MANUAL DE INSTALAO

OPERAO E MANUTENO

N de srie (OSB):
Bomba:

Preencher os dados acima conforme plaqueta de identificao da bomba, para

consultas futuras.
Este manual contm informao bsica. Realizar a leitura completa antes da
instalao do equipamento.
Manter este manual prximo ao local de operao do equipamento.

ndice
1
2
2.1
2.2
2.3
2.4
2.5
2.6
2.7
2.8
2.9
2.10
2.10.1
2.11
2.11.1
2.11.2
2.11.3
2.12
2.12.1
2.12.2
2.13
2.14
3
3.1
3.2
4
4.1
4.2
4.3
5
5.1
5.2
5.2.1
5.2.2
5.3
5.4
5.4.1
5.4.2
5.4.3
5.4.4
5.4.5
5.4.6
5.4.7
5.5
5.5.1
5.5.2
5.5.3
5.5.4
6
7
8
9
9.1
9.2
9.2.1
9.2.2
9.3
10
11

Pgina
Observaes Fundamentais
Instalao
Recebimento - Inspeo
Armazenagem por curto prazo
Armazenagem por longo prazo
Localizao da instalao
NPSH - Net Positive Suction Head
Transporte e recebimento
Armazenamento e Conservao
Fundaes
Instalando o conjunto moto-bomba
Alinhamento Bomba-Acionador
Verificando o alinhamento
Tubulao
Tubulao de suco
Tubulao de descarga
Tubulaes adicionais
Lubrificao
Quantidade do leo
Troca do leo
Motor
Escorva
Funcionamento
Partida
Parada
Problemas de operao
Causas de problemas de origem na suco
Causas de problemas de origem nos sistemas
Causas de problemas de origem mecnica
Manuteno / Reparo
Lubrificao
Gaxetas
Lubrificao das gaxetas
Troca das gaxetas
Selo Mecnico
Instrues para reparos
Remoo do conjunto Mancal-Motor.
Desmontagem do conjunto Mancal-Rotor
Desmontagem do Mancal
Inspeo dos componentes em contato com o lquido
Rotor
Tampa da carcaa
Manuteno do conjunto Mancal de Rolamentos
Preparao para montagem
Montagem dos rolamentos no eixo
Montagem dos retentores
Montagem do conjunto Mancal Rotor
Montagem final do conjunto Mancal Rotor na Carcaa
Pintura padro MULTISTEEL
Instalao tpica
Desmontagem para 2 estgios Bomba RF 125/2
Linhas: RV, RSV, RH, RA e RT
Rotores
Carcaas Linhas RV, RSV e RH
Construo Linha RV
Construo Linha RSV e RH
Carcaas Linhas RA e RT
Relao de peas sobressalentes, recomendadas para 2 anos de operao.
Intercambialidade entre as bombas

3
4
4
4
4
4
5
5
6
6
6
7
7
7
7
8
8
8
9
9
10
10
10
10
10
10
11
11
11
11
11
12
12
12
13
13
13
13
14
15
15
15
15
15
15
16
16
16
17
17
18
22
22
22
23
23
23
24
25

OBSERVAES FUNDAMENTAIS

LER ATENTAMENTE ESTAS INSTRUES

ANTES DE INICIAR O FUNCIONAMENTO DO CONJUNTO BOMBA-MOTOR
-

No operar este equipamento fora das

especificaes para as quais ele foi
selecionado (vazo, presso, temperatura,
densidade, rotao, etc.), sem consultar
previamente nosso DEPARTAMENTO
TCNICO.
O uso inadequado deste equipamento
pode causar danos pessoais e materiais.
A bomba fornecida com leo no mancal;
a alimentao de leo dever ser feita
conforme indicado neste documento.
PLAQUETA TCNICA de identificao da
bomba: encontra-se na parte superior do
mancal e contm os principais dados
tcnicos da bomba, e arquivados em
nossos registros de fabricao:
Identificao do fabricante: MULTISTEEL;
Marca da bomba; MULTISTEEL;
O.S.B. = n. de Srie da Ordem de Servio
da bomba;
Data da fabricao;
Tipo da bomba;
Vazo de trabalho (Projeto), em m/h;
Presso de trabalho (Projeto), em m.c.l.
(m coluna de lquido);
Potncia do motor recomendada, em cv;
Rotao do motor recomendada, em rpm;
ROL. DIANT. = n. do rolamento dianteiro;
ROL. TRAS. = n. do rolamento traseiro;
ROTOR = dimetro do rotor original de
fbrica;

Dados adicionais.

Fig.1: Plaqueta de identificao

PEAS
SOBRESSALENTES:
para
encomend-las, citar:
Dados da Plaqueta Tcnica: O.S.B.;
Nome da pea e/ou n do desenho (ou
cdigo) da pea;
Quantidade de peas;
Material da pea.

INSTALAO

2.1 RECEBIMENTO - INSPEO

-

Inspecionar o equipamento no recebimento

e comunicar-nos quaisquer irregularidades
encontradas, imediatamente.
Examinar atentamente a caixa de
embalagem: peas ou acessrios podem
ser embalados separadamente e fixados s
caixas para proteg-los durante o
transporte.

