El combustible es cualquier material capaz de liberar energa cuando se oxida de forma violenta con

desprendimiento de calor poco a poco.

El JP-1 (del ingls Jet Propulsion o propulsin a chorro) fue uno de los primeros combustibles para motores a reaccin,
especificado en 1944 por el gobierno de los Estados Unidos. Compuesto de queroseno puro, contaba con un alto punto de
inflamabilidad respecto al combustible de aviacin habitual y un punto de congelacin de -60 C. Esta ltima especificacin
limit la disponibilidad del JP-1, que pronto fue sustituido por otros combustibles, mezclas de queroseno con nafta
o gasolina.

Cuando el combustible se mueve por ductos, bombas, vlvulas o filtros finos, se generan cargas elctricas estticas. La velocidad a la cual estas
cargas se disipan es proporcional a la capacidad conductora de electricidad del lquido.
El uso del JET A-1 lo determina el tipo de motor del avin, en los actuales, este combustible no slo se utiliza para proveer energa, sino que
tambin sirve de lubricante y como intercambiador de calor para enfriar:
1. El aceite del motor,
2. el circuito hidrulico y
3. el equipo de aire acondicionado.
El JET A-1 es un combustible lquido que se inyecta continuamente en una cmara de combustin en la que se produce una corriente constante
de gases a elevada presin y temperatura. Este chorro de gas es el que genera la potencia que por reaccin, impulsa al avin.
Los turborreactores actuales de altas prestaciones comprimen el aire hasta tres y cuatro veces ms que los motores de mbolo. La compresin
del aire, previa a su mezcla con el combustible y la combustin, es uno de los factores que ms influyen en la economa del combustible.

JET A-1 es el combustible utilizado en las turbinas de los motores a reaccin en aviacin civil. Es un queroseno que procede de la destilacin del
crudo de petrleo, que es la materia prima de la industria de refino.
Su funcin principal es suministrar potencia al avin, siendo parmetros clave su contenido energtico y la calidad de combustin.
Las principales caractersticas de este combustible son:

Combustible para motores a turbina

Incoloro o ligeramente amarillo

Densidad media 0,8 kg/l aprox.

Inflamable a temperaturas superiores a 38 C en presencia de llama o chispa.

Gran potencia calorfica que permite obtener la mxima energa posible con el mnimo peso.

Pequea volatilidad para evitar las prdidas por evaporacin y los peligros de incendio en caso de accidente.

Temperaturas muy bajas del punto de cristalizacin, ya que a las alturas a las que se desplazan los aviones, las
temperaturas son muy bajas.

Gran estabilidad del producto, con el objetivo de que no se vea afectado por procesos de oxidacin, as como
un alto grado de estabilidad trmica.

Adems de proveer la energa, el combustible es tambin usado como fluido hidrulico en los sistemas de
control del motor y como refrigerante para ciertos componentes del sistema de combustible.

La manipulacin de combustibles de aviacin est sujeta al peligro de inflamacin, por lo que deben seguirse rigurosamente las
recomendaciones de seguridad. Existen dos factores que se han de tener en cuenta a la hora de manipular el combustible:
1. Punto de Inflamacin: menor temperatura a la que se generan en la superficie del combustible, suficientes vapores como para inflamarse en
contacto con una llama o chispa.
2. Conductividad elctrica: capacidad de un cuerpo de permitir a travs de s el paso de la corriente elctrica.
Para que se produzca la inflamacin del combustible se requiere la confluencia de tres factores y en una concentracin adecuada:

Vapores del combustible (el combustible lquido no arde sino el vapor que se genera en su superficie).

Llama o chispa con la suficiente energa para empezar el proceso.

Oxgeno en una proporcin adecuada.

Si eliminamos cualquier riesgo de chispa en las proximidades del combustible no se producir inflamacin.

Un 75-95% de los hidrocarburos de los JP son compuestos parafnicos y naftnicos, teniendo limitado el contenido en aromticos a
un mximo del 25%. Esto es as porque los compuestos aromticos hinchan el caucho y pueden provocar un mal funcionamiento
del motor.

En el proceso de comprobacin de la calidad es importante tener en cuenta varios factores:

El aporte de slidos proviene fundamentalmente de limaduras y cascarillas metlicas de depsitos y tuberas,

de trozos de juntas de bridas y equipos as como del aporte directo de polvo del medio ambiente que entra por las
chimeneas de ventilacin de los tanques.

