Beruflich Dokumente
Kultur Dokumente
II
ndice
ndice de tablas
VII
ndice de figuras
IX
Resumen
XI
Abstract
XIII
Resumen ejecutivo
XV
Objetivo
XXII
Alcances
XXII
1. Introduccin
22
33
33
33
33
34
35
35
III
37
39
43
43
43
45
50
50
53
55
56
57
58
58
58
62
63
64
65
65
67
67
67
68
68
IV
ndice
69
69
77
3.3 Carretero
77
3.3.1 Carretera
77
77
80
81
89
89
3.4 Vehculo
90
90
90
93
94
94
95
95
99
99
100
101
102
105
5. Conclusiones y recomendaciones
Referencias
107
ANEXO A. Lista de preguntas, por categora, que habr que responder durante 109
el ingreso de datos al programa Turbo Architecture V2.0
VI
ndice de tablas
Tabla 2.1 Servicios al usuario de los ITS de acuerdo con el Departamento de
Transporte de los EUA
10
14
16
25
Tabla 2.7 Servicios al usuario de la arquitectura ITS Mxico, listados por orden
de importancia
29
30
VII
VIII
ndice de figuras
Figura 4.1. Arquitectura lgica simplificada de los niveles superiores
98
99
IX
Resumen
Los Sistemas Inteligentes de Transporte, ITS, comnmente se aceptan como una
herramienta til para mejorar la operacin de un sistema de transporte. Las ventajas
que ofrecen los hacen muy atractivos para los responsables de su operacin. Sin
embargo, las pocas aplicaciones que se han desarrollado en Mxico, carecen de un
marco comn que las haga ms tiles. Esta carencia provoca que el equipo resulte
obsoleto en poco tiempo y que presente problemas de compatibilidad.
Se presentan algunas generalidades que una arquitectura ITS para Mxico debera
incorporar, a fin de tener un desarrollo ordenado de los servicios que incluye. Partiendo
de la definicin de los servicios al usuario, seala los elementos necesarios para lograr
ese marco comn. Se incluye una serie de recomendaciones a considerar para el
desarrollo e implantacin de una arquitectura ITS en Mxico.
XI
XII
Abstract
ITS is widely accepted as a useful tool for improving the operation of a transport system.
The many advantages it offers make it highly appealing for transport officials. However,
the few applications of ITS already implemented in Mexico lack of a common framework
that can make them more useful and connected. This causes equipment to be quickly
obsolete and have compatibility problems.
This work explores some generalities that an ITS architecture for Mexico should
incorporate in order to have an orderly development of services it will include. From the
definition of the user services, this work sets the elements needed to have a common
framework. It also presents some aspects to consider for developing and implementing
an ITS arquitecture in Mexico.
XIII
XIV
Resumen ejecutivo
Introduccin
Hoy en da, uno de los problemas ms crticos que enfrenta el autotransporte es el
constante incremento en la demanda y el consiguiente aumento en los niveles de
congestionamiento, provocando estos ltimos fuertes prdidas econmicas para la
sociedad ya que el tiempo perdido por los viajeros a causa de las demoras, es
tiempo no aprovechado y que no representa ningn beneficio. Adems, los efectos
nocivos en el medio ambiente por la contaminacin de los vehculos automotores,
son cada vez una mayor preocupacin.
Existen dos enfoques para la solucin de los problemas provocados por los
congestionamientos. Por el lado de la oferta, el incremento de la capacidad
mediante la construccin de nuevos caminos, el mejoramiento de las vas
existentes y el uso de mejores controles de trnsito, son medidas comnmente
propuestas (Acha Daza, 1999).
Por el lado de la demanda, se recomiendan acciones tales como establecer
horarios flexibles de trabajo, a fin de lograr la distribucin de la demanda y abatir la
cantidad de vehculos en circulacin en horas pico; aumentar las cuotas de
estacionamiento en zonas donde se desee estimular el uso del transporte pblico;
incrementar los impuestos a los combustibles, o permisos de circulacin; carriles
preferentes para vehculos con alta ocupacin; usar tecnologas de transmisin
remota de informacin (telemtica); y el uso de peajes por congestionamiento,
tcnica en la que se realizan cargos monetarios por el uso de ciertas vialidades o
la entrada a zonas restringidas en una poblacin. Para lograr reducir
significativamente los niveles de congestionamiento, se requiere una combinacin
de medidas tanto por el lado de la demanda como por el de la oferta.
La seguridad en la operacin de los sistemas de autotransporte es otra
preocupacin importante para los operadores de estos sistemas, debido al alto
costo tanto humano como social y econmico, que los accidentes tienen en una
sociedad.
Adems de los problemas de congestionamientos y de seguridad asociados al
transporte terrestre existen otros de menor importancia, pero que muestran
problemas de un uso ineficiente de la infraestructura vial y que provocan prdidas
de productividad. Van desde encontrar un lugar para estacionarse, sin tener que
buscar durante media hora en el centro de una ciudad, detenerse a pagar en una
caseta de cobro, cargar efectivo todo el tiempo para cubrir el boleto del transporte
pblico, hasta procesos ms complejos asociados a la operacin de vehculos
comerciales, como detenerse a verificar el peso de la unidad o la mercanca
transportada.
