UNIVERSIDAD TCNICA DE AMBATO

CARRERA DE INGENIERA MECNICA

NOMBRE: JOS ESTEBAN LPEZ MAYORGA

FECHA: 23/06/2016

TEMA: GEOMETRAS DE LA CMARA DE COMBUSTIN.

OBJETIVO GENERAL.

Analizar las diferentes geometras que puede tener una cmara de combustin.

OBJETIVOS ESPECFICOS

Explicar la influencia de la geometra en el proceso de la combustin.

Explicar la influencia de la geometra en el proceso de compresin.
Describir el funcionamiento de cada geometra de cmara de combustin.

DESARROLLO
GEOMETRAS DE LA CMARA DE COMBUSTIN
Cmara de combustin hemisfrica
Son tal vez las mejores cmaras, se logra un llenado del cilindro ms eficiente que con
los dems tipos de cmaras ya que posibilita utilizar vlvulas de gran tamao, y se logra
un menor recorrido de la llama de la mezcla para llegar desde la chispa de la buja a la
cabeza del pistn gracias a la simetra de su forma. Posee suficiente espacio para que los
orificios de admisin y de escape sean de gran tamao, que sirve para que el motor
tenga un mximo de entrada y salida de gases en cada cilindro, lo cual produce gran
potencia cuando el motor est muy revolucionado. La buja colocada en el centro,
inflama toda la mezcla de combustible en el menor el tiempo posible. [1]
Posee suficiente espacio para que los orificios de admisin y de escape sean de gran
tamao, esto es, para que el motor tenga un mximo de entrada y salida de gases en
cada cilindro; esto produce gran potencia, cuando el motor est muy revolucionado. La
buja colocada en el centro, inflama toda la mezcla combustible en el menor tiempo
posible. [2]

Ilustracin 1 Diagrama de cmara de forma hemisfrica

Cmara de tina
Tiene la forma de una tina invertida con las vlvulas en la parte inferior de la misma. Ya
que las vlvulas se pueden colocar en una sola hilera, el mecanismo que las hace
funcionar es muy sencillo. La forma alargada y ovalada de la tina controla la turbulencia
excesiva, y las paredes lisas por donde sube el pistn hasta el tope, hacen que se
produzcan los chorros necesarios para que la mezcla forme turbulencias o remolinos.
Los cilindros de gran dimetro y cortas cerreras del pistn hacen posible el uso de las
vlvulas grandes, para lograr el paso adecuado de los gases. [1]
Tiene la forma de una tina invertida, con las vlvulas en su parte inferior. Como las
vlvulas pueden colocarse en una sola hilera, el mecanismo que las hace funcionar es
muy sencillo. La forma alargada y ovalada de la tina, controla la turbulencia excesiva; y
las paredes lisas por donde sube el pistn hasta el tope, hacen que se produzcan los
chorros necesarios para que la mezcla forme turbulencias. Los cilindros de gran
dimetro y cortas carreras del pistn, permiten utilizar las vlvulas grandes; y as, se
logra el paso adecuado de los gases. [2]

Ilustracin 2 Diagrama de cmara de tina

Cmara en forma de cua

Tienen la particularidad de presentar las bujas lateralmente y vlvulas en la culata.
Entre sus ventajas encontramos una menor turbulencia de la mezcla, un menor picado
de las bielas. Es ms bien reducida, el corto es una variante de cualquiera de los
recorridos de la llama. La zona de la buja al punto ms distante de la expulsin que es
la superficie plana de la cmara, reduce la propensin a la cabeza, la cual casi toca la
cabeza del autoencendido (preignicin) o pistn. Cuando este sube en el tiempo de
detonacin. La explosin produce de compresin, expulsa los gases remolinos
turbulentos cuando el quemado a chorros y en forma de pistn expulsa la mezcla de
remolino hacia la cmara de zona ms estrecha. La turbulencia de combustin. El
movimiento hace que mantenga bien mezclado el aire y el combustible se mezclen
combustible de principio a fin, para totalmente logrando una vaporizacin que exista
combustin uniforme y una combustin ms completa. La expulsin tambin enfra la
mezcla se enfra al rozar las paredes que se encuentra en las de la cmara, que estn
menos esquinas y reduce los puntos calientes gracias a los conductos de calientes que
causen enfriamiento. [1]

Es una cmara reducida, el corto recorrido de la llama (que va desde la buja hasta el
punto ms distante de la cmara) reduce el riesgo de autoencendido (preignicin) o
detonacin. La explosin produce remolinos turbulentos, cuando el pistn expulsa la
mezcla de la zona ms estrecha. La turbulencia mantiene bien mezclado el aire y el
combustible de principio a fin, para que exista combustin uniforme. La expulsin
tambin enfra a la mezcla que se encuentra en las esquinas, y reduce los puntos
calientes que causan autoencendido. [2]

Cmara situada en la cabeza del pistn

La cmara de combustin situada en la cabeza del pistn, la poseen los motores disel y
algunos motores de gasolina para automviles europeos. Desaparece la ventaja de
fabricar pistones con cabeza plana y eleva el costo de fabricacin de este tipo de
pistones y aumenta el peso de estos. [1]
Otros tipos de geometras
Se han realizado amplias e intensas investigaciones experimentales de una manera
sistemtica, conducentes a determinar cul es el procedimiento de inyeccin ms
adecuado y cules son las formas y los perfiles ms ventajosos que hay que dar a las
cmaras de combustin de los motores Disel para conseguir procesos de combustin
completos, que impidan el conocido fenmeno del Diesel-knock y los ruidos excesivos,
defectos que se pusieron de manifiesto en el perodo inicial del desarrollo de los
motores Disel muy rpidos. [3]
El problema reside, de modo principal, en conseguir que cada minscula partcula del
aceite combustible sea puesta rpidamente en contacto con el oxgeno, o sea con el aire
necesario para quemar por completo en el breve perodo de tiempo del proceso de
combustin, pero evitando dar lugar a un funcionamiento duro del motor y a una pm&x
proporcionalmente demasiado elevada. Existen, en definitiva, 2 alternativas principales
vlidas. [3]

Imprimir al aceite combustible, con dependencia de una inyeccin a presin muy

elevada, una velocidad tal que sus gotas puedan alcanzar todas las zonas, incluso
las ms alejadas, de la cmara de combustin; [3]

Generar en el aire comprimido una turbulencia rotacional tal, que sea capaz de
envolver todas las partculas del aceite combustible que entran en la cmara de
combustin. [3]

Ilustracin 3 Otras geometras de cmaras de combustin

Las cmaras de combustin ms difundidas de los motores Disel por inyeccin

mecnica directa tienen, en general, una cavidad de forma semiesfrica o toroidal,
excavada en el pistn, caracterizada por un valor relativamente bajo para la relacin
superficie/volumen, que permite mantener las prdidas de calor en un valor mnimo. El
aceite Disel es introducido mediante un inyector, llamado cerrado, puesto que est
provisto de un obturador de aguja, que tiene 2 o ms agujeros (un promedio de dimetro
de 0,2 mm para motores de automviles), y a presiones del orden de 300 kg/cm2, y por
consiguiente a velocidad muy elevada, tal que asegura una suficiente penetracin de las
gotas de gas-oil en la masa de aire comprimido. La mezcla es acelerada por la presencia
de una turbulencia residual, generada en el momento de la introduccin del aire en el
cilindro por un adecuado apantallamiento parcial, aplicado al platillo de la vlvula de
introduccin. Las ventajas de este sistema de inyeccin son esencialmente las
siguientes: posibilidad de adoptar relaciones de compresin de valores relativamente
bajos (13-15); supresin de la buja auxiliar de encendido para los arranques en fro;
obtencin de presiones medias efectivas relativamente elevadas y, por tanto, altas
potencias y buen rendimiento termodinmico. Pero, al mismo tiempo, son mucho ms
elevados los valores de la relacin pmx/pme, subsistiendo la tendencia a
funcionamientos ms duros de los motores. [3]

Un tipo particular de cmara de combustin es la que tiene antecmara, introducida por

la Benz Motorenfabrik; el volumen de la antecmara constituye cerca del 40 % del
espacio interno, destinado al desarrollo del proceso de combustin. El aceite Disel se
enciende y se quema parcialmente, generando movimientos de turbulencia, que empujan
la carga hacia el cilindro; en el intervalo entre la antecmara y el cilindro la turbulencia
se acrecienta, favoreciendo la mezcla completa de aceite y aire. Esta disposicin est
caracterizada por un notable efecto refrigerante durante este paso, debido a la elevada
velocidad media del flujo, y de las prdidas inherentes de calor, as como un menor
rendimiento trmico. Se requiere, adems la ayuda de una buja auxiliar de encendido.
Este procedimiento de inyeccin tiene 3 ventajas: limitacin para la pm.x'. Marcha
menos dura del motor, y escape de los gases de la combustin ms limpia. Sin embargo,
esto no compensa el menor rendimiento trmico y la menor potencia especfica. [3]
Entre los tipos ms difundidos de cmara de combustin por turbulencia controlada para
la carga de aire, reviste especial relieve la proyectada por Harry Ricardo, el cual
entrevi lo importante de impartir al aire un movimiento en direccin tangencial, por
tanto, turbulento en torno al eje principal del cilindro, y capaz de persistir como
torbellino libre durante toda la carrera de compresin del pistn y de adquirir mayor
velocidad en una cmara de menores dimensiones que las del cilindro. Efectuando la
inyeccin del gasoil perpendicularmente a la direccin del torbellino, se consegua una
distribucin rpida y completa de las partculas del aceite en la masa de aire
comprimido, y este hecho permita el empleo de una menor presin de inyeccin (del
orden de 180-150 kg/cm2) y garantizaba un consumo especfico favorable. Los
sucesivos desarrollos de la cmara de turbulencia, segn la concepcin de Harry
Ricardo, han conducido al tipo an difundido, llamado Ricardo Comet, que actualmente
se incluye con preferencia como cavidad en el pistn. Desde la forma originaria
semiesfrica se ha pasado, en el curso de su desarrollo, a la denominada Whirlpool,
caracterizada por un aplanamiento en sentido vertical y por 2 conductos dispuestos de
forma que generan un torbellino en torno del eje vertical. Una caracterstica de las
patentes Ricardo protega la buja de encendido, semi aislada trmicamente y formando
la porcin inferior de la cmara, alojndose en la culata. El arranque se ha ido
simplificando, con la solucin patentada por Ricardo-Pintaux, que emplea un segundo
inyector ms pequeo y distintamente orientado en lugar de la buja de encendido. [3]
Un sistema de doble turbulencia es el de Saurer, que en las realizaciones modernas
emplea 2 vlvulas de introduccin con platillos parcialmente apantallados y 2 vlvulas
para el escape de los gases quemados; los 2 movimientos de turbulencia estn
superpuestos. El inyector est provisto de 4 agujeros, relativamente de gran dimetro y
en direccin radial, la presin de inyeccin del aceite puede ser ms moderada y, si la
relacin volumtrica de compresin es igual o superior a 15, no es necesaria la buja
auxiliar de encendido. Dado el intenso grado de turbulencia que se consigue, el perodo
de retardo en el encendido es mucho ms breve. [3]
Una innovacin reciente, derivada de las iniciativas de perfeccionamiento de los
procesos de combustin para los motores policarburantes, a exigencias de la
motorizacin miliar, est constituida por el desarrollo de motores de carga estratificada,
para cuya realizacin intent prevenir, pero en vano, con una genial intuicin
precursora, Nikolaus August Otto en los ltimos decenios del siglo pasado. La

estratificacin, o sea la formacin de la carga por varias capas de distinta dosificacin,

debe resultar compatible con el desarrollo de una turbulencia suficiente, y esta ltima
debe ser tanto ms intensa cuanto ms rpido sea el motor. En efecto, la turbulencia
tiende a contrarrestar la estratificacin y a neutralizarla; este hecho constituye la mayor
dificultad sobre el plano fluido dinmico. Los motores de carga estratificada,
caracterizados por relaciones carrera/dimetro inferiores a la unidad, tienen mejor
rendimiento trmico y menores emisiones contaminantes y, en definitiva, deberan
acumular las caractersticas tcnicas ms ventajosas de los 2 tipos de funcionamiento; el
de Disel y el de Otto. Las experiencias actuales, iniciadas en los Estados Unidos y
despus extendidas a varias naciones, aparecen prometedoras y capaces de aportar un
buen tributo para una eficaz limitacin de la contaminacin automovilstica. [3]
El dispositivo para la inyeccin del aceite Disel se compone de una bomba de
inyeccin, la cual en los motores Disel para automviles lleva tantos elementos
bombeantes como cilindros el motor, otras tantas tuberas de cierre, todas de una misma
longitud y los inyectores son sus respectivos soportes. En las aplicaciones
automovilsticas, a la bomba de inyeccin se acopla usualmente una bomba de
alimentacin. [3]
CONCLUSIONES

La geometra de la cmara de combustin tiene una influencia determinante en

la cada de presin de la cmara de combustin pues a diferentes geometras el
volumen y las relaciones de compresin son diferentes lo que resulta en
diferentes resultados al momento de elevar la presin de la mezcla.
En la combustin la geometra de la cmara deber ser ideal para reducir al
mnimo la superficie que absorbe calor al inflamarse la mezcla combustible.
La geometra de la cmara no deber tener grietas, rincones o cambios de
seccin excesivos que causen combustin espontnea o golpeteo (cascabeleo).
La cmara de combustin debe poseer un espacio para la buja, en el centro de la
cmara con el fin de reducir el tiempo necesario, para que se inflame toda la
mezcla de combustible, ya que la velocidad con que avanza la llama de la
combustin en la cmara est limitada.

BIBLIOGRAFA
1. Cmara de combustin [online], ECURED 2015, disponible en:
http://www.ecured.cu/C%C3%A1mara_de_combusti%C3%B3n
2. Tipos de cmara de combustin [online], MECNICA-FCIL 2014,
disponible
en:
http://www.tutallermecanico.com.mx/Templates/basic/Images/estudiantes/4004/
4004.pdf
3. Motores disel: Definicin, Historia [online], GIGA 2011, disponible en:
http://diccionario.motorgiga.com/diccionario/diesel-definicion-significado/gmxniv15-con193849.htm