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Averias de frenos
ABS y su reparacin
Publicado por Luis Gaton el 30 de marzo de 2012 a las 22:22.
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Centralita del motor. Puede ser que la avera est en el body computer
del coche.
Electrovlvulas. Muchas veces no se repara y se vende el grupo
hidrulico completo
Acumuladores de presin.
Motor elctrico de presin.
Has tenido alguna avera en los frenos ABS de tu coche?
Home Artculos Tcnicos Purgando el Sistema de Frenos ABS: Porqu las Lneas y el Fluido...
Artculos Tcnicos
by amarkel - Jul 20, 2012
1 23252
REEMPLAZANDO EL FLUIDO
Un reemplazo de arriba hacia abajo del fluido de frenos puede ser la mejor manera
de reemplazar el lquido. El depsito del cilindro maestro puede ser vaciado y
llenado de fluido nuevo. Esto permitir que el nuevo fluido pase a travs del
cilindro maestro y la vlvula BMPV antes de entrar en las lneas de frenos,
mangueras y mordazas. El cambiar el lquido de frenos peridicamente podra
reducir los riesgos asociados con la contaminacin del lquido de frenos por la
humedad. Puede adems prolongar la vida de su sistema de frenos y a largo
plazo, especialmente si su vehculo est equipado con ABS, ahorrarse una costosa
reparacin de la vlvula moduladora de presin del freno.
1.
2.
El ABS (funcin)
3.
Informaciones calculadas.
4.
5.
Tipos de ABS
6.
7.
Conclusin
8.
Bibliografa
Introduccin
Cada da la tecnologa avanza a pasos agigantados, en seguridad, calidad, confort, rendimiento,
efectividad, etc.
De esta manera lo a hecho la tecnologa automotriz en la seguridad de manejo en forma importante en
el sistema de frenos implementando muchos tipos de sistemas distintos pero con la misma finalidad,
hacer mas eficiente la frenada y mas segura, es con este objetivo que se creo el sistema ABS el cual
vamos a explicar en detalle en este trabajo, tratando de explicar de forma tcnica cada uno de sus
componentes, sus funciones, etc.
El ABS (funcin):
Dispositivo que evita el bloqueo de las ruedas al frenar. Un sensor electrnico de revoluciones, instalado
en la rueda, detecta en cada instante de la frenada si una rueda est a punto de bloquearse. En caso
afirmativo, enva una orden que reduce la presin de frenado sobre esa rueda y evita el bloqueo. El ABS
mejora notablemente la seguridad dinmica de los coches, ya que reduce la posibilidad de prdida
de control del vehculo en situaciones extremas, permite mantener el control sobre la direccin (con las
ruedas delanteras bloqueadas, los coches no obedecen a las indicaciones del volante) y adems permite
detener el vehculo en menos metros. El sistema antibloqueo ABS constituye un elemento de seguridad
adicional en el vehculo. Tiene la funcin de reducir elriesgo de accidentes mediante el control optimo
del proceso de frenado. Durante un frenado que presente un riesgo de bloqueo de una o varias ruedas, el
ABS tiene como funcin adaptar el nivel de presin del liquido de freno en cada rueda con el fin de evitar
el bloqueo y optimizar as el compromiso de:
- Estabilidad en la conduccin: Durante el proceso de frenado debe garantizarse la estabilidad del
vehculo, tanto cuando la presin de frenado aumenta lentamente hasta el limite de bloqueo como cuando
lo hace bruscamente, es decir, frenando en situacin limite.
- Dirigibilidad: El vehculo puede conducirse al frenar en una curva aunque pierdan adherencia alguna de
las ruedas.
- Distancia de parada: Es decir acortar la distancia de parada lo mximo posible.
Para cumplir dichas exigencias, el ABS debe de funcionar de modo muy rpido y exacto (en dcimas de
segundo) lo cual no es posible mas que con una electrnica sumamente complicada.
Cmo funciona el ABS?
Unos sensores ubicados en las ruedas controlan permanentemente la velocidad de giro de las mismas. A
partir de los datos que suministra cada uno de los sensores, la unidad de control electrnica calcula la
velocidad media, que corresponde aproximadamente a la velocidad del vehculo. Comparando la
velocidad especfica de una rueda con la media global se puede saber si una rueda amenaza con
bloquearse.
Si es as, el sistema reduce automticamente la presin de frenado en la rueda en cuestin hasta
alcanzar un valor umbral fijado por debajo del lmite de bloqueo.
Cuando la rueda gira libremente se vuelve a aumentar al mximo la presin de frenado. Solo una gira que
rueda puede generar fuerzas laterales y, consecuentemente, cumplir funciones de guiado. Este proceso
(reducir la presin de frenado / aumentar la presin de frenado) se repite hasta que el conductor retira el
pie del freno o disminuye la fuerza de activacin del mismo.
El captador funciona segn el principio de la induccin; en la cabeza del captador se encuentran dos
imanes permanentes y una bobina. El flujo magntico es modificado por el desfile de los dientes del
generador de impulsos. La variacin del campo magntico que atraviesa la bobina genera una tensin
alternativa casi sinusoidal cuya frecuencia es proporcional a la velocidad de la rueda. La amplitud de la
tensin en el captador es funcin de la distancia (entre-hierro) entre diente y captador y de la frecuencia.
Si la fuerza de frenado es menor que la fuerza de adherencia entonces no hay frenado con regulacin, el
sistema ABS no se activa.
Si la fuerza de frenado es mayor que la fuerza de adherencia (las ruedas tienden a bloquearse) entonces
si hay frenado con regulacin, el sistema ABS se activa.
