Upao Caminos Semana 9

Docente: Ing.
Manuel Zamudio
UPAO PIURA SEMESTRE 2015 -II
CAMINOS
SEMANA 9
Docente: Ing. Manuel Zamudio
DISEO GEOMETRICO DE
INTERSECCIONES
2
Factores que interviene en la solucin de un diseo de

INTERSECCION VIAL
Topografa
Particularidades geomtricas de las vas que se
cruzan
Capacidad de las vas
3
Caractersticas del flujo vehicular
Es una solucin de diseo geomtrico a nivel.

Posibilita el cruzamiento de dos o ms carreteras
o con vas frreas.
Contienen reas comunes o compartidas que
incluyen las calzadas.
Tiene por finalidad de que los vehculos puedan
realizar todos los movimientos necesarios de
cambios de trayectoria.
Las INTERSECCIONES A NIVEL son ELEMENTOS DE

DISCONTINUIDAD, por representar situaciones
crticas que requieren tratamiento especfico,
teniendo en consideracin que las maniobras de
convergencia, divergencia o cruce no son usuales
en la mayor parte de los recorridos.
Las intersecciones, deben contener las mejores
condiciones de SEGURIDAD, VISIBILIDAD Y
CAPACIDAD, POSIBLES.
10
Una Interseccin se clasifica principalmente en base a su

COMPOSICIN (NMERO DE RAMALES QUE CONVERGEN A
ELLA), TOPOGRAFA, DEFINICIN DE TRNSITO Y EL TIPO DE
SERVICIO REQUERIDO O IMPUESTO
11
12
CRITERIOS DE DISEO
Simple y segura posible.
Ensanches, islas o isletas, carriles auxiliares,
etc.
Criterio de evitar maniobras difciles o
peligrosas y recorridos innecesarios.
CRITERIOS GENERALES
CONSIDERACIONES DE TRNSITO
DEMANDA Y MODELACIN
ELECCIN DEL TIPO DE CONTROL
13
CRITERIOS GENERALES
PREFERENCIA DE LOS MOVIMIENTOS MS IMPORTANTES.
Especificar VIAS PRINCIPALES Y SECUNDARIAS ( preferencia y las limitaciones del trnsito vehicular)
REDUCCIN DE LAS REAS DE CONFLICTO.
PROCURAR NO TENER grandes reas pavimentadas, ya que ellas inducen a los vehculos y peatones
a movimientos errticos y confusin, con el consiguiente peligro de ocurrencia de accidentes.
PERPENDICULARIDAD DE LAS INTERSECCIONES.
Las Intersecciones en ngulo recto, por lo general son las que proporcionan mayor seguridad, ya
que permiten mejor visibilidad a los conductores y contribuyen a la disminucin de los accidentes
de trnsito.
SEPARACIN DE LOS MOVIMIENTOS.
Cuando el diseo del proyecto lo requiera, la interseccin a nivel estar dotada de vas de sentido
nico (carriles de aceleracin o deceleracin), para la separacin del movimiento vehicular.
CANALIZACIN Y PUNTOS DE GIRO
Adems de una adecuada sealizacin horizontal y vertical acorde a la normativa vigente
Canalizacin y el diseo de curvas de radio adecuado, contribuyen a la regulacin de la velocidad
del trnsito en una interseccin a nivel.
VISIBILIDAD
La velocidad de los vehculos que acceden a la interseccin, debe limitarse en funcin de la
visibilidad
Debe existir como mnimo, la distancia de visibilidad de parada.
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CRITERIOS GENERALES
PREFERENCIA DE LOS MOVIMIENTOS MS IMPORTANTES.
Especificar VIAS PRINCIPALES Y SECUNDARIAS ( preferencia y las limitaciones del trnsito vehicular)
REDUCCIN DE LAS REAS DE CONFLICTO.
PROCURAR NO TENER grandes reas pavimentadas, ya que ellas inducen a los vehculos y peatones
a movimientos errticos y confusin, con el consiguiente peligro de ocurrencia de accidentes.
PERPENDICULARIDAD DE LAS INTERSECCIONES.
Las Intersecciones en ngulo recto, por lo general son las que proporcionan mayor seguridad, ya
que permiten mejor visibilidad a los conductores y contribuyen a la disminucin de los accidentes
de trnsito.
SEPARACIN DE LOS MOVIMIENTOS.
Cuando el diseo del proyecto lo requiera, la interseccin a nivel estar dotada de vas de sentido
nico (carriles de aceleracin o deceleracin), para la separacin del movimiento vehicular.
CANALIZACIN Y PUNTOS DE GIRO
Adems de una adecuada sealizacin horizontal y vertical acorde a la normativa vigente
Canalizacin y el diseo de curvas de radio adecuado, contribuyen a la regulacin de la velocidad
del trnsito en una interseccin a nivel.
VISIBILIDAD
La velocidad de los vehculos que acceden a la interseccin, debe limitarse en funcin de la
visibilidad
Debe existir como mnimo, la distancia de visibilidad de parada.
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DEMANDA Y MODELACIN
La demanda es la variable de trnsito ms gravitante
Esto implica el dimensionamiento en trminos geomtricos y
estructurales de sus unidades constitutivas
La operacin de semforos si tal elemento de control existe en
los tramos donde la carretera atraviesa zonas urbanas
Coordinacin, si la interseccin forma parte de un eje o una red
as regulada.
16
ELECCIN DEL TIPO DE CONTROL