XV
XVI
Resumen Ejecutivo
XVII
Tabla 1
Servicios al usuario de la arquitectura ITS Mxico listados por orden de
importancia
Servicio al usuario
Administracin del transporte pblico
Informacin de servicios al viajero
Informacin previa al viaje (peatones, conductores)
Administracin de vehculos de emergencia
Monitoreo de seguridad a bordo del vehculo
Procesos de administracin de vehculos comerciales
Inspeccin al lado del camino
Control de trnsito
Proveer informacin de ocurrencia de restricciones al trnsito
Seguridad para el usuario del transporte pblico
Servicios de pago electrnico
Administracin de flotillas comerciales
Administracin de condiciones ambientales (clima y medio ambiente)
Administracin de la demanda de viajes
Respuesta a incidentes con materiales peligrosos
Verificacin y reduccin de emisiones
Activacin de restricciones al movimiento antes de impactos
Liberacin electrnica de vehculos comerciales
Administracin de carga intermodal
Eliminacin de colisiones basada en los vehculos
Seleccin de rutas
Administracin de incidentes y desastres
Apoyo al viajero en trnsito (navegacin)
Operaciones de mantenimiento y construccin
Operaciones y mantenimiento
Reservaciones y vehculos compartidos
Seguridad basada en infraestructura
Mejoras a la seguridad basada en sensores
Notificacin automtica de emergencias y personal de seguridad
Transporte pblico personalizado
Sistemas de carreteras automticas
Operacin automtica de vehculos
XVIII
Resumen Ejecutivo
Arquitectura fsica
La arquitectura fsica parte de las funciones definidas en la arquitectura lgica en
clases, y a un menor nivel, subsistemas, con base en la similitud funcional de las
especificaciones del proceso y la ubicacin donde se realizarn las funciones.
Actores involucrados
Se identificaron a los siguientes actores para las categoras en que la Secretara
de Comunicaciones y Transportes, SCT podra encabezar los esfuerzos para
impulsar el desarrollo de los ITS en Mxico:
Secretara de Comunicaciones y Transportes (SCT)
Propuesta de arquitectura
El desarrollo de una propuesta de arquitectura ITS para un pas o una regin
requiere el manejo de mucha informacin que incluye la definicin de los servicios
al usuario, identificacin de los actores involucrados, sus interrelaciones, los flujos
de informacin entre ellos, etc. Integrar toda esta informacin en forma ordenada,
clara y sistemtica para poderla actualizar de forma sencilla e iniciar el proceso
de desarrollo de una Arquitectura ITS, se convierte en una tarea compleja si se
quisiera realizar manualmente.
Se identific una herramienta de trabajo desarrollada en los EUA denominada
Turbo Architecture en su versin 2.0, para apoyar la elaboracin de arquitecturas
ITS.
Tomando como base las categoras de los servicios al usuario en que la SCT
podra encabezar el esfuerzo para el desarrollo de la Arquitectura Nacional ITS
para Mxico se vaci la informacin de todos ellos conforme lo requiere el
programa de cmputo Turbo Architecture.
Las categoras incorporadas para la construccin de la arquitectura nacional ITS
propuesta fueron las siguientes:
XX
Resumen Ejecutivo
Algunos puntos a destacar del desarrollo de este trabajo son los siguientes:
Se recomienda tambin:
Objetivo
El objetivo de este documento es presentar los resultados de la segunda fase del
proyecto Arquitectura ITS para Mxico, cuyo propsito fue revisar lo generado
hasta la fecha en el rea por otros pases y regiones, como EUA., Canad, Japn
y Europa, con el fin de proponer una arquitectura nacional ITS para Mxico.
Alcances
Se presentan los resultados de las actividades desarrolladas para cumplir con el
objetivo del proyecto e incluye las siguientes secciones: i) introduccin; ii) servicios
a los usuarios; iii) descripcin de servicios de ITS al usuario para Mxico; iv)
arquitectura nacional ITS para Mxico; v) conclusiones y recomendaciones; y vi)
referencias bibliogrficas.
XXII
Introduccin
1 Introduccin
1 Introduccin
lleve a cabo una revisin del estado del arte de las diferentes arquitecturas ITS en
el mundo. Esto ayudar a evitar malas experiencias en el desarrollo de la
arquitectura ITS nacional.