2.2 ARMAZENAGEM POR CURTO PRAZO

-

Colocar a bomba em lugar seco, protegido

contra umidade e poeira.
A cada 15 dias, girar o eixo com as mos,
algumas vezes, para evitar aderncia entre
partes girantes e estacionrias e para
redistribuir a pelcula de lubrificante
existente no mancal
O mancal deve ser mantido com leo.

2.3 ARMAZENAGEM PROLONGADA

-

Desmontar a bomba, as gaxetas (ou

selo mecnico) e o cadeado dgua.
Limpar as peas do selo mecnico,
cuidadosamente.
Limpar as superfcies aparentes do eixo e
as superfcies externas usinadas com
solvente e aplicar uma camada de TECTIL
ou de um inibidor de oxidao.
Lavar a bomba internamente com SHELL
VPI, dissolvido em leo ENSISENGINE 20
ou 40; esta proteo dever ser repetida a
cada 3 meses.
Bombas em ao inoxidvel dispensam
essas protees.
Limpar as superfcies aparentes do
acoplamento com solvente e aplicar uma
camada de TECTIL ou de um inibidor de
oxidao, exceto nos locais

em contato com a borracha do elemento

elstico.
Remontar a bomba sem as gaxetas e sem
o cadeado dgua.
Montar o selo mecnico, se for o caso.
Tampar as bocas de entrada e sada da
bomba com papelo e tampar todas as
conexes externas da bomba e das
gaxetas (selo mecnico).
Manter a bomba vazia.
Manter o mancal com leo lubrificante,
alimentando-o atravs do copo de nvel (e
no atravs do bujo superior - respiro).
Girar o conjunto bomba + selo mecnico
(se for o caso) + mancal + motor, a cada 15
dias, manualmente.
Armazenar esse conjunto em local
abrigado, seco e arejado.
Aps 2 anos de armazenagem, desmontar
a bomba, o selo mecnico (se for o caso),
o mancal e repetir o procedimento descrito
neste item.
Neste caso, esvaziar o leo do mancal
atravs do bujo de drenagem e proceder
como indicado no item 2.12 destas
instrues.

2.4 LOCALIZAO DA INSTALAO

O local escolhido deve ter:

Espao acessvel inspeo e
manuteno.
Espao e eventuais dispositivos de
levantamento para a instalao e a
remoo da bomba, do motor ou do
conjunto.
Nvel acima do nvel de inundao.
Tubulaes simples e diretas para que o
NPSH disponvel seja suficiente para evitar
cavitaes (ver adiante).
Base suficientemente slida para que a
bomba no ceda e comprometa a
tubulao com esforos extras.
Fcil acesso s plaquetas de identificao
da bomba e do motor.
Boa circulao de ar no ambiente, para a
perfeita refrigerao do motor.

2.5 NPSH - NET POSITIVE SUCTION

HEAD
-

O NPSH REQUERIDO pela bomba

a presso efetiva necessria na
suco da bomba, para a perfeita
operao do equipamento.
O NPSH varia de uma bomba para
outra e, para cada bomba, varia com
sua capacidade.
O NPSH REQUERIDO pela bomba
obtido da curvas caractersticas da
bomba,
disponveis
em
nosso
Catlogo.

2.6 TRANSPORTE E RECEBIMENTO

-

O transporte deve ser feito com

ateno e cuidado, mantendo-se
sempre a bomba na posio
horizontal,
evitando
com
isso
deslizamento
do
arranjo
de
suspenso.
No utilizar gancho de iamento na
extremidade livre do eixo da bomba,
no olhal do motor e no olhal do
mancal.

Fig.3 : Transporte correto da unidade

Completa

Observao: Se durante o transporte a

bomba deslizar do arranjo de
suspenso, poder ocorrer danos
pessoais e bomba.

Fig.4:

Transporte correto da Bomba

Fig.2: Transporte incorreto da unidade

Completa

2.7 ARMAZENAMENTO E
CONSERVAO

2.9 INSTALANDO O CONJUNTO

MOTO - BOMBA

O armazenamento da Bomba deve ser

feito em local fechado e seco com a
umidade do ar o mais constante
possvel. Em caso de armazenamento
ao ar livre (no recomendado), a
unidade e a embalagem devem ficar
cobertas com material impermevel,
para evitar contato com a umidade.
Componentes de baixa liga que ficam
expostos devem ser protegidos. Em
geral utilizam-se produtos disponveis
comercialmente
para
este
fim,
seguindo-se as especificaes do
fabricante.
Observao: Os
componentes
em
armazenamento devem ser protegidos
contra p, bichos e insetos e acesso
no autorizado. Todas as aberturas
dos componentes da unidade montada
esto fechadas e s devem ser
abertas na instalao, quando for
necessrio.
2.8 FUNDAES
-

As bombas MULTISTEEL podem ser

fornecidas com ou sem base de
chapa estrutural dobrada, a qual
possui aberturas para injeo de nata
de cimento, aps ter sido preenchida
com concreto secundrio.
As bombas fornecidas montadas
sobre base, com motor, devem ser
instaladas
definitivamente
em
estrutura de suporte reforada, sem
vibraes ou em piso de concreto
(mais comum), que possua massa
suficiente para a absoro das
vibraes normais que ocorrem em
funcionamento, fixadas atravs de
chumbadores.