Determinara el tipo y caractersticas de los elementos de
sealizacin y dispositivos de control de trnsito que
estarn provistos (Manual del MTC).
El indicado diseo debe tener en consideracin los siguientes factores:
Trnsito en la va principal
Trnsito en la va secundaria incidente
Tiempos de llegada y salida de los vehculos en ambas vas (intervalo crtico).
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Porcentaje de esperas vehiculares en la va secundaria por efectos del

trnsito.
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VISIBILIDAD DE CRUCE
Tringulo de visibilidad
Zona libre de obstculos, que permita la maniobra de cruce con
seguridad
Tringulo mnimo de visibilidad

El tringulo mnimo de visibilidad seguro, tiene como lado sobre
cada camino, una longitud igual a la distancia de visibilidad de
parada.
Efecto del esviaje del cruce en el tringulo de

visibilidad
Cuando sea tcnica y econmicamente factible, se deber optar
por la interseccin en ngulo cercano a 90 Se considerarn
inconvenientes los ngulos inferiores a 60 o superiores a su
suplemento.
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SEALIZACIN DE INTERSECCIONES
Manual de Dispositivos de Control de Trnsito
Automotor para Calles y Carreteras, vigente.
Informativas
Preventivas
Restrictivas y dems dispositivos
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SEALIZACIN DE INTERSECCIONES
La sealizacin en la interseccin misma, ser considerada restrictiva y responder a los siguientes
criterios:
IMPORTANCIA DE LA CARRETERA, uno de ellos deber enfrentar un signo PARE o una
seal CEDA EL PASO, cuya eleccin se har teniendo presente las siguientes
consideraciones:
Cuando exista un tringulo de visibilidad adecuadas
Las relaciones entre flujos convergentes no exijan una prioridad absoluta,
se usar el signo CEDA EL PASO.
Cuando el tringulo de visibilidad obtenido, no cumpla con los mnimos
requeridos para la velocidad de aproximacin al cruce
La relacin de los flujos de trnsito aconseje otorgar prioridad absoluta al
mayor dese utilizar el signo PARE.
Cuando las intensidades de trnsito en ambos caminos, sean superiores a las
aceptables para regulacin por signos fijos (Pare o Ceda el Paso), se deber
recurrir a un estudio tcnico-econmico que establezca la solucin ms
conveniente. En cruces de carretera por zonas urbanas, se contemplar el uso
de semforos.
23
INTERSECCIONES SIN CANALIZAR

Cuando el espacio disponible para la interseccin sea reducido, se podrn
utilizar intersecciones sin islas de canalizacin. En estos casos, el diseo est
gobernado por las trayectorias mnimas de giro del vehculo tipo elegido.
Los radios mnimos que se indican en dicha Tabla, estn referidos al borde
interior del pavimento en la curva y estn diseados para las siguientes
condiciones de operacin:
Velocidad de giro hasta 15 Km/h
Inscripcin en la curva sin desplazamiento a los carriles vecinos tanto en
la entrada como en la salida
Distancia mnima de las ruedas interiores al borde del pavimento (0,30
m), a lo largo de la trayectoria.
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ENSANCHES DE LA SECCIN DE LOS ACCESOS AL CRUCE

