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Schindler, S.A.

Grupo: 1-11.200
02 46 SCH FAST

Maniobras MIC-IBE
Funcionamiento
Diagnosis

Documento de Campo

CJ 627 091
Ind. Mod : 1

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ndice.....................................................................................................................................pg.

1 Funcionamiento. .............................................................................................. 4
1.1 Sistemas de traccin. ...................................................................................................... 4
1.1.1 Traccin de una velocidad EG.................................................................................... 4
1.1.2 Traccin de dos velocidades FA................................................................................. 4
1.1.3 Traccin hidrulica HY. ............................................................................................. 5
1.1.3.1 Traccin HY con arranque directo. .................................................................... 6
1.1.3.2 Traccin HY con arranque estrella/tringulo. ................................................... 8
1.1.3.3 Traccin HY con arranque con inductancias o resistencias. ............................ 9
1.1.3.4 Traccin HY con arranque soft start. ............................................................... 11
1.1.3.4.1 Traccin HY con arranque soft start SIRIUS. .............................................. 12
1.1.3.4.2 Traccin HY con arranque soft start SIKOSTART. ..................................... 14
1.1.4 Traccin con variador VF-NL. ................................................................................. 15
1.1.4.1 Variador VF-NL bsico ..................................................................................... 16
1.1.4.2 Variador VF-NL avanzado................................................................................ 18
1.1.4.2.1 Variador VF-NL avanzado con velocidad de llegada y bucle abierto. ......... 19
1.1.4.2.2 Variador VF-NL avanzado con velocidad de llegada y bucle cerrado. ........ 22
1.1.4.2.3 Variador VF-NL avanzado con llegada directa. ........................................... 22
1.1.5 Controles de la traccin. ........................................................................................... 23
1.2 Tipos de marcha. .......................................................................................................... 25
1.2.1 Marcha de Montaje................................................................................................... 25
1.2.2 Marcha de Aprendizaje (slo maniobras con encoder de hueco)............................. 26
1.2.3 Marcha de Correccin. ............................................................................................. 29
1.2.3.1 Marcha de Correccin MIC-IBE - EG / FA / VF-NL bsica. ......................... 30
1.2.3.2 Marcha de Correccin MIC-IBE - VF-NL avanzada. .................................... 31
1.2.3.3 Marcha de Correccin MIC-IBE - HY. ........................................................... 33
1.2.4 Marcha de Inspeccin............................................................................................... 34
1.2.5 Marcha de Renivelacin (slo MIC-IBE / HY)........................................................ 36
1.2.6 Marcha de Recuperacin. ......................................................................................... 36
1.2.7 Marcha de Mantenimiento........................................................................................ 37
1.2.8 Marcha Normal......................................................................................................... 38
1.2.8.1 Desarrollo de un viaje completo........................................................................ 39

2 Sistemas de puertas. ...................................................................................... 41

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2.1 Controles de puertas. ................................................................................................... 41


2.2 Control de comunicacin. ............................................................................................ 41

3 Tipos de servicios bsicos.............................................................................. 42


3.1 Servicio 1 PI / 2PI. ........................................................................................................ 42
3.2 Servicio 1-4 KA. ............................................................................................................ 42
3.3 Servicio 1-4 KS.............................................................................................................. 43

4 Servicios complementarios u Opciones. ...................................................... 43


4.1 Puertas ........................................................................................................................... 43
4.2 Retorno a planta principal HH desde plantas inferiores. ......................................... 44
4.3 Retorno a planta principal HH desde plantas superiores......................................... 44
4.4 Retorno a planta principal HH desde todas las plantas............................................ 45
4.5 Servicio de incendios BR1............................................................................................ 45
4.6 Servicio de incendios BR3............................................................................................ 46
4.7 Corriente de emergencia NS 21................................................................................... 47
4.8 Reservacin de cabina JRVC. ..................................................................................... 48
4.9 Carga mnima. .............................................................................................................. 48
4.10 Carga completa........................................................................................................... 48
4.11 Carga mxima o sobrecarga...................................................................................... 49
4.12 Pulsador de cierre de puertas DT-S.......................................................................... 49

5 Diagnosis......................................................................................................... 50
5.1 Generalidades. .............................................................................................................. 50
5.2 Dispositivo EPD ............................................................................................................ 51
5.2.1 Men del EPD .......................................................................................................... 51
5.2.2.1 Men del Editor de Diagnosis y de Errores t............................................ 54
5.2.2.2 Men del Editor de Diagnosis y de Errores del accionamiento t-A............. 74
5.2.2 Alimentaciones general de la maniobra MIC-IBE. .................................................. 82
5.2.3 Indicadores y protecciones en el c. impreso CICOM............................................... 82
5.2.4 Indicadores y protecciones en el c. impreso CICAB................................................ 84
5.2.5 Indicadores en el c. impreso CIEXP......................................................................... 85
5.2.6 Indicadores en el c. impreso CIVF. .......................................................................... 85
5.2.7 Indicadores de estado de la Lnea de Seguridad....................................................... 86
5.3 Diagnosis del variador.................................................................................................. 87
5.3.2 Men del variador..................................................................................................... 89
Programing ......................................................................................................................... 90
5.3.2.1 Men de fallos y errores del variador. .............................................................. 94

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5.3.2.1.1 Tabla de fallos que activan la salida de contacto de FALLO ....................... 94


5.3.2.1.2 Tabla de fallos que no activan la salida de contacto de FALLO. ................. 99
5.3.2.1.3 Errores de funcionamiento.......................................................................... 102
5.3.3 Mantenimiento del variador.................................................................................... 103
5.4 Diagnosis del arrancador SIRIUS......................................................................... 105
5.5 Diagnosis del arrancador SIKOSTART............................................................... 105

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1 Funcionamiento.
La maniobra MIC-IBE abarca:
El control de traccin correspondiente.
El mando de ascensores con filosofa de servicio individual
(DE / PI) o servicio colectivo (KA / KS).
Instalaciones solas o en grupo.
Opciones o complementos
1.1 Sistemas de traccin.
La maniobra MIC-IBE controla de las tracciones siguientes:
Una Velocidad EG .
Dos Velocidades FA.
Hidralica HY.
Variador VF-NL.
1.1.1 Traccin de una velocidad EG.
Traccin estndar de ascensor basada en el funcionamiento de un
motor de un bobinado (una velocidad), que genera y transmite el
movimiento (indirectamente) a la polea de traccin encargada del
desplazamiento de la cabina. Est controlado y dirigido por el
subsistema de traccin.
Los

componentes

caractersticos

de

esta

traccin

son

los

contactores de potencia, necesarios para conectar y desconectar el


motor de elevacin a la red de fuerza. Uno de ellos determina la
velocidad de desplazamiento (grande SH) y otros dos el sentido de
marcha (subir SR-U o bajar SR-D).
NOTA!!

El cuadro empleado es el mismo que para dos velocidades.

1.1.2 Traccin de dos velocidades FA.


Traccin estndar de ascensor basada en el funcionamiento de un
motor de induccin asncrono trifsico de dos bobinados (una para
cada velocidad), que genera y transmite el movimiento (directa o
indirectamente) a la polea de traccin encargada de desplazar la

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cabina a lo largo del recorrido del hueco. Est controlado y dirigido


por el subsistema de traccin.
Los componentes caractersticos de esta traccin son los 4
contactores de potencia, necesarios para conectar y desconectar el
motor de elevacin a la red de fuerza. Dos de ellos determinan la
velocidad de desplazamiento (grande SH o pequea SF) y otros dos
el sentido de marcha (subir SR-U o bajar SR-D).
1.1.3 Traccin hidrulica HY.
Traccin estndar del ascensor con maniobra MIC-IBE, basada en el
funcionamiento de un motor de induccin asncrono trifsico de
slo un bobinado, el cual mueve la bomba encargada de enviar
aceite a presin, desde un tanque de almacenamiento hasta un
cilindro. Esto, provoca el desplazamiento del pistn y por tanto el
de la cabina que se encuentra unida directa o indirectamente a ste.
El funcionamiento del motor solo se precisa en direccin SUBIR.
El desplazamiento de la cabina en direccin BAJAR, se consigue al
retornar el aceite desde
el cilindro al tanque de

Pantallas reales y virtuales

almacenamiento por la
KUET1

generada por el peso de

KUET

accin de la presin
N

P-A06 y P-A07:distancia SKA


en bajada
- 50mm

cabina y el peso de su

Los

componentes

caractersticos de esta
traccin dependen del
tipo de conexin usada
en

el

arranque

proceso
del

de

Zona renivelar
bajar

Nivel
piso

propia carga.

P-b01 a b23:
Pantalla para
nivelar bajada

Zona puenteo puerta

Generalidades

P-s01 a s23:
Zona renivelar
Pantalla para subir
nivelar subida
+ 50 mm

S
P-A06 y P-A07:distancia SKA
en subida

motor

(slo subir), y stos a su vez de la potencia necesaria.


Los procedimientos son:
Arranque directo.
Arranque por resistencias, o inductancias.

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Arranque estrella / tringulo.


Arranque soft-start.
Toda instalacin con traccin HY con independencia del tipo de
arranque montado, precisa de encoder de hueco y por tanto del c. i.
CIVF. Sus informaciones permiten crear y dimensionar las pantallas
virtuales que delimitan el nivel de piso necesario para el
funcionamiento Normal, as como determinar cuando, donde y
como, se activa y desactiva una marcha de Renivelacin.
Cuando

la

cabina

de

una

L. Seg.

instalacin

hidrulica se pasa del final de recorrido en su


P01

zona superior el doble contacto de seguridad


KNE es pisado por el resbaln de
accionamiento. Un contacto NO manda un

L. Seg.

CICOM

1 al mando (cambia P63 = 1) y otro contacto NC interrumpe la


Lnea de Seguridad.
Importante!
!

Si por prdida de presin u otra causa la cabina entra de nuevo en


el recorrido normal el mando activa una marcha de Correccin al
piso primero. Aqu la cabina queda estacionada y bloqueada con
puertas cerradas. Para desbloquear la instalacin y devolverla al
funcionamiento Normal, necesariamente hay restituir (va EPD) el
parmetro P63 = 0.
Cuando el tiempo de cabina estacionada en un piso que no sea el
primero, supera un periodo de tiempo 15 minutos, el mando activa
automticamente un reenvo a la planta primera.

1.1.3.1 Traccin HY con arranque directo.


Traccin usada en ascensores hidrulicos de potencia pequea o
mediana de hasta aprox. 11 KW.
En estas instalaciones el motor de la bomba se alimenta con la
tensin nominal desde el inicio de un viaje en direccin subida.

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Funcionamiento
en subida

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Una vez admitida una llamada y los requisitos relativos al correcto


estado del mando y sus componentes se cumplan, el control activa el
rel de inicio de marcha RFE, va un microrrel del c. impreso
CICOM.
La Lnea de Seguridad se cierra y el rel RH se activa, al igual que
los contactores SF y SH con lo que el circuito de alimentacin del
motor queda cerrado.
Con RH y SF y el microrrel RL8 (RGV) del c. impreso CICOM
activos, la electrovlvula de velocidad VML abre, inicindose la
aceleracin hasta la velocidad nominal.
Potencia
L1 L2

Contactores y rels
P110

92 VAC

CICOM

F5
2A

JH

I> I> I>

Electrovlvulas

+80 VDC

RL13
RH

P110

RH

RUET

L.Seg

CICOM

CIVF

Rl8
(RGV)

SF
RH

SH
RL7

+A

MH
3

RH

CICOM

N110

SH

RH

VML

-80 VDC

Cuando la distancia al piso de destino coincide con la distancia de


frenado programada, el mando desactiva la electrovlvula VML.
La cabina decelera hasta la velocidad de llegada activndose la
orden de parar (desactivacin de los contactores) al entrar en la
zona del piso determinada por pantallas virtuales (configurable).
Funcionamiento
en bajada

Una vez activo el rel de inicio de marcha RFE, la Lnea de


Seguridad se cierra y los rels RH y RR-D se activan. Esto
permite al mando accionar la electrovlvula de bajada VMD.
La activacin del microrrel RL8 (RGV) del c. impreso CICOM,
acciona la electrovlvula VML, inicindose la marcha.

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Cuando la distancia al piso de destino coincide con la distancia de


frenado programada, el mando desactiva la electrovlvula VML.
Este, decelera hasta la velocidad de llegada activndose la orden de
parar (desactivacin de la electrovlvula VMD) al entrar en la zona
del piso determinada por pantallas virtuales (configurables).
1.1.3.2 Traccin HY con arranque estrella/tringulo.
Traccin usadas en los ascensores hidrulicos de potencia media o
grande de entre 11 KW y 29

L1 L2

KW aprox. En estas instalaciones


el motor de la bomba se alimenta

JH

I> I> I>

un breve periodo de tiempo al


inicio de un viaje en subida con
una tensin = Un
estrella).

SY

SD

SF

(conexin

Transcurrido

este

periodo de tiempo el motor pasa a


ser

alimentado con su tensin

nominal (conexin tringulo).


Funcionamiento
en subida

MH
3
+A

Una vez admitida una llamada y los requisitos relativos al correcto


estado del mando y sus componentes se cumplan, el control activa el
Contactores y rels
P110

Electrovlvulas
92 VAC

CICOM

F5
2A

+80 VDC

RL13

RH

P110

RH

L.Seg

CICOM

CIVF

Rl8
(RGV)

RH
RH

SD

RL7

CICOM

SD

SD
N110

SD

SY

RH

VML
-80 VDC

VMP

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rel de inicio de marcha RFE, va microrrel RL7 del c. impreso


CICOM.
La Lnea de Seguridad se cierra y se activan los contactores SF y
SY con lo que el circuito de alimentacin del motor queda cerrado en
conexin estrella. Transcurrido un breve periodo de tiempo el
mando desactiva el contactor SY (conexin estrella) y activa el
contactor SD (conexin tringulo).
El mando activa el rel RH y desactiva el rel RFE.
Las electrovlvulas VML (velocidad) y VMP se energizan con lo
que la cabina acelera hasta la velocidad nominal.
Cuando la distancia al piso de destino coincide con la distancia de
frenado programada, el mando desactiva la electrovlvula VML.
Este, decelera hasta la velocidad de llegada activndose la orden de
parar (desactivacin de los contactores) al entrar en la zona del piso
determinada por pantallas virtuales (configurable).
La vlvula VMP an se mantiene activa un corto periodo de tiempo
(circuito de retardo acoplado al electroimn de accionamiento) para
conseguir una parada correcta.
Funcionamiento
en bajada

Una vez activo el rel de inicio de marcha RFE, la Lnea de


Seguridad cierra y el rel RH y RR-D se activan. Esto permite al
mando accionar la electrovlvula de bajada VMD.
La activacin del microrrel RL8 (RGV) del c. impreso CICOM,
acciona la electrovlvula VML, inicindose la marcha.
Cuando la distancia al piso de destino coincide con la distancia de
frenado programada, el mando desactiva la electrovlvula VML.
Este, decelera hasta la velocidad de llegada activndose la orden de
parar (desactivacin de la electrovlvula VMD) al entrar en la zona
del piso determinada por pantallas virtuales (configurables).

1.1.3.3 Traccin HY con arranque con inductancias o resistencias.


Traccin usadas en los ascensores hidrulicos de potencia media o
grande de entre 11 KW y 29 KW aprox. En estas instalaciones al
inicio de un viaje en subida, el motor de la bomba se alimenta a

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travs de 3 inductancias 3 resistencias conectadas en serie (una


por cada fase) con una tensin reducida durante un breve periodo
de tiempo. Transcurrido este tiempo las
inductancias

resistencias

Potencia

son

puenteadas va contactor SWA, con lo

L1 L2

JH

I> I> I>

que el motor pasa a ser alimentado con la


totalidad de la tensin de red.
Funcionamiento
en subida

SF

Una vez admitida una llamada y los

SH

requisitos relativos al correcto estado del


mando y sus componentes se cumplan, el
control activa el rel de inicio de marcha
RFE, va microrrel RL7 del c. i.
CICOM.

MH
3
+A

La Lnea de Seguridad se cierra y los


contactores SWA y SF se activan, con lo que el circuito de
alimentacin del motor queda cerrado. Transcurrido un breve
periodo de tiempo, el mando activa el contactor SH.
Contactores y rels
P110

Electrovlvulas
92 VAC

CICOM

F5
2A

+80 VDC

RL13
RH

P110

RH

L.Seg

CICOM

CIVF

Rl8
(RGV)

RH
RH

RL7

CICOM

N110

SH

RH

VML
-80 VDC

VMP

Este puentea las inductancias o resistencias que limitan la corriente


de arranque, al tiempo que desactiva el contactor SWA.

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El rel RH se activa y el rel RFE se desactiva.


Las electrovlvulas VML (velocidad) y VMP se energizan. La
cabina acelera hasta la velocidad nominal.
Cuando la distancia al piso de destino coincide con la distancia de
frenado programada, el mando desactiva la electrovlvula VML.
Este, decelera hasta la velocidad de llegada activndose la orden de
parar (desactivacin de los contactores) al entrar en la zona del piso
determinada por pantallas virtuales (configurable).
La vlvula VMP an se mantiene activa un corto periodo de tiempo
(circuito de retardo acoplado al electroimn de accionamiento) para
conseguir una parada correcta.
Funcionamiento
en bajada

Una vez activo el rel de inicio de marcha RFE, la Lnea de


Seguridad se cierra y el rel RH y RR-D se activan. Esto permite al
mando accionar la electrovlvula de bajada VMD.
La activacin del microrrel RL8 (RGV) del c. impreso CICOM,
acciona la electrovlvula VML, inicindose la marcha de bajada.
Cuando la distancia al piso de destino coincide con la distancia de
frenado programada, el mando desactiva la electrovlvula VML.
Este, decelera hasta la velocidad de llegada activndose la orden de
parar (desactivacin de la electrovlvula VMD) al entrar en la zona
del piso determinada por pantallas virtuales (configurables).

1.1.3.4 Traccin HY con arranque soft start.


Traccin con arranque regulado usada en ascensores hidrulicos. Al
inicio de un viaje en subida, el motor de la bomba se alimenta a
travs de un regulador electrnico, el cual aplica la alimentacin al
motor de forma gradual, evitando de esta forma las fuertes
corrientes de arranque que se generan.
Estos dispositivos reciben la denominacin genrica de arrancadores
Soft-start. Dos modelos se montan de acuerdo a la potencia que
pueden controlar:

Arrancador soft-start hasta potencias de aprox. 12 KW.

Arrancador soft-start para potencias > 29 KW.

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1.1.3.4.1 Traccin HY con arranque soft start SIRIUS.


Traccin usada en ascensores hidrulicos de potencia media.
En estas instalaciones al inicio de un viaje en subida, el motor de la
bomba se alimenta a travs de un arrancador, el cual al recibir la
orden de marcha, aplica una tensin mnima de inicio (ajustable con
un potencimetro) y el resto hasta el 100% de manera gradual
(ajustable con un potencimetro) controlando la alimentacin de dos
de las tres fases del motor.
Cuando el arrancador suministra el 100% de la alimentacin puentea
internamente los reguladores de potencia (2 tiristores en oposicin
por fase), pasando a estar el motor conectado directamente a la red.
Esto evita cadas de tensin y los calentamientos consiguientes de
los semiconductores de potencia as como las perturbaciones
electromagnticas que generan cuando stos trabajan.
Funcionamiento
en subida

Potencia

Una vez admitida una llamada

L1 L2

y los requisitos de relativos al


correcto estado del mando y

JH

I> I> I>

sus componentes se cumplan,

SH

el control activa el rel de

SF

inicio de marcha RFE, va

L1

L2

microrrel RL7 del c. impreso


SIRIUS

CICOM.

Rel RUN-100%
desbloquea el
mando:
- activa RH y
- desactiva RFE

La Lnea de Seguridad se
cierra

se

activan

los

contactores SF y SH con lo que

MH
3

+A

el circuito de alimentacin del


arrancador y por tanto del motor queda cerrado.
El mando a travs de un microrrel del c. impreso CICOM da la
orden de marcha al arrancador. Al finalizar el proceso de arranque
(motor con el 100% de la tensin de alimentacin), el contacto
RUN-100% cierra y genera la seal que desbloquea el mando.
El rel RH se activa y el rel RFE se desactiva.

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Las electrovlvulas VML (velocidad) y VMP se energizan. La


cabina acelera hasta la velocidad nominal.
Cuando la distancia al piso de destino coincide con la distancia de
frenado programada, el mando desactiva la electrovlvula VML.
Este, decelera hasta la velocidad de llegada activndose la orden de
parar (desactivacin de los contactores) al entrar en la zona del piso
determinada por pantallas virtuales (configurable).
La vlvula VMP an se mantiene activa un corto periodo de tiempo
(circuito de retardo acoplado al electroimn de accionamiento) para
conseguir una parada correcta.
Contactores y rels

Electrovlvulas

P110
F5
2A

+80 VDC

CICOM

RH

RL13
P110

RH

CICOM

L.Seg

CIVF
RH

RL7

CICOM
SH

N110

Funcionamiento
en bajada

Rl8
(RGV)

RH

RH

VML

-80 VDC

VMP

Una vez activo el rel de inicio de marcha RFE, la Lnea de


Seguridad se cierra y el rel RH y RR-D se activan. Esto permite al
mando accionar la electrovlvula de bajada VMD.
La activacin del microrrel RL8 (RGV) del c. impreso CICOM,
acciona la electrovlvula VML, inicindose la marcha de bajada.
Cuando la distancia al piso de destino coincide con la distancia de
frenado programada, el mando desactiva la electrovlvula VML.
Este, decelera hasta la velocidad de llegada activndose la orden de
parar (desactivacin de la electrovlvula VMD) al entrar en la zona
del piso determinada por pantallas virtuales (configurables).