Tabla 2.1
Servicios al usuario de los ITS de acuerdo con el departamento de transporte
de los EUA
Paquete de servicios al usuario
Servicios al usuario
1) Informacin antes de salir de viaje
2) informacin para el conductor en trnsito
3) Seleccin de rutas
4) Reservaciones y vehculos compartidos
Administracin de viajes y de transporte
5) Informacin de servicios para el viajero
6) Control de trnsito
7) Administracin de incidentes
8) Administracin de la demanda de viajes
9) Verificacin y reduccin de emisiones
10) Informacin de intersecciones ferrocarril carretera
11) Administracin del transporte pblico
Operaciones de transporte pblico
12) Informacin para el viajero en trnsito
13) Transporte pblico personalizado
14) Seguridad para el usuario del transporte pblico
Pago electrnico
15) Servicios de pago electrnico
16) Liberacin electrnica de vehculos comerciales
17) Inspeccin automtica de seguridad al lado de los caminos
Operaciones de vehculos comerciales
18) Monitoreo de seguridad a bordo de las unidades
19) Procesos de administracin de vehculos comerciales
20) Respuesta a incidentes con materiales peligrosos
21) Administracin de flotillas comerciales
Manejo de emergencias
22) Notificacin de emergencias y personal de seguridad
23) Administracin de vehculos de emergencia
24) Eliminacin de colisiones longitudinales
25) Eliminacin de colisiones laterales
Sistemas avanzados de control de 26) Eliminacin de colisiones en intersecciones
vehculos y seguridad
27) Mejoras visuales para evitar choques
28) Alertas de seguridad
29) Activacin de restricciones al movimiento antes de los impactos
30) Operacin automtica de vehculos
Manejo de informacin
31) Funciones de informacin almacenada
Administracin de mantenimiento y 32) Operaciones de mantenimiento y construccin
construccin de caminos
ITS Canad (Borges et al, 2001), por su parte, ha identificado treinta y cinco
servicios para los usuarios, tres ms que los identificados para la arquitectura ITS
8
Servicios al usuario
1) Informacin al viajero
2) Seleccin de rutas y navegacin
3) Reservaciones y vehculos compartidos
4) Informacin de servicios para el viajero
Servicios de administracin del trnsito 5) Control de trnsito
6) Administracin de incidentes
7) Administracin de la demanda de viajes
8) Administracin de condiciones ambientales
9) Operaciones y mantenimiento*
10) Advertencia dinmica automtica y vigilancia*
11) Seguridad de usuarios no automovilistas en los caminos*
12) Seguridad y control en intersecciones multimodales
Servicios de transporte pblico
13) Administracin del transporte pblico
14) Informacin para el viajero en trnsito
15) Transporte pblico personalizado
16) Seguridad para el usuario del transporte pblico
Servicios de pago electrnico
17) Servicios de pago electrnico
Operacin de vehculos comerciales
18) Liberacin electrnica de vehculos comerciales
19) Inspeccin automtica de seguridad al lado de los caminos
20) Monitoreo de seguridad a bordo de las unidades
21) Procesos de administracin de vehculos comerciales
22) Administracin de carga intermodal*
23) Administracin de flotillas comerciales
Servicios
de
administracin
de 24) Notificacin de emergencias y personal de seguridad
emergencias
25)
Planeacin del movimiento y respuesta a incidentes con
materiales peligrosos
26) Administracin de respuestas a desastres*
27) Administracin de vehculos de emergencia
Sistemas de seguridad y control de 28) Eliminacin de colisiones basada en los vehculos
vehculos
29) Eliminacin de colisiones basada en la infraestructura
30) Mejoras a la seguridad en la conduccin basada en sensores
31) Alertas de seguridad
32) Activacin de restricciones al movimiento antes de los impactos
33) Operacin automtica de vehculos
Servicios de almacenamiento de 34) Administracin de datos de clima y medio ambiente*
informacin
35) Funciones de informacin almacenada
La arquitectura canadiense de los ITS ha desarrollado tambin una lista de subservicios asociados a cada uno de los servicios descritos en la tabla 2.2. Esta lista
se presenta en la tabla 2.3.
Tabla 2.3
Sub-servicios al usuario de los SIT propuestos en la arquitectura canadiense
de ITS.
Servicios de informacin al viajero
1) Informacin para viajeros
9) Operaciones y mantenimiento
9.1
Administracin
infraestructura
del
mantenimiento
de
5.7 Monitoreo del flujo de trnsito basado en 10.2 Lmite de velocidad variable y vigilancia
vehculos movindose en la red
5.8 Estimacin y prediccin del trnsito
6) Administracin de incidentes
10
de
usuarios
no
7.1 Administracin de carriles para vehculos de alta 12.1 Control bsico de cruces a nivel
ocupacin
7.2 Administracin de carriles reversibles
16)
11
electrnica
de
vehculos 21)
Procesos de administracin de vehculos
comerciales
21.1 Procesos
comerciales
de
administracin
de
vehculos
20.1
25)
12
Al igual que los EUA y Canad, ITS Japn ha definido tambin una estructura para
los servicios al usuario, la cual se presenta en la tabla 2.4.
13
Tabla 2.4.
Servicios al usuario de los ITS propuestos en la arquitectura de ITS Japn.
rea de desarrollo
Servicios al usuario
en
Con base en las tablas anteriores se construy la tabla 2.5, la cual concentra la
informacin de la estructura de los servicios propuestos por las arquitecturas de
los EUA, Canad, Japn y Europa.
La clasificacin se hizo tomando como base la arquitectura de ITS de los EUA,
haciendo algunas modificaciones de acuerdo con los servicios identificados en los
cuatro sistemas analizados (Apoyo al viajero, Servicios centrales, carretero y
vehculo) a fin de sintetizar y ser inclusivo en cuanto a los objetivos de cada tipo
de servicio.
14
15
Servicios
1. Apoyo al viajero
E.U.A.