Cuando por factores de diseo o espacio, no sea posible recurrir a una Interseccin
Canalizada, puede utilizarse ensanches en la zona de acceso a los cruces.
30
INTERSECCIONES CANALIZADAS
Las intersecciones con islas de canalizacin, se utilizan para los casos en que el
rea pavimentada en la zona de interseccin resulta muy grande, y por tanto se
genera confusin en el trnsito vehicular, por indefinicin de las trayectorias
destinadas de los diferentes giros y movimientos a realizar.
Los elementos bsicos para el trazado de ramales de giro canalizados son:
La alineacin al borde inferior del pavimento.
El ancho del carril de giro.
El tamao mnimo aceptable para la isla de canalizacin.
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CASOS DE INTERSECCIONES CANALIZADAS

Por lo general en las intersecciones canalizadas, las islas divisorias y los carriles de giro,
se disean en las vas secundarias de las intersecciones importantes, o bien, en
empalmes menores cuando el esviaje es pronunciado.
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CURVAS DE TRANSICIN EN INTERSECCIONES

Cuando se accede a un ramal de interseccin, desde una va cuya Velocidad de Diseo es
superior en 30 km/h o ms, se produce un incremento brusco de la fuerza centrfuga,
por lo que es conveniente intercalar las CURVAS DE ENLACE, que pueden ser de
preferencia CLOTOIDES O CIRCULARES DE MAYOR RADIO.
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CURVAS DE TRANSICIN EN INTERSECCIONES

Cuando se accede a un ramal de interseccin, desde una va cuya Velocidad de Diseo es
superior en 30 km/h o ms, se produce un incremento brusco de la fuerza centrfuga,
por lo que es conveniente intercalar las CURVAS DE ENLACE, que pueden ser de
preferencia CLOTOIDES O CIRCULARES DE MAYOR RADIO.
41
CURVAS COMPUESTAS
La Tabla 502.06 indica los desarrollos aceptables que deber tener la curva de enlace, en
el supuesto de que est seguida por una curva de radio igual a la mitad, o bien precedida
por una curva de radio el doble.
42
COMBINACIN DE MS DE DOS CURVAS

Cuando la velocidad de operacin a la entrada de un ramal, y las
circunstancias obligan a disear curvas iniciales de radios que no
permiten tener una relacin de 2 o menos, con el arco limitante del
ramal, ser necesario utilizar una tercera curva circular de radio
intermedio, que cumpla la relacin establecida o una clotoide que enlace
ambas curvas.
El desarrollo que debe darse a esta clotoide intermedia, se CALCULAR
HACIENDO LA DIFERENCIA DE LOS VALORES RECPROCOS DE LOS RADIOS
DE CURVATURA A ENLAZAR, DESPEJANDO DE ALL EL RADIO DE UNA
CURVA, QUE AL SER INTERPOLADA EN LOS DATOS DE LA TABLA 502.05
PERMITE OBTENER EL VALOR DE SU PARMETRO Y EL DESARROLLO
CORRESPONDIENTE.
43
RAMALES DE GIRO
El ancho de la calzada y las bermas en los ramales de giro,
estn reguladas por el volumen y composicin de trnsito, y
el radio de la curva circular asociada al giro.
El diseo depende fundamentalmente de la importancia de la
interseccin y la disponibilidad de espacio. En los casos en
que el transito no sea significativo y el espacio disponible sea
limitado, el diseo contemplara dimensiones mnimas para
circular a velocidades de 15 Km/h o menores.
44
45
ANCHOS DE CALZADA EN RAMALES DE GIRO

La Tabla 502.07 presenta valores de anchos de calzada en funcin al tipo de operacin y
composicin del trnsito, antes indicados. Asimismo, en la Tabla 502.08, se presenta las
modificaciones que debe tener la calzada por efecto de las bermas y sardineles.
46
CARRILES DE CAMBIO DE VELOCIDAD