Schindler, S.A.

Pg. 14/107

CJ 627 091

1.1.3.4.2 Traccin HY con arranque soft start SIKOSTART.


Traccin usadas en los ascensores hidrulicos de potencia superiores
a 29 KW aprox. En estas instalaciones al inicio de un viaje en
subida, el motor de la bomba de presin se alimenta a travs de un
arrancador, el cual al recibir la orden de marcha, aplica una tensin
de inicio (ajustable con un potencimetro) y el resto hasta el 100%
de forma gradual (ajustable con un potencimetro) regulando la
alimentacin de las tres fases del motor.
Funcionamiento
en subida

Potencia

Una vez admitida una llamada

L1 L2

y cumplidos los requisitos de


relativos al correcto estado del

JH

I> I> I>

mando y sus componentes, el


control activa el rel de inicio
de

marcha

RFE,

SH

SF

va

L1

L2

SIKOSTART

microrrel RL7 del c. impreso


CICOM.
La Lnea de Seguridad se
cierra

se

activan

los

contactores SF y SH con lo

+A

MH
3

que el circuito que alimenta el


arrancador y el motor queda cerrado.
El mando a travs de un microrrel del c. impreso CICOM da la
orden de marcha al arrancador. Al finalizar el proceso de arranque
(motor con el 100% de la tensin de alimentacin), el contacto
RUN-100% cierra y genera la seal que desbloquea el mando.
El rel RH se activa y el rel RFE se desactiva.
Las electrovlvulas VML (velocidad) y VMP se energizan. La
cabina acelera hasta la velocidad nominal.
Cuando la distancia al piso de destino coincide con la distancia de
frenado programada, el mando a travs de un microrrel del c.
impreso CICOM desactiva la electrovlvula VML. Este, decelera
hasta la velocidad de llegada activndose la orden de parar

Schindler, S.A.

Pg. 15/107

CJ 627 091

(desactivacin de los contactores) al entrar en la zona del piso


determinada por pantallas virtuales (configurable).
La vlvula VMP an se mantiene activa un corto periodo de tiempo
(circuito de retardo acoplado al electroimn de accionamiento) para
conseguir una parada correcta.
Contactores y rels

Electrovlvulas

P110
F5
2A

92 VAC

CICOM

+80 VDC

RL13

RH

P110

RH

L.Seg

CICOM

CIVF
RH

Rl8
(RGV)

RH

SF

RL7

CICOM

N110

Funcionamiento
en bajada

SH

RH

VML

VMP
-80 VDC

Una vez activo el rel de inicio de marcha RFE, la Lnea de


Seguridad cierra y el rel RH y RR-D se activan. Esto permite al
mando accionar la electrovlvula de bajada VMD.
La activacin del microrrel RL8 (RGV) del c. impreso CICOM,
acciona la electrovlvula VML, inicindose la marcha de bajada.
Cuando la distancia al piso de destino coincide con la distancia de
frenado programada, el mando desactiva la electrovlvula VML.
Este, decelera hasta la velocidad de llegada activndose la orden de
parar (desactivacin de la electrovlvula VMD) al entrar en la zona
del piso determinada por pantallas virtuales (configurables).

1.1.4 Traccin con variador VF-NL.


Traccin estndar de la maniobra MIC-IBE, basada en el uso de un
motor asncrono trifsico de un solo bobinado, controlado por un
variador de tensin / frecuencia.

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Este tipo traccin se subdivide en dos lneas de producto:


1) Miconic Iberia VF-NL bsico.
2) Miconic Iberia VF-NL avanzado.
1.1.4.1 Variador VF-NL bsico
Componentes y funcionamiento igual que ya conocida MIC-IBE
VF, aunque con disposicin diferente en diferente armario.
La comunicacin con la maniobra MIC-IBE, se realiza va interface
compuesto por 6 microrrels RL1 RL6 situados en el CICOM.

P110

CICOM

2A

c. i. CICOM
SH 1

SH 1

SH

P110

SB

Estos microrrels a excepcin del RL6, activan las seales de


marcha, direccin y velocidad segn la tabla siguiente:
Veloc.
real
----------Veloc.
cero

microrels

Notas

RL1
RR-

RL2
RR-D

RL3
RV1

RL4
RV2

RL5
RV3

RL6
RBB

Bloquea
variador

1
0
1
0

0
1
0
1

no usado

en subida
en bajada

Schindler, S.A.

Pg. 17/107

Veloc.
nivel.
Veloc.
inspec.
1 veloc.
interm.
2 veloc.
interm.
Veloc.
nominal

1
0
1

0
1
0

1
0
1
0
1

0
1
0
1
0

CJ 627 091

en subida
en bajada
en subida
en bajada

no usado

no usado

en subida
en bajada

El grfico siguiente muestra el desarrollo de un viaje en funcin del


espacio o recorrido (parametrizables va operador digital), la
activacin y desactivacin del freno y sus temporizaciones
(parametrizables va EPD) al inicio y al final de la marcha.

SR-U/D
TIM

TFM

V nivel.

V nom.
V nom.
TIF

TFF

Freno
(RL8)
TFM

TIM

V interm. 1

V nivel.

V interm1.
TIF

TFF

Freno
(RL8)
TFM

TIM

V inspeccin
V inspecc.
TIF

Freno
(RL8)

V nominal
V. nivelacin
V interm 1

V inspec.

Notas:
TIM - Tiempo Inicio Marcha - parmetro P 30. TIF - Tiempo Inicio Freno - parmetro P 31.
TFF - Tiempo Final Freno - parmetro P 33. TFM - Tiempo Final Marcha - parmetro P 32.

Schindler, S.A.

Funcionamiento

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CJ 627 091

Una vez admitida una llamada y cumplidos los requisitos de relativos


al correcto estado del mando y sus componentes, el control ordena el
cierre y bloqueo de puertas. La Lnea de Seguridad se cierra y el
microrrel de direccin RL1 (RR-U) RL2 (RR-D) se activa. El
microrrel del variador RUN se activa.
El microrrel RL7 (RIM rel inicio de marcha) se activa y alimenta
el contactor SH. Un contacto de ste lo realimenta y otro activa el
contactor SH1.
Le activacin del RL3 (velocidad cero) permite al convertidor
magnetizar el motor durante un tiempo (TIM ajustable con P30). Al
mismo tiempo se inicia el retardo (TIF ajustable con P31) de la
entrada del freno.
Transcurrido el tiempo TIM, el RL7 y RL3 se desactivan, al tiempo
que se activan RL4 y RL5 (gran velocidad).
Al entrar en la pantalla del KS correspondiente al inicio de
deceleracin al piso de destino, se desactiva el RL5 (RL4 sigue
activo) , con lo que se selecciona la velocidad de llegada.
Al entrar en la pantalla siguiente de KS, se activa el RL3 (velocidad
cero) y desactiva RL4. Los tiempos final del freno (TFF ajustable
con P33) y final de marcha (TFM ajustable con P32) se inician.
Al alcanzar velocidad cero el variador inyecta corriente continua.
Al finalizar el tiempo final de freno TFF el microrrel RL8 se
desactiva y ste la del contactor SB provocando la cada del freno.
Al finalizar el tiempo final de marcha TFM, se desactiva el
correspondiente microrrel de direccin RL1 RL2 y velocidad
cero RL3 y stos a su vez la del microrrel de marcha del variador
RUN, el cual desactiva los contactores SH y SH1.

1.1.4.2 Variador VF-NL avanzado.


Generalidades

El variador VF-NL avanzado difiere fundamentalmente del VF-NL


bsico, por el uso de generadores de informacin de hueco mixtos.
Interruptores magnticos biestables para las seales KUET/1 y
KSE-D/U y encoder GIH 200 LV para el recorrido y pantallas
virtuales y configurables que determinan la parada a nivel de piso.

Pg. 19/107

CJ 627 091

el mayor nmero

Pantallas reales y virtuales

de prestaciones

tales como:

KUET1

Otros aspectos diferentes se hallan en

KUET

Schindler, S.A.

N
- 50mm

Velocidad 2 m/s.
Distancias cortas entre pisos.
Dentro de estre tipo de traccin dos
son las variantes que se montan:
VF-NL avanzado con bucle

Zona de puenteo de puerta

P-b01 a b23:
Pantalla paro
en bajada

Apertura previa de puertas.

Nivel de piso
(pantalla virtual)

P-s01 a s23:
Pantalla paro
en subida

abierto, es decir sin encoder en

+ 50 mm

eje motor y sin viaje directo.

VF-NL avanzado con bucle


cerrado, es decir con encoder en eje motor y sin o con viaje
directo.
Viaje no directo
(con velocidad de llegada)
Veloc. nominal

viaje directo
(sin velocidad de llegada)

Veloc. Aprox.

Veloc. nominal

espacio

espacio

1.1.4.2.1 Variador VF-NL avanzado con velocidad de llegada y bucle abierto.


Sistema de traccin con variador usado en instalaciones MIC-IBE
con cabinas cuya carga nominal sea 800 Kg y velocidad 2 m/s.
Como se aprecia en el esquema siguiente, la diferencia mayor en
relacin al Variador VF-NL bsico, radica fundamentalmente en el
uso de un encoder para generar la imagen del hueco y la inclusin
del c.i. CIVF para procesar las seales del encoder y generar la
curva de velocidad terica.
Funcionamiento

Una vez admitida una llamada y cumplidos los requisitos de relativos


al correcto estado del mando y sus componentes, el control ordena el
cierre y bloqueo de puertas. La Lnea de Seguridad cierra.

Schindler, S.A.

En c. impreso
CIVF

Pg. 20/107

CJ 627 091

Los microrrels RL7 (seal KUET) y RL8 (seal KUET1), estn


desactivados por no estar activo el microrrel RL6 (condicin para la
activacin de stos.

En c. impreso
CICOM

El microrrel RL1 se activa y alimenta el contactor SH. A travs de


un contacto de ste y del microrrel RL2 tambin se alimenta el
contactor SH1. El RL3 tambin se activa. Un contacto del SH
desbloquea la parte de potencia del variador.
Sinptico de la traccin VF-NL avanzado con bucle abierto

SH

SH 1

c. i. CIVF

c. i. CICOM

2A

P110

SB

En c. impreso
CIVF

GIH 200

SH

SH 1

El microrrel RL1 (direccin subir) RL2 (direccin bajar), da la


orden de marcha al variador. El valor de la referencia de velocidad
corresponde a la velocidad cero.
Transcurridos 200 ms (permite al convertidor magnetizar el motor),
el microrrel de control de freno RL7 del c. i. CICOM se activa. El
contactor del freno SB se energiza, originando la apertura del freno.

Schindler, S.A.

Pg. 21/107

CJ 627 091

Al finalizar los 200 ms se inicia un tiempo de retardo (ajustable con


P-A15) para el inicio del desarrollo del valor de referencia de la
curva de velocidad, previamente seleccionada de la tabla de
velocidades (diferentes por cada incremento de 0,1 m/s de velocidad
y configurables con parmetros de traccin P-C01 P-C12), en
funcin de la distancia existente entre la posicin de cabina y
origen de la orden de marcha.
La velocidad aumenta hasta el valor de velocidad seleccionada.
Cuando la distancia al piso de destino, coincide con la distancia
calculada de frenado, el mando inicia la disminucin del valor de
referencia (deceleracin) hasta un valor que corresponde al de la
velocidad de llegada (la misma para todas las velocidades).
En c. impreso
CIVF

Si la velocidad al entrar en pantallas KUET y KUET1 del piso de


destino es correcta, el microrrel RL6 y por tanto RL7 y RL8 se
activan. Esto permite puentear los contactos de puertas de Lnea de
Seguridad, asegurando un correcto nivel de parada, al evitar la cada
del freno por cada los contactores SH y SH1.
Cuando la distancia al piso de destino, coincide con la distancia a
la pantalla virtual de parada (P-b01 P-b24 ajusta nivel de cada
piso en bajada y P-s01 P-s24 ajusta nivel de cada piso en subida),
el mando inicia la disminucin del valor de referencia hasta un
valor que corresponde al de la velocidad cero.

En c. impreso
CIVF

Transcurrido el tiempo de retardo (ajustable con P-A16), desde que


el valor terico de velocidad, es cero, el microrrel RL1 RL2 y
RL3 se desactivan, dando la orden de paro al variador y causando
la cada del contactor SB y por tanto del freno respectivamente.

En c. impreso
CICOM

Los microrrels RL1, RL2, RL3 y RL7 se desactivan, provocando


la cada de los contactores SH y SH1. Un contacto del SH bloquea la
zona de potencia del variador.

Schindler, S.A.

Pg. 22/107

CJ 627 091

1.1.4.2.2 Variador VF-NL avanzado con velocidad de llegada y bucle cerrado.


Sistema de traccin con variador usado en instalaciones MIC-IBE
con cabinas cuya carga nominal sea 800 Kg y velocidad 2 m/s.
Como se aprecia en el esquema siguiente, la diferencia en relacin al
Variador VF-NL avanzado con bucle abierto, radica en la
incorporacin y montaje de un encoder en el eje del motor para
conocer la velocidad real y de esta forma compararla con la de
velocidad terica para obtener un control mas exacto del par motor
y por tanto de velocidad de funcionamiento, fundamentalmente
en regmenes de velocidades bajas del motor.
Funcionamiento

El funcionamiento de este tipo de traccin se corresponde con el de


la traccin VF-NL avanzado bucle abierto y velocidad de llegada.
Sinptico de la traccin VF-NL avanzado con bucle cerrado

PG-X2

SH 1

c. i. CIVF

c. i. CICOM

2A

P110

SB

GIH 200

SH

SH 1

IG

1.1.4.2.3 Variador VF-NL avanzado con llegada directa.


Sistema de traccin con variador usado en instalaciones MIC-IBE
con cabinas cuya carga nominal sea 320 Kg y velocidad 2 m/s.

Schindler, S.A.

Funcionamiento

Pg. 23/107

CJ 627 091

Tiene el mismo esquema sinptico que el de la traccin VF-NL


avanzada con velocidad de llegada y bucle cerrado.
El funcionamiento se corresponde con el de traccin VF-NL
avanzada con velocidad de llegada y bucle abierto, excepto en el
proceso de deceleracin el cual finaliza cuando se alcanza la
velocidad cero.
En este caso la cada del freno mecnico, tiene lugar con un retardo
fijo de

1 s a partir del momento en que la velocidad de referencia

alcanza el valor cero.


1.1.5 Controles de la traccin.
Trmico motor en
funcin. Normal

Cuando la temperatura del bobinado del motor supera el valor de


umbral de las protecciones trmicas THMH KTHMH, el mando
borra todas las llamadas, inicia el cambio de velocidad o la
deceleracin, al primer piso que se encuentra por delante de la cabina
y rena la condicin de estar situado a una distancia tal (funcin del
tipo de traccin y de la velocidad), que permita al mando realizar una
parada correcta.
El mando permanece bloqueado hasta que no se restablezcan los
niveles adecuados de temperatura del motor y haya transcurrido al
menos un tiempo determinado de aproximadamente 5 minutos.

Trmico motor en
funcin. Inspeccin

Cuando la temperatura del bobinado del motor supera el valor de


umbral de las protecciones trmicas THMH KTHMH, la
maniobra activa un funcionamiento especial consistente en
posibilitar el desplazamiento de la cabina durante periodos de 8 s
por cada intervalo de 16 s, al objeto de facilitar el abandona del
techo cabina.

Trmico de
temperatura del
cuarto mquinas

Cuando la temperatura del cuarto de mquinas detectada por la


proteccin trmica THMR (ver men t18), es mayor que el valor
programado en P66 o es menor que el valor programado en P65 , se
activa el fallo de temperatura del cuarto de mquinas

Schindler, S.A.

Trmico temperatura
del armario

Pg. 24/107

CJ 627 091

Cuando la temperatura dentro del armario de aparatos (controlada


va resistencia NTC en el c. i. CIVF, ver men t-A09) supera el
valor programado en P64, se activa el microrrel RL5 del c.i.
CICOM que alimenta un ventilador propulsor que algunos armarios
incorporan.

Contactor no acta
correctamente.

Al final de un viaje, el mando comprueba el estado de los


contactores que alimentan el motor y el freno, va serie de contactos
auxiliares de stos.
Si transcurridos 5 s. despus de parado el ascensor, contina alguno
de ellos activado, el mando se bloquea y el microrrel RL13
(CICOM) se activa y abre la Lnea de Seguridad.
Para reponer el mando desconectar y conectar la alimentacin.

Control de
movimiento en
tracciones EG / FA y
VF-NL bsico

Con ascensor en marcha, transcurridos un periodo de tiempo superior


a 18 s sin transiciones de la seal KS, el mando se bloquea. Ver en
el EPD men T-A05.
Para reponer el mando desconectar y conectar la alimentacin.

Control de
movimiento en
tracciones HY y VFNL avanzado

Con ascensor en marcha, transcurridos un periodo de tiempo superior


a 10 s, el encoder de hueco no ha dado 10 vueltas, el mando se
bloquea. Ver en el EPD men T-A05.
Para reponer el mando desconectar y conectar la alimentacin.

Control temporizado
en renivelacin con
tracciones HY

En renivelacin, la cabina abandona la zona de puertas o se demora


ms de 10 s en renivelar. El microrrel RL13 (CICOM) se activa y
abre la Lnea de Seguridad.
Para reponer el mando desconectar y conectar la alimentacin.

Control del variador

Si acontecen 5 fallos en el variador antes de completar una marcha,


el mando se bloquea.
Con VF-NL bsico: ver en EPD men t-04 segmento listo apagado
Con VF-NL avanzado: ver en EPD men t-A04, segmento error
OMRON.
Para reponer el mando desconectar y conectar la alimentacin.

Schindler, S.A.

Pg. 25/107

CJ 627 091

1.2 Tipos de marcha.


Durante el montaje, puesta en marcha y posterior funcionamiento de
la maniobra MIC-IBE y en funcin del tipo de traccin instalado,
se desarrollan los tipos de marchas siguientes:
Tracciones de la MIC-IBE-NL
Tipos de marcha
EG / FA

HY

VF
bsica

VF
avanzada

Marcha Montaje

Marcha Correccin

Marcha Renivelacin

--

--

--

Marcha Recuperacin

Marcha Normal

Marcha Inspeccin

Marcha Aprendizaje

--

--

Marcha Mantenimiento

1.2.1 Marcha de Montaje.


Funcionamiento especial del ascensor implementado al objeto de
utilizar la cabina de ste, como plataforma de montaje.
Permite desplazar la cabina por el hueco sin necesidad de la
informacin de ste. Parte de la Lnea de Seguridad est
puenteada (ver puesta en marcha).
Activar

La marcha Montaje se activa al retirar el puente J1, poner el


parmetro P 61 =1 [usar dispositivo EPD montado sobre el c.
impreso CICOM] y situar el conmutador JREC de la botonera de
Inspeccin en posicin INS.
La maniobra solo responde a las rdenes de SUBIR / BAJAR
realizadas desde la botonera de Inspeccin.
El funcionamiento de puertas, as como el pulsador DT-O y las
seales de control del umbral KSKB y RPHT no estn activos.
Al accionar el DREC-U DREC-D, las puertas se cierran.

Schindler, S.A.

Pg. 26/107

CJ 627 091

La botonera de Inspeccin se puede conectar bien en techo de


cabina (OKR), bien en el armario de aparatos (AS).
Marcha desde
armario de aparatos

Retirar el conector BESE del conector X 14 del c. impreso CICOM


y enchufar en su lugar el conector de la botonera de Inspeccin.
Enchufar el conector puente BESE (previamente retirado) en
conector Y 26 del c. impreso CICAB en techo de cabina.

Marcha desde
techo de cabina

Enchufar el conector de la botonera de Inspeccin en conector Y 26


del c. impreso CICAB en techo de cabina y mantener el conector
puente BESE en conector X 14 del c. impreso CICOM.

La velocidad durante la marcha de Montaje depende del tipo de


traccin instalada: velocidad nominal con EG e HY, velocidad de
llegada con FA y velocidad de 0,3 m/s para VF.
NOTA!!
Desactivar

!! Ambas botoneras pueden estar simultneamente


La marcha Montaje se desactiva al poner el parmetro P 61 = 0 y
reponer el puente J1.

1.2.2 Marcha de Aprendizaje (slo maniobras con encoder de hueco).


La marcha de Aprendizaje necesaria solamente en las maniobras
MIC-IBE con traccin HY VF-NL avanzada (para obtener la
imagen del recorrido en base a un encoder), tiene por finalidad la
medicin (impulsos) y posterior registro del recorrido, situacin y
disposicin de las pantallas KUET y KUET1 (definen la zona del
piso, la zona de puento de puertas, etc) de la instalacin, as como
las distancias entre pisos.
IMPORTANTE!
!

La marcha de Aprendizaje hay que realizarla siempre al finalizar


una marcha de Montaje.
Previo a activar una marcha de Aprendizaje hay que asegurarse de
que los valores y estado de los parmetros siguientes, ya
configurados en fabrica, son los correctos:
Men P: parmetro P03 (tipo servicio).

Schindler, S.A.

Pg. 27/107

CJ 627 091

Men P-A: parmetro P-A01 (tipo traccin) debe estar en 1.


Men P-A: parmetro P-A02 (tipo encoder de hueco) debe
estar en 3 (GIH 200 LV).
Men P-A: parmetro P-A03 (tipo aproximacin a piso) debe
estar en 0 (velocidad intermedia).
Men P-A: parmetro P-A04 nmero de paradas reales de la
instalacin.
Men P-A: parmetro P-C02 velocidad nominal de la
instalacin en cm/s (valor adecuado a la instalacin).

