UNIVERSIDAD DISTRITAL FRANCISCO JOS DE CALDAS

INFORME DE PRCTICA DE ANLISIS DE GASES

TERMODINMICA APLICADA
MAGDA LORENA GARZON
Edison Andrs Marn Muoz 2012104027
Jefferson Enrique Herrera Garzn 20122074034
Jhonatan Alejandro Surez Pea 20122074063
Jhon Edison Londoo Rodrguez 20112074123
Estiven Valderrama

INTRODUCCIN
El presente artculo se basa en el anlisis
de gases de un motor de combustin
interna, del resultado del proceso de
combustin del motor se obtienen
diversos gases y productos, entre ellos
los ms importantes son el CO
( monxido de carbono ), el CO2
( dixido de carbono ), el O2 ( Oxigeno ) ,
Hidrocarburos no quemados ( HC ),
Nitrgeno , Agua y bajo ciertas
condiciones, Nox ( xidos de Nitrgeno).
El anlisis de las proporciones de los
gases puede diagnosticar en qu estado
se encuentra el motor. Otro importante
factor para realizar este anlisis es el
impacto ambiental que produce un motor
en mal estado con estos gases
contaminantes. Para nuestro anlisis el
motor (Renault 4) fue activado en un
rango de 1500 a 3000 RPM y la
temperatura del aceite oscil entre 43 y
60 grados Celsius.

hydrocarbons (HC), nitrogen, water and

under certain conditions, Nox (nitrogen
oxides).
The analysis of the proportions of gases
can diagnose what state the engine is.
Another important factor for this analysis
is the environmental impact caused by an
engine messed with these polluting
gases. For our analysis engine (Renault
4) was activated in a range of 1500 to
3000 RPM and the oil temperature
ranged between 43 and 60 degrees
Celsius.

OBJETIVOS

Realizar
el
anlisis
del
funcionamiento de un motor en
base a las proporciones de gases
resultantes
producto
de
la
combustin.

Comparar
los
resultados
arrojados por el equipo con los
que se obtienen con el balance
estequiometrico

Calcular la relacin lambda,

dada por la cantidad real de aire
admitido durante la combustin y
la cantidad terica necesaria del
mismo para dicho proceso.

ABSTRACT
This article is based on the analysis of
gases of internal combustion engine, the
result of the various engine combustion
gases and products are obtained,
including the most important are the CO
(carbon
monoxide),
CO2
(carbon
dioxide), O2 (oxygen), unburned

Definir el procedimiento adecuado

para hacer la medicin de
proporciones de gases del motor.
MARCO TERICO
COMBUSTIN

Pues bien, la combustin se refiere a las

reacciones qumicas que se establecen
entre cualquier compuesto y el oxgeno.
A esto tambin se le llama reacciones de
oxidacin.
En toda combustin existe un elemento
que arde (combustible) y otro que
produce la combustin (comburente),
generalmente el oxgeno en forma de O2
gaseoso. Los explosivos tienen oxgeno
ligado qumicamente, por lo que no
necesitan el oxgeno del aire para
realizar la combustin.
Todos estos productos se obtienen a
partir del aire y del combustible que
ingresa al motor, el aire tiene un 80 % de
Nitrgeno y un 20 % de Oxigeno
(aproximadamente).
Podemos entonces escribir lo siguiente:
AIRE + COMBUSTIBLE ====== >
CO + CO2 + O2 + HC + H2O + N2 + Nox
(bajo carga)
CO (monxido de carbono):
El Monxido es resultado del proceso de
combustin y se forma siempre que la
combustin es incompleta, es un gas
toxico, inodoro e incoloro. Valores altos
del CO, indican una mezcla rica o una
combustin incompleta. Normalmente el
valor correcto est comprendido entre
0,5 y 2 %, siendo la unidad de medida el
porcentaje en volumen.
CO2 (Dixido de Carbono):

El dixido de Carbono es tambin

resultado del proceso de combustin, no
es toxico a bajos niveles, es el gas de la
soda, el anhdrido carbnico.
El motor funciona correctamente cuando
el CO2 est a su nivel ms alto, este
valor porcentual se ubica entre el 12 al
15 %. Es un excelente indicador de la
eficiencia de la combustin.
Como regla general, lecturas bajas son
indicativas de un proceso de combustin
malo, que representa una mala mezcla o
un encendido defectuoso.
HC
(Hidrocarburos no quemados):
Este compuesto representa los
hidrocarburos que salen del motor
sin quemar. La unidad de medida
es el ppm, partes por milln de
partes, recordemos que el
porcentaje representa partes por
cien partes y el ppm, partes por
milln de partes. La conversin
seria 1%=10000 ppm. Se utiliza el
ppm, porque la concentracin de
HC en el gas de escape es muy
pequea. Una indicacin alta de
HC indica:
Mezcla rica, el CO tambin da
un valor alto.
Mala combustin de mezcla
pobre. Escape o aceite
contaminado. El valor normal est
comprendido entre 100 y 400
ppm.
O2 (Oxigeno): Este compuesto es
el oxgeno del aire que sobro del
proceso de combustin. Un valor
alto de Oxigeno puede deberse a
mezcla pobre, combustiones que
no se producen o un escape roto.
Un valor de 0% significa que se