Cuando tenemos un frenado con regulacin distinguiremos tres estados:
- El mantenimiento de presin.
- La disminucin de presin.
- El aumento de presin.
El mantenimiento de presin:
La electro vlvula de admisin se cierra y asla la bomba de frenos del bombin en la rueda. El aumento de
presin de frenado es imposible.
La disminucin de presin (disminucin de la tendencia al bloqueo): Esta fase interviene solo cuando la
fase de mantenimiento de presin no ha sido suficiente.
La electro vlvula de admisin permanece cerrada. Simultneamente, la electro vlvula de escape se
abre y la bomba se pone en funcionamiento.
La bajada de presin se efecta instantneamente gracias al acumulador de baja presin, cuya capacidad
varia. La accin de la bomba permite rechazar el liquido almacenado en los acumuladores hacia la bomba
de frenos.
El aumento de presin (aumento de frenado): La electro vlvula de escape se cierra y la electro vlvula
de admisin se abre. La bomba de frenos esta otra vez unida al bombin de la rueda.
La alimentacin hidrulica se efecta gracias a la bomba de frenos, pero tambin por medio del motorbomba (en el caso en el que no este vaci el acumulador).
Como el volumen de liquido de freno transportado es por trmino medio mayor que el volumen que va de
los consumidores hacia los acumuladores de baja presin, estos ltimos sirven nicamente a los
acumuladores intermediarios para puntas de caudal cortas. La bomba rechaza el liquido de freno de los
acumuladores de baja presin hacia los circuitos de freno (bomba de freno o bombin, dependiendo del
reglaje de las electro vlvulas de admisin).
Segn el caudal de la bomba, la posicin de los pistones de la bomba de frenos, y por consiguiente, la
posicin del pedal corresponde a la absorcin momentnea del bombin de freno con un cierto decalado.
Por ello, el pedal se encuentra en posicin alta durante las presiones bajas y en posicin baja durante las
presiones altas. Este cambio de presin regular provoca un movimiento del pedal (pulsacin) y seala al
conductor que esta en el curso de una regulacin.
NOTA: Independientemente del estado elctrico de las electro vlvulas, se puede en cualquier momento
reducir la presin de frenado soltando el pedal de freno. La disminucin de la presin se efecta por
medio de la vlvula anti retorno colocada en paralelo con la vlvula de admisin.
CALCULADOR (Unidad electrnica de mando).
Para ver el grfico seleccione la opcin "Descargar" del men superior
Las informaciones medidas por los captadores de rueda transformadas elctricamente son tratadas en
paralelo mediante dos microcomputadores (microprocesadores). En caso de desigualdad en las
informaciones recibidas, el calculador reconoce un fallo y se inicializa un proceso de regulacin del
sistema ABS. Tras la amplificacin, las seales de salida aseguran la activacin de las electrovlvulas y el
motor-bomba.
Para ver el grfico seleccione la opcin "Descargar" del men superior
El calculador trabaja segn el principio de la redundancia simtrica; los dos microcomputadores son
diferentes, tratan la misma informacin y utilizan un mecanismo de cambio de informacin jerarquizada
para comunicar. Cada microcomputador esta programado con unos algoritmos de calculo diferentes. En
caso de no conformidad de las seales tratadas, en caso de avera o fallo en la instalacin, el calculador
limita el funcionamiento de los sistemas segn un proceso apropiado. El fallo es sealado por un testigo
en el cuadro de instrumentos y puede ser interpretado mediante un til de diagnostico. Dado el avance de
la electrnica el calculador cada vez es mayor su capacidad para auto diagnosticarse los fallos en el
sistema ABS.
La diagnosis que hace un calculador cubre dos aspectos:
- El primer aspecto corresponde a las acciones que realiza el calculador de manera autnoma para
verificar sus perifricos, as como su propio funcionamiento; es decir el autodiagnstico.
- La otra parte del diagnostico concierne al acceso de las informaciones o datos relativos al estado del
sistema, memorizados o no, por un operador exterior; se trata del diagnostico exterior por parte del
mecnico mediante el aparato de diagnosis.
- Subida de presin
- Mantenimiento presin
- Bajada de presin
- Subida de presin tras
la bajada
0 - No alimentada con tensin
1 - Alimentada con tensin
* - Durante el primer mantenimiento, la bomba no funciona (0).
Durante los mantenimientos siguientes, la bomba funciona (1).
El la figura se ve el circuito hidrulico de un sistema ABS.
1- Electrovlvula de admisin.
2- Electrovlvula de escape.
3- Vlvula anti-retorno.
4- Vlvula reguladora de la presin de frenado.
5- Rueda delantera izquierda.
6- Rueda trasera derecha.
7- Rueda delantera derecha.
8- Rueda trasera izquierda.
9- Bomba de frenos.
10- Silenciador.
11- Motor-bomba.
12- Acumulador de baja presin.
13- Filtro.
Para ver el grfico seleccione la opcin "Descargar" del men superior
Funcin especifica de cada elemento
Mdulo de control del sistema de frenos antiblocantes (ABSCM):
Calcula y determina las condiciones de las ruedas y de la carrocera en funcin de las velocidades de las
ruedas, y efecta una decisin acorde a la situacin actual para controlar la unidad hidrulica.
En el modo de operacin de ABS, el mdulo enva una seal de control cooperativa al mdulo de control
de la transmisin automtica. (Slo vehculos con A/T). Al girar el interruptor de encendido a la posicin
ON, el mdulo efecta un autodiagnstico, si detecta alguna condicin anormal, desconecta el sistema.
Comunica con el monitor selector.