NOTA!!

Es totalmente necesario forzar al mando a que vuelva a calcular los


valores correspondientes a la situacin nueva de la traccin que se
crea, cuando se modifica alguno de los parmetros siguientes:

Parmetro P-C02 (velocidad nominal).

Parmetro P-C06 (aceleracin).

Parmetro P-C07 (deceleracin).

Parmetro P-C08 (jerk1).

Parmetro P-C09 (jerk2).

Parmetro P-C10 (jerk3).

Parmetro P-C11 (jerk4).

Parmetro P-C12 (jerk de aproximacin).

Parmetro P-A03 (tipo de aproximacin a piso).

Para activar un clculo nuevo seleccionar el parmetro P-C01 y


situar su valor a 10. Mientras el mando realiza los clculos, la
pantalla del EPD muestra CAL (CALculo). El mando indica el final
cuando la palabra CAL desaparece.
Activar

Para activar una marcha de Aprendizaje seleccionar el parmetro


P-A12 y situar su valor a 10. Este valor se mantiene fijo mientras
se realiza la marcha completa.
Un cambio a 0 significa que la marcha de Aprendizaje no se
podido realizar con xito. Ver posibles errores. Una vez corregidos
volver a activar la marcha de Aprendizaje.

Schindler, S.A.

Pg. 28/107

CJ 627 091

Toda marcha de Aprendizaje abarca 3 fases:


1 fase: posicionado de cabina en la planta ms baja.
Ascensor fuera de la zona del KSE-D=1. La cabina viaja en
bajada hasta entrar en zona KSE-D=0. Decelera (con VF
avanzado) o cambia (con HY) a velocidad de llegada y al
llegar a la primera planta se para.
Ascensor dentro de la zona del KSE-D=0. La cabina viaja en
subida hasta salir de la zona KSE-D=1. Decelera (con VF
avanzado) o cambia (con HY) a velocidad de llegada y en la
primera planta que encuentra para. A continuacin la cabina
viaja en bajada hasta entrar en zona KSE-D=0. Decelera (con
VF avanzado) o cambia (con HY) a velocidad de llegada y al
llegar a la primera planta se para.
2 fase: cabina viaja en subida hasta la planta ltima.
Una vez la cabina situada en la primera planta el mando
activa una marcha en subida hasta la planta ltima con
velocidad VKN/2 con VF avanzado, o velocidad nominal con
HY. Al entrar en zona final de recorrido superior KSE-U=0,
decelera (con VF avanzado) o cambia (con HY) a velocidad
de llegada y al llegar a la planta ltima para.
Durante el recorrido el mando cuenta y registra el n de
impulsos dados por el encoder GIH 200 desde la planta
primera hasta la planta ltima, al tiempo que delimita y
calcula la longitud de las pantallas KUET / KUET1s que se
encuentra (igual al n de plantas) registrando sus posiciones.
Del mismo modo registra la posicin del KSE-D y KSE-U.
IMPORTANTE!!

Recordad la importancia del correcto valor del parmetro PA10 (n plantas por encima del KSE-U).
3 fase: cabina viaja en bajada hasta la planta primera.
Una vez la cabina situada en la planta ltima el mando activa
una marcha en bajada hasta la planta primera con velocidad
VKN/2 con VF avanzado, o velocidad nominal con HY. Al

Schindler, S.A.

Pg. 29/107

CJ 627 091

entrar en zona final de recorrido inferior KSE-D=0, decelera


(con VF avanzado) o cambia (con HY) a velocidad de llegada
y al llegar a la planta primera para.
Durante el recorrido el mando cuenta y registraa el n de
impulsos dados por el encoder GIH 200, desde la planta ltima
hasta la primera, al tiempo que delimita y calcula la longitud
de las pantallas KUET / KUET1s que se encuentra (igual al n
de plantas) registrando sus posiciones. Del mismo modo
registra la posicin del KSE-D y KSE-U.
IMPORTANTE!!

Recordad la importancia del correcto valor del parmetro P-A09


(n plantas por debajo del KSE-D).

Desactivar

Una vez finalizada la fase 3 en mando calcula la media de las


distancias registradas en subida y bajada con la finalidad de
promediar los valores, dando a continuacin por finalizada y por
tanto desactiva la marcha de Aprendizaje. Si el parmetro P-A12
toma el valor 255, el aprendizaje ha sido correcto.

IMPORTANTE!!

Recordad la importancia del ajuste de las distancias a las que se


han situado los imanes de los biestables KSE-U y KSE-D del nivel
de la ltima y primera parada respectivamente (P-A07 para los cm
y P-A08 para los m).
Los imanes del KSE-U y KSE-D no pueden situarse en zona de
puertas, debe respetarse una distancia mnima de al menos 200
mm de la zona de puertas ms prxima.

1.2.3 Marcha de Correccin.


La marcha de Correccin tiene por finalidad la sincronizacin de
los contadores internos del mando con las informaciones del hueco
correspondientes.
Activar

Una marcha de Correccin se activa de forma automtica por


alguna de las causas siguientes:

Schindler, S.A.

Pg. 30/107

CJ 627 091

a. Al conectar por vez primera la alimentacin.


b. Reset interno del mando (errores informacin de hueco,
errores fatales, errores de comunicacin, bloqueos, etc ).
c. Desactivar marcha de Montaje.
d. Desactivar marcha de Inspeccin y abrir Lnea de Seg.
e. Desactivar marcha de Recuperacin.
Sealizacin

En instalaciones con indicadores de posicin D2IBE y marcha de


Correccin activa, ste muestra la indicacin MC.
Dentro del men editor de diagnosis cdigo t02, la pantalla del
EPD, mostrar uno de los valores situados entre 32 y 39, segn el
estado de la marcha de Correccin.

Desactivar

La orden de Correccin se desactiva de forma automtica al


variar la informacin del biestable KSE-D.
Existen funcionamientos diferentes en funcin de la maniobra y el
tipo de generadores de informacin de hueco montados:
1) Sin encoder de hueco: MIC-IBE: EG / FA / VF-NL bsica.
2) Con encoder de hueco: MIC-IBE: VF-NL avanzada.
3) Con encoder de hueco: MIC-IBE: HY.

1.2.3.1 Marcha de Correccin MIC-IBE - EG / FA / VF-NL bsica.


Funcionamiento

El comportamiento de la marcha de Correccin depende de la


situacin de cabina en el hueco en relacin a la pantalla final de
recorrido de bajada

KSE-D. Dos son los comportamientos en

funcin de la situacin de la cabina en el hueco:


KSE-D = 1

Cabina situada fuera de KSE-D (zona final de recorrido de bajar),


es decir KSE-D=1. El mando activa una marcha de Correccin
siempre en direccin bajada y a velocidad nominal. Cuando la
cabina entra en la zona KSE-D (KSE-D=0), el mando da por
finalizada la orden de correccin. Cambia o decelera a velocidad
de llegada, al tiempo que el contador del KSs toma el valor de 3.
Cuando ste es igual a 0, se activa la orden de parar finalizando la
marcha de Correccin en la parada primera. Las puertas abren.

Schindler, S.A.

KSE-D = 0

Pg. 31/107

CJ 627 091

Cabina situada dentro de KSE-D (zona final de recorrido de bajar),


es decir KSE-D=0. El mando activa una marcha de Correccin,
siempre en direccin subida y a velocidad nominal. Cuando la
cabina abandona la zona KSE-D (KSE-D=1), el mando da por
finalizada la marcha de Correccin, poniendo el contador KSs=3.
La cabina se dirige hacia la planta principal HH ajustada con el
parmetro P 10. Cuando la parada principal HH es la ms baja
(planta 1), el mando enva la cabina a la planta 2.
Una vez la cabina estacionada las puertas se abren, conmutando el
mando a funcionamiento Normal.
En ambos casos, con el parmetro P14 1 (activo el retorno
automtico), la cabina no abre puertas y transcurrido el tiempo
ajustado en el men C20 del EPD, se activa de forma automtica un
retorno a HH definida en parmetro P10. Una vez finalizado las
puertas abren y el mando conmuta a funcionamiento Normal.

1.2.3.2 Marcha de Correccin MIC-IBE - VF-NL avanzada.


Funcionamiento

El comportamiento de la marcha de Correccin depende de la


situacin de cabina en el hueco, en relacin a la pantalla final de
recorrido de bajada KSE-D.
Dos son los comportamientos en funcin de la situacin de la cabina
en el hueco:

KSE-D = 1

Cabina situada fuera de KSE-D (zona final de recorrido de bajar), es


decir KSE-D=1. El mando activa una marcha de Correccin
siempre en direccin bajada, a mitad de la velocidad nominal.
Cuando la cabina entra en zona KSE-D (KSE-D=0), el mando
repone los contadores del encoder de hueco al valor registrado
durante la marcha de Aprendizaje, dando por finalizada la orden de
correccin. En esta situacin el mando conoce el recorrido que falta
para llegar al piso primero y la velocidad de desplazamiento.
Cuando la distancia hasta el nivel del piso primero coincide con la
distancia calculada por el mando para el inicio frenado, el variador
inicia la deceleracin hasta la velocidad de llegada si la traccin

Schindler, S.A.

Pg. 32/107

CJ 627 091

tiene esta caracterstica, o hasta la velocidad cero si la traccin es de


parada directa.
Con velocidad de
llegada

Con traccin con velocidad de llegada, al alcanzar la cabina la


pantalla virtual (programable) que genera la orden de parar, el
mando decelera hasta la velocidad cero. Con la posterior cada del
freno el mando da por finalizada la marcha de Correccin.

Con llegada directa

Con traccin llegada directa, la cabina decelera hasta alcanzar la


velocidad cero. Con la posterior cada del freno el mando da por
finalizada la marcha de Correccin.

KSE-D = 0

Cabina situada dentro de KSE-D (zona final de recorrido de bajar),


es decir KSE-D=0. El mando activa una marcha de Correccin,
siempre en direccin subida y a la mitad de la velocidad nominal.
Cuando la cabina abandona la zona KSE-D (KSE-D=0), el mando
repone los contadores del encoder de hueco al valor registrado
durante la marcha de Aprendizaje. En esta situacin el mando
conoce el recorrido que falta para llegar al piso en el puede parar
correctamente y la velocidad de desplazamiento.
Cuando la distancia hasta el nivel de ese piso coincide con la
distancia calculada por el mando para el inicio frenado, el variador
inicia la deceleracin hasta la velocidad de llegada si la traccin
tiene esta caracterstica, o hasta la velocidad cero si la traccin es de
parada directa.

Con velocidad de
llegada

Con traccin con velocidad de llegada, al alcanzar la cabina la


pantalla virtual (programable) que genera la orden de parar, el
mando decelera hasta la velocidad cero. Con la posterior cada del
freno el mando da por finalizada la marcha de Correccin.

Con llegada directa

Con traccin llegada directa, la cabina decelera hasta alcanzar la


velocidad cero. Con la posterior cada del freno el mando da por
finalizada la marcha de Correccin.
En ambos casos, con el parmetro P14 1 (activo el retorno
automtico), la cabina no abre puertas y transcurrido el tiempo

Schindler, S.A.

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ajustado en el men C20 del EPD, se activa de forma automtica un


retorno a HH definida en parmetro P10. Una vez finalizado las
puertas abren y el mando conmuta a funcionamiento Normal.
1.2.3.3 Marcha de Correccin MIC-IBE - HY.
Funcionamiento

El comportamiento de la marcha de Correccin depende de la


situacin de cabina en el hueco, en relacin a la pantalla final de
recorrido de bajada KSE-D.
Dos son los comportamientos en funcin de la situacin de la cabina
en el hueco:

KSE-D = 1

Cabina situada fuera de KSE-D (zona final de recorrido de bajar), es


decir KSE-D=1. El mando activa una marcha de Correccin
siempre en direccin bajada, a velocidad nominal.
Cuando la cabina entra en zona KSE-D (KSE-D=0), el mando
repone los contadores del encoder de hueco al valor registrado
durante la marcha de Aprendizaje. En esta situacin el mando
conoce el recorrido que falta al piso primero y la velocidad de
desplazamiento.
Cuando la distancia hasta el nivel del piso primero coincide con la
distancia calculada por el mando para el cambio de velocidad, ste
cambia a velocidad de llegada.
Al alcanzar la cabina la pantalla virtual (programable) que genera la
orden de parar, el mando para, y la posterior cada del freno el
mando da por finalizada la marcha de Correccin.

KSE-D = 0

Cabina situada dentro de KSE-D (zona final de recorrido de bajar),


es decir KSE-D=0. El mando activa una marcha de Correccin,
siempre en direccin subida a velocidad nominal.
Cuando la cabina abandona la zona KSE-D (KSE-D=0), el mando
repone los contadores del encoder de hueco al valor registrado
durante la marcha de Aprendizaje. En esta situacin el mando
conoce el recorrido que falta hasta el piso donde puede parar
correctamente y la velocidad de desplazamiento.

Schindler, S.A.

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CJ 627 091

Cuando la distancia hasta el nivel del piso primero coincide con la


distancia calculada por el mando para el cambio de velocidad, ste
cambia a velocidad de llegada.
Al alcanzar la cabina la pantalla virtual (programable) que genera la
orden de parar, el mando para, y la posterior cada del freno el
mando da por finalizada la marcha de Correccin.
En ambos casos, con el parmetro P14 1 (activo el retorno
automtico), la cabina no abre puertas y transcurrido el tiempo
ajustado en el men C20 del EPD, se activa de forma automtica un
retorno a HH definida en parmetro P10. Una vez finalizado las
puertas abren y el mando conmuta a funcionamiento Normal.
1.2.4 Marcha de Inspeccin.
La marcha de Inspeccin tiene por objeto controlar el movimiento
del ascensor desde la botonera de Inspeccin situada en techo
cabina, para facilitar los trabajos de Mantenimiento y Reparacin.
Precisa que la informacin del hueco se encuentre montada en su
totalidad y el mando ya haya realizado una marcha de Aprendizaje.
Lmites recorrido en
Inspeccin

En tracciones EG / FA y VF-NL bsico su recorrido est limitado


en sus extremos por las pantallas de zona de puerta KTZ de los
pisos extremos.
En tracciones HY y VF-NL avanzado su recorrido est limitado en
sus extremos hasta una distancia de 0,5 m de los niveles de los pisos
extremos. Si la cabina se estaciona dentro de una de las zonas
definidas por las pantallas KSE-U y KSE-D, el mando solo acepta
rdenes en la direccin contraria, es decir: bajar si se est dentro
de la zona KSE-U, o subir si se est dentro de la zona KSE-D.

Activar

La marcha de Inspeccin se activa al situar el conmutador de


inspeccin JREC en posicin INS, estando el parmetro P 61 = 0.
El mando de puertas est desactivado al objeto de permitir su libre
movimiento y de esta forma facilitar las tareas de ajuste o reparacin.

Schindler, S.A.

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Al accionar uno de los pulsadores DREC-U DREC-D, las puertas


cierran. Los contactos DT-O, KSKB y RPHT estn activos.
Velocidades en
Inspeccin

La velocidad depende del tipo de traccin:

Tracciones EG y HY velocidad nominal.

Traccin FA velocidad de llegada.

Traccin VF-NL bsico velocidad programada en D1-04


(0,25 m/s) con el operador digital.

Traccin VF-NL avanzado velocidad programada en P-C03


(por defecto 0,4 m/s) con el EPD.

La botonera de Inspeccin se puede conectar sobre el c.i. CICAB


situado en OKR de techo de cabina para marcha de Inspeccin,
sobre el c. i. CICOM situado en el armario de aparatos para marcha
de Recuperacin.
Marcha
Recuperacin
con botonera
Inspeccin

Enchufar la botonera de Inspeccin en conector X14 del c.i.


CICOM en armario de aparatos y poner el conector puente BESE
(tambin denominado X14-Y26, previamente quitado) en conector
Y26 del c. i. CICAB en OKR.

Marcha Inspeccin
con botonera
Inspeccin

Enchufar la botonera de Inspeccin en conector Y26 del c. i.


CICAB en OKR y poner el conector puente BESE (tambin
denominado X14-Y26) en conector X14 del c. i. CICOM en armario
de aparatos.

Desactivar

La marcha de Inspeccin se desactiva al colocar de nuevo el


conmutador inspeccin JREC de la botonera en posicin NORMAL
y abrir la Lnea de Seguridad (normalmente contacto de las puertas
de piso KTS al abandonar el techo cabina). Solamente entonces se
activa una marcha de Correccin, a cuya finalizacin el mando
conmuta a funcionamiento Normal.

Sealizacin

Con marcha de Inspeccin activa el indicador de posicin D2IBE


de botonera de cabina y pisos, muestra MR.

Schindler, S.A.

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Dentro del men editor de diagnosis seleccionar el cdigo t02, la


pantalla del EPD, mostrar alguno de los valores comprendidos entre
8 y 15, dependiendo del estado de la marcha de Inspeccin (vlido
tambin para marcha de Montaje activa).
1.2.5 Marcha de Renivelacin (slo MIC-IBE / HY).
En una instalacin MIC-IBE con traccin HY, si la cabina estando
parada en un piso, abandona la zona de nivelacin limitada por
pantallas virtuales (ver dibujo), el mando activa una marcha de
Renivelacin

en

direccin
N

opuesta a la que origin el

N
50mm

abandon de dicho nivel por la

P-b01 a b23:
Pantalla para
nivelar bajada

nuevo
definida

dentro

de

la

como

de

zona

zona
de

parada para la marcha de

N ivel de piso

Cuando la cabina se sita de

Zona de puenteo de puerta

cabina.

P-A14: Zona
de nivel de
piso para la
renivelacin
P-s01 a s23:
Pantalla para
nivelar subida

Renivelacin (ver dibujo), el


mando activa la parada.

Zona de
renivelar
bajar

Zona de
renivelar
subir

50 mm

La velocidad de desplazamiento
de cabina durante la marcha de Renivelacin corresponde con la
velocidad de llegada.
1.2.6 Marcha de Recuperacin.
La marcha de Recuperacin tiene por objeto poder desplazar la
cabina desde el cuarto de mquinas por medio de la botonera de
Inspeccin REC, o de la botonera de Recuperacin ESE-IBE
(Norma EN 81-1 apart. 14.2.1.4).
Activar

La marcha de Recuperacin se activa al enchufar la botonera ESEIBE en el conector X14 del c. i. CICOM (quitar previamente el
conector puente BESE) y colocar el conmutador JRH (JREC con
botonera de inspeccin) en posicin INS.

Schindler, S.A.

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Con marcha de Recuperacin activa, los contactos de Lnea de


Seguridad: KF y KF1 (paracadas de cabina), KFG y KFG1
(paracadas de contrapeso), KBV y KBVG (limitadores de velocidad
de cabina y de contrapeso) y KNE (final emergencia), estn
inactivos por estar puenteados.
Actuando sobre cualesquiera de los pulsadores DRH-U/DREC-U
DRH-D/DREC-D, la cabina se desplaza en el sentido seleccionado
con una velocidad de acuerdo al tipo de traccin: con EG velocidad
nominal, con FA, HY y VF-NL bsico velocidad de llegada y con
VF-NL avanzado velocidad programada con EPD en P-C04 (por
defecto 0,2 m/s).
Si las puertas estn abiertas el mando fuerza su cierre. Solamente el
contacto limitador de fuerza de cierre KSKB permanece activo.
El recorrido de cabina no tiene lmites!!

Recordad!!

Desactivar

La marcha de Recuperacin se desactiva al situar de nuevo en


posicin NORMAL el conmutador JRH / JREC de la respectiva
botonera.
Si se desea retirar la botonera es necesario volver a enchufar el
conector puente BESE en conector X14 (quitado anteriormente).
A continuacin se inicia una marcha de Correccin, a cuyo fin el
mando conmuta a funcionamiento Normal.

Sealizacin

Con marcha de Recuperacin activa la pantalla del indicador


D2IBE de botonera de cabina y pisos muestra MS.
Dentro del men editor de diagnosis del dispositivo EPD,
seleccionar el cdigo t02, la pantalla mostrar alguno de los valores
comprendidos entre 56 62 dependiendo del estado de marcha de
Recuperacin.

1.2.7 Marcha de Mantenimiento.


Funcionamiento del ascensor controlado desde cuarto de mquinas
por medio del dispositivo EPD del c. i. CICOM, al objeto de
facilitar los trabajos de Mantenimiento y de Reparacin.

Schindler, S.A.

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Permite realizar llamadas de cabina a cualquier piso y seleccionar


la posibilidad de que las puertas abran o no abran al parar.
Activar

Para activar este tipo de funcionamiento, seleccionar del men


principal del EPD el men programacin de parmetros del
ascensor y dentro de ste, el parmetro P 62. Retirar el puente J1 y
poner P 62=1. Las llamadas de piso se borran y el indicador de
posicin de cabina y pisos D2IBE muestra MM.
Ir al men Editor de Diagnosis y seleccionar el cdigo APS
(Acceso Planta Superior), situado a partir del cdigo t 69. Con la
tecla F pulsada, seleccionar una planta de acceso con las teclas
S B (pantalla del EPD muestra desde A1 A24).
Una vez seleccionada la planta, si la condicin es que las puertas
abran pulsar la tecla S para iniciar el viaje a esa planta,; si la
condicin es que las puertas no abran pulsar la tecla B para
iniciar el viaje a esa planta.

Desactivar

Para desactivar este tipo de funcionamiento, slo es necesario


reponer a 0 el valor del parmetro P 62. Volver a poner nuevamente
el puente J1.

Nota !!

Pueden realizarse llamadas de cabina a cualquier planta sin


interferir en el funcionamiento normal del ascensor, por medio del
EPD (no precisa cambio de parmetro), con la sola seleccin del
cdigo APS del men editor de diagnosis y actuando con las
teclas de igual forma que para marcha de Mantenimiento.

