/km. Si existiera influencia de las curvas verticales en el valor del IRI, es necesario
comprobar la factibilidad de la Ecuacin 5.3. para el clculo del IRI constructivo en zonas con
esta caracterstica geomtrica. Si se considera que las curvas verticales son una onda
superpuesta en el perfil real, entonces sera factible aislar su efecto geomtrico del IRI Real con
la ecuacin que determina el IRI constructivo. Para comprobar esto, se recomienda utilizar el
mismo mtodo de simulacin de perfiles constructivos realizado en la Seccin 5.2., pero esta
vez utilizando un perfil terico en que las curvas verticales causen un efecto significativo en el
valor de IRI.
Finalmente se recomienda investigar ms a fondo la utilidad de la Ecuacin 5.3. para
determinar el IRI constructivo, estudiando casos en que si se puedan obtener rugosidades
relativamente constantes en las zonas sin influencia del diseo geomtrico (las cuales
corresponden a zonas sin curvas horizontales ni curvas verticales), en que se pueda obtener una
rugosidad tipo para comprobar empricamente el mtodo de clculo del IRI constructivo.
82
83

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CAPTULO I: INTRODUCCIN.

1.1.- INTRODUCCIN GENERAL.

CAPTULO II: NDICE DE RUGOSIDAD INTERNACIONAL.

Para obtener el perfil se utilizan variados mtodos perfilomtricos. Las tecnologas ms

Figura 2.2.- Modelo Cuarto de Coche.

2.3.- EQUIPOS DE AUSCULTACIN A UTILIZAR EN EL ESTUDIO.

En el presente estudio se utilizaron dos equipos perfilomtricos Clase I: el perfilmetro

Figura 2.3.- Perfilmetro Lser.

2.3.2. WALKING PROFILER.

Figura 2.4.- Walking Profiler.

CAPTULO III: ESTADO DEL ARTE .

IRI terico de la curva. Finalmente se estudi la influencia del desarrollo de la curva,

Para el estudio de curvas circulares sin arco de enlace se estudi la influencia de la

Figura 3.1.- Perfil Longitudinal de Curva Circular Sin Arco de Enlace.

peralte mximo se pueden observar en la Tabla 3.2.1. la cual se construye a partir de la

Figura 3.2.- Perfil Longitudinal de Curva Circular Con Arco de Enlace.

Para la modelacin de los perfiles se emplearon los siguientes parmetros:

Con los resultados obtenidos de IRI en los casos de LD de 10, 30 y 50 metros se

CAPTULO IV: ANLISIS TERICO DEL IRI EN CURVAS CIRCULARES.

Para comprobar la ecuacin de interpolacin propuesta en la segunda investigacin, se

En la Figura 4.1 se puede observar la correlacin lograda con la frmula de interpolacin

IRI Interpolado m/km

IRI Procesado m/km

4.1.2.- CASO CURVAS CIRCULARES CON ARCO DE ENLACE.

Tabla 4.1.8.- IRI

Relativa de Borde 0,55.

En la Figura 4.2 se puede observar la correlacin lograda con la frmula de interpolacin

IRI Interpolado m/km

IRI Procesado m/km

4.2.- DETERMINACIN DE PARMETROS DE DISEO LMITES.

LDp : 10m, 30m, 50 m. o ms

Figura 4.4.- Esquema de perfiles procesados con LT menor a 200m.

Figura 4.5.- Esquema de perfiles procesados en sus 2 cambios de pendiente iniciales.

IRI (1os 200 m)

En la ltima columna de la Tabla nmero 4.2.2. aparece un rango de valores de LDp en

LDp IRI (200 m)

IRI (1os 200 m)

LDp IRI (200 m)

IRI (1os 200 m)

IRI (1os 200 m)

4.2.3.- CURVAS CIRCULARES CON ARCO DE ENLACE.

CAPTULO V: ANLISIS COMPARATIVO ENTRE IRI TERICO E IRI REAL

Figura 5.1.- Ubicacin geogrfica del camino Cuesta La Dormida.

Figura 5.3.- Esquema de identificacin de nmero de pista en camino Cuesta La Dormida.

Para el anlisis se realizaron mediciones en terreno a travs de dos sistemas

IRIi : Es el valor de IRI de cada onda que conforma la superposicin.

Con el fin de comprobar la validez de la frmula propuesta, se realizarn tres anlisis a

Figura 5.4.- Perfiles Constructivo y Terico modelados y perfil Real a partir de la

IRI Real [m/km]

IRI Constructivo IRI Terico

IRI Constructivo IRI Terico

IRI Real [m/km]

IRI Constructivo IRI Terico IRI Real

IRI Constructivo IRI Terico IRI Real

IRI Constructivo IRI Terico IRI Real

En un tercer anlisis, se intenta incluir una rugosidad obtenida en terreno en el perfil

IRI Constructivo IRI Terico IRI Real

IRI Constructivo IRI Terico IRI Real

Considerando los anlisis realizados para comprobar tericamente la Ecuacin 5.2., se

En este anlisis se comparan perfiles de la huella externa, es decir el perfil derecho

Figura 5.5.- Perfil Terico y Real de pista 1 Cuesta La Dormida.

de la Pista 1, procesados cada 100 m.

IRI Walking Profiler

IRI Walking P.- IRI Terico