Unidad hidrulica (H/U):
En el modo de operacin de ABS, la H/U cambia los conductos de lquido para controlar la presin del
lquido de los cilindros de rueda, como respuesta a la instruccin recibida del ABSCM. La H/U tambin
forma parte del conducto del lquido de frenos que se extiende desde el cilindro maestro a los cilindros de
rueda, junto con las tuberas.
Sensor de velocidad de la rueda (sensor de ABS):
Detecta la velocidad de la rueda en funcin del cambio en la densidad del flujo magntico que pasa a
travs del sensor, y la convierte en una seal elctrica que ser transmitida al ABSCM.
Rueda fnica:
El cambio en la densidad del flujo magntico es detectado por los dientes provistos alrededor de la rueda
fnica para que el sensor de ABS genere una seal elctrica.
Sensor G (slo vehculos AWD):
Detecta un cambio en G en la direccin longitudinal del vehculo y lo transmite al ABSCM en trminos de
un cambio en el voltaje.
Caja de rels:
Aloja al rel de la vlvula y al rel del motor.
Rel de la vlvula:
Acta como interruptor de alimentacin de la vlvula de solenoide y de la bobina del rel del motor, como
respuesta a una instruccin recibida del ABSCM. El rel de la vlvula tambin constituye uno de los
circuitos de mando duplicados de el piloto de ABS.
Rel del motor:
Sirve como interruptor de alimentacin del motor de la bomba, como respuesta a una instruccin recibida
del ABSCM.
Interruptor de la luz de parada:
Informa al ABSCM si se est pisando o no el pedal del freno como condicin para determinar la operacin
del ABS.
Piloto de ABS:
Alerta al conductor que hay una anomala en el ABS. Estando conectados el conector de diagnstico y el
terminal de diagnstico, la luz destella para indicar los cdigos de averas como respuesta a una
instruccin recibida del ABSCM.
Mdulo de control de la transmisin automtica (TCM) (Slo vehculos con A/T):
Proporciona los controles para los cambios (fijando la velocidad en 3a o cambiando las caractersticas de
transmisin entre las ruedas delanteras y traseras en un vehculo 4WD) como respuesta a una instruccin
recibida del ABSCM.
Para ver el grfico seleccione la opcin "Descargar" del men superior
Diagrama de control ABS v/s (presion,aceleracin,velocidad)
TIPOS DE ABS
BOSCH:
1. - 2 LS, se compone de 4 sensores
4 solenoides
4 canales
Sus pulsaciones fluctan entre 8 a 12 por segundo. Adems consta de una ECM, un RELE y una
UNIDAD HIDRAULICA.
2. - 5.3 S, se compone de 4 sensores
8 solenoides
4 canales
Sus pulsaciones de frenado son del margen entre 16 a 18 veces por segundo. Consta con los mismos
componentes del anterior.
3. - a) 5.3 I, tiene lo mismo que el 5.3 S, pero mas el sistema, distribucin electrnico de frenado (EBD) y
un sensor llamado G (mide el grado de inclinacin del vehculo).
b) 5.3 I + EBD +TCS, idntico del anterior, y trae un sistema adicional, control de traccin (TCS). Contiene
2 solenoides mas por la TCS.
c) 5.3 I + EBD +TCS +VDC, igual que el anterior + un sistema VDC (control dinmico del vehculo), por
ende lleva 2 sensores de presin.
NIPPON:
1. - 2E, se compone de 4 sensores
3 solenoides + una vlvula mecnica
4 canales
Sus pulsaciones son de 8 a 10 veces por segundo. Consta de una ECM, un RELE y una UNIDAD
HIDRAULICA.Los nuevos sistemas de frenado
Mucho ha llovido desde que el ABS (Antilock Braking System) revolucionara el mundo del automvil. Por
vez primera un sistema electrnico era capaz de actuar ms all del conductor, regulando la frenada para
evitar el bloqueo de las ruedas y manteniendo la direccin. Desde entonces, este sistema se ha ido
perfeccionando dando lugar a nuevos modelos an ms seguros: el asistente de frenada de emergencia
BAS, el repartidor de frenada electrnico EBV (EBD) o los frenos direccionales SERVOTRONIC.
BAS Brake Assist System
Ante una situacin de peligro, un sensor detecta que hemos pisado rpidamente y con fuerza el freno. En
ese momento acta el servofreno adicional aumentando al mximo la presin de frenado y reduciendo la
distancia recorrida.
EBV Electronic Brake Variation System(EBD)
A travs de un sensor, se regula la frenada entre el eje delantero y trasero segn el peso de cada uno,
enviando ms o menos presin a las ruedas.
SERVOTRONIC
Un nuevo sistema de frenado direccional que se activa al frenar en las curvas. Cuar1do detecta que las
ruedas de un lado giran menos en una curva y hacia dnde se est girando, frena ms las ruedas de uno
de los lados para conseguir dar un efecto direccional y compensar la inercia del peso v la velocidad.
EBV (EBD)
Especialmente en vehculos de traccin delantera, el ABS trabaja en combinacin con la distribucin
electrnica de la fuerza de frenado (EBV), que garantiza una ptima presin de frenado en las ruedas
traseras. Al frenar a fondo, en los vehculos de traccin delantera las ruedas traseras tienden a perder
adherencia, por lo que el sistema EBV transmite en tal caso una presin de frenado menor (mayor, en
caso de frenar normalmente) al eje trasero.
Con el vehculo cargado se transfiere a las ruedas traseras una presin de frenado an mayor, lo que se
traduce en un mejor aprovechamiento de la fuerza de frenado del eje trasero, mayor efectividad y un
desgaste mas homogneo de las balatas.