1.2.8 Marcha Normal.


La marcha Normal tiene por objeto registrar, atender y servir las
llamadas (cabina y piso) realizadas por los usuarios, segn la
filosofa de funcionamiento bsico de cada instalacin PI/KA/KS.
Las puertas se mantienen abiertas en reposo (con independencia del
tipo de llamada servida), durante el tiempo ajustado con EPD en
parmetro P34 (desde inicio de apertura hasta inicio de cierre, 7 s
por defecto).

Schindler, S.A.

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1.2.8.1 Desarrollo de un viaje completo.


El desarrollo de una marcha completa la podemos subdividir en las
fases siguientes:
Ascensor parado

El mando efecta los controles siguientes:


1. Control de intentos fallidos de marcha: 5 fallos
consecutivos activan un bloqueo del mando (t02
estado 22).
Se recupera realizando un reset (desconectar/conectar).
En tracciones con variador, la ausencia de la seal VFlisto activa el estado 79 (variador no listo).
2. El control comprueba al parar, si la cabina est en piso
y la serie de contactos KVs abre, si no, transcurridos 5 s
se registra el error 13. El mando se mantiene en situacin
normal - parado normal.
3. Control del trmico motor y de cuarto mquinas. La
activacin de uno de ellos, pone al mando en situacin de
no disponible (no atiende llamadas) estado 78.
4. Control de Lnea de Seguridad incluyendo la serie de
contactos de puertas de piso KTSs. Mientras se
encuentre abierta, el mando mantiene el estado 76.
Si los puntos 1, 2, 3, y 4 no se cumplen, pueden darse las tres
situaciones siguientes:
a) No existen llamadas. El mando se sita en estado 75.
b) Hay una llamada en el piso donde se encuentra la
cabina. El mando pasa al estado 74.
c) Llamada a un piso distinto de donde est situada la
cabina. Despus de 900 ms, inicia la fase arranque para
marcha normal. El mando pasa al estado 80 (fase de
arranque).

Fase de arranque

En ascensores con puertas de cabina y piso automticas, el mando se


mantiene en fase de arranque durante 300 ms, pasando a
continuacin al estado 88 (marcha normal - marcha).

Schindler, S.A.

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En ascensores con puertas automticas en cabina y semiautomticas


en piso el mando se mantiene en fase de arranque durante 900 ms,
pasando a continuacin al estado 88 (marcha normal - marcha).
Durante la transicin entre fase de parado normal a fase de
arranque, pueden darse las situaciones siguientes:

Orden de reapertura de puerta. El mando pasa a fase


parado normal.

Apertura de Lnea de Seguridad hasta KTSs. El mando


registra error 51 y pasa a fase parado normal.

Si en 10 s, no cierran series de KVs y KTC. El mando


registra error 51 y pasa a fase parado normal.

Fase de marcha
normal - marcha

Durante esta fase el mando efecta los controles siguientes:


a. Correspondencia al pasar por una zona KTZ / KUET,
entre el contador de KTZ / KUETs, y el contador de
zonas KSs. Una diferencia > 2, el mando registra el
error 71 y activa una marcha de Correccin. Una
diferencia < 2, el contador zonas KSs se autocorrige,
se registra el error 70 y se mantiene la marcha Normal.
b. Control de velocidad en extremos del hueco. El
funcionamiento en gran velocidad dentro de las zonas
KSE-D=0 KSE-U=0, activa marcha de Correccin.
El mando registra el error 44 45 respectivamente.
Si los puntos a y b no suceden, cuando el piso de destino coincide
con la posicin del copiador de pisos, el mando pasa al estado 96,
que se corresponde a la fase marcha normal - reduccin de
velocidad.

Fase marcha normal


deceleracin

El mando durante esta fase realiza los controles siguientes:


a. Control de deceleracin hasta la parada. Si el tiempo
transcurrido supera 12 s, el mando activa una marcha
de Correccin al tiempo que registra el error 54.

Schindler, S.A.

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b. Control de deceleracin en extremos. Si el mando


continua en aproximacin al piso, despus de entrar en
zona KTZ / KUET=1, salir de zona KS=1 y cabina
dentro de zona KSE-D=0 KSE-U=0, ste activa una
marcha de Correccin, al tiempo que registra el error
46 (error de lmite en bajada), 47 (error lmite subida).
Si los puntos a y b no suceden, el mando pasa al estado 72 que
corresponde a la fase marcha normal - parado.

2 Sistemas de puertas.
La maniobra MIC-IBE adems del control de ascensores con
cabinas con operadores de puertas de accionamiento automtico
(con / sin contacto final de cierre), con puertas de accionamiento
manual, tambin puede opcionalmente controlar ascensores con
cabinas sin puertas. Asimismo tiene capacidad para controlar dos
embarques en cualquie disposicin (alternos, paralelos, , etc).
2.1 Controles de puertas.
Cabina con / sin
puerta

Despus de 15 intentos de cierre de puertas (KV caso de 0TA), sn


que se cierre la serie de seguridad de puertas, el ascensor queda
bloqueado. Para reponer el mando desconectar y volver a conectar la
alimentacin.

Cabinas sn puerta

Actuando sobre el pulsador / interruptor de STOP de botonera de


cabina, la pisadera mvil del umbral de puerta, durante 3 s se
anulan y bloquean las llamadas de cabina (las de piso se
mantienen) , hasta que la puerta de piso es abierta una llamada
nueva de cabina es realizada, pasando el mando al estado 76.
Con cabina a nivel de piso, la actuacin del STOP, no tiene mas
efecto que interrumpir la Lnea de Seguridad.

2.2 Control de comunicacin.


Tres fallos consecutivos en la comunicacin entre los c. Impresos
CICOM y CIEXP, CICOM y CICAB, CICAB y CIEXP,

Schindler, S.A.

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CICOM y CIVF activan un bloqueo del ascensor de al menos 5 s.


Una vez restablecida la comunicacin el control activa una marcha
de Correccin.

3 Tipos de servicios bsicos.


El tipo de maniobra o servicio es la funcin bsica del ascensor.
Refleja las caractersticas de ste, en modo de funcionamiento
estndar, reuniendo los requisitos elementales para situaciones
especficas del transporte vertical.
Una maniobra viene caracterizada por los criterios con que el mando
registra y sirve las llamadas. De acuerdo a esos criterios la
maniobra MIC-IBE abarca los tipos siguientes:

Maniobras PI

Maniobras KA

Maniobras KS

3.1 Servicio 1 PI / 2PI.


Tipo de maniobra o servicio bsico de ascensor de funcionamiento
no colectivo, con registro de llamadas de piso y atencin al usuario
bajo el principio de viaje directo e individual.
Las llamadas de piso son registradas en todo momento.
Cuando el ascensor est viajando ninguna llamada ni de cabina ni de
piso es servida (ascensor ocupado), aunque las llamadas de piso
puedan ser registradas.
Cuando el ascensor queda libre (ascensor en reposo) ser servida la
llamada de piso registrada ms antigua. Una vez el usuario en
cabina, sta queda reservada para elegir libremente el piso de
destino, al cual el ascensor realiza un viaje directo.
3.2 Servicio 1-4 KA.
Tipo de maniobra o servicio bsico de ascensor de funcionamiento
colectivo en una sola direccin, que atiende a los usuarios bajo el
principio de viaje indirecto cuando la cabina viaja hacia la parada
principal, recogiendo a los usuarios que esperan en los pisos.

Schindler, S.A.

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Las llamadas de piso y cabina son registradas en cualquier momento.


Cuando la cabina viaja en subida desde la parada principal slo las
llamadas de cabina registradas por delante de sta, sern servidas,
mientras que el mando registra pero no sirve las llamadas de piso, a
excepcin de la ltima (mas alejada que la ltima llamada de cabina
en esa direccin) que ser servida.
La direccin de marcha se mantiene hasta que son servidas todas las
llamadas de cabina y la llamada de piso ms alta ms baja para
servir a continuacin las llamadas de piso y cabina colectivamente
en direccin a la parada principal.
3.3 Servicio 1-4 KS.
Tipo de maniobra o servicio bsico de ascensor, de funcionamiento
colectivo en las dos direcciones, que atiende a los usuarios bajo el
principio de viaje indirecto en ambas direcciones separadamente.
Las llamadas de piso y cabina son registradas en todo momento.
Durante un viaje en direccin subida, todas las llamadas de cabina
y piso para subir por delante de la cabina son servidas.
Durante un viaje en direccin bajada, todas las llamadas de cabina
y piso para bajar por delante de la cabina son servidas.
La direccin de marcha se mantiene hasta que todas las llamadas
de cabina y piso por delante de cabina y en la misma direccin son
servidas.

4 Servicios complementarios u Opciones.


Complementos u opciones especiales que se aaden a las maniobras
o servicios bsicos 1-2PI, 1-2KA, 1-2KS y que posibilitan
personalizar las instalaciones.
4.1 Puertas
Aunque la maniobra MIC-IBE ofrece la posibilidad de controlar
uno dos operadores de puertas de forma individual (un nico
operador), en paralelo, alternativamente o selectivamente (dos
operadores) hay que tener en cuenta la diferente informacin del

Schindler, S.A.

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hueco empleada para delimitar la zona de apertura de puertas en


funcin del tipo de maniobra instalado:

Maniobra MIC-IBE bsica: recorrido delimitado por la


pantalla llamada KTZ.

Maniobra MIC-IBE avanzada: recorrido delimitado por la


pantalla llamada KUET.

El tipo de operador en las instalaciones con doble embarque se


configuran en P-- => P06 9 y la habilitacin de los diferentes
accesos a las plantas en P-- => E 01 al E 024.
Tiempos puertas

El tiempo que permanece la puerta abierta desde el inicio de


apertura, hasta el inicio de cierre. Se configura en P-- => P34=7 s
(por defecto).
El tiempo que permanece la puerta abierta desde el inicio de
apertura (activacin de clula, cortina o limitador de fuerza), hasta
el inicia de cierre. Se configura en P-- => P35=3 s (por defecto).

4.2 Retorno a planta principal HH desde plantas inferiores.


Opcin habilitada cuando el P14=0. Transcurrido un periodo de
tiempo >10 s (tiempo definido en C20, submen programacin de
costes de atencin de llamadas) con la cabina en reposo y
estacionada en una planta por debajo de la planta principal HH, el
mando activa automticamente un retorno de cabina a la planta
principal definida en el P10. En esta planta la cabina permanece con
puertas cerradas.
Si durante el proceso de retorno a planta principal el mando recibe
una llamada, ste desactiva el retorno y sirve la llamada.
4.3 Retorno a planta principal HH desde plantas superiores.
Opcin habilitada cuando el P14=3. Transcurrido un periodo de
tiempo >10 s (tiempo definido en C20, submen programacin de
costes de atencin de llamadas) con la cabina en reposo y
estacionada en una planta por debajo de la planta principal HH, el
mando activa automticamente un retorno de cabina a la planta

Schindler, S.A.

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principal definida en el P10. En esta planta la cabina permanece con


puertas cerradas.
Si durante el proceso de retorno a planta principal el mando recibe
una llamada, ste desactiva el retorno y sirve la llamada.
4.4 Retorno a planta principal HH desde todas las plantas.
Opcin habilitada cuando el P14=2. Transcurrido un periodo de
tiempo >10 s (tiempo definido en C20, submen programacin de
costes de atencin de llamadas) con la cabina en reposo y
estacionada en una planta por debajo de la planta principal HH, el
mando activa automticamente un retorno de cabina a la planta
principal definida en el P10. En esta planta la cabina permanece con
puertas cerradas.
Si durante el proceso de retorno a planta principal el mando recibe
una llamada, ste desactiva el retorno y sirve la llamada.
4.5 Servicio de incendios BR1.
La opcin maniobra de incendios BR1, tiene por objeto cuando se
activa la llave de incendios JBF, enviar la cabina a la planta de
retorno en caso de incendios definida por P16. Una vez all, la
cabina, permanece bloqueada con puertas abiertas y la luz de
cabina encendida permanentemente.
Activar incendios

Cuando se cierra el contacto de la llave JBF montada sobre una


botonera de piso, el mando borra y bloquea todas las llamadas de
cabina y piso. En el momento de la activacin se pueden presentar
los siguientes casos:

Cabina en reposo

1. Cabina en reposo con puertas abiertas en un piso diferente al


de retorno. El mando bloquea la recepcin de llamadas, las
puertas

cierran

(opcionalmente

puede

montarse

una

sealizacin en la botonera), quedando los dispositivos de


inversin de puertas inactivos a excepcin del limitador de
fuerza de cierre y la cabina viaja hasta planta de retorno. Una
vez all permanece bloqueada con puertas abiertas.

Schindler, S.A.

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2. Cabina en reposo con puertas cerradas en un piso diferente al


de retorno. El mando bloquea la recepcin de llamadas y la
cabina viaja hasta planta de retorno. Una vez all permanece
bloqueada con puertas abiertas
Cabina viajando

1. Cabina viajando en el sentido de la planta de retorno El


mando borra todas las llamadas y bloquea la recepcin de
llamadas nuevas. La cabina se dirige directamente a la planta
de retorno.
2. Cabina viajando en el sentido contrario de la planta principal.
El mando borra todas las llamadas y bloquea la recepcin de
llamadas nuevas. Activa una deceleracin o cambio de
velocidad (segn tipo de traccin) al piso ms prximo en el
que puede parar correctamente. No abren puertas, invierte el
sentido y la cabina viaja hasta a la planta de retorno. Una vez
all, la cabina, permanece bloqueada con puertas abiertas y la
luz de cabina encendida permanentemente.

Desactivar incendios

Para que la maniobra o servicios de incendios quede desactivada,


deben cumplirse las dos las condiciones siguientes:

Abrir el contacto de la llave JBF.

Cabina situada en planta de retorno.

En caso de ascensores en grupo 2 KA, la llave de incendios JBF,


es comn para la maniobra de incendios BR1 de ambos
ascensores.
4.6 Servicio de incendios BR3.
La opcin maniobra incendios bomberos BR3, es una ampliacin
de las caractersticas de la maniobra incendios BR1. Con la adicin
de un interruptor de llave JNFF en cada botonera de cabina.
Estas, pueden ser liberadas para el servicio de bomberos, al activar
su llave correspondiente.

Schindler, S.A.

Activar el servicio
de bomberos

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Una vez la cabina se encuentra estacionada en la planta de retorno


por la actuacin de la llave de incendios JBF, se puede activar el
servicio de bomberos con la llave JNFF.
Cuando se realiza una llamada de cabina, las puertas cierran
inmediatamente. Los dispositivos de inversin estn inactivos a
excepcin del limitador de fuerza de cierre KSKB y del pulsador de
abrir DT-O. Si acta cualesquiera de estos dos dispositivos, la
llamada es cancelada.
El mando slo sirve la ltima llamada de cabina realizada, an
cuando sta tenga que cambiar el sentido de marcha.
Al llegar piso de destino, las puertas permanecen cerradas hasta que
se acte sobre el pulsador de apertura DT-O. Si este pulsador es
liberado antes de su apertura total, stas cierran inmediatamente.
Una vez abiertas totalmente, stas, slo cierran como respuesta a una
sola llamada de cabina pulsador de cierre DT-S.

Desactivar servicio
de bomberos

El servicio de bomberos solamente se puede desactivar cuando la


cabina se encuentra en la parada de retorno, las puertas estn
totalmente abiertas y se retira la llave JNFF.

4.7 Corriente de emergencia NS 21.


La opcin NS21, tiene por objeto poner un ascensor a disposicin de
los usuarios, cuando se produce una ausencia de la tensin de
alimentacin habitual y el edificio posee una alimentacin de
emergencia como alternativa.
Activar la corriente
de emergencia

Al producirse la ausencia de alimentacin de potencia y entrar en


funcionamiento la alimentacin de emergencia, el rel de corriente
de emergencia RNO se activa. El correspondiente contacto habilita
la maniobra de corriente de emergencia.
El control activa el envo automtico de la cabina al piso de retorno
configurado en P20. Una vez la cabina estacionada en ese piso,
permanece bloqueada con puertas abiertas hasta que no sea

Schindler, S.A.

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liberada para funcionamiento Normal, por medio del interruptor de


llave JNO, de forma automtica a travs del programa.
En maniobras en grupo 2KA, cada ascensor incorpora su rel RNO y
su interruptor de llave JNO (solo con desbloqueo manual).
Desactivar la
corriente de
emergencia

Para que la maniobra de corriente de emergencia sea desactivada,


es necesario que el rel RNO se desactive (presencia de nuevo de la
tensin de alimentacin). La maniobra pasa de manera automtica a
funcionamiento Normal.

4.8 Reservacin de cabina JRVC.


La opcin reservacin de cabina, posibilita la reserva de sta, con
la finalidad de realizar viajes directos.
Activar la
reservacin

Esta opcin se activa por hardware al entrar en cabina y actuar sobre


el interruptor de llave JRVC montado en la botonera estando las
puertas abiertas.
La maniobra solamente atiende llamadas de cabina (slo la ltima
realizada), por lo que el usuario tiene el control total del ascensor.
Las posibles llamadas de piso quedan bloqueadas y en ausencia de
llamadas de cabina las puertas permanecen abiertas.

Desactivar la
reservacin

Se desactiva con ascensor parado en piso y puertas abiertas, al retirar


la llave de reservacin de la botonera de cabina JRVC.

4.9 Carga mnima.


Cuando el dispositivo de medicin de carga de cabina, sensor
contacto de acuerdo a la configuracin de P40, genera la seal
correspondiente a la carga mnima (slo posible despus de 3 s de
parar hasta el inicio de un viaje), el control admite y sirve solo el
nmero de llamadas de cabina configurado en parmetro P45.
Las llamadas de piso son registradas y servidas normalmente.
4.10 Carga completa.
Cuando el dispositivo de medicin de carga de cabina, sensor
contacto de acuerdo a la configuracin de P40, genera la seal

Schindler, S.A.

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correspondiente a la informacin de carga completa (slo posible


despus de 3 s de parar hasta del inicio de un viaje), el control
solamente sirve las llamadas de cabina. Las llamadas de piso son
ignoradas hasta que la situacin de carga completa desaparece.
En instalaciones 2KA la activacin de la seal de carga completa,
genera un bloqueo de atencin de llamadas de piso en el
correspondiente ascensor, por lo que el otro, queda liberado para
atender todas las llamadas de piso.
4.11 Carga mxima o sobrecarga.
Cuando el dispositivo de medicin de carga de cabina, sensor
contacto de acuerdo a la configuracin de P40, genera la seal
correspondiente a la informacin de sobrecarga (slo posible
despus de 3 s de parar hasta el inicio de un viaje), el control
bloquea el comienzo del viaje, abre puertas y las mantiene
permanentemente abiertas, al tiempo que avisa de forma ptica y
acstica (dispositivos montados en botonera de cabina) a los
usuarios de sta situacin. Las llamadas de cabina y las llamadas de
piso permanecen registradas permanentemente.
En instalaciones 2KA la activacin de la seal de sobrecarga,
genera un bloqueo de atencin para las llamadas de piso en el
correspondiente ascensor. El otro ascensor queda liberado para
atender todas las llamadas de piso.
4.12 Pulsador de cierre de puertas DT-S.
El pulsador de cierre puertas DT-S, permite activar la orden de cierre
de las puertas automticas de cabina, nada ms terminar de abrir, es
decir sin esperar el tiempo de puerta abierta.
En funcionamiento Normal si se presiona este pulsador las puertas
cierran inmediatamente (no espera tiempo). Si la puerta esta
abriendo el pulsador DT-S es ignorado.
Con maniobra de incendios / bomberos BR3 activa, este pulsador es
necesario para controlar el cierre de puertas.

Schindler, S.A.

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CJ 627 091

5 Diagnosis.
5.1 Generalidades.
Para comprender un mal funcionamiento, es preciso conocer la
manera de trabajar y funcionamiento de los diferentes componentes
que conforman el mando, as como saber interpretar los diferentes
indicadores luminosos que monta.
Del mismo modo, si durante el funcionamiento del ascensor se
presentan problemas, hay que proceder de forma sistemtica, al
objeto de conocer el origen en funcin del efecto que producen.
Escuchar a los usuarios, observar el estado de la instalacin
[aparellaje de proteccin (fusibles, magnetotrmicos y diferenciales),
contactores, rels, etc.], estado en que se encuentran los indicadores
luminosos LEDs de los diferentes c. impresos de la maniobra y
revisar los elementos de seguridad, ayudan a lograr una rpida y
segura puesta en funcionamiento de la instalacin.
Diodos LEDs como
testigos

Nota
Pantallas de
indicadores de
posicin D2 IBE

La maniobra MIC-IBE presenta una serie de indicadores luminosos


LEDs repartidos entre los diferentes c. i. los cuales nos muestran:

Estado del programa (software).

Estado de determinados componentes (hardware).

Estado de los circuitos de alimentacin del mando.

Todas estas indicaciones se basan en el estado de un nico LED.

Las pantallas de matriz de diodos del indicador de posicin de la


botonera de cabina, as como la de planta principal, tambin
muestran algunos estados de funcionamiento y de problemas como:

MR= Marcha de Revisin (Inspeccin) activa.

MS= Marcha de Socorro (Recuperacin) activa.

MC= Marcha de Correccin activa.

MM= Marcha de Mantenimiento.

EF= Error Fatal.

E3= Fallo de falta de fase.

E4= Fallo de secuencia de fase.

Schindler, S.A.