Canad
Japn
Informacin
turstica
2)
Proveer
informacin
relacionada al destino
17)
Proveer
rutas
para
peatones
2)
Informacin
para
conductor en trnsito
el 2)
Seleccin
navegacin
de
rutas
3) Seleccin de rutas
Europa
2)
Seleccin
navegacin
de
rutas
de
viaje
16
Tabla 2.5
Clasificacin de Servicios al usuario: E.U.A., Canad, Japn, Europa.
2. Servicios Centrales
2.1 Administracin del trnsito y de la demanda de viajes
Informacin de trnsito y
transporte
pblico.
Movilidad multimodal
6) Control de trnsito
5) Control de trnsito
8)
Administracin
de
demanda de viajes
la 7)
Administracin
de
demanda de viajes
la
11)
Administracin
transporte pblico
del 13)
Administracin
transporte pblico
del
13)
Transporte
personalizado
pblico 15)
Transporte
personalizado
pblico
9)
Operaciones
mantenimiento
y 14)
Asistencia
para
las
operaciones del transporte
pblico y su administracin
17
19)
Procesos
administracin
vehculos comerciales
de 21)
Procesos
de 15)
Asistencia
para
la
de
administracin de vehculos
administracin
de
comerciales
operaciones de vehculos
comerciales
11)
Administracin
de
vehculos
comerciales
especiales
16) Formacin automtica de
pelotones de vehculos
comerciales
7)
Administracin
incidentes
de 6)
Administracin
de
incidentes
26)
Administracin
de
respuestas a desastres
22)
Notificacin
de 24)
Notificacin
de 19) Notificacin automtica de
emergencias y personal de
emergencias y personal de
emergencias
seguridad
seguridad
23)
Administracin
de 27)
Administracin
de 20)
Proveer
rutas
para
vehculos de emergencia
vehculos de emergencia
vehculos de emergencia y
soporte para las actividades
de ayuda
18
15)
Servicios
electrnico
de
pago 17)
Servicios
electrnico
de
21) Administracin de flotillas 23) Administracin de flotillas 10) Mejora de las operaciones
comerciales
comerciales
de mantenimiento
9) Verificacin y reduccin de
emisiones
8)
Administracin
de 21) Utilizacin de informacin
condiciones ambientales
en
una
sociedad
de
informacin
y
telecomunicaciones
avanzadas
34) Administracin de datos de
clima y medio ambiente
19
3.1 Carretera
32)
Operaciones
mantenimiento
construccin
de
y
7)
Sistemas de
automticas
carreteras
20
3. Carretero
4. Vehculo
4.1 Seguridad en la conduccin de vehculos
4.1.1 Eliminacin de colisiones basada en los vehculos
Sistemas
del
vehculo
(mapas
digitales,
asistencia al conductor,
autobs
multimedia
e
integracin de equipo de
cuota, tacgrafo digital,
computadora a bordo)
27)
Mejoras visuales
evitar choques
21
23
Tabla 2.6
Seleccin de Servicios al Usuario.
Criterios
Existencia de
antecedente
Necesidad
Complejidad
tecnolgica
Complejidad
instrumentacin
Beneficio
Costo
total
Tiempo de
puesta en
operacin
ndice
2.70
2.00
2.20
2.25
2.85
2.50
1. Apoyo al viajero
1.1 Acceso a informacin
2. Servicios Centrales
25
2.40
2.50
2.90
1.80
2.50
2.05
2.60
2.30
2.25
2.40
1.90
2.70
26
2.50
2.50
2.40
1.40
2.45
2.00
2.55
2.15
1.45
2.35
2.8
Proveedor
informacin
de
servicios
de
3. Carretero
3.1 Carretera
Operaciones
construccin
de
mantenimiento
electrnica
de
vehculos
3.1.3
27
2.30
1.45
2.00
2.40
2.65
28
4. Vehculo
ndice
2.90
2.85
2.70
2.70
2.65
2.60
2.55
2.50
2.50
2.50
2.50
2.50
2.45
2.40
2.40
2.40
2.40
2.35
2.30
2.30
2.25
2.25
2.20
2.15
2.05
2.00
2.00
2.00
1.90
1.80
29
1.45
1.45
1.40
Como puede observarse en la tabla 2.7, los servicios al usuario que se propone
ofrezcan los ITS en Mxico en el corto y mediano plazos son 20. En la tabla 2.8 se
reproduce la primera columna de la tabla 2.6, indicando en negritas los servicios al
usuario que se propone sean ofrecidos por los ITS en Mxico. Esta nueva tabla
ayuda a identificar los paquetes de servicios a desarrollar dentro de la arquitectura
ITS Mxico.
Tabla 2.8.
Servicios al usuario de la arquitectura ITS Mxico listados de acuerdo con su
paquete de servicios.