En situaciones de emergencia, la mayora de los conductores cometen dos errores tpicos al frenar: pisan
el freno con demasiada suavidad o comienzan a frenar con precaucin, aumentando la presin a medida
que el peligro se acerca. Todo ello alarga innecesariamente el recorrido de frenado, porque el ABS no
entra en accin o bien lo hace demasiado tarde.
BAS
Servofreno de emergencia. Cuando el sistema reconoce una situacin de emergencia que exige un
frenazo a fondo aplica inmediatamente la mxima presin de frenado.
El servofreno consta de dos cmaras separadas por un diafragma mvil y sometidas a
una depresin constante. Al accionar el pedal de freno, se abre una vlvula electromagntica que permite
la entrada de aire en una de las cmaras, variando la presin de forma proporcional a la posicin del
pedal de freno.
Se incorpora un sensor de desplazamiento del diafragma que detecta cualquier movimiento del pedal del
freno. Los datos recibidos se transmiten a la unidad de mando del BAS, donde se analizan
permanentemente.
Esta unidad de mando reconoce cualquier variacin especialmente rpida en la posicin del pedal del
freno y la identifica con una situacin de emergencia. Inmediatamente se activa una vlvula
electromagntica que deja entrar aire en una de las cmaras del servofreno, con lo que se genera la
Conclusin
En esta investigacin logramos entender el real funcionamiento del ABS desde todos los aspectos y
sistemas que este tiene, la manera en que usa las seales recibidas de los sensores, la forma de resolver
de la mejor manera el tipo de frenada que se realizar, etc.
Tambin en este trabajo incluimos los nuevos sistemas de freno y algunos sub-sistemas de estos.
Bibliografa
http://www.howstuffworks.com/anti-lock-brake5.htm
www.iespana.es/mecanicavirtual
www.automecanico.com
www.autoxuga.com
Ese bajn del lquido, muy gradual y lento que se da solo entre las
rayas de mximo y mnimo del depsito, es normal y no se debe
reponer porque se pierde la indicacin del desgaste de pastillas. El
sistema NUNCA debe consumir lquido, solo sucede que ste cambia
de sitio.
Si el nivel se baja rpidamente y se sienten deficiencias de presin
hay fugas de lquido y esas s necesitan CORRECCIN INMEDIATA.
No empiece a andar con el problema y echando lquido todos los das
porque por el sitio donde hay escape, bien pronto se va a perder el
sello y se dar el accidente. Es lo que llama la gente: 'se le voltea la
chupa'.
* MECNICOS
Las partes mecnicas de los frenos son simples. Lo usual que exige
servicio peridico es reemplazar las partes de friccin como las
pastillas o las bandas. Su duracin es muy diversa dependiendo de
las calidades y los hbitos de manejo, as como las condiciones de
uso del vehculo. Pero en principio debemos
decir que un juego de pastillas decente, bien ajustado al trabajo
y peso del vehculo debe durar por lo menos 18 mil kilmetros y que
el kit trasero, bien sean pastillas o bandas, segn la configuracin del
carro, por lo menos aguanta el doble de las
pastillas delanteras, cuando no mucha mayor distancia. La razn
es que el 80% de la accin de frenado lo hacen las ruedas delanteras.
LQUIDO PARA FRENOS
Como el sistema genera altas temperaturas, el lquido que lo opera
debe soportarlas sin llegar a hervir. No se debe usar nada DIFERENTE
a lquido para frenos. Nunca derivados del petrleo pues daa de
inmediato los sellos de caucho.
El lquido tiene diferentes niveles de punto mximo sin ebullicin y se
debe optar siempre por el mejor. Ese punto se identifica por la
clasificacin DOT (Department of Transportation) de Estados Unidos
que los homologa mundialmente. Lo menos que debe usar, y eso, en
casos de emergencia, es DOT 4. Busque siempre que la lata diga 5.0
o 5.1 que son los ms avanzados y adecuados. Cambie el lquido
purgando completamente el sistema una vez al ao y siempre que
cambie las pastillas o bandas.
* PASTILLAS
Use siempre las de mejor calidad y ojal originales. En el mercado hay
multitud de marcas y especificaciones, unas vlidas y otras con poco
control y antecedentes. El precio ya es un ndice de calidad. Para las
Grupo Accesorios
* LUCES
No hay para qu describir lo relacionado con las luces. Basta con
decir que es un servicio exento de mantenimiento, de vida
impredecible como la de todo bombillo y que, salvo la correcta
posicin de ajuste de los conectores, no requiere intervenciones. La
mugre en las linternas, reflectores daados u opacos, son enemigos
de una buena iluminacin. Si va a limpiarlos, hgalo con alcohol.
* AIRE ACONDICIONADO
El aire acondicionado es un sistema como el de la nevera de la casa.
Consta bsicamente de un compresor, un evaporador, un
condensador, un ventilador que lo fuerza hacia la cabina y un
termostato que lo regula.
El sistema requiere un mantenimiento ojal diario o con muy corta
frecuencia. Este servicio consiste en usarlo cuanto se pueda. Es la
mejor manera de conservarlo.
Los daos que puede presentar son fugas del gas por mangueras o
uniones defectuosas o escapes en el condensador y evaporador,
Introduccin
La mayora de la gente est familiarizada con los trminos "frenos antibloqueo", pero
muchos no saben lo que es en s el ABS, cmo funciona, si se necesita un
mantenimiento especial o qu partes pueden ser sustituidas.
El ABS es esencialmente una versin mejorada de los frenos ordinarios. Dicho
facilmente, el sistema ABS est diseado para prevenir que se bloqueen los frenos y el
deslizamiento en una frenada brusca o cuando el asfalto est mojado. Esto aado un
buen margen para la seguridad de la conduccin de cada da al prevenir deslizamientos
peligrosos y permitiendo al conductor mantener el control de la direccin al intentar
parar.
El ABS no reduce necesariamente la distancia de frenado, y de hecho sta puede
aumentar ligeramente en un pavimento seco. Pero en pavimento hmedo o liso reduce la
distancia de frenado en un 25% o ms, lo que puede ser la diferencia entre una parada
segura y un accidente.
Hay unos cuantos sistemas ABS diferentes en uso hoy en da, pero una cosa que todos
comparten es la habilidad de controlar el bloqueo de la rueda durante una frenada
brusca. Un neumtico que est en el lmite del deslizamiento (10 al 20%) produce ms
friccin con respecto a la carretera que uno que est bloqueado y desliza (100% de
deslizamiento). Una vez la traccin se ha perdido se reduce la friccin, el neumtico
desliza y el vehculo necesita ms espacio para parar.
La nica excepcin a esta regla es cuando un neumtico est en nieve. Un neumtico
bloqueado permite una pequea cua de nieve que se genera delante y que le permite de
alguna forma detenerse en una distancia ms corta que un neumtico que ruede. Ese es
el motivo por el que algunos vehculos tienen un interruptor para desactivar el sistema
antibloqueos para cuando se conduce en la nieve.
La estabilidad direccional tambin depende de la traccin. Mientras el neumtico no
deslice ste girar slo en la direccin en la que se gire. Pero una vez se desliza, tiene
tanta estabilidad direccional como un disco de hockey en el hielo. Minimizando la
prdida de traccin los frenos antibloqueo ayudan a mantener la estabilidad direccin y
el control de la direccin.
Otro punto que tener en cuenta sobre el ABS es que es esencialmente un aadido al
sistema de frenos existente. Slo entra en juego cuando las condiciones de traccin son
marginales o durante una parada sbita de "pnico". El resto del tiempo no tiene efectos
en la conduccin normal o el frenado.
Los sistemas ABS estn tambin diseados tan "a prueba de fallos" como sea posible. Si
sucediese un fallo en la electrnica de motor del ABS, la mayora de los sistemas se
autodesactivaran. Esto no significa que el vehculo sea inseguro, sino que el sistema
ABS no estar presente si es necesario en una emergencia.
Una luz de aviso de ABS nunca debera ser ignorada, especialmente si la luz de aviso de
frenos tambin est activada. Esto podra indicar una potencial prdida peligrosa de
presin hidrulica. Si ambas luces de aviso estn encendidas, el vehculo no debera ser
conducido hasta que los frenos sean revisados.
Cmo funciona el ABS
Todos los sistemas de frenado antibloqueo controlan el deslizamiento vigilando las
deceleraciones relativas de las ruedas durante las frenadas. Si una rueda empieza a
reducir su velocidad de forma ms rpida que las otras, o a de una forma ms rpida de
la que est programada en el mdulo de control de antibloqueo, indica que la rueda
empieza a deslizarse y peligra la traccin de frenada y el bloqueo. El sistema ABS
responde reduciendo momentneamente la presin hidrulica en el freno de la rueda o
ruedas afectadas.
Las vlvulas solenoides operadas elctricamente estn acostumbradas a mantener,
liberar y volver a aplicar presin a los frenos. Esto produce un efecto pulsante que a
menudo se puede sentir en el pedal de freno durante una frenada fuerte. El conductor
podra tambin oir un repiqueteo de la unidad hidrulica del ABS.
La modulacin rpida de la presin de freno en el circuito de freno reduce la carga de
frenada en la rueda deslizante y la ayuda a recuperar la traccin, y por lo tanto previene
el bloqueo. Es lo mismo que pisar el freno de forma intermitnete, excepto que el sistema
ABS lo hace automticamente para cada circuito de frenos, y a velocidades que seran
humanamente imposible: hasta docenas de veces por segundo (algunos son ms rpidos
que otros).
Una vez que la relacin de deceleracin de las ruedas afectadas vuelve a parecerse a las
otras, la funcin normal de frenado y presin vuelven a activarse, y el antibloqueo
vuelve al estado pasivo.
Configuraciones del sistema
Al margen de quin los fabrique, todos los sistemas ABS guardan una memoria de las
relaciones de deceleracin de las ruedas y los sensores de velocidad. En algunas
aplicaciones, cada rueda est equipada con su propio sensor de velocidad. Este tipo de
instalacin sera llamada sistema "cuatro ruedas, cuatro canales" ya que cada sensor de
velocidad de rueda nos dara una entrada separada en un circuito de control (aqu la
palabra "canal" realmete se refiere a cada circuito electrnico individual ms que a los
circuitos de frenos hidrulicos individuales).
En otras aplicaciones se usan menos sensores. Muchos sistemas de ABS a cuatro ruedas
tienen un sensor de velocidad de rueda deferente para cada rueda delantera pero usan un
sensor de velocidad comn para las dos ruedas traseras. Estos son llamados sistemas de
"tres canales". El sensor de velocidad de ruedas trasero se monta en el diferencial o en
la transmisin. El sensor lee la velocidad combinada o media de las dos ruedas traseras.
Este tipo de configuracin ahora el coste de un sensor adicional y reduce la complejidad
del sistema al permitir que las dos ruedas traseras se controlen simultneamente.
Otra variacin es el sistema de slo rueda trasera "canal nico" que se usa en muchas
furgonetas de traccin trasera. La versin de Ford se llama RABS (Rear Antilock
Brakes System) y GM y Chrysler llaman a la suya RWAL (Rear Wheel Anti Lock). Las
ruedas frontales no tienen sensores de veloidad y un slo sensor de velocidad montado
en el diferencial o la transmisin se usa para las dos ruedas traseras. Los sistemas
antibloqueo de ruedas traseras se usan normalmente en aplicaciones en las que la carga
del vehculo pueden efectar la traccin de las ruedas traseras, por lo que se usa en
remolques, camiones y caravanas. Debido a que los sistemas de antibloqueo de rueda
trasera slo tienen un canal son mucho menos complejos y costosos que sus
equivalentes de tres y cuatro canales para cuatro ruedas.
Sistemas ABS integrales y no integrales
Otra diferencia en los sistemas ABS es que algunos son "integrales" y otros "no
integrales".
Los sistemas integrales, que principalmente se encuentran en aplicaciones de coches
antiguos de pasajeros, combinan el cilindro de freno maestro y el modulador hidrulico
de ABS, la bomba y el acumulador en una sola pieza. Los sistemas integrales no tienen
una bomba de vaco para asistencia a la potencia y rel en vez de presin generada por
la bomba elctrica para este propsito. El acumulador en estos sistemas puede contener
ms de 2700psi. El acumulador debe ser despresurizado antes de hacer ningn tipo de
reparacin al freno bombeando el pedal de freno 40 veces mientras la llave est quitada.
Los sistemas no integrales de ABS, que algunas veces son llamados sistemas
"aadidos", se usan en la mayora de los vehculos nuevos. Estos sistemas usan un
cilidro de freno maestro convencional y una bomba de potencia de vaci con una unidad
moduladora hidrulica separada. Algunos tambin tienen una bomba elctrica para el
frenado ABS (para reaplicar la presin durante el ciclo de mantener- liberar- reaplicar
del ABS), pero no usan las bombas para la asistencia a la potencia normal.
Sensores de velocidad de ruedas
Los sensores de velocidad de ruedas (WSS) consisten en un imn y un anillo sensor
dentado. En algunas aplicaciones los sensores son una parte integrada de la rueda o el
grupo. Los anillos sensores pueden ir montados en el eje detras del rotor de freno, en el
rotor de freno mismo, dentro del tambor de freno, en la transmisin o dentro del
diferencial del pin.
El sensor tiene un cuerpo magntico rodeado de una espiral bobina. Cuando gira la
rueda, los dientes del anillo sensor se mueven a travs del campo magntico del sensor.
Esto invierte la polaridad del campo magntico e induce un corriente alterno en la
bobina del sensor. El nmero de pulsos de voltaje por segundo que se inducen en el
sensor cambia en proporcin directa con la velocidad de la rueda. As que cuando sube
la velocidad, la frecuencia y la amplitud del sensor de velocidad de rueda aumenta.
La seal WSS se enva al mdulo de control de ABS, donde la seal alterna se convierte
a digital y procesada. El mdulo de control cuenta los pulsos para vigilar cambios en la
velocidad de la rueda.
En las aplicaciones donde el sensor de velocidad de rueda no es una parte de la rueda se
puede sustituir si est defectuoso. Los problemas de sensor pueden ser causados por una
acumulacin de polvo al vinal (son magnticos), un espacio de aire incorrecto o fallos
en el cableado o los conectores.
Mdulo de control de ABS
El mdulo de control electrnico de ABS (al que nos referiremos como EBCM
"Electronic Brake Control Module" o EBM "Electronic Brake Module") es un
microprocesador que funciona como el ordenador de control de motor. Usa entradas de
sus sensores para regular la presin hidrulica y prevenir el bloqueo de la rueda. El
mdulo ABS puede ser encontrado en el maletero, el compartimento del pasajero o bajo
el salpicadero. Puede ser un mdulo separado o estar integrado con otra electrnica
como el control de carrocera o el ordenador de suspensin. En los sistemas de ABS ms
nuevos (Delphi DBC-7, Teves Mark 20, etc.), est montado en el modulador hidrulico.
Las entradas del mdulo de control de ABS vienen de los sensores de velocidad de
ruedas y el interruptor de pedal de freno. Los interruptores indican al mdulo de control
cuando se estn aplicando los frenos, lo que causa que el mdulo pase de un modo de
"espera" a un modo activo.
Cuando se necesita un frenado ABS, el mdulo de control genera una accin y da
rdenes a la unidad hidrulica para modular la presin de freno como sea necesario. En
sistemas que tienen bomba, tambin alimenta la bomba y el rel.
Al igual que cualquier otro mdulo de control electrnico, el mdulo ABS es vulnerable
al dao creado por sobrecargas elctricas, impactos y temperaturas extremas. El mdulo
puede ser normalmente reemplazado si est defectuoso, excepto en alguno de los
sistemas ms nuevos donde el mdulo es una parte del grupo modulador hidrulico.
Modulador hidrulico
El modulador hidrulico o unidad actuadora contiene las vlvulas solenoides ABS para
cada circuito de frenos. El nmero exacto de vlvulas por circuito depende del sistema
ABS y de la aplicacin. Algunos tienen un par de vlvulas solenoides on/off para cada
circuito de frenos mientras otras usan una sola vlvula que puede operar en ms de una
posicin. En los sistemas ABS Delco VI se usan pequeos motores electrnicos en vez
de los solenoides para subir y bajar los pistones para modular la presin de freno.
En algunos sistemas, los solenoides individuales ABS pueden ser sustituidos si estn
defectuosos, pero en la mayora de aplicaciones el modulador est considerado como un
grupo sellado y debe ser sustituido como tal si est defectuoso.
ESTILO DE
VIDA
31-12-1969
Estilo Hoy
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- Al cambiar las pastillas, debes comprar aquellas que cumplan con las
especificaciones del equipo original.
- Si el pedal de freno est muy bajo, puede que haya una fuga en el sistema
hidrulico o las pastillas estn desajustadas.
- Si tu auto tiene frenos ABS, y se prende el foco del tablero, es posible que
las balatas estn desgastadas, o nivel bajo de lquido de frenos o
rodamientos de rueda desgastados.
- Si al pisar el freno escuchas un rechinido, puede ser que las zapatas se
encuentren desgastadas, les falte lubricacin o haya piezas de metal
desgastadas o resortes de frenos fatigados.
- Te recomendamos cambiar el lquido de frenos cada dos aos o 24,000
kilmetros. Cuando el lquido de freno hierve, se convierte en un vapor,
causando que el pedal del freno caiga hasta el piso, por lo que es
indispensable cambiar el lquido de freno regularmente.
El SISTEMA DE FRENOS.- (COMO FUNCIONAN, MANTENCIN,
RECOMENDACIONES, ETc)
Bueno amigos , soy nuevo en este interesantsimo Foro y este es mi primer
tema.
Espero a alguno le sirva.-
Sistema de frenos
Elementos del sistema: est conformado por el pedal, la bomba, el
depsito de lquido, la tubera, las mangueras, los cilindros de rueda, los
discos y los elementos de friccin (pastillas y bandas).
Con el propsito de hacer ms efectiva la fuerza del frenado, los
automviles modernos y vehculos ms pesados traen incorporado al
sistema de frenos hidrulicos un dispositivo de ayuda accionado por vaco
-el servofreno, el booster, o suavizador de pedal-.
Cada rueda tiene dos bandas de frenos, las cuales estn conformadas por
una pasta de asbesto (ya sea pegada o remachada) incrustada en una
zapata de hierro.
Cmo funciona el freno hidrulico: al pisar el pedal del freno, un pistn
ubicado dentro del cilindro maestro se desplaza ejerciendo presin sobre
el lquido. Este, a su vez, transmite dicha fuerza hasta los cilindros de
rueda, cuyos pistones se encargan de empujar las pastillas y las bandas
contra los discos y campanas, respectivamente. Cuando se suelta el pedal
del freno baja la presin del lquido y los resortes de las zapatas pierden
tensin, volviendo todo a su posicin normal.
El freno de mano es un dispositivo mecnico que permite accionar el
Este sistema mejora la tenida del vehculo cuando se frena en una curva.
En esta situacin en particular, reparte la presin de manera tal que frene
ms la rueda exterior delantera, compensando de esta forma la tendencia
a un viraje excesivo.
En la actualidad, este sistema de frenos va acompaado de otros
dispositivos de seguridad activa, como controles automticos de traccin,
suspensiones inteligentes y direccin asistida. Esto permite obtener una
gran confiabilidad en trminos de seguridad.
Principales ventajas del ABS
- Mayor control de direccin y estabilidad.
- Se reduce la tendencia a 'planear' sobre piso mojado.
- Reduce el desgaste de las llantas, al evitar frenadas bruscas y patinadas.
- Aumenta el recorrido de frenado sobre superficies con poca adherencia.
El funcionamiento del sistema ABS sobre el asfalto es sorprendente. Segn
las pruebas experimentales, un vehculo equipado con el dispositivo
recorre un 25 por ciento menos de distancia cuando frena, si viaja a 120
kilmetros por hora.
Un vehculo que circula con dos ruedas sobre el pasto y dos sobre asfalto
presenta una respuesta diferente si tiene ABS, pues registra un frenado
ms largo pero ms efectivo, ya que evita patinar.
En esta situacin particular, el sistema toma como parmetros los valores
que captan los sensores que estn sobre el cesped porque indican menor
adherencia. De esta manera no se bloquean las ruedas que van sobre
sobre la superficie adherente.
En cambio, en una situacin igual, un vehculo sin ABS bloquea las llantas
que ruedan sobre el asfalto, produciendo un giro violento (trompo) del
vehculo hacia ese lado. Las ruedas que se bloquean son las que tienen
mayor adherencia.
Cuando se frena bruscamente, incluso cuando el conductor se 'para' sobre
el pedal y el auto cuenta con ABS, el vehculo ofrece mayor
maniobrabilidad gracias al principio de tira y afloje del sistema. Esto
incluso permite esquivar un obstculo durante el recorrido de frenado, lo
que no sucede si se carece de ABS, ya que las ruedas se traban e impiden
casi por completo la maniobra.
Inconvenientes del ABS
A veces, el ABS causa dificultades. Es el caso del sistema que se monta en
los vehculos de traccin en las cuatro ruedas, en los que el conductor
intenta frenar en barro o arena. All el funcionamiento prematuro alarga la
distancia de frenado. El sistema recibe la informacin sobre ruedas que se
bloquean, porque estn patinando, y entra en funcionamiento.
lo cual quiere decir que absorbe humedad del medio ambiente y esa agua
que se va fijando deteriora su punto de ebullicin y genera xido en las
partes del sistema.
Quiere decir que el lquido de frenos no se debe estar completando?
Cierto. La dos nicas razones para agregar lquido es porque hay una fuga
en el sistema, momento en el cual la nica accin es reponer el lquido e ir
inmediatamente al taller porque hay una fuga hidrulica que puede
motivar un colapso sbito del sistema. La segunda, porque lo cambia o
hizo un servicio en el sistema. De resto, es normal que el nivel baje a
medida que se gastan las pastillas y cuando stas se cambian ( tambin se
debe reemplazar el lquido) y se retraen a su posicin original, el lquido
vuelve a subir a su nivel normal. Si ha rellenado el depsito, se vomita y
daa la pintura y nunca podr saber cundo cambiar pastillas.
Es cierto que los frenos de campana se deben graduar peridicamente?
Totalmente. Es imprescindible estar pendiente de ajustarlos porque el
sistema no tiene un mecanismo que mantenga las bandas a la distancia
exacta de la campana, como s sucede con las pastillas y los discos (que
siempre estn en contacto). Por lo tanto, hay que graduar para compensar
el desgaste. Lo que sucede es que la gran mayora de los sistemas de
frenos de bandas se gradan automticamente al echar reverso. Un
ingenioso mecanismo se activa y va saltando trinquetes que acercan las
bandas a medida que se necesita. Por eso, antes de meter las manos, eche
un buen reversazo para ajustar sus frenos.
Por qu los frenos de algunos vehculos son tan malos?
Por las mismas razones que hay personas que no saben usar los frenos o
los sobreutilizan y recalientan. A veces hay malos materiales de friccin,
malos clculos hidrulicos, piezas muy pequeas como discos y pastillas
de capacidad insuficientes, pero todo eso se resume en absurdos e
imperdonables errores de ingeniera. No se concibe un carro con malos
frenos o inferiores al rendimiento y peso del carro.
Cmo se puede detener un vehculo cuando los frenos no responden?
Primero, acuda al freno de mano; si hay falla hidrulica este debe
funcionar por ser un sistema mecnico. Despus, trate de rebajar
progresivamente los cambios, pero tenga en cuenta que el freno ms malo
que tiene el carro es la caja de velocidades y si pone primera a 100 por
hora, adems de que se estrella de todas maneras, rompe el motor. Lo ms
importante en una emergencia de stas es buscar alternativas de espacio
para desacelerar y si usted genera una frenada de emergencia, piense en
abrirle espacio a quien viene atrs porque puede estar en problemas. La
otra medida infalible para estas emergencias, es hacer un cuidadoso y
responsable mantenimiento preventivo de todo el sistema. No hay mayor
mentira como cuando atribuyen los accidentes a fallas de frenos, cuando
en realidad son fallas de responsabilidad, servicio y mantenimiento. Las
piezas de frenos son ultra seguras, mientras no se abuse de ellas.
El freno de mano debe quedar con poco recorrido?
Debe quedar con el recorrido justo que es as: cuando est suelto, no debe
estar generando friccin de las bandas, y esto se ve al empujar el carro
suavemente o dejndolo rodar a mnima velocidad. Cuando est
enganchado, el carro debe quedar frenado. Cabe anotar que como el freno
de mano acta generalmente sobre las bandas traseras, una manera de
graduarlas es acercndolas uno o dos clicks del freno de mano, mientras
se ajustan por su propio sistema o en el taller.
Los ajustes del sistema de freno de mano slo se necesitan cuando se
cambia la guaya?
El freno de mano no es tan exigente debido a que el recorrido de su
mecanismo es muy largo y siempre alcanza a actuar. En cambio, en el
hidrulico hace que a medida que hay desgaste, el pedal coja cada vez ms
abajo. Al cambiar la guaya, hay que rehacer todos los juegos y graduar.
Es verdad que las pastillas se cristalizan?
Totalmente. Pero no slo las pastillas se cristalizan que es el trmino
popular de un fenmeno llamado vitrificacin que quiere decir que cuando
hay exceso de calor entre las partes, stas quedan como un vidrio y no hay
friccin, deteriorando el frenado. Se ven los discos y pastillas como
espejos. Por eso algunos carros de alto rendimiento tienen huecos o
ranuras en los discos que raspan esa pelcula 'de cristal' para que no se
deteriore el frenado. La gente cree que sirven para refrigerar pero no
tienen nada qu ver con esa funcin. Nunca permita que cojan las pastillas
a rastrillarlas contra el andn para arreglarlas; haga siempre esa
operacin en un banco, sobre superficie plana, y utilice un protector para
nariz y boca porque muchos de esos materiales de frenos son
cancergenos.
Cmo funcionan los testigos y qu quieren decir?
Los testigos bsicos se refieren al desgaste de pastillas, y el elemental es
un medidor de nivel de lquido con una especie de flotador. Cuando ste
baja mucho, prende el bombillo, razn por la cual no se debe agregar
lquido ya que se anula le informacin sobre este hecho. El otro es un
contacto elctrico en la pastilla, que hace masa cuando toca el disco e
indica que el material se acab. Ahora hay otros testigos que se refieren
principalmente al funcionamiento del ABS, pero sus problemas suelen ser
de tipo electrnico.
Cmo se sabe que las pastillas llegaron a su fin si en el tablero no hay
testigo que lo indique?
Dos maneras: la primera, quitando una rueda y visualmente comprobando
si hay material de friccin disponible. La segunda, es cuando el lquido de
frenos baja en el recipiente. Eso indica que ese lquido que falta est
supliendo la distancia del material en las pastillas.
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Pinea
Centralita del motor. Puede ser que la avera est en el body computer
del coche.
Electrovlvulas. Muchas veces no se repara y se vende el grupo
hidrulico completo
Acumuladores de presin.
Motor elctrico de presin.
Has tenido alguna avera en los frenos ABS de tu coche?