ha agotado todo el oxgeno, si el

Co es alto es indicativo de una
mezcla rica. Normalmente el
Oxigeno debe ubicarse debajo del
2 %.
Nox
(xidos de Nitrgeno): Los
xidos de Nitrgeno se
simbolizan genricamente como
Nox, siendo la "x" el coeficiente
correspondiente a la cantidad de
tomos de Nitrgeno, puede ser
1, 2,3 etc.
Estos xidos son perjudiciales
para los seres vivos y su emisin
en muchos lugares del mundo se
encuentra reglamentada. Los
xidos de Nitrgeno surgen de la
combinacin entre s del oxgeno
y el nitrgeno del aire, y se
forman a altas temperaturas y
bajo presin. Este fenmeno se
lleva a cabo cuando el motor se
encuentra bajo carga, y con el
objetivo de disminuir dicha
emisin de gases, los motores
incorporan el sistema EGR
(recirculacin
de
gas
de
escape).El EGR est constituido
por una vlvula, de accionamiento
neumtico o elctrico, que
permite que partes de los gases
de escape pasen a la admisin
del motor, y de esta forma se
encarezca la mezcla.
Relacin Lambda: Se define a la
relacin
Lambda
como
Rel. Lambda = R. Real / 14.7
Siendo R. Real la relacin en
peso aire- combustible real que
tiene el motor en ese momento.
La relacin ideal aire-combustible

es de 14.7 gr. de aire y 1 gr. de

nafta.
En resumen una relacin lambda
menor que 1, significa que la
mezcla aire combustible se est
produciendo en una condicin de
riqueza. Una relacin lambda
mayor que 1, significa que la
relacin aire combustible se est
efectuando en una condicin de
pobreza. Tengamos presente algo
muy importante: Una relacin
lambda=
1, significa que el
aire y el combustible han sido
mezclados en la proporcin
exacta, lo que no implica que el
motor despus queme bien esos
productos.
Esto
puede
interpretarse como que a pesar
que la mezcla es correcta, el
motor puede tener deficiencias y
quemar mal esa mezcla.

Fig. 1: Emisin de gases en funcin

de Lambda para un motor genrico

DESCRIPCIN DEL EQUIPO

AGS-688
El equipo empleado en la prctica fue el
analizador de gases para motores de
gasolina de dos y cuatro tiempos,
AGS-688, este a su vez fue empleado
para el anlisis de un motor R4.
Este instrumento se utiliza extrayendo el
gas del tubo de escape del motor
mediante una sonda, adems de que
tambin se le pueden ser conectados
otros elementos como una sonda para la
medicin dela temperatura del aceite,
cuenta con una serie de sensores que
hacen posible la medicin de porcentajes
en el gas de combustin adems de una
serie de filtros que nos permiten hacer la
prueba de estanqueidad y garantizar que
la prueba sea realizada de manera
correcta
y
no
halla
agentes
contaminantes
que
puedan
desencadenar
en
una
incorrecta
medicin de los gases de combustin.
El AGS-688 est equipado con 6
unidades de display en los cuales se
visualizan los valores relativos a la
prueba
en
progreso.

g. 2: Equipo para anlisis de gases

688

Fi
AGS-

MOTOR RENAULT 4
Este es un tipo de motor de cilindros en
lnea, y como su nombre lo indica son
cuatro el total de cilindros que lo
componen, el cilindraje de este es de un
total de 747 cm y la relacin de
compresin es 8.5: 1 el motor estaba
conectado a su respectivo sistema de
transmisin.

Fig. 3: Motor Renault 4 utilizado en la

practica

Procedimiento
En la primera parte del laboratorio se
realiz la puesta a punto del equipo
analizador de gases AGS-688, para esto
se realiz la prueba de estanqueidad,
esta consiste en asegurar la ausencia
de fugas en cualquier sistema en el que
intervengan fluidos a presiones iguales o
distintas a la atmosfrica.
El software gua al operario en el
desarrollo de la prueba y mediante el
anlisis de los gases en el interior del
depsito del lquido refrigerador es capaz
de detectar posibles filtraciones. El
anterior proceso se lleva acabo para
garantizar que las proporciones de gases
medidas en la prueba son correctas y no
se van a ver alteradas por impurezas,
bien sea en el filtro o bien en el tubo de
escape.
Posterior a esto viene la prueba como tal,
para ello una sonda de extraccin es
conectada desde el filtro posterior del
AGS-688 al exosto del motor, el motor
debe estar a la temperatura normal de
funcionamiento y debe ser accionado
an alto nmero de revoluciones.