Los carriles de cambio de velocidad tienen por finalidad permitir la salida o ingreso de
los vehculos de una va a otra, con un mnimo de perturbaciones; estos carriles,
tambin posibilitan las maniobras de giros en U en la misma va.
47
CARRILES
DE
ACELERACIN
Su longitud total (LT) es
la suma de los largos de
las zonas de aceleracin
propiamente dicha y de
transicin o cua, en la
que LT no superar en
ningn caso los 300
metros.
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49
50
CARRILES DE DECELERACIN
De
acuerdo
a
las
caractersticas geomtricas del
carril de deceleracin, se
presentan los dos siguientes
casos:
Caso I: Cuando la longitud de
la curva de transicin es mayor
o igual que longitud de
deceleracin (LD), que viene a
ser el de mejor geometra para
estos dispositivos, por cuanto
se puede disear el ramal
sobre la carretera con un
ngulo de incidencia () que
haga claramente perceptible
su funcin (Figura 502.18).
51
Cuando el trazado de los ramales no corresponda al caso de los mnimos absolutos, se

debe cuidar que el ngulo de incidencia () no exceda los valores indicados en la Tabla
502.11.
52
Caso II: Cuando la longitud de

la curva de transicin es
menor que la longitud de
deceleracin (LD) o no existe.
Para este caso, la cua es
similar que en el Caso I,
inicindose con un ancho de 1
metro, con el fin de
compensar el efecto de la
maniobra de curva contra
curva, que por lo general hace
desaprovechar la zona de
cua, y hace ms visible dicho
inicio. El borde derecho, se
define en forma similar segn
los valores de la tabla incluida
en la Figura 502.21.
53
CARRILES CENTRALES DE DECELERACIN

Se puede disear carriles de deceleracin para girar a la izquierda desde una carretera
principal, los cuales por lo general se sitan en el centro de la carretera, con esta
finalidad y si los volmenes de transito lo requieren, se disearan los ensanchamientos
necesarios en la zona de cruzamiento.
54
Si en lugar de un semforo, existe una seal "PARE", el valor de la

longitud de espera (LE), se obtendr de la Tabla 502.12.
55
56
TRNSITO
POR
EL
SEPARADOR CENTRAL
En
las
autopistas,
las
intersecciones tienen por
finalidad posibilitar el trnsito
vehicular que cruza la va o
realiza giros a la izquierda, por
la zona del separador central.
La pendiente transversal en la
zona del separador no debe
superar el 5%, y el ancho de la
abertura
del
separador
central, no debe ser menor a
12 m.
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60
ISLAS
Las islas son reas resultantes del diseo de una interseccin a
nivel y se constituyen en elementos bsicos para el manejo y
separacin de conflictos.
TIPOS DE ISLAS
Las islas pueden agruparse en tres clases principales, segn su
funcin: divisorias o separadora; canalizacin, encauzamiento o
direccionales y de refugio.
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64
PERFIL LONGITUDINAL DE
INTERSECCIONES
La Figura 502.28, muestra la
solucin del perfil longitudinal
de una interseccin en T.
La pendiente inicial del perfil
longitudinal
de
la
va
secundaria, deber ser de
preferencia, la del carril
prolongado. Sin embargo, en
casos
justificados,
podr
permitirse diferencias de
inclinacin de hasta 4% en el
caso de condicin de parada, y
de 0,5% en el caso de un
"CEDA EL PASO"
65
INTERSECCIONES ROTATORIAS O ROTONDAS