Aps colocar a base sobre a

fundao, nivel-las com a ajuda de um
nvel de bolha colocado nas sapatas
usinadas dos assentos da bomba e do
motor.
O desvio permitido de 0,2 mm/m. Calos
devem ser colocados entre a base e a
fundao, sempre esquerda e direita e
bem prximo dos chumbadores.
Para distncia entre chumbadores maior
que 800mm devem ser adicionados calos
entre os furos adjacentes (ver fig. 5),
todos os calos devem estar
perfeitamente nivelados.
Insira os chumbadores e fixe-os a
fundao usando concreto. Quando
colocada a argamassa, nivelar a base e
apertar os chumbadores uniforme e
firmemente. Ento grutear a base usando
concreto de encolhimento baixo com um
tamanho de partcula padro e uma
proporo de gua/concreto 0,5. Aps a
secagem completa do grauteamento,
checar novamente o nivelamento das
superfcies usinadas da base.

Fig. 5: Colocao de calos

2.10 ALINHAMENTO BOMBAACIONADOR

O conjunto bomba, acoplamento e
motor montado sobre uma base
comum e pr alinhada no processo de
fabricao.
As instrues a seguir tambm se
aplicam a bombas no montadas em
base comum.
Observao: O alinhamento incorreto do
acoplamento afetar a operao e
pode resultar em danos aos mancais
e selos do eixo, assim como desgaste
prematuro das partes girantes.

O desvio radial e axial entre as duas

metades do acoplamento no deve
exceder 0,1mm.
O alinhamento da bomba e do
acionador deve ser verificado
preferencialmente por meio de um
relgio comparador.
A figura 8 ilustra exemplos dos
possveis arranjos com relgio
comparador.

2.10.1 VERIFICANDO O ALINHAMENTO

-

O conjunto da bomba estar

corretamente alinhado, se uma rgua
for colocada axialmente nas duas
metades do acoplamento e for obtida
a mesma distncia em relao ao eixo
em toda a circunferncia (ver figuras 6
e 7).
Usar um calibrador de lmina, tipo
cunha ou um relgio comparador para
verificar.

Fig. 8: Alinhando um acoplamento com

relgio comparador

Batimento aceitvel da face do

acoplamento (axial) max: 0,1mm.
Desvio radial admissvel, medido
sobre a circunferncia completa,
max: 0,2mm.

Observao: As medidas de batimento e

desvio variam de acordo com o tipo
de acoplamento empregado.
2.11

TUBULAO

2.11.1 TUBULAO DE SUCO

Fig. 6: Alinhado um acoplamento

Fig. 7: Alinhado um acoplamento com

espaador

A tubulao de suco deve ser

colocada para a velocidade do fluido
ficar inferior a 2 m/s.
O dimetro do flange de suco
no referncia para o dimetro do
tubo de suco.
A tubulao de suco deve ser reta e
to curta quanto possvel, bem como
isenta de pontos de entrada de ar.
A linha de suco quando negativa
deve ser colocada com uma
inclinao ascendente em direo
bomba e quando afogada, com uma
inclinao descendente em direo
bomba.
A tubulao deve ser apoiada bem
prximo bomba a fim de evitar a
transmisso de esforos e tenses
flange de suco.

2.11.2 TUBULAO DE DESCARGA

2.12
-

Para um bom rendimento do sistema

de bombeamento, a tubulao de
descarga deve ter um dimetro
mnimo superior em 25 mm (1) do
dimetro original da sada da bomba.
Instalar vlvula de bloqueio na
tubulao
de
descarga,
para
possibilitar
a
manuteno
do
equipamento.
A tubulao de descarga no deve se
apoiar somente no flange da bomba,
verificar sua fixao adequada a fim
de evitar danos carcaa da bomba.

A
lubrificao
das
bombas
MULTISTEEL feita atravs do
sistema de LUBRIFICADOR DE
NVEL CONSTANTE (opcional) ou por
VARETA INDICADORA DE NVEL
(padro), conforme figura 9:
-

2.11.3 TUBULAES ADICIONAIS

As
dimenses
das
tubulaes
adicionais so indicadas nos desenhos
construtivos da bomba e podem ser
conectados ao equipamento, se
necessrio:
Refrigerao do mancal, opcional;
Refrigerao do selo mecnico;
Drenagem do mancal;
Drenagem da carcaa;
Drenagem do gotejamento.

LUBRIFICAO

Retirar
o
bujo
superior,
de
enchimento e respiro, e adicionar leo
at que o tubinho de ligao entre o
mancal e o lubrificador de nvel
constante (opcional) fique submerso
ou adicionar leo pelo alojamento da
vareta indicadora de nvel (padro)
at a indicao que consta na
mesma.
Bascular e encher o copo do visor de
nvel de leo e recoloc-lo no lugar
cuidadosamente.
Observar que a arruela de cortia
existente na base onde assenta o
copo de nvel destinada a amortecer
eventual choque entre o copo de nvel
e o cachimbo, caso o copo escape
das mos do operador.

Fig. 9. Sistemas de lubrificao do mancal.

Essa arruela no para vedao,

pois o nvel de leo nunca deve
ultrapassar a posio em que o
tubinho de ligao entre o mancal e o
cachimbo fique submerso; isto s
aconteceria se, aps enchimento
normal
do
mancal,
houvesse
entupimento do bujo superior de
respiro e, com o funcionamento, o ar
contido na cmara do mancal, sobre o
nvel do leo, se aquecesse,
dilatando-se e "empurrando" o leo
para fora do cachimbo.
leos recomendados, para a
lubrificao do mancal:
Fabricante

Acima de
1.750 rpm
DURO AW - 46
HYS PIN - 46
TERESSO - 46
IPITUR AW - 46
MOBIL DTE - 26
TELLUS OIL - 46
REGAL R&O - 68
MARBRAX TR - 52
MAXLUB MA - 20

At 1.750 rpm

ATLANTIC
DURO AW - 68
CASTROL
HYS PIN - 68
ESSO
TERESSO - 68
IPIRANGA
IPITUR AW - 68
MOBIL OIL
MOBIL DTE - 26
SHELL
TELLUS OIL - 68
TEXACO
REGAL R&O - 100
PETROBRS
MARBRAX TR - 52
BARDAHL
MAXLUB MA - 20
Tabela 1: Especificao do leo lubrificante

Na falta dos tipos indicados usar

SAE 20 ou 30.

2.12.1 Quantidade do leo

Mancal
BF - 776
BF - 795
BF - 822
BF - 837
BF - 3780

Quantidade de leo
(Litros)
0,75
0,2
0,5
0,65
2,5

Tabela 2: Quantidade do leo

2.12.2 Troca do leo

-

Remover o bujo roscado abaixo do

mancal e drenar o leo. Aps a drenagem,
rosquear o bujo
novamente e completar o leo como
descrito na seo 2.13.
Trocar o leo a cada 8000 horas de
trabalho efetivo ou pelo menos uma vez
ao ano, (obedecer qual ocorrer primeiro).

2.13

MOTOR

Dados sobre o motor devem ser verificados

em sua Plaqueta de identificao e/ou em
seu Catlogo.
Motores eltricos devem ser ligados rede
conforme indicado.
Retirar a proteo do acoplamento e
verificar se o sentido de rotao do motor
o sentido anti-horrio, visto o motor pela
frente do acoplamento.
Observao: Para bombas equipadas com selo
mecnico, desacoplar o acoplamento,
antes de verificar o sentido de rotao, para
evitar danos ao selo mecnico.
2.14
-

3.1
-

ESCORVA

Antes de iniciar o funcionamento do

conjunto bomba-motor, a bomba e a
tubulao de suco devem estar
completamente cheias com o lquido a ser
bombeado. Esta operao denominada
ESCORVA.

FUNCIONAMENTO
PARTIDA
Sequncia regular de partida:
Verificar se a vlvula de bloqueio da suco
est ABERTA.
Verificar se a vlvula de bloqueio da
descarga est FECHADA.
Girar o acoplamento manualmente, para
certificar-se de que os elementos girantes
esto livres

Verificar se o nvel de leo est correto.

Verificar se os fluidos de refrigerao e de
selagem do selo (ou das gaxetas) esto
circulando.
Acionar o motor.
Verificar sentido de rotao.
Logo aps acionar o motor, abrir
gradualmente a vlvula de bloqueio da
descarga, at o ponto de trabalho, ou at
que a amperagem do motor iguale sua
amperagem nominal. Caso isto ocorra,
pode ser necessrio diminuir o dimetro
do rotor, ou trocar o motor por outro de
maior potncia, pois no aconselhvel
manter a vlvula de bloqueio da descarga
em posio semi-aberta.
Verificar se est havendo bombeamento.
Aps a 1 hora de trabalho, verificar o
conjunto quanto a:

Rudos;

Vibraes da bomba e do motor;

Vazamentos
atravs
do
selo
mecnico: deve ser nulo;

Temperatura dos mancais da bomba

e do motor.

3.2 PARADA
Sequncia normal de parada:
Fechar a vlvula de bloqueio da descarga.
Desligar o motor.
Fechar a vlvula de bloqueio da suco.
Desligar os fluidos dos sistemas auxiliares.

4 PROBLEMAS DE OPERAO
EVENTOS
A BOMBA NO BOMBEIA
PRESSO INSUFICIENTE
A BOMBA PERDE ESCORVA
APS A PARTIDA
SOBRECARGA NO MOTOR
VAZAMENTO EXCESSIVO,
ATRAVS DAS GAXETAS
GAXETAS DURAM POUCO

POSSVEIS CAUSAS
1,2,3,4,6,11,14,16,17 e 22
2,3,4,5,6,7,8,9,10,11,14,17,20,22, 28 e 29
2,3,5,6,7,8,11,12 e 13
15,16,17,18,19,20,22,23,25,26, 28,31,32 e 35
13,23,25,30,31,32,36 e 37

12,13,23,25,30,31,32,35,36 e 37
2,3,4,9,10,11,21,22,23,24,25,26,27,29,33,34,38,
A BOMBA VIBRA
40,41,42 e 43
VIDA CURTA DE ROLAMENTOS
23,25,26,34,38,39,40,41,42 e 43
BOMBA SE AQUECE E TRAVA
1,4,21,23,26,27,33,34 e 38
Tabela 3: Problemas e possveis causas

10

4.1 CAUSAS DE PROBLEMAS DE ORIGEM

NA SUCO
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.

13.

Bomba no escorvada.
Bomba
ou
tubulao
de
suco
parcialmente preenchida com lquido
Altura de suco elevada.
Folga insuficiente entre presso de vapor e
presso de suco.
Quantidade excessiva de ar ou de gs no
lquido.
Bolses de ar na suco da bomba.
Entrada de ar na tubulao de suco da
bomba.
Entrada de ar pelas gaxetas, selo
mecnico ou junta de vedao da
carcaa.
Vlvula de p muito pequena.
Vlvula de p parcialmente obstruda.
Entrada
da
tubulao
de
suco
insuficientemente submersa.
Ligao auxiliar para injeo de gua no
cadeado interrompida ou
bujo de vedao da tampa da carcaa
aberto.
Cadeado dgua mal colocado, prejudicando
a formao de anel
lquido de vedao das gaxetas.

26. Elemento girante em contato com

elemento estacionrio.
27. Rolamentos danificados.
28. Anis de desgaste com folga excessiva.
29. Bomba cavitando.
30. Bucha do eixo excessivamente gasta.
31. Gaxetas montadas incorretamente.
32. Gaxetas no recomendadas para o tipo
de trabalho.
33. Rolamentos gastos.
34. Rotor da bomba desbalanceado.
35. Prensa-gaxeta com aperto excessivo.
36. Falta de fluido refrigerante na cmara
de resfriamento da tampa da carcaa.
37. Areia no fluido selador do cadeado
dgua, originando sulcos na bucha do
eixo e danificando as gaxetas.
38. Empuxo axial excessivo, causado por
inexistncia
do
dispositivo
de
balanceamento hidrulico.
39. Excesso de leo lubrificante no mancal.
40. Falta de leo lubrificante no mancal.
41. Rolamentos montados incorretamente
ou avariados na montagem ou de tipo
no adequado.
42. Poeira entrando nos rolamentos.
43. Oxidao dos rolamentos, devido
entrada de gua no mancal.

5
4.2 CAUSAS DE PROBLEMAS DE ORIGEM NO
SISTEMA
14.
15.
16.
17.
18.
19.

Rotao do motor muito baixa.

Rotao do motor muito alta.
Sentido de rotao invertido.
Presso de descarga requerida maior do
que a de projeto.
Presso de descarga requerida menor do
que a de projeto.
Densidade do lquido diferente da de
projeto.

20. Viscosidade do lquido diferente da de

projeto.
21. Operao com vazo muito baixa.
4.3

22.
23.
24.
25.

CAUSAS DE PROBLEMAS DE ORIGEM

MECNICA
Corpos estranhos no rotor.
Desalinhamentos.
Fundaes incorretas.
Eixo da bomba empenado.

MANUTENO / REPARO

5.1 LUBRIFICAO
Proceder como indicado no item 2.11
destas instrues.
5.2 GAXETAS
As
bombas
MULTISTEEL
so
fornecidas com gaxetas de alta
capacidade de selagem e durabilidade.
Suas caractersticas esto dispostas na
tabela 4.
Acima de 90C., prevista cmara de
resfriamento das gaxetas.
Caractersticas
Temperatura (C)
Presso (bar)
ph
Velocidade mx.
(m/s)

Gaxeta de Fibra Acrlica com

PTFE
-100 a 230
20
2 a 12
12

Tabela 4: Caractersticas da Gaxeta

11

5.2.1 LUBRIFACAO DAS GAXETAS

-

O cadeado dgua, deve ser montado

entre a 2 e a 3 gaxetas (ver fig. 10).
A gaxeta pode ser lubrificada atravs de
Plano 1, Plano 11 e Plano 54, conforme
ASME B 73.1 (ver fig. 11).
Plano 1: O fluido bombeado chega
gaxeta atravs da tampa traseira.
Plano 11: A lubrificao acontece atravs
de um tubo conectado descarga da
bomba.
Plano 54: injetado fluido de fonte externa
com 1,5 bar de presso, acima da presso
de suco.
Esta lubrificao por gua ou outro lquido
garante a refrigerao das gaxetas e evita
a penetrao de ar no interior da bomba,
quando a presso de suco for inferior
atmosfrica.
Esta lubrificao faz a lavagem das
gaxetas, evitando o acmulo de slidos ou
abrasivos.

Observao: A lubrificao mais comum feita

por Plano 1, porm quando o fluido
bombeado contm abrasivos ou slidos em
suspenso indispensvel a utilizao de
Plano 54. O plano 54 permite passagem do
fluido de refrigerao para dentro da
bomba. Verificar se o fluido bombeado
compatvel com o fluido de lubrificao.

Figura 11: Planos de selagem

5.2.2

Fig.10:Montagem cadeado dgua

TROCA DAS GAXETAS

Para substituir as gaxetas, proceder
da seguinte forma:
Retirar as gaxetas usadas e o
cadeado dgua, com um gancho
apropriado.
Montar os novos anis de gaxeta, um
a um, defasados de 90.
Certificar-se de que o cadeado dgua
est na posio correta, ou seja, logo
aps o primeiro anel de gaxeta.
Aps apertar o prensa-gaxetas, devese observar um gotejamento contnuo
durante o bombeamento.
Se o gotejamento for muito grande,
apertar cada porca de volta e
aguardar cerca de 5 minutos at que
as gaxetas se ajustem.
Observar que um aperto exagerado
do prensa-gaxetas acarretar na
queima das gaxetas por atrito
excessivo, podendo ocasionar danos
na bucha do eixo, bem como
aumentar a potncia consumida.
Como o alojamento das gaxetas na
tampa da carcaa MULTISTEEL
obedece alta tecnologia do ramo,
conforme Norma DIN 24960, ele
intercambivel,
dispensando
usinagem adicional, caso o cliente
resolva substituir as gaxetas por
qualquer tipo de selo mecnico
disponvel no mercado.

12

5.3
-

SELO MECNICO
As bombas MULTISTEEL podem ser
equipadas com qualquer tipo de selo
mecnico existente no mercado.
Selos
mecnicos
necessitam
de
manuteno. Ao primeiro sinal de
vazamento,
proceder
conforme
indicaes do fabricante.
Selos
mecnicos
necessitam
de
lubrificao e refrigerao. As formas mais
utilizadas pela MULTISTEEL de se fazer
ambas as operaes so atravs de: Plano
1, Plano 11 e Plano 54 (ver fig. 11).
O plano de selagem adotado no projeto
da bomba, conforme o fluido bombeado.
No se deve fazer nenhum tipo de
modificao sem contatar o departamento
tcnico da MULTISTEEL.

Fig.13: Remoo conjunto mancal-rotor

5.4.2

DESMONTAGEM DO CONJUNTO
MANCAL-ROTOR

Prender o rotor para evitar que gire e

soltar a porca do rotor.
Remover o rotor e a chaveta do eixo.
Remover a tampa traseira
Remover os anis de desgaste da
carcaa e da tampa.
Soltar os parafusos (ou porcas) que
fixam o prensa-selo (ou prensa
gaxetas) na tampa da carcaa.
Retirar a bucha do eixo, o prensa-selo

(ou
-

prensa gaxetas).
Retirar o meio-acoplamento e sua sua
chaveta. (fig. 14, 15 e 16).

Fig. 12: Selo mecnico

5.4

INSTRUES PARA REPAROS

5.4.1 REMOO DO CONJUNTO

MANCAL-ROTOR
-

Fechar as vlvulas de bloqueio da suco e

da descarga.
Remover o distanciador do acoplamento.
Desligar as tubulaes auxiliares e
desconectar as de fonte externa.
Drenar a carcaa atravs do bujo.
Manter a carcaa fixa tubulao e
desmontar por trs (BACK PULL-OUT) o
conjunto mancal-rotor,
(fig. 13).

Fig. 14: Remoo do rotor

Fig. 15: Remoo da tampa traseira

13

5.4.3 DESMONTAGEM DO MANCAL

-

Esgotar o leo atravs do bujo

inferior do mancal.
- Soltar os quatro parafusos da tampa
frontal e da tampa traseira do mancal.
- Remover o anel centrifugador e as
tampas.
- Remover o eixo pelo lado direito ou
esquerdo.
- Retirar os rolamentos do eixo.
Fig. 16: Remoo da bucha

Observao: Para mancais que utilizam

rolamentos srie 33 e NU-3 a
desmontagem
do
eixo
com
rolamentos feita somente pelo lado
de trs do mancal.

Fig. 17: Desmontagem do mancal

Fig. 18: Remoo do eixo

14

5.4.4 INSPEO DOS COMPONENTES EM

CONTATO COM O LQUIDO
Limpar todas as peas com Thinner ou
gasolina e observar as reas gastas ou
avariadas, dando especial ateno aos
seguintes itens:
Observar o desgaste da bucha do eixo, pois
sulcos profundos na mesma podem
danificar gaxetas e provocar vazamentos
excessivos.
Nas bombas em ao laminado, verificar o
estado dos anis de guarnio justapostos
ao rotor que servem para vedao do eixo.
Caso estes anis apresentem mau estado,
necessrio substitu-los.
Substituir os anis de desgaste, caso
apresentem desgaste.
Verificar se as superfcies de encaixe entre
a tampa e a carcaa no apresentam jogo
relativo
entre
si
(e
consequente
desalinhamento).
Caso ocorra esse desgaste, proceder da
seguinte forma:
Em bombas fundidas necessrio
substituir a pea gasta;
Nas bombas em ao laminado, a pea
gasta pode ser recuperada de forma
garantida e segura, na MULTISTEEL.

5.4.5 ROTOR
Aps a limpeza do rotor, observar os
seguintes itens:
- Verificar se os anis esto excessivamente
gastos;
- Verificar se a superfcie interna do cubo do
rotor est avariada;
Caso ocorra um dos itens acima, enviar o
rotor MULTISTEEL, para avaliar os danos
e executar a recuperao, se esta for
recomendvel.
5.4.6
-

TAMPA DA CARCAA
Limpar a face de assentamento da
guarnio e verificar seu estado.
Retirar (lavar) toda a sujeira existente
na cmara de vedao, que serve de
alojamento para as gaxetas (ou selo
mecnico).

5.4.7 MANUTENO DO CONJUNTO

MANCAL DE ROLAMENTOS
-

Durante o servio o nvel de leo

deve ser controlado por meio da
vareta indicadora de nvel de leo. Se
o nvel se aproximar da marcao
inferior da vareta, deve-se adicionar
leo.
Depois de 8000 horas de servio o
mancal deve ser limpo e trocado o
leo.
Em bombas com selo mecnico,
verificar a excentricidade do eixo
antes de remov-lo do mancal.
Os mancais devem ser lavados no
mnimo a cada dois anos de trabalho.
Impurezas do meio externo so
impedidas de entrar no mancal por
meio dos retentores. Verificar a vida
til dos mesmos, trocar sempre que
estiverem
danificados
ou
endurecidos.

5.5 PREPARAO PARA A MONTAGEM

-

As bombas MULTISTEEL so de
montagem relativamente simples,
exigindo-se ateno maior para
aquelas que possuem selo mecnico.
importante familiarizar-se com os
nomes das peas e com a sequncia
de montagem, bastando para isto,
familiarizar-se com o desenho de
corte da bomba.
de extrema importncia a limpeza
do ferramental a ser utilizado bem
como do local onde ser feita a
montagem.
O local de montagem deve ser isento
de partculas em suspenso que
possam penetrar nos rolamentos ou
no mancal.
Assegurar-se de que todas as peas
a serem montadas estejam limpas e
prontas para a sua montagem.

5.5.1 MONTAGEM DOS ROLAMENTOS NO

EIXO
-

Montar os rolamentos no eixo, por

procedimento padro (aquecer por
induo ou banho em leo) e certificarse de que no haja nenhum jogo axial
no eixo.

15

5.5.2 MONTAGEM DOS RETENTORES

-

Colocar os retentores nas tampas do

mancal, tomando o devido cuidado para
no danific-los.

RETENTORES SAB - LINHA BR

BR Nr.
EXT
INT
ESPES.

5.5.4 MONTAGEM
FINAL
DO
CONJUNTO MANCAL-ROTOR NA
CARCAA

1667
1116

42,3
60,3

30
40

8
10

946

70,3

50

10

223

80,25

60

10

818
490

80,3
90,3

60
70

13
13

164

90,3

65

13

Tab.7: Retentores utilizados nos mancais.

Aparafusar o prensa-gaxetas (ou prensaselo) na tampa da carcaa.

Girar o eixo, manualmente, e verificar se
h atrito ou roamentos, causados por
peas avariadas ou desalinhadas.
Caso isto ocorra, eliminar sua causa,
antes de continuar a montagem.

Prensar o anel de desgaste na carcaa.

Montar o conjunto mancal-rotor na
carcaa e aparafus-lo.
Verificar, novamente, se no h atrito ou
roamentos entre os elementos girantes
e estacionrios.
Verificar o alinhamento, conforme item
2.10 destas instrues.
Montar a chaveta, o meio acoplamento e
as luvas espaadoras.
Colocar a bomba em funcionamento,
conforme o item 3.1 destas instrues.

5.5.3 MONTAGEM DO CONJUNTO MANCALROTOR

-

A folga total entre as tampas e os

rolamentos de 0,4 mm 0,2 mm de
cada lado.
Aps fixar as duas tampas, verificar se o
eixo gira livremente e se no possui
nenhuma folga.
Colocar o anel centrifugador e o prensagaxetas (ou prensa-selo), no eixo.
Montar as tampas do mancal, primeiro a
interna, aparafusando-as com suas
guarnies montadas.
Colocar a bucha no eixo.
Colocar as gaxetas (ou o selo mecnico)
no alojamento da tampa da carcaa.
Prensar o anel de desgaste na tampa da
carcaa.
Montar a tampa da carcaa no eixo e
aparafus-la no mancal, aps colocar
sua guarnio.
Colocar a chaveta do rotor no eixo.
Aplicar Trava-roscas LOCTITE 221 nos
filetes da rosca do eixo.
Colocar o rotor no eixo.
Aparafusar a porca no eixo, apertando-a
at travar, aps colocar a guarnio
entre a porca e o eixo.

16

PINTURA PADRO MULTISTEEL

DENOMINAO
Mancal
Bomba montada
Base
Proteo acoplamento
Logotipo / Letras

PINTURA PADRO MULTISTEEL

LOCAL PINTADO
PINTURA
Sumalux DF S/B Azul SIRENZE SEMI - BRILHO
Total
Sumalux DF S/B Azul SIRENZE SEMI - BRILHO
Total
Sumalux DF S/B Azul SIRENZE SEMI - BRILHO
Total
Total
Esmalte Sinttico Vermelho
Total
Esmalte Sinttico Preto

- Alm da pintura padro MULTISTEEL, realizamos qualquer tipo de pintura

anti-corrosiva especificada pelo cliente.
7

INSTALAO TPICA

Fig. 19: Instalao tpica

17

8 DESMONTAGEM PARA 2 ESTGIOS - BOMBA RF 125/2

-

Para a linha de bombas RF com 2

estgios, realizar a desmontagem
conforme desenho esquemtico.
Para montagem proceder inversamente.

Fig. 22: Removendo rotor dianteiro

Fig. 20: Soltando parafusos da tampa frontal

Fig. 23: Removendo difusor e distanciador

Fig. 21: Removendo tampa frontal e guarnio

18

Fig. 24: Soltando parafusos da tampa traseira

Fig. 26: Removendo rotor traseiro

Fig. 25: Removendo a carcaa

Fig. 27: Soltando parafusos mancal-tampa

traseira e removendo a tampa

19

Fig. 28: Removendo bucha e guarnio

Fig. 29: Removendo anel centrifugador, parafusos e

tampa frontal do mancal

Fig. 30: Removendo acoplamento e tampa

traseira do mancal

20

Fig. 31: Removendo eixo e rolamentos do mancal

Fig. 32: Bomba RF dois estgios montada

21

LINHAS: RV, RSV, RH, RA e RT

Para as Linhas:
RV
RSV
RH
RA
RT

= Rotor Vrtex
= Rotor Semi Vrtex
= Rotor Helicoidal
= Rotor Aberto
= Rotor Tubular

O sistema bomba - mancal o mesmo utilizado

para linha RF (ver fig.27, pag.19). Levando em
conta
algumas
diferenas
que
sero
apresentadas a seguir.
9.1

Rotores

Os rotores das linhas RV, RSV, RH, RA e RT,

permitem a passagem de slidos em
suspenso. Entrar em contato com a
MULTISTEEL, para saber qual o tamanho
mximo permitido para seu equipamento.
Fig.35: Rotor helicoidal, linha RH.
9.2

Carcaas Linhas RV, RSV e RH

Carcaas das linhas RV, RSV e RH, tm

sua tubulao de recalque deslocado da
linha de centro. Estas so indicadas para
bombeamento de fluidos com slidos em
suspenso e fluidos densos.
Fig.33: Rotor Vortex, linhas RV e RSV.

Fig.34: Rotor tubular, linhas RA e RT.

Fig.36: Vista frontal, linhas RV, RSV e RH

22

As Linhas RV, RSV e RH utilizam a mesma

carcaa e forma construtiva.
A intercambialidade dos rotores permite um
melhor dimensionamento para cada tipo de
bombeamento.
Podem ser fabricadas em CF8, CF8M, CA40,
NI-HARD, HASTELLOY, TITNIO, ETC...
9.2.1 Construo Linha RV
Nesta carcaa o rotor fica totalmente recuado
com a utilizao de um anel na parte traseira
(ver fig. 37). Sendo esta indicada para servio
pesado, com slidos em suspenso de
tamanho elevado.

Fig.39: Forma construtiva linha RH.

9.3 Carcaas Linhas RA e RT.
Carcaas das linhas RA e RT possuem
sua tubulao de recalque na linha de
centro, igualmente linha RF, mas so
utilizadas para bombeamento de fluidos
com slidos em suspenso e com gases
dissolvidos. So indicadas para
saneamento e fbricas de Papel e
Celulose.

Fig.37: Forma construtiva linha RV.

9.2.2 Construo Linha RSV e RH
Nesta construo o rotor fica semi-recuado
eliminando o anel na parte traseira (ver fig.
38). Sendo utilizadas para slidos de menor
proporo, so idias em usinas de lcool e
Acar para peneira rotativa, embebio e
fermentao, mas tambm possuem grande
utilizao em saneamento.
Fig.40: Forma construtiva linha RA.

Fig.41: Forma Construtiva linha RT.

Fig.38: Forma construtiva linha RSV.

23

10

Relao de peas sobressalentes, recomendadas para 2 anos de operao.

OSB ____/__

IT.

QT.

Descrio da Pea

Material
No. Desenho

01
02
03
04
05
06
07
08
09
10
11
12
13

01
01
01
01
01
06
02
01
02
01
02
02
01

Eixo
Bucha Cromada
Anel de Desgaste Dianteiro
Anel de Desgaste Traseiro
Placa de Desgaste
Gaxetas
Guarnio do Rotor
Guarnio da Carcaa
Guarnio da Tampa Mancal
Acoplamento
Rolamento
Retentor
Rotor

TEFLON
NA 1002
NA 1002
Guarnital
Ao
Borracha

Os materiais e nmero de desenho so obtidos diretamente com nosso departamento tcnico,

necessitando somente que o cliente informe a OSB, que consta na plaqueta da bomba.
As quantidades relacionadas se referem a um equipamento em funcionamento.

24

11

INTERCAMBIALIDADE ENTRE AS BOMBAS

Fig. 42: Intercambialidade entre peas

25

MULTISTEEL Indstria e Comrcio de Bombas Centrfugas LTDA

Rod. Washington Luiz Km 158,6 s/n Cordeirpolis SP - Brasil
CEP: 13490-970
Tel: 19 3546 9878 Fax: 19 3546 9871
Email: vendas@bombasmultisteel.com.br
http://www.bombasmultisteel.com.br

26