Fig. 4: Sonda para anlisis de gases

equipo
AGS-688

Durante el transcurso de la prueba se

variaron las revoluciones a las que giraba
el motor y se tomaron las respectivas
mediciones de gases de escape.
El anlisis de estos datos nos sirve para
diagnosticar el estado del motor, puesto
que dependiendo del tipo de motor y el
nmero de revoluciones a las que el
mismo este trabajando, la norma
establece
ciertas
cantidades
proporcionales de gases de escape que
no deberan ser superadas, ya que esto
indica el mal funcionamiento del motor.

Fig. 5: Contador de revoluciones del

AGS-688.
De lo explicado anteriormente se deduce
que la concentracin de cada uno de los
gases de escape, obedece a una causa
principal, pero no nica. Incluso, causas
distintas pueden tener efectos muy
parecidos en un mismo gas. Esta
situacin obliga a disponer de un
analizador de gases que muestre de
forma simultnea el valor de los cuatro
gases ms representativos, pues solo as
es posible determinar con rapidez y
seguridad la causa de la avera. Para ello
solo hace falta comprender la interaccin
de las distintas causas sobre cada gas,
la cantidad de cada uno de ellos y el
valor de lambda.

N : 3,7612,5=c

C8 H 18+ 12,5 e ( O 2 +3,76 N 2 ) Y (0,014 C O 2+7,4 x 103 CO

e= Exceso de aire en la quema

C:
3

0,014+7,4 x 10 +( 81,4 x 10 )
8=Y
Fig. 6: Analizador de gases que muestra de
forma simultanea proporciones de Co,Co 2,
HC y xidos nitrosos.

Y =371,9
H:

18=( 371,9181,4 x 105 ) +2 a

a=8,953
O:
Fig.7 Analizador de gases a 2000
rpm

25 e=371,9 ( 0,028+7,4 x 103+ 0,361 ) +8,953

Balance estequiometrico para

calcular el % de aire necesario para
la combustin

=6,25
N:

C8 H 18+ X ( O2+ 3,76 N 2 ) aC O2 +b N 2 +c H 2 O

C :8=a

( 256,253,76 )=( 371,92 b )

b=0,7905

H :18=2 C C=9

O: 2 X =2 a+c X =12,5
Se ingresan los datos del analizador
de gases para hallar el exceso de
aire en la quema

kmol29 kg
m
kmol
= a =
mc
kmol12 kg
kmol2 kg
8
+ 9
kmol
kmol
12,56,254,76

)(

=94,6 kgaire /kgcombustible

0,014+7,2 x 10 +(81,5 x 10 )
8=Y
Y =375,23

H:
18=( 375,23181,5 x 105 ) +2 a
a=8,95
Fig.8 Analizador de gases a 2500
rpm

O:

Balance estequiometrico para

calcular el % de aire necesario para
la combustin

25 e=375,23 ( 0,028+7,2 x 103 +0,3612 ) +8,95

=6,31

C8 H 18+ X ( O2+ 3,76 N 2 ) aC O2 +b N 2 +c H 2 O

N:
C :8=a

( 256,313,76 ) =( 375,232 b )
H :18=2 C C=9

b=0,7903
O: 2 X =2 a+c X =12,5
Se ingresan los datos del analizador
de gases para hallar el exceso de
aire en la quema

N : 3,7612,5=c

m
= a =
mc

kmol29 kg
kmol
kmol12 kg
kmol2 kg
8
+ 9
kmol
kmol
12,56,314,76

)(

=95,5 kgaire /kgcombustible

C8 H 18+ 12,5 e ( O 2 +3,76 N 2 ) Y (0,014 C O 2+7,2 x 103 CO+ 0,1806O 2 +1,5 x 105 C 8 H 18 +b N 2 )+ aH 2 O
e= Exceso de aire en la quema

C:

CONCLUSIONES

Se aplic de manera asertiva los

conceptos adquiridos en clase de
forma experimental mediante el
anlisis de gases de combustin
de un motor de un Renault 4.
Se present varas similitudes
numricas
entre
los
datos
producidos por el equipo y el
balance estequiometrico.
Se hall lambda como relacin
del aire admitido en el proceso y
la cantidad terica necesaria para
que esto ocurra.

BIBLIOGRAFIA

http://es.slideshare.net/ToniGim/a
nalisis-de-los-gases-de-escapede-los-motores-de-combustioninterna
http://www.edu.xunta.es/centros/ci
fpsomeso/system/files/ANALISIS+
DE+GASES.pdf
http://www.profesorenlinea.cl/fisic
a/Combustion.htm
http://www.cise.com/portal/notastecnicas/item/302-an
%C3%A1lisis-de-los-gases-deescape-de-los-motores-decombusti%C3%B3n-interna.html