La interseccin rotatoria a nivel, tambin conocida como rotonda o
glorieta, se distingue porque los flujos vehiculares que acceden a ella por
sus ramas, circulan mediante un anillo vial, en el cual la circulacin se
efecta alrededor de una isla central. Las trayectorias de los vehculos en
el anillo, son similares a los entrecruzamientos, razn por la cual el
nmero de puntos de conflicto, es menor que en otros tipos de
intersecciones a nivel.
Las rotondas son ventajosas, si los volmenes de trnsito de las ramas
de acceso son similares, o si los movimientos de giro predominan sobre
los de paso. En los tramos que las carreteras atraviesan zonas urbanas,
las rotondas con semforo, alivian congestiones por exceso de flujos o
reparto desequilibrado de la demanda por rama.
66
67
ELEMENTOS DE DISEO EN
ROTONDAS
Criterios generales: El diseo
de este tipo de solucin, debe
basarse en los estudios de
trfico correspondientes, en
lo pertinente a la capacidad
de
la
rotonda
y
el
dimensionamiento de las
secciones
de
entrecruzamiento, para lo
cual puede seguirse el
siguiente procedimiento:
68
69
70
71
CRITERIOS GEOMTRICOS.
En la Tabla 502.14 se presentan los criterios de diseo geomtrico
aplicables a las glorietas.
72
ISLAS DIRECCIONALES
El dimensionamiento de las islas direccionales ser
consecuencia de la geometra general de la solucin; sin
embargo, estas deben tener como mnimo entre 4,50 m2 y
7,00 m2.
Ramales de entrada y salida. Para el diseo de los ramales de
entrada y salida, se aplicarn los criterios y dimensiones
mnimas establecidas en el presente Manual, en lo relativo a
anchos de calzada, bermas, peraltes, visibilidad y radios
mnimos en funcin de la Velocidad de Diseo adoptada.
73
INTERSECCIONES A DESNIVEL
Es una solucin de diseo geomtrico, para posibilitar el cruzamiento de dos o
ms carreteras o con vas frreas en niveles diferentes, con la finalidad de que
los vehculos puedan realizar todos los movimientos posibles de cambios de
trayectoria de una carretera a otra, con el mnimo de puntos de conflicto
posible.
Un paso a desnivel se construye, con el objeto de aumentar la capacidad o el
nivel de servicio de intersecciones importantes, con altos volmenes de trnsito
y condiciones de seguridad vial insuficientes, o para mantener las caractersticas
funcionales de un itinerario sin intersecciones a nivel.
Las intersecciones, deben contener las mejores condiciones posibles de
seguridad, visibilidad, funcionalidad y capacidad.
En las autopistas de Primera Clase, es condicin indispensable que toda
interseccin sea a desnivel, en cambio en las autopistas de Segunda Clase y
carreteras de Primera Clase, es posible la combinacin de intersecciones a
nivel y desnivel.
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CRITERIOS GENERALES DE DISEO

Para el diseo geomtrico de una interseccin a desnivel, se debe partir de los resultados
del estudio de trfico correspondiente.
a. Capacidad de las vas y flujos emergentes
En la Tabla 503.01, se indica la capacidad de las vas principales y de las vas de enlace en
intersecciones a desnivel.
81

Para el diseo geomtrico de una interseccin a desnivel, se debe
partir de los resultados del estudio de trfico correspondiente.
b. Diseo en planta
Seccin de entrecruzamiento
La seccin de entrecruzamiento corresponde a aquella donde se
entrecruzan los distintos flujos vehiculares que siguen un mismo
sentido de circulacin, la cual consta del nmero mnimo de
carriles que se requiere en la seccin de entrecruzamiento, y la
longitud mnima de la indicada seccin de entrecruzamiento.
El nmero mnimo de carriles de entrecruzamiento, se determina
de acuerdo a la siguiente frmula:
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Para el diseo geomtrico de una interseccin a desnivel,
se debe partir de los resultados del estudio de trfico
correspondiente.
c. Diseo en perfil
El diseo en perfil de un intercambio a desnivel, debe
cumplir con los criterios, parmetros y dems
disposiciones establecidas en el presente Manual, para el
Diseo Geomtrico en Perfil (Seccin 303). En la Figura
503.16, se muestra el detalle en planta y perfil de un
ramal.
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89

Para el diseo geomtrico de una interseccin a desnivel,
se debe partir de los resultados del estudio de trfico
correspondiente.
d. Diseo de la seccin transversal
El diseo de la seccin transversal de un intercambio a
desnivel, debe cumplir con los criterios, parmetros y
dems disposiciones establecidas en el presente Manual,
para el Diseo Geomtrico de la Seccin Transversal
(Seccin 304).
90
91
DISEO GEOMTRICO DE ATRAVESAMIENTO DE ZONAS

URBANAS
El diseo geomtrico de una carretera en su paso por
zonas urbanas, debe cumplir con los criterios,
parmetros y dems disposiciones establecidas en el
presente Manual, tanto para vehculos como para
peatones.
En la Tabla 504.01, se presentan valores de diseo
geomtrico, para atravesamiento de zonas urbanas, para
las velocidades de diseo indicadas en la misma.
92
93

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