1. Apoyo al vViajero
1.1 Acceso a informacin
1.1.1 Informacin previa al viaje (peatones, conductores)
1.1.2 Reservaciones y vehculos compartidos
2. Servicios centrales
2.1 Administracin del trnsito y de la demanda de viajes
2.1.1 Control de trnsito
2.1.2 Administracin de la demanda de viajes
2.1.3 Proveer informacin de ocurrencia de restricciones al trnsito
30
3. Carretero
3.1 Carretera
3.1.1 Seguridad basada en infraestructura
3.1.2 Inspeccin al lado del camino
3.1.3 Operaciones de mantenimiento y construccin
3.1.4 Sistemas de carreteras automticas
4. Vehculo
4.1 Seguridad en la conduccin de vehculos
4.1.1 Eliminacin de colisiones basada en los vehculos
4.1.2 Operacin automtica de vehculos
4.1.3 Mejoras a la seguridad basada en sensores
4.1.4 Activacin de restricciones al movimiento antes de impactos
31
32
33
34
Autobs
Ferrocarril
Minibs
Autobs expreso
Servicio comercial
Servicio especializado
Autos compartidos
35
36
En el corto plazo, la funcin de seales a bordo tendr que habilitar una interface
con el usuario que le permita el acceso a las capacidades del sistema.
En el largo plazo, la funcin de seales a bordo de DI deber incluir la capacidad
para servir las ms de las necesidades del viajero, e integrarse con otras
capacidades del sistema ITS.
En el largo plazo, la funcin de seales a bordo requerir brindar la capacidad de
emitir advertencias, cuya funcin permitir controlar el contenido de los mensajes
de precaucin para las condiciones ambientales.
La funcin de seales a bordo deber proveer la capacidad de utilizar datos de los
sensores climticos en la vialidad, como insumos para mensajes de advertencia,
de condiciones carreteras, y recordatorios de precaucin.
Calles cerradas
37
Eventos peatonales
Zonas no peatonales
Calles particulares
Caminos
Andadores
38
Teclados [keypads]
Los sistemas mviles deben usar la mejor informacin disponible para proveer
informacin de ruta.
Los sistemas mviles necesitan proveer la capacidad para que los viajeros
individuales construyan la ruta seleccionada para ellos.
Los sistemas mviles deben permitir la construccin de rutas para viajeros basada
en ciertas condiciones especificadas por el viajero, que incluyan evitar autopistas
de tipo expreso, y evitar transbordos con transporte pblico masivo
Los sistemas basados en infraestructura deben permitir que los viajeros
individuales definan la seleccin de ruta; deben usar la informacin de destino del
viajero para estimar la demanda extra en el sistema de transporte, y entonces,
proporcionar ruteo al viajero basada en esta demanda estimada.
40
Hospedaje
Alimentos
Estacionamientos
Horarios de operacin
Actividades tursticas
Lneas telefnicas
Computadoras en casa
Computadoras en oficina
Computadoras a bordo
41
42
44
45
Estacionamientos
Lugares de empleo
Instalaciones de cuota
Datos de sensores
Disponibilidad en estacionamientos
Utilizacin de datos
46
Informacin al conductor
Pago electrnico
Control de trnsito
Monitoreen el trnsito
Cobren cuotas
Detecten el trnsito
Estacionamientos
Centros de empleo
47
Instalaciones de cuota
Aspectos de legalidad
Ley de privacidad
Arreglos multi-jurisdiccionales
para
la
Precio segn la hora de uso en el da (por ejemplo, horas con tarifas gratis).
48
Estructura de precios
Datos de sensores
Disponibilidad de estacionamientos
Niveles de ocupacin
Ocupacin de vehculos
49
50
51
52
53
3. El PPT deber incluir una funcin de recoleccin de datos, que incluya sensores
a bordo para monitorear la localizacin de vehculos, ascenso de pasajeros, cobro
de tarifas.
La recoleccin de datos procesar y almacenar datos recopilados para que estn
disponibles para ajustes de programacin en tiempo real y para anlisis y
planeacin fuera de lnea.
La recopilacin de datos deber dar apoyo al cobro fuera de lnea de las tarifas
pagadas por las agencias.
4. El PPT incluir una funcin de procesamiento de informacin. El PPT debe ser
instrumentado de tal forma que el procesamiento de informacin pueda ser
ubicado centralmente o distribuirse.
El procesamiento de informacin emplear informacin para intentar minimizar el
tiempo que cada pasajero debe viajar.
El procesamiento de informacin permitir automatizar la asignacin de
conductores a vehculos.
5. El PPT adicionar una funcin de Comunicacin, que permitir vincular a todos
los servicios del PPT a una nica entidad.
La funcin de comunicaciones brindar una capacidad de comunicaciones en dos
sentidos entre los vehculos y una central, para comunicaciones de voz y
comunicaciones de datos.
La funcin de comunicaciones permitir que los sensores de datos (ya sea directa
o procesada) transmitan desde los vehculos a una oficina central o estacin de
despacho.
La funcin de comunicaciones permitir la transferencia de datos entre puntos
dispersos y la base central, incluyendo datos de los vehculos y datos de sitios
donde se ubican los pasajeros.
Transporte pblico en respuesta a la demanda
El servicio de transporte pblico en respuesta a la demanda involucra el uso de
vehculos de transporte pblico con rutas flexibles que ofrecen un servicio ms
cmodo a los usuarios. Estos vehculos incluyen autobuses pequeos, taxis, o
autobuses de transporte pblico de ruta fija, que son desviados de su ruta
preestablecida para recoger y dejar pasajeros.