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CJ 627 091

5.2 Dispositivo EPD


La maniobra MIC-IBE integra en el c. i. CICOM, el dispositivo
para la diagnosis denominado EPD. Est formado por una pantalla
de 3 dgitos y un teclado con 3 pulsadores F (Funcin), S
(Subir) y B (Bajar). Se
completa con la inclusin del
conector

puente

Situacin del dispositivo EPD

J1

necesario para habilitar la


modificacin de parmetros.
Es una herramienta muy
potente para la diagnosis:
permite supervisar las seales
de

entrada

presentar

y
los

salida,
errores

diferentes de 100 posibles


acaecidos durante las 100 horas ltimas, configurar determinadas
caractersticas del mando, etc.
5.2.1 Men del EPD
El programa del EPD consta de un men principal, y ste a su vez
de varios mens. Cada men comprende a su vez varios submens.
La modificacin del contenido de ciertos mens (parmetros, etc)
est condicionado a la su habilitacin previa: Dos supuestos se
pueden presentar:
Parmetros contemplados en la memoria del c.i. CICOM, para
modificar retirar previamente el conector puente de este c. impreso
J1. Una vez finalizado reponer el J1.
Parmetros contemplados en la memoria del c.i. CIVF, para
modificar retirar previamente el conector puente de este c. impreso
J1 y situar los microinterruptores SW1.1 y SW1.2 en ON (SW1.3
y SW1.4 siempre en OFF). Una vez finalizado reponer nicamente
SW1.1 y SW1.2 en OFF.
La tabla siguiente refleja el contenido del men principal de la
maniobra MIC-IBE, as como la forma de navegar a travs de l.

Editor de
accesos

Programac Ind
D2IBE

Editor costes
de llamadas

Programacin
Parmetros

Men Princiapal

Editor de Diagnosis

P-A

t-A

Cambiar
cdigo o
parmetro

Accin

Cdigo o
parmetro

Accin

Valor cdigo
o parmetro

Accin

Pantalla

Mens

Schindler, S.A.
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CJ 627 091

A01

|
|

A01

A09

A01

|
|

A01

A09
C12
b24
s24

Cambiar
cdigo o
parmetro

Accin

Cdigo o
parmetro

Accin

Valor cdigo
o parmetro

Mens
Estadst.
1
Estadst
2

CJ 627 091

Estadst
3

Men Princiapal

Accin

Pg. 53/107

Pantalla

Schindler, S.A.

Acceso al men
Editor de
Diagnosis

Dos son los procedimientos para acceder al men Editor de


Diagnosis del men principal:
1. Por defecto al poner bajo tensin la maniobra MIC-IBE.
La pantalla del dispositivo EPD muestra los valores
correspondientes a la posicin t01 del men t-- del
men principal Editor de Diagnosis.
2. Desde cualquier otro men, pulsando al unsono las tres
teclas

F, S y B la pantalla del EPD muestra el

correspondiente men principal. Con teclas S B


seleccionar el men t-- del Editor de Diagnosis. Para
activarlo pulsar de nuevo las tres teclas F, S y B.
Seleccin de
cdigo

Para seleccionar cualquier otro cdigo del men:


Con la tecla F pulsada (muestra el cdigo al que pertenecen el
valor mostrado en pantalla), pulsar las teclas S B de acuerdo
con el sentido de desplazamiento por el men.

Schindler, S.A.

Pg. 54/107

Seleccin de
submen

CJ 627 091

Para seleccionar cualquier men:


Ir al men principal pulsando a la vez las tres teclas F, S y
B. Con las teclas S B desplazarse al men deseado. Activar
dicho men, pulsando a la vez las tres teclas F, S y B.

Numricos y
alfanumricos

El EPD puede presentar pantallas numricas alfanumricas,

Configuracin de la
instalacin

Para modificar, introducir configurar cualquier parmetro, es

dependiendo del men y el correspondiente submen activo.

preciso retirar el conector puente J1, situado sobre el c. i. CICOM.


Una vez modificados, introducidos configurados los parmetros es
absolutamente obligatorio volver a poner el conector puente J1.

Valor

Objeto

Submen

5.2.2.1 Men del Editor de Diagnosis y de Errores t.

Descripcin

Direccin y
posicin
Estado del ascensor

t02

t01

Pantalla del MENU


Editor de Diagnosis

Direccin bajar

Direccin subir

Estacionado en
piso cuatro

Programacin ascensor fuera de lmites (maniobra,


accionamiento, etc).
Con traccin HY VF-NL avanzada, puede indicar
programacin de traccin incompatible entre c.i.
CICOM y CIVF.

Con traccin HY VF-NL avanzada, error de


EEPROM en CIVF.
Verificar en t-A A04 el tercer dgito (EEPROM)

Fallo o falta de fase.

Valor

Objeto

Pg. 55/107

Submen

Schindler, S.A.

CJ 627 091

Descripcin

Fallo de secuencia de fases.

Fallo de EEPROM (back-up) en CICOM.

Fallo de RAM interno (DATA)

Fallo de RAM externo (XDATA)

Inspeccin - Montaje:
P61=1; marcha de Montaje
P61=0; marcha de Inspeccin
JREC= INSP =OFF (Inspeccin activada)
Ascensor en Inspeccin. Para salir de Inspeccin hay
que situar el conmutador JREC en NORMAL, abrir
y cerrar la puerta de piso.

JREC= NORMAL =ON (Inspeccin desactivada).


Espera abrir puerta, para salir de INS.

10

Inspeccin - Montaje: JREC=INSP y DREC-U=1.


Ascensor en INS con orden de SUBIR

11

Inspeccin - Montaje: JREC=INSP y DREC-D=1.


Ascensor en INS con orden BAJAR

13

Inspeccin P61=0
Traccin EG/FA /VF-NL bsico: ausencia simultnea
de KSE-U y KSE-D.
Traccin HY/VF-NL avanzado: ausencia simultnea
de KSE-U-CIVF y KSE-D-CIVF.

14

Inspeccin - Montaje:
JREC=INSP; DREC-U=1, Espera Lnea de Seg.
JREC=INSP; DREC-D=1, Espera Lnea de Seg.

15

Inspeccin - Montaje:
JREC=INSP; ascensor no se mueve
a) Presencia simultnea de DREC-U y DREC-D.
b) Ascensor con orden de marcha en extremos del
hueco.
c) Ausencia de seal variador listp en traccin
VF-NL bsico.
d) Error de OMRON en VF-NL avanzado.

CJ 627 091

Valor

Objeto

Pg. 56/107

Submen

Schindler, S.A.

Descripcin

16

Inmovilizacin- Proteccin temporizada:


Traccin EG/FA /VF-NL bsico: ascensor en marcha,
si transcurren 18 s sin variaciones de KS el mando se
bloquea. Para reponer desconectar y conectar.
Traccin HY/VF-NL avanzado: ascensor en marcha,
si transcurren 10 s el encoder no ha efectuado 10 vueltas
el mando se bloquea. Posible problema en encoder.
Verificar en t-A A05 encoder.

17

Inmovilizacin- contactor activo:


Transcurridos 5s desde la parada del ascensor, si algn
contactor del accionamiento se mantiene activo, el
mando se bloquea. El microrrel RL13 se activa y la
Lnea de Seguridad se interrumpe.
Para reponer desconectar y conectar de nuevo

18

Proteccin temporizada (renivelacin ascensor HY):


En renivelacin, si la cabina sale de zona puertas
dura mas de 10 s, el mando se bloquea. El microrrel
RL13 se activa y la Lnea de Seg. se interrumpe.
Para reponer desconectar y conectar.

19

Inmovilizacin:
Traccin EG/FA7/VF-NL: Transcurridos 3s desde el
inicio de marcha sin seal KB.
Traccin HY-Soft Start: Transcurridos 5s desde el
inicio de marcha sin seal 100%.
Traccin HY/VF-NL avanzada: Sentido impulsos del
encoder de hueco distinto del de la marcha.
Verificar en t-A A05 encoder.

20

Inmovilizacin-Error comunicacin entre CICOM y


CICAB o CIVF:
Si acontecen 3 fallos consecutivos entre CICOM y
CICAB o CIVF, el mando se bloquea un mnimo de
5 seg. Al restablecerse la comunicacin se activa una
marcha de Correccin.
Verificar en t-- Exx=40 (errores de comunicacin
con CICAB o CIVF)
Verificar en t-- t20 errores de comunicacin con
CICAB.
Verificar en t-- t28 errores de comunicacin con
CIVF.

CJ 627 091

Valor

Objeto

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Submen

Schindler, S.A.

Descripcin

21

Inmovilizacin Puertas:
a) Despus de 15 intentos de cierre de puertas (KV
con 0TA), sin cerrar Lnea de Seg, el mando se
bloquea. Para reponer desconectar y conectar.
b) Error de puenteo de puertas.
Verificar en t-A A05 segmento puertas puenteadas
encendido.

22

Inmovilizacin Fallos del variador:


Despus de 5 fallos del variador sin completar la
maniobra, el mando se bloquea. Desconectar y
conectar para reponer.
Con VF-NL bsico: Verificar en t-- t04 segmento
listo apagado.
Con VF-NL avanzado: Verificar en t-A A04
segmento error OMRON.

24

Pulsador de STOP o contacto de pisadera de cabina


actuado transitoriamente:
Vlido slo con cabinas sin puertas.

25

Pulsador de STOP o contacto de pisadera de cabina


actuado:
Durante 3 seg borra todas las llamadas de cabina,
espera apertura de puerta de piso o llamada nueva para
pasar al estado 76.

32

Marcha Correccin:
a) Estado transitorio de inicio de maniobra de
Correccin.
b) Estado de inicio de maniobra de Correccin sin
continuidad en caso de:
Presencia del trmico de cuarto mquinas.
Ver t-- t04, segmento KTHMR apagado.
Presencia del trmico motor.
Ver t-- t04, segmento KTHMH apagado.
Sobrecarga.
Ver t-- t04, segmento KL-X encendido.
En HY verificar en P-- P63=1 (entrada
KNE); poner a 0.
Bloqueada en espera servicio NS21.
Ver t-- t05, RNO encendido, JNO
NS21-Control apagado.

CJ 627 091

Valor

Objeto

Pg. 58/107

Submen

Schindler, S.A.

Descripcin

33

Marcha Correccin:
a) Retardo inicio maniobra de Correccin (valor del
P23 x 3 seg).
b) Espera entradas de Lnea de Seguridad para
inicio maniobra de Correccin.
Lnea de Seg. y trmico de motor.

34

Marcha Correccin BAJAR:


a) Traccin EG/FA/VF-NL bsico: La orden de
correccin finaliza cuando KSE-D=0. El contador
de KSs toma el valor 3 y el mando pasa al estado
88. La maniobra finaliza cuando la cabina se
estaciona en el piso 1 (el ms bajo). Si en P- P14 1 la cabina viaja a la planta HH
seleccionada en P-- P10.
b) Traccin HY/VF-NL avanzado: La correccin se
inicia a peticin del c.i. CIVF.
Ver t-A A04, Peticin de correccin en bajada.

35

Marcha Correccin SUBIR:


a) Traccin EG/FA/VF-NL bsico: La orden de
correccin finaliza cuando KSE-D=1. El contador
de KSs toma el valor 3 y el mando pasa al estado
88. La maniobra finaliza cuando la cabina se
estaciona en el piso principal programado en P10.
Si P10=1 la maniobra finaliza con la cabina
estacionada en piso 2.
b) Traccin HY/VF-NL avanzado: La correccin
se inicia a peticin del c.i. CIVF.
Ver t-A A04, Peticin de correccin en subida.

36

Marcha Correccin:
El ascensor no se mueve:
a) Traccin EG/FA/VF-NL bsico: Ausencia de
KSE-U y KSE-D.
b) Traccin HY/VF-NL avanzado: Estado
transitorio.

Valor

Objeto

Pg. 59/107

Submen

Schindler, S.A.

37

38
39
56

CJ 627 091

Descripcin

Marcha Correccin:
El ascensor no se mueve:
a) P61=1: Activa la marcha de Montaje.
b) Actuado: pulsador STOP, interruptor STOP
(JHC1), pisa mvil de cabina KSL.
c) Programacin incorrecta de P10 (HH) a P11
(piso inferior).
d) Traccin VF-NL bsico: entrada VF Listo
desactivada.
e) Traccin HY / VF-NL avanzada:
-Necesidad de marcha de aprendizaje.
Ver t-A A04, segmento falta
aprendizajeencendido.
-CIVF en estado de programacin.
Ver estado de micro-interruptores 1 y2
de SW1 del CIVF.
-Error de OMRON.
Ver t-A A04, segmento error
OMRON encendido.
Marcha Correccin:
Traccin HY/VF-NL avanzada: Reduccin en subida.
Marcha Correccin:
Traccin HY/VF-NL avanzada: Reduccin en bajada.
Marcha de Recuperacin (no HY):
JRH activa: JRH=OFF.

57

Marcha de Recuperacin (no HY):


JRH=OFF, pero no hay condiciones de marcha:
Presencia del trmico del motor.
Ver t-- t04, segmento KTHMH apagado.
Pulsadores DRH-U y DRH-D actuados al unsono.
VF-NL bsico: entrada VF Listo desactivada.
VF-NL avanzado: error de OMRON
Verificar en t-A A04 segmento error OMRON
encendido.

58

Marcha de Recuperacin SUBIR (no HY):


JRH activa: JRH=OFF y DRH-U=1

59

Marcha de Recuperacin BAJAR (no HY):


JRH activa: JRH=OFF y DRH-D=1

CJ 627 091

Valor

Objeto

Pg. 60/107

Submen

Schindler, S.A.

Descripcin

62

Marcha de Recuperacin (no HY):


Espera cierre de contactos serie de puertas para iniciar
la marcha en subida o bajada.
JRH=OFF + DRH-U=1
JRH=OFF + DRH-D=1

72

Marcha Normal - Parado:


Estado transitorio se inicia la maniobra de parada.

73

Marcha Normal - Parado:


Temporizacin de inicio de parada, mnimo 4 s.

74

Marcha Normal - Parado:


Estado transitorio.

75

Marcha Normal - Parado:


Ascensor parado (libre) sin llamadas atribuidas y
puertas cerradas (KTS, KV y KTC).

76

Marcha Normal - Parado:


Ascensor parado con serie de seguridad abiertas.

77

Marcha Normal-Renivelacin Hidrulico:


Respuesta a solicitud de posicionamiento por CIVF.
Ver en t-A A04, Ped. Posic. (peticin de
renivelacin) sentido subida bajada.

78

Marcha Normal- Parado:


Ascensor parado por:
a) Entrada trmico motor abierta.
Ver t-- t04, segmento KTHMH apagado.
b) Temperatura cuarto mquinas excedida.
Ver en t-- t04, segmento KTHMR apagado.
Verificar en P-- P65 temp. mn, y en P66 mx.
c) Temperatura en el interior del armario de aparatos:
excede de 65C.
Ver t-A t09.
d) Ascensor con sobrecarga.
Ver t-- t04, segmento KL-X encendido.
Ver en P-- P40, tipo de sensor de carga.
Ver en P-- P53, tipo de contacto si P40=0

Valor

Objeto

Pg. 61/107

Submen

Schindler, S.A.

79

80

CJ 627 091

Descripcin

Marcha Normal- Parado:


Ascensor parado por:
a) VF-NL bsico: Error del variador
Ver t-- t04, segmento listo apagado.
b) VF-NL avanzado: Error del variador.
Ver en t-A A04, segmento Error OMRON
encendido.
c) CIVF en programacin de EEPROM.
Ver t-A A04, segmento PROG encendido.
Ver estado de microinterruptores 1 y 2 del SW1.
Marcha Normal - Arranque:
Ascensor en espera del cierre de la serie de contactos
de enclavamiento, para iniciar la marcha.
Posibles causas de retorno a marcha Normal-Parado:
d) La Lnea de Seg. no cierra transcurridos 10s.
e) Activado algn dispositivo de seguridad de puertas
(DT-O, RPHT o KSKB) del 1 2 embarque (si
existe).

88

Marcha Normal Marcha:


Ascensor en marcha. Posibles causas para retornar a
Normal-Parado sin finalizar la maniobra:
a) Activacin del error OMRON.
b) Puertas puenteadas.
c) Apertura de la Lnea de Seg.
Posibles causas para retornar al estado de
Correccin:
VF-NL avanzado: pasados 2 s del inicio de marcha
no existe seal VF-RUN.
Ver t-A A04, segmento VF RUN.

96

Marcha Normal Deceleracin:


Ascensor frena en su aproximacin al piso de destino.
Solo para en zona de puertas, disponiendo de 10 s
para parar correctamente. Caso contrario se activa una
marcha de Correccin.
Otras causas para activarse una correccin:
a) Apertura de la Lnea de Seg.
b) Error OMRON.

CJ 627 091

Valor

Objeto
Estado entradas seales de puertas
Estado entradas seales
de accionamiento
Estado entradas seales de
rdenes especiales
Estado salidas del
accionamiento

t06

t05

t04

Submen

Pg. 62/107

t03

Schindler, S.A.

Descripcin

EMBARQUE 1

EMBARQUE 1/2
KTZ
EMB1

RPHT
DT-O
STOP

JRET

KET-O

KET-S

DT-S

EMBARQUE 2

ST-O

KTZ
KUET

ST-S

RPHT
ST2-O

DT-O
STOP

ST2_S

DT-S

KTZ
EMB2

KSKB

JRET

KET-O

KET-S
KSKB

Segmento encendido = Entrada activa


Atencin !! Algunas seales activas seal = 0

KSE-U
KSE-UCIVF
KSE-D
KSE-DCIVF

KL-M
KTHMH

KTS

KV

JHR

KL-V

KTZ

KUET1

KL-X

DRH-U
HY-U

LISTO
DRH-D
VF-RUN HY-D
HY-GV

SERIE
CONT

KB

DREC
-U

JREC

DREC
-D

KTHMR

Segmento encendido =Entrada activa


Atencin !! Algunas seales activas seal = 0
JAB
JBF

JLIH

RNO
KL-V
CICOM

JRVC
JRVC
+JPF

JNO

KL-X
CICOM

NS 21
control

AU

NS 21
pedido

AD

AVD

JBF
ALT 1
JBF
ALT 2

* = encendido slo durante test del c. impreso


Segmento encendido =Entrada activa
Atencin !! Algunas seales activas seal = 0
Rel 3
Rel 1

Rel2

RT-O
RSB

Rel 4

Rel 5

Rel 7

RT-S
RT-O
2 emb

Objeto

Valor

DC

Llamadas 1er acceso

DE-U
DE-D
Impulsos
KS
Funcionamientos especiales

t09
t12

t10

t08

Submen

Pg. 63/107

t07

Schindler, S.A.

CJ 627 091

Descripcin

Piso3
Piso1

Piso8

Piso4

Piso2

Piso7
Piso5

Piso17

Piso10

Piso 11

Piso9

Piso13

Piso15

Piso14

Piso16

Piso12

Piso20
Piso 18
Piso21
Piso19

Segmento encendido = llamada registrada

Importante!!
En ascensores con V 1 m/s lee el n de impulsos de KSs
ledos en bajada y subida
0

Ningn funcionamiento especial activo.

Slo HY:
KNE activado o registrado. Para reponer hacer P63=0

P62=0 y llamadas con el EPD:


Ascensor sirviendo llamada realizada con el EPD en t- APS, A01,...A24. Las llamadas son servidas como
si fueran de cabina, sin influir en las llamadas de piso.

Ascensor en retorno automtico:


Segn programacin de P14

Servicio de Incendios:
Inicializacin servicio incendios BR1 BR2 BR3.

Servicio de incendios:
Cabina viaja a planta fijada para retorno de incendios
(P16), cuando se activa la llave de incendios JBF.

Servicio de incendios:
Cabina en planta de incendios con puertas abiertas.

Servicio bomberos:
Una vez la cabina de acuerdo al punto anterior, sta es
liberada por el bombero, cuando ste, acta la llave
JNFF de la botonera cabina.

Servicio anti-robo:
La cabina viaja al piso de retorno programado en
P21, al activar la llave JNFE correspondiente.

CJ 627 091

Valor

Objeto

Pg. 64/107

Submen

Schindler, S.A.

Descripcin

10

Servicio anti-robo:
Cabina en piso programado y puertas cerradas. Slo se
desactiva al retirar la llave JNFE, las puertas abren.

12

Fuera de servicio:
Al activar la llave JBA, el mando bloquea las llamadas
de piso y slo sirve las llamadas de cabina existentes.

13

Fuera de servicio:
Con JBA activa y sin llamadas, la cabina retorna al
piso programado en P19.

14

Fuera de servicio:
Cabina bloqueada en piso de retorno ajustado en P19

16

Corriente emergencia NS21:


Cabina parada.

17

Corriente emergencia NS21:


Cabina en marcha al piso programado en P20.

18

Corriente emergencia NS21:


Cabina en piso de retorno programado en P20.

19

Corriente emergencia NS21:


Cabina disponible para viajar con corriente de
emergencia. Interruptor JNO activo.

20
a
23

Marcha de prioridad NF1 y NF2 (futuro desarrollo)

24

Reservacin de cabina:
Cabina parada y puertas abiertas. JRVC activo

25

Reservacin de cabina:
Cabina en marcha para servir una llamada de cabina.

26

Reservacin de cabina + aparcamiento:


Cabina parada con puertas abiertas.

28

Marcha de Mantenimiento P62=1:


El mando slo sirve las llamadas realizadas a travs del
EPD en t-- APS, A01,....A24. Las llamadas son
servidas como llamadas de cabina y no sirve las
llamadas de piso. En instalaciones en grupo el ascensor
afectado se auto-excluye.

N ascensor
en grupo
Temperatura
C. mquinas
Mando
puertas

t17
t18

Descripcin

Piso3
Piso1

Piso8

Piso4

Piso2

Piso7
Piso5

Piso17

Piso10

Piso 11

Piso9
Piso12

Piso13

Piso15

Piso14

Piso16

Piso20
Piso 18
Piso21
Piso19

Segmento encendido = Seal de llamada en entrada

12

15

t19

CJ 627 091

Valor
Llamadas 2 acceso

Objeto
DC
DE-U
DE-D
Estado de funciona-miento en grupo

t16

t15

t14

Submen

Pg. 65/107

t13

Schindler, S.A.

1
al
4

Ascensor fuera de Grupo y Subgrupo o llamadas


prioritarias:
No sirve llamadas de piso de grupo ni subgrupo.
Ascensor no disponible para servir llamadas de piso en
los casos siguientes: estado del ascensor t02 menor de
72(no normal), activo el trmico motor, puerta abierta
durante un periodo >30 s, o activo algn servicio
especial t12 0.
Ascensor en servicio de Subgrupo o llamadas
prioritarias:
Si hay llamadas de subgrupo (por ejm: cojos) y C50=1
(llamadas subgrupo prioritarias), el ascensor se
desconecta del grupo y sirve las llamadas de subgrupo
asignadas.
Ascensor en servicio de Grupo y Subgrupo:
Si C50=0, el ascensor atiende llamadas de grupo o de
subgrupo no prioritarias.

Valor programado en P01.

Valor de la temperatura en C del cuarto mquinas


detectado por la resistencia PTC.

0
al
3

0 = funcionamiento automtico. Funcionamiento


especial de puertas (bomberos, reservacin, etc
1 = puertas cerradas.
2 = puertas abiertas.
3 = funcionamiento manual por DT-O / DT-S.

Objeto
CICOM-CICAB

Descripcin

S1.4
0
0 a 225

CICOM-CIEXP2
CICOM-CIEXP3
CICOM-CIEXP-SG1

Errores de comunicacin entre

CJ 627 091

Con fallo definitivo de comunicaciones el valor se


incrementa aproximadamente 40 unidades / segundo.
Uno o dos errores / minuto no tiene relevancia.
Con ms de 2 errores / minuto es preciso localizar su
origen.
Tres errores consecutivos entre CICOM y CICAB, el
mando entra en estado de fallo de comunicaciones
t02=20.
CIEXP1, CIEXP2 y CIEXP3- programa CIEXPM3
S1.3 y S1.4 micro-interruptores para direccionamiento
de los c. i. CIEXP, segn los criterios siguientes:

CICOM-CIEXP1

t20
t21
t23
t24

t22

Valor

Pg. 66/107

Submen

Schindler, S.A.

S1.3 descripcin
Codificacin no permitida.
0

CIEXP2: Segunda expansin de


llamadas de piso Grupo

CIEXP1: Primera expansin de


llamadas de piso Grupo

CIEXP3: Expansin para servicios


especiales (NS21, etc)

CJ 627 091

Descripcin

Expansin para llamadas especiales de subgrupo (por


ejemplo cojos).
Con fallo definitivo de comunicaciones el valor se
incrementa aprox. 10 unidades / s. Uno o dos errores /
minuto no tiene relevancia.
Con ms de 2 errores / minuto es preciso localizar su
origen.
CIEXP-SG1, CIEXP-SG2 y CIEXP-SG3 programa
CIEXPM3.
S1.3 y S1.4 microinterruptores direccionamiento del c.
i. CIEXP-SG, segn los criterios siguientes:
S1.4 S1.3 descripcin
CIEXP-SG4 para funciones
0
0
especiales
CIEXP-SG2: Segunda expansin de
1
0
llamadas de piso subgrupo

0 a 225

Objeto
CICOM-CIEXP-SG2
CICOM-CIEXP-SG3
CICOM-CIEXP-SG4
CICOM-CIVF

Errores de comunicacin

t25
t26
t27
t28

Valor

Pg. 67/107

Submen

Schindler, S.A.

CIEXP-SG1: Primera expansin de


llamadas de piso subgrupo

CIEXP-SG3: Tercera expansin de


llamadas de piso subgrupo

Funciones especiales como:


Seales para la gestin del edificio.
NS21.
Seales puertas corta-fuegos y plantas de
retorno alternativo en incendio.

C. i. para la gestin de la traccin VF avanzada y HY.

Pg. 68/107

0a7
0

Ascensor SLAVE:
Comunicaciones dirigidas por otro ascensor del grupo.

N aparato del grupo

Descripcin

0 => Ninguna expansin..


1 => CIEXP.
2 => CIEXP-SG1.
3 => CIEXP + CIEXP-SG1.
4 => CIEXP-SG2.
5 => CIEXP + CIEXP-SG2.
6 => CIEXP-SG1+ CIEXP-SG2.
7 => CIEXP + CIEXP-SG1+ CIEXP-SG2.

Ascensor MASTER:
Aparato que dirige las comunicaciones de un grupo de
ascensores.
Importante!!
Cada grupo de ascensores slo puede tener un nico
ascensor autodefinido como MASTER.
Mas de un aparato MASTER en el grupo, indica mala
comunicacin o n de aparato mal programado. En este
caso los aparatos se comportan como simples.

Con fallo definitivo de comunicaciones el valor se


incrementa aprox. 10 unidades / s. Uno dos errores /
minuto no tiene relevancia.
Con ms de 2 errores / min es preciso localizar su
origen.
En definitiva siempre que existan tres errores
consecutivos entre dos ascensores del grupo, el
ascensor entra en estado de fallo de comunicaciones
con ese ascensor.

Asc n1
Asc n4 Asc n3 Asc n2

CJ 627 091

O a 225

Valor

Objeto
CICAB y CIEXP,
CIEXP-SG1 y CIEXP-SG2

Error de comunicacin

Estado MASTER/SLAVE en
las comunicaciones en grupo
Errores de comunicacin

Carga en cabina
en Kg

t41

t40

t34

t33

t32

t31

t30

T29

Submen

Schindler, S.A.

0
a Unidades, decenas y centenas de Kg. Miles en t41
999
0
a

Miles de Kg. Unidades, decenas y centenas en t40

Objeto
Carga nominal
en Kg
% de carga
para
completo

Descripcin

0
Unidades, decenas y centenas en Kg. Miles en t43.
a
Definido en P41
999
0
a

Miles. Unidades, decenas y centenas en t42.Definido


en P42.

60
a
90

Valor definido en el parmetro P44, para cabina


completa.

0
a
..

Carga de cabina = (valor entero) + 37,5 / 75

Valor = n personas en cabina definido en t45 + valor


definido en P45.

n 2; KL-V n 1; KL-M

1
a
..

Si P40=0 estado del KL-M. Hasta 100 entrada


0
inactiva. P55 define el tipo de contacto NO o NC.
a
Si P40=1 Valor ledo por el sensor de carga en
999
cables, o uno de los cuatro sensores del suelo cabina.

Si P40=0 estado del KL-X. Hasta 100 entrada


0
inactiva. P53 define el tipo de contacto NO o NC.
a
Si P40=1 Valor ledo por el sensor de carga en
999
cables, o uno de los cuatro sensores del suelo cabina.

Sensor
n 4

Sensores de carga

CJ 627 091

n 3; KL-X

N de DC N de pers
posibles en cabina

t42
t43
t44
t45
t46
t47
t48
t49
t50

Valor

Pg. 69/107

Submen

Schindler, S.A.

Si P40=0 estado del KL-V. Hasta 100 entrada


0
inactiva. P54 define el tipo de contacto NO o NC.
a
Si P40=1 Valor ledo por el sensor de carga en
999
cables, o uno de los cuatro sensores del suelo cabina.

0
Valor ledo por uno de los cuatro sensores de carga del
a
suelo de cabina.
999

Suma sensores
1 al 4

t51

Valor

Descripcin

0
a

Miles. Unidades, decenas y centenas en t51

Informacin para desarrollo.

t69

Contador de KTZ. O en planta principal.

Puertas Abren P-A Puertas Cerradas P-C

DC 1
|

DC24

DC 2

A24

A01

Llamada con EPD


planta (P16)

Contador de errores de secuencia de fases.

A02

APS

CJ 627 091

0
a Unidades, decenas y centenas. Miles en t52
999

t68 t67 a t60

t52

Objeto

Pg. 70/107

Submen

Schindler, S.A.

Con P62=0 y ascensor en marcha Normal, las


llamadas realizadas del EPD sern servidas como
llamadas de cabina, sin influir en las llamadas de
piso. El mando pasa funcionamiento especial t12=2.
Con P62=1, activa la marcha de Mantenimiento. La
pantalla o pantallas del o los indicadores de posicin
muestran MM. El mando pasa al funcionamiento
especial t12=28. En estas condiciones solo acepta las
llamadas realizadas con el EPD en las posiciones APS
A01 hasta A24.
Estando en posicin APS, al pulsar la tecla S B
se genera una llamada al piso superior
Estando en cualesquiera de las posiciones A01 y A24,
al pulsar la tecla S B se genera una llamada al
piso correspondiente con la particularidad de:
Si la tecla actuada es la S la pantalla del EPD
muestra P-A. La llamada realizada ser servida
con apertura de puertas.
Si la tecla actuada es la B la pantalla del EPD
muestra P-C. La llamada realizada ser servida
sin apertura de puertas.

Registro de la ltimo o malfuncionamiento

E00

Valor

Objeto

Pg. 71/107

Submen

Schindler, S.A.

CJ 627 091

Descripcin

Indica cambio de hora

Error en programacin de caractersticas del


ascensor en la EEPROM

Error en programacin de los parmetros de traccin


en la EEPROM del c. i. CIVF.

Programacin diferente del tipo de accionamiento en


CICOM y CIVF.

11

C. impreso CICOM efectu un reset.

13

No apertura de la serie de enclavamiento al parar la


cabina en piso.

14

Tentativa de reapertura de puertas.

15

Fallo variador en marcha de Correccin.

16

Fallo variador durante maniobra de arranque o


marcha.

17

Fallo variador durante maniobra de frenado o


parada.

18

Fallo de seguridad en marcha de Correccin.

19

Microcorte de Lnea de Seguridad.

22

Temperatura del C. mquinas fuera de lmites.

23

Proteccin trmica motor activa en marcha


Correccin.

24

Proteccin trmica motor activa en marcha Normal

26

Puertas puenteadas en el arranque, o en marcha de


Correccin.

27

KNE activo. Ajustar P63=0.

28

Traccin HY o VF-NL avanzada: parada fuera de


KUET.

29

Peticin de Correccin por el c.i. CIVF.

30

Peticin de Aprendizaje por el c.i. CIVF.

32

Proteccin temporizada en marcha deCorreccin


BAJAR.

Valor

Objeto

Pg. 72/107

Submen

Schindler, S.A.

CJ 627 091

Descripcin

33

Proteccin temporizada en marcha deCorreccin


SUBIR.

34

Proteccin temporizada en marcha Normal.

36

Ausencia de fases.

37

Inversin de fases.

38

Contactor actuado con ascensor parado.

39

Pulsador de STOP o pisadera actuada.

40

Errores en la comunicacin con cabina.

44

Error de control en lmite inferior en marcha

45

Error de control en lmite superior en marcha.

46

Error de control en lmite inferior en parada

47

Error de control en lmite superior en parada.

48

a) Traccin EG/FA/VF-NL bsico: Ausencia


simultnea de KSE-U y KSE-D.
b) Traccin HY/VF-NL avanzada: Ausencia
simultnea de peticin de Correccin por CIVF.

49

Traccin HY: Falta entrada de GV.


Traccin HY/VF-NL avanzada: falta entrada KB.

50

Errnea programacin del tipo de indicador.

51

Fallo de Lnea de Seg en maniobra de arranque.

52

Fallo de Lnea de Seg en marcha.

53

Fallo de Lnea de Seg en aproximacin.

54

Transcurrido 12 seg en maniobra de aproximacin a


piso, se activa una marcha de Correccin.

55

Programacin tipo de maniobra fuera de lmites.

56

Programacin de planta principal fuera de lmites.

57

Programacin n de ascensores en grupo fuera de


lmites.

58

Programacin tipo de accionamiento fuera de


lmites.

Valor

Objeto

Pg. 73/107

Submen

Schindler, S.A.

CJ 627 091

Descripcin

59

Programacin tipo de preavisos fuera de lmites.

60

Programacin tipo de puertas del embarque 1 fuera


de lmites.

61

Programacin tipo de puertas del embarque 2 fuera


de lmites.

62

Traccin HY/VF-NL avanzada: parada por exceso


de temperatura en el AS.

63

Traccin HY: Proteccin temporizada en maniobra


de renivelacin.

64

Proteccin temporizada por ausencia de KB (no HY).

65

Proteccin temporizada por ausencia o sentido


errneo del encoder del hueco.

66

Proteccin temporizada por ausencia la serie de


contactores en reposo.

70

Correccin KS 2

71

Activa Correccin cuando KS 2

80

Incompatibilidad entre piso asignado y direccin del


ascensor.

101
Pulsador de llamada de cabina o piso accionado
al
durante ms de 5 s.
124
1
|
E01

36

Ausencia de fases.

|
101
al
124

E99

|
101
Pulsador de llamada de cabina o piso accionado
al
durante ms de 5 s.
124

Schindler, S.A.

Pg. 74/107

CJ 627 091

Valor

Objeto

Submen

5.2.2.2 Men del Editor de Diagnosis y de Errores del accionamiento t-A.

Descripcin

MENU
Editor de Diagnosis del
Accionamiento
*

Piso
actual
A01
segn
CIVF
A02

1
a
24
4
5
8

Estado actual del c. i. CIVF

16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27

Piso actual de acuerdo al posicionamiento calculado por


el c. i. CIVF
Parametrizacin incorrecta P-A. Fuera de lmites el
valor de algn parmetro. Cargar valores por defecto de
parmetros P-A => A13=>10.
Ascensor programado con VF y en el que an no se han
realizado los clculos P-A => C01=>10).
Estado de inmovilizacin. Lnea de Seg abierta o
producido una parada de emergencia.
Comprobar estado en t02.
Marcha de Inspeccin / Montaje:
Arranque maniobra de Inspeccin.
Marcha de Inspeccin / Montaje:
Estado transitorio maniobra de Inspeccin.
Marcha de Inspeccin / Montaje:
Subida.
Marcha de Inspeccin / Montaje:
Bajada.
Marcha de Recuperacin:
Arranque maniobra de Recuperacin.
Marcha de Recuperacin:
Estado transitorio maniobra de Recuperacin
Marcha de Recuperacin:
Subida.
Marcha de Recuperacin:
Bajada.
Marcha de Renivelacin:
Arranque maniobra Renivelacin (asc. HY).
Marcha de Renivelacin:
Estado transitorio maniobra Renivelacin (asc. HY).
Marcha de Renivelacin:
Maniobra de Renivelacin subida (asc. HY).
Marcha de Renivelacin:
Maniobra de Renivelacin bajada (asc. HY).

Valor

Objeto

Pg. 75/107

Submen

Schindler, S.A.

64
65
66
67
68
69
70
71
72
73
74
75
76
77
78
79
80
81
82

CJ 627 091

Descripcin
Marcha de Aprendizaje:
Estado inicial de maniobra de Aprendizaje (espera
orden de inicio P-A12=>10).
Marcha de Aprendizaje:
Subida (inicio por debajo del KSE-D).
Marcha de Aprendizaje:
Deceleracin tras pasar por KSE-D.
Marcha de Aprendizaje:
Ascensor parado para iniciar marcha de Aprendizaje en
bajada.
Marcha de Aprendizaje:
Bajada.
Marcha de Aprendizaje:
Deceleracin bajada tras pasar por KSE-D.
Marcha de Aprendizaje:
Deceleracin bajada tras pasar por KSE-D.
Marcha de Aprendizaje:
Parada al llegar al piso mas bajo
Marcha de Aprendizaje:
Transitorio inicio maniobra Aprendizaje subida.
Marcha de Aprendizaje:
Subida antes de pasar por el KSE-D.
Marcha de Aprendizaje:
Subida tras pasar por el KSE-D y antes de pasar por el
KSE-U.
Marcha de Aprendizaje:
Deceleracin subida tras pasar por KSE-U.
Marcha de Aprendizaje:
Parada al llegar al piso superior.
Marcha de Aprendizaje:
Transitorio inicio maniobra de Aprendizaje bajada.
Marcha de Aprendizaje:
Bajada sin pasar por KSE-U.
Marcha de Aprendizaje:
Bajada tras pasar por KSE-U sin haber pasado KSE-D.
Marcha de Aprendizaje:
Deceleracin bajada tras pasar por KSE-D.
Marcha de Aprendizaje:
Parada al llegar al piso mas bajo.
Marcha de Aprendizaje:
Final de marcha de Aprendizaje correcta.

Valor

Objeto

Pg. 76/107

Submen

Schindler, S.A.

84
96
97
98
99
100
101
128

129

130

132
133
134
136
137
148

149

CJ 627 091

Descripcin
Marcha de Aprendizaje:
Final de marcha de Aprendizaje con algn tipo de
error (comprobar el ltimo).
Marcha de Correccin:
Inicio marcha de Correccin.
Marcha de Correccin:
Correccin en bajada antes del KSE-D.
Marcha de Correccin:
Correccin en bajada tras llegar al KSE-D.
Marcha de Correccin:
Correccin en subida antes del KSE-D.
Marcha de Correccin:
Correccin en subida tras llegar al KSE-D.
Marcha de Correccin:
Estado transitorio fin de la Correccin.
Marcha Normal:
Ascensor parado comprobando posicin, o fuera de zona
de puertas.
Marcha Normal:
Cabina parada en zona de puertas, contador de pisos
actualizado correctamente.
Marcha Normal:
Cabina parada en zona de puertas, contador de pisos
actualizado y posicin de hueco correctamente
compensada.
Marcha Normal:
Estado transitorio de arranque.
Marcha Normal:
Estado transitorio de determinacin de la velocidad de
marcha.
Marcha Normal:
Ascensor acelerando hasta velocidad de viaje.
Marcha Normal:
Ascensor con velocidad nominal estable.
Marcha Normal:
Ascensor con veloc. estable inferior a la nominal
Marcha Normal:
Ascensor decelerando (fuera de la zona de puertas del
piso de destino).
Marcha Normal:
Ascensor decelerando (dentro de la zona de puertas del
piso de destino).

CJ 627 091

Valor

Objeto

Pg. 77/107

Submen

Schindler, S.A.

Descripcin

Marcha Normal:
150 Ascensor en aproximacin (fuera de zona de puertas del
piso de destino).
Marcha Normal:
151 Ascensor en aproximacin (dentro de zona de puertas
del piso de destino).

Accionamiento parado.
Accionamiento en arranque temporizado.
Accionamiento en arranque.
Accionamiento en velocidad estable.
Accionamiento en deceleracin
Accionamiento en aproximacin
Accionamiento en parada.
Accionamiento parado, transitorio.

A04

Error
KUET

Fallo de
Aprendizaje

Prog.
EEPROM

Error
FATAL

Error test Error


EEPROM puenteo

Error
Omron

Error
KSE

Peticin
P. Recon. Posicin

Errores y peticiones del c. i . CIVF

Peticin
Correccin

Error protec.
EEPROM

0
1
2
3
4
5
6
7

Marcha Normal:
Ascensor en proceso de parada final.

Error
n pisos

A03

Estado del
accionamiento

191

Error prog.
EEPROM

P. Correccin: C.i. CIVF solicita Correccin. Estado actual no Normal


(Aprendizaje, Correccin).
Subida: C.i. CIVF solicita Aprendizaje/Correccin/Renivelacin en subida.
Bajada: C.i. CIVF solicita Aprendizaje/Correccin/Renivelacin en bajada.
Falta Apr: Marcha de Aprendizaje no finalizada correctamente.
Peticin de Posicin: C.i. CIVF solicita maniobra de Renivelacin.
Error KUET: Error en el contaje de KUET.
Error KSE: Error en el control de lmites.
Error OMRON: Error del variador.
Error N pisos: Error de control n de pisos en marcha de Aprendizaje.
Error Fatal: Error fatal del c. i. CIVF.
Prog. EEPROM: Microinterruptores 1 y 2 del SW1 estn en ON
(programacin). El ascensor no se mueve.
Error puenteo de puertas: Puertas puenteadas sin orden para ello.
Error de test de EEPROM: Error de control de checksum de EEPROM.
Intentar programar cualquier parmetro P-A.
Error de programacin de EEPROM: No se program correctamente la
EEPROM delc.i. CIVF.
Error de proteccin de EEPROM: Proteccin de EEPROM no activada
en c.i.CIVF.

Valor

CJ 627 091

Descripcin

Veloc. Destino
no nominal

Rel freno
GV

Bit de
accin

Rel
bajada

Error
general
Error
sentido

Sentido Sentido
bajada subida

Protecc.
Temporiz.

KSE-D KSE-U
del CIVF del CIVF

Objeto

Pg. 78/107

Submen

Schindler, S.A.

Puertas
puenteadas

A05

Accionamiento y
encoder de hueco

A06

Escala encoder hueco


medida en viaje ltimo.

La pantalla muestra la escala del encoder de hueco


0 medida por la maniobra en el ltimo viaje vlido.
a Para que un viaje se considere vlido, a efectos de
255 medicin de escala, se han de recorrer al menos 1000 mm
en velocidad nominal.

Error de parada en
pulsos de encoder

Prot. Temporizada: Este bit se activa peridicamente cuando el ascensor


est en marcha.
Sent. Subida: Sentido subida en el encoder del hueco.
Sent. bajada: Sentido bajada en el encoder del hueco.
Error de sentido: Incoherencia entre sentido del ascensor y del encoder.
Error general: Fallo general del encoder del hueco.
Velc. Destino no nominal: Cabina no viaja a velocidad nominal y no puede
cambiar piso de destino.
KSE-U CIVF: KSE-U activo o en marcha de Inspeccin, lmite superior no
alcanzado.
KSE-D CIVF: KSE-D activo o en marcha de Inspeccin, lmite inferior no
alcanzado.
Bit accionamiento: Slo activo (HY).
KUET simulador: Slo desarrollo.
Rel freno / GV: En VF-NL avanzado rel de freno activo en CIVF. En HY
rel de gran velocidad activo en CIVF.
Rel subida: Activo en c.i.CIVF.
Rel bajada: Activo en c.i.CIVF.
Puertas puentedas: Rels 7 y 8 en c. i. CIVF activos.

Esta pantalla muestra la situacin de parada en relacin


al objetivo. Permite conocer el grado de exactitud de
parada en un viaje directo.
-99
Un valor positivo indica que la cabina no ha llegado.
a
Un valor negativo indica que la cabina se ha pasado.
99
Un valor 0 indica cabina parada con exactitud.
En viaje de aproximacineste valor es orientativo.
En ambos casos desvos excesivos fuerzan Correccin.

A07

A09

Temperat. armario Error objetivo terico


de aparatos
en viaje directo

A08

Valor

Objeto

Pg. 79/107

Submen

Schindler, S.A.

CJ 627 091

Descripcin

Esta pantalla muestra el error de ajuste de la parada en


viaje directo al entrar en el KUET de destino. Este error
se compensa a partir de este momento hasta el final de
-80
parada.
a
Si la cabina llega corta, el signo ser negativo y en caso
80
contrario positivo.
Un error en la entrada del KUET de destino superior a
a 80 pulsos, fuerza una marcha de Correccin.
Valor de la temperatura en C dentro del armario de aparatos,
detectados por medio de un termistor NTC y procesado en el c.
impreso CIVF.
En funcin de la temperatura real y la programada se
conectar un impulsor (cuando exista).

E00

Marca cambio de hora.

Error KUET, ascensor en normal parado (error de


contaje).

E99

Errores en el c. i. CIVF

3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
25

Error KUET, ascensor en normal arranque.


Error KUET, ascensor en marcha velocidad normal
estable.
Error KUET, en deceleracin.
Error KUET, en aproximacin.
Error KUET, en parada
Error KUET, ascensor marcha Aprendizaje.
Error KUET, ascensor marcha Correccin
Error KUET, ascensor en Renivelacin
Error KUET, ascensor en Inspeccin- Montaje o
Recuperacin
Error de KSE, ascensor normal-parado
Error de KSE, en maniobra normal arranque.
Error de KSE, en maniobra normal velocidad estable
Error de KSE, en deceleracin.
Error de KSE, en aproximacin.
Error de KSE, en parada.
Error de KSE, en marcha de Aprendizaje
Error de KSE, en maniobra de Correccin.
Error de KSE, en nivelacin
Error de KSE, en Inspeccin-Montaje Recuperacin.
Error de n de pisos en maniobra de Aprendizaje.
C.i. CIVF realiz un reset.

Valor

Objeto

Pg. 80/107

Submen

Schindler, S.A.

30

40
41
42

50

51

52

53

54
55
56

57

58

CJ 627 091

Descripcin
Error de sentido (incoherencia entre orden de marcha y
sentido de viaje. Revisar errores de comunicacin entre c.
impresos).
Error medidas de aprendizaje (revisar informacin del
hueco). Este error se produce cuando las medidas de
posicin de KUETs no son coherentes.
Error de seperacin de KUETs en el aprendizaje.
Inmovilizacin en marcha de aprendizaje. Puede ser
por fallo de Lnea de Seg, o cualquier circunstancia ajena
a la traccin. Verificar estado del c.i. CICOM en el men
t-- => t02. Comprobar los errores.
Error de control de posicin al paso por KUET.
Desajuste excesivo de la posicin del ascensor respecto a
la referencia del aprendizaje. Puede deberse a un desgaste
excesivo del encoder de hueco. Necesario realizar una
nueva marcha de Aprendizaje.
Error de contaje de KUET en KSE-D. Al alcanzar
KSE-D se comprueba estado del contador de KUETs. Si
ste no es coherente con el n de pisos por debajo de
KSE-D (P-A=> A09) se genera este error.
Error de contaje de KUET en KSE-U. Al alcanzar
KSE-U se comprueba estado del contador de KUETs. Si
ste no es coherente con el n de pisos por debajo de
KSE-U (P-A=> A10) se genera este error.
Error a la entrada en KUET del piso de destino
mayor de 80 pulsos en viaje directo. El mando activa
Correccin. Comprobar en t-A => A08. El error indica
fallo en la programacin de la escala del encoder, o
desviacin respecto al aprendizaje.
Error de parada mayor de 15 pulsos en viaje directo, o
30 pulsos en viaje con aproximacin. El mando activa
Correccin.
Error de destino.
Error de contaje de pulsos del encoder en un viaje
completo, superior al 3%. Se debe comprobar el estado
del encoder del hueco.
Resolucin del encoder de hueco insuficiente. La
aparicin frecuente del error se debe al incorrecto F de
polea del encoder para el F del cable del limitador.
Error del encoder de hueco superior al 0,6 % en 100
viajes. El mando intenta regenerar el aprendizaje pero
falta batera. Forzar marcha de Aprendizaje.

Valor

Objeto

Pg. 81/107

Submen

Schindler, S.A.

59
60
62

64

65

66

67

70
80
81

85

90

CJ 627 091

Descripcin
Error medio de la escala superior al 2 % en 20 viajes.
El mando realiz un nuevo clculo de la escala pero no se
activ por falta de batera.
Error de escala superior al 3 % durante el ltimo viaje
Ascensor normal parado fuera del KUET. Este error
sucede cuando el mando se encuentra en proceso de
arranque o en velocidad nominal y se interrumpe la Lnea
de Seguridad.
Orden de parada si es posible con ascensor en marcha
normal. Activado algn funcionamiento especial en el
proceso de arranque (bomberos, corriente emergencia), o
cambio de piso prximo en marcha normal.
Orden de parada si es posible con ascensor en proceso
de arranque. Activado algn funcionamiento especial
durante el proceso de arranque (bomberos, corriente de
emergencia)
Error de clculo de velocidad terica. Incoherencia
entre posicin de cabina, piso prximo y sentido elegido.
Verificar errores de comunicacin entre c. i.
KUET del piso de destino perdido con ascensor listo
para parar. Revisar informacin de hueco y la posibles
interferencias entre imanes.
Error de puenteo de puertas. Puertas puenteadas sin
orden para realizarlo. Verificar estado de microrrels
RL7 y RL8 en el c.i. CIVF. Comprobar alineacin entre
los biestables KUET y KUET1 y los imanes respectivos.
Exceso de velocidad en zona de puertas pisos extremos.
Error de regulacin. Discrepancia superior al 6 % entre
el valor terico de velocidad y el valor real. Comprobar
cableado entre c.i. CIVF y variador.
Error en extremos temporizado. Cuando la cabina
alcanza uno de los extremos del recorrido (KSE-D
KSE-U) se activa un tiempo, cuyo valor depende de la
velocidad nominal y de la situacin de las pantallas. Una
vez finalizado este tiempo el mando comprueba si se
encuentra decelerando.
Error del canal analgico.El valor terico de velocidad
generado en el c.i. CIVF se transmite al variador en
forma de tensin analgica (0 10 Vdc). A la velocidad
nominal le corresponde 9,5 V. Por alguna raznse ha
alcanzado el valor lmite del canal analgico 10V.

Schindler, S.A.

Pg. 82/107

CJ 627 091

5.2.2 Alimentaciones general de la maniobra MIC-IBE.


El esquema siguiente muestra el circuito elctrico de las
alimentaciones de la maniobra MIC-IBE.
slo con frenos de 80 VDC
0V

0
-

92

F1-2A

X2

G2

c.i. CICOM

0V

SB
SH1

230V

X21

P110

115

F5-2A

X2
R

RL13

N110

X21

SB
B1.2

X2

SB
B1.1

(RKPH)
MGB
3

230V

ST

X20

rels

11

X12

9 F2-2A

in

VCC

out

7805

+
i

i
-

0
21

400V

X12

X12

G1

X12

F4-6A
5
5
in

12 V dc

out

7812

X12

PE

Y23
Y23

F3-3A

P0X1
DL7

X12

X12

DL6

P01
M01

X9

X9

Y27

Y27

P01C

3
rels
F1-1A

VCC

out7812in

out7805in

DL1

Y23

4 AGND

AVCC

out

7805

Y23

Z4

Z4

Z4

c.i. CICAB

in

M01C

DL2

c.i. CIEXP
VCC
in

out

7805

+
i

i
-

Z4

5.2.3 Indicadores y protecciones en el c. impreso CICOM.


Protecciones

Sobre el c. impreso CICOM se montan las protecciones siguientes:


Fusible Caractersticas
F1
F2
F3

Observaciones

Cristal de 5x20 de 2A y fusin


Freno (lado alterna)
rpida
Electrnica c.i. CICOM y
Cristal de 5x20 de 2A y fusin
microrrels RL1-13 y
rpida
CIEXP del AS.
Cristal de 5x20 de 3A y fusin Botoneras e indicad. de
piso
rpida

Schindler, S.A.

Pg. 83/107

Cristal de 5x20 de 6A y fusin Perifricos excepto


CIEXP del AS (alterna)
rpida
Cristal de 5x20 de 2A y fusin
Lnea de Seguridad.
rpida

F4
F5

color

DL1

Luce

Luce

Descripcin
Fases y mando correcto.

No luce Fases mando no correcto.

Observacin
Verificar red ,
microrr. RL13
y c.i. CICOM

L. Seg. cerrada hasta serie KTS Verificar cont.


L. Seg, y
No luce L. Seg. abierta antes serie KTS microrr. RL16
L. Seg. cerrada totalmente

verde

No luce L. Seg. abierta antes del final.


L. Seg. cerrada hasta final
KTS.
L. Seg. abierta antes del final
No luce
KTS.
Luce

Inter.

Programa correcto.

Luce
Programa no correcto.
No luce

Verificar cont.
L. Seg, y
microrr. RL15
Verificar cont.
L. Seg, y
microrr. RL14
Memoria
EPROM

DL6

DL5

DL4

Luce

DL2

estado

DL3

N LED

Los siete indicadores luminosos LEDs indican:

Alimentacin P01 (24 Vdc) correcta.


Luce
No luce Alimentacin P01 (24 Vdc) no correcta.

DL7

Indicadores

CJ 627 091

Alimentacin P0X1 (24 Vdc) correcta.


Luce
No luce Alimentacin P0X1 (24 Vdc) no correcta.

Schindler, S.A.

Pg. 84/107

CJ 627 091

5.2.4 Indicadores y protecciones en el c. impreso CICAB.


Protecciones

Como se aprecia en la figura siguiente el c. impreso CICAB monta:


Fusible

F1

Caractersticas

Observaciones

Cristal de 5x20 de 1A
fusin rpida

Alimentacin del c. i. CICAB,


CIEXP y perifricos cabina.

N
LED

color

Indicadores
estado

Luce

Alimentacin P01 (24


Vdc) correcta.

No luce

Alimentacin P01 (24


Vdc) no correcta.

verde

DL1

DL2

Descripcin

Interm. Programa correcto


Luce
Programa no correcto
No luce

Observacin

Verificar manga
plana, fusible F1,
o c. i. CICAB

Memoria EPROM

Schindler, S.A.

Pg. 85/107

CJ 627 091

5.2.5 Indicadores en el c. impreso CIEXP


Los dos indicadores luminosos LEDs indican:
N
LED

color

Indicadores

Descripcin

estado

Observacin

Interm. Programa correcto


DL1
verde

Luce
No luce
Luce

DL2

Memoria
EPROM

Programa no correcto

Alimentacin P01C (24 Vdc) correcta.

No luce Alimentacin P01C (24 Vdc) no correcta.


5.2.6 Indicadores en el c. impreso CIVF.
Protecciones

Como se aprecia en la figura siguiente el c. impreso CIVF monta:


Fusible
F1

Observaciones

Fusible trmico de 0,9 A

Circuito de descarga
de la batera

color

LED

Tres indicadores luminosos LEDs indican:

estado

Descripcin

Observacin

DL3

Interm. Programa correcto


Luce
verde

Programa no
No luce correcto

rojo

DL1
DL2

Indicadores

Caractersticas

Memoria EPROM

Luce

Microrrels RL7 y
RL8 activos

No luce

Microrrels RL7 y
RL8 no activos

Luce

Batera baja de carga.

Comprobar estado de
la aliment. P01C,
biestables KUET y
KUET1,
microrels
RL7 y RL8 del c. i.
CIVF y el propio c- i.

No luce Batera con carga correcta.

Schindler, S.A.

Pg. 86/107

CJ 627 091

5.2.7 Indicadores de estado de la Lnea de Seguridad.


El circuito siguiente muestra el contenido de la Lnea de Seguridad.

Como se observa en el esquema la L. de Seguridad est dividida en

DL1

verde

N
LED

color

tres zonas. El estado del final de cada una, es mostrado por un LED.

estado
luce

Descripcin
Rel RL13 activo.

no luce Rel RL13 no activo

Observacin
Verificar: estado de
red, contacto RKPH
y c. i. CICOM.

Schindler, S.A.

Pg. 87/107

luce

CJ 627 091

Verificar contactos:
KVOL, KWS. Bot
REC, JHC1, KF,
KNE, KFG, KBV,
KP, KSSBV y JHSG.

Rel RL16 activo.

DL2
no luce Rel RL16 no activo

DL3

luce

Rel RL15 activo.

Verificar contactos:
KTS-1 hasta KTS-N.

no luce Rel RL15 no activo


luce

Verificar contactos:
KV-1 hasta KV-N,
KTC y KSL

Rel RL14 activo.

DL4
no luce Rel RL14 no activo

5.3 Diagnosis del variador.


Para mostrar el estado del variador, conocer sus ltimas
malfunciones acaecidas, modificar el modo o parmetros del
funcionamiento, el variador incorpora de forma permanente un
dispositivo denominado Operador digital.
Est compuesto por:
Cinco

indicadores

luminosos
DRIVE

FWD

LEDs con la funcin siguiente:

Frequency REF
U1-01 = 0.00 Hz
DIGITAL OPERADOR
PJVOP-130

FWD : luce con orden de


marcha directa.

REF

SEQ

DRIVE : luce cuando est


en modo funcionamiento.

REMOTE

REV

LOCAL

ESC

MENU

REMOTE

REV : luce con orden de


marcha inversa.

JOG

SEQ : luce cuando la orden

FWD
REV

RESET

de marcha directa /
RUN

inversa

se

STOP

aplica

desde bornas.

REF : luce cuando la frecuencia de referencia se aplica


desde bornas 13 y 14.

Una pantalla LCD de 2 filas de 16 columnas cada una, muestran


datos de funcionamiento, denominaciones de parmetros, sus ajustes
as como sus valores, etc.

Schindler, S.A.

Pg. 88/107

CJ 627 091

Un teclado compuesto por 11 pulsadores, permiten ejecutar


operaciones tales como: ajuste de parmetros, supervisar datos,
seleccionar estados de funcionamiento, etc.
Botn

Nombre

Funcin

modo de
funcionam.

Conmuta funcionamiento desde operador


Digital desde bornas, puerto serie, tarjeta,
etc (B1-01/02).
Habilitada no, con parmetro O2-01.

MENU

botn Men

Muestra la pantalla Operation del men


principal

ESC

botn
Escape

JOG

botn Jog

Activa funcionamiento Jog, si est activo el


funcionamiento con operador Digital

botn giro
direc. /
inver.

Selecciona sentido giro motor, cuando est


activo funcionar con el operador Digital.

LOCAL
REMOTE

FWD
REV

RESET

Retorna a la pantalla anterior

botn reset /
selec. dgito

Selecciona dgito que se quiere modificar.


Resetea cuando una falta ha sucedido.

botn de
incremento

Desplazamiento ascendente por el men


activo, aumenta valor dato seleccionado.

botn de
decremento

Desplazamiento descendente por el men


activo, decrece valor dato seleccionado.

botn
validar o
ejecutar

Valida el dato seleccionado o modificado.


Activa el men submen seleccionado.

RUN

botn inicio
del giro

Inicia el giro del motor cuando el variador


est funcionando con el operador Digital

STOP

botn de
paro

Detiene el giro del motor. Esta tecla puede


ser habilitada no con el parmetro O2-02

Schindler, S.A.

Pg. 89/107

CJ 627 091

5.3.2 Men del variador.


El men del variador consta
de los parmetros, funciones
y

registros

de

Cualquier men

Alimentar ON

men

ste,

presentados bajo la estructura

ESC

clsica formada por un men


principal del que se derivan
ESC

sucesivos submens.
Para acceder a un submen
cualquiera,
partir

es

aconsejable

desde

el

ESC

men

principal.
Una vez aqu, seleccionar el

ESC

submen donde se halla el


parmetro o dato buscado
(teclas

subir

ESC

bajar)? y

confirmar (tecla ?enter).

Operation

Men

Repetir el proceso hasta alcanzar el?parmetro funcin deseada.

Grupo
U1-01
a
U1-28
U

Monitor.

Descripcin

Muestra valores de la variable


seleccionada

U2-01
Trazador de
Seguimiento de una malfuncin.
a
fallos.
U2-14

Initialize

U3-01
Historial de Muestra las malfunciones
a
ocurridas.
fallos.
U3-08
A1-00
a
A1-05

Inicializa
constantes

Seleccin de idioma, nivel de


acceso, mtodo control, y entrar o
modificar password

A2-01
a
A2-32

Seleccin
constantes
usuario.
(HEX)

Hasta 50 constantes se pueden


almacenar. Para llamarlas
seleccionar A1-03 1110

Pg. 90/107

Men

Schindler, S.A.

Grupo

CJ 627 091

Descripcin

B1-01
a
B1-07

Secuencia.

Selecciona procedencia del


control, referencia de velocidad y
funcionamiento del variador.

B2-01
a
B2-07

Freno DC.

Selecciona constantes para la


inyeccin de c.c.

B3-01
BsquedaVel Selecciona constantes para la
a
bsqueda de velocidad.
ocidad.
B3-04
B4-01
a
B4-02

Programing

Selecciona constantes para la


funcin temporizador

B5-01
Habilita y fija constantes para la
a
Control PID.
funcin PID
B5-08
B6-01
a
B6-04

Temporizador de
retardo.

ManteniSelecciona las constantes para la


miento de
funcin Dwel
referencias

B7-01
a
B7-02

Funcin
Droop.

Selecciona las constantes para la


funcin Droop

B8-01
a
B8-02

Ahorro
energa.

Constante de ahorro energtico

B9-01
a
B9-02

Servo cero.

Selecciona las constantes de


control de posicin.

C1-01
a
C1-11

Acelerac /
Decelerac

Ajustes de aceleraciones y
deceleraciones

C2-01
a
C2-04

Curva S.

Curva S durante la aceleracin y


deceleracin

C3-01
a
C3-05

Compensa.
Deslizam. Compensacin del deslizamiento
motor.

Pg. 91/107

Men

Schindler, S.A.

Grupo

CJ 627 091

Descripcin

C4-01
a
C4-02

Compensa.
Compensacin del par
del par.

C5-01
a
C5-07

Regulacin Ajuste del lazo de regulacin


automtica de velocidad.
ASR.

C6-01
a
C6-03

Frecuencia Selecciona la frecuencia de la


portadora. portadora.

C7-01
Prevencin Prevencin de oscilaciones de
a
oscilaciones velocidad y corriente.
C7-02
D1-01 Velocidades Aqu se pueden seleccionar hasta
a
de referencia 9 velocidades. La seleccin se
D1-09
internas. realiza va bornas multifuncin.

D2-01
a
D2-02

Lmites
superior e
inferior de
referencia.

D3-01
a
D3-04

Permite evitar determinadas


Salto de
frecuencias a las cuales se puede
frecuencia. producir una resonancia con la
estructura de la mquina.

D5-01
a
D5-06

Seleccin
control del
par

Limitan la velocidad de salida.

E1-01 Seleccin de
a
la curva V/F
E1para motor
013
principal.
E

La funcin auto-tuning mide


E2-01 Seleccin de automaticam. la mayora de ellas.
a
constantes Si no se puede realizar ,
E2-09 del motor. introducir los datos
manualmente.

Pg. 92/107

Men

Schindler, S.A.

Grupo

CJ 627 091

Descripcin

F1-01 Seleccin c.i


Selecciona parmetros del c. i. de
a
realiment.
realimentacin del encoder.
F1-15 del encoder.
F2-01

Seleccin de
entrada
analgica

Seleccin de
Seleccin de c.i. de entrada
F3-01 PDI entrada
digital.
digital.
F4-01 Seleccin de
Seleccin de c.i. de salida
a
PAO
analgica.
F4-04
entrada.
F5-01
C.i. salida
a
digital.
F5-02
Seleccin constantes
C.i. salida
F6-01
relacionadas con c.i. de salida
digital.
digital.
H1-01 Configur. de
Permiten configurar las entradas
a
entrada
digitales multi-funcin.
H1-06
digital.
H2-01 Configuraci Permite configurar las tres
a
n de salida salidas: dos transistores de
H2-03
digital.
colector abierto y un rel.

H
H3-01 Configuraci Permite configurar las tres
a
n de entradas entradas analgicas, dos de ellas
H3-13 analgicas. como entradas multi-funcin.

H4-01 Configuraci
a
n de salida
H4-07 analgica.
Proteccin
Proteccin de sobrecarga trmoL1-01
contra
electrnica del motor en base a la
a
sobrecarga
corriente de salida.
L1-02
del motor.
Parmetros
L2-01
de funcion.
a
ante prdida
L2-06
aliment.

Selecciona la forma de detener el


motor , cuando se produce una
cada momentnea de la tensin
alimentacin.

Pg. 93/107

Men

Schindler, S.A.

Grupo

CJ 627 091

Descripcin

Incluye 3 niveles de proteccin


L3-01
Prevencin
contra bloqueo: aceler., deceler. y
a
de bloqueos.
a velocidad nominal.
L3-08
L4-01 Deteccin de
Selecciona mtodo de funcion.
a
veloc. /
cuando se pierde la referencia.
L4-05 frecuencia
L5-01 Reset / Re- Seleccin del nmero de intentos
a
arranque de de re-arranques automtico
despus de un fallo.
L5-02
fallo.
L6-01
Deteccin de Seleccin de dos niveles de
a
sobrepar. deteccin de sobrepar.
L6-06
L7-01
a
L7-06

Lmites de
par

Permite seleccionar los lmites de


par en los cuatro cuadrantes.

L8-01
Proteccin de
a
hardware.
L8-16

Mod.Constants

Autotuning

O1-01
Seleccin de
a
pantalla.
O1-05
Seleccin de
O2-01 funcin de
a
tecla de
O2-08
operador
Digital.

Lista solo constantes


modificadas de acuerdo a valores
iniciales.

Schindler, S.A.

Pg. 94/107

CJ 627 091

5.3.2.1 Men de fallos y errores del variador.


Cuando el variador 3G3FV detecta un fallo, el cdigo de ste, se
muestra

en pantalla del operador Digital. Dependiendo de su

valoracin, se activar o no, la salida del contacto de FALLO.


5.3.2.1.1 Tabla de fallos que activan la salida de contacto de FALLO
Cuando se produce un fallo importante en el variador, la pantalla
del operador Digital, muestra de forma fija aunque temporalmente
el cdigo del fallo. El rel de fallo se activa, provocando la parada
de la instalacin. Cuando ste desaparece, el variador se recupera y
el rel de fallo se desactiva.
cualquier men

alimentar ON

Los fallos quedan registrado en el apartado Funtion U3 del


submen Operation del Main Menu.

MENU

Operation mode
Frequency Ref
U1-01 = 00,00 Hz

La corriente de salida del variador


excedi el nivel de deteccin de
sobrecorriente.
Corriente fuga del
variador excede el
80% de la corriente
de salida nominal.

Output Freq
U1-02 = 0,00 Hz

Pantalla
Descripcin
de fallos

OC
Overcurrent

ESC

GF
Ground Fault

* * Main Menu * *
Operation

Output Current
U1-03 = 0,00 A

Output Voltage
U1-06 = 0,0 VAC

Funtion U2
Fault Trace

Funtion U3
Fault History

Contenido de
historial de fallos
ESC

Causas probables y
Recomendaciones
Corto-circuito o derivacin a masa /
tierra se ha producido en la salida del
variador.
-Bobinados quemados.
-Aislante deteriorado.
-Cableado daado.
Exceso de carga aceler /deceler cortas.
Motor de mas capacidad que el
variador.
Int. magntico conectado a la salida del
variador.
-Corregir la causa y hacer un reset

Derivacin a masa a la salida del


variador.
-Bobinados quemados.
-Aislante deteriorado.
-Cableado daado.
-Corregir y hacer un reset.

Schindler, S.A.

Pg. 95/107

PUF
DC Bus Fuse Open

El fusible del circuito


principal est fundido.

Transistor de salida averiado a causa de


un corto-circuito o derivacin a masa /
tierra de la salida variador.
-Testear si existe corto-circuito lado
carga.
-Testear si existe derivacin a masa /
tierra.
-Corregir y sustituir el variador.

SC
Short Circuit

Salida variador o
de la carga en
corto-circuito.

Corto-circuito o derivacin a masa /


tierra ocurrido a la salida del variador.
-Bobinados quemados.
-Aislante deteriorado.
-Cableado daado.
-Corregir y hacer un reset.

OV
Overvoltage

Tensin DC excedi el
nivel de deteccin de
sobre-tensin.

Tiempo deceleracin demasiado corto y


la energa regenerativa del motor
demasiado grande.
-Aumentar el tiempo deceleracin
reducir resistencia frenado BR.
-Tensin aliment. demasiado alta.
-Reducir tensin hasta valores situados
dentro especificaciones.

UV1
DC Bus Undervolt

Tensin DC, PUV , por


debajo del ajustado en L2-05
clase 200-V: aprox. 190V
clase 400-V: aprox. 380V

Ausencia de una fase de alimentacin.


Cada de tensin de alimentacin.
Conexin de entrada floja.
Fluctuacin de tensin .
-Corregir y hacer un reset.

Cada tensin
de fuente
alimentacin
del control.

Causas probables y
Recomendaciones

UV2
CTL PS
Undervolt

Pantalla
Descripcin
de fallos

CJ 627 091

Probar desconectar / conectar.


Cambiar el variador.

Schindler, S.A.

Pg. 96/107

UV3
MC
Answerkback

Avera en el
circuito de
prevencin de
cortes.

PF
Input Phase Loss

Ttensin DC del circ.


intermedio oscila (no
regenerando) L8-05.

LF
Output
Fhase Loss

Falta una
fase en la
tensin de
salida

Cable manga salida variador partido.


Bobinado motor abierto.
Bornas de salida flojas.

OH
Heatsik Over tmp

La temperatura del
refrigerador excedi el
valor ajustado en L8-02
105.

Alta temperatura ambiente.


-Instalar unidad de refrigeracin.
Fuente de calor prxima.
-Retirar la fuente de calor.
Ventilador variador est parado.
-Sustituir el ventilador.
Alta frecuencia de la portadora.
-Reducir valor ajustado en C6-01.

Resistencia frenado
sobrecalentada y la
funcin de proteccin
ha actuado L8-01.

Causas probables y
Recomendaciones

RH
Dynamic Break
Resistor

Pantalla
Descripcin
de fallos

CJ 627 091

El tiempo deceleracin demasiado corto


y la energa regenerativa demasiado
grande.
-Aligerar la carga, aumentar el tiempo
de deceleacin reducir velocidad.

Probar desconectar / conectar.


Sustituir el variador.

Falta de fase en tensin de entrada.


Corte en tensin de entrada.
Gran fluctuacin en tensin de entrada.
Mal equilibrado de las fases.
Condensadores alisado caducados.
-Sustituir condensadores.

Schindler, S.A.

Pg. 97/107

Resistencia de
frenado no
funciona.
Funcin proteccin
sobrecarga motor actuada
basada en el valor trmico
interno
Funcin proteccin
sobrecarga actuada
basada en el valor
trmico

Carga demasiado grande tiempo de


aceleracin / deceleracin y tiempo del
ciclo demasiado corto.
Caracterstica tensin del V / f es
demasiado alta.
Capacidad variador demasiado baja.
Frecuencia portadora es alta C6-01.

OL4
Overtorque Det2

Corriente mayor que la Corriente mayor que la


ajustada en L6-05,
ajustada en L6-02, en
durante un tiempo
tiempo mayor que el
mayor que L6-06.
ajustado en L6-03.

RR
Dynamic
Break Resistor

Carga demasiado grande. tiempo de acel


/ decel y tiempo del ciclo demasiado
corto.
Caracterstica tensin del V / f es
demasiado alta.
La corriente nominal del motor ajustada
E2-01 no es correcta.

OL3
Overtorque Det1

OL1
Motor Overladed

Causas probables y
Recomendaciones

OL2
Variador Overladed

Pantalla
Descripcin
de fallos

CJ 627 091

Probar desconectar / conectar la


alimentacin.
Cambiar variador si la avera vuelve a
suceder.

Asegurarse que los ajustes en L6-02 y


L6-03, son apropiados.
Verificar el sistema mecnico y corregir
la causa del sobre-par.

Asegurarse que los ajustes de corriente


L6-05 y de tiempo L6-06, son los
apropiados.
Verificar el sistema mecnico y corregir
la causa del sobre-par.

Schindler, S.A.

Pg. 98/107

Fallo
externo
(borna 4).
Fallo
externo
(borna 5).
Fallo
externo
(borna 6).
Fallo
externo
(borna 7).
Fallo
externo
(borna 8).
Fallo
externo
(borna 7).
comunicacin opered.
digital no se establece en
5 s, desde la conexin de
la alimentacin.

Desviacin de velocidad
Velo. mayor de la
mayor que la ajustada en ajustada en F1-08,
F1-10, durante un tiempo durante un tiempo
mayor del de F1-11.
mayor que F1-09.

EF4
External
Fault 4
EF5
External
Fault 5
EF6
External
Fault 6
EF7
External
Fault 7
EF8
External
Fault 8
EF7
External
Fault 7
CPF00
COM-ERR (OP&INV)

DEV
Speed Deviation

OCS
Over speed

Pantalla
Descripcin
de fallos

CJ 627 091

Causas probables y
Recomendaciones
Rebasamiento / acortamiento est
sucediendo.
-Ajustar la ganancia de nuevo.
Velocidad de referencia demasiado alta.
Los ajustes de velocidad F1-08 y de
tiempo F1-09, no son los apropiados.
La carga es demasiado grande.
-Aligerar la carga.
Aceleracin y deceleracin demasiado
cortos
-Alargar tiempos aceleracin y
deceleracin.
La carga est bloqueada.
-Verificar sistema mecnico.
Ajuste F1-10 y F1-11, no apropiados.

El conector del operador digital no est


adecuadamente conectado.

Schindler, S.A.

Pg. 99/107

Desde que las comunicaciones se


establecieron, hubo errores durante
ms de 2 seg.

CPF01
COM-ERR (OP&INV)

Pantalla
Descripcin
de fallos

CJ 627 091

Causas probables y
Recomendaciones

El conector del operador digital no est


adecuadamente conectado.

CPF02
BB circuit
Err
CPF03
Fallo de
EEPROM
EEPROM.
Error
CPU
CPF04
interna
Internal
error del
A/D Error convertidor
A/D.

-Probar desconectar y conectar de


nuevo.
El circuito de control est daado.
-Cambiar el variador.

CPU
externa
CPF05
error
del
External
A/D Error convertidor
A/D.

5.3.2.1.2 Tabla de fallos que no activan la salida de contacto de FALLO.


Cuando se produce un fallo de este tipo la pantalla del operador
Digital, muestra el cdigo correspondiente de forma intermitente.
El sistema vuelve a su posicin original, cuando el fallo desaparece.
Los fallos quedan registrado en el apartado Funtion U3 del
submen Operation del Main Menu.

Schindler, S.A.

Pg. 100/107

CJ 627 091

Las rdenes subir /


bajar estn las dos
en ON, durante ms
de 0,5 s.
Tensin DC, por debajo
de lo ajustado en L2-05
clase 200-V: aprox. 190V
clase 400-V: aprox. 380V
Tensin DC, excede el
nivel de sobre-tensin
clase 200-V: aprox. 400V
clase 400-V: aprox. 800V

Tensin de alimentacin demasiado


alta.
-Reducir tensin a valores situados
dentro de especificaciones.

La temperatura del
refrigerador excedi
el valor ajustado en
L8-02 105.

Alta temperatura ambiente


-Instalar unidad de refrigeracin.
Existe una fuente de calor prxima.
-Retirar la fuente de calor.
El ventilador del variador parado.
-Sustituir ventilador.
Alta frecuencia de portadora.
-Reducir valor ajustado en C6-01.

Corriente mayor que la


ajustada en L6-02,
durante un tiempo
mayor del ajustado en
L6-03.

Ausencia de una fase de alimentacin.


Caida de tensin de alimentacin.
Conexin de entrada floja.
Fluctuacin de tensin.
-Corregir y hacer un reset.

OH (parpadea)
Heating Over tmp

Comprobar la secuencia de las rdenes


de subir / bajar.
En marcha , una vez el sentido de giro es
desconocido el motor decelera hasta su
parada.

OL3 (parpadea)
Overtorque Det 1

EF (parpadea)
External Fault

Causas probables y
Recomendaciones

UV (parpadea)
DC Bus Undervolt

Descripcin

OV (parpadea)
Overvoltage

Pantalla
fallos

Asegurarse que los ajustes en L6-02 y


L6-03, son apropiados.
Verificar el sistema mecnico y
corregir la causa del sobre-par.

OS (parpadea)
Over speed
DEV (parpadea)
Speed Deviation

Desviacin velocidad
Velocidad mayor que la
Corriente mayor que la
mayor que la ajustada en ajustada en F1-08, durante
ajustada en L6-05,
F1-10, durante un
un tiempo mayor del
durante un tiempo mayor
tiempo mayor del F1-11.
ajustado en F1-09.
del ajustado en L6-06.

Pg. 101/107

OL4 (parpadea)
Overtorque Det 2

Schindler, S.A.

EF3
(parpadea)
External
Fault 3

Fallo
externo
(borna 3).

EF4
(parpadea)
External
Fault 4

Fallo
externo
(borna 4).

EF5
(parpadea)
External
Fault 5

Fallo
externo
(borna 5).

EF6
(parpadea)
External
Fault 6

Fallo
externo
(borna 6).

CJ 627 091

Asegurarse que los ajustes de corriente


L6-05 y de tiempo L6-06, son los
apropiados.
Verificar el sistema mecnico y
corregir la causa del sobre-par.

Rebasamiento / acortamiento est


sucediendo.
-Ajustar la ganancia de nuevo.
Velocidad de referencia demasiado alta.
Los ajustes de velocidad F1-08 y de
tiempo F1-09, no son los apropiados.

La carga est bloqueada.


-Verificar sistema mecnico.
Ajuste en F1-10 y F1-11, no son los
apropiados.

Un fallo externo ocurri desde una


entrada multi-funcin.

Schindler, S.A.

Pg. 102/107

EF7
(parpadea)
External
Fault 7

Fallo
externo
(borna 7).

EF8
(parpadea)
External
Fault 8

Fallo
externo
(borna 8).

ERR
Fallo de
(parpadea)
escritura en
EEPROM
la EEPROM.
R/W Err

CJ 627 091

Probar a desconectar y conectar la


alimentacin.
Probar a ajustar de nuevo los
parmetros.

5.3.2.1.3 Errores de funcionamiento.


Despus de haber ajustado los parmetros, se genera un error de
funcionamiento si existe algn ajuste fuera del lmite, o una
contradiccin entre los ajustes de dos parmetros. En estas
circunstancias el variador no permite el arranque (rel de fallo

Pantalla
de fallos

Descripcin

Causas probables y
Recomendaciones

OPE01
kVA
Selection

Incorrecta
seleccin de
potencia del
variador.

Comprobar y seleccionar la constante.

OPE02
Limit

Ajuste
parmetros
fuera de
lmites.

Los parmetros ajustados estn fuera


de lmites.

OPE03
Terminal

Error de
seleccin de
entrada
multifuncin

activo), hasta que el ajuste de parmetros sea el correcto.

Los valores seleccionados por las


entradas multifuncin H1-01 a H1-06,
estn en orden ascendente.
- Comprobar la seleccin de
funcin.

Pg. 103/107

OPE011
CarrFrg /
On-Delay

Error de ajuste de
parmetro.

OPE010
V/f Ptrn Setting

Error de ajuste de datos de V/f.

Schindler, S.A.

CJ 627 091

Cuando los parmetros no satisfacen


las condiciones:
- E -04 (Fmax) E1-06 (FA) >
E1-07 (FB) E1-09 (Fmin).
V

Vmx
(E1-05)

VC
(E1-08)
Vmin
(E1-10)

0
Fmin
(E1-09)

FB
(E1-07)

FA
(E1-06)

Fmax
(E1-04)

Error de ajuste de parmetros:


-Lmite superior de frecuencia de la
portadora (C6-01) es > 5 Khz y el
lmite inferior (C6-02) es < 5 KHz.
- La ganancia de la portadora (C603) es > 6 y (C6-01) < (C6-02).

5.3.3 Mantenimiento del variador


Antes de realizar cualquier tipo de operacin sobre el variador es del
todo imprescindible observar lo siguiente:
ATENCIN!!

No tocar ninguna borna mientras el variador est bajo


tensin!!

IMPORTANTE!!

Antes de realizar cualquier trabajo de mantenimiento o reparacin


sobre l, primero hay que tener la seguridad de que est
desconectado. Comprobar que todos los indicadores LEDs del
panel frontal, estn apagados para confirmar que realmente el
equipo est sin alimentacin y esperar un periodo de tiempo
determinado al menos de un minuto antes de empezar (descarga de
las capacidades).
De

la

misma

manera

recordad

que

el

variador

usa

semiconductores CMOS, los cuales exigen un cuidado especial en


su manejo.
No cambiar conexiones, quitar conectores desconectar el
operador Digital durante el funcionamiento.

Schindler, S.A.

Con alimentacin

Pg. 104/107

CJ 627 091

Comprobar los puntos siguientes con el variador en bajo tensin:


El motor no debe de vibrar ni hacer ruidos anormales.
No existe un anormal generacin de calor.
La temperatura ambiente no es demasiado elevada.
La corriente de salida mostrada en la pantalla del
operador Digital no ser mas alta de la normal.
El ventilador montado sobre la parte inferior del variador
funciona normalmente.

Sin alimentacin

Comprobar los puntos siguientes con el variador sin tensin:


Los tornillos de las bornas de conexin deben estar
colocados y bien apretados.
Los tornillos de fijacin del variador deben

estar

apretados.
La no existencia de polvo o grasilla sobre el bloque de
bornas del variador, ni dentro de l.
La no acumulacin de suciedad sobre los respiraderos, ni
sobre el radiador de los transistores de potencia.

Schindler, S.A.

Pg. 105/107

CJ 627 091

5.4 Diagnosis del arrancador SIRIUS.


Dos indicadores luminosos LEDs situados en el frontal muestran el
estado de funcionamiento o de avera del arrancador de acuerdo a

color
amarillo

BYPASSED

READY

LED

la tabla siguiente:
estado

Descripcin

Luce

Arrancador alimentado y preparado para


el funcionamiento.

Interm. lenta

Arrancador en proceso de arranque

No luce

Arrancador no aliment, o al 100 %

Luce

Tensin de salida igual a tensin de red, es


decir arrancador al 100 %.

No luce

Tensin de salida inferior a tensin de red.

5.5 Diagnosis del arrancador SIKOSTART.


Indicadores

Dos indicadores luminosos LEDs situados en el frontal muestran el


estado de funcionamiento o de avera del arrancador de acuerdo a

LED2 inferior

Indicadores

color
verde

LED1 superior

LED

la tabla siguiente:
estado

Descripcin

Luce

Arrancador listo para funcionar

Intermitencia
lenta

Avera: ausencia de una fase en la


tensin de red

Intermitencia
rpida.

Avera: error de paridad en la memoria


EEPROM

Luce

Tensin de salida igual a tensin de red,


es decir motor funcionando a plena
velocidad.

Intermitencia
lenta

Tensin de salida inferior a la tensin de


red, es decir motor funcionando en fase
de arranque o parada.

Intermitencia
rpida.

Avera: tiristor en cortocircuito.

Schindler, S.A.

Pg. 106/107

CJ 627 091

La tabla siguiente lista una serie de averas, causas y posibles


soluciones del arrancador SIKOSTART.
Avera

Motor no arranca y
LED 1 no luce

Causa

Solucin

Ver bornas L1, L2 y


No existe tensin de
L3. Apar proteccin
red
Disparado
Mando arrancador
sin alimentacin

Verificar bornas
entrada X1 y X2.
Verificar que est
cerrado seccionador o
contactor de
seccionamiento
Aparellaje de
proteccin disparado.

Motor sin conectar


al arrancador

Motor no arranca y
el LED 1 luce permanentemente.

Discontinuidad en
el circuito de
entrada de mando.

Verificar que el motor


est conectado al
arrancador. Con una
tensin correcta y
motor conectado pero
parado, las tensiones
existentes entre las
bornas T1 y T, T2 y
T3 y T3 y T1 deben
ser nulas. Un valor
diferente de cero
indica error en la
conexin del motor.
Verificar que la
tensin de mando est
presente en las
entradas A1 y A2

Quitar alimentacin y
Cable conectado
verificar la conexin.
mal, o c.mpreso del
Cambiar c.impreso de
mando defectuoso.
mando
Motor defectuoso
El motor no arranca
los dos LEDs lucen Los tres devanados
tras una orden de cortocircuitados.
marcha.

Verificar motor
Verificar estado de
los devanados

Schindler, S.A.

Pg. 107/107

Avera

El motor arranca
pero no alcanza la
veloc. nominal

CJ 627 091

Causa

Solucin

Disminuir el tiempo
El arrancador no
de arranque (potenc.
ha alcanzado an la
t1), o aumentar la
tensin de red.
tensin inicial Um.

El motor vibra o
La tensin inicial
zumba durante el
proceso de arranque Um tiene un ajuste
demasiado bajo.
pero acelera con
plena carga

Aumentar tensin
inicial Um (potenc.
U), hasta que permita
al motor iniciar el giro
al establecerse la
alimentacin.

Comprobar ausencia
El motor es incapaz bloqueos mecnicos.
El motor vibra o
de mover la carga. Montar motor de mas
zumba al arrancar y
potencia.
no alcanza la veloc.
nominal.
El arrancador no
alcanza la tensin
Comprobar tiristores.
de red.
El motor alcanza
rpidamente la
veloc. nominal.

Ajustes incorrectos.

Ajustar el tiempo de
arranque (potenc. t1)

El motor hace ruido


y tiene un consumo
excesivo.

Inversin de
polaridad en un
devanado

Verificar conexiones