ACOPLAMIENTO

Se denota al dispositivo o mtodo que tiene por objetivo transferir energa.

Los acoplamientos a veces permiten ser desactivados durante su
funcionamiento de forma que se interrumpe la transferencia de energa
LEVA
Es un elemento mecnico que permite la transformacin de un movimiento
circular a un movimiento rectilneo mediante el contacto directo a un
seguidor.
Los mandos de levas son empleados especialmente en mquinas
automticas: sembradoras de papas, prensa de pastos, vlvulas de los
motores.
Los mecanismos de levas vienen a constituir el cerebro de las mquinas
automticas ya que ello guan los movimientos sincronizados de los
elementos individuales de las mquinas.

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/41/Nockenwelle_a
ni.gif/260px-Nockenwelle_ani.gif
TIPOS DE LEVAS:
Dentro de las levas mas conocidas tenemos:
*Leva simple: Constituidas por un eje de levas con una leva y una
pieza mandada o seguidora.
*Leva campana: Conformada de un cilindro hueco de fierro fundido
de forma de taza o campana, se utiliza en maquinas automticas y causan
movimiento en espacio es decir en mas de un plano.
*Levas oscilantes: Estn echas de arcos circulares de diferentes
radios, es decir de tipo especial, se emplea en el sistema de mando de las
bombas de combustin de las bombas diesel.

ACOPLAMIENTO DE LEVAS
El sistema OHV (OverHead Valve): se distingue por tener el rbol de levas
en el bloque motor y las vlvula dispuestas en la culata. La ventaja de este
sistema es que la transmisin de movimiento del cigeal a el rbol de
levas se hace directamente por medio de dos piones o con la interposicin
de un tercero, tambin se puede hacer por medio de una cadena de corta
longitud. La ventaja de este sistema es que la transmisin de movimiento
entre el cigeal y el rbol del levas, necesita un mantenimiento nulo o
cada muchos km. La desventaja viene dada por el elevado numero de
elementos que componen este sistema para compensar la distancia que hay
entre el rbol de levas y las vlvulas. Este inconveniente influye sobre todo
a altas revoluciones del motor, por lo que estos motores se ven limitados en
mximo numero de revoluciones que pueden llegar a alcanzar. Este sistema
tambin se ve muy influenciado por la temperatura del motor, lo que hace
necesario una holgura de taqus considerable.

El sistema OHC (OverHead Cam): se distingue por tener el rbol de levas en

la culata lo mismo que las vlvulas. Es el sistema mas utilizado actualmente
en todos los automviles. La ventaja de este sistema es que se reduce el
numero de elementos entre el rbol de levas y la vlvula por lo que la
apertura y cierre de las vlvulas es mas precisa, esto trae consigo que estos
motores puedan alcanzar mayor numero de revoluciones. Tiene la
desventaja de complicar la transmisin de movimiento del cigeal al rbol
de levas, ya que, se necesitan correas o cadenas de distribucin de mayor
longitud, que con el paso de los kilmetros tienen mas desgaste, por lo que
necesitan mas mantenimiento. Este sistema en general es mas complejo y
caro pero resulta mas efectivo y se obtiene un mayor rendimiento del motor.

Dentro del sistema OHC tenemos dos variantes:

SOHC (Single OverHead Cam): esta compuesto por un solo rbol de levas
que acciona las vlvulas de admisin y escape.

DOHC (Double OverHead Cam): esta compuesto por dos rboles de levas,
uno acciona la vlvulas de admisin y el otro las de escape.

Las vlvulas pueden ser accionadas directamente por el rbol de levas a

travs de los empujadores o el accionamiento se puede hacer

indirectamente a travs de balancines y palancas basculantes. Podemos

encontrarnos con las siguientes disposiciones en el accionamiento de las
vlvulas:
rbol de levas situado en la parte superior (OHC OverHead Camshaft),
balancn de palanca y vlvulas en paralelo.
Arbol de levas situado en la parte superior (OHC OverHead Camshaft), con
empujadores de vaso invertido y vlvulas en paralelo.
rbol de levas situado en la parte superior (OHC OverHead Camshaft), con
balancines y con las vlvulas colocadas en forma de "V". A este sistema
tambin se le puede denominar SOCH (Single OverHead Camshaf) cuando
accione 3 o 4 vlvulas como ocurre en algunos motores por ejemplo: la
marca Honda (VTEC) utiliza esta configuracin.
Dos arboles de levas situados en la parte superior (DOHC Double OverHead
Camshaft), con la vlvulas colocadas en forma de "V". Es el accionamiento
de las vlvulas preferido para la tcnica del motor de 4 y 5 vlvulas.

Mando de la distribucin
El movimiento de rotacin del rbol de levas se realiza directamente desde
el cigeal, para la cual se emplean distintos sistemas de transmisin a
base de:
Ruedas dentadas.
Cadena de rodillos.
Correa dentada.
El sistema que se adopta depende del tipo motor, situacin del rbol de
levas y costo de fabricacin. En la actualidad se tiende, en la mayora de los
casos,
a
obtener
una
transmisin
silenciosa.
Sea cual sea el tipo de transmisin empleada, como la velocidad de giro en
el rbol de levas tiene que ser la mitad que en el cigeal, los piones de
mando acoplados a los rboles conducido y conductor tienen que estar en la
relacin 2/1, es decir, que el dimetro o nmero de dientes del pin

conducido (rbol de levas) tiene que ser el doble que el pin conductor
(cigeal).
El accionamiento de la distribucin ademas de transmitir movimiento al
rbol de levas, mueve tambin dependiendo de los motores: la bomba de
agua, la bomba de inyeccin en caso de que el motor sea Diesel, como se
ve en la figura inferior.

Actualmente tambin podemos ver el accionamiento de la distribucin en

motores con distribucin variable, como se ve en la figura inferior.

Transmisin por ruedas dentadas

Cuando la distancia entre el cigeal y el rbol de levas es corta, la
transmisin se realiza por medio de dos piones en toma constante, que
estn en relacin dimensional ya indicada. En este caso el giro de ambos
rboles se realiza en sentido contrario, lo cual debe tenerse en cuenta para
la puesta a punto de la distribucin y del encendido.

Cuando la distancia entre el cigeal y rbol de levas es mucho mayor y no

permite el acoplamiento directo de dos ruedas, se suele montar un tren
simple de engranajes con una rueda intermedia. Este montaje consiste en
disponer de un pin intermedio que gira libre entre el pin del cigeal y
el pin del conducido. Dicho pin intermedio no interviene en la relacin
de transmisin, por lo que el nmero de dientes de esta rueda es
indiferente, aunque suele ser el mismo que el del pin conducido.
En este montaje el sentido de giro en ambos rboles es el mismo, porque la
rueda intermedia cambia el sentido de giro que aporta el cigeal.
Para obtener una transmisin lo mas silenciosa posible se emplean piones
de dientes helicoidales que, al tener mayor superficie de contacto, ofrecen
un mayor grado de recubrimiento y, por consiguiente, un engrane ms
suave y continuo. Para que an sea mas silenciosa la marcha, en ocasiones
se lubrican con aceite, montando el tren en el interior de un crter cerrado
hermticamente,
llamado
crter
de
la
distribucin.
En motores destinados a turismos se suele construir el pin intermedio de
material plstico, a fin de evitar el contacto directo entre ruedas metlicas.

https://www.youtube.com/watch?v=Lhnz0XbO0u0
https://www.youtube.com/watch?v=HJbSKmdUT50