Dicho servicio lleva a cabo la asignacin y monitoreo automtico de conductores,
as como el ruteo y programacin de vehculos para responder a la demanda de
servicios de transporte pblico. Utiliza la localizacin automtica de vehculos para
monitorear el estado actual de la flota de transporte pblico y apoya la asignacin
54
Kioscos
Todas las reas de seguridad deben contar con alarmas activas para el viajero.
Debern existir alarmas silenciosas activas a bordo de vehculos de transporte
pblico, que sean capaces de ser activadas por el conductor.
55
El PTS incluir una funcin de sensores de seguridad [Security Sensors, SS], que
permita la tecnologa de sensores requerida para alertar a los operadores y a la
polica acerca de incidentes potenciales.
Los SS contendrn sistemas de audio y video en ubicaciones clave, incluyendo
reas de descanso, para monitorear las actividades.
3. El PTS adicionar una funcin de sensores de alerta personal [Personal
Sensors tems, PSI]. Los PSI para viajes compartidos debern incluir la capacidad
de que los involucrados sean identificados.
Los PSI permitirn que los viajeros recurran al el pago electrnico para eliminar la
necesidad de llevar efectivo consigo y para reducir el manejo de efectivo.
4. El PTS incluir una funcin de administracin y control de seguridad [Security
Management and Control, SMC], que permita recibir informacin de alarma
mediante sistemas de comunicacin electrnica.
El SMC incluir equipamiento de monitoreo para asistir en la respuesta a
incidentes terroristas.
El SMC permitir que los operadores de transporte pblico dirijan y controlen las
operaciones de flotas de tal forma que apoyen al ejercicio de la ley y a los
organismos de respuesta a emergencias, con transporte flexible y responsable
para grandes cantidades de personas.
El SMC permitir generar respuestas coordinadas pre planeadas a incidentes,
adems de permitir apoyar a los mltiples organismos coordinados de respuesta a
incidentes.
Advertencia y vigilancia dinmica automtica
El servicio de advertencia y vigilancia dinmica automtica proveer a los servicios
que advierten a los vehculos o a los conductores de un peligro inminente, y
aportar un refuerzo electrnico de control y regulacin del trnsito.
56
Permisos mltiples
Pago electrnico
57
Remitente
Naturaleza de la carga
Seguridad de la carga
Registros de credenciales
Cuotas pagadas
58
Sensores ambientales
Fuentes mediticas
Proveedores de transporte
Extensin
Severidad
Ubicacin
Duracin esperada
59
Sensores ambientales
Fuentes mediticas
Proveedores de transporte
Viajeros.
Extensin
Severidad
Ubicacin
Duracin esperada.
60
61
Materiales involucrados.
62
Departamentos de polica
Patrulla de caminos
Equipos de HAZMAT
Averas
Ubicacin de vehculos
Identificacin de vehculos.
63
65
66
67
La RPA deber contar con la capacidad de proveer los datos necesarios acerca de
los vehculos violadores para reforzar los estndares de calidad del aire.
69
los datos operativos de ITS, tal como se reciben de la fuente. El ODC garantizar
que los datos operativos de ITS estn en formato apropiado.
El ODC deber mantener el esquema de meta-datos para todos los datos de ITS
que entran al sistema, as como tener la capacidad de asignar los siguientes metaatributos, cuando estn disponibles, a los datos operativos de ITS durante el
proceso de archivo:
El ODC aplicar la verificacin del control de calidad definido por el usuario, de los
datos de ITS, y anotar los resultados en los meta-archivos apropiados; ser capaz
de asignar los meta-atributos a los datos, indicando los mtodos utilizados para
llevar a cabo la sntesis y agregacin, y las transformaciones (por ejemplo,
reconstruir los datos originales o construir nuevos elementos de datos).
El ODC tendr capacidad de recopilar los datos seleccionados por el usuario, y
archivar, en depsitos de datos, los datos operativos de ITS tal como son recibidos
del equipo de campo o de dispositivos de recoleccin de datos; tener capacidad
de mantener la integridad de todos los datos operativos recibidos; y difundir
rplicas de datos a los usuarios operativos de ITS en tiempo real. Deber ser
capaz de llevar a cabo una fusin de datos sobre datos replicados para los
usuarios operativos casi en tiempo real.
3. La funcin de datos almacenados incluir una funcin de importacin y
verificacin de datos [Data Import and Verification, DIV], para obtener datos
histricos de la funcin de control de datos operativos.
La DIV deber ser capaz de importar los datos operativos de ITS seleccionados de
los depsitos operativos de ITS de operaciones de autopistas de ITS que incluyan:
70
El DIV deber ser capaz de importar datos de Cobro Electrnico de Cuotas del
ITS, y de datos de arterias de ITS que incluyan:
Origen/destino multimodal
Tarifas
Mantenimiento de vehculos
71
Respuesta a emergencias
El DIV deber ser capaz de importar datos ambientales de ITS que incluyan datos
de emisiones y datos del clima.
El DIV podr importar datos del ITS del viajero y del vehculo, que incluyan:
Trayectoria de vehculos
Solicitudes de servicio
Utilizacin de informacin
El DIV deber ser capaz de importar datos de ITS de las caractersticas fsicas de
la infraestructura de transporte, que incluyan:
72
Instalaciones de transporte
73
Planeacin
Operaciones
Seguridad
Investigacin
La DWD incluir una funcin de productos de datos del usuario [User Data
Products, UDP].
La UDP proveer una funcionalidad analtica en lnea para generar productos de
datos predefinidos para los usuarios de ITS, que incluyan:
74
Reportes
Anlisis
Agregados o resmenes
La funcin de UDP deber recrear los formatos de datos operativos de ITS a partir
de los archivos histricos; ejercer funciones de destruccin de datos definida por el
usuario, sobre fuentes de datos de ITS; y llevar a cabo funciones de fusin de
datos definida por el usuario, sobre datos extrados de archivos de ITS.
La funcin de UDP deber apoyar al sistema de datos federal con productos de
datos definidos por el usuario, cuando los datos necesarios se encuentren
disponibles, incluyendo los siguientes sistemas:
ferroviarios
[Railroad
Administracin de trnsito
Construccin y mantenimiento
El sector privado.
Administracin de emergencias.
3.3 Carretero
3.3.1 Carretera
3.3.1.1 Seguridad basada en infraestructura
Para prevenir accidentes de trnsito se utilizan diversos tipos de sensores en las
carreteras a fin de recopilar datos de las condiciones de conduccin, incluyendo el
ambiente carretero y las condiciones vehiculares.
Estos aparatos de informacin de carreteras se usan para proporcionar las
condiciones de conduccin y de aviso de riesgos asociados a cada conductor en
tiempo real. La informacin se transfiere a los organismos competentes para que
lleven a cabo la identificacin de los vehculos involucrados.
Eliminacin de colisiones basada en la infraestructura
El servicio de eliminacin de colisiones basada en la infraestructura mejora la
habilidad del conductor para evitar o disminuir la severidad de choques en
intersecciones o reas de incorporaciones. La funcin de este servicio es dar
seguimiento a la posicin y estado del vehculo en un rea definida adyacente a
una interseccin, y puede involucrar comunicaciones vehculo-camino o vehculovehculo.
77
79
ciclistas. Este servicio incluira, por ejemplo, luces de cruce de peatones, seales
audibles para peatones, control de seales de trnsito de rutas de ciclistas.
Con el objetivo de construir un entorno vial/carretero seguro y agradable para los
peatones y gente sin vehculo, incluyendo a las personas mayores y con
problemas de movilidad. Se usan las instalaciones, la navegacin en ruta y el
ruteo mediante el empleo de unidades terminales, medios magnticos y de voz
para dar apoyo a los peatones. Se extiende el tiempo de luz verde en los
semforos con terminales porttiles para que los peatones puedan cruzar con
mayor seguridad las vialidades.
Este servicio se apoya en sistemas de advertencia y de sensores para interactuar
con peatones, peatones con discapacidad, ciclistas, y otros vehculos que operan
en los arroyos vehiculares, o en las rutas que se cruzan con los arroyos
vehiculares.
80
81
82
Palas de nieve
Excavadoras
Informacin de ruta
Datos de programacin
Instrucciones de despacho
Acciones correctivas
Datos de trabajo
La MVFM ser capaz de usar los sensores a bordo del vehculo para monitorear el
diagnstico del vehculo y las condiciones de operacin de flotas pblicas y
contratadas de vehculos de mantenimiento, construccin y de servicio
especializado.
83
Estatus del sistema (por ejemplo, estatus del sistema de frenos, presin de
aceite, etc.)
Kilometraje
Consumo de llantas
Uso de frenos
Uso de cinturn
Condiciones ambientales
Congestionamiento
Incidentes
Restricciones carreteras
84
Mantenimiento de
descongelacin, etc)
Actividades de reparacin
invierno
(paleo,
tratamiento,
anticongelacin,
85
Demoras anticipadas
Rutas alternas
86
Volumen
Ocupacin
Velocidad
Avance
Caractersticas de vehculos
La WZMS deber dar apoyo para el archivo de los datos de campo, as como a la
administracin de datos relativos a zonas de obras; y recopilar informacin relativa
a las actividades de zonas de obras, incluyendo:
Ubicacin
Tipo/naturaleza
Duracin
Cambios de carril
reas de estacionamiento
Rutas alternas
87
Ruta alterna/desvo
Demora
88
Seguridad pblica
Transporte pblico
Ferrocarriles
Aeropuertos
89
3.4 Vehculo
3.4.1 Seguridad en la conduccin de vehculos
Se refiere principalmente a las metas de seguridad de ITS, impactando
directamente tanto en la disminucin de la cantidad, como en la severidad de
colisiones.
Para prevenir accidentes de trnsito, se utilizan diversos tipos de sensores en los
vehculos para recopilar datos de las condiciones de conduccin, incluyendo el
ambiente carretero y las condiciones vehiculares.
El equipamiento a bordo del vehculo se usa para proporcionar informacin de
estas condiciones de conduccin, y el aviso de riesgo asociado a cada conductor
en tiempo real.
90
92
93
El ACOS determinar el nivel de alerta del operador del vehculo para recuperar el
control del vehculo, y ser capaz de controlar el egreso seguro del AHS.
2. El servicio AVO deber incluir un sistema de sarretera parcialmente automtica
[Partially Automated Highway System, PAHS] como un sistema transicional.
El PAHS comprender subsistemas de vehculo que utilicen las capacidades de
los sistemas de eliminacin de colisiones y otros mas para instrumentar
pelotones seguros, adems de otros niveles transicionales de desempeo.
El PAHS deber incluir un subsistema carretero que utilice las capacidades de
sistemas de infraestructura carretera avanzados que asistan en la provisin de un
mejor control de las rutas de los vehculos; y un subsistema de conductor que
emplee las capacidades de los sistemas de alerta del conductor y otros sistemas
para asistir en la administracin de vehculos, en situaciones distintas al control
automtico.
94
95
96
97
98
99
Proveer
servicios de
pago
electrnico
Proveer
servicios al
conductor y al
viajero
Pago
Informacin de
rutas
Institucin
financiera
Requerimiento de
rutas
Informacin de
rutas
Administrar el
transporte
pblico
Informacin de
trnsito
Proveer control
y monitoreo de
vehculos
Administrar
servicios de
emergencia
Necesidad
Horarios de
de
transporte transporte
pblico
pblico
Administrar
vehculos
comerciales
Vehculo
comercial
bsico
Sistema de
telecomunicaciones
de emergencia
Requerimiento
de pago
Informacin
de incidentes
Sistemas de
usuarios de datos
almacenados
Administrar
informacin
almacenada
Requerimientos
de prioridad
Notificacin de
incidentes
Condiciones
del vehculo
Administrar
mantenimiento y
construccin
Administrar el
trnsito
Vehculo
bsico
Bodegas y patios
Trnsito
Figura 4.1
Arquitectura lgica simplificada de los niveles superiores
Fuente: Iteris, 2002.
100
Figura 4.2
Diagrama de la arquitectura de los niveles superiores.
Fuente: Iteris, 2002.
101
102
El Anexo A presenta las diferentes preguntas que hay que responder para cada
una de las categoras de los servicios al usuario que se pretenden atender
mediante la arquitectura.
El programa de cmputo ofrece varias salidas que permiten visualizar el resultado
de la arquitectura elaborada. Es recomendable que estas salidas sean analizadas
directamente con el programa, y es por ese motivo que no se presentan aqu. Para
el caso en que fueron incorporadas todas las categoras, las salidas que ofrece el
programa de cmputo resultan ser poco claras y entendibles.
103
104
5 Conclusiones y recomendaciones
Conclusiones
105
Recomendaciones
106
Referencias
Acha Daza, Jorge A., (1999). Sistemas inteligentes de transporte. Notas, Boletn
Externo del Instituto Mexicano del Transporte. No. 56, Mayo de 1999
Borges, H.; Knapp, G; y Eisenhart, B. (2001). Development of Canadian
Architecture for Intelligent Transportation Systems. Transportation Research
Record No. 1774. Washington, D C
Direccin General de Servicios Tcnicos. Secretara de Comunicaciones y
Transportes, (1999). Estadstica de accidentes de trnsito. Red Federal de
Carreteras. 1998. Mxico, D F
ERTICO (2003). ITS basics EU Policy
ITE, USDOT, ITSA (2000). Intelligent Transportation Primer
Iteris, Inc Lockheed Martin, Architecture Development Team. (Abril 2002). The
National ITS Architecture: A Framework for Integrated Transportation into the
21st Century. Versin 4.0. En CD
ITS America (1997). A Comparison of Intelligent Transportation Systems. Progress
around the world through 1996
ITS
Japan.
(2002).
System
Architecture
for
ITS
in
Japan.
http://www.iijnet.or.jp/vertis/e-frame.html. Consultada el 15 de Noviembre de
2002
107
108
ANEXO A
Lista de preguntas que habr que responder, por categora, durante el
ingreso de datos al programa Turbo Architecture V2.0
Esta seccin lista las preguntas que se harn al usuario durante el dilogo de
entrevista.
Gua: Se recomienda que las preguntas de entrevista sean revisadas por el
equipo de diseo de la arquitectura con los actores potenciales de manera
previa a la alimentacin de informacin al Turbo Architecture.
2. Administracin de emergencias
109
3. Cobro electrnico
4. Administracin de carreteras
110
Anexo A
111
112
Anexo A
113
114
Anexo A
6. Transporte pblico
115
116
Anexo A
117
118
Anexo A
8. Administracin de trnsito/arterias
119
120
Anexo A
122
CIUDAD DE MXICO
Av Patriotismo 683
Col San Juan Mixcoac
03730, Mxico, D F
tel (55) 5598-5610
fax (55) 55 98 64 57
SANFANDILA
km 12+000, Carretera
Quertaro-Galindo
76700, Sanfandila, Qro
tel (442) 216-9777
fax (442) 216-9671
Internet: http://www.imt.mx
publicaciones@imt.mx