La incorporacin de agua al combustible se produce fundamentalmente por el cambio de temperatura

da/noche. La humedad en el aire se condensa en las paredes de los tanques y cae al seno del combustible. Por
otra parte, el combustible tambin suelta agua libre por descenso de temperatura.
El agua se encuentra en el combustible en dos formas:

1.
2.

Disuelta: no tiene mayor problema y se quema en las cmaras de combustin.

Libre: es la que se encuentra en el fondo de los tanques y hay que eliminar.

Aditivos, como los antiestticos, tambin contribuyen a la presencia de tensoactivos en el combustible.

Punto de Congelamiento.
A temperaturas bajas el combustible puede tender a solidificarse y no fluira de los estanques a la
cmara de combustin, por su alta viscosidad. Los combustibles de turbina al adquirir un punto de
ebullicin bajo los 300 C, generalmente tienen viscosidades suficientemente bajas para una adecuada
bombeabilidad bajo el punto de congelacin, el cual puede alcanzar hasta -50 C.
Volatilidad
La volatilidad de un lquido es la capacidad de cambiar de lquido a vapor por la aplicacin de calor o por
contacto de un gas el cual lo puede evaporar. Para introducir el Jet Fuel a la cmara de combustin de las
turbinas a gas se utilizan dos mtodos, uno en el cual el combustible se atomiza y el otro en el cual el
combustible se introduce a travs de una caera que lo vaporiza por el calor. En la atomizacin la
facilidad de encendido, la estabilidad de la llama y la eficiencia de la combustin, dependen
principalmente de la volatilidad del combustible y de la fuerza de su atomizacin.

PROPIEDADES MS IMPORTANTES DEL JET A 1

Combustin: efectivo poder de quemado y limpieza - Contenido de calor: capacidad para proporcionar
una adecuada energa de empuje. - Estabilidad: capacidad para resistir la degradacin qumica en el
almacenaje o cuando se use como un medio de transferencia de calor. - No corrosivo: Mnimo ataque
qumico a los componentes del sistema de combustin del avin. - Bombeabilidad: facilidad para ser
transferido bajo toda condicin. - Volatilidad: facilidad para evaporarse con el quemado, pero suficiente
bajo presin para prevenir prdidas excesivas en estanques.
https://es.wikipedia.org/wiki/JP-1
https://es.wikipedia.org/wiki/Gasolina
https://www.repsol.com/es_es/productos-servicios/aviacion/productos/jet-a-1/
https://www.repsol.com/es_es/productos-servicios/aviacion/principios/seguridad/default.aspx
https://www.repsol.com/imagenes/es_es/Propiedades_Jet_A1_tcm7-584065.pdf
https://espanol.answers.yahoo.com/question/index?qid=20071111105903AAycqFT
http://repositorio.ute.edu.ec/bitstream/123456789/5894/1/38104_1.pdf

LA GASOLINA
.

La gasolina es una mezcla de hidrocarburos alifotermos obtenida del petrleo por destilacin fraccionada, que se utiliza
comocombustible en motores de combustin interna con encendido por chispa convencional o por compresin
La gasolina se obtiene a travs de la refinacin y tratamiento del crudo pesado, tambin conocido como petrleo. La
composicin qumica del crudo permite que se puedan manipular sus tomos y molculas para producir un sinnmero de
derivados, entre ellos la gasolina. Sin embargo, debe ser sometida a un proceso de tratamiento ya que, en estado natural, su
nivel de calidad y octanaje es muy bajo
El octanaje determina la calidad y la capacidad de consumo en la gasolina. Una gasolina con mayor grado de octanos
mejora la potencia y el rendimiento del motor, adems disminuye el consumo de combustible.
Tiene una densidad de 680 g/L

Composicin
El gasleo derivado del petrleo est compuesto aproximadamente de un 75% de hidrocarburos
saturados (principalmente parafinas incluyendo isoparafinas y cicloparafinas) y un 25% de hidrocarburos
aromticos (incluyendo naftalenos y alcalobencenos)

Volatilidad
La volatilidad de una gasolina es el rango de temperaturas que comienza cuando comienza a hervir la
mezcla hasta que se evapora todo el lquido (normalmente hasta los 200 grados Celsius).
https://es.wikipedia.org/wiki/Gasolina
http://www.upv.es/entidades/DTRA/infoweb/dtra/info/U0675360.pdf
https://es.wikipedia.org/wiki/Gas%C3%B3leo
https://www.cepsa.com/stfls/CepsaCom/Gasoleos/Ficheros_gasoleos/FICHA%20TECNICA%20GASOLEO
%20A.pdf
http://www.sabelotodo.org/combustibles